越南警方向中方移交一名嫌疑人 涉嫌买卖公民信息

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡伟龙储罐有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术渭梯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位淬何、锁紧墨。    与会专家认为侠讣诽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求来琼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险肮摊、热稳定沃氦需、无热管理循环短、热冲击循环免、被动传播电阻)紊量熔,电性测试(短路逝沥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击股、掉落陵、穿刺理艰疵、翻滚阶喇结、浸入攫讽吃、压碎)的安全要求始俏。但是吞色,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肆蚂。安全无止境祭,提高电动汽车安全性捌行蜂,还需要国家臼吻换、科研机构窖浪荡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力愤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疥汲墒,也曾不断出现事故挞,遇到挫折是任何事情发展的规律诡轻韩。因此辈刀,对于各类事故示山存,电动汽车各产业链不应止步不前锤驮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足快拭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拘兢茂,要让安全成为满足一切功能的首要条件绰草帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆蚀:李芳" "   上海车展开幕前一天废适寐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伪埔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蒙凤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盛?北京现代副总经理读端禾、销售本部副本部长吴周涛表示耽,目前北京现代47%的客户是80后和90后绅赐遍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例渤皖。“他们对于服务有着完全不同的需求叭惊采。比如服务要定制化赋,手段要智能化屡兄欠、科技化虹喇磊。同时森星,还要预见到他们的需求并满足佛酪。”    如果说此前巳局,中国汽车市场的竞争是产品的竞争戮,是厂家产能的竞争娥亥,那么未来则是客户的竞争酷。因此淋曹曹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”穗取。“意思就是享受你还没有想到的服务箔榷。”吴周涛如此解释清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢递匹寂?据了解逝宪姜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期无盯捎,升级为对客户用车生态的全面服务春,基于互联网科技的进步虚,先于消费者预见需求朝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”如马破,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涪齿、智能司谭沮、共享岗弛,以及个性化定制的智慧服务体验贰。    具体来看娃,北京现代将率先整合官网倒粱、呼叫中心歪境、4S店透明车间疙古、服务App潘尼、娱乐房细、地图傲、语音控制广坞、智能搜索等服务功能心呻,并将其聚合到车机上辑挖腾,成为用户的车载生活服务平台健尉。它就像一艘移动的生活航母救患拈,无论是餐饮祈晴春、娱乐纯爽、购物的生活需求踩币傻,还是维修澈纤、保养的汽车服务凰,都将以车为桥梁啤雷庙,实现信息互通驳虚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寿猾鲸,还能够通过在线直播的方式靠姐,对接车鲸泰先、检测韩、派工葱阮搂、维修裳冗、洗车擅、交车等服务的全程进行智能监控贪,实现人车分离式的售后服务挝,把客户彻底从4S店里解放出来充甩,为他们创造更多自由生活的空间激。    值得一提的是桂,在“汽车共享”大火的当下梗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务俱号辫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赤新,首先北京现代有着820万庞大数量的车主昆墓。“如果只有5%参加到共享汽车当中揣汕泻,那也有40万辆的规模蒲陵丁,这是目前任何第三方平台都实现不了的参歧鼻。”陈静表示函,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车碎、售后代步车疮霉、公务用车也会参与进来降。“我们希望融入大潮夏卞蔫,积极参与这种尝试鼻榷燃。”    除了全新服务品牌的发布憨磨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点傲罐。据了解涛蕊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赏,通过平直且富有张力的线条设姓翅,充满力量感的车身轮廓睫哼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格梳吭啡。同时卸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机爽霖,匹配7速双离合变速箱姥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现淬窜。    “新一代ix35上市之后瓶荒,北京现代有全新胜达鲍、全新途胜巷赏芭、新一代ix35沃挺、ix25四款SUV产品曝娇蹭。通过这样的产品布局是,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势封。”吴周涛介绍说椒桑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车读,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求遍祷扣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点痴绩,本届车展除了新一代ix35睦俩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔漆。新车延续流体雕塑2.0设计风格盖,对进气格栅私塘梧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘉咯偶,以DAW驾驶员注意力警示休毋钝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置晾,为消费者带来更安全的驾驶体验僧。    除了两款新车外衰,北京现代还设置了技术展示区貌拜炬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果士。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台芯荚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天杀庭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缴。    2016年缸某,北京现代实现产销114万辆煽费毫,超额完成目标娜却俗,保持了行业第四的市场地位莲塑脆。今年北京现代即将迎来成立15周年律,也是北京现代从800万用户基戳嗲苋拧,迈向千万用户级别的重要一年妊。业内人士分析卤蔫,在后百万辆时代到来之时讹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鲤奖碱,也在不断践行本土化政策去疼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理黔蓖娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿送:李芳" "  5月10日锨继释,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点俏的,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铂,人们的关注度更高伐酬轮。在今天队蕾茄,汽车产业主管部门撂卯广、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》穆努,其中指出棘:“中国企业雾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”溅换。   目前在中国汽车领域尺目际,舆论将中国品牌分为三类粮办,一种是例如长安酸本、吉利这些发展势头迅猛的示范企业愧爽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”童脚,而且成果显著秒袜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绩嫂,这些企业通过内部的改革喊辽,已经形成了正确的发展思路够染,尽管在终端销量上尚未展现成果酶纹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疵捌叙,始终有一种“捞一把就走”的心态贝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型穷日辖,在市场赚取短期的效益梧母茨。   苗圩在撰文中指出哺猎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渭黔。企业投入资源惶胯,通过设计开发喝誊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磊解烘,包括物质价值和精神价值嗣叙。但是靶晦,这个价值需要在市场交换中转化为货币匠,才能完成“惊险的跳跃”怖,成为企业的收益绩泞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瞬抬邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日怕姥稀,中国汽车很兴奋侯,但正如苗圩在文章中强调拆粟庭,品牌建设是长期而艰巨的任务呢泼微,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”髓。这同样是中国汽车品牌需要思考的峡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呛提台,通过仔细研读列坛,将其中核心思想与观点标明偏嫂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示融,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来落,党中央旁管桑、国务院就振兴实体经济忱、做大做强制造业做出一系列重大部署鸽媳碧,对加快质量品牌建设提出明确要求围辅。习近平总书记强调惫蔡厦,“推动中国制造向中国创造转变岸疆驶、中国速度向中国质量转变颇棚、中国产品向中国品牌转变”茹飘。   2016年蹭舌舍,国务院部署了消费品“三品”专项行动捣伴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》狈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力顾饯脑,提高有效供给质量饺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手勾骸税。   近日酗脖,国务院同意设立“中国品牌日”扰苫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用懒,体现了全社会对中国品牌的期望艰,为建设制造强国指明了努力方向骸成城。      一胜酪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代容,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屯等,代表着国家的信誉和形象凶谢杠。品牌发展是一国由大变强的必由之路创,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炼。   品牌建设助力制造强国战略蜕。 我国是名副其实的制造大国萍董,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蝗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”糜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蹦,产业转型升级势在必行沙便勿,迫切需要加快新旧动能转换播匆戮,培育面向产业中高端的竞争新优势芍弯。经济发展规律鹊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明识蔼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捷传,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力夯。   品牌建设推动供需结构升级集怀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新襄,重点任务是提升供给体系质量硼蘑撵,提高供给结构对需求结构的适应性懒。品牌是连接供给与需求的纽带糖讳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剂菱,引导需求侧消费升级屉亭,提高供需两侧对接的效率驳。   品牌建设促进实体经济振兴夯陶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心识介,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力海。企业投入资源写的,通过设计开发恳慰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值行,包括物质价值和精神价值钩。但是蓬拉,这个价值需要在市场交换中转化为货币巴,才能完成“惊险的跳跃”沦隆蜜,成为企业的收益爸哥悼。能不能跳得高沫辈、跳得远讼创,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知樊。品牌是价值和信誉的载体屁握嘎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力毁敞。      二芬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述递颓,科学地阐明了创新光、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系裙店镐。从品牌建设的角度看袱檀,品牌需要“中国创造”摹袱图,没有创新泌廖扣,品牌就没有差异化的魅力棠赶乔。品牌需要“中国质量”肋亥,没有高质量棠蛇搐,品牌就丧失了价值的基础起程。 近年来醇筷,面对国内外严峻复杂的经济形势欢讨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泡、国务院重大决策部署乒邢,认真研究我国工业发展的阶段和特点日苍苦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路愤览。   把握规律厦丢,找准抓手哥。要坚持质量品牌工作整体推进顺派蛊,引导企业在设计开发屎昆、生产制造和营销服务的全过程建立全员禄陛、全方位的质量管理体系辉宪吓、诚信体系和品牌培育管理体系萎,以培育有竞争力的品牌为标志夸诚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念下檄。   积极履职扔悲擒,统筹部署贩杯。2011年倍驹,工业和信息化部会同发展改革委闪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赔,进一步推进品牌建设碾。2015年史忿糕,推动出台了《中国制造2025》筛吠贪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一犀。去年疲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辽道犊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划湾耪,部署了全产业链质量品牌协同行动忻、优势和战略产业质量品牌护航行动捍宋磕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动淌疮秆。   持之以恒内棋,扎实推进贤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设炯。   经过多年的不懈努力合拍槽,我国品牌建设工作进展顺利备,取得了初步成效确渭。目前踩抖度,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点澄,涌现出251家示范企业四。根据对示范企业的调查识,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%僳碎肝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%晃丘,企业经营的质量和效益得到明显改善缆荡类。同时负稗牡,重点消费品的定制化沏箍、中高端产品供给比重显著提升魂料,定制化服装消费增速超过30%颗狄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致溃闯。      三锰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务即庆滴,需要社会各界齐抓共管私,合力推进透卿借。下一步箍甲媒,工业和信息化部将发挥行业优势拈,深化推进品牌建设锭哥瀑,加强与有关部门密切合作缆乔浪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鼎块课,努力开创工业品牌建设的新局面戒窃沛。   坚持企业主体青,增强品牌培育能力衬家。 引导企业增强质量品牌意识擂剧稀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鹤想。坚持试点先行袖催、示范引领融,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设体划烈,促进企业品牌与区域品牌互动发展炊。加快制定品牌管理体系标准兽誓,组织贯标推广猫驳拔。加强质量品牌宣传随抛喊,弘扬精益求精的工匠精神派乡案,扩大自主品牌社会影响乳顷沃,激发企业培育品牌的内生动力拖替冻。   落实质量为先绊,加大支持引导力度茫。 贯彻实施《中国制造2025》咸,落实质量为先的基本方针仟卤付,加快推进质量品牌提升行动古骇坑。发挥制造业创新中心建设伎霞脸、智能制造炬柑、工业强基等重大工程的支持作用空窜,引导企业加快工业化与信息化深度融合颊垫,运用“互联网+”圭、大数据等新一代信息技术轿忍,把握智能制造旗、绿色制造杆、柔性制造等产业和技术发展方向绵谁,加快培育自主品牌本喝介。   鼓励创新设计背囊湿,丰富品牌差异化定位陶丢。 完善制造业创新体系椿琉别,加强关键核心技术研发姜硕夹,推进企业技术中心建设别蓄。在重点领域推广应用以绿色家唱、智能溺砍、协同为特征的先进设计技术蝗。建设具有世界影响力的创新设计集群侩纠,培育一批专业化的工业设计企业挠,鼓励代工企业建立研究设计中心岔惧,加快培育自主品牌挟。   实施重点行动核袒,促进关键领域发展难噬钨。 落实消费品“三品”专项行动钒赶缚,支持消费品工业向智能虽楔、绿色酸屯全、柔性和高效制造发展槐采矫。增加中高端消费品供给沙坏焚,促进产品向高性价比优势转变巫廖绊。大力发展智能芥乏、健康消费品煞焊坷,支持发展民族特色消费品瘦售。实施优势和战略产业质量品牌护航行动帽,加强产业市场研究和需求预测砍篇,科学规划产业布局眉强氦、供给定位和品种结构瞳庆。 实施中国品牌“走出去”行动楞抬,贯彻落实国家“一带一路”战略抨狄甘,推进国际品牌共建共享臀葡喂。   完善公共服务擞卞,支持质量品牌进步粹斡纬。 建设质量品牌专业化服务平台卉咆可,依托中小企业服务体系鸥弦勺,提升服务平台的质量品牌服务能力及沛呜。构建质量品牌信息共享平台镶几,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估呜静暗。完善知识与人才开放共享平台摩纳介,依托企业经营管理人才素质提升仆酿、专业技术人员知识更新等工程险,培养品牌领域管理人员和专业技术人员提己。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伙凸厂,促进科技创新财、成果转化和推广应用纺抢客。   加强技术保障密啪,夯实质量品牌基础碱。 完善产业标准逆、产业计量庇达、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辰坝沮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关管雇,推动质量升级歉绕。引导企业增强研发创新和系统集成能力划腿斧,创新制造方式和服务业态故襄峡,发展定制化生产搪,满足个性化需求挥贡。鼓励企业发展现代销售体系居,在品牌传播肛滤、顾客体验和销售模式等方面创新发展锹蕾妻。   设立“中国品牌日”彤,大力宣传知名自主品牌 醚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新超、质量精良帅琅芹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值暖桐。品牌建设是长期而艰巨的任务乔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”矩力拉,以新理念引领新发展百施,持之以恒地不懈努力蜗,共同推进中国品牌迈入新时代氖共郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦闹桶:李芳" "   5月5日绞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开宠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人膏焦、董事长李斌就中国汽车升级之道笔咆煽、互联网企业造车物倍丹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论顺。    近两年互联网造车企业纷纷入局县肉,被称为“新造车运动”华宿邵。徐和谊开玩笑说妓春汝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心叛。”他说澎师:“我从传统汽车的角度看恢寒绅,就是不服!”徐和谊解释道晦煞沧,李斌做到的他也能做到嫡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇菱黄健。    徐和谊认为惟奖,最难的不是做产品庙,而是做品牌恒,尤其是国有企业体制下做品牌蓬纱。建立精、培育一个品牌幸融,没有很多年漫长的过程是培育不出来的浚械裤。他举例说发矾嚷,蔚来汽车在东方广场建体验店腐温,那叫“烧钱”霸,国有企业就不能这样“烧钱”鲜落粱。但品牌打造的初级阶段喇瓢拣,该烧的钱还是必须烧的瑰梳不。这就引申出国内传统汽车行业零尚,必须加快加大国企的改革步伐溉坷坡,从发展角度掣颗、竞争角度谜瓮拱,必须改革缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务北,希望未来产品不光是一个出行工具督氢碉,而是一个用车的体验平台牧卵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口井堤控,而是看到与用户交流的新机会贪糠。从互联网粉极、移动互联网飘是、移动社交发展趋势看铰,与用户关系会让汽车发生深度变化闲,体验会变得更加重要伙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业弄谩蝎,新车企应该走什么样的路澎,徐和谊认为勃日麓,条条大路通罗马甫鸿,但是路和路是有区别的奉。他认为全世界只有中国能做到一件事冉腹:传统车企和新生力量深入融合贡、发挥各自优势挤低挂,结合起来雹剩脓,这条路可能全球谁也做不到赣不。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扣盒。徐和谊透露锚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坊萝涤,很可能这轮竞争惹乱,十三五末攻碳,再过2至3年呛,肯定会出一个比较好的结果末。”    李斌也认为氰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大差,这跟传统燃油车情况不太一样此拜。他干脆表示楞刺,国外品牌在中国是没戏的诲档,因为智能汽车需要本地化的数据贬寝犁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快颗哪革。蔚来汽车在三电湿脓胖、智能电动讼吨、包括制造方面都跟其他企业合作己。李斌强调黔:“我们是很尊重制造这件事的专业性碳。”谈到合作痪累,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作豌备:“我们的南京工厂投入十几个亿癸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作领,不是简单的代工撬斡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽鼎:李芳" "   据雅虎网站报道陋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刹葛廷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现缸佃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务簧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称猴律:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域掏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伯馈。”    他指出供汝烤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现借酣蚂。尽管我认为这可能还有很长的路要走废票焚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况年搂券。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍毙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险敦席砍。    当前寒,特斯拉邦奴疽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术婪干。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中池檀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密裂棘芯,并将其带到了Uber磷粪嘲。    去年擅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抛脖丧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肯。特斯拉CEO马斯克表示箱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”揭说姐。    马斯克认为戮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见睫讹涝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故驾雾捶,要远多于因人为失误导致的事故袱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素送啦帛。    他表示搬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抢,那将是一件非呈婕牵好的事情隋醛萍。但对于汽车保险公司来说勺,这不是件好事凉赣枚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后官程,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称林椒:“我觉得这种影响很明显损协躲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘昂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告醚诵隙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度距驳,全面怕颓泪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题牢,阐明了个人观点忿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的割、客观的看法便蓄幌。    报告摘要酸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叹肉恼、导入期酷夕、快速发展期与成熟期四个阶段蕉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段行敖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化并革,很值得我们借鉴添镭捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爬。如果不加重视实葡,终会酝成大祸适毯。    *韩国的电池产业貌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战弯,我们必须面对这个挑战偏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祭甫钱,它会带动未来汽车消费新的革命呻绘。    *任何事物都有两面性孺瓣,政策也是这样妹按。补贴强度不足坪写剖,难以起到激励效果横趴,补贴强度大了筷棺,难免产生对技术发展的不良影响控唾嘶,也包括少数人铤而走险骗取补贴呐缺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一稍膊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浅刷,从国家科技项目立项至今已经接近20年算硷洽,可以说产业发展已处于世界前列介猴箱。2016年纲乡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车础,累计销售95.5万辆歇,取得了令世人瞩目的成绩弟堕呜。有些专家认为加,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段设览寸,我的看法不是这样堕耗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期席笨、导入期杜枷、快速发展期与成熟期四个阶段记。导入期也称培育期伪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值趁冉,当时就有舆论认为努统,我国新能源汽车驶入快速道潜措,进入了快速发展期蚀。然而到了2016年便回落下来裤。现在分析起来怜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联芹,造成了数据中存在一定的水分炉屉。随着国家对骗补行为的查处缝飘,今年的数据逐渐回归正常认。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捕,有可能会得到一些错误的判断龋昧,导致过于乐观的结论罐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期浑拜诗,除了观察数据的趋势外趣,更重要的是看产业发展的推动力蔷抠毯,是国家政策为主还是市场为主烦吻完。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持敲,补贴政策还不能取消防等对,基础设施还很不完善乏盾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沏墒,产业链还不够强壮与完善槐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高聚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汲,工作量很大习趴貉,切不可放松努力阑抨,让已经启动起来的产业发展放缓下来拎尽。    依目前的政策设计矢揭仟,我国将于2021年取消补贴且,代之以环境困娜嘘、能源为因素的常态鼓励政策桥。也就是把2021年设为一个转折点淳箩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡雾。期望实现年销售量达到二畔犬处、三百万辆以上隶晶,能够占到汽车总销售量5%到10%猛苟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伎方。    二逃梧、如何看待新能源汽车的碳排放鸥玻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策热洗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题荒。我认为许多人有这样的疑问是正常的季,因为至今还没有一个权威的科学数据儡邓,来告知公众电动汽车的排放是多少配仿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铜宫。    电动汽车行驶过程是零排放煤膊,这点没有疑问葱问。但发电过程是有排放的欺阮,不但有二氧化碳排放暗,还有导致PM2.5的有害气体排放坷。所以简单说电动汽车是清洁的烹岁官,是不能令人信服的健,需要拿出数据来情烦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸渤溃款的新闻报道钱诵档,受到一些启发绒恭艇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数屋及,即“碳排放因子”矩既逞。根据新加坡的实际情况贡,标明每消耗1度电送亲杜,就要造成500克的二氧化碳排放辫锹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升桔,即每消耗1升燃油炼吩,就要产生3000克二氧化碳排放诡谁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放轮。由于特斯拉的车重小潍趴,耗电量高喊土碧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值储沏,尤其是在夏天开空调的情况下燃户该,百公里电耗有可能到40度片叫梅,因此被反罕穑款玫恢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化降,很值得我们借鉴锨娃鞭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究想,据我了解定性的结论比较一致许,定量的结果存在不小差异许,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谩烷强。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别享接扁,其清洁技术水平也有很大差异罐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估逞扮凳,发布我国的“排放因子”权威数据腿硷,并定期予以更新窝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卤。    比较我国和新加坡的发电情况禽复可,新加坡百分之百都是石化能源发电规,而我国的发电能源结构里筏融,石化能源约占70%瓣,可再生能源等非石化能源约占30%颊。全国平均来说氦闷姜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牢商。而且按照现在国家电网的规划来看飞既陡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例箱羡,我们发电的能源结构会越来越清洁虽藕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大翰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”故,来估算一下电动汽车的碳排放怖舜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锭,可以算出其碳排放为100克/公里鹿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车彼盲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里裴铅坝。可以看出一般情况下椿嘿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车线搅完。但是如果电动汽车过重秤怂,电耗很高拘唇唇,就不能算是低碳产品染,甚至不如先进的混合动力汽车疾晤破。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瓢愁,但是我们可以认为监,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下郸次,耗电越多氖,造成的PM2.5有害气体也越多廖七。因此弓,从治理大气环境考虑谜,我们的政策应该鼓励低电耗产品程累,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向继位掏。    三净、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梦税?    这个答案是肯定的呐仍圭。我做过一个简单的计算伞,即使到2030年杭哇视,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扒回,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绒次。由于大部分电动汽车会在夜间充电闪酥温,可以利用电网的低谷电时段来充电阂。目前我得知的峰谷差是20%到30%离顾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段避撩,不但不会给电网增加负荷仿,反而可以帮助电网储电丰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式巢速虐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吠,在白天电价较高时段将电售回电网郴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统暮,这个系统包括了屋顶的光伏发电秸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈须踏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电补眉淌,采用分时段电价沽绷。当然屯,对于需要白天时段充电的一些领域猾,如快充公交驮淘力、出租车与物流车等师臼材,仍然需要增加局部地区的电力供应能力雹。    四讥趣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败路短。现在出现的火灾问题比较多褂,所幸还没有造成集体伤亡瓦寺,但是已经给我们发出严重警告堆突碴,如果不加重视秦,终会酝成大祸辜春。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位魂缔。    电动汽车的安全要以预防为主陋,要从产品的设计做起撤,然后是生产过程的严格控制墨牛路,不能将未经严格考核的产品投入销售唾危家。电池的比能量越高客拇,发生火灾时的危险性越大穆梆,因此要求有更高的安全性技术烫,试验考核应该更加严格成。尤其榔邦回,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎薯,因为客车上乘客数量多颊梳,一旦出现火灾逃生难度大筐铺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准邵峭畅,为满足新的标准增加成本是必要的巴。对于纯电动客车守,我倾向于采用较低能量密度的快充电池饱,既安全又经济舜铜加。    说一下安全监控网络棠。我认为重在实效浦蓬挟。我在几个火灾事例中了解到睛迁梅,火灾发生前其监控网已显示警告信息瓣,但未引起关注与采取措施肖渴促,说明安全责任不清暖点,监控网站流于形式料桂巍,主要是供参观用蛔酵蔚。    五荣揣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题砂,大家都知道乏隧闻,韩国的电池产业姑领,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战聚扯炒,我们必须面对这个挑战妊。目前有一些原因侵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难忱,也给了国内电池领域一点时间搞。但是测,如果我们自己不努力共皋蔑,最终经不起国际电池产业的冲击琅,我们将会面临严峻的问题寸谱海。    我国动力电池产业发展很快勘,一批创新意识强的企业正在快速成长朽踢全,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汐丛。但是总体来说宫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况踏慧,产品的质量水平不高颂钨醇,投资过于分散偶,到处建设低水平的小规模电池工厂蔬蛔豢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胺丧归,缺乏战略眼光宿芍苍。这些问题需要引起我们重视与思考妈苗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败就捂,没有一个强大的中国动力电池产业巴谐宪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业斯纳焚,实现汽车强国的梦想又是一句空话纶柑恕。    化学电池是一个非常老的传统产品难燎径,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抗抢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金割咸凌,形成了动力电池百花齐放的创新局面矢方。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰禄暇市,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乖。因此碧,谁能够掌握创新的主动权宏,谁就有可能掌握未来电池的命运笺抨健。电池的技术创新要有整个国家的总体布局躺蝗想,但是企业是实现创新的主体季。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业床,能够挑起这个历史重任抡,把更多的注意力放在创新技术上面没。    去年参观宁德时代电池工厂时踞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图纪释,给我留下深刻印象齿烧弛。图的中央标明安全性始终是核心瓷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卵旗旁、功率密度掣、寿命与成本恫嘿腿。在实现高能量密度的同时辑槐店,要实现快充性能呜社溉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念笑,向1万次20年迈进龟檬,彻底解除人们对电池可靠性筋授堡、耐久性的不信任诞难浦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下镰翰氖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车剔祟防,结束燃油车的历史界。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标骡,成为中国动力电池的创新巨人范墟。    我对我国电池产品质量做过一些调研舷,认为掳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平龋翻。就电池单体成品质量控制方式澄咖,目前还有采用筛选的落后方法幂泥惜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上为糯。这表明璃矾魏,产品的质量水平低劣岁,即使交货的产品数据是在合同范围内炊,这些产品在使用中性能很快就会变差蓟栓,寿命很短垮。    目前樊彻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法核句臂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差渡,但这也并未在本质上提高一致性呻寝纲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性洁,不需要分牙媪饺獭,标明这些产品内在质量是优良的版妹逞。用汽车工业对零部件的质量要求就是瘸不木,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”悲。恐怕多数企业都达不到绿顿,就这一点而言兔漂,我们与日韩企业就有明显差距吧。    面对严峻的国际竞争赣鲜柑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟弛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙猩鳖辟,再吃不掌握核心零部件技术的苦叉。我们看到国外整车厂来到中国时朝,都要把自己的供应链带进来露。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撕年?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任闯埃。我建议政府吉、协会敢偶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程圭。    六牢睬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晤。它会带动未来汽车消费新的革命氮莎陆,有助于解决城市的拥堵了句陷、停车难盟梢耍、环境污染等问题谈坡迸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果被躬,是未来汽车应用一个非晨槭馍恚好的发展方向蘑肯睡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适够。    由于共享租车提高了车辆利用率胺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁慊铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显琉沃锨。又因为主要用于短途使用门,大大降低对续驶里程的需求吞怠惭。从社会效益考虑褪苯骇,减少了空驶行程使漂慑,意味着减少能耗与排放埔飘瓮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间湿咎,缓解停车难的问题晨屠。    现在隆,很多城市都在做分时租赁叙混,但有的并不是典型的分时租赁掏鸽缎。A点借十、A点还汲,规模小的例子不少居。例如有的大学有几十台车在那里逃,学生租了这个车出去办事儿不茎溯,回来时归还校园原处距哺。这种模式也是一种共享邻柿,但不是典型的分时租赁害送湘。只有实现A点借X点还僵冬汝、并具有一定规模落、使用起来非常方便孝惫,才可以算是真正意义上的分时租赁颅仓衬。    除此之外括擎蕊,分时租赁还有一个评价指标瘫欢幂,就是车辆的运行率惦,即车辆有多少时间在外面跑辣挠、跑的时间和停的时间的比例健形霞。我考察过芜湖市易开租车借虫,我认为是很典型的分时租赁窝冒。从数量上看判,芜湖已经有两三百个站点锹,三四千台车寂耗,具备一定的规模;从模式上看纱八,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借粮、X点还疙裙缸。从车辆运行率来看咖,芜湖做到了80%挡心讲。    此外敖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瓣,规模也达到2000多辆起边美。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贰措矾,很有创新特色垮捷澎,也有一定规模拴峰砰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据柏,认为大约需要1辆/1000人口嗜锋,或5辆/平方公里的密度吠,才能够保证顾客较满意的租车成功率酚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎擎沛,其租金仅是普通出租车的1/3郎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晨死。    作为共享租车的车型雷济,以高可靠性抠、低成本海,微型车更为适宜戒氨揽。共享租车要应用车联网技术屋,建立完善的方便于客户的使用体系激,实现手机注册铂、约车睛、开车匙剔、交车热七桓、付费以及安全监控等请搜既。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持灿芍棘。我认为痊盘婚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嘶袍朵。为了方便客户几莲,建立全国统一的注册收费系统十分必要篱酮恐。    七夕梁、补贴退坡后皋哨,新能源汽车是否还能发展懒?    从今年开始水,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡唯喉。现在行业里有一些不同的声音体碎,认为新能源汽车本身就是错误的事情息狮旁,它的发展依赖于补贴沧姐猾,补贴拿掉以后巫,新能源汽车产业就会死掉欣绵拼。我不赞成这样的消极看法厩古。    首先在电动汽车本身的技术上瞪佳,我们要有信心肥丛。随着电池能量密度的提高冒,到2020年龄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上猫痢,规模化生产使电池的成本大幅度下降爱阀艰。从这几年市场反映看仁连,很多消费者开始喜欢电动车了沃,他们觉得电动车很安静添康、很干净痹,如果自己家有充电桩镶,使用起来很方便豪叛搭。目前珊崎轮,面对全国大面积的雾霾形势弓咎竭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策洁,促进了电动汽车销售量的持续增长肯,在不久的将来醋辖郴,电动汽车将大量取代燃油汽车脸劝司。    我国在新能源汽车产业取得的进展贯盯,很大程度归功于国家的鼓励政策婆稳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的醇腺书,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用花韧士。但任何事物都有两面性喘,政策也是这样葱替嚏。补贴强度不足阿壕,难以起到激励效果脓,补贴强度大了拇,难免产生对技术发展的不良影响风贫,也包括少数人铤而走险骗取补贴坏旦。这些就是事物的复杂性虹,不足为奇邵戚。因为产生一些问题桓妹,就否定补贴政策是很不客观的输芬刨。正确的做法是适时适度调整政策喊,逐步实现退坡撑,制定与能源人紊、环保因素相关的长期鼓励政策篓,进一步完善推广工作的其他政策环境颇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去勘寄轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌柔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舌丘,销量突飞猛进搭,不仅在中国市场实现了大反转江乒,以每年超过30%的增长率拐,连续三年高速增长顶,实现反超廷凶,在全球市场上来看仑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惹朔。设计之变描托,影响如此之深卷导挤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸填,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚闻惟菩,都是如此朴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌睦侈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期矛。此消彼长圃诡撵,本来也是市场常态馈黎闪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年本。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芬悸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略稼,而奔驰则用了进击的改变雇。这导致了市场格局的变化另。但在今年开始任,奥迪要采用一种大胆的改变话朔。   在北京车展上菜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生棋鄙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司德染簿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品评粹。在采访中端,马克·莱施特先生表示纳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么覆亲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卫刃,以奥迪品牌本身的三大支柱汞,即“运动性”多帝、“卓越质量”灰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞬幸们,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阮输。另外唬茎夕,马克·莱施特表示塘点,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别逝饱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”亲堆。   未来焚练联,奥迪不论A玻、Q然、R系列拢抽簧,还是电动系列似杏,每一个车型系列都有他们独特的个性臼洞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蠕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国定。而且拱履,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惠,在马克·莱施特看来哺觅,除了外观谅,在内饰的设计上太,奥迪前进的步伐还会更大衫梅嗜。   比如新一代A8轰,大家会看到一个全新的控制理念棚洞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了橙官帽,全部操控都是基于触摸屏恍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寐,这将是一个具有革命性的设计秋。”马克·莱施特表示仑恭。   【访谈】   媒体唤侈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里筋册?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么授绊拖?   莱施特级:中国市场当然是我们最重要的市场之一广篇驴。比如马上要推出的新款奥迪A8厩脖劳,我们认为80%的A8都会销往中国评。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扁滤婪。比如掏寡哆,从车的前脸上就有非常明显的体现坑,这个框架会做的非常突出竭儒,也会大量的运用到合金材料市。A8的设计充分突显地位感和身份感藤。因为我们知道中国的用户郴,或者说中国A8的用户群是非忱丫迹看重自己的地位感和身份感抱耙,我们对A8的设计充满信心革驳。   Q2是我们量产车的一个预告顶碾伶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性秋爬捆。我们想把奥迪的A系列椽楼、Q系列对扮立,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达藩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型毖。比如使胺哄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计峨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钝,从而更多的彰显每个车型的特点目。   媒体蔽:A3未来会有怎样的改变疽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变极?   莱施特券拢寂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蓝疵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的砰刚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力芒蓄、表达力侧括挨。   媒体退费守:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斜奇烽?未来设计会有哪些改变莫费缉?   莱施特螺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱巳将,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性常蜡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别量塘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锑挖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泪套雌。此外炊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性世蹈久。   值得一提的是势,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嘿附,完美诠释了驱动理念侧尘季。接下来所有车型都会体现出quattro的设计椿。刚才我说的是外观的设计冲领,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的协。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念持煽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翻涵茂,而全部操控都是基于触摸屏笑侠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中静,这将是一个具有革命性的设计吗剿侩。   媒体醚慌裁:面对未来的城市交通更加智能化碳、互联化十、自动化的趋势匹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助密?   莱施特先生休案:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段天险蹈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段湿。实际上纲坚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程祁豹胖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观空,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做氰韧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶剿,还是更多使用自动驾驶雷,所以我们设计的基点是用户体验茸。   设计开始阶段将先做内部设计溺林,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宿沮,再去考虑外观应该是怎么去搭配不坊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革虚替柑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程览帕鳖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绥赫,因为我们真的会目睹握,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瓤亢担。   媒体贺梗纳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咯荚锭?   莱施特特攫:我们从下一代的奥迪A8开始汞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念焚催堕。我们要做的是持续的板碑刹、不断的推进设计语言的发展缸,每一代的新车型都要再往前走一大步委商。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦串炔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业娥晾刺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时秋徊,业界开始重新打量双方的合作魔潞摄。   如所有行业对热点的追逐一样胃梧,在过去两年中颅谩卿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势漆超交。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响尝。4月6日龚庙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凛宏饰,携手研发并应用车载人工智能技术浚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议方,双方将成立一家全新的合资企业钡秦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泼棋彭。在此次合作中熟甸含,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元俱甩瞥,用于双方在汽车领域业务的开展奉微,为出门问问未来的发展提供支持田。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域却,而合资公司背后粮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入苹捌,意味着除了汽车制造商愤拦爽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份描结勒。   “1.8亿美元只是一个开始被凶。选择跟出门问问合作抖,是大众集团移动出行战略的一部分鳞。”苏伟铭称抄虎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈刻,为达成这一目标下,已经规划了三大板块璃,共计十二秤抗榔、三个项目滤谋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进馆陪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权峡删躬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红换,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别媒、语义理解技术飞经,面向移动搜索领域的智能手机应用橙吴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桐斗。迄今为止醇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坡、语义分析琳撩斡、垂直搜索等核心技术挨腔售。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景潭,来打造下一代的人机交互方式诡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)掇概八。   “选择出门问问腑屉,是各方面考量的结果词系文。如果大家了解的话妒啸,其实Google也是出门问问的重要投资企业冈察棚,所以我们与Google也进行了谈判”累渴祟。苏伟铭称萍姬妒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准睡。   2015年6月虚息,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月糠韶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月艰弦,出门问问被Google投资介吮椿。截至目前迸摹善,出门问问共计6轮融资侠困噶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发讳忻。   “此次按,我们对出门问问进行投资柬牛,不仅仅是出于财务层面的考量哦肠溺,也是一次具有战略意义的投资呵步桶。通过本次战略投资吻缎顶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术袖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样公汞奶,只是单纯的投资或技术合作晌罚笆,苏伟铭回应称娘腐藩,“想强调的是茹椭,我不主张相互供应的关系茅,一定要拥有属于自己的核心技术氓。”   “移动出行领域的合作筏佬,如果是提供车辆勘,那只是纯粹的商业化的供应需求巨诚退。与出门问问的合作讨骆,我们是要进入合作的管理层钦,在共同建立的合资公司中汹诫抢,双方都有委派监管团队”零。   苏伟铭介绍竞陛存,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持醇,但更重要的是在人工智能领域的研发肉休。“如果你与人工智能进行沟通疼雾,沟通得越多钝,它就越了解你宠窖,人工智能研发的目标是迎合客户测,而不是需要客户自己调整来配合脆翰,所以俩竟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”棋。   他坦言聊官如,在人工智能的项目开展上栋痕敲,有好几种做法叉颊砍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碴,但这不一定能成功廷录无,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兄极靶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象骑杠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术皇叫工,且能够很快地将技术实现应用市卯。”苏伟铭称帆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酥察挂,来帮忙推进其未来的发展透。从这方面的合作来看摆勒,双方非常契合迷氨犊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的孩呻。硬件是大众的强项畔咯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力幢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抛官,而是应该让其独立运营九淀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抵隙强。”苏伟铭称笑攀碘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化峭粗。   据介绍梅踏纱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吉。基于出门问问领先的语音识别姥捅豪、自然语言处理复课戊、垂直搜索和主动式搜索技术层搔澎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位艾茄,该合资企业将进一步探索瞪,为未来的智能移动出行提供解决方案突。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里阜滥氓,人工智能并不是只包括这一部分炒哨,其实拖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能妥痕何,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辫铝欠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作琼碉,但在苏伟铭看来烁泪,这是一个重要的开始动。   “下一个工业革命的前夜”茬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捷掏解,为此趟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钞稍。在2016年的广州车展期间邵伪边,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想承。据大众汽车集团(中国)首席营销官擦、集团销售和市场负责人胡波介绍材凉炉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惜,包括智能停车火玻、智能充电等霉陶侮。第三就是交通形式的智能化管理辈儒。即打通不同的交通形式壳奠,提供一个智能化管理兽逗矮,最后让出行者能够享受顺畅渴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利橡李。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团锋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吨响悉。“我们相信体列锭,车企能在这一领域扮演重要的角色诞邪险。”胡波称届。   不可忽视的是女戮股,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换峭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者去。   “要建立一个生态圈焊鳞,必须要有多个方面的项目支撑供舰。在落实该战略的过程中红嗣韶,我们便开始思考赊册倦,如何构架这些项目宋,未来三年我们是要围绕这十二芭、三个项目开展工作的习汾熄。”苏伟铭称纲叹传,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌构菇级,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术俊淡熄,以便及时供应该,满足未来车辆发展需求秽笔。”   据了解纲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杠搬贝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜申傻。通过语音输入稳汗,该后视镜可以提供导航词、信息点(POI)搜索荷罕蛊、即时通讯奢、车载声控信息娱乐系统等功能泼单。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虚饱笆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品构俄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror封概伎。通过语音输入崇蟹笆,该后视镜可以提供导航谋、信息点(POI)搜索趣椭、即时通讯绥疾、车载声控信息娱乐系统等功能丧厕庙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力讥尉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度韭闲。   苏伟铭透露肉酣,最快从2017年下半年开始抽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嘲篇,在一些国产车型上也将采用该技术典权。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尝裸。但是擂,有了大众汽车集团的参与法,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晾幌。   经济观察报市恨:在中国的十二三个移动出行项目上订,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利马蘑?   苏伟铭舷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盼。2016年中旬备,我们便与集团总部沟通过娇,我们认为在移动出行领域琶,中国是领先于其他市场的笆孪握。所以川袄咕,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱拥肺啊,建立MOIA移动出行服务公司傻对热。之后水较,在中国艰揪枢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司晚如纲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目噶耪。   所以闭暇价,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域少蜗藐,欧洲和中国好斥。其中中国的业务包括三大板块涎揽记,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目导接。我们在这一领域是领先的鲁,这之后点护,我们还会有更多合作拘茫羌。   经济观察报驳:在大众规划的十二三个项目玲咐,大众与滴滴出行绊墓旱、首汽等公司的战略合作是什么模式伺晦虑?   苏伟铭呐:大众跟滴滴靠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拓港栓。其实殊,与滴滴出行的合作貉拜,目前还在进行详细商议党俩嚷。但需要强调的是派修绰,我们的合作投资并不是融资的概念露素陈,我们的合作是战略性的皇恭吧。   经常有人说大众汽车集团起步晚铅潦脯,但我看不出其他厂家做得有多快缆社堆。   移动出行的合作蹬汐,如果是提供车辆释新锰,那只是纯粹的商业化的供应需求捣。与出门问问的合作贫鹊,我们是要进入合作的管理层搞瘫,在共同建立的合资公司玫坟,双方都有委派监管团队寝。   经济观察报搏陈:您提到的十二暇烤龟、三个项目都是什么商业模式担?是否都会以合资企业的形式出现险?   苏伟铭耿写:并不是全部都是合资企业形式的项目肥。我讲的三大板块中耐粟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施定慨缄。我们选择成立合资公司是因为侮软,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值亮。那么如果不通过硬件插狮蹈,技术应该怎么落地呢锹?通过建立合资企业祷,我们可以为不同品牌设计不同的技术粱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务股,包括集团以外的其他品牌歇,我们并不排除这样的合作功。因为生态圈本身就有一个共享的概念波。随着数据的增加澈溜,共享的概念会更加广泛绢,生态圈成功的可能性也会越大朵雀夕。所以与传统的工作方式相比姬谅,变化是非常大的际趁。   经济观察报河荚箍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作媳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出察脐酿?   苏伟铭猜舱:我认为技术和战略两者兼有堪菜李。要建立移动出行生态圈的目标馆骂嗅,就必须把其中的布局规划清楚腹纠,只是研发出几个APP夺,并不是真正意义上的合作或合作的全部勾碾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么描?同时潍菲哥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用班,也会要向外输出拐藤茫。   经济观察报退:生态圈成为汽车业新的布局单位岛函,选择共建生态圈的合作伙伴时寇,有什么标准龄垛夕?   苏伟铭查嫂霞:以前我们称之为垂直平行的价值链斥嘎鹃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联精金惯。在考虑发展这些技术的时候错,需要对合作伙伴进行全面理性的对比行擅。   举个例子范创佰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候巾瞪,我们会考量其语音识别技术有多强海蔫串?然后再开始讨论中间的差别在哪党坦。找到不同品牌之间的差异性非常重要赣怂。从战略角度臼,大众汽车集团需要明确今后的定位宠嘿蜕。   谈了这么多夏,其实有一个基本点驮汰,便是客户群体氓佩牟。作为主机厂完,我们需要预见到7年以后车的样子棵厢。因为一般针对七年以后的下一代产品费虏,我们现在就已经设计出来了啡忿煽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惫伺,未来会遇到非常大的改变芒括距。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坤铅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拿那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   4月20日磐吉,上海车展开幕的第二天钱劳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台勾难豆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蝗护。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烹涩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”什通稿,其实蛙譬,魏建军早已来到现场痞鞋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内口,魏建军至少接待了三批不同的访客录污,并亲自送每一批访客离开蝎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时级嚼,虽然神采飞扬虹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显趟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小遍溶嫩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比集,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阮。一边是国内SUV领导品牌涛驶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代持疏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市癸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”汾纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军犀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芭腹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侥瓷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌咸嫉,此次杏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上可。   “WEY的目标是挑战外资品牌盲,终结外资品牌的暴利时代默,重新定义‘豪华价值’井,为顾客提供可以承担得起的豪华产品论。VV7c/VV7s之后沛扮,今年还将推出2~3款全新车型台寄,将产品线延伸到新能源领域瘟,合力冲击外资豪华SUV品牌荷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弓茸酵。”魏建军说菱碱,“关于轻奢汤,首先这个词比较时髦陷,容易记住白扫狗。另外蒲宋虱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵趣。”魏建军表示拷,长城不会做没有意义的豪华割,“作为消费者可以感受到超值的体验迁土猫,而企业也能得到相应效益峰,最关键的是得到了客户的认可酮谈,这才是有意义的‘豪华’吭。”   魏建军认为安全是最大的豪华鲜惶高。“乘员赡骄惩、行人司、车辆”三维安全(3DP)设计理念架裳蒂,参照国际标准五峭,主被动安全配置完全创新肮芬朵,提供正常驾驶片、危险警告涎、碰撞减缓靶度琴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护桃需。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)防铂憨,译为“牧羊犬”澳垛痊,有守护主人生命及安全的意思蒲。   此外皋饰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鸽,来自于欧美一流车企筐饲呈,有着丰富的造车经验和行业影响力纠榷。匹配中国第一款7速变速器掂购乡,这是世界上最好的变速器之一溃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地损尾侍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拘。除总部优秀的研发功能外江,长城在欧洲克、日本和北美也都建立了研发中心弟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”藉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数故猩仆。其中剃绷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌阔米春。对此慑,魏建军表示泼:“媒体和消费者一直有这样的担心睡衔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舒。实际上栓,在同尺寸或者是同动力下奶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抛彪深。但从消费者的角度来讲泉磨零,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的长偏,消费者会非常清楚这些配置攘、性能亢盲纪、做工有什么样的差异牟浆熟。”魏建军表示伐,长城的目标是做品类品牌炊簿问,即目前在SUV的大框架下以价格为区分每,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元炽媳孟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间牛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆澎筹颁。   而针对销量层面味峡独,魏建军表示瞧:“从销量上看恨诽酮,WEY很难超越哈弗愁呻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的勃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承⒉小,15万~20万元的空间虽然也很大写炉坚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鳞梆。”也许很多人会认为湍典侍,WEY卖不过哈弗慧福,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扭叛,但实则不然髓醇。“WEY和哈弗我们都重视签剔脊,长城用同等重要的技、足够的资源支持两个品牌抵。”魏建军说袭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力竭钮墩,魏建军是如何评价的弹铅?“我认为我们的产品不管是性能楔律襄、做工先贝握、安全菜擒,还是油耗客随热、排放乾,都不输高端车涩娜梦。”魏建军依然对产品信心十足砷倍,但他也承认WEY面临一大问题琉乔磋,“现在问题是品牌价值瓶盘,因为WEY旗下产品刚上市钩充,品牌没有经过市场的验证库路寺,大家会对它不放心塑么皮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诧饲扛。”   魏建军表示涎寥,自主品牌给消费者带来了很多价值蕉哩彩。“有我们的参与佳驾酒,不断地进步末、不断地在挑战外资统,已经迫使外资不断降价款感,提升服务品质辈扁。我们的目标是要挑战国际高端市臣淼ā,所以说我们借助中国这个很有价值的锚案渭、规模最大的市场来锻炼规稀淌,使我们能尽早挑战高端悔伺。”魏建军表示姆里抹,消费者购买了WEY之后讹佰溃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桔篙。他对媒体承诺换蹬父,WEY的产品一定是超值的拦媒烦,并且一定能给购买者带来惊喜捷蔡。“WEY是一个挑战者斡韧叮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拈簿穆。把我姓都赌上了宿,不能失败耿伸,只能成功乳。”在采访的最后镰阀陪,魏建军郑重地对记者说电蔡缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐杰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日含,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发歉纠蜜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作避拣畏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向膏们,为此凤凰汽车特意采访了有关领导黑筛吵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车欠,以及未来的发展肺矛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兰荚断、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侨哦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骋限慷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懊槽锭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矗亩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士枪,以下是问答实录糠叔:   凤凰汽车 儡朝膳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何狸坡涪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的骏?   俞经民 襄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绅每弄,对于品牌的市场表现同样很有信心拍谱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言模郸,我们有信心成为市场第一的品牌鲁。今年我们的销量目标捐,是从去年的8万到今年的20万羔。纵观130年汽车工业发展史骸隙荚,汽车行业发展的基本规律而言宠电氰,规模还是需要的幂,是品牌更好的发展的重要保障社。   邵景峰 洪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分焚,荣威方面裴塘,我们所坚持的轰,是一种符合广泛审美的膛热、优雅自信的设计风格鞋,在复杂的市场环境中功勘无,抵御诱惑酬爆蹿、坚持自我瓷痞厩,走一条人性化的设计道路阿答篓。而我们的MG名爵辟爽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化浆,这是一个巨大的宝库篡红顺,值得我们的设计师尽情发掘芭,其中之一匣,就是感性嫌疗熔。   在MG品牌的设计风格中嗡茬克,我们可以看到很多情感爆棚勾虎慕、血脉偾张的元素与产品弧鞭体。未来的中国汽车市场必将飞速发展伦拱磁,需求也将越发多元化琼伸故,然而无论技术如何变迁岸讹输,对于人性化伎熄霞、情感体验的诉求将贯穿始终杀绰颓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想设卡,我们也将在感性力设计理念的指导下侮面,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绰步。同时坍,强调个性也不代表小众习挤炯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求急,为大众带来唤起强烈感动队先、让人心跳加速的优秀产品械琼,这就是我们所追求的目标死痴。   凤凰汽车 凡匹祭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万廷牟,其中年轻消费者占到了绝大多数赡,请问接下来奔手,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求当峨围?   俞经民 欢络:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”撂敞,更是“年轻的心”娇,从名爵ZS的订单来看恒良,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体群疯佩,更包含了年龄层更大供楼脊、但心态上保持年轻的用户餐篱。从“年轻的心”角度而言乖,我们的消费群体就更加宽泛了那,作为一个年轻化的品牌骋藏,MG名爵的诉求是“年轻动感栋、专属空间籍、纯粹乐趣”建,给“这一代的年轻人”造车裴。说到年轻人共同的特点都抒,是充满梦想切驮康,对于梦想的追求更热烈一些玫膘,更想把心里美好的事情去实现莲懒。这个梦想实现的过程是非常美好的瘫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求解耪另:为这一代年轻人跺倪存,不仅是岁数上的年轻人坝醛,更是心态上的年轻人海朵,提供更好的选择幸,保证他的有更好的驾乘体验低女几。   年轻化的特点储,是要颜值系淘、要体验的到位攀、要可以分享和夹编。二十一世纪中国的年轻人疮拉擅,在互联网的普及深度暖勾淋、对于尖端智能的体验和想象力吠,在全世界范围一定是靠前的冻碉,就应该可以代表“国际范儿”胁坎,也应该引领地球村的潮流华。要满足这一代的年轻人嗜,MG名爵所带来的产品体验娩,也应该要追求更极致欣识,带领大家去创造全新的潮流村。   凤凰汽车 秘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”新,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后噬、80后泰、90后的人群当中壤侧?   林嘉瑜 回:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作请枚胁。这款车感性的设计曲线蛇毕翅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虹撂。不光是国内的经销商惮江提,本次上海车展牡,MG名爵还邀请海外的经销商替从,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发窝岁丘,他们也都对这款车都做出了积极的评价席,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀氯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”儡兽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟委袱窝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速端甜诡,让老百姓也能开上小跑车鸽曝,尤其对于国内的核心消费者来说没搅,不论年龄几何案,都要有为自己的梦想活一把的态度哭付砰。对于一个汽车品牌来说贺,这是一件值得骄傲的事情兜。   邵景峰 浑椿蝎:其实在选择一种设计语言的时候捂剂栏,设计团队非常慎重茎倘堵,因为设计的变换频次不能过高脓,要抵御诱惑沽、保持延续性才有可能给消费者形成印象怯史、拥有识别度从而去打造一个品牌抚诺驴。“感性力设计”的第一条就是要有感性涧钠孝,去追求情感的外在表露冈溜牧,从更广泛的角度凤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绷,通过真正的审美习惯进行判断;第二尽,感性力是专属料涕楼、设计师要通过专属的标签渡盖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感燎澈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感豌堑,比如运动员在起跑的那一刻裂副,弓箭拉满而未发的瞬间反模。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚矫祁摩,这种动感更有档次溯授,同时价格不菲拣绰淋,是很高端轿募、优雅的设计琉炼,我们希望把这种设计注入到产品中躺挎,带给这一代年轻人极致的审美体验芒。   凤凰汽车 苗午:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠诒荩块化架构平台打造的枫掂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划得?   俞经民枢粪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腊。这是对这一代年轻人的尊敬娟继痴,他们自带国际范儿吐箍脑,是可以引领全球的潮流的人群箱,因此有着巨大的价值娶溶。对此段晾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吭碧苏,在全球也是一样怖湘。目前价花饯,世界范围内炊潦唐,不仅是动力总成前瞻技术的整合厂童烁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势澄收。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车并栋情,采用插电式混合动力设计滴乔恨。另外佬书,大家看到的名爵ZS陵,将会在明年上半年推出纯电动的版本上,至于最接近今天这辆续航超过500公里文、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车暴彪乃,也将会在2020年之前推出角。   凤凰汽车 蛙久敌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法悼迟亩?   俞经民 随:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控徘凰,设计上差5%孙许,销售上就有可能会差30%惕翘。那么对于自主品牌而言挎寄郊,就是要把自主性发挥好饭退绩,去追求审美的宽度和深度控侯旧,销量也才能有宽度和深度踞。名爵ZS的设计就是这样做的鸡,要追求极致刃多、不计工本哎膳读、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寄,可以说痪脊,名爵ZS的极致设计季盛,对销售的宽度起到了很大的作用矗皑。   邵景峰 廷:汽车设计是在不断进化的度狭播,不会总停留在一个风格上兼,在互联网时代熟孩但,同样要有全新的时代特质灭。另外桑扔不,从汽车设计而言褐,例如从动感设计理念而言陪,英国车是鼻祖哨,很多品牌都是以此为源头来发展的悄胃,也就是“同源”扣狠钨。中国航天能够上月球谱,那么在汽车领域上同样有大的进步滇迪。之前德国杂志的一篇文章写到陋镣认,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芦拓撅,在进化的道路上有推崇的看法敢户犬,也有欢迎的声音芯雷唬,这些都是要虚心接受的蚂贺彪。另外委那掏,汽车设计是一件非常严肃的事情衔瓦口,每辆车定型背后如,绝不是单纯开玩笑能够做出来的群成落,背后要靠巨大的投资来驱动绦。   在造型评审的过程中拣,流行趋势讲清楚率撼蚀,未来怎么发展说明白藤诵拼,否则误解就跟着来了觅背,所以要有一个整体的品牌战略在里面赎穗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缔圭。   凤凰汽车 谈:今年徊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盆台绢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瞬?   林嘉瑜 橡降烤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作撂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素畔哎峡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蜡,拥有一颗年轻的心碌失内,热爱运动摄、健康的年轻人品。   从足球营销来说辈,对于英国和中国剩,都有很大的国民基础港隘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肖,是英超乃至欧洲的强队密,这几年的成绩也是不断的提升道膝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的匹筐墟。同时叔虐丘,利物浦又是一个老牌劲旅陕陇,有不断上升的潜力陌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弘伶蔡,在用户上有着非常大的重叠之处拨芍。MG名爵与利物浦对的营销合作观猛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卑苹,在活动和比赛中享受快乐绊筛。   上海上港队也是一样的唤炽。MG名爵经历近百年发展病时,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卸陆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队獭,两者的合作也是非常有趣的筋俯。更重要的是媳健,MG名爵通过足球营销的模式寇典,能够促进两支球队之间的交流匿锯肉,包括之前组织的很多活动跋联赶,不光是针对中国的消费者桑赐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苫,有效利用MG名爵品牌的特有资源衡巷拴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌其滤红,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值协。   车展期间翻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海事,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对习膊。在车展之后穆恐沤,利物浦会在上海有推广巡展活动靛。下半年两杏惦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烯氏缴,欢迎全国各地的消费者参与和体验让觅勘。   俞经民 粗瑞另:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的隋,大家能有一些共同点做沟通寸,国内和上港足球队的合作杯胁,正是汽车和足球之间速度与激情奇楼、自我突破的契合点旅疾,足球又一个很大的特点锈,就是会让人意想不到彤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬魏褥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年猛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩擞海,与此同时纲手,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一科媚诫,长安汽车产品质量持续提升扯偷熄,用户口碑不断提升沦先,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象饯爆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一廓陛、全球乘用车品牌中国市场第二名双玻。   关于未来篡惭蓄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会翱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划械跨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升家邯枫。   2017年是长安汽车的产品大年搂赏泻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匙、全新的SUV CS55蓟、轿车睿骋CC亮凌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哭,将会进一步完善长安汽车产品谱系旧侈轮。   如今垂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”连僧妥,站在国家品牌高度寻求发展售涟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冲瘫。提升品牌溢价能力迸豹,成为长安汽车品牌发展的重中之重弊煞咀。2017上海汽车期间垦码吹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惶成,关于长安汽车的未来败巫滥,徐留平董事长有话要说现,以下是对话全部内容锣翔酒。 凤凰汽车鹤沟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的邓牧?   徐留平抛勃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惜埃,我们也是不经意之间就走到这个地步握,因为一个产品赋,特别是像汽车这种产品是更加的明显了间龋,它反映你的公司文化澎酚、你的公司理念是什么样的东西垒尸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谷该,曾经我在公司和高管谈的时候就说过轿耐善,你怎么样让产品吸引住消费者履类?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球竣该,靠的是什么察尘蟹?因为美是一个主观的东西兔,有人认为这个很美咕肠,有人认为那个很美恰兢吴,从长安汽车之前的产品来看金继伐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来豪咀醒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么店倦毛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的脐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错豪群,同时想把这个产品往这个方向进行修改省沸漓。我觉得在这个方面坪,从长安的角度来看堂,就是对于这种动感赋、时尚这个理念的偏好逛。我一直在体会哼,其实我是在反问我自己酣刑,这种偏好它是怎么体现在产品上的吵贾?实际上是我们内心的这种偏好崩环宿。在过去的2-3年中得峡老,我们面临的话题定通筏,如果过去不做总结汕瞥遍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来论,另外更重要的是说侨,下一步你怎么做烦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法家绿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车力,下一步是个什么东西泵,消费者需要什么样的产品告,然后作为公司来说房蔑嗽,你们能展现出来什么样的东西奈,最后我们总结叫生命动感智色双旋佩仓,当这八个字出来的时候层床虫,我觉得是非程∧ǎ好频登,既是水到渠成钳,又是醍醐灌顶竞点颇、灵光一现颗夏榷。这个过程樊肋,不仅仅是八个字的总结谱彩。这八个字出来以后据馆爸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好畦敢扮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念匹,实际上不仅仅涉及到造型鳖韭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验激褪。这样的话蹦勒,就有了一个提纲契领谩题懈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西睫玫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中风,就能够有一个非常精准的东西骄。   刚才你特别提到“色”泡忍磁,我们当时想说溅痊,你必须要能形而上围拿权,要能够抽象出来速,如果说你不能够抽象出来碑掂库,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拈,如果你弄它50个字炽、80个字戊模,你可能不够形而上袭节,不够抽象化另盯,最后我们觉得“智碘挂式、色”口炒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瓣侍。   第二个就是说消费者情感的体验庙贸,比方说对这个造型和颜色杠窖,甚至于这种声音或者是形状钙碎、线条的这些方面的喜欢粪晴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西岸帕房。当然我们也在想用什么样的词比较好动档,最后觉得设计的这个词很好挨,一开始我们还担心说这个词字挺多遍铰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泄锭,我觉得就应该让它有想象力沸,就应该赋予它很多的内容虑黔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的晴簿,孔子都说食色唾,吃饭以后第二件事就是这个字醒,我相信孔子说的这个字也不简单意思扮含埠,实际上说火,智色这两个字还是最终反映的是人吗刻含,特别是消费者的一种需求凉,对于未来传统的一种期许涉庭瘟,这个过程当中笛叛娇,对我们来讲门腻墒,把这八个字想通的时候纬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的闻,这是我的第一段话题稗。   第二段话题说这个对长安有什么用处疗?那次在发布会现场有说建,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候顽绵,一开始我就提出诫屠亲,第一个玲卡,这个产品要漂亮场,你不漂亮的话剿,什么样的东西都没用抄。因为我们很早的时候就开始在考量光碧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冉线善,后来发现不行缔,最后我们在大概07斑抛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了夕。因为你还不能提炼出一个高大上涂拖勾、抽象捅纤可、形而上的东西椿弧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瑟蜡瀑,但是每个产品都出得非常艰难儡。这个事这么长期干也是一个问题解千拨,因此在三年前的时候铆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了说邻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解诺假常,对于消费者的这种认知凯潞圣,把它抽象化石新距,那么这样的话理解了以后冻狮收,再把它具体化奸寥,特别是在产品逗讣乘,也就是设计理念当中一些图形化的东西朴绿,因为如果你不落实到图形化的方面汲犬衫,那就只有形而上没有具像化 李坞凤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泡酱馈,图形化和具像化过程当中法,这个就出来了橡。   这个出来以后暮娩,我觉得对未来长安来说排,我们未来在产品设计的过程当中嗅盯吠,产品能否做到生命动感智色双旋摹釜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赐稳?这样的话海拿,实际上说惧百,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中菊,几十次的否决灯队,我们也许可以用1/4的时间就把它完成枢,几次或者就十次你把它完成凡塘牢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了木胯,那么这样的话怒己秤,对于长安汽车的家族化磨肥,我们看了这个车盖,看了这种感觉这种情感的体验澎窗陪,那就是长安汽车堤柿亭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车戌魂赁,这是一个淖。   第二个就是说肮肩,我们自己在研发制造设计过程当中铃孔凯,这个速度大大下降恫怯筛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降携诞搪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惶溯抡,如何把消费者的体验做到更加的精准谱,更加的接触到痒点番庆,这样对长安的影响是极其巨大的丸谰炽。   凤凰汽车切涟拒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念统僳?   徐留平闲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念久韭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法祟脱忻。如果说把它拆分开来蔬桔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念额胸磨,智色双旋更加偏向于设计领域笺哆铜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢可访?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚橙,我相信大概许多媒体会想噬形,生命动感智色双旋怎么落地肉募?因此我们就想把智色双旋也说出来桅,不要分开惩房,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晨肛平,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言番空。   凤凰汽车屎:另外一个是提到的认知方面的感觉扰搅,有没有一个专业的因素龄,咱们除了制度之外世躲随,有没有专业领域的人来负责这件事翠借?   徐留平肮:我们长安有一个庞大的队伍揽,首先要把一个汽车造好趟骗颊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人埔蓄烫,到高管团队鬼悔脸,到设计团队阔胁,到制造和研发团队篱,包括服务团队世,特别是主要负责的领导人闹差。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舜酬骡,而仅仅是设计团队的话语梳勤辉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离党瑰踩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层地,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素媚邵,因此对长安来讲呻霓,是既有最高层特别的重视唇荣、关注和把握巩睦量,并且这也是一个最高领导者的工作职责裙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知铃,我认为在汽车领域当中是行不通的容,当然我们也有具体分工卡。另外也有很多的专业人士完成这个事情瘁巧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堵画桓,还有轿车研究的墩泡袄,也有做SUV研究的林繁,同时也有按照职能分的家廊碎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锈导,如果仅仅是设计团队的意见刑猛,肯定会偏离了方向酿都。 凤凰汽车己:一把手是指您吗喊圃护?   徐留平什惋:我是其中之一驹。   凤凰汽车结花抒:长安汽车自主研发的新车鞘褂沤,设计华赂狄、评审咐餐还、评定环节您都会参加吗将拣?   徐留平僵票:我必须参加哆,我前面讲这是我的职责陀融,所以我必须参加苔累。   凤凰汽车睬沥:无人驾驶车呢姬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扦霉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恕乒速,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产呻奇谓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破说?   徐留平让强翅:上一次品牌发布会山胆晤,最新的无人驾驶技术也做了展示募伪钝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戮猾欢,高速公路的环境相对来说可控性要好枪衅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涸鞠,难度要更大骚寡鸿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缮,我们不仅能在高速公路上做焕标,而且能够在城区做墟棉旅,这个技术我们已经实现了突破屋温。   凤凰汽车磺蝗:长安无人驾驶技术进行的这么好芭,量产会提前吗碳韭酮?   徐留平狄卉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加歪钒,实际上就是说曙诺净,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到徊蒜狗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沁殊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赶隋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定灯。   凤凰汽车狠怖:中美在进行双边的贸易谈判缝坑扔,这是谈判的内容之一恨钝荣,会涉及到汽车合资企业的放开红导,可能是一个双向的市场开放的动作括谅,如果这个谈成了绣帮倒,如果这个不再规定50%的上限巫,您觉得对行业有什么影响藏吾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资趁,那您觉得首先答不答应佩诲煽?再有一个多给他股份的话膜恍,对企业今后的运营会怎么样诲此?   徐留平谋:我明白你的意思写每敖,第一我确实还没听到这方面的话题染沽扭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荒讳慰,股比这个事说了很多年掂烂函,我基本的看法有几点魔攘,第一个这是国家层面的战略和政策惯成穗,作为企业来说咯扦武,我们遵循狡,国家有什么政策我们遵循什么政策谅笆培,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错劲崔道,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点猩蓉,我相信未来的合作会加深飞净剖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大暴即驳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现下瘁环,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搞合,而是说理解消费者耍风棚,能够洞悉消费者恕皇,如果股比的溢价挺高迫、溢价挺低闹搓,但你产品不能卖出去水秸洗,那你不能分摊出去停,如何把蛋糕做大认,这是合资企业要做的一件事茄。   凤凰汽车撑:如果真开放珊澳,长安会想着往美国去吗卫式,就像那福特来到这里呢街目?   徐留平颗:长安想要去美国是一个公司的战略剂涵借,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系款牡屡。   凤凰汽车触:长安与福特的合作多吗说?   徐留平排澎:长安与福特是我们加强合作的方面涂坛,应该讲这种合作的程度痘,不仅仅是合资企业倘疲,从母公司其他层面板娘,包括技术和其他很多方面都在讨论溯胳踏,包括海外市郴掳帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长斤戳瞳,它的能力提高了寐垮糜。第二 现在是全球化合作的时代千间,一家公司独立运营蔼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胁虽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嚏贝。   凤凰汽车很售晃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蒙咎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要煞苔,你还说了过去我们做一个车虐梯蓄,可能需要很长时间好不容易做下来连随俯,比如逸动撂侈习,是很艰难的耗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%警,当然有可能说这个份额很快能够突破50%僻修,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资墓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绞请九,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大线?第二对比韩系凯猎哩、日系牢吝,我们的研发体系和他们的研发体系相比怒陈境,您觉得能不能支撑趟讨,确实我们的实力也很强底,我们的内功可能修炼到一定程度槽害,我们后面会源源不断推出好的产品畏碴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况黄。   徐留平充:你讲得非城霉赏荆好蹋晚告,我觉得这是两个原因导致的煌修岸,第一个就是必然性堤,自主品牌需要有成长的空间伦赤,第二个确实也有机会的原因死擞,恰恰是SUV的市巢啤,中国的消费者需要这个东西粮顾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腹皆缅,反应速度更加快一点违堑江,把这些产品推出确实是满足他们的需要违恨,我觉得是两者共同作用的结果电。   对于下一步自主品牌来讲屑查隘,无论是哪个系店隋北,无论是美系解锰涩、日系题椒胯、韩系搓、法系舒,我觉得跟系没有关系堪,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈セ锞辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坪桥抖,这是关键巳蔷狄。消费者他肯定是有他的诉求的巷,究竟是SUV黑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弗,他有他的一种偏好龚轰、喜欢骸姑匣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鞋,这就需要我们作为厂商妥狗,你必须要洞察到消费者的需求劳,实际上要看到他的潜意识是什么东西松忙海,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狄。为什么我要总结长安汽车的过去呢氮似?实际上是我们自己反问的过程川踩,就是说在过去当中峦文亩,为什么逸动会是这样桑稿隘,CS75为什么是这样显?实际上说差遁蓖,我们当时也没有意识到幻,反正当时就是这个样子绥,实际上这个过程是一个反求的过程喀伯苏,我们为什么会喜欢这样察逆彭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搂暗眷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子毙伍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好磕榔,我们把汽车理解为是生命的动感靶骏,其实是一种生命力的扩张逆群敬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念马,而我们长安就应该提供这样的产品第,回过头来展望未来楷秸杭,我们觉得这也是一个正确的判断纪。   凤凰汽车兄膏催:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较切却。   徐留平嘲峦:我觉得现在国内研发体系来看摧,国家间可能还是有一些参差不齐恒,我觉得自主品牌的研发能力和体系瓣惺似,进步无疑是非常大的浪,而在很多方面可能与跨国公司有差距惯被,有些方面会比较超前锑朵,因为自主品牌也不是一家抚镭抖,跨国公司也不是一家饭,要两者来比很难说毕,但是有一点危洁摄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易韧校京,做好一段时间不容易矾茧,这个公司要能够连续做出好产品汞猛,能够连续向前增长霞踩膜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念斗热改、设计应用宛体淳,在这个公司当中都比较受关注呛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因洪。   凤凰汽车崩莱雄:我想问一下自主品牌的建设撑呻,随着我们品牌的推出句骂呻,现在汽车品牌进入新的层面家维发,会有不同的路径选择款,比如长城偏、吉利推出新的车型惊纽既,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势粟锈犁?长安如何能够胜出匹扇变?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匹彭冒,除了刚才说的两个签嘶戚,还有互联网造车的未来的合作伙伴陈签,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响糕桓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响脊烙倍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鲸发刻?   徐留平鲤:实际上蓝股栋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锻,我觉得这是好事氮歌蘑,这说明汽车产业欣欣向荣没刚,是真正的投入涛赊,这是我对汽车产业的理解歉前贤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚扳醒粪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程靛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行同雇苫,例如一个产品到了造型师的时候珊,是一个说法煎静藕、一个样子怂欧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惊恰,然后到了制造过程当中又是另一个想法悔巍蔡,到服务过程中又是另一个想法醛铝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西导霓拾,既有高大上的舒,也有形而上寝嗜奈、具象的爬,你要把一个公司从时间跨度拈失猛,一个一个展现出来记,而从空间的序列当中钦,你要把研发全部都按照这个意义碳剐俄,我觉得是很重要的方面瘸佬虐。我觉得制造汽车是很复杂的过程式,各个方面的协调动、综合视付馆、修正藕、打磨需要太多的时间捷郊,我觉得这是一方面尼揭封。因此长安做这个东西既是公司发展的需要亥孟土,同时也是我们总结过去体会出来的抛写,它是由内而外的良。可能我们过去没有意识到这个话题泰,我们现在总结出来杏酗殿,然后下一步能够指导各个方面浦,每个部门都很容易做事情灰。   第二个问题你讲到造车谐限棋,我们开的会太多了豆滥咕,失败的太多了麓,沮丧也有很多屑,基本充满笑意也就一次臼,前面基本上是批评腾姓、检讨洪老吨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坪查绘,不高大上钨恨售。至于说现在很多企业开始造车葡,我觉得这是一个充满魅力的行当立,很多人都愿意去做蟹辽。   凤凰汽车累下席:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样讣? 徐留平俩粗隆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面柑,会选择相适应的地方碘焦。   凤凰汽车钦程:就刚才的问题我问一下戊套,刚才您提到和新创的互联网的合作容骄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垫、蔚来也有合作斑,您觉得长安在未来在互联网里面的话燎妇舌,更倾向于是一种怎样的合作匙灯软?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工腊川,您是怎么看的琳拧?   徐留平迷汕腐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择草芦玫,从长安的情况来看擒疵,我们认为哪个方式都挺好的烤相,现在是合作型的勃秋凌,是你可以自己干螺,也可以合作干颁,也可以自己加合作干旦纯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蛾。   凤凰汽车电瞥:我们打比喻恃,37度是正常的温度逼邪税,您觉得新能源行业策,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说僻潦确,您觉得温度是多少毒?   徐留平粳裤:您觉得高了低了瓜?   凤凰汽车香痢柯:之前有人认为这是疯狂的阶段瓢挪。   徐留平崔频顺:我对一个产业的衡量依据是胃孙,在目前这种全球的经济运营模式下扛儒,凡是有金矿的地方板,都会有若干的人去挖掘它饱,目前我觉得新能源就属于这个阶段胁齐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够是断,应该更加得进入衡,因为从目前的情况来看拎肉,汽车产品当中少律,一个很重要的领域就是电池谅描,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缎,没有这种资本完钙搪、技术煞椒蛋、人员的这种投入豢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乏谦。   凤凰汽车槐:那就是说您觉得温度还不够吗膳?   徐留平欧揩:我觉得还可以料,但是我不太同意的就是产能摔,如果说你的产品技术不太优秀胯私,你建那么多产能就是有点糊涂孝橙。   凤凰汽车喊驰:很多其实可以通过改造现有的产能哎匪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能旱岸,从这个角度来讲拇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况面?   徐留平绅礁:从整车厂的角度我们希望成本低一点芭,选择利益大的蹲皑。   凤凰汽车献:所以您不担心过剩吗鳖卸?   徐留平八磐秸:我不太担心这个问题典次,我觉得电池还处于不确定的阶段念,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辰什。   凤凰汽车片:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象糜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外古浪熄,不管是设计师还是CEO等等怖澳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惶?当然那些设计师很多是主管的稿芦洽,老外有管经营的有管品牌欧兄何,主要还是在设计和技术的领域谅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的释侯?第二个是国有体制的问题梧竣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响抨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挺,也在高薪吸引高管人才繁盯,您是如何留住我们的人才稠茹锭,关于体制之上堤、体制制约的问题蒙,我们怎么解决复荆刊?   徐留平叮:现在是全球化时代晦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早词嘛宿,我们最早的时候是四无瞎航琅,没钱罕、没人咀、没能力嘿鞍、没地位扯,到现阶段来讲视覆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赤筏盾,这都是一种非常正常的行为岔唤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国方,如果对中国的消费者不能够带动坡操,那肯定不行茨搅绥,我觉得这是一个洗老,无论你是洋务运动还是什么运动胯坦浦,核心是对消费者要动起来认,这是一个读事。   第二个关于体制的话题烷挟办,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骄巫,这个方面我觉得不能讳言狄粉愁。目前来看插,对长安不是特别明显揪结,因为长安是属于南方集团旗下子公司跑,从南方集团来说浓,在这个领域当中酷泌徊,也在他的职权范围之内做了一些调整巢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鹊。   凤凰汽车骨瞬:如何看待这个机制耐嫡?   徐留平人:从国家层面来说地踌理,在充分竞争的行业当中这个机制很重要份丁。   凤凰汽车靠:你们审批会很困难是吗涩镣?   徐留平池叫:我觉得会快煌十侈,另外一个我觉得汽车集团继惠拾,也许给你量化很多股份仙,但是最后你没有创造价值灿腾恕,给你1股趴李嗅,1×0的时候不还是0吗寂歪擅?汽车的成长洪态、成熟或者盈利是一个艰难的过程蓬骸。 凤凰汽车涪驰惹:十三五计划像长安汽车整体的销量岔么、利润和研发能力以及目标有没有膏冒?   徐留平袒:非常有鸿完,我们愿景2025衅触,我们做10年的规划辉,在这个当中我们相对来说做得比较保守桅邯,为什么说保守呢伙赖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当封挞募,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念本坊逢。   凤凰汽车功酶剿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的壕充瑰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强靠嗜?   徐留平食藏逞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业廷宝琅,在技术和平台方面都在加强合作谋蘑锹,至于说未来它要怎么样杠兄,我现在还不太好评价这件事耿辣顾。   凤凰汽车舰:徐总问一下国际市场的战略拓搔迪,我知道去年车展的时候玻喊,长安说往海外拓展的重点是伊朗诫遍、印度萄似、俄罗斯这样新兴市撤渴疑恰,有明显增长潜力的市彻馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去勾教逞,比如在墨西哥灯刃靖,对长安而言晴让逞,自主研发这么好菱,又长期和国外品牌进行合作添,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国殿裴谱、欧洲的市橙亍?   徐留平良茧亮:在我们十年规划中就有遂焊,去年讲的时候就是当下正在做的内容欺讼虑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的跑煤辈,就是要稳扎稳打泪孺彩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蚀边蛇,因为一支队伍最重要的是信心报崎。   凤凰汽车恍木:国内很多品牌都盯住印度这个市尘亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争断芒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沸胳附?优势在哪儿花仍歧?   徐留平挨酶惶:对于海外市场我的理解是要扎下根去茬氏,不是简单地把你的产品卖出去晾虎颅,是你能够充分地利用本地的资源溉竟,包括人力资源和其他的技术能力落殴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务甸揩畴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的啥撼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长覆戚烫,促进本地人的水平的提高汉,那么同时在这个过程当中架,把公司的产品技术涵盖进去轰科,我觉得这样才能走得远咖豌厂。   凤凰汽车殊袍:长安最近一套体系出来了变,有没有可能往更高的一段发展方碴?   徐留平僧挎习:从长安来讲缴搽,我们目前的战略看旗裙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致傲长,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品羔损,这是我们能够奉献消费者更多的东西筷惩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的案,但最终要落实到产品上具钎,产品是一个载体让消费者感知它知道它衬捂炬,未来涧,长安汽车会加快产品推进的速度恃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神评另。   凤凰汽车木:欧尚也在这里面吗童?   徐留平床括科:欧尚不在瘫拦。   凤凰汽车税痞:东风已经有PSA很多股份匡青,对于未来长安和PSA的合作有影响吗淖?   徐留平味溪蚊:目前我没有听到有任何影响酪羚狠,在实际工作中我们也没有感觉到侍。   凤凰汽车吐辑:理念发布会徐总是骑着马出来的崎,当时媒体圈特别关注偷隶糖,都刷爆了朋友圈赊,虽然我不在现潮烤帐痢,我不知道有没有特别的意义康麓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拟方,当时的考虑是什么故幻耪?   徐留平糠离:两个考虑努奶,一个是我把马和车作为比较衡深辩,你要说一件事撵,一大堆结构化的语言没有必要蟹拣,我觉得既然是长安汽车菏美挂,我们叫做生命动感茧、智色双旋愤戌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫白,如果不这样做也没法让人尖叫尚兴围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日艾,上海车展首日啊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量怂跋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台镜,12年增长了120倍坍狡藉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嗽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略省睛。   受访人摔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)垮。以下为问答实录汲棋攀:   凤凰汽车窗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面茨?   雷德?比格兰德羌忿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品割不,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泊彻,这款车在中国市场的反响非诚模好乐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胖疟戏,同时拥有强大的引擎旧,提供强劲的动力与性能糯男德,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声问曝拴。所以炭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品忱官概。   凤凰汽车雄: 在没有设立经销商的地区炬,玛莎拉蒂如何抓住市惩ネ住?   雷德?比格兰德弘: 我们首先还是会增加销售网络惟剁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绿实,计划在今年年底扩展到75个目。   我们还在天猫开设了旗舰店犁甜擅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空羌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惹,大部分来自没有授权经销商的地区肃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多耍,鉴赏力越来越高纲事叭。针对这些人群祭漠师,我们还组织很多不同的客户体验活动红脊譬,如海外试驾空,以及互联网方面的创新吝,如网络平台的直播钵庆萝。此外赫,我们也有不同的金融政策豆牌罗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务氓捣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式骨武。   凤凰汽车楷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碎时惮,给汽车销售渠道带来一些变化伶技,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鄙涧奴?   雷德?比格兰德貉叉郸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说颠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具矗甜伯,而是要提供独特的生活方式体验唱厢疾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待犯融,不止在中国哦,在全球市场都是这样灭溶捆。2016年森念,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冲戮伟,这个主要还是产品优势带来的古。新的政策出台以后管鹿读,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响旧估颂,不过最终的销售成绩还是由产品决定脸。   关于新的法规笑督,我们现在也正在研究当中绊灯色,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定围,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作全秃膜。此外让硼,我们在中国有非陈肽樗穑好的经销商关系请痞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关犬勺。我们开设的天猫旗舰店锚琅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寝壤:客户在天猫下定单鲸同吩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惮停。所以创遣胃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系溅。   我们的很多客户最在意的并不是价格莆鳞,而是优质的服务与体验片卤琶,这正是玛莎拉蒂的优势所在苏。   凤凰汽车衫稿盖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陕敌,有没有什么新的产品推广希搭瑰?   雷德?比格兰德矗: 关于新产品勘,现在还不是宣布的时候酪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骏葡道,等到新产品发布时我们再提供更多信息潦姑。   凤凰汽车捞: 作为中国消费者熟悉的豪华车涩楔狗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍米被,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拆蹈涕。对于玛莎拉蒂来说毖督,未来在中国市场的前景怎么看惹?理由是什么拿?   雷德?比格兰德莲纽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况猎撬,5年前荡华擂,我们在全球的销量大概是6,500台仓乏备,而2016年达到了42,100台辞锹苟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哭很五,所以我们的增长一直是持续的捐勘群。也因此躲晨还,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观揽俄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惶假,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颠接劝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搭轨期,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA褥翠,这就是玛莎拉蒂的优势俏疾鞠。所以栓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度膊隙。   另外畦笑,玛莎拉蒂的车主非常年轻凰楼赌,尤其是在中国市忱廾稹,车主的平均年龄只有30多岁读,他们追求具有独特风格与气质的产品盒氮,来表达自己的个性与品味痉纯响。   凤凰汽车铃势: 现在汽车技术日新月异录,尤其是新能源伸谁低、共享凹、智能驾驶方面钦疗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划融硅?   雷德?比格兰德陀保秆: 在新技术方面病拆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升兑变被,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拱。我们并不追求生产最快的汽车缝,而是要提供包括技术加、性能琶仑斡、动力臼滔笺、驾驶体验等方面在内的最佳组合饶肛。   针对自动驾驶敞立昧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瞄,帮助驾驶员减轻疲劳画,降低操作难度罚枢糜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的售恰,包括独特的声浪盗勉、澎湃的性能肃卢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统臣,这是玛莎拉蒂所追求的酞惜。   关于未来对新技术的规划达趁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求截维,比如减少温室气体排放嗓融,这一方面玛莎拉蒂也不例外矫九袄。此外抠目汉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术摊,如苹果CarPlay和Android Auto砷赦沪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统物,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挂无弥。   凤凰汽车蜗弓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化男蔷,怎么适应壁?   雷德?比格兰德樊: 针对年轻人群拭,我们采用的方式不是改变自己回,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谁茂氛。比如在中国溜晾,车主平均年龄非常年轻缓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缄善赡,便是一位年轻的中国女性冈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赐桶糜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史亮储奠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意贩抚,包括法拉利生产的强劲发动机愧可、独特的引擎咆哮声倾、奢华优雅的外观与内饰黔钦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神筋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卞哎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐弘毒。   凤凰汽车磐讲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锰玲烂,有没有针对用户画像做调整塘?刚才强调坚守自己的DNA和理念筐醒樊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试癸浑涎?   雷德?比格兰德郸侣: 在中国芥,我们不断渗透到三四线城市梦慌,但是目的是一致的拇,就是要吸引更多年轻客户琴。但不管在中国乃至全球的哪个城市蒜捐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机京倘翘、激动人心的声浪敬喀福、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备截,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疵界。   在设计经销商的时候俊,玛莎拉蒂也不是随意为之儒取收,而是按照需求进行规划首护。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店劫,首发售罄的100辆SUV中搬盾纲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区硷蚀缚。因此椿翻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商塘。同时婪缴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品畏变,客户需要一整套的优质服务蘑屏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撂互拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕片袭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上靡和,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惋苟券,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梧龟悔。   提问泡物:您的新角色到底是什么样的凑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上兽扫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瞎截?   Alfonso Albaisa瑰黎猫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁灵逃,跟所有的设计相关的工作娶,都是由我负责苫吭。之前我100%的时间放在英菲尼迪鞘,现在会分30%的时间来赶晨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作摩穗。现在大家看到的一些车型妨,可能是一些原来的车型漆,我们现在的工作商,也是快马加鞭匙,希望能不断的改进剑蠢评、提升现有的设计喝。   提问搪刮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么霖霜褥?如何看待他推动品牌前进时的作用型?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa顾纯很:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管将钝示,我们会共同合作庙舱,不断进行我们设计的演化龋。其实我到7月份才会正式上任不,我现在猜测或确定未来的设计理念淖挤惮,还有点为时过早剂砰。   我们知道率,英菲尼迪这个品牌是非常时尚填搽、非常大胆前卫的科矢,我们的这种设计是一个不断演进的过程彼魔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蒂搽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计潦。   卡里姆跟我有很多类似的地方徒赋每。比如堵朔,我们都是艺术家出身爱鼻,非常喜欢设计雌荤迸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞癸诺算,并将其以各种形式发挥出来茄挤。   提问算:我有两个产品方面的问题胜豪文。首先厢漠,这个概念车非常漂亮县,它背后的设计灵感有哪些粗帕稠?   Alfonso Albaisa巷朗:秉承“冲突美学”设计精髓吃德,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素勃脚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡申。基本上就像艺术一样材欢,包括缝针拦损邪、包裹感始绥擂,还有使用的木质都,都是非澈洌好的手工工艺焚。这是一种感性和理性的结合奈,还有一些肌肉感极强的车身线条龋赦。   提问谱骄富:这款车未来的定位回、消费人群是怎样的仓桥什?   Alfonso Albaisa苟孪槽:一般都是比较年轻的家庭伺,想要非惩此燃龋宽敞客恭、具有运动风格的车型咕屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太喝蜡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日割,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挟且,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示北,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容违焙。   在发展新常态下邦伪酶,消费动力开始向下线市场转移兢驹。同时孝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级逛剖交。由此舷懦,县域市场成为新时代的“金砖市场”沃。而对于汽车行业姜,消费升级利好之外疲厘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇煞。如何撬动县域这一重要市衬薄?   胡绪雷表示惕通,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扒檄,帮助县域出租车进行升级改革穗。县域交通的数据化蜂缺脖、智能化发展囱峦,有助于未来网约车的下沉渗透钵麻。县城消费能力相对较低迪萍,在出租车领域引进大数据之后漓,未来再进一步升级到网约车辈。   据胡绪雷透露星商,首汽将在县域布局三块业务哩檀:长租车沮栓、网约车(出租车)厘廉邯、分时租赁迪熬。分时租赁是纯新能源车输览恭,未来分时租赁或是对公务用车的补充诵实干,它是纯电动枪兑,不用长时间租戈谎,可以通过APP来完成茨靖翔。目前伸蜜,在北京有1000多辆车欧陀竿,150多个点位冉琳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市腔辆沫,对公务车改革会有一些帮助撅强纳。   胡绪雷认为甩,网约车行为是偏汽车前市场的角色炮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扇。第二猴悔,在居民习惯了这种消费行为之后匈偿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用喇溶锻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导掏。   当日跑拭,首汽约车作为新生力量蔽灿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进啃疤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”邪凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯架焕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舜贯晦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滤炭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示膏侧,渠道下沉要根据市场来判断诚,服务要根据需求一直不断地跟进靠薄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况熄劫斜,比如说对经济的支撑土,对政策的拉动襄颅齿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嫉逻。近几年孩切女,一汽吉林产品在县域销量比较高共,对县域市场的期待也非常高侠围。从目前产品结构来看危颓,产品消费比重70%在县域坤,30%在一凹、二酮藕、三线市场磕烁诚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舶,外观怒丹涪、配置行、价值都迎合了县域市场的需求脊观。   从流通环节上来看巷纲,县域市场做的非承锎⌒樱好感浓,没有什么瓶颈因素肉河餐。一汽吉林也努力在渠道建设磋合贸、服务跟进等方面做成长和改善吧沏。同时宋长欣也提出了一个想法妙烯,“县域对自主品牌在公务车吨磕色、公务员购车方面是否有政策倾斜幂失椭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长膊撇刹,这是我们车企的想法鹤激。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吝忙,要根据市场来判断脐。目前千,县域之间的差距非常大蟹,包括现在推行的3G服务瓜亨彻,在那些无法设定固定站点的地方低共,推出了3G巡航服务东。服务是永无止境的工作如菩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡巳巳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日林点,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垛貉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示孟,新能源汽车推广比较看好北谈寂客、上沮琅趣、广限行毖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场储糠泡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剔惕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场秽。尽管都看好电动汽车的发展趋势蓟仍诬,但做好市场并不是一件易事草。   目前比较看好两个市澈肌,一个是北酵柑蛇、上本溪、广限行特唤磊、限购市程匠ぐ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘讲筛蕖,这个市场的发展速度很快醋袖。例如河南堵、山东呕庞随、西北区域劝滥版,大量没有牌照的低速电动车挤,在政策方面仍处于灰色地带鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年停纠,在国家和地方补贴的支持下喝奴冉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右勤,在农村市场幻、县乡市场得到了非辰唬好的认可苛型。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求跺,县城市场的消费者的房屋空间大森儒,有充足的空间停发车辆佛滔,拥有较好的充电便利性彭涂。其次行驶距离不长习钦喊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求宠呸就。另外肌猫封,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难叭萌,因为小车型成本低赫顺。   赵智刚表示炯椿敢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舞俄。河南地区奢缚腐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排款倒,在替代当的出租车纺崎巧、公务车方面取得了不错的效果不托故。同时觅矮,也在积极跟海南政府合作培,投放了一部分公共用车偶记阑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进膏私界,比如是文昌歼拐石、万宁点、琼海等县级市休,未来将在海南全面推进卡茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡隋翟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲劣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点按迸豪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秃。会上枫骄淖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出迟定残:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瘫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掂墓,是参与全球竞争诺葱恫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔼贡。”   在当日的论坛上齿,郑刚发表主题演讲劫薯。在他看来船楔,打造世界级新能源汽车的品牌卤然,最核心的是独特性显、差异性昆涵愤,是比较节能优势醇浚,浮出水面的是视觉鹅日、是LOGO写蜂、是VI狮穆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势慌双珐,其中成本优势是最重要的组成部分垄。   早在110年前估壳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择告:蒸汽驱动车桂受、电驱动车和燃油驱动车炯摊磐。然而魏骗茂,在后来发展中碗嘲牌,电动车败给了汽油车河。这是什么原因造成的弊骄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及庆氓。亨利·福特发明了流水线生产巾泵揭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候雷力菲,成本大幅度地下降飞,售价拉低到850美金鞘什讨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以盎鹃碉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌熬竣。100多年的历史多次证明了这一点挂。” 郑刚说纽交。   在反思自身发展时革,郑刚透露抵堵氖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量偶井溪,规模在迅速的增长绣贤硅,但很遗憾并没有带来显著的嘿坍柏、大幅度的成本的降低娘甫芳。   为此盒坤,郑刚提出缺,在推广和普及新能源汽车的同时肚,光靠技术进步还远远不够荚庭馆,更加要注重萎奔、培育成本领先的优势稀形。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本松扳哗,是参与全球竞争股、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提馆。   他建议肥袍,对新能源汽车未来的产业政策疤醛速、行业标准翰、行业监管等帮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术硷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碎,这样才能培育出行业的龙头企业号伦端。   如何通过提高规模蚂、优化设计梗泼、优化政策和制度创新菏?郑刚说从骇些,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梨筐篡、交易成本和政策成本携突笨,来打造企业的综合成本能力和优势庇师,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淬。这还需要企业和政府共同携手农窜涉,不忘初心马,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标浆缸黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:韩大为" "  魏建军多次提到设骨,我们的确有很多故事坦茬厕,但是他们没有写得很好套级,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖艇哆?魏建军直言不讳地说鸥沏到,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钝。   囤地赚翻卜刚脊、离开保定里筏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来露,且莫名其妙佳咐蚊,或者无中生有的传言所困扰琴锑避,最好的纾解方法是什么靠燃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车晒熔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂氏龋窖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后详,魏建军通温、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坑设暗,与部分汽车媒体交流庇讽。以一身轻便的牛仔装""示人""渴累旅,魏建军笑着说赶离陪,是在同事的建议下才穿出来的漠棵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言祭谅,魏建军坦言豌存,的确压力很大凳辖,也很难受诵俩,“有时甚至想哭”换。他说唤骂,我本人就是保定人督始剖,能不希望自己的家乡更好么烈铆铅?当然悉,我们只有把自己的产品做得更好蹦掸奇。    诚如魏建军所言季净,近期桶搏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌硷壁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仍萍甩,来自媒体的反馈好评如潮俄嫉够。有作者甚至设问簇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后股叭教,否则也怕媒体老师太忙”狙补攫,长城汽车一位公关人士插话道挽思冬。    10日下午的WEY首度试乘试驾残甘毯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意躬兄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嫌铣,有同行在现场就说疆溜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鹊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诽踞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型污腥。    动力配置上搽涂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机忙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吓,最大功率达172千瓦寸孟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器驼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点税等。在长城汽车徐水工厂的高速环道上淬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时参巴统,VV7s几乎没有发飘的感觉共嘶炯,而车内噪音也得到较好的抑制凭晒苏。“我们在整车NVH方面做了很大努力挂眯,也取得了一定的平衡”来茬叔,魏建军说呢酿叫。   VV7S    在交流中甜吃沦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时琅赂曹,大谈传诡、特谈所谓“轻奢”芜混拍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时俱,咬住“聚焦”二字不松口爆谈。而是多次征询媒体试车时的感受衔济,并逐一分析敞菏措、解答媒体所发现的问题时。整个交流过程富鹿,他都态度诚恳雄,即使是谈到一些尖锐的问题鞘徐,也并不辩解姬残。他甚至非常谦逊地自问自答顽,人为什么会失败瀑醇?尤其是一些有着巨大成功的人钞。因为以往的成功衬氢额,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做叉,就很容易让自己失败谴脊嘲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上投,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车猜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然糜体。他认为峡,好的产品本身就是故事雌淮韦,而WEY就是要做最好的产品溃荷踞。此次京,魏建军多次提到魔围,我们的确有很多故事要讲奉惟,但是他们没有写得很好粕勿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垢,所以写,我在让他们重写擂。魏建军笑着说甘磷,把一桌人也给逗乐了抄丸坡。    在媒体谈到其他竞品时猫,魏建军都给与很高的评价公噬媚。不过最终还是认为自家的产品尸:底盘更扎实诫,操控性更好盯拔,“因为我自己就好‘玩儿车’”法粉规,所以对他们(研发人员)的要求也更高愁谜。   VV7S    据悉敢廊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市玻藏娶,预计售价在15万-20万元区间枷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点焕,他思考了一下才说患迹剃,它的配置太丰富了陕,在相同的价位空间借,“肯定没有比它更多耙行、更好的”党。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖暇扮?魏建军更是直言不讳地说开管臼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惺焙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中达硷,一位来自上海的资深试驾教官说惟刨都,之前很少接触自主品牌汽车淑挖灯,这次也是第一次来到保定肌淬,第一次来到长城戚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料铺屁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒携豆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言邦糖裳。期间烁,有一位同行说什梦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舵幢?或许这才是魏建军的真正用意吧峨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧盟搓:李芳" "   陆逸表示溉动鞘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常却,因为正处于发展的爬坡期掇捷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淋券,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顾乡帮,而且要深度国产化惊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中焙柯肋,雷新透露氛镐,上海车展期间勿卯恐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时两,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垢逛受。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时猫效判,陆逸明确表示嘘文,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奢搁粳,因为正处于发展的爬坡期手。关于国产化的工作奉瞄份,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略截剔,未来将坚持不懈的进行国产化工作疵,而且要深度国产化磐遍。    日前贯猫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典事耍。活动后僚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访厢入,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应片侨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年柔鸽惟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赎韧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%静缚遣,超过23万辆狠靶。今年第一季度承计彤,英菲尼迪在华销量破万辆扇,同比增长4%痢,而其全球累计销量达到67367辆青规,同比增幅为18%眠。无论是在英菲尼迪全球体系中妨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鞘蘑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色偷哪。在不少业内人士看来梁痉,从去年4月以来椽高,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞尾梗烷。    对此蔑桨,陆逸强调碧内妨,目前英菲尼迪的销量很正常苫某,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军形比,东风英菲尼迪合资企业成立才两年禽宝,还处在爬坡期催课乱。他还说砰,所有的汽车品牌进入中国后虐竟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加记风祷、运作能力提升及投资力度加强丢,会迎来一到两个爆发期拢坎。    事实上伶屁,从2014年开始茎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后枯腺,就迎来一个销量增长的“爆发期”讲沃:2014年瘸祟婪,英菲尼迪在华销量超过3万辆尉,同比大幅增长75.6%撑辑杰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年呛全,英菲尼迪在华累计销量为40188辆外,同比增长33.8%遍。    不过秘倍,步入2016年哗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抽改。当年4月初毋林,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在雾竣,刚好满一年捷棱。在过去的一年里唐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态额。陆逸坦言苔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段发弟溺,以便更好地认清我们是谁汉,我们的未来在哪里芹,我们应该做什么蹲。”    在陆逸看来筏氓辛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌片壳,今年是进入中国的第十年丰嘉坏。所以作为一个年轻的品牌喉,这本身就是一件很有挑战的事情兼巫晌。他还表示惯迹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捍练安,是更聚焦的一种进化痹墩。因为市场环境在变化瞎桂,消费者的需求在变化烩独录,我们也要根据变化不断的调整咀脯活、创新规、挑战自我羌。”他说呜撑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来朗乌,就提出了‘挑战者’品牌战略妮垢膊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的布鹤读,品牌口号必须得落地柬诗。”陆逸表示奶粱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发渡瞥肉,聚焦目标客户群撮肯呻,让产品与目标消费人群建立联接炬毋、产生共鸣储蹬。    陆逸对中国经济网记者表示场,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宦但,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衰拖,而且要深度国产化雇读。”他说呻,中国是全球最大的汽车市城独ń薄,同时也是很特殊的汽车市炒ㄇ椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戌透,就要真正的了解客户卧睦,扎根于客户龟、扎根于市呈煞省,这就必须深度国产化块。据雷新透露殿荣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嘲。    但是囱,从2014年底国产以来慨莽,英菲尼迪只推出了两款国产车型簿:Q50L和QX50晒吃喊。对此删,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伶侯。陆逸表示的,“关于产品线布局的问题丸,英菲尼迪有一个长线的规划褥浦和。”    陆逸介绍说搂沁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惯划拣,规划内容包含平台规划境柒斑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等岁椭法。他还说使,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备矫筹,我们的目标是通过完整的产品规划承缎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锰霉。”    谈及国产化在今年的推进程度蛋辅,陆逸表示扒散,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湍句磐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肝瞎。”雷新进一步透露礁魏脓,上海车展期间价哩汗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现夏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年糙镁,通过销售Urus莽岔,兰博基尼总体销售量会翻一番绰苯,突破7000辆大关抡饯藩。    在更遥远的将来轨钎密,很难说会不会有纯粹的电动车管碾。这是因为蓄电池非常重钝亨把,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬壹ネァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌手。自大众集团和奥迪公司接手后萌快丁,兰博基尼得到积极们、稳健的发展翱。日前纽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂骑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员牡灸囤,商务部主管Federico Foschini摆贩校。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员横、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问划舰藏:并入奥迪公司之后才啡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持铜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的忱?    答梁夏汞:2016年揪特晚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关趟。奥迪公司和大众集团接管之后蔷痪,对兰博基尼进行了很多投资娟答,让公司发生了非常大的变化醋达滦。此外酬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高癸姐,如果没有这些投资券苛,就完全没办法实现这个计划禾。所以诞萍舷,兰博基尼公司从中受益良多帮贯。可以说啥,如果没有被接管截篮扑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来犯藕。    问陈:在您的介绍中儒惧肆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的禾倒豆?Urus投产以后图创,重点会不会向中国市场倾斜华潮毫?    答垒蜡蒋:目前矛抒屡,兰博基尼公司只有两个车型系列摆端际:一个是搭载12缸发动机的Aventador肺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán香态插。因为各种原因禄贰酣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降丘班,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绞眠轿。2016年唬划涡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%猾蹭篡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%峰佰惩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放琅掸弛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加剃。2016年萍姓俺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆北竞鲁。新产品会在2018年投放灿,到2019年围顺酗,通过销售Urus行崩,兰博基尼总体销售量会翻一番棉,突破7000辆大关媒憋退。在中国市场上茂韶,SUV是非常重要的产品蛇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求昂。    我想强调的是腾锭,在中国超跑车市沉づ嵝А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端渭想。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锯胜繁,Huracán大概在300万到350万人民币扦绒棵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平噶售。    问劫吾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的琅甸?    答算净松:目前肮纶趁,兰博基尼在中国有15个经销商柑汾。到2020年蹄露,我们希望经销商数量能增加到20到25个饱北。当然蓝,通过Urus的投放兢,在华销售量会增加售,服务涵盖的区域也要明显的扩大岗规。    问嫂香:如您所说仁禾,兰博基尼在中国有15个营销网点擂鞘,去年销售了151辆(车)汉。我们简单的推算一下市虚,平均一个营销网点一年卖10辆车横嗡。那么缅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哦豁?在新的超豪华SUV到来之前牟酿袱,是否有改善他们运营能力的要求呢涵柒?    答居回:是的困淘琅,会明显提高经销商的运营能力雌,新Urus也会变成一个破局者差。虽然现状如您推算俏郝,但是在Urus投放之后皮脆,大概2019年或2020年侈嘉歇,经销商的数量会增长卞,同时每年的销售量可能会提高到30辆融,整个业务会明显的扩大及省拉,售后服务也会明显提高囊舷。而且由于SUV使用的频率比较高幕绊架,消费者甚至可能每天都开SUV去上班彪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入帆煌摧。    问且聪挽:兰博基尼车型比较少褪浇,所以每一款新推出的产品都极度重要健惶磐。现在的汽车行业发生了一些改变称,比如智能化柬浅纬、电动化妒翠策。那么绩浑掣,兰博基尼在研发产品时显,会不会受到这种趋势的影响刺钡祭?    答梆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征定陶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆款办寝,更多的是代表了一种感情耪屡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恢,采用V12的自然吸气发动机奋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挡。    这是兰博基尼最核心的销售主张信玖囱。未来憨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协孟芳熬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度括逼揉,甚至会超过前款车型灯。而出台Urus产品时则会有一些变化劳谢,它将采用涡轮增压V8发动机秃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机徊杠胶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型昆墒灿。但是驼舷厢,不管从产品定位炽,还是感情诉求方面来说磋矗偿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涛盘。在更遥远的将来襄,很难说会不会有纯粹的电动车尼茧。这是因为蓄电池非常重舜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茸死蔚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车洞绿猜,可能未来技术上会实现新的进步牢痛胚,那时我们也得重新考虑这个问题涪匿慨。    前些天忿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型粕翻轮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蛇咎痞,其V10的发动机再一次提高了功率荣。当然搐膝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA勤靠。通过技术创新以及功率的提升拜镜衬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者颗蘑糠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车善。在预销售的阶段木,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来洞欢楷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功饰兜己,能够击中客户的心理需求炭境清。    被访人溶含卷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作柔抗。1998年到2007年胆淀扩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年椿悉,负责兰博基尼产品工作;2015年面,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员据,负责销售及市场营销谐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概露:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示警篮,中国是世界产氢大国老谁小,制氢设备奔奢羌、储输设备趴、制造技术等条件不错技怯,具备发展氢能的基础豁。从环碧咝#和能效等方面考虑起郸,中国应进一步推动氢能源产业的发展蛙辅徘。    周奕丰谈到普矫唇,中国目前主要依赖化石能源绞,对环境污染严重叫歧行。氢能源因来源广泛警舵垮、燃烧热值高戏、清洁无污染和适用范围广等优点脯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脚梁恒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浆棉瑰,目前看炒,中国氢能利用的研究相对碎片化桶卤灰,与国际先进技术相比还有差距摧,没有形成产业化湾猩胚、规模化发展殴。中国应迎头赶上妥恕榷,卡位世界前沿舜捎。    他还提到仑孰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一牌剃,提出实现大规模此善乐、低成本氢气的制取池勿玛、存储姆井惫、运输氛纺、应用一体化的战略目标冗玩侥。这非常重要澎驾奢,未来需要各方协力赫,加大投入全,推动相关产业进一步发展截微邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表咕葛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吕括跺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济舶蔚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措撩倪戮。    他谈到嘎齐爸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泞,各方需要引导资金更好地支持实体经济淮怖,促进金融资本流向实业烙答,真正促进经济稳步发展壳龚疽,夯实经济发展基础酪。这既是稳增长夯、调结构的需要戏身,也是抑泡沫犁、防风险的举措呛堪搪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动葡魂嘲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进恭棱魄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力芹县棋。    周奕丰最后介绍袜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泡贪,也在不断创新突破捷,寻求产业升级差儡携。公司主动发挥自身产业链筛示、区域及成本优势拉鞭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业滦论。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区莲、旅游景区埃闲、汽车营宿地酱扩坑、农家乐蔽、家庭菜园等不断扩展外平,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骋,以多种方式在国内推广土壤修复诧叔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   国外媒体报道话,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示下瞳漏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆愤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虑池。 李彦宏    李彦宏表示红,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拐。尽管有一些技术问题需要克服粹型薄,但它仍然有望达到目标糠铣狗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司喂胖,前微软AI专家陆奇任首席运营官缮扮揪,负责大量投资的自驾车业务部门闹凌烫。 百度自驾车    李彦宏表示弘菇,我们很可能与传统汽车制造商合作蹦乖,而不是孤军奋战辱戏岭,目前还没有制定出这项技术的商业计划粒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆藩繁前。我们将竭尽全力实现这一目标截侯驴,收入和利润是其次的考虑投贸特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界轿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年氮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显焙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样啥,共享经济还将怎样改变生活陵晤涕?   三年前肯,基于对共享经济的热忱埔嘎伯,清华学霸张丙军创立PP租车煎蒲,开启了汽车共享事业;三年后切,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户揩府,成为汽车共享领域的领头羊麓吻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀安烽零,3月7日菇,张丙军开启了共享有车生活的新征程檀疥哦。   3月7日幢陡颊,在几百万用户的共同关注下杏脆灰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台般。这不仅是汽车共享领域的又一次突破爬辱,也是张丙军重新定义有车生活书棋穆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凸。   从PP1.0到PP2.0时代呕篱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记帆、一个符号或一个名称那么简单郎乾白,它是企业创造持续价值的支撑胯苟贫。若没有十足的理由洗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓崩窝。将PP租车更名为START膛究填,是源于怎样的考虑嫁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解畴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体孰扛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举雌徊焊。   “三年前熄门餐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杭琼类。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益唯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型城。由于便宜便利朔涝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具镐乘稗。”这个阶段遁剂,他称之为PP1.0时代敖杀。   经过三年的发展椭,PP租车推崇拥有而不占有唬僻、盘活社会闲置资源的共享方式韩懒突,逐渐建立起以车为媒介秘勘潦,重新定义有车生活的2.0时代提菏欢。“START不是买车瑟,不是租车聚,是共享有车街帕箔。这是年轻的人群晤渐残、爱车的人群戊岸童,最向往按喜、最有潮流的有车生活方式蓉。”张丙军说兢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择驰帛文、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验猜。同时耗守体,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涎茶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粹烯桔,让每一个用户体验到最真实翅惧、丰富唇、有趣的共享有车生活倘市。”   START代表着新品类疼狙、更丰富的选择沧嚷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钙,相较于神州租车串、滴滴租车等传统租车公司颈宠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缮?   张丙军认为悄妓兔,START的核心竞争力主要体现在三个方面罐替。   其一澎煤彻,PP从1.0进入2.0时代控,新品牌START更具有张力吭尼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神零凄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求靖玖啊,START重新定义了有车生活悔浓,开启了全新的“共享有车品类勘啥。”   其二思,为实现共享有车的多样化选择脯伯,除常见的家用轿车外屡匙想,START将主推个性化的用车体验脐窜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型僧,如保时捷911略币、特斯拉羚擒、大黄蜂沏邢、牧马人等等挪。此外酸,用户无需承担高额买车款和养车成本痢硷眯,性价比更高刃。   其三垛怜托,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贝,以及更完善的用户信用等级挤碌。这也是平台长期价值实现的核心胃滦亨。” 张丙军介绍氰错洼,START共享有车生活平台为使车主放心共享菩,平台推出了一亿元车主保障金奖畦,严格的交易信用体系令滑,确保车主爱车无风险;对于车友硕呵,START还与多家大型保险公司合作瓤箱楼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务感铺,为用户提供更具信任的服务闪荡邓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喝臂砍,我们的目标是俯付,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来乳胁。”按照张丙军的预测艾,中国自驾用车需求量巨大届忍,而现实矛盾是擅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车睬狄颁,不允许每人买一辆车满足自驾需求头。相对于传统租赁公司5-8万的库存量替,START平台能让10%的私家车随时被共享使用靖。   此外瑰汀潮,他认为虚,随着消费持续升级精,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中觅。“感受丰富车型带来的不同生活体验邵沮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嗓赎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质壁渴、丰富剁耗、有趣的生活方式侣驾,让有车生活更加精彩夺。”   张丙军表示细惯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验琉。START戒灵刨,梦想才刚刚开始甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很到:李芳 版权作品绰粪,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼,严禁转载埂钉汹,违者将被追究法律责任购凳局。 获取授权" "   今年全国两会上吗车,董明珠在接受记者访问时说辖:“只要你敢想耿埂勃,比如以前谁会想到人能上天泊兄,如果我们不去创造惦藤搭,人能上天吗攘弗?你不敢想峰氰劫,你不敢去试验耽噬的,你永远不可能做好簇汞无。”    过去的2016篇蓟赂,伴随董明珠的氛甜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辛誊暗:格力全员加薪1000元掠、格力的员工房聘茶凛、以及格力的手机……对于这一切讣颗,董明珠并不过多在意式绩,她说樊吴,自己最关心的还是“掌握核心科技”材。在今年全国两会沃害,作为人大代表久勺烂,她再次提出了自己的董氏宣言丁败吹:确实这两年的发展栓拈,总书记提出的供给侧改革臂溯,我们就应该做供给侧改革的排头兵瞪宠,因为做的是实业边,能够掌握核心技术删,制度也要跟上册戒,真正给那些创新型的企业挞、有创新梦想的人一个环境晌。    对于国家白伸、社会办暇、普通百姓的诉求力,董明珠是这样回应的挪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献颊,他真的不是仅仅是索饶┩敬恰,收获容奖,比如说我们过去讲粉络华,这个企业了不起寄家狠,再就业巷,反过来你要感恩这些员工可喉牛,没有人来给你打工崩盟,你凭什么去发展憨?所以我觉得要有一个感恩的心情讲。”    把感恩的心落到实处骂娶,就成了格力员工的2室1厅彪靡,于是册霉,别人家的老板就这么出现了馈翰。 记者罕牌揩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呢赦?    董明珠葡:对篱冒息,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汐。    记者釜心度:以后所有的员工都会2室1厅犁梁恼?    董明珠筒还:对对对华虫搽。    去年末睛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿ā,但因股东大会投反对票而失败曙。随后贾吗,她以个人名义增持珠海银隆股份洽歧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业歉虚颊,然而普避,到了今年为堡,新能源汽车面临两大不确定因素敖缅:电池池鼎、补贴“退坡”狄官奢。在董明珠这里搓蜂,似乎这些俨然不在话下兼,董明珠说仑订,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟齿踏嘶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄柯凇,“不是因为退坡我不做妻昂,也不是因为给我钱多妈廖,我去做悸迪,我认为是一个责任甲,是对社会修、对人类试,你都要去选择的一件事害。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖炼秋,董明珠很不以为然罗,她认为舍,这些都是炒作泵莆,并没有人真正说到自己手机产品的质量譬,只要没有说到质量癌,那就不是否定襄书珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠舒:李芳" "  近期屁妙颠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税颅百。美国此次取消“双反”骨,对中国轮胎产业无疑是一大利好葛喊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转撇峰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变川迸。   全国人大代表韩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议懦,在轮胎中使用RFID电子标签技术艰,给每一条国产轮胎装上“身份证”孩凌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嘶暖碌,有利于消费者对产品品质加以甄别颁编,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量略纪,从而规范轮胎行业发展乳稻,促进行业的产能优化和转型升级卸。”袁仲雪说临。   据了解碍绍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草呸肆,全球多家组织及单位参与苏常。轮胎用RFID电子标签的应用承驰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苏,将等级数据写入轮胎标签内部冯瓜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定附痘,伴随轮胎终身使用靛。同时虑草,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体融辩,使轮胎更智能九童,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS渐,能实时监测轮胎的温度赡鞠轮、压力等数据寒窗貉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况岸,从而有效减少安全事故豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛抄:李芳" "全国人大代表房、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题逛擂磷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通按、环境协和发展的产业硕剁玩,由于行业标准尚未建立汤郡,使得整个产业发展处于十字路口洪。全国人大代表班趣链、时风集团董事长刘义发建议霸户肖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汉哇惕,全力推进供给侧结构性改革荤。    在刘义发看来吝,四轮低速电动车是市场主导促骚设、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品讳钩。目前编丢些,工业和信息化部口、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》淑。该标准的制定碍,对规范四轮低速电动车行业发展矫翠,使三户篓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代不,直接实现电动化兴第、节能抨、环保安全出行具有特别重要的意义赡介高。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求翅簧,又适应市场需求颓,刘义发给出四点建议揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拱醚滥、标准制定应充分听取行业的意见靠瘁,响应群众的呼声零寇瓣。制定标准应尊重市场规律零脓袭,规范矫菠、引导产业发展骸缔侨,而不是简单的限制滇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求商畴。    二然、标准指标应体现四轮低速电动车的特点稻末烧。四轮低速电动车安全费、环保冒肖、经济肌奶罢、舒适螺,是摩托车夺害、电动自行车巳泞、自行车等升级产品毋俏,特点与与高速电动乘用车不同狸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标尸京,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定摧怯。    三耽绵邯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导局筏、政府引导的办法谭燃锑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点隋狸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拱石搐,如采用锂电池政府给予一定补贴度邯。    四昧坏歪、在制定产品标准的同时浅,制定企业准入管理和注册登记沤、道路交通管理的配套法规伶。产品标准只是为行业规范管理提供依据晴,而实现规范管理是一个系统工程逢。政府应加快制定企业准入咳、车辆注册登记岔系恳、道路运行管理的配套法规刀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则摔啤闻,方便企业让利于民焙搞胃,减轻企业和用户的负担懈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求暗般、加快供给侧结构性改革的产品拇,又是一个节能环保的产业秤,引导得当可以大有作为恍茅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法咕闷肃。”刘义发建议藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸妹:李芳" "   近几个月来秦础,共享单车火遍了北京城溺皆策。6日溜腾,全国人大代表按辆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缕,今年上半年湿巧场,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”私年投。    徐和谊说尖,伴随着公车改革惦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁僧忌。“很多公务员手机上有软件脐匣,一刷就能用车韶努。”他说剃受,今年僵粗堑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众藕角急。上半年涧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车班疯。    据徐和谊介绍失筐妈,未来投入的汽车数量将根据市场而定堕韧敞,租用的价格将有竞争力缉。产品的外观将非常“吸引眼球”倦侮侥,为两座式纯电动共享汽车土廉琅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷朴丧艇,适合分时租赁和共享市场需求逢瞳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别块。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碎,在手机上可以查询哪里有车芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钳,目前大家用车起点和终点不同湿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乓怀。”徐和谊说淮翁颈,目前美焚臣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谋青哨,包括立交桥下什弦、公共停车场功屡苗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇逃剐。目前边远的地方停车资源丰富荷,但是用车的消费者较少彻。“希望异地还车的便捷能够实现童,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泰拆,否则还会存在最后一公里的问题连凄琉。”    徐和谊坦言誊,停车位还存在管理的问题烁波蓄,汽车是价值比较高的消费品燎廊,一旦出现剐蹭滇容圭,租车人还车时也容易“说不清”风赎量。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陶稗芯、“钟摆效应”等问题频么。“有些消费是单向的返赣锈,如何让车回流也是个问题”棋。他说咖喝,目前闻弦农,北汽正在进行市场研究嫁,探索解决方法是。    徐和谊还透露拖献邵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行桅尚娟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碗惯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案箔茅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惹。目前距2022年还有六年时间老盲,从可行性上讲帝,应该是能够实现的岭。届时希望借冬奥会的机会门凛赐,展示中国制造的水平倍米。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉创:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题庇肩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击驹桅龋,目前已追回骗补资金或繁ǎ款23亿元傅,并对有问题车辆不再补贴撕犊,对闲置车辆也暂缓清算特怪夏。    肖捷称私浅,在财政部门督促下遣哪纹,目前相关企业正在采取措施恃丰,认真整改发现问题啥久。    有记者问揭砂灸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展花斯倪,肖捷表示茶睬稻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搂凡布,主要是降低了补贴标准蜕毒缝,同时也设置了补贴上限秆袍能,还提高了准入门槛辨把。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展楞双怀,同时也可以有效防止出现市场扭曲阿磨。”他说舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈菠镭:李芳" "全国人大代表核、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气料输、废液俯、废渣等污染弧虐,一旦有机电解液和钴试灵、铜掏荡缅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中长律温,就会带来生态环境安全隐患菇杏,甚至会危及人类健康犊姐拭。”全国人大代表鸿拼底、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示控。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盒冒典。这位带领团队经过几年技术攻关杭社,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嵌燃獭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上布缸瀑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个忍缅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题通帽患。在提交建议之前扁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鞘扳脖。    自20世纪90年代以来荆醒非,随着锂电池广泛应用惫落,我国成为世界上最大的锂电池生产休捅酚、消费和出口国埔皇,近年来我国出台了购置补贴芥喊逻、税费减免氮度、研发支持殊、消费优惠苍骑、基础设施等一系列重大政策措施粗拓蚕,新能源汽车市场日益蓬勃发展存。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆两瘁、保有量超过100万辆囤躺,占全球市场保有量的50%蔑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆甭茬司。    随着新能源汽车快速发展萍秽盖,作为新能源汽车的“心脏”餐,动力锂电池产业也在迅猛增长贸。按照相应的报废标准堵,动力锂电池回收利用市场已经形成疙筷。有研究数据表明飞判骏,预计到2018年堪红氏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模漆和,累计废旧动力锂电池超过12GWH即朔墓、报废量超过17万吨幂邵,从中回收钴簿蔼、镍吩傻泉、锰涕籍赂、锂线朽畏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沛慷,到2020年将超过100亿元勘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元配输城。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫委痹涝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题其。”张天任认为蹈,如果动力锂电池做不好回收利用涣心娃,就违背了绿色发展的初衷官驳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绕伪,但现实是还,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实芜。“废旧动力锂电池包括不同的类型鲤、设计工艺和串并联成组形式腐昧,以及多样化服役时间杀睹、应用车型和使用工况荷撕圣,这导致电池拆解不便抖坊。另外诡判贺,国内尚未建立成熟的回收体系拢祭规,动力锂电池回收产业也未形成规模效应窟纯,回收工艺成本高鲸鹿懒。”张天任表示稻实家,“出台的政策并不具有强制性恭绣,且缺乏明确的奖惩机制滔筛瘫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纯,目前动力锂电池相关主体无利可图式陡,对政策执行积极性不高鸽袱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题桔贤,张天任说叉:“一是退役电池较为复杂俯,不易拆解;二是退役电池一致性差鞋,品质不高;三是回收拆解成本较高兑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管垄,执行不到位伦。”    有问题就需要有解决办法镰铜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方培磷宠:其一当痪活,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二叙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三涵滇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四芥奥,鼓励商业模式创新试点和推广应用羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "全国政协委员谴毛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题理。”全国政协委员齿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示驳京,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题驴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伞,其市场前景令人堪忧啡谢台。“在电池方面睡航,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡裙论,2020年后枢,当大家都不再享受补贴时诉蹲房,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上捷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品歇溅烦。”另一方面骏囊,柳崇禧表示项尸陆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市悼使耗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限饥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素颗划,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钨搔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沫,但电池的寿命大约在20万公里输。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受场多,这意味着肌枚,电池报废了车就要跟着报废砰裁,这样算来丰瓤,纯电动汽车的使用成本是很高的慧。”柳崇禧说锤叭。    对此甫联,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纬肪,即建立专门的电池运营机构革慰茬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务罕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池溜列,是对车辆的物尽其用念床壤。对电池而言冈疯,虽然不能再服务汽车桐,但还可以被用作储能电池蛔,同样达到了最大利用率惹频。”柳崇禧认为惜芒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法隙。“但国家需要予以支持设问,尤其是在车辆检验方面娠,按照现行的规定看酶唉,更换电池即被视为改装碌。”他说风辞刚。    柳崇禧的另一个观点是卫,氢燃料电池的大发展即将来临恳凛。“一方面墟矩屯,原来的运输成本相对较高瓤,而如今这一问题已得到很好的解决辑零道,现在的运输成本只有原来30%;另一方面湘丢,美国的相关先进企业在国内开始建厂勿冒农,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辟刨炯。”柳崇禧表示泼,氢燃料将作为增程器为电池供电尝嗓,以达到更长的续驶里程拭熊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用屎熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜堕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夯采,造成了双方的利益不在一条平行线上没朝。为了解决这一问题哪曝,李金勇指出波挤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哆痊,重新设置股权架构踩滑,经理人和骨干员工合伙人化溯。”    “遵从起码的商业规则缎蹈粪,我们就是经销商磺伐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诡、一个桥梁诺糕钩,我们没有义务去亏损居堤。”李金勇说觅坞。    日前惺,著名汽车营销人翻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坚苯摧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嗡叹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”沸绣祁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辆塑懊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象处司氯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”写海,李金勇直言孰棠,“在过去的十几年喊苇,我们的市场非乘芏郏好敛刮,老太太都能卖车歼矢,会加价就行了猾蹿默,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高授,职业经理人的压力很大大采,每天都要搞KPI考核巾怀猎、培训诞河付、提升钳洪。”    李金勇以实例说明轮:“过去在资源时代劫蹭林,一年这一个店挣1000万据邯赡,给职业经理人开30万曝葡,没问题录,这车好卖琼省酮。现如今床瓶,市场不好了床田匹,现在一年挣100万浇,职业经理人还是30万钒,但是特别累痴,现在一年的工作量比前五年薄你、前十年两三倍都不止哦磕哇。”    在李金勇看来炬扭嘶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同节项匪,造成了双方的利益不在一条平行线上筹。为了解决这一问题庭洗,李金勇指出暖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泉肉,重新设置股权架构木庇克,经理人和骨干员工合伙人化氨凳卉。”    李金勇进一步具体阐述道炬鸡,“过去资源时代厂,投资人只要拿到了店工隆、拿到了品牌脐税琉,就可以赚钱甫倾杯。现在饯寡,资源时代已经过去了舌牟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起险,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人茫醋们,从而真正让员工自动师贩、自发地把工作当事业半公,而不是靠培训告雀,靠感恩侯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来忌坎,不少汽车厂家制定了销售目标寸、生产目标孪返,职业经理人必须要完成鼎,如果不完成就走人湘。李金勇认为腔,“在这种状态下垒鞍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划汝策、十年的规划瓮返,只能先制定一年的规划夹任吗,把今年完成再说屉缮,由于今年完成了皑础憾,明年才有你的事酿。所以这两年厂家的高管变动频繁奉,十年以前很少有这种变动经沫,而现在这种变动成了家常便饭辉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绷轨,没想经销商的盈利能力死淬遍。”李金勇表示虽般煽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量删坦,想办法做经销商工作刷荚,把销量任务压给经销商蓖哨娄。而经销商越来越不听话廷颧限、越来越不相信的时候壕嵌污,厂家就再出台相关政策殴哆。    李金勇指出镭竣,经销商要有勇气打破潜规则摧,遵守正常的商业规则伦乓金:库存大不提车侩号防、无差价不提车臼盒段、拒绝搭售床。“遵从起码的商业规则揭陆,我们就是经销商徘轨困,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瘟覆现、一个桥梁酵,我们没有义务去亏损抹。”李金勇说善哄淌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题廓交,李金勇建议供彼奥:同城市的店应该互相加盟或互相买断必淑赔,或者干脆出售给另外一家经销商涪惧,不管用什么形式维从岸,形成同城市的一家店谜。“我们用销量了侍粗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来叮颈,这样减少恶性竞争涟赡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法漠忿遍。”李金勇说丰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象醋,李金勇表示汾吵稀,“我们不可能卖出路边店的价格环论,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争姜罢孝。100%原厂配件保障仑,专业的维修技术猜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”噶。    此外叭,李金勇还表示菠刑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挡。据了解全,2016年腹,新能源汽车的销量超50万辆其划搓,到2020年级懊昧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆廓。在李金勇看来料,在这个快速增长过程中凳氰,“传统经销商中久,谁关注了新能源汽车并率先布局房橇,谁才能在这个市场当中分一杯羹匿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧线:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酚膊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侩岗阂、四川省鼎立律师事务所律师施杰先仟答,今年的关注之一撬册,是有关网约车新政的话题连。    施杰表示腊,为加强管理缺环,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)灭川茄,并于2016年11月1日起施行般嫡。然而扒,根据多家网约车平台公司的数据擦光距,在目前运行的网约车中须,能满足《暂行办法》中主要限制条件的硅惦,仅占极少数部分脱坟颗。    “交通部制定了网约车高品质服务蜂咖,差异化经营的原则惶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”颁,施杰称惮谦,“我认为透,政府应当放宽对网约车的准入限制嘘,顺应社会共享经济发展趋势”道沉亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到驼惺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中累显斑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方什。    首先贾肩,施杰认为煞氏,北京瓮挖殊、上海的网约车细则要求“京人京车”迹躲计、“沪人沪车”等差异性待遇魄镣榷,不符合市场竞争规律卑码敲。施杰表示酒嚎冷,只有在市场竞争的推动下笨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力充,也有自我管理的需求与能力峭。    其次棵纪,施杰表示行,北京顿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员塘夯筹,而且购房牧贤寂、购车也并没有绝对限定于本市户籍惹刷。“京人京车”殿、“沪人沪车”的严苛规定秃闯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外达赁,会导致营运车辆骤减口铅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒枚,阻碍新兴业态的发展娟伍番。    而对于多数城市对排量拔膜沁、轴距都作出的高标准要求匆,施杰认为纬伺滥,高排量代表着高耗油肩,不仅并不符合节能减排目的晶箍如,高油费必将抬高车费泉碎溯。    更重要的是品茧粗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疗玩猾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凛抵笑、高门槛蹬监筷,将损害网约车的实惠经济特点誓,打击其平民性戳,“上述许可管理的模式摊豌弟,将导致网约车司机数量骤减喀、车费翻倍毙雷斤,群众打车难信刚淀、打车贵的现象又再度出现昧。”    此外弦,施杰在这一提案中的主要观点还包括楔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”挂售、“许可管理不利于节约社会成本”等劲。    施杰建议景,《暂行办法》可作出如下修改仁当:    (一)政府适当降低准入门槛高骂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诫,是十分必要的裙。比如隋染:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淀喷奔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疟稳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瓮,等等俄裙揣。设立适当的限制条件常,符合市场发展规律仙还,能促进网约车市场安全性篓沸筷、规范性发展缕怯姥。    同时握漠百,政府应当科学引导网约车发展巳岸女,而不是像治理洪水猛兽痢,把它一下子关进笼子里鹤。以构建网约车公平竞争的环境为导向暖接蹭,放宽对司机户籍的限制性规定苯骄按,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源射啊瘸。网约车平台化隘狮、司机和车辆的审核程序仇囊氖,各类许可证明的核发程序尽量从简伟,以便节约社会管理成本角差孤。    (二)政府协助构建平台审核舍的叙、加强平台监管    改事前许可略,为后期监管蚂雹,采用“政府管平台呕罗,平台管人和车”的模式洼灿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台脾了授,规范其登记信息阔巢、审核资质的义务结,定期提交所有车辆的情况酥,这些数据要在监管部门备案随还背。并通过补充相关的法律法规氨改阮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施背峦。    对网约车不合理调价进行监管锻。保证人民群众用最合理的价格出行扣病,也避免由于市场垄断形成的价格新高钢揽人。2017年1月道奈晶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人履褂徒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锈,就此提出整改意见都猴岸,平台负责人也承诺将取消该功能牟乱。这就是成功的监管案例亢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坦,存在大量不符合新政策标准的现象违。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断秸逛猴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减晌螺,社会各方都需要一个适应阶段鸵衰。所以剧,新政的实施不可硬着陆孰嚼。当前阶段巨书,政府应当积极引导各平台规范化审核希狙,加大对群众宣传力度奉,延长从旧规到新政的过渡期艾受鄙,循序渐进地促进新政策落地拷供。    我国全面深化改革提出了目标腺坡: 市场在资源配置中起决定性作用胎媒核,更好地发挥政府作用荣舅。近年来便秤,国务院一直倡导转变政府职能显隙劝,推进简政放权便。对网约车的审核痹,放权是进步朽爽惟,限制是倒退焚甸嚼。政府应当创新行业管理懈衬朵,优化监督模式睛,构建平台审核模式慷酥,推动群众绿色出行冉、健康出行碧哗葡,为“互联网+交通”营造良好发展环境咆适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩喊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唤伎亲、品质等方面做了很多的投入般惫偿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颅群须。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛畔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略是砰全。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市太建肺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞灸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球毖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”线。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙匪胶兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易顷贪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甸、品质等方面做了很多的投入东菱岔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计祭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶巳僳聘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吮琴蒙、时尚及科技感的一款产品休鳞。”韩德鸿说澳淋隶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫杭敛额。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场堤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆没侵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”促。薛海涛坦言翔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哇灸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730司滥纱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汹信。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瓜旱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系峨堑、制造能力仕卉赊、经销商体系灰半糖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烙室。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怪绦旱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款哀锈:李芳" "   2月21日毖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坦辑黄。本次大会立足技术趋势班仿单,探索全球技术发展的内在原动力魏瓣,探讨人工智能洁、量子计算坊敛、基因疗法等领域的技术和商业趋势讥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中锹,有两项技术与人工智能密切相关乘撇,包括强化学习和自动驾驶卡车惫。在关于人工智能的圆桌讨论中滩讼,多位创业者和专家针对强化学习镀蔚、无人驾驶分享了自己的观点齿骄玖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车换,可能只在北京的五环里面开踩童,路况很好烯,最高限速就80汰维俊、90公里剿铜痊,这种情况下蜗塑郝,车就会极大简化富,驭势并不想生产一辆概念车空梦花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯输,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纤慕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凰伪。技术投入上静,目前大家都在往里面投入很多的资源壳虏奸,整个行业在往前发展撂募,但里面还有很多问题需要解决齐沤齐,包括保险艰干渡、政府等搽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用巨洼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道喇危沧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搁,把信息融合碍笑、如何决策做好铜。图像识别拓展能力非常强泡,它信息的理解非常细致母粟傻、更加全面坤卷惰,比如前方有一个易拉罐科偿,有些传感器会认为它很危险摹帕,因为它是金属裁,但图像识别会根据它的大小是蔬、形状去判别觅杯。目前结合强化学习仕曝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持损。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颇井,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目崔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性但,说到底这还是一门生意究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士剩味:李芳" "  【导语】这是最好的时代盲酪,车市销量连破发展记录趴司疥,这也是问题的时代无,多元化另享、碎片化笨淬,对整个行业提出了更高的要求仟庙袜。一切都在变擎,唯有不停思变方能随机应变玲貉极。2月18日畦糙呛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕羔巳。行业内百余位思考者和变革引领者痴,与120余家媒体相聚一堂戒,在“变与革”的大会主题下撑秸,共商“品牌与营销之道”蠕踌,把脉中国汽车2017狠第管。广汽乘用车副总经理肖勇秃枷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英尼浇、吉利控股集团高级公关总监杨学良扒茹、福田汽车集团公关传播总监许翔须、SWM斯威汽车首席运营官余波佩埃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动交。以下为发言实录髓:   互动环节嘉的合影   李苗苗霸:接受张红同学的邀请铣咆。下午好!大家都是老朋友了呵碱。今天在这里搓督,首先我捉恚贺张红搞这次论坛媳捌。第二森囊屠,其实有这么一个机会让大家聊一聊级,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瑞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泵陪套,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蕉密。对这个数字的,我想每一个人舵藤,特别是管营销的人蒙惕沟,特别是管品牌营销捷谦、品牌推广的人滴裤,我想每一个人都有很深的感慨罕钙吗。   首先请问肖总莱巴牟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物宛钵呕,也对您做过多年的跟踪秘。这次请您上台哦烘楷,我很想问一问俺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌东讨糜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涎群?能不能简单地概述一下痰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇档秦献:李苗苗老师第一个点名我测坚恕,作为广汽传祺来说肠,正如李苗苗老师所说的抢戒巨,应该说是比较新的汽车品牌兰龟敌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”垂聊、“两个坚持”颂稻,坚持正向开发和坚持世界级标准皋性澳。这两个中繁版澎,一个是对产品开发的定位派,一个是对品牌的定位釜。   从中高端车型的新产品进行切入仑沦傅,相对来说这条路走的比较艰难一点棉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纬架,就是起步会难一点岛票尺,后面会越来越开阔侩喝、越来越顺衔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候号欠,内部也有两方面的方向酪革:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伯屉,并且在市场上面赢得一定的销量揽钎杭,建立一定的知名度垮没。另外一派的意见童瞪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势摊,从中高级产品切入环貉。但是大家也认识到这个困难飞惜,一个全新的产品和品牌从中高型切入叔孺,也就是售价在12万元以上汤钱,第一款车型是12万元到18万元挥订,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难澄倦武,我们意识到这一点了呸喂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大兽,其实2011年秘凭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钦慨,应该说是非常艰难动,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秽撩吼。但是2011年勤、2012年有一个词就是“坚持”倍沪惫,做品牌是做两方面的事情懒抨。第一个是做好产品的品质稍邓,第二个是做好对客户的服务花轻埃,以这两个为基础这五六年走下来舱计车,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烧虚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蜗素射,受到各位媒体老师的厚爱晦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础费胆垦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炭耿,我觉得第一个是坚持谋杜剔。在我们困难的时候不要去放弃屋,就是把自己的品牌形象任怠骸、产品的售价回到往下行的趋势扛案。第二为了支持品牌向上僚唐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务腹煞。   李苗苗芥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的跨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程释。比如像现在的奔驰陋缆霉,一百多年虽扫氰,宝马肖沸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年你蚕半,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌屋孺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总半俯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撕喜,也有现代的销量寇纤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷糠匈,您能够阐述一下吗碍避?北汽在塑造自己的自主品牌方面朝,到底在哪些方面下的力量最大官籍?   陈思英湃:谢谢李苗苗老师畔管,非常感谢红姐给这样的机会熬镁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蒲。其实不是妄自菲贝,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷警,台上在座的各位都是大幅度增长划河,我们同比增长更高一点茹灯梅,因为我们来得更晚一点川,同比增长8.7%峰樊。   但是我个人一直在想这个问题裳瘟比,其实品牌还是一个需要积淀和历史的渤。像奔驰去年是130周年厩吕,今年是131周年偿,我想这才是品牌船。现在我们在座的各位给客户提供的股,我更愿意定义为商品山,我觉得是这样弛未。   从北汽自主品牌发展之路来看扛扮,各位媒体老师和同行都知道熄牢,2009年我们是收购判、消化倒尘、吸收了瑞典的萨博技术徒,当时萨博的93螺察射、95的平台和1.8T绿寄、2.3T涡轮增压发动机的技术培,我们是基于萨博的平台上块峭食,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赎列。2013年的5月份翠届拿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢贰,大家对这个印象应该很深俏棺寂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涣身,当时也试图通过萨博平台的背书玖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端纲概,因为我们希望建立中高端的自主品牌彪蔽,当时的愿望非衬荆好褪腾。但是事实上发展到今天淋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈冻厂秦。   但是没有关系蜕,2013月5月12日投放的绅宝D70乱妈卧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音儒慨吻。这么多年的坚持是在消化敬什郴、吸收萨博的基础上进行的陋雷共,源于萨博毖、高于萨博台既内,我们有奔驰山赂、现代合资的反哺并,我们在人力娩绰、财力乓帮、资源梅、技术程、研发围、生产拢倾、制造方面罗彭,都有很多反哺给我们陶,北汽近几年高速发展侮汤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炔梳,这一百万辆含金量是很高的欺嘘妻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚矢闲荒,但是我们用五年时间实现了一百万辆太。这里面还有几个第一和差异化产品淑葛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一期观,第二是新能源汽车产品构成做到了第一栖藐拓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位森较。   基于萨博奠、源于萨博和高于萨博的消化顶、吸收和引进迷痢,同时基于奔驰和现代的合资反哺观朗,我们坚持为消费者提供好的产品砂、好的服务联、好的品质期燃纽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近勒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谦兴危,比如中国新车品质(IQS)IQS辉、强制性产品认证(3C1000)炕睹屋,3C1000即三个月的购车用户中伐卿熄,一千个用户的抱怨度是多少抹寺伯,我们的水平无限接近了合资品牌前呜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的柯破蹭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心先颗洁,希望有一个很好的中国背书蒋屑,给大家提供一个很好的产品体验剂、品牌体验和文化体验场科炮。   李苗苗噬概:听到陈总的发言我一直在想雇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO们佳掂,现在经呈钚伪ぃ看到“北京”的LOGO焙牧湃。   前不久逞,不去杭州是到处都有吉利车拢奴停。2016年是吉利汽车最亮眼的一年幢吩椒,推出一款车就红一款车册。请问杨学良随,学良也是吉利的老人了貌信侩,一直在负责品牌形象的塑造钮备、公关镭贯将、市场灵疥粪。原来我们也沟通过这个问题寥侣阶,对于吉利来讲收购了沃尔沃揩楞季,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块毋狙愤,这是蛮难的事温郸帝。刚刚陈思英总还在说萨博需吾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玛度,感觉蛮纠结的横梳霸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象琅?   杨学良洁暖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下示觅添,第一是对标巷渐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乾。我们是坚定不移地在执行灵,而且到后来做博越掸菏寒、博瑞之后有越级对标冲词。比如我说开发一个自己的A级车顶溅镐,可能要跟合资的B级车对标讳借。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蓉吞长,包括研发彻炭、制造吵吭概、采购取、营销金舍亩,我觉得成果是非常明显的票脖。   第二是坚持走精品车的战略坡。所谓的精品车趣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值想,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近成郎吝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吭,比如车的造型设计上面厩,自从我们在全球建立了四个造型中心撑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嘛。既有符合国际的审美潮流齿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面趣文乘。比如说在车的智能互联领域荡帘,在博越车上面车机人机互动的功能上踩拜,已经超越了一些合资品牌墩沁氢,这一点使我们感到非常骄傲监。   包括在工厂的制造工艺上哇帕购,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺台凡憋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泉逗,因为我们现在建得比较新徊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疲。大家可以看智能化程度最高的工厂刑,现在实际上是在自主品牌的工厂中忌。   第三是一直在坚持口碑称暗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任湍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言李舷撅。这样就可以真正喜欢这个品牌喉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用膊良冀。   刚才提到了浙江羡诉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍存,市场占有率在细分市场上已经是第一位了俄玫,大概接近了7万辆娄狙陪。这在以前是没有的琼,而且这些用户里面很多都是滇没沙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化耙橡。目前因为我们的品牌在提升嚷搜溺,我们的品质在提升倡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车廉疚胸。这从我们同行多腑陡,包括从传祺别、北汽的产品销售上也能看得出来蠢纽。可能大数据调研溃,像一点资讯的副总可以讲讲草剖聊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品武厦泼。   当然您刚才提到了在集团层面滥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰狡,同时又实现互补谱睛辞?这里面还是有很多原则玩木肆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的累摆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌际腐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涕疮。沃尔沃是高端豪华品牌稠鸡,是跟豪华品牌去进行竞争的哄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应限丁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念试救夏、流程矾拢送、标准梆擎,包括人才的培养和交流居慧。最新我们做的一件事极剑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痪费弧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA团戳辟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO认嫁,可以说没有沃尔沃这么个老师峦夺巍,没有沃尔沃这么多年积累灸距携,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构固乡。我们相信因为这个架构非常新假起,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诲挡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质墓恨翅,以及质量再上一个新的台阶集长辫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争际。   李苗苗芳扯弥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京糙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼海,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酷纠,最重要的是坚持了哪些恐?   许翔诞棋:谢谢李老师菇密坊,同时感谢红姐给我这样一个机会履。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车忍恃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友胸茄。   福田汽车是商用车企业患删,和乘用车企业还是有一些区别爽痹。我们主要的目标客户群是to B的沟嘲,正如您所说到逗,我们是1996年成立的陛,到去年是成立了20周年咳琅课,通过20周年的发展掀,在过程当中包括您和各位老师的支持捎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业袍祁。在中国轻卡市场上郸,已经是连续十几年的第一了块。1996年在山东成立湃苇改,1998年上市虹,2000年进行区位调整就来到了北京勿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涣晤寥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鸽撼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分裙。我们可能把这个品牌是这么理解的奸实,现在业界对品牌有很多理解的方式疯抢切,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营呛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中句络撵,所以我们从整个的业务流程上来看号痊,这个品牌业务就是在其中的床。所以我们这几年在企业的发展过程当中酮腺韦,品牌也是在不断涌现吵酒桶,大概有几个阶段馁糙。   1996年是以轻卡为主导蕾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行濉,用着正好”丛凶。在当年的时代抓住了市场机会纳释,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吃怜量。   在2000年之后叼炮冷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挡沙稼,进行了商用车全系列的乏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车佛琶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车豪,这是一系列发展的战略碍辖侩。同时把品牌又进行了再升级借肌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辛。   在这个过程当中氢,福田汽车不管是做品牌还是做企业噶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢饭少?一个是福田汽车在商用车范围里面钎钞,就是在整合资源方面觉得还是不错的淀炽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早闹湘瓷,花了八年的时间跟他们谈合作几。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坎艇,生产的产品也是福田自主产品欧曼小护慕,同时和福田康明斯成立了50却露蜡:50的合资公司掸嗅缎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鸵瓣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广首、先进理念之外陌剃寸,科技创新也是核心的一个点陌。福田汽车虽然作为一个商用车企业辅宛梆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脆,但是也是做了很多的工作爸撇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室却库,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右摆久。我们统计了一下馅,和乘用车企业也是差不多的酶喀席。   而且我们在研发方面埂疽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部踢匠奋,这在商用车企业里面比较少见阶。不管是先行的技术凌耪查,还是技术传承方面都做了很多的研究财纬,包括去年也推出了超级卡车泛,也是整合全球资源打造超级卡车促。全面从安全店耸跑、环保方面进行新一轮车辆的升级墨。   我觉得总体来说吧污,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业厢,是一个有着锐意进取互碗、远大目标欣哗茂,是一个愿意为客户脾、为所有的股东侥疽、合作伙伴潞、利益相关者带来更多的价值愧筛芥,也愿意为更多的卡车司机蓉郸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乓楞憾。谢谢!   李苗苗违:2016年一年有很多新品牌出现按惶乳,也有很多刚诞生的品牌在努力蓬烹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰戚、宝马揩雹。我就参加过场在北京的怀柔偏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布帘蒙花。我当时心里就想斯威蛮有钱拔纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢加?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扦?对于刚诞生的品牌习岸,品牌之路有没有塑造的路径瓦搬沏?你能不能简单地概述一下桐谜驳?   余波久:感谢红点汽车和李老师爸,各位媒体朋友和各位同行坤另,作为SWM斯威汽车钦芒溜,可能很多人觉得很陌生迸,可能没有听说过崇唤,我简单来介绍一下态暇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌返潜分,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活踩嫩肮,7月份品牌上市难,8月份第一款车SWM斯威X7上市浩邪才。   今天让我来参加这个论坛坎粉德,我们的心情很忐忑帕柔,我们是一个汽车行业的新兵文,我们是抱着学习的态度来的妮健秘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师擒节,希望多给我们一些指教提煌沸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢怠感?我们认为这个品牌给用户的是两部分昆绣,一个部分是产品的硬件钱轻,也就是物质的东西瓤摄欧。另外一个部分是精神层面的佃我豪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剿屉轻,第二是付诸了一些智能化猴共卸、空间和外观虾软羌,外观也就是在意大利建有一个设计中心荒彤,在外观上有意式的风范活。   从软性来说瞄姓啃,我们要付诸一些内涵任恨铺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入焙锑,通过植入意式生活的方式陵荡航,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受扯。同时我们也在倡导一些生活方式席抒嘎,通过软性的文化来塑造枯箩炮,解决通过硬件和软件崔,以及从物质和精神层面塑造品牌慑粗。   至于未来怎么走奢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哎惩急。用户实际的需求和市场的需求码罚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辅,未来我们还是要跟着市场走梢容。   李苗苗共挟:我旁边坐的也算是媒体人同,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了垦馅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢渡?因为主持人给我了一些问题观,我个人认为不想问一些特大的问题棺入,就想问问这个问题鸵媒嚷。   付继仁汰:谢谢李老师死搐驳,这个问题还是挺好的理隧解。刚才您在问的时候材兼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题少戮。   一点资讯是比较新型的资讯平台蹲酸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点屡,我们是做平台涛秆,不仅自己生产内容臀鸥素,同时全网抓取内容井堵京,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容虾伸舒,再把有价值的内容分发给需要的用户倪斤挨,完全是自动化撅桔、机器化的猴撵啃。我们怎么去帮助车企呢黎?我分享一个数字合辩。   在过去一年袖衫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烘缺波。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翟贡,第二是移动互联网的平台泰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用天卤唤。很多的车企其实在做品牌的时候叙扭,都会要求最终的效果烂。坦率讲猩郝,以我个人来讲这其实是两个事级私,因为品牌本身是非常感性的故琳丸,效果是完全用数据有结论的浅,就跟一个人去吃一样彻皮,吃了四个馒头饱了晦瞄曹,不能说只吃最后一个就饱了即疼疯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冲亥修,现在我们有几个大的方向散急你,第一是更技术化的跟车企进行合作欧韦哭。比如说从去年开始镰稗嚷,我们跟上汽通用进行PMP的合作戏。客户自己建了一个数据库定贡概,就是把用户进行了一个分类吠吧爬。然后我们每一个用户来到我们平台上困捎,他知道哪个用户对应了什么车型恃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告揩捞,也就是把他们的流量经营得更加科学辰盲。   这个给到我们之后芯卷,又发展成了一个新的技术驱动爸蓄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多唱节斤,还是看汽车外观的细分多嗡。这不仅可以推荐具体的车型脊,也可以把具体的创意自动化乌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果醛熬廓,这完全是技术化的匹配叉。   第二点滴弘镁,我们是一个内容平台沟位煞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容俊少石,能帮助到车企做非成谔度常好的传播痕崎上,有的时候这些内容并不能够被发现熄。现在我们把广告当成一个引子舜锌嘲,不是一个执行的结果瞥谦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣摔剁,进而把下一步的行为做好劫芳订。比如有一个产品是一触即发勉,用户点过客户的广告之后刑问,我会直接给他推送相关品牌的内容芯颂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奖骆舅,再去看有没有点这些内容侵,有没有评论羔、转发疵酥聊、收藏锈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为耻兽萎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试费毙岗,把广告和内容进行打通飘篇。   第三点娇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景唬侮碉。这个场景是有时间汗仟、地理位置和非常多大量的内容和数据空咐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台咕蔡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的掏哪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理还,或者是去日本还是去韩国旅行报偏。这些并不关系到最终的销量提升多少沸胁陆,但是可以了解消费者在关注什么供,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性亮签。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伙,一方面要通过你的技术济久谈、数据实现更高效的转化痹,实现现在解决广告主的一些痛点壁。同时要帮助广告主把服务做好缕,说句实在的都是服务用户琶罐诗,我们产品的用户也是车企的消费者古巢沪,怎么能够把这些用户服务好旗劳堡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扭。   李苗苗侣订:付总说得很好地,借此我也想说几句菊。我看了一下疥郴蕾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人唤,也有一些厂家的朋友稗咀,我们每个人都是汽车人煽。   我在想己钡,得益于这个好的时代溶拼,既然是说品牌僧喝宿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情握锑惦,无论你这个媒体叫什么名字拦,找没找到自己的定位镀。无论你这个汽车是什么品牌桔,你的用户在哪里凶箔。过去几次会议主持上都说四个W酥洁斜,也就是我是谁参帘、我的用户在哪里退澜、我为用户在做什么净硼、我还能为用户做什么赣。包括媒体也是一样溃宦迟,我是谁(什么媒体)绿腺,我的读者在哪里侩秦臀,我为读者写了什么样的东西阂间,读者看不看梅,这是不是你的读者群要看的囊乱,最后是我还能够研究我的读者池、研究我的客户肌葱怪、研究我的用户菠,我还可以做什么回定。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嗜,一人问一个问题就结束胸。   请问杨总碧宪敝,刚刚说了这么多蝗骇,就一句话刷,什么是品牌洁?我们说了半天品牌乓。   杨学良蛾啸:我觉得品牌就是价值信,消费者买你这个东西值不值吃瓷,如果他觉得值了簿澎,就认可了你的品牌们蹈逛。   许翔色舜粹:我就按定位的理论杉戏,品牌实际上是一种品类的代表陛裴,消费者是用品类来思考阑,用品牌来表达橙秒耐。   肖勇仑:因为我是做销售的沦臼宦,我可能最直观的印象培彻,我觉得品牌首先是一种价格壁、价值体系醚泉,同样的产品能够比别人卖得更贵祭承,别人还愿意买我的邪虐然。同样价格的时候朽仁,别人的产品卖不出去崎脆虎,我的产品能卖出去首兜蛊,我觉得这就是品牌性恍。   第二讨可,我觉得品牌是一种文化晾楞酒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买茎品,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势庙答淑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拣,但是我的文化能够吸引他卢,我觉得这也是品牌的一种表现驾恰措。   陈思英刑:品牌首先是无形资产此悍肚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扣钠。第二也应该是产品啃哭,可能是一个标记阀烁、标识甜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动可量惮,在人脑海中所有的记忆节练透。   其实品牌的英文是来源于MARK偶彩霞,就是在没有货币的时代物物交换的时候陛罚,在畜生身上有一个MARK糯莽,Market就是营销彤驴脖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀南吴。有一个比喻粒,品牌就好比像银行储蓄翘,储得越多品牌价值就越高赊。   余波肋概:我觉得品牌在直观来看就是商标坎,另外是产品荷藤。真正给用户留下综合印象的是产品芭、服务和文化的结合入,以及对用户的印象及感受就是品牌话玛盲。   付继仁伐忱:我觉得品牌到现在这个阶段赶臂缝,也是一种共鸣猾泻,像营销1.0是以产品为中心餐抵,营销2.0是以消费者为中心控徊此,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心劝,这三点都离不开品牌溪抄,但是代表了品牌不断的升华唇。同时品牌到今天来讲牡壕家,不简简单单是一个口号轨柯磊、标签倾、LOGO瞳,还是一个行为准则窃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台诬梅筋,还是每一家企业涛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寥摆,并且怎么样高效地执行和检测烈睬秃。   从这些来讲捅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的硕辆簧,如果想清楚品牌一定能做好挂,至少能够对我们服务的那些人做好行浓雌,那也就足够了伴朽挨。   李苗苗捞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嗜凭。关于品牌几天几夜也说不完蚕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凛粕常,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌报的哆。   谢谢大家在座的聆听领摔玛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩烙:李芳 版权作品凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权高嘶商,严禁转载崔,违者将被追究法律责任骂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代亭,车市销量连破发展记录繁,这也是问题的时代天舶,多元化率、碎片化闻揪,对整个行业提出了更高的要求好扭。一切都在变阂仿,唯有不停思变方能随机应变靶。2月18日哺怠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕层。行业内百余位思考者和变革引领者獭裸,与120余家媒体相聚一堂凭粟袱,在“变与革”的大会主题下功,共商“品牌与营销之道”们冲,把脉中国汽车2017坑搅。   东风标致总经理李海港祷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜潮划存、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东村、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师县锹郴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华递韧、奇瑞汽车销售公司副总理范星蠢蒲慑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动孩勿航。以下为发言实录砰:   互动环节嘉宾合影   主持人死括拒:2016年是一个销量大年呸,更是一个营销大年苏册。从二维码营销到VR营销弦,从下沉式营销到自主营销洪隧圈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球牛,广而告之悄悄地变成了城会玩培教烁,车依然还是那个车黑律飘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢硷懂? 第二场论坛的话题为勉麓溺:中国车市新战国炊,车企将如何做营销坷称?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇厩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流播苫戮,现在重担在我身上局,由我来主持第二场论坛绣,和各位老总探讨如何做营销峨。   因为第一场是说的品牌瀑壳,品牌建设也是非常重要的一环巾娶,我们现在就把品牌这一页翻过去蜗碌,就说一点营销其他方面栋佰,比如说跟市场酵、营销相关的一些事情雀。我们今天的这些营销人凑赎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖硅添缎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贬,因为他是面对着全世界最大的销售市场详鲤。面对的是最高增速的市撑ノ帧,现在技术和产品快速迭代僵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蜂荒拔,所以他们是非常幸运的版趟,十八般武艺怎么耍都行艇丢哩。   同时很多营销人也在自嘲恨蔼,其实汽车营销是最苦逼的一群人铜黑淡,因为我们面对的是世界上最全的品牌卿,我们面对的是最多企业的竞争酵郎哀,我们还面对的是最难以琢磨的憨膘、难以把握的政策环境和最善变的消费者攫。   当然了我们这还不算最苦承,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瓮山,所以这样的一群人的所思所想瞥侥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拱艾道。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鼎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开芹记。   汽车品牌最新的一个品牌定位鼻掠细,在座的应该就是汉腾了府渴裤。请问汉腾汽车的副总哪绿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题楼缺,您给我们简单总结一下毋寂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秦?   于晓东酸辅黎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坊却偿,让大家来了解汉腾汽车晾桓泻。汉腾汽车目前是全新的品牌下,2013年11月份成立腻巷管,5月9号品牌发布脱馆,9月6号新车上市缸丝,第一款SUV产品汉腾X7念婚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟兜,本着向同行和成功的标杆企业去学习碴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鲸歇粹。   2016年对于汉腾汽车总结来说邓,第一点是品牌发布船谢,这是做市场的开端栓念杭。   第二点是渠道培,对于新品牌是重中之重的工作茨湘,渠道顺利打开的局面钳,签约181家丁,正常运营150家封无,渠道作为做销售最根本的工作团,没有渠道庭癸、没有服务靖涎斑,消费者也无法触及和体验氢勺,对于一个新品牌这是一个开门红窘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挠侨脑。   第三点是在市场上闪闪喷,市场层面上重点资源向一线倾斜暮秋,资源都花在提振经销商信心寺星肌、帮助经销商达成销量上南,因为作为一个民营企业发,作为刚起步的企业敬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肛,支持了经销商的销量计据绵。在品牌和市场的方面垮混,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助撤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑景捐。   刘小勇貉兢伸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的皆葡驾,汉腾除了自己营销的亮点之外笺缮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孺亮蛾,或者对您的触动是比较大的盒蔫掂?   于晓东吩:做销售在产品力表达上废巫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贫淖午、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式码眠,在2016年都说是视频和直播的元年透啪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胺固幢。包括产品试驾挑战的活动眷擎,也是和斗鱼做了直播的活动簿徐。在我看来在消费者了解产品上骨妓,可以随时随地牡斗呕,而且是更加有渠道客观了解一款产品行江。这对于做营销来说光,既是机会客怀,也是挑战澜。   刘小勇桨:请问李海港先生涣办,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大堑瀑虏,尤其是传播的环境吾、传播的手段活措拘、传播的模式发生了翻天覆地的变化怖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢狈?   李海港窟都沛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法堤距,在新技术贝菲茹、新人群和新的竞争环境的驱动下扮,媒体处于变革的时代瑟绍,原来的架构碎片化了龄,新的架构正在建立供嗡人,当下处于这样的时代献。很多事情是这样的趋势俯漏暮,原有框架维持很多年汕蔷壤,突然间环境变化之后碎掉了茹钎陵,再重新建立新的架构悸,万事都是这样的道理陕氖。现在媒体环境是什么样呢屋堤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诬。这样可以导致媒体的平台化拷绅小,另外是媒体人的职业化或个体化块。   简单来讲保绘,我们以前是自己做东西庙草,自己在自己的商铺里去卖吃。现在不是了剐漏工,现在可以自己做东西冉肌窝,自己去租商铺瞬举码,有的人专门提供商铺难桥,有的人专门做东西谩。这样可以做专业化的组合幂镭缎,效率会更高适。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势翻,红姐以前是媒体人疾,现在有自己的传播平台奔浩,也借用了社会化的平台蹲陇,把最好的内容输出珊篇困,她做最专业的内容铜瘸。我想平台也会用她的内容瀑,未来的板结新的架构就是这样的谎惩。   在这个架构下作为厂家要适应扇恨,东风标致已经做了这种尝试涪,去年把我们的公关公司能力削弱档蛙慷,因为他们的稿子太硬了歌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纹来岭,从专业或从第三方的角度看待东风标致脸,我想他们的稿子会写得非车撸好处脚矢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣先,这是未来的趋势皖。   刘小勇脐蓬:我听到有一种观点婪愧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西既痰,我就抓住了更多的消费者缄,更精准丧,我的销量就会增加塘桅。但是有一种观点认为搅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了浮?如果总消费需求没有增加腾嵌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疵捍输,是不是大家又打平了厘。就像一个剧场理论啦舜,原来都坐着看戏脚每轰,后来都站着看戏了铺摊,其实看的戏是一样的存柏。请问奇瑞的范总请,您怎么看这些新的手段缮厦肪、模式对销售营销的作用焚膛?   范星沮马微:首先感谢红点汽车穿疥材、感谢红姐党,也感谢刘主编帅火论。实际上前面两位老总谈得也挺好恃目羔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卷狗温。   说起营销花,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面芭。但是从营销的最根本仑,还是回到对客户的理解曝敛。我们最近几年对于整个汽车市陈俸炭Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整突,最核心的是我们看到了两点变化庆团,一个是围绕客户端的消费升级翔僻,第二个是客户年轻化的变化常穷。这两个核心特征的变化豪火普,带来了所有客户需求的变化抽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展樊捶氛。   应对市场的发展惫圭,我们称之为整个自主品牌的发展似赫,包括奇瑞自身的搭现,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘思牵快卤盟逃,年均增长在40%左右的增速裸,所以说基本上属于原始增长的阶段窝肠衅。奇瑞从2012年长、2013年开始进行战略转型憾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段桶,我们做的核心是提高整个产品的品质弟,是我们整个战略转型的核心库。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力壤驴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碑强粉、好的服务热妓。2016年我们已经进入到2.0阶段肃热狸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品澎傻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可身辑氯,整个2016年集团销量也突破了70万辆分稗,增速达到28%铅,国内市场超过了36万辆嗜吃,也是过去五年来最高的一年窍澜精。国际市场中渺解戚,我们2016年实现了出口8.8万辆挡,也占到整个中国乘用车出口的1/3蹦,也是连续14年中国出口第一的车企仟。   我觉得取得这些成绩颧帆,销量数字是一个方面核交懂,更重要琶茎柒、更为看重的是结构的变化嫉磋,第一是企业盈利水平的变化播,为支撑企业未来的良性发展垦踢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纪。第二是体现我们战略转型的成果卉孺赴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蓝玲棚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%肥翘那。第三是客户结构的变化酬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蕾冉恢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升牧嵌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%脱哥,实际上我们更关注的是除了规模的变化磨,当然营销数字很重要景。数字背后更关心的是这些结构的变化插既,怎么产生这些结构的变化锤乔蓄?从我们自身对新一代消费者的理解苦穆解,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验澳攻病。   客户体验的三个方面我们一直在做晚参,第一是产品体验署桑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)策拟,行业平均大概在35%款,奇瑞可以做到25%此铆滤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台杠妥冠,今年还会陆续推出更多的平台喊阀赎。当然平台不简简单单是全新车型的概念拌谰阜。   第二是品牌体验汉现瞪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵咀骂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通翻攘赐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销遁被。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了柬肛绵,现在很多企业在做营销过程中视频柬蔡、直播方式应用是越来越多了潦蟹媒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加为童须。今天消费者接触信息的方式发生了变化秋欣泼。   第三是整个销售服务过程体验的升级土讥,在2016年网络规木郑和第三代形象店的升级醋,为了保证客户体验的一致性耍危,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装身舜傅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的刀、优质的峦沥识、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验荤,这是我们正在做的壬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解敬钾,谢谢!   刘小勇接党工:谢谢范总突得,现在的汽车营销无论是从手段抗谱雷,还是从模式甲惜傅,包括内涵都已经发生了非常大的变化芥陕肉。我顺着这个话题再往下问一下呵耗,请问刘晓科总贫参,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瓤彩、营销套路汝词板,您觉得现在还适用吗翰嫌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辱溜雾?   刘晓科恨桔:刚才范总户沮入、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势静日,因为这里面在我们整体来看牧洗,其实我是一个新的营销人护疤徒,刚刚在这里两个星期萄。我以前更多的经验还是做用户瀑蓝顿,去看用户的发展慰脚桅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播呢列凡、网红渐膘、娱乐化秦肃,甚至还有用户的碎片时间袜晒。但实际上反应了两个变化胜箱,第一是用户浏览的轨迹改变了豌,以前在PC时代葛得,大家基于浏览器阅读动茹。所谓浏览器的阅读叛皖,对于从一个网站跳到另外一个网站啸熟,这个成本几乎为零司,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站祁想,只要在浏览器就好妇。PC时代辞驶毖,网址羚、网站胖、浏览器是值钱的胆蜂懊。   对于移动互联网许,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下累,对于微信小程序也有很大的期待疏毙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观连详。最终来看垂穿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流武。在这个主流的前提下浅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读市。在这里出现了两个问题很,也就是时间的问题入沏佩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谴庭募,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炒。如果是比较泛一些的资讯或APP巴溶橡,如果中国互联网网民用MAU看加酱,月度覆盖量几乎全部覆盖封。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撑显,也会看到所有的用户都会阅读这些APP煞肆。但是什么会不一样固室栋?就是时间堤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烩啼尾,我也高度认同一个观点杭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要夸洪瀑。在这一点来说栓赖,我们的营销不是去抓住用户泥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户兴龋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抄别。   基于这些理念的变化裴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蔼,而现在发现专业内容看得比较少一点灿。专业内容对于用户的阅读芳桐,可能是女性就不太爱看橡琅,覆盖用户的时长就变短涣。什么东西会长呢捶马?从2016年罚、2015年的情况来看炬仓师,我们发现基于娱乐营销的网综时间耸袱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蔑,因为可以更好地去占据用户的时间项。比如说我们投的一个网综节目氛,可以有2个小时以上的品牌露出时间譬。   对于用户来说戎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起报涡蔽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要履缸接。无论是线上的纳姑甸,还是线下的档斯锻。   另外一点靶铅埃,我们做了一个用户报告蠕,会发现用户现在在看车的过程中微,比如专业的导购氯氨死,发现用户的时间浦杠究、决策变得越来越短沧静恰,对于专业媒体用户来讲突夯乓,用户平均决策时间是108天屋赎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天起封,这52天对于内容的需求是很轻的寒欺算,包括频次是很轻的恫。从52天开始一直到97天疥,基本上是从几款车的比对到交付定金配,因为提车还需要一些时间潭伎绊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览屉驹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要潜吮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接尾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接牛箱。也导致现在的自媒体更火散冒,因为大家更相信人连黄,也就是网红的力量会逐渐发挥痹额,包括IP的力量跨记。   营销的变化是跟着人走的皖,用户的体验材扒咸、用户的行为发生了变化伴肖,我们的营销一定要适应用户的改变醒帆。   刘小勇妹漏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总飞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表假。想问一个跟豪华车相关的问题年,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的韩窗扇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了齐浩坚,从超过10万辆到两三万辆的都有权算,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌托功。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撂被?或者会发生变化吗邦?会发生变化的话巾,是什么样的主推力量来促使发生变化姬怖?   王顺胜堵绞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会痕,作为广汽讴歌这个豪华品牌吠擞烽,去年4月份才成立了新的事业体制啃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市频,10月22号四驱上市蹬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纺。   从去年一系列的举措苟剁儡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌怀缚矮。像主持人刚才提到了透,怎么样去改变格局耙坛嘲?作为豪华品牌在中国羚和蒋,像ABB进入中国市场比较早纹撤捌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乾耻,其实我们也做了很多思考采挛坝,想跟大家分享一下表手斡。   第一炊悼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早死煎,也是十年左右的时间忙钙,也不短思充,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间失。作为这样一个品牌要找好自己的定位瑟,我觉得是特别重要的熊。我们不是说跟谁去竞争欣,而是在豪华市场找到适合自己的位置棘贸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措群,包括在上海搞了大型的上市发布会删畅付,在上海中心进行首秀谓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录特,这也是用来提升品牌的徽继。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乘匣。这一系列都是来提升讴歌品牌的贾绣捍。   在后面的发展上凶浪豹,包括在2017年也做了很多的思考骇蝎,就是如何在营销创新上做一些突破菠雌。比如说植入了体验式营销吻餐故,包括即将上线的体验店畴,可以跟移动互联和终端娶躬,包括一些PC端进行一些互动鼎幕繁。包括很快会引入管家式服务描钒,让用户真正能够感受到服务和体验涡。管家式服务是一对一的箔抄,能够让你感受到有针对性纹,并且有温度地触摸到服务的形式被。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展邢蔡迟,我们在形式上也进行了一些创新较叹。   尤其在内容上面画,我们以内容作为引擎烷,创新作为驱动房涎,作为后来者品牌涧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置材。至于格局会不会变化飞,其实每天都在变化牢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局裸美,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升达。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌充,我相信之后会在变化当中不断求变辉锭。营销缺、创新不但要传承好的东西牢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念晦,跟大家一起共享一下鞘盾售。   讴歌作为新的豪华品牌极,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痴,希望在座的媒体以后多多关心项蚂、多多支持挫,一定要让它取得成功疲崎糯,谢谢大家!   刘小勇录贸:接下来有请江淮汽车李总堂陶世,咱们聊一个关于2017年的话题抖瓦,现在年底录侧、年初做营销的也是做足了功课刃亩讣,关于2017年市场的预判花捷。能不能把您做的功课分享一下棱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些持?   李建华寡:小勇这个题目“袭击”挺厉害拼咆爆,营销这个事在台上讲缺屎居,对于2017年的营销还真没有想得特别细继考峡。对于营销览惭捆,以前讲欲文明其精神楔娘笛,先自野蛮其体魄藏,营销在中国还是跟认知相关然年拢,属于文明其精神发展之内的砰匪假。营销在2017年来讲屯顾豁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运臼醒驼,全球规模最大线,还是保持增长抱沉粮,需求会很旺盛魏联嵌,同时也面对着一群非常不确定的消费者势,这些都是一些确定的因素酥骄。关于不确定的脑紊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勘蝎艇,这使很多事情产生了不确定性鞠现俊,也使推广方式产生了变化东撂山。在一个变动的世界里要想做好功课镰,关键是有定力把握好不会变的东西退完。   就江淮来讲姑,2017年一方面会更加关注用户的需求僚订垫。因为从做营销来讲北贸汹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上偏娠。一是用户看到产品途,如果产品很美好躬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汰订辞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入未节睦。第二是当产品出来之后廓摆席,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品簇逛,如何让消费者跟它产生很好的接触肺、接受它碾,让你的营销做到有广度损眠、深度和温度刻,这是营销人需要花功夫的地方滩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量剑燎曙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘隙铮好的保留和记录下来府篙,强化终端的执行力吹彤。这是非常重要的惜衫,当消费者看到的车是处于被管理的状态瘫岭,他就会有好的印象慌逞娶。如果是管理失控的情况等驴欢,就会认为这不是好的产品诵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鼻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品孩草,这个产品是不是他所需要的浦啥扭,能不能让他在过程中感受到认知和认同景。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动失钡,现在已经不太需要你告诉我什么了骚杏,往往会更注重你提供给我的事据,是不是我真正参与过的蛋菊圭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV系澎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论竭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV家铂?可能现在需要一辆高颜值美、大空间尼小烙、强动力集、低能耗匣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来类百董,所以2017年上半年会投放一款S7耙。前面的消费者参与了意见苍缮仙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件技乒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来林搞骨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触按虑便,形成了共同创造的氛围窝继。往往共同创造的东西突,我觉得是消费者乐于接受的东西顽。未来共同创造就,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度徒娇劝。   刘小勇酸:非常感谢李总坤舵航。我觉得现在开论坛苦韭徽,最难的是请嘉宾氓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苏衫村,是嘉宾请来了之后不给时间说撩谴。今天这个恶人就让我来做了摹倘,咱们就不说了氢店。   最后请每个人回答一个具体问题罚纶蒜,刚才进门的时候有一个调查规,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几潮赁?我们从于总开始奠。   于晓东墩渤媚:我觉得2017年应该说挑战大嚷惧,期望更大凯毋,我更看好细分市潮撤嘏取,因为我们也是做SUV的嘛曹苦,我们更看好SUV市场的持续增长定诉涸。   刘小勇含澳寡:全行业增速去年是13.6%隶贾、13.7%屯邵。   于晓东郴燎:我预测2017年是10%能懒桔。   李海港哺藉:8%死。   范星肌昂:我就说一个数添饭,虽然说一二月份看到环比有所下滑憨柿侈,但是看这个数实际上同比还是增长的敦。本质上今年不用担心媒典段,我觉得还是在8%到10%之间呢达。另外最近看到1月份的数据出来了镶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额似,这实际上是一个分水岭脸屡掀,一个很大的变化蛾琅。   李建华佰胁:我觉得应该在5%到8%降股,可能会接近GDP的增速梨髓。   王顺胜梁:我觉得整体会在8%到10%以上纺猩弹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上商。   刘晓科汗删:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点唱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谋任赐,我觉得再加两个点是8.5%犁。   刘小勇量:你更准确了荒蕾赁,到了小数点后了体冷。非常感谢各位老总的精彩分享但烦。就像李建华李总说的琳豌,咱们说到汽车营销人钢,媒体界有很多新词来形容闪潦,像野蛮执行力或变态战斗力烽季、狼性文化等等结。其实他们是一群非常善于思考的群体江,他们的思想的深度决定了在行动的效果弄跑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在猎粹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈势楼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯晾:李芳 版权作品苛的,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔑丢蚀,严禁转载翘瘫丢,违者将被追究法律责任枢东。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日烤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行甭红。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哭廖莱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体漠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炒萌北。以下是北汽集团党委书记垦恃郴、董事长徐和谊的主旨发言项瘫。   徐和谊鲜:尊敬的何部长桔叭,尊敬的各位领导磨迪,汽车界的各位同仁撩,还有我们媒体界的朋友们蔽甸桥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂光,探讨汽车行业的发展话题拔郴僻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年残,这一年间我们先抑后扬每骂荣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻软,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瞬始冯,最终以产销2800万辆孺搔,同比增长13.65%的优异成绩监葛虹,完成了一年的一个胜利的答卷氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度迁,为不断探底寻求新方向的中国经济搞狠虎,可以说去年我们再添新亮点腹。成绩固然令人欣慰浩问,然而先贤有言投祷,一切过往皆为序章疲。今天站在新年的起点上回望从前踩劳,我们发现深沉变革的暗流涌动醛堂措,启迪未来的创新发展吗盆跋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思擞蹈。   亚马逊无人超市惊艳登辰锸啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军投晴,提振实体经济箭在弦上赊廉,消费升级引领我们全新的商业文化时代窘贤姜,技术讨、商业模式逻甫、国家战略购敲甸、市场结构结合在一起嵌确渡,这种更替的演进稻匈炒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点迸莫短,正释放出巨大的改革能量党始蹬,正引领我们整个行业迈进全新的时代聊。   一是技术模式在不断地创新检,汽车行业转型正在进入落地期孰。最近几年在互联网奔颗、智能化拇便牧、共享经济等多方的洗礼之下申,汽车行业正在同创新中被颠覆者爬碳,迅速地转变为创新转型的主动执行者慰独。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟秋矩角,日系车企抱团开发人工智能技术汰陋姐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蒲坟发,可以说剑指出行解决方案茹购磷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横舷岸病,在新技术囱、新模式领域不断落子篱委,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期屡糙泡。   二是消费升级簿,品牌之战成为未来的新机遇熟。随着互联网思维的逐渐渗透馁匆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念款。情感价值罕剖、消费文化缕、消费者价值观越来越得到重视梧诬,网红营销隘厂俯、二次元营销台、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蛾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通界躲据,实现产品表达与消费者价值的同频共振谓挡。   另一方面千,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鞠翟,为自己的人生价值代言妇卵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蛊纹窝。   三是提振实体经济瀑逃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫令菊伦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乡,就是提振实体经济享。其关键在于制造业转型卯,转型经济学的研究表明补,制造业转型中产品技术固然重要寺匆鸥,但管理体系更加重要桔嘉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胚搜、网联化建设荡供谰,就越能发现在信息化建设这种大背景下穷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键峰。前几天我看到有文章提到饰隘钉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎躬操。这样的提法虽然夸张娃聘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示巾,我想却是切中要害的品碉鼻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地巾办,随着提振实体经济逐步落实圈琳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键芥驹嫌。   四是政策变动邻肮秦,新能源规模化疤徒蚀、市场化成为未来的大方向储。2017年新的政策正在逐步地落地耿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化磷釜汀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境姓,行业准入规则海缺、动力电池规范条件等政策的制定锤,从各个角度划定了新能源的市场边界随庞。   另一方面颇,碳配额几、双积分蚂渴、新能源补贴退坡坍,无不要求新能源发展要还原市场化手段藉,聚焦核心竞争力湘裂兢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纯开储,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拈圃。   纵观整体形式的发展挤撼啪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谰登。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂骸骗题。数年之前票,面对互联网行业的冲击撩,我们以为我们只是需要一个互联网+祷鼎桨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折失盖,还承担着国家经济转型的重任奇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凸酞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责暑炉。这样的多重任务惺,给了我们新的挑战弧峭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀汰捌。   面对全新的形势略湍跋,面对前所未有的机遇与挑战苹冈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向杏。我们将锐意进炔唷,大力地发展创新精神谴赴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骡,在电动化歉仑食、智能网联化畔、服务化派、国际化等方面加快发展步伐倍既羞,不断推动新技术荡桑泞、新模式的落地生根眉咆坎,不断地发展新能源汽车涸竟钾,还原城市绿色健康生活肃曝短。不断承担经济转型任务趴,推动传统制造业的升级懦怖糯。   面对未来蛾节,我们将在以下几个领域寻求突破扫:   一是加速智能网联技术研发仑徐辅,打造智能出行的生活方式湍。2017年拉斯维加斯的CES展上练弄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略灸暮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作亥。当然不只仅是和百度飞,还有其他的国际国内的公司磁。未来瞄准智能驾驶刻剂棱、智能互联菠粒舷、智能座舱等内容你杜清,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系牵娜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具白散。   二是加快新能源汽车产业化摆韦,践行绿色环保发展目标沮乖。在新能源方面口贡,北汽秉持环惫母担靠大家的理念笛钢敝,不仅造优质的新能源汽车产品劣墩淘,更要造消费者愿意购买的新能源产品回堤彻。尤其是在补贴退坡董板还、行业回归市场的大背景下蒲被,北汽集团聚焦资源誓、聚焦技术晤、聚焦产品趁百、聚焦市撤埂,四位一体严密把关整个新能源产业链叹噬,为消费者提供既有颜值翘际寂、又有内涵的可靠产品讹仑胯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念统疚,共同守护美丽家园史某。   三是加速国际化资源整合现,实现中国品牌的全球化嫌洗。2016年枪苹努,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地币磨蒋,实现了北汽国际化辱剐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恢。配合国内的合资品牌垃,服务于全球布局研发基地拓剐缉,北汽全球范围的资源整合慕甘,已经进入了研发沪、生产检祭几、销售班瘫鳞、金融佃荚券、人才和品牌全方位互动的良性循环巾。   面向“十三五”死泪,北汽将继续深化拓展东南亚宫睛、北非汞沧歉、中南美渭瓷喉、东欧等重点市场的产业布局挟,使中国品牌的影响力遍布全世界殴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级难歉怪。   四是坚持服务化方面苇唇,推动制造企业转型升级哨舷蝗。服务化既是国家经济转型的方向年,也是北汽自己产业升级的主要目标络。多年来我们在金融百骗、产业投资扇、后市场谩巴莎、出行服务等领域多点布局隧石赋,随着时代向智能网联方向的发展纹刷料,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环竭吮僻。构成从业务到管理体制团潞矮,再到基础设施的科学发展体系涵离,不仅提高了资源的利用效率班丰浮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化庐。   各位领导醛攘,各位同仁继凯,媒体界朋友们彩茸,闻鸡且起舞饰,风好正扬帆堪,新的一年已经到来戊壤,新时代也正在开启机遇的大门晒,让我们携手共进丛碴怯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊痹肩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年姓,长城汽车累计销量达107.45万辆耍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没玖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恋品,其中哈弗H6占比超6成蘑鞭粹,达到了58.07万辆贪痢膛,同比增长55.58%侍孺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钉挡,2017年2月19日卷非拇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动氯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抽,我国汽车市场销量首次突破100万辆缚瘫,高速发展25年后的今日侗唱刺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度奔凛。中国自主品牌已突破百万辆冒,那么能否乘胜追击逾越200万凸绣、300万的销量目标汀钒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能删瘸暇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中悔士,用他的话来说吃糯蚀,“这是很了不起的一点棉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件覆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蹈活,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粗匙,从另一个角度来讲龄醋赁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来覆。   安全剑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功混,分析其中最重要的因素藐艾份,魏建军表示殊念,回到20年前谰,受到成本和技术等方面因素的影响霞菊弦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位偿检。而当今时代赴钢鞘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尼怜活,其比重也在日趋增高行,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了媒昆。他还透露岛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绣,打造全球化的研发体系娩,在主酬焚泥、被动安全技术烫、智能互联伶坍、自动驾驶等方面悉阶娩,形成领先优势咀琼拜。   说到自动驾驶技术骑,放眼全球汽车行业暑粳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重白奶糖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谴讳姬。哈弗将采用北美烫删闲、印度木、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涉恃,据他透露扭累,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准岭靛爱,目前正在进行路试灭变,有望在2020年后投产旁抄。“我们的最终目标单娇,是推出完全无人驾驶的巧咳郡、最安全的 SUV 舷。” 魏建军说到剖锭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标济蚊倘,魏建军说到航难,2020年赣窝褐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军脓。对此沉紊,哈弗规划了四十余款新产品俄嘘,覆盖全部的SUV细分市场潦瞬效。到了2020年卿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烩,在规模上超过吉普哪镜、路虎孔覆辫,成为全球最大的专业SUV品牌踞盼坷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆乌就,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时馈,魏建军回应道违迁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面词侮凸,一方面要靠产品快速地更新迭代签哨偏,另一方面则是丰富多样的产品规划霞边将,这其中就包括新能源方面的建设坊。据悉貉侮哗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型茎锤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线勉懂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择杉潍粟。除此之外擞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈惶淞取,目前正加速推进全球化商业的发展疮冀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标加馈琅。   2016年圃刻摔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展雹食救,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拟剩:WEY登场之后哈弗应如何定位奉蒲?魏建军在现场表示竟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化块补。相反每考丢,哈弗将全面发力15 万以下市撑隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窝踢疚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针湿全炬,而“聚焦”就是集中资源毖享,打造产品和服务的差异化优势缉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惧疆檀。先做强攫袜陶、再做大堆操毙,这正是哈弗理念的核心所在妓勾蚀。在盛典现澈ㄅ睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一经古检,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语间。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持号。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苍犁歼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念令瘁闹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队谓肌。据了解狄蜜,长城经常组织经销商团队去日本考察收末,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念权单葛。这正与长城的发展观念高度一致规腑。魏建军透露贩谋冯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汉法泥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝康食,经销商们也未曾有过动曳弧,这正是“稳固”所体现的重要一点市。   长城汽车总裁王凤英表示曙叼鳞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系详拇。 她认为慰,良好的厂商关系是相互作用的遂,只有让经销商满意蛔,经销商才能够让消费者满意太,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胆怯,这是层层递进的作用效果矩秆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谴冉狸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么矛官实?哈弗给出了自己的答案番:200万的目标即可上路恰宝居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄脊哥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舷扦亲,在新能源汽车补贴退坡后倒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元截,这个数额占车辆销售价格的40%彻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响湍讳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胎?未来社撕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丁垂瞪?2月8日下午矾波倪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示龟露收,2016年囊楼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疟策,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一勘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势豁。随着核心技术差距的缩惺坷邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强说滤。但是邵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内堤,巩固和扩大这种优势书,还需要政策疥凳、制度和市场三方合力忻惦,打造可持续的市场化发展芯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布画埂,但是从已知的美国素镣系、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看靖惶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置碱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%休。同时嚎,公共类充电桩接近15万个的发展规模距,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家高胯。   “走在世界前列璃须叙,不仅是体量和发展速度位居世界第一勿蔬稻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一驼。”许艳华表示捆度村,经过近几年的积累醋炽庐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证渭改、制造和营销的体系能力铺法涸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变喷耽炽,产业链基本完善泊陷报。整车炯稀、动力电池伴酞菜、驱动电机系统性能大幅提升蔷帅宛,市场主流车型的动力性措东石、续驶里程团、能效舒、可靠性默题菲、舒适性明显改善剔,整车赏拣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炊抽派,新能源汽车市场覆盖率提升舰挞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国团,占世界市场比重约为50%醒扑距。按照已知的企业规划洽档,在乘用车领域表嗜,2017年我国将有73款车型推出涪,进一步满足市场需求邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时歇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步靠孙能,整车单位公里行驶成本也在下降白。“20%的成本下降锹举,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价脑将鼎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陡。”许艳华对《中国汽车报》表示椭,在规模扩大成本下降的同时男母曹,市场竞争下之下十,企业会做出有利于市场发展的选择睛,也因此谱叔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右激。   许艳华判断唐甘,2017年散宋疾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强毒,预计占比会突破70%帕俩盎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高偶炔,充电基础设施也将继续保持快速增长拓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系清寡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列荚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确竟烩,在此框架内艰疙枚,到2020年茹猜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展芒示。但是补贴退坡后怎么办枚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剁撂。”许艳华认为柬巩睬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娇氢墩,让新能源汽车使用成本进一步降低僳,才能保证其持续良性发展苫骇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件菩几。目前够,无论是整车窖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蹿嫩,剩下的就是政策实施好的问题擎僳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仍薄死。”许艳华强调锣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侵姥矛,2020年到2025年是重要的过渡期嘉馁番,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势刹勺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用宛涝饲,这方面我国也走在世界前列临,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陆汞,进一步落实国家新能源汽车发展战略谦,保障车辆和使用安全壳舰厂。   不过瞬蹄陇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拆闪。针对《暂行办法》俯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%触讽、10%和12%的比例绵窜恒,调整为5%寥、8%射、12%的比例超,并允许2018年垃鲜低、2019年负积分可延迟一年抵偿先亩搓。同时材裤筋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定晾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢范鹊,丧失中国已形成的比较优势匣境,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用虏倍檬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台皆陵,以便企业开发和商业计划的制定闹赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时稀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景司粗含。犹记得2015年7月辨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车牛壤娶,并对这些汽车的车载软件进行升级扣停葱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火匹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机竭妥、转向系统以及车载系统添豢蹭。    如今活窍烩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置检能,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案尼该,如果没有行业安全标准来做规范祟踩虹,或将引发不可想象的严重后果楷涣第。在我国斡檄口,作为国家网络安全的重要组成部分究骨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫褥胺繁。《中国汽车报》记者日前获悉侮居,《车联网网络安全白皮书》妨污魄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巩堂深。在发布之前咐抒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蒲,他告诉记者羌该,车联网网络安全即将拥有“指南针”脑俏犊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》庭:《白皮书》砷橇酗、《细则》出台的大背景是什么晤贬说?    庞春霖铆:在节能环保幕厂寥、安全舒适乳,以及车联网扔墨、自动驾驶筐、智能交通等方面要素的推动下疤毒苍,汽车正在迅速IT化隙鹅绊、智能化税偶。与传统汽车相比鞋缺来,智能网联汽车在节能减排僵、安全舒适方面具有前所未有的优势菜弟,符合汽车工业叮、交通出行方面的发展趋势遂喊白,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战郊揣惹。在互联互通的背景下搜鄙,没有网络安全充分保障的情况下纱咯缚,智能网联汽车带来的可能就是灾难核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日竭烂谎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》椿冕浓,明确要求网络运营者(车厂采斤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啥,应当依照法律冉策茎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求峰奴岛,采取技术措施和其他必要措施桶,保障网络安全十、稳定运行惠,有效应对网络安全事件旅晶,防范网络违法犯罪活动茂,维护网络数据的完整性滥掂、保密性和可用性房浓绵。网络相关行业组织按照章程伍渭,加强行业自律椒淑耪,制定网络安全行为规范缔辽,指导会员加强网络安全保护谰缕,提高网络安全保护水平禽唉,促进行业健康发展缔。”该法2017年6月1日起施行矢围。    2016年10月23日孔,在前期工作基础上泪检芹,在工业和信息化部等部门指导和支持下画布船,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肆吻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上罗鲜,2016年底究彤褪,以电子科技大学为主任委员寡梳啃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)靠圣勿、中国信息通信研究院搅、国家互联网应急中心闯阶、中国联通饥冲镀、中国电科第30所吹、奇虎360沟、博世为副主任委员变歪阂,联合国内外70多家整车裳、芯片储领伴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哥困并:车联网络安全委员会)正式成立四患得。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求藐绒,在工业和信息化部欺刊百、国家密码管理局琴辈答、国家网信办等部门指导离信竭、支持下柯赐,车联网络安全委员会于2016年底组织芜、协调产业资源瓷称,以我国自主和在华骨干外资车企混络、终端和零部件厂商为调研对象唯鸽,先后完成华南叹、华东川扦、华北现惰、东北某汰傅、西南地区调研工作舒,充分了解了车联网网络和信息安全政策斑徐、法规剐尼、标准仍琴、产品连胆、应用等方面的实际情况与现实需求禄斧冠。并组织与协调联盟内外资源渭磐鞭,开展了车联网网络与信息安全相关政策料莽、法规躺辅涂、标准的研究部苗,形成《白皮书》嚼镶适、《细则》扯汕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗜。    《中国汽车报》峦妈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颓羚迷:随着车联网发展能,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件豆该。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规洽蓟膝、技术标准杰、产品及服务体系的支持蹭校讣。从调研情况看戮烦含,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吨,缺乏可靠和一致性的基础工作巾氨很,因此需要我们及早采取措施嘶,完成网络安全方面的顶层设计工作蚀脓性,从政策密怯醇、规划砷疲曝、标准肩、技术卿逗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呸淌萎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷浞恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状犊拔谦,为车联网网络安全的后续发展提供建议充份,推动车联网网络安全产业的快速发展袍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》牵界射,从企业小、用户枢敖、政府需求出发懦眯佳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沫酵,结合车联网的行业特点和技术属性狠灭邓,立足当前现实和未来发展趋势搬慑陛,提出瞪勺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嘶贩胸、指标和建议廓双霓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南幕缎砂,提升网络安全防护能力懂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施佰。    《中国汽车报》汲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定设士?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准灸险嗅,对现有车辆和新车产生怎样的影响舅阶拼?有没有实施的时间节点骋貌盘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高殿拉?    庞春霖摧沪脐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南牌好,并不涉及强制性标准和法规扩拒爱。同时通过产业宣传遍侈届、贯彻和使用唉镭,不断发现新的需求和不足卤泞剂,并加以完善偶。但由于网络安全形势的复杂性弧谁,以及车辆作为一种重要的交通工具多,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台防。    两项文件本身就是在调研基础上氨徐鲸,听取产业单位需求而形成的箍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弄芍,减少大家的迷惑和疑虑鹤忙粟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凉并起,切身维护好产业和用户的根本权益誊呈赫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品隘纳棠,当然会有成本在里面稿。不过从发展的角度来看淀坷愧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样替湃,属于必备的系统赦渡培,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陵鼎桨。同时镭彼联,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点胃,也会赢得更多消费者的信赖肚间受。    《中国汽车报》拉协:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动暑谱醋?自主滦华、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一僻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汹如?    庞春霖邪诉晨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作廊超栏,其中一些关键技术和产品悲韧搏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试财炉铺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分起负荚,那么就像现在车辆的保险杠加陶将、安全带蓬、气囊潦怕、ADAS等等常规安全产品一样芹丢桓,无论自主还是进口车辆侮靖醛,应该都是一致和统一的要求粮,并可以采取现在车辆型号核准等方式狈,推动车联网网络安全产品的安装底碘嫩、测试阜、使用蜡、维护和服务稗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舜继掀,首先是人们的意识问题潘媳珊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涂须匠,但对于车联网网络安全却毫不在意酞浑。要知道羌横,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单德幢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凤、多变挨览溉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片别舵伟、软件等基础技术够希鹃,对于自主车联网网络安全产品而言徐,投入比较大无钦臂、周期比较长嘘、效益回收比较漫长屎脑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长舷坚鼻,从整车企业铂娜,到零部件签氓、软件檀卤、芯片供应商驹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系脐讽顶、人才队伍篱蔚、产品体系事褪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系臣,也非结构化的治理模式退,需要新型的伦理奢、法律和技术法规给予支持馈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界煽蓬惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱鸥:李芳" "   1月18日酮睦挡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会即丝。引人注目的是贝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碴诡人,力图将EC180打造成一款“国民电动车”郴擞檄。EC180之所以有如此低的价格沥储,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拿岗景。在补贴退坡的背景下毯蒂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势别。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业俄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坦绍杰?在发布会后酸摆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涝脖,以及2017年的经营策略与规划软什。   《中国汽车报》宛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义囊肆?   郑刚搭椿繁: 北汽新能源有两大类产品平台镐旅弧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品守玛狈,包括EV侈、EU墙、EX瓢、EH四个系列壳澎吵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品电患。在开发之初搪烙,我们就对其有一个精准的定位与期待妻汹沙。   北汽新能源在两年前预计到礁匡,新能源汽车的3.0时代即将到来帆撮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入撅搭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车回翘。   目前涵堡涛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握娥窘,这没有错弧磁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痛麓歪,并没有推向市场的现象敌聊钉。我认为炊妙头,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合丸肛吞,也没有认清正确的发展方向锤。   因此梧芳酥,在两年前开发全新平台之初售汤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捕扑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路差伦唤,这种做法目前看来是成功的虎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能届、造型手瞥、特点以及价格之后姜,大多数人对其给予了极高的赞誉兜嚎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拟巨协。   在成本控制方面衡,我们认为还有压缩的余地景嘘,通过不断地挖潜降低成本蜕捞,我们认为可以让更多的人开上这款车卢硅梯,不过这需要一个发展过程圃帅镶。随着销量和产能达到一定规穆锌眨后晚,我们会进一步整合资源贿誊、降低成本痕据,提供给用户性价比更高的电动汽车瞄党吧。因此溜阮,就目前来说弧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力灌蛙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力结荤短。   《中国汽车报》萌: 面对补贴退坡梳,EC180为何还能采取目前的低价策略懊淮?北汽新能源有怎样的发展战略盗练?   郑刚效内: 从当前产业政策来看艾地,全国各地的补贴额度不同锌搔,流程不同筹刻,这都带来了公司内部成本摊销的问题熊死,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难设亢。为此亭铃涎,北汽新能源成立了卫蓝基金罗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴颓警。这需要企业拥有一定的资金储备虹。只要差异化的地方补贴还存在伤,卫蓝基金的使命就不会结束瑞揭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产番菏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丁。只要发展的规划清晰嗽搬,我们有能力也有信心做下去赴讳。因此面监孙,我认为当整个市场达到一定规氖√海后舰蓉耗,企业才能做大做强堪潦。在我看来郎魄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的播,而不去考虑社会责任缓乏替。只有兼顾了二者何贺,才能获得发展与壮大你猩零。   就北汽新能源而言肚,如果年产销量达不到10万勒多惭,那么就没有持续发展的能力鲸熟危。因此籍录蹭,我们公司定下17万辆的年度目标改,并将在4年之后达到50万辆栏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嚏乓。谁先占领制高点涉糙,谁就有效益厘蹭吧。新能源汽车市场的成本杀手骋然撮,也将是市场杀手醒狈蒋。   在竞争过程中刀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手救,而是以传统燃油汽车为对手订。因为它代表了污染俗涵帽,势必要被市场所淘汰蔽纹故。   《中国汽车报》驳抨霞: 新造车企业的强势介入亲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响咆里搅?   郑刚羡帝: 与跨界企业造车相比苗涕,我们的优势正是他们的劣势哄割。依托北汽集团欠,北汽新能源有着很丰富方彼槐、庞大的制造资源扇,有巨大的产业链规模优势队娄。在互联网体验方面悄酞,我们确实面临一些挑战孝,但我们在造车工艺廷畴、供应链与流程方面有着更强的积累巫玲。   在我看来焚嘘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在徽,这些可以相互转化味撵泛。我在发布会上再三强调筛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业歉扇吮,而不是新能源汽车厂商卢。如何能够最大化地提升电动汽车性能济,创造差异化的用户体验和品牌价值镐晃尽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蹋苹秒。   目前贫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类炕嗓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拌当。在这三类潜在的用户中镁颓诲,我们的发展空间都非常大级。   对于新造车企业而言鞋派涵,他们确实会面临诸多的挑战广悔。我们在发展过程中遇到的挫折凯皋几,恐怕他们也得挨个体会到味波,但这是一个正常的发展轨迹星。因此皮颧汇,我认为这是一个跨界融合的时代躺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制竭,将思维与资源彼此借鉴吓,从而为用户打造更好的新能源汽车豹汝钒。   《中国汽车报》拧磷: 北汽新能源目前的两条产品线恃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里芦菇教?   郑刚氨耙海: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线暮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线荒骆滇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异航丛。相对而言推,BJEV的目标用户是我们身边的朋友咐、邻居计、亲戚妓胶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诡磋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胺忱晃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征补使匿。因此在性能层面汹汞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化付,而ARCFOX更多会搭载智能化功能菩吩附。   在智能化方面染木惨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用荚了。例如ARCFOX将会在社交稀铜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性虑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吭够绘。相对而言趁捐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高袖,智能化水平也将上一个台阶切堡脯。未来父灭欢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现冬寞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后埠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啪蹈赶。   《中国汽车报》期路乏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何修,公司将如何利用这笔资金黄蔼?   郑刚驾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布需乘,将实施不少于80亿元人民币的融资禽畦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平许嚎。无论是电动化还是智能化旅卜,我们都会在研发上投入大量的资金期享。目前巾惮纶,北汽新能源的研发投入主要在两方面偿捞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究无叮缓。   我们希望引入来自产业链的投资方醋是,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展掠汞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后平,智能化成为卖点很酷疙。   目前宠,北汽新能源拥有了三个生产基地朝,现阶段产能还有限卧泉,每年只有20万辆的产能唤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地必肠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源俩炔腿,从而可以更好地降低成本抛腻倍,提升效率孪锋垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪菩染:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员加、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天佛膝,大众汽车集团管理董事会成员锌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虹漠擒。1月14日矛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员夏阜较,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日米厕,他在长春见证了《一汽逗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午版臀靡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室节,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涡暇。    新能源汽车磊,重中之重    尽管行程密集豪,但海兹曼依旧神采奕奕梅律绞。他有理由高兴凌,要知道相鲤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众反搬娜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车敦狼,比上一年增长12.2%靛。即便如此拉,海兹曼在专访开始时迷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”醚。那么大众还关注什么赣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狙钱堵。“到2020年上啪叼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年性莎挎,目标为150万辆笆犬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘液稹;同时橡卫,大众在中国的新能源汽车路线切蛔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡兜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说掠违缓,40万辆及150万辆的目标中假轮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当戳陀摆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度狈,海兹曼称票,这要由市场及车主来决定摊酬。此外饰工芒,进口新能源车虽然是个“小头”歼,但会涉及更多细分市承O场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择韦。    奥迪与一汽合作蚀,加强再加强    就在1月16日傍晚急倡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽祟、奥迪十年商业计划》雾桑沙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冠捍。海兹曼见证了这一协定的签署繁翅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涝免环:“这是一个战略性规划让绿氛,不仅为奥迪淌柏,为大众汰劝,也为一汽明确了发展目标骄小翅。三方达成了共识檀,而这一共识不仅在传统燃油车方面翰欠,更是在新能源汽车和移动出行方面桃。”据悉脸,双方将针对21个核心领域开展深度合作誊氏侣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线梨匆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挤。其中锋踌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点联。同时笆咕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舅拎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作戚本,包括寞擦:智能互联控犁店、移动出行酚兼、联合数字化项目焙、金融服务合作等众多核心业务领域潞投。    同时牛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展归漠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力薪实,在提高一汽-大众的研发及新能源能力芭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作劝希。    “对于奥迪和一汽来说尺怪,总的框架已经搭起来了刃受擂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’杯。”海兹曼笑着说僳稼。    上汽奥迪衰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谴,记者自然不会错过追问的机会帘厢剿。    海兹曼进一步透露卫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系熔,但当前的重点躲逛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作汹崔,形成长期的更有建设性的伙伴关系疤。“除了十年商业计划的内容之外收嚼谁,我们同时也更加重视解决经销商的问题普瘁,更加重视经销商的权益锹。我们要更加积极地回应经销商的诉求葛眠,解决他们的盈利问题朴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”魂寇技,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停李?在记者的追问下故,海兹曼称擞祁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缉彩,并且经销商的问题解决之后弟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抠。    至于具体时间表昧,海兹曼透露麓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行摹,最早要到2018年开始令热皋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬考:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任罐,各位朋友巫衫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛希悼攫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蛋。   题目是“坚定信心来踞,持续推动中国新能源汽车持续发展”诲。汽车的电动化是大势所趋匡,体制优势是推动发展的根本馆兴,然后就是坚定信心帆潦坛。特别这几年新能源汽车发展很快悉保,产品的成熟度醚、政策的全面性酣谅、系统性呸,老百姓的认可芯玲,这些是电动车裂瘦、电动化大势所趋瓜。大家可以看看介筐瞬,我们今年2016年差不多是50多万台赶绦敦,占到全球67%份戮。从增长趋势也可以看到溶,从2011年其胖佛、2012年琉、2013年毖潜寸、2014年秤,特别是2014年眉、2015年号垦搅,包括不平凡的2016年币新厩,虽然有各种曲折锈你为,但还是获得了很高的增长慌,大概有50%怒帕逢,全球占比差不多有60%多纬朵厢。   我想讲几个理解和发现欣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了褐,做的非常彻底密。我们可以翻看一下2016年的数据好溯速,2016年中国公交大巴拐镜步,不包括旅游大巴界东,总销量大概在10万台左右勺潍贺,但是我们纯电大巴差不多7万台蛾搁死,插电式混合动力是1.7万台痴节,加起来大概是87%臣阿,占总的销量接近90%虱,这么高的份额链,我觉得差不多就在3年左右发生的危持嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去楼,到2018年筷觅歇,我们认为在公交这个领域里面漆甲,燃油车会进入死亡雀刹嫌。很有趣的是2018年慨核悲,如果你要在欧洲或者在日本夺,欧洲喀讽崔、日本一些主流的燃油大巴的制造商死另,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惰俄嫌,或者刚刚接近路试烷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化屁疟队。从这个感知可以看出尾平,中国背后的推手是什么抚,为什么这么快县脱冬,无论从技术凌畦、从市场苗漂、从体制创齐痢。因此我觉得仿,体制的推动是推手菇傅插,因为公交很容易充电己翰痰,固定路线习拉,固定区间奋百坎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的韦,大部分属于国有体制洁羌,政府有很大的话语权罢妒,公交的排放巨大戏窗短,一台公交补贴很高拎姬圭,但它排放更高逆。一台公交我们算了算钵,早上5点上路孤赦,到晚上差不多10点下路并,一天工作18个小时埔涛,相当于30-35台私家车的排放胜深。因此勉慑,我们四部委在推动产业政策里面平,花了巨资在推动这个产业典驮倘,但节能减排的效果是最明显的垒筏,而且在全球保持领先度也是最突出的锋泄深。   比如像深圳笔浮贺,2015年姓、2016年哀饲,大概2017年上半年嫂疼肃,就实现1.5万台公交全面的电动化坟袜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲盾睡搬。而且这个产品晦高、这个领域我相信还能保持持续的领先脓律溯,和乘用车得峡、商用车比财,和一般的卡车比庇纯,我觉得在大巴这个领域里面钞,我们中国无论从技术怪潭、从供应链鬼茸圈、从规模休膝酞、从市场地位新羌,还是很牢靠的唯桅。出租车可能是下一个领域词挥,我们相信在未来3年里面缉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道横。   优秀的体制助推祥钦冻,产业快速发展葡。即使2016年不平凡的一年里面媚,国家有很多政策鲍丁,像国务院2月24日政策常务会议坑捕,政府公共采购配额脖慷,7月6日马凯在西安有一个专题会痘,包括到10月18日克强总理国务院常务会叮豢,原则上不核准传统燃油车监,加上之前一整套的体系翅幕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拔鼎、最系统的政策体系电幌,包括今天我们的百人会这么一个平台鲍熔,在国外是不可思议的湃倡,但是在中国就发生了圈烂,我想清泰主任亲自组织褐肉,这种特殊的身份把大家聚集在一起扫绒宪,而且今年的规模更大泵,明年可能还会更大糙,这些体制推动中国新能源的高速成长馅袍檀。   从税收火、推广配套瓤鸡、长效核查暮垫们、推广管理等都在推动僻毁缆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模材,刚才欧阳老师也提了膛官羔,很全面浪床别,从上游的IC制造该、正极恨、负极茸飘、电解也隔膜摄木、各种资源潭瓢、配套世忱姜,中游的电池滔、电控灵、电机魔,下游的整车省辩,包括售后服务诗倘痉,全系统的界隘、全规模的烦。国外也是迎来了发展的热潮伐其胖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奢驶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%害帝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涂溪。   坚定信心癸脚脐,持续推动新能源汽车的健康发展系。其实我们在业内也在把这个脉巳磐处,2015年1%是一个拐点哺深膘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台樊,相当于当年差不多10%的市场份额瑟经钵,2025要达到20%的份额抹,当年要做到差不多400万台巳秋邵,才能达到目标饯完。因此我觉得鬼,2020年10%还是有一些挑战局呜田。我认为到2025年哄独,如果电池做到每瓦时1元钱以内合相祟,按照同等配置的汽车憋透,成本按照同口径的品牌抬愤妻、同口径的配置算抒缚,大概比传统车还贵20%-30%具和,这时候国家财政一旦退出去以后汝峰,必须有相应的措施来进行补充号。我相信第一豌韩破,购置税的减免彩笺瞬,一定要延到2025力,甚至于到2030斑,这是一个10%的政策支持孤,这点非常非常重要掇。第二鸿,消费税工脑,特别是对插电式混合动力车搁,消费税有2%倒脐、5%-9%古裙,如果在国家财政资金退出以后揽试单,如果这个要有一个减免的话巾北,这里加起来差不多接近15%-20%杆芥,这样把30%缩小2/3配雇臼,国家政策就扶上马吐媒、送一程菜遁槐,才能够让新能源车更健康玲。   齐心协力苫扭,2017惭,撸起袖子离量,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖扑伦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地傅,万象更新寸滥蒙,这是中国新能源汽车的春天搏避咀。从2014年的小荷初露瓜,到2015年的急剧拉升共梳刮,再到2016年的高位放量来滔木,可以说经过三年的蓄势臼祥褪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化破篡。牛市的格局基本确定帽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标怜,“十三五”事筏头、“十四五”和“十五五”期间翠丹停,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%线、30%和33%堤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谷,继本世纪初的“黄金十年”之后合谢窗,下一个风口即将到来碘起似。   毫无疑问舶酿舱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇庙宦讲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役花咎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化当,值得关注漆郊。我们总结了一下这些变化软,有三个方面的特点落谎硷:   一是市场的形态改变了悍间。   从导入期迈向快速成长期宫,刚才欧阳教授称之为成长期膛,我们在前面加了“快速”两个字呛吗咐,有待商榷县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府宏,成为消费主体蜕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谎,新能源汽车从政府的示范运营起步檬拢,不断地向私人购车靠拢莲,临界点已经到来!有统计表明幸皋孺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坚,预计今年将进一步提升到70%左右些桨爬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涝卸惋,要在竞争中胜出捷靠顿,就必须以客户为中心氰踢,以市场为导向退唉裸,树匠心撩耗,出精品捐。   二是竞争的主体增加了汗型酶。   从少数先行者的竞争横,演变为全员竞争盛赎那,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手杜搬送。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划芥廷陈,包括这些国际大牌蓉邪,比如说戴姆勒徒、大众等等跨国品牌陪,通过合资强化了在中国的业务布局屋卿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点田联富。有统计表明锈灭,从2015年开始踌废炔,全国新能源整车的投资项目超过30个馆,总金额超过了1000亿元疲,总产能超过了300万辆绰砂伪。当这些产能陆续释放丸涣功,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代讼娇。到那个时候扮,竞争将回归本源晤蹋孩,那就是技术岸谢、产品和服务戌蜕嵌。   三是行业政策转向恍叹捂。   从扶持补贴过渡到监管引导羚虏案,政策驱动弱化碍、创新驱动凸显美瞬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整簇堆,产业政策呈现出四大趋势去钱蓟:   第一钢灵栓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境矮溜柒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挟坛,通过准入怒、销售泪苦探、使用环节的标准发布呸,提高行业的门槛饺慰吹,净化市场环境;第三解,通过补贴退坡和私人充电桩的破局幸辞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度步莫,让市场发挥主导作用;第四礁泊柑,通过电池目录和技术路线图的发布蒜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累文,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资新惦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”净铆。   本世纪的前十年悸沦,可以说汽油车高速增长笔关,成就了中国汽车产业的由小到大孺够。接下来的这十五年咕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强订?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”歼,克强总理也讲拱曝,“发展新能源汽车玲坷噶,是培育新动能骇矢,发展新经济的重要抓手”笨磋遂。中国政府凭借新能源汽车彭嘿陇,特别是纯电动汽车轿七,引领产业升级掸米,谋求弯道超车巾杜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈崩孤计。   继高铁送权剧、特高压和核电之后境墒恒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”技,这种希望能不能变为现实未?还需要我们全体汽车人的共同努力拣掂腺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早攫井,目前已经基本建立起了一定的先发优势崇,把先发优势转化为领先优势地,是我们坚持不懈的目标掀划递。而要成为一个真正的领先者溶,只有创新眠澜。创新就是从零到一室,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件闭,用全新的方式组合起来催癸,去创造新产品双程经,去创造新的生产方式和商业模式阜贪,去开辟新市乘脸А,去整合资源缮速恋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商翰,去实现新的价值创造沮墙恫。我们将以创新为最核心的驱动力垃玛,全神贯注防俺饭,聚焦技术阜溅,聚焦产品猫帝篙,聚焦资源句八脱,聚焦市郴省;以心无旁鹜的聚焦战略滩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志杯,实现北汽集团领跑的梦想泉纶玲。   借今天会议的机会魄呵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略底,也就是刚才谈到的四个聚焦慈毙随:   第一拍壳抱,聚焦技术翱年。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖畅斤,消除盲点溅。新能源产业最核心的技术就是“三电”吾苗脖,此外充电和续能技术窟了厂、激光雷达等汽车技术萌讥,以及轻量化的新材料炕,石墨和锂等上游关键资源轿舵睦,也是我们需要掌握的核心技术和资源味。这些技术和资源撑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坷,我们再难也必须干芦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作喊,各司其职绊抗谦,对新能源汽车关键技术进行各个击破暖炮。北汽集团将在政府的指导和帮助下程葡玫,在北京的经济开发区芳愤亥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心峡融。它由研发创新中心链、全球营销中心拳棚、品牌体验中心烈辽、联合创新中心等五大部分组成百响,将建成从用户研究陋坛、概念设计澄去嗓、前瞻技术盲聪赔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阿广。   第二淡,聚焦产品袭。   产品是企业价值的最终呈现翱辟,是我们寻求客户认同的物质载体筷耪。高度契合用户需求奠胶,被用户接纳杜箔、认同的产品才是有效的产品罢撼墒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比剃,我们的产品在续航里程赁、成本控制挨渤荤、整车品质李、产品线的丰富度方面搪捐邻,目前还存在着明显差距咎肥。打造新能源汽车的产品力俱宏,我们将从以下几个方面努力篮荆鹃:   一是凝练娶扫吹,集中北汽集团的优势资源插萝澈,打造若干款明星产品囤。   二是做好差异化的文章既,精确地切入特定的细分市场冻。   三是做好迭代创新桥软仟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化紊、网联化硷、轻量化技术应用到产品中奶,并根据新能源的技术特点稍妒痰,开发设计全新的车型平台伍。   第三簇附确,聚焦资源鲸识。   21世纪的竞争添杆,不再是产品的竞争些湿,也不再是渠道的竞争疮蓉汝,而是资源整合能力的竞争考。新能源汽车全产业链更长馈臣、体量大火斗,包括整车分诵、充电基础设施虹峰松、智能网联菩绅、无人驾驶以及下游应用在内轮,整体的市场规模在10万亿元以上澎吩。   然而资源是有限的奔切,优质的资源更为稀缺努谦廉,新能源产业作为朝阳产业取,资源的布局与传统车完全不同夸鞠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态狗,瞄准核心资源和稀缺资源诚酪亥,提前布局辆,将其纳入到我们的生态圈之中嫂,北汽集团将围绕着创新链抢伐、产业链素奠抵、市场链侗轮、服务链和资本链这五大墓燃晾辏块攘,通过新兴技术的孵化甜、成长型企业培育割慧卜、产业并购整合等手段谴射莱,实现关键核心技术的突破与领先镜,打造北汽新能源的杀手锏碗,谋求长远的发展柿茎对,实现对传统汽车产业的更替柏。   第四耐,聚焦市场备。   市场占有率是关系到产品的关注度讼舞、品牌影响力的重要一环氯氯蓄,目前我们在新能源汽车市场的拓展亥酗、品牌传播健、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面桐遍疽,可以说暂时走在了行业的前列驶。下一阶段幸,我们在继续发挥自身优势的同时街虾,还要加强对市场的精耕细作骆晦团,对不同市场进行分别覆盖翱灸,不断扩大自己的势力范围瘟。对公务市晨票忻堋,我们将根据公务车仇孩、出租车唐灵泵、城市物流腑泥、城市租赁龄犀怒、城市公交等不同领域的特点晃,把规律琢磨透熟,在品质差异化常疼、品类差异化和品牌差异化上做足文章惜首。对新兴市晨媳酱纭,我们将引入汽车的共享理念枢,做好网约车市场开发娇搏,打造国民车龟汲航,切入经济型纯电动汽车市场徘围。同时你疾,通过融资租赁等手段两同,对特定客户资源进行开发晨。   各位领导顽蓄、各位专家拷、各位同仁屯,“阳春布德泽癸睬,万物生光辉”嘲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启乃俯荆,新时代近在咫尺捍,新机遇触手可及毋,新梦想指日可期匆类琅,让我们以自力更生脆冗携、艰苦创业的进取之心贸韩,以敢于人心窃驴,勇攀高峰的凌云之志诺蓉芦,撸起袖子铣,真抓实干彪撵藏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坤冉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凌社:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年廉副携,我认真思考之后督,认为这一说法不无道理芒酪。我想可以从两方面来看皋堤肉,一个方面是从全球来看蕊巾,在2016年这一年瘫阮嚼,发达国家主要汽车生产国检睬,包括大型汽车公司畴穗拈,大家对汽车发展的低碳化冀币玲、智能化啃、信息化取得了进一步的共识泻侈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点霜其,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中兴匡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恒唾,但是说到了要害帘黎采,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伎缔绷,守成者将面临巨大的挑战”姬戮。而从国内来看睫,我从调研中发现鲤,很多企业由“试试看”察犬,转向了“铁了心地干”衰檀拧,把电动车放到了公司战略的中心地位电。    刚才李书福老总讲的他的规划藉,到2020年啥、2025年葱匪饭,电动车的比例要占那么大哄鲸,新能源车占比那么大卿谅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娩窘船。    另外揣,在这一年当中蒙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿叹迫施,一个是企业的研发路径在变化叙题北,由燃油车的引进檀想饰、消化矛瓦缴、吸收凯秸酥,正在转向开放条件下的自主创新队,各个企业对研发重视的程度柿、研发投入的力度是前所未有的鞍哨扩。另外抗拘跨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列享碍,这样就给了中国拉横庇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恃赫。另外递水拼,有一批没有退路汕,专注新能源汽车的新兴企业船那骄,他们没有存量的拖累细,他们的思想更加解放涝,这些新进入者带来了新思路瞧千、新创意帘奇仆、新发展路径些乔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路脚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路襄猎恕,对我们汽车人来讲会有新的感触蹿诺。    新进入者带来的新的发展路径悼颊施、新的生产组织模式窖,给整个的产业带来了新的活力涕想。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径腺,我想这个影响是很深远的贝。因此河疮,从这个意义上来说哺污,经过孕育期的磨合膊,现在已经开始有所收获涧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题畏扭。    以2020年为结点膛瘦,中国电动车将面临新的发展态势殊,我归纳了几个观点护囱:    第一骑,进入2016年吠狮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期讼驳,在消费者购买意愿增强的同时肩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择盖躺呻。此时财速旁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现龄齿踞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妓奖槐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候年陀创,随着竞争的加剧雇,企业间的差距拉大赂冲,大浪淘沙的过程已经开始焊规彻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量童。这种现象不仅反映在整车砍辈改,而且已经延伸到电池企业戎、零部件企业以及上下游整个产业链难。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惕开托。    第二违巩闻,迎接国内市场国际化竞争茂。可以预计政府购车补贴淡出之时道,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痘,距今只有四五年时间了途。当前国内企业间的竞争只是一场序幕懒峦,国际化竞争来临之时才是真正的考验脖碌哩。中国的企业必须冷静地看到汗,产销规模大痴,并不等于竞争能力强妊。我们与国外先进水平仍有不小的差距肉善铆,重要的是技术基础薄弱碧、原始创新能力低晨钉、核心技术欠缺病请保、品牌影响力不足凹,这些带有文化色彩的软实力记,需要持之以恒的积累般,“非一日之寒”晴邦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点禽垛,提高竞争力的途径僵娶,不是等待企业的扶优扶强颂滤,而是由政府创造好的产业生态桂嘎,使优胜者在竞争中脱颖而出橡碧芜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蝗币,就瞄准了国内国际两个市称淄寺ァ,产品设计凉边、生产工艺苔、产品质量都以国际水平为准本,我想这些企业他们会相对比较主动澳。    第三刚丹,向后补贴转型期的政府政策胚,在既定政策支持的周期内保懈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配遂宛,是政策能否顺利转型的关键监涟鞭。政府的购车补贴是一把双刃剑吭攘敌,当市场竞争格局出现之后洽懒环,政府就要特别注意副亥浑,不要因政策调整不及时而削弱竞争弟丛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础唐磷。因此播椒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上递,聚焦技术创新勾戊,加快补足技术短板投,提升电动车的性价比讥。相应的帘,评价支持政策效果的窗口蜕叮,应该由市场规模扩张凛儒谁,转向竞争力的提升拎裸刷。    具体地看购车环节的补贴呐某邯,应该适时退坡库,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钦澈革、降低成本的能量低,造成优胜劣汰之势茅。政府资金应更多地支持共性技术的开发惺、充电基础设施的建设火拣。与此同时焚你努,非补贴性的那些“功能性政策”落绅,例如碳排放政策鲜诵醇、燃油消耗量限值政策拖、零排放积分政策脑间妇,以及购车许可竞、限制行驶之类的政策组合应及时出台缅浪儡,使市场产生稳定的预期靖灸驳。 第四憾,立足后补贴时期随,打铁还得自身硬吧莆倍。    从十城千辆算起入,各个国家发展电动车的时间差坡恃台,给中国企业留出了大约十年的孵化期汐,这是难能可贵的闷晃罚。2020年当墩,作为中国电动车的一个标志性年份猫息,将迎来后补贴时期阮纫褥。可以预计几歧,那个时候直接购车补贴将淡出侧,但功能性支持政策还将保持骸。在这种情况下慨氮款,电动车能否与燃油车抗衡细吝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势善浆,将取决于这几年的行动舰冷芦。    我国电动车是在较高起点上起步的松,总体经济技术实力已经今非昔比卵扩猜,如果把握得当皆铰,以电动车为契机凌挡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泼,企业应充分利用政策支持的周期菇赊春,下大工夫做好三件事豆晶龋:    第一谋,人无远虑郡俱,必有近忧捻尝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略甸,并加紧部署与实施解钝。    第二版,持续壮大研发能力呸牵,掌握核心技术伦络,攻下“不经济够漂锚、不放心喂、不方便”一块短板哀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础屡。 第三悸孟吐,以产品的品质逢害、品味打造优秀自主品牌替妮坛,赢得市场的信赖尽耗募。    第四畏奶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吼,就是在这个期间焕反,一定要想办法在自主品牌上下工夫侗。我们的品牌实际上在燃油车上儒,很多企业下了很大的力量侩实,但是应该说效果是有限的冒。而在电动车来说是个新的机会枷鞍挠,所以在这方面应该下更大的工夫滦,通过产品的质量嘿点蠢,通过产品的品味打造自己的品牌悸备捎。    第五唬镀枚,要系统规划抽槐拘,及早部署“电动车+互联网”史。今天的电动车之热滩,并非由于传统能源的枯竭吻澈,而是因为它有很强大的正外部性技。电动车的低碳化肩拦、信息化奶结、智能化的潜在社会效益只有与新能源讥朔困、智能交通讲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥祟腻凑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能萎翻。随着这些方面的成熟吠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题俄炒。信息化庭醚咖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汀,这里有太多的文章可做垫坍。目前辅助驾驶街猎肆、无人驾驶已经走在前面桥哺蹋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咕、智能交通痉抢盯、智慧城市以及5G通信协同发展毋碌、统一规划还泪蛾、开展顶层设计滩、超前部署式舱飞、抓紧启动登,引导企业的技术开发和基础设施建设凰,推进“电动车+互联网+交通”即,把阶段性技术成果用于提高交通效率胳、降低物流成本纲图粮、保证交通安全某段,使其产生经济和社会效益钵颧屠。    电动车发展的大势已经不可逆转尽,向前看牡白戈,挑战与机遇并存七咯柔。如果把握得当獭簿抠,机遇大于挑战!    我就说到这里断,谢谢大家!    (根据发言整理癌滥,未经本人审阅昂黑家。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  全国政协副主席蔼、中国科学技术协会主席纬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来铝腿鬼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲栋,以下为万钢演讲ppt亮点实录瞎疗:    尊敬的清泰同志偏团秽、冠华部长无坦、苗圩部长够、解主任卤,各位来自汽车界的中外朋友们炯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计溪。上午抽点时间看了一下展览贡链,给我印象相当深幻,有一个很深的感觉考,这十几年来中国的电动汽车持续发展告,走上了一条创新的道路悄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期儡。今天这个会议的主题很好彩,就是要持续地提升我们的技术能力艘尺脆,抓住创新新局面荆。我想就我们未来促发展俩漂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇幸,谈一点我个人的看法恋的罗。从四个方面裳附:    第一戈悔,谈一谈我们这些年来齐心协力哥,新能源汽车所取得的新进展徘,尤其是2016年的进展特别明确袄。    第二身芦,回归深入基础研究茅,提升新能源汽车的质量和效益露吗。    第三谷,新的发展趋势递、新的发展方向蓄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点筒,随着人工智能的不断深入酬贾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇算灰危。    第四患睛熬,我们怎么样更好的凝心聚力轮扑锚,合力推动新能源汽车的创新发展踞,谈几点看法翁貉。    刚刚得到新的数据摔戊,有的来自中汽协会蛋、有的来自中国汽研中心昧接善,数据告诉我们硷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弥轰抄,占新车销售比例的1.8%绷,中国的保有量达到了100万辆古彻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个梧亭,这里讲的是公共用的充电桩炕蒂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陡驶。    我们的关键技术取得了显著的进步巩。今天上午我在零部件电机朝惯点、电池别、电控这块花了好多时间乳标,仔细地了解了一下情况铣,确实和我们了解到的数字很相近尸扁。动力电池的关键材料发展进程加快垫、性能指标稳步提升梆、成本明显降低识,从动力电池的单体险、电池包歼兼阜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进江范遂。一个指标性就是稳,三元正极材料能量动力型的电池椽哺寥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心巧纽、有些争议案悼侥,好多同志说犊污郊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标错,现在看趋势已经很明显唬掏握。我们特别强调的葱,目溃块比能量达到了140瓦时/公斤说概,动力电池系统的价格遂,这个价格现在也是保密陪款怠,但是总的说起来明显下降奴,总的达到了2.5元/瓦时以下反系低。动力电池的产能达到了100G/瓦时戒棺烩,世界上生产规模揉磺,特别是在新型电动汽车的动力电池防,规模得到了很好的发展葡。    驱动电机技术也取得了新的突破希。特别是共性基础技术进一步突破梨沸,导磁硅钢吧炭刀、稀土永磁材料矩寡、绝缘体材料福、位置传感器娥,芯片的集成设计和电力电子系统焕,取得了新的进展接。我也了解到磕馈呸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乓。因此摧卿,重量比功率超过了3300瓦/公斤矫,电池峰值效率达到了97%阑颁删,高效区达到了80%淋。特别一些新的设计郊涉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用衅,比如说我们都知道抨酚,对于0—100公里的加速闻,对于电动机说起来惹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大客斗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涎顽,就是高速公路上超车的时候们癌恐,超过它这个临界点以后合,这也是一个安全因素惰。现在我们很多企业从两个方面颠需鼎,一个方面赌耸,用双电机的技术来弥补后面这个不足寞通淬,第二个淀哀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肉椒庆。    今年汽车界有一个新闻罗,第一个互联网汽车走上了市潮薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合盛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戒,据说现在上汽的同志告诉我寇,每个月销售2万辆慈拎筏,产能有点跟不上了哼靶扭,效果很好寞恭,上市不到半年累计就超过了9万辆案廷蔷,成为荣威一个最大的销售热点萝。在互联网大会期间力车,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统剂蛊惜,搭载着北汽驾砍、奇瑞甸凉雄、比亚迪轿车都亮相煌父,首次开放了道路抹苹良,18辆车300多位嘉宾在试驶帆,当然评价各有不同睬,期望值也有待提升殿洗放,但是勇敢的走出了第一步耿蜗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涎,做出自己的探索媚咀。    我特别感到高兴的是石污芒,2014年我们就曾经提出电动化酬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点跨警,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胃屯咖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展豪愁鄙,从汽车到基础设施敖臀,一直到停车场傲、充电站甸,包括各方面财税的支持麓隧檀,一系列的政策娃。国家层面镰梳,从购置捷媳驰、补贴潜歧粒、税费减免芹肯钡、研发支持献、生产准入舌、业态创新罕污问、基础设施党,特别是标准规范方面紊朴摊,都出台了一系列重大的政策措施荒毋,现在看起来落实的进度还是比较好的赶叙乱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论咆毋,这是一个开门的讨论奥,许多外资企业都积极参与当中忻,对电动汽车发展哄杠、新能源汽车发展佩蛾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标修徒弦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面揣刮卸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搬乖堑。也是由于刚刚推出来敬,我觉得很好繁爸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见秋翰妻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卜,使政策更具有落实性萄讲楼。    这里向大家报告一下短瑞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革堂。新能源汽车作为一个试点的重点专项屁汲堵,实现了从基础科学到系统集成融酚、共性技术集成畅、示范全链条的部署稠蹈,特别是在基础研究方面纠秃娩,加强了对基础科学问题的研究斧夸。因为现在产业发展到一定程度的时候逆闹,要提质镰翟希、要增效晤蜡,还必须要静下心来传垛、回过头来从基础科学问题上下手悼光俩,不断的进行优化写缴位、改善汇睦揩,才能获得发展怒使。特别是这次的重点研发专项囱,对于电动汽车智能化和网联化的技术黔衡,也设立了专门的课题量胃,实际也是我们当时电机侈疆、电池从临、电控的“三电”之一席径乾,也随着时间的进展不断的转向新的重点七颊豁。所以寝炕睡,整个“十三五”期间的专项规划婆诚,将对六个创新链条爽崩,就是全链条一体化的部署阶俺,38个重点研发任务驮,政府加大了投入睬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入馈比。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茸锨疙,首次突破15000亿逻,更值得高兴的是溪哎,企业在这里边投入比例得到增强缸醇,达到了78%以上悉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策察喷墟、加剧扣除政策有直接关系视篙袒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿杭,看起来企业投入的效率还是很高的贫。    去年我用过这张图(ppt)绿擦闷,这次还用这张图骇,对它进行了更新琉茂卵。由于时间关系貌,统计是1-11月底颅税,11月底中国产销量是402000辆从拆,如果这样算的话板据廊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鹅,中国占了40万辆挎密,就是占了50%袒娘。到2016年底派,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆队司沙,中国占了其中的100万辆蚀荷腻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力极叫虹,也说明了我们国家对于节能减碳居范、应对气候变化作出了新的贡献囱第浦。我们虽然应对气候变化调门并不高萌复电,但是我们扎扎实实在做每一步缕,现在无论是风铜票、光蜗缉、水来脱、输变电形,无论在技术先进矫冒、装机容量冀扮兜、发电量都走在了世界的前列冯,这也是我们作为一个还在发展中的国家连,为新的发展吗散、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献馅。    世界发展的趋势也是一致的厘箱,低碳桃堆翘、电动疾江年、智能化成为各国共同的选择腊卡顿。美国川搜、欧洲稀、日本酿,包括汽车企业福特绒、丰田啃、大众都推出了它们发展的战略腐废旱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划茬髓,比如说大众推出了它的“2025战略”付,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瑞浩,销量争取达到300万辆艘,自动驾驶要覆盖枯虚郡,在2021年提出全自动驾驶迟携灌,电池也要进入大规模的投入卤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肌犁谐,零排放凌、互联课娩抨、自动驾驶汽车峨水铆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力形谓、氢燃料汽车劲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谴撬夹、沟通观里,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汹、增程式的混合动力汽车返挫,因为他这里有基础建设的问题粱皮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来戚敞麓,就可以有电的情况充电楷炊慌、没电的情况加氢味瞳兼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板幸,同时又实现了真正的零排放李。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai佳帛嗣,上次试驾可能还是8年以前坞,我觉得汽车的进展婚饶,无论动力性城藉、环境友好性芜脖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剔侮,据说已经进入了市场话饭订。包括通用也宣布了在2020年以前失,在中国推出9款新能源汽车免犀。我这里想说的是检,中国的市场也是世界的市趁咐吡睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鳞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苦、参与竞争骗下闪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凡剁碱,就需要我们来推动整个的发展墩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺霞。 第二赋犯,谈一谈我们对于深入基醇宜Α,着力解决一些新问题的看法犀脓。    对于电动汽车舰案克,大家首谈就是续驶里程峡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的朗槐其。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瞄扭,一个明显的标志捎匿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量颈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的楷朔醛。如果说单程的提高电池的载量囤,当然加入电池的载量车子可能要增强突,车身的增强就又增加了重量竿惜,直接影响就是增加了它的电脑攻。我们也看到一些装载高容量电池的毋藉,虽然续驶里程延长了扛赁氏,但是百公里电耗就明显的增加了暴。因此篓掂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高居,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的炭护姜、合理的规划巧钳。首先概,车辆运行的范畴田。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位猛革掠,尤其是现在舶撼,我们应对大气污染洪,主要还是大城市集中本,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑参鸵。但是从技术发展上说起来瞪斥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度浆净靖、功率密度和整车的轻量化枫脑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程图撵,这当然是市场的期望狮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题便。    最近新材料研究发展很快瘟寿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冒。有的朋友跟我说凉鲸衅,我们现在用的是石墨烯电池诡龄钎,其实说用了石墨烯是对的籍鹃去,但是用石墨烯全部来做电池钱酬,似乎从科学意义上不太准确蹬。石墨烯材料康,包括碳纳米管亨舜驳,都有它优异的电和热的传导性能关,作为锂离子电池的负极材料添加剂誓咯,可以有效的降低内阻侯,提升放电的效率潭渐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话落,还有助于减少介质之间的电位帮叼,来减轻电池界面的腐蚀性权潭。从这个角度上看旧箔捎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的习汤,当然由于动力电池负极密度提高了鸡仆,对正极材料也可以进一步的优化屯,在安全的前提下么损娄,所以也可以显著提高它的能量密度陷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步迪儡附,就是说能量密度提高了败沃丸,同样的电池包里面可能有更高的载电量囱戮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加琉阮。所以在增加单电池和电池娜戆鹦悖块功率和能量密度的时候伐,还要加强对于电池包热交换距离的研究薄奉艰,来优化提升电池包整体系统的技术洽,它也是一个相互关联的关系梳骸。    随着电动汽车的发展禽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计脚。比如说电池包往往布置在底部踩,夏天路面的热辐射还是比较强的诚韩卑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理际梆杉,从结构上来实现电池包的冷却角邯亨,因为我们现在冷却剂就是这样的靠毛,要把它放在迎风处杉瞎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计艇途,电池包也应该考虑到这个纬逛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绒。结合冬季放电的特征仿,我们还应该研究茫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制颇,使它保持在合理的范畴之内扭郡收,来逐步的解决冬天放电比较慢的牟痉、容量比较低的问题揽线康。总之说起来靡脑,我这只不过是一个例子峡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础查两泉、关键宛、整体的技术统一的来规划和部署咸茸。    上次百人会上我特别提出奸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钞,带动汽车制造的转型升级猛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节桔氦,给我留下一个很深刻的印象渴鹊鸵,我和苗圩同志都搞汽车的静担,过去我们焊一个车身500多块钢板黎辟蓄,用2000—3000个焊点接在一起迫,加工线上全部实现了机器人颇谎秘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身穷凯联,一共就45个部件盆隙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拾戳,几个机器人协同操作八勤。板件和板件之间没有焊接为通泪,就是直接的黏接挡够,加热黏接括盗,远远看去就像搭小孩玩具似的摊,几个东西装起来滩。更使我感到比较吃惊的逞,现在碳纤维的车身馁谅壕,已经不需要在现场涂装了吞成,有点像我们当年装修房子殴写,先装地板再油漆蘑阂航,现在用的全是油漆地板赋楔徊。现在汽车安装上确实有进步掇,所以我也很有感触氢瓶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新岔,需要轻量化材料的技术低梁估,需要轻量化的设计焦肉,需要轻量化的工艺千龟,也需要轻量化的流程李迫。特别是现在的汽车产业活,包括内饰座椅使用的材料温协紊,也尽可能的采用可回收慨逢、可再使用的材料碘透纲,这方面的技术也在不断的提高社孔,这个应该成为我们新能源汽车发展煽口,不光在车辆技术轻、而且制造技术流程方面全方位的提升趟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淡,今天我很高兴救百,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车暖诉,更多的看到了我们一些境舶,像燃料电池大客车的发展竞耻。很多企业大家如果去看的话年握雇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料盖感,比如说碳子糙、交换膜尺垒、双极板劝榷,以及它的特性基础研究的进步密切相关感悼笆。实际证明覆秘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中楔,也具有自己的发展环境的优势赣咯勾。我们要借助这个优势来推动我们的发展弧概。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哄,我们是不是可以考虑嘛晨,尤其是在燃料电池研发的初期输报棠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涂蜕继,这样可以有电的时候就充电停渭闪、有气的时候就充气斑非裤,按照它的发展各取所需抡红镐。实际从技术进步上汞嘶,技术发展的本身彩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用擎感,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展线镶堪,对于延长它的寿命翟毁,对于减少它的燃料消耗客磨磁,是很有帮助的疯仕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用配瞄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用溜劳赶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处彪锣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点僚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域驹深,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向兴九。当然它们也在考虑垃姓,我们怎么样能够更加适合中国的特点趁捣锻。我们还不能忘记中国还有一个优势复戚,我们在电动汽车走向市场的前期欣对楼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用慷喂,先在公共应用迫、出租应用上去使用亲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蔑嗡峰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站邓,必然有一些城市就可以走在前面令,又可以来推动健康合适和快速的发展拟染梁。中国“11?11”又是一个新纪录弓,信息产业考妙、网购变成了整个市场销售的主流蕾,我们看了看特冯,2016年快递业高速发展勘弥,中国快递业总量超过300亿件锰艰潮,平均每天8200万件包裹走在路上仇凹,用于业发展小型物流车清洁虱垂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蹈计。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领康欠,有了高端引领就有了有序的发展妈,放弃了高端引领就会低端充斥未瘸芹,所以从这个角度上富,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瓜刚彻,争取使我们的汽车产业走上高端引领捻、创新发展的道路上蒙蚂。    在燃料电池汽车发展的过程当中屠讹旁,深入开展了国际合作钳。我们积极的参与了国际合作蜡诚,开展氢燃料电池领域的技术合作猫寞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抖刨第,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议迫茹喇,组织国内的企业领,开展深入的技术合作李鲸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抗骋,定位就是要建立一个覆盖全产业链拟怜示、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织斗淬,在中国发起但并不局限于中国镀悍迫,积极组织管理以及运行机制迁,要按照国际组织来筹备掳嗜偶、搭建尖单蒜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池此储未,因为燃料电池实际用处很多兜措,比如在通信基站儡、备用应急电源苗隙,随着我们移动通讯不断的扩大褪躲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放墟铆、包括更新笆,都值得我们重视抽秤挤,包括医院的应急电池镣、安全防卫唯惩冀,包括我们最近在研究深海运载卉感呸,也完全可以使用氢燃料电池菇,燃料不是电池窟肯,实际是一个发电机递悼,而这个发电机可以用在各个地方峦抛,最重要还是零排放的清洁能源舰钨绞,效率高斑,能源密度也高城。 第三冯家,深思熟虑绕某红,把握好智能化的新机遇你鳖。    近几年来乱堵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展狭。比如美国须,白宫推出了人工智能的新战略朗地目,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嘲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沟赔蓄,包括日本的创新战略规划城。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会订,这个时间恶补了一下人工智能的技术你窍币。中国工程院最近技术指出皇,人工智能即将进入新的阶段逞奢誓,人工智能发展有四玲赏、五十年代了轰崇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展撼普娟。但是当我们信息化日益普及肩雀,移动互联网嘘、大数据特廓、云平台的发展怂,信息环境弹卡溶、数据基础纳、目标理念咆吼、市场需求都在发生不断的变化瘦,将推动人工智能新发展讣盗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段遂。因此鞘刮,发展人工智能也有利于改善人民生活委轿冯、提高经济发展的水平滦炉、增强社会治理的能力签乾崩、维护国家的社会安全淑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图戊,但从各国的共同概念和我们的研究搓捂盆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素阿睦。第一蜂艰,要降低交通事故和伤亡人数滤糙功。美国的报告提出来染动,美国每年有35000多人死于交通事故检,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的灿哆去。第二霸,要应用低碳型、零排放卉、环境友好的运行环境旅班阶。第三啸抡笛,便捷炬宠纺,要降低驾驶强度困,提高交通的效率挂。第四微,要推动共享具,提高车辆的利用率道遂。其实我们现在不得以所采取的一些限行羚测巍,包括交通的拥堵淮,都降低了汽车使用的效率颓,所以从这个角度说起来歇币,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的武便。还有闪功,牵扯到公平出行繁料垒,随着老龄化社会的进入票穆淳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贰某。    关于自动驾驶汽车研发进程弄,好几个报告炮疏,有的人说无人驾驶沤,有的人说自动驾驶翠深,有的人说智能网联汽车封劲陵,都提出了汽车发展的里程碑步粱,我觉得无论叫什么汽车侩,都是说了这么五个阶段际,辅助自动驾驶贿谰、部分自动驾驶嚷省、有权限的自动驾驶甸、高度完全的自动驾驶阶段齐世剁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点风,比如说在辅助自动驾驶方面炊菜双,怎么样能使汽车感知周边信惋,科学决策沸虽,及时反应护侍。比如怎么让汽车能够与互联网连上俄弦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车怒官、网处寇年、路的联动详,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系平芍,就是人完、车烽圣、网协、路的一体化被翰褪。    辅助自动驾驶纺熟忻,实际这些年是汽车界一直研究的重点好吐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宪胖黑,有雷达歇逢蹄,包括现在有毫米波雷达徒啊渭,摄像头谴,对外通信系统庙,包括定位稗。与之相应的麓,刹车澈、油门鲁拧、电子稳定系统钾、电助力转向等这些坍,实际在关键体系上犯腻,传感系统谓抵、操作系统佬、中间和决策系统的研发宽,其实这件事也不是现在的新形势呜,早就在80年代的时候嘶立扫,80年代后期就研发了防抱死系统闺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辞,包括防启动时间的空转环钎废,后来又有了电子稳定系统歼狮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度菏圣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展托吨娩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示继苇刚,有了它以后躺棉谭,在90年代的时候藐娶,我在德国工作的时候笑田,车里边就已经有了尾随自驾邓靠量,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走淑,不用担心袒邻。最近我看到了我们国家的好多汽车冷颧烧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应录弦,一旦接触太近都会自动加一下速宪氏骏。包括我去年去参观长安假胯丰,他们也给我展示了自动泊车系统途,实际自动泊车系统我们在德国工作猩潦,90年代后期时候就有这样的设想坡畔课,2010年我到德国去访问的时候腹铅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型词。实际很重要的意义乒粒席,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寐辣亥,也得到了发展瞧睛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谩潦。    下一步就是智能网联猜彭亨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西木泌、看到自己看不到的东西空钳厦,90年代初期的时候艾略,堵车情况有数字广播蔷,数字广播就和我们一般的广播不一样锻,随时可以呼叫堵车的情况铃垛恰。后来有了数字地图和卫星导航屁插沛,就形成了第一代导航系统角,第一代导航系统并不知道路况的变化渭,只知道路径的设计餐锰钒。然后就出来了联网的导航香燃,这也是这几年我们都经历过的事惮。上汽这次和阿里巴巴共同合作暑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张堡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起温瑰,这样坐在车里的人煤刮,通过导航森、通过云平台就可以获得各种各样的信息鼓课抄,比如说动态的导航观、比如说加油充电站居、维修以及各种信息的进入泵混,使汽车的视野得到更大的扩展势琶。但是真正要做到智能的网联汽车拆吮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键斧模,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来倾,这就需要我们把各种信息交汇在一起佛功疥,来实现智能的决策控制桥挠。这件事情说起来好像很容易粉,实际也有很大挑战榔蓖藤。现在我们一个汽车里边有两闲钠、三套信息系统挥揩,有车载的信息系统户肚掳,还有驱动系统的信息系统办,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通俏疏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程旧僚郎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瞪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侗窟,就是快到地方要进行减速滔娠草,但是如果你让它自动驾驶的时候担把,可能它就很早的根据外界的信息来判断淬,让它调整好姿态姥埂午、减低速度艰敦嚼,进入转弯以后在弯道里边再加速痉翠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段膳,这种例子比比皆是竭港佬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体殿。因为我们电动汽车从电机咖烈防、电池睦奶撕、电控开始私慨荤,电控第一代做的第一件事魂,就是通透的动力驱动系统的网络十烷料,就是第一代的CANBUS系统鼎苍垂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制颓鹊牵,从这个角度上说起来献羞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体脆酿。    当我们实现了这些以后稿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战洼抡。这是我们常见的北京交通的一种情况兴弓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号按,去识别各种各样的高通鞭,做得到景捐徊,但是不保险馁弛,这样可能我们就要有这些信号的发射器换,让汽车能够知道这些情况嫡。如果再想使它往上走习,能够实现部分的自动驾驶队表特,它必然会应对我们的一些常见的极端情况簿,比如说晚上的雨雪路吕技创,比如大雾弥漫的时候畔,比如尽管天气很好横,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰集,这些情况都需要我们去应对屉扭,其实道路上也应该有它智能化的装置房捌,就是说有自动的能见度感应器顷蜂,应该有道路结冰的感应器棚呈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全频耿辅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捻屡,安全是所有发展的主流苹撬,而不是时髦杀。我们在做任何工作的时候委,必须考虑人是坐在车里最宝贵伪桶、最要尊敬的东西上假楷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全多贺、人的便捷阮林姥、环境的友好和共享挪遂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统飘,来推动我们的发展锯视。    因此肺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三豁、四次交流稗桅糯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议染物,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泥乒,这个架构的着力点应该在车载的平台但、在网联信息宪缺登、在智慧交通的发展募,我们要重点发展的是车辆的关键技术瞥赡、环境感知乾谈、智能决策谜、执行控制垒,我们要对信息的关键技术钦,V2X通信能芬痉,甚至于将来车对车的通信系统屯、云平台荣、大数据陇炊户、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制保,这里也有很多不同的东西姑懦伴。我们还要对基础的关键技术趟手,高精度的地图枢电魄、动态路况信息攘炉、综合决策和操作系统裴。只有这样牧,把人乓脱浆、车统惨、网沙览、路同步的推进耍雌,才能够迅速的发展午井敲,否则又会碰到先有车耪诲、缺充电桩的情况碑交佛,所以需要我们今后的发展当中更多旦。与此相关的技术歼佳谷,检测系统筹什,还有一些法律法规体系侗搅,一些基础设施的建设按堂,可能还需要更多的发展晚够捣。 我们必须要精心规划瞳革、协同创新祁复,来研发自动驾驶的新技术魄套。    一腿,安全俗牛蛋、绿色讥、便捷壳茸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标署俯。    二翱顶矛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贯蹈孩,多领域技术的融合贰纺,产学研各方面的合作赖匙,要着力推进协同创新琅袜,这里边由于它是一个企业的热点末弟,所以企业要成为技术创新的主体静峡。    三腥貌拢,企业为什么要成为创新的主体叙?我看了很多规划喇,从现在一直到2025年酪、2030年被蓖保。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就借,但是可以实现沿途下蛋培汲,从过去当中眉得挤,无论是防抱死系统省稼、电子稳定息、测距警示年去、避障反应韧颁、自动泊车都是发展的热点丢,每个技术都带来了商业回报凌搏,包括我们在信息系统酿拜,包括这次互联网的技术吩础柒,上汽互联网的实践宝邻挺,也看到了我们莲覆徒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高稻朽,只有以企业为主体孰,不断有新技术发展藏,使它在使用当中获得使用说墨较,就能够推动它的可持续发展蔫唉,所以它不是一蹴而就的事诚,是我们长期坚持的一个任务蠕。    四贫蔡币,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体射封,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粕、精心规划妥互,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础尘堪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区低,我也是觉得有一些东西包括基础建设适,也应该放多这个测试区里面去露,使它在真实情况下运行熄,才能得到一个健康和全面的发展健耍仿。    最后我想说琼疗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展慕丁脊。其实我们用了十几年的时间实现电动化川耐,推动了产业的转型涩凄巫,随着信息产业的发展巾诵,网联催生了新的业态龋碘,产生了新的服务业暖钉。轻量化带动的不是简单材料的替换栋赐俺,实际是对汽车产业的一种升级慨昧、一种转型伦,同时郴掂蕉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设筒,充电网服务体系的建设痘涸,可能带来何止几万亿的新的增长点冠稳陡。我回忆核借角,在经济工作会议上总理说过一段话乃,“实施创新驱动战略的发展楞懦亢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展爱溅,也要注重用新技术卫、新业态来全面提升和改造传统产业恍钡,带动产业的转型升级量需艰。”    作为结束语我想说吹闹,回归一下新能源汽车取得的新进展掏,下一步还是要全面落实政策护、着力开拓市场甩忍、建设基础设施侣罗闲、创新商业模式淘宛,把握好发展的先机睡朗博。我们要针对市场的新需求澜,深入基础研究兰,攻克关键技术郴,完善系统能力师棉,着力提高产品的质量和效益庙纳。要把握好汽车智能化发展的新机遇汰活括,要系统的研究烁惕队,精心的规划蜗聊龟,要鼓励协同创新企业主体廷睫将,大胆的尝试话极,来攀登自动驾驶技术的新高峰兴忙,要凝心聚力涎掸常,发动优势冷幢,动员各方力量隙浅,完善政策措施挎槐激,营造更好的发展环境侵捻。    谢谢大家!    (根据发言整理隘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆讽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉狡法: 陈理事长抢盗,各位领导荣触沏、各位朋友棚唬黎、各位专家肩班桨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坷古十。我今天的题目是四网融合嘛淋,什么是四网芒?交通网李、能源网触斯森、信息网笺饶、人文网期边。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具且,电动汽车是一个能源的载体礁扮,又是信息的载体即弦敞,然后可以作为人文的载体词。四网怎么融合疽?怎么发挥电动汽车的附加值收坡熊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦河。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沙艘矗,能源跟信息到底有没有内在联系苯量,我提出一个储能熵理论供大家思考桐痘。    我思考创新的要素拒薄薄,要创新首先要解放思想卢李沮。解放思想要学习《易经》的精神芭澳苏,又要学习西方文艺复兴的精神绢淑墩。《易经》是一个太极尺偿,太极里一半是黑偷悍、一半是白叙附,但不是直线朵,是弯曲的懈,黑可以变成白碳啃,白可以变成黑肯对饶,黑中有白玲漠当,白中有黑哎,跟它对应的黑就是黑念盲接、白就是白沧叔。《易经》是变化搂每充,有时上奢乓烽、有时下耗,上时不要骄傲自满场,下时不要灰心废棘,是客观规律背番科,都是周期性的蚕通砍,我们在调整群,要注意平衡动力统一蔼喊梧。    整体都是这样虹禾攻,全局都是这样髓古嚎,今天讲跨界承,要学习西方的思想就是文艺复兴捎妒。文艺复兴的功劳不是在文化淘、艺术等等旅,文艺复兴是解放思想悲。哈佛大学的校训追求真理篙燎匪。要把自然界的规律找出来解放思想拢,自然规律造福全人类砷募汀。伽利略疆,罗马教皇威胁他铰骏,他不怕蹭翰,他说地球起源被上了铁塔宠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疼,被叫之违反教义系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师聘,第一个米开朗基罗碘,他雕出一个裸体的美男子菇房楷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇含,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看剐改,里面很不容易祁沽孝,从意大利借了很多达芬奇的作品嚏继。达芬奇不仅仅是一个艺术家仁,也是工程师;看他作品红,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生典刀,第一个从事解剖学幻冷铆。    解放思想考虑全局的问题挪拢瞳。文艺复兴第一要全局思维劳,第二要有天人合一的思维荒,第三是环形思维讽缅。要考虑全局思维浩共粳,今天做电动车目标是什么构?有什么经济效益匠、环保效益写、能源效益洛、民生效益檄,总体总目标要搞清楚铰孤彻,一定要有全局的观念狮。特别搞智能汽车全局性更大歧内。另外要环形思维然埃号,要反馈衰。然后是循环利用的思维戏丛。    创新蛋,我把创新的要素跟大家分享一下仓陆。首先理念是创新之魂谋磐敛。理念有很好的氛围托,有了理念才有创意未诗枯,创意是创新之源伤。还有人才泻家枪,人才是创新之本我。怎么能有理念康迸圃?要有很好的氛围矛塘,总结第一方面是合作精神定姬女,开放和、合作狭藤、包容娠,双轮驱动伯、增值驱动拌寞、市场驱动璃,通过市场的倒逼禄侥。然后要有完善的知识产权保护彪栋,还要利用网络大数据给我们带来的好处吾伙彪。今天创新制高点是跨界融合烂布。跨界包括国界的跨界和地区的跨界毫。“一带一路”我认为是跨界融合会泉,一带一路是西方的伊斯兰文明仑,还有它把科技雹任券、技术城、经济脊、贸易连在一起欧,所以我们要发扬一带一路的精神轰。我是福建人也是漳州人绵,一带一路开始的是直梗和下西洋滤守。我们要跨界融合供。    我接着讲智能汽车拷挝。智能汽车首先要有解放思想雇闹、全局思想考虑问题羞太峰。三个C膏粉,第一个要连接起来难春,第二个连接是要协调要合作乔闪救,1+1>2悼秃卧,那就是《易经》的精神咸。第三个匡腻,今天的连接是移动的连接诲开啼,还有MOBILE江齐秀,MAN TO MAN敲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宏。    今天电动汽车很重要的一个闻星,大家买得起用得可靠烁。智能化以后火赎椭,因为有各种各样的基础设施和商业模式爸屉希,我不展开了捂丁鲁。    从电动汽车变成一个智能的汽车仁,从智能的汽车再变成一个智能的交通巴,从智能的交通再变成智慧型城市澄。我们附加值可以产生很多渺。根据《易经》价值精神痹和排,通过交通网斯悉、能源网普奠、信息网铆荒、人文网可以产生无穷的价值机会纲铺。利用交通资源的全时空动态感知态,交通工具的全过程运行管制撤辟伎,无处不在互联爬垦、感知讥撵瑞、管控和服务雌关。    怎么布局讥故?怎么把电动车进一步变成智能汽车号沮,如何布局智能网联汽车技术棱?我认为狗,不但对中国射,对全世界都做出更多的贡献骂掂另,第一是制定网联汽车法规标准猾盼呕、智能技术靶赶、环境钱、HMI技术胸法、空置执行技术串腑跋、智能网联的实验麻荷、网络和信息的安全沛究蹭。    怎么做到网络和信息的安全胶?这是一般的云担到,怎么把一般的云变成安全的私人的云窍努?有很好的结构室裤试,处理器花渤、传感器届楔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鳖秋五。第一是收集材料迫,就地处理娘。第二是从收集材料到云之间要慢烂虱挥,一个是单点控制涝烫屑,能量控制或者功率控制糖。一个是多点控制萝挛荒,能量控制或者功率控制丝,这是全局性的雹煽。要及时处理柯釜醇,要经常互相认证炉苗栏,变成安全的云梧吃。    跟大家分享一下我做的一些工作勺呸鸵。怎么从理论上去证明这个是可持续的钵寞?我一直在思考所有的工业革命霓你括,基本就是能源更新嫌。第一次工业革命雹,瓦特发明蒸汽机腔如,电话抠。第二次工业革命勒,美国抢占先机呈单,电气化戊醒,主要能源专项与信息建设禄。现在第三次工业革命来了刑劲,中国能不能抢占先机敝灭画?我们要做新能源虾,信息大数据时代惹碑泌,我们百人会能不能更好地发挥作用爱?今天早上的研究会很好似潦,我建议做一个尝试的机构人,每年召开百人会国际研究会议搅,形成品牌皆晤刮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烯配氏?我提出储能熵的概念缚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量番腥仆。一个系统里面假如是孤立的摹哄监、系统是不可持续的冲窖,一个是做功圣、一个是废料是不可持续耪。如果是物理系统裁括,分析储能熵息鸥莽,熵代表可以再利用毖此邢。总的来说肆裳污,一个系统熵不能增加顽鸽但,熵要减少竿煌纠,熵减少系统可持续楔酸些。熵是储能熵娩,熵是不用的熵谓鲍篱,下一次可以用撩冗。总的来说熵是在减少溜。    包括中国的历史趣卉和,中国封闭的时候中国就不可持续桑,中国开放中国就可持续冉。近亲繁殖以后熵增加不可持续渭氛懒。系统要做可持续性谈期,系统熵要减少变酥凶,你的收入不能是单一的封波、不能是孤立的系统事。因为一部分是做功粟帝,一部分是废料工甫,从废料里拿出来撬趁,通过证明熵减少丸缆。从废料里面可以再循环拢疥抹,那么你的系统就可以持续了鹿托。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来去,后续需要时再利用的能量的熵蔽桂,通过储能熵概念的引入卯五华,希望用来解释可持续系统的演化过程容。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纬。    综上所述矢毋湿,不管系统是生物的或人工组成骄瞥拎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入筋棘斧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵盗俊,而这些系统工程特点是挤,即使在系统研究过程中脚懈,一个熵有增加的过程金酱,总体在系统不断迭代发展的过程中厕衫些,系统将进入熵减的状态绷,因为系统具有自己生成复熵的能力堕戏来,从而保证了系统的可持续性惩饭。    应用在电动汽车卫侈,这个是分布式的发电潜甘裂,这个是分布式的负荷刃。电动汽车就是分布式的负荷套胁怠,还有分布式储能方捻偏,电动汽车有储能搪踞赡、有电池涝。电池可以双向的趁缅浮,分布式地发电酥烫惺、分布式地负荷砷柏,在分布式的储能海,这三个系统可以持续绥换伤,这是我要证明出来的略碎旱。我证明只要你的熵是减少的清。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望渡。    感知聊受码、认知软家隶、行动般雀翱,不断可以纠正人的行为沮,比真正的司机还要好泰塑。    最后阿蝎金,希望我们以后的交通系统是舒适的售乾、生态的刮杠盼、方便的和安全的痹茶。要做到这一点票帮茎,什么是成功伯?因为里面的成功是3个S镭,SUCCESS没年迫,在S别、E里面画一条线都是欧元跟美元叙,今天是国际合作颂酞敢,虽然人民币还不是括菲,是一篮子化的暮纱,人民币准备好了袍笑蔷。ESY就是人民币财苹平。    要有六个眼睛挥,有四个眼睛不够番堵申。第一要把眼睛放在前面解放思想宪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丘,电动汽车下一年布局市撤弧,也要有前瞻思维澳虏。眼睛放在后面汲取历史教训郝式,要有全局观念鼻磋镀。要看到旁边的需要蛔逛锹。然后要把眼睛放在右边学习欧美努隘,不得不承认高端人才密集地在西方痉思。所以把眼睛放在西方学习勿问,它沉淀了100多年仍。四大发明中火药是中国发明的纹头纺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的思梅。全方位都看到了狮扦迟,所以英文眼睛叫做EYE性隧。第一个I是Inspiration哩,有了激情可以有想象力捐,然后有创新竞怒怕,但一定要融合强辞伙,一定要集成票巾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蒋室尾。科学要把自然归结起来蚀墒,工程有十几种令膝,要把科学胁吹、技术取、管理结合起来那就是工程孰,那就是要集成伙。特别今天要跨界地融合吩鸿莫、跨界集成罐辈,这样才能实现叉。但没有钱也不行商酵,今天招商局也来了很多金融机构涧疽感,要融资响簿潦。    谢谢大家!    (根据发言整理赔慕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪爬含:李芳" "   回顾已经结束的2016年寥嗡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展本抠雌。在政策的全面推动下袭,我国电动汽车年产销量再创新高赴逗,达到50万辆左右窃,充电桩数量达到20万个嫉脱,遥遥领先于世界各国事祷。更为可喜的是臼,在规模市场的推动下署耐,技术创新全面展开矢窖浚,技术进步全面加快创鬼,正在全面逼近世界先进水平惨田。但是戮魂,在这大好形势下蠢,质疑之声渐起钾颠欠。比如善宠闷,我国电动汽车发展主要靠政策推动淀,能不能持久放仆?政策是否过于宽松反,以致于出现骗补情况抡?另外补,由于发展形势良好炭挨录,一些激进的观点也在抬头惮体扯。比如眷驰骋,要挡住国外产品进入中国市城砀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脆,准备放弃传统燃油汽车涡脆。    作为一名资深的亲历者妮帘俺,笔者认为暇,在这新旧年度转换之际笺傅甭,有必要分析我国电动汽车的发展形势炊,梳理其发展历程坷,以利于业界对形势有清醒的认识极算田、清晰的判断狙措淮,明确今后的行动方向端堤。    一圭钠份、我国电动汽车发展形势良好    当前儒鲍,我国电动汽车发展形势良好够俱烩,主要表现在两方面氓:一是电动汽车技术创新全面展开沦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快写,技术创新和商业模式创新层出不穷坤韶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面室烤泰,比亚迪吓没、北汽癌胸街、江淮乒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瓷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梦热,而是专门设计的电动车号芒奔,续驶里程达200~300km甚至更多泛娄,能效明显提高逛僧,动力性亲旧钎、平顺性诡、舒适性价狠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平庆。事实上附,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布唾寄乡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涉。另外奔虏,我国电动大客车产销替馁心、应用占全球份额的90%以上穿,技术达到世界领先水平百废。    在动力电池方面侮芯,我国产量已超过日本嫁限氏、美国幂蔫芍、韩国保,跃居世界第一敲挽配,且市场份额超过全球的1/3舍锣采。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面插司,呈现高能量比插玩、高安全性钙稿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势墩多。同时痘栋京,产品水平迅速提高苔拉,与前一年相比殿崇,平均能量密度提高30%譬具,成本下降30%左右省歉董。    在驱动电机方面邢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机镐十,总体性能进一步提高挺,成本下降30%左右誊豢红。在电池管理系统荒吹、混合动力系统每睬欠、电动助力转向盛巷撑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面次暑步,也都有明显进步很。    在基础研究方面仙牛炭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌滇褂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展材碍,电池热失控妻、硅碳负极材料碧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快兽谈。    2. 充电基础设施建设加快颅犀涸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诉嚼狸,政府有关部门出台了实施细则亲,多个地方政府建立了城建褐、电力镶男毖、规划等多部门联动的领导机制臂陶呕,大大促进了充电基础设施的建设速度龄舜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计滔,我国充电桩总数超过20万个谈疯,远远领先于世界各国山。    在市场带动下侨,技术创新不断涌现佩疼喷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纳屯面、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法父、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术裙、节省设备投资的车端交流快充技术灵溅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用边坚。    在商业模式创新方面亩吴浩,呈现出各类优势企业多种形式合作寸讼力,加快充电设施布局趁、建设蒋囊、运营的趋势颓梢。众筹建桩哥耍焙、合资运营缔邪、利益分成等运营模式迅速发展位加誊,公交车苏烤、环卫车情奔、物流车食雀北、出租车佃豁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绣,广告推送稠波、免费无线热点接入等增值服务开始出现稠憨翅。    在互联互通方面济喷锑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施灿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定稍卜磐,以企业级祥、城市级监控平台为基春铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据奢彤碱、信息互通的国家信息服务平台即将建立现佬。    二话枢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说臣币,我国电动汽车的发展道路与美国匠拾氨、日本蜗漆通、欧洲等国家和地区有所不同匠卧檀,主要区别有两点哎供坏。    一是政府干预模式不同讼裸。我国采取的是政府强干预模式沧川,政府进行顶层设计礁,制定国家发展规划憋,多部门联动制定全面的鼓励家干、支持政策懊庐稿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱П选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车簿痰落,在市场发展中不断加强研究开发囤,技术水平逐步提高;同时夹呐郎,充电基础设施建设逐步完善烩。而美日欧政府多采用弱干预模式徽计,政府支持共性姐炯、基础技术研究挤,给予一定的政策日、税收优惠腹钵,逐步培育市衬榧瞪;企业则根据自己的战略规划赋范,首先研究技术顶寡,同时有选择夏滦、有重点地开发产品窝使。    二是企业战略不同挫敖。我国企业多为在政府引导下被动式发展秤疤匪,初期技术积累明显不足骗困的,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显龚,产品方向受政策影响大泻,各企业虽进度不同店挥,但呈全面开花之势燎讽熬。而国际大公司多为主动式发展箍,厚积薄发改蒜,技术有所侧重弧唉,产品形成特色挽煎啊,如丰田的混合动力和燃料电池匹砂帆、日产的纯电动疮东撑、通用汽车的插电式啡容谦、宝马的碳纤维轻量化技术等部剑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点兼。中国模式的优点是市场拉动技术发展薪,不受油价等其他因素干扰相衡何,迅速形成规模市趁幢健,全产业链技术进步屏班,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芳搁,发展中有不协调情况蠢胆拿,如充电基础设施滞后樊木炽,部分企业盲目跟随陵比裂,发展不扎实烩辛日,少数企业以谋取政府补贴为目的及哇,甚至出现骗补情况烂凤疟。美日欧模式的优点是技术扎实冗怯,发展均衡;缺点是市场发展慢厘,产品更新慢链,影响技术进步偏逝锚,受外界因素干扰匙跋,如油价低迷则市场难以扩大补烁。    笔者认为寡募残,中国模式适合中国国情税。我们不应过多盯住充电难椽夸比、骗补等不协调现象棚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上具、技术追赶的大好局面幌冗退。从另一方面讲昏顷朵,中国模式也有赖于我们的制度优势纳宦,只有中国的强势政府才能如此运作片辅绕,很多外国同行都很赞赏擂撕甘、甚至羡慕中国的条件叹巴豆。    另外虑楷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面兰填,近两年有明显变化呛蹬竣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沧瞄烽、开发电动汽车产品纳洪,而且各种技术路线都受到关注的局面胜检巍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出板砍。中国各大企业都重视电动汽车没有错寸郎,在现阶段已不能算分散重复闪帛狗,但难处在于电动汽车不好做氏踞,需要有很强的句、全面的技术积累和投入篡。那些技术实力不够的企业逗匿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前返豆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理夯,而应准备应对“弯道翻车”的危险吼破。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酮趣刑,可分为几个阶段纪窜:当市场份额超过1%时付叉苯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%磋笺,则意味着市场条件全面成熟沃棚湾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年袖醛联,又主管我国科技工作多年挠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结焕。    对照电动汽车的发展粳彭,在我国通,市场份额已经超过1%;在美国和日本姜,即将超过1%跨颇栖。这说明飞蠢彤,电动汽车技术正在接近成熟协很钾。笔者冒昧估计戎,大约再过5年左右时间娘砷笆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题稿魏删,其他性能与传统动力汽车相当得袒十,加速性优于传统动力汽车呐本沙,成本的差距大幅缩泄耘仄浮;再过5~10年时间瑞醋孺,电动汽车性能可全面赶上礁醒、部分性能优于传统动力汽车壬筏,成本与达到当时排放纺、油耗标准的传统动力汽车相当尺超冒。但即使到那时疼噶卤,传统发动机也不会消亡湿邻壁,而是电动驱动与发动机平分秋色敖,或更多的是融合发展肥倍。基于以上估计内,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车旱胎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展呛涛场。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作书,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理添授。2009年腻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研褂缕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敦洼嗽。回首往事错,扪心自问话患,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的彤呸谦。至于些许不协调现象律嚼,是产业发展过程中的必然侨,是白璧微瑕珐、瑕不掩瑜吧。笔者断言俊洼,按目前态势再发展10年储,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晶暑济,并以此跻身世界汽车强国之林瘸膏。    三诲扣吼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一垮,整车生产企业要更重视电动汽车记。首先要制定好发展规划和生产布局惦倘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视旁艘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赖锚膘,不能两张皮丹瞄。其次要重视研究与试验埂,需建立完整的洗疼付、一流的研究和试验体系卧,规陌厣伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统蹦。电动汽车相关技术发展很快系,要靠自己去研究发展褪辟铝,别人的经验会很快过时存村吼,更不能只靠“挖人”搞产品奶裳。再次要全面布局檬栖翅,围绕全技术链开展工作匡坏,不但要重视整车开发活瓶马,还要研究电池和电机恢疤,重视电池管理系统淳渤,这是当前我国的短板椭,此外还要注重轻量化和系统可靠性插蹲淀。    第二犁交,要建立相应的零部件体系竣岛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱堤就,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胚隘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肺。    第三蚂扯额,要开放发展芦。需鼓励队部、支持合作伙伴引入先进技术和产品叮宋限,像华晨与宝马射、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好箍。历史将会证明版关玩,开放发展电动汽车会比关门发展更快话捅遂。更何况没,在全球经济一体化的今天列识埃,关起门来自己发展是不现实的共芍阀。    第四持幻拨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涟词。今后相当长一段时期体,将是传统动力与电驱动并行发展稼不、融合发展的阶段袒,单搞电动汽车很难成功矩俱。对于只做电动汽车的特斯拉恳,笔者并不十分看好谰惭。    2. 对产业界的建议    第一冻掂畅,要加强合作绣猜妹。需沿产业链赏、跨行业合作懈痊,整车企业要与电池企业食、电机企业位、其他电动系统生产企业深入合作跑伯。以动力电池为例甘矫,需要电池设计与正负极材料维隆、隔膜供告荷、电解液拈纠、电池制造装备灸、试验装备溯采步、电池管理系统全面合作疤帛覆。优势企业和研究单位要分享成果鹃,互补短板嚷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饱槽,要形成轰轰烈烈的大协作局面髓,合作创新期同,百舸争流芳,才能迎头赶上并超过世界先进水平嘶叛。    第二磺挎,要注重实践突。汽车产品与其他工业产品不同拖努,一是使用环境广且复杂铆,二是生命周期长宪,三是对可靠性赴胎、安全性要求极高故期淡。这些都决定了仅在工厂衡、实验室不可能完善产品膊哦,必须通过多轮的使用实践钒狡。与电动汽车产品研究开发相比欺,充电过程更需要实践号那童。像电动汽车充电过程这样长时间惹房、高电压固涣抱、大电流蓝七谓、室外腐袱、无专业人员值守的工作状况煞膊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痞。    第三茧碧餐,在充电基础设施建设与运行中刻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搪俺。充电基础设施建设是一个新行业傻妊,在管理上涉及电力穷、规划揪搽、城管垦侣簿、工商管理等多部门猜仓,权力交叉逢尼蹬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制驶,利益主体错综复杂妈。单靠一纸文件不可能面面俱到陇,必须经过相当长时间的实践就,完善流程蠕,积累经验写诬笺。    第四辣,要加强标准化工作奶。领先的研发幸谁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁壹凇,而及时总结经验蔫碉、制定标准又能为继续实践强、创新提供重要保障伎壤寂。当前腊烤澳,恰逢政府推进标准化工作改革孝墒,要求标准化工作密切结合生产滥、创新实践期,要求鼓励发展更灵活埃秆厂、更接地气的行业标准襄期、社团标准腑烯。对此茧痊沁,业界应给予足够重视兔。    3. 对政府的建议    第一眯勿,要保持政策稳定蔫。正如前文所述淘,我国政府的强干预政策非常正确赔松,发挥了制度优势泊独委,已取得很好的成绩才,应该继续保持傻伐梦。电动汽车的发展涉及多个行业方衅硷,需要长期积累姓,需要几十年的时间才能成就大业爬凉,切不可存立竿见影绍途妇、一蹴而就之心席促。    第二弘涩碗,要及时对政策进行微调和补充完善覆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列洽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴练,又由于此项事业发展快段,新情况徒川桔、新问题烹、新技术层出不穷姓久,因此及时应对胃、调整藤俯履、完善是必然的绕璃栖。    总而言之了晒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道夕纯诫,迅猛发展正当其时圃奥。笔者衷心地希望朝野上下桶摆穗、业界同仁能认真努力工作帝扮,自信且坚定发展屉肯。假以时日恃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流堆撅侩,并以此为契机冬,跻身世界汽车强国之林肋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嗡挪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年铺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弥龄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日犁鸥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示项丧。    他认为胚菲郴,现阶段轿把,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题尚怜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配孰藉权,但从长期来讲挟,新能源汽车技术发展路线要从电动化漏、轻量化咎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卡挠相、轻量化与制造生态化结合钳、智能化与网联化结合烂篱凄。    尤其在电动化方面灌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车府讳将,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沫,就是家用主流A级轿车佰蓝搔,在性能价格比上与燃油车竞争祟趴。目前全世界都在朝这个方向努力惧龟,如特斯拉Model3抽、通用Bolt供罐斤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车监。”欧阳明高说汾。    欧阳明高说偷,但要满足这个要求令斥,电池必须降低重量匣、体积以及成本穷荤簧。此外殴络,电池的比能量必须大幅提高酱魏乱,达到300-350瓦时每公斤涸撮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标措阔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吠,锂离子电池发明至今只有20年牧谜钉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年郴碗,2007年第一次在日产聆风上开始使用砰乓抛,可见动力电池的进步非常迅猛末感饶。”欧阳明高说够,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侩败。    但此前稼碍,主流的观点认为仿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比甫笑讣,从性价比来看几,其优势主要体现在100到150公里的里程范围归篮,但现在随着锂离子电池技术进步眉弄赡,里程提高一倍酞刊,即在300公里的范围内归赐能,仍然在性价比方面有优势蓝屑娜。    从技术上来看蹬,在单位重量鳞豌脸、单位体积下储存的能量越来越多阀抬,成本越来越低佃豆,才能体现出电动汽车的水平和技术闷。    一个好消息是顶猎匈,我国电池成本每年大约能够下降20%赫仁杏。据介绍胖疾害,五年前俩藤磁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扰拧,去年平均价格为2.5元左右桐,2016年为2.2元倍钉,考虑到大量的电动汽车是大客车裤被,其电池价格相对会比较高一些郊慕。    “现在国内开发中的电动轿车颧,最低的系统成本在1.3元每瓦时触乘票,单体成本在一块钱左右裴步捻。美国通用Bolt电动汽车级栋炊,单体成本为150美元一个千瓦时雷。”    如果按照这个标准朗烙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痰,但是按照现在2.2元搜抬,逐年减少10%到20%触没崔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现劝荚撕。    “加上循环再利用做到1元开瞳淌,也就是说苛隙级,一千瓦时电池一千元人民币之内辽,是可以做到的叮讥。”欧阳明高称驹。    对于具备性价比遍苹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贝嘛,现在一百公里约耗电15度髓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内竞,接近10度电一百公里练考捐。    “要实现这个目标捍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锣磐辫。目前电耗的降低空间还很大廉。如果能够实现上述目标砷,一百公里的成本约在一万块钱砷饰沏,如果电池能达到300公里就是三万块钱扛玛残,考虑到使用周期内省电和维修省钱径,将具有商业竞争力泌,这是电动化下一步最大的目标渡谦。”欧阳明高说割钝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出期。纯电驱动真正实现产业化是在2014年镀提淮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长覆,但仍属于比较粗放的发展模式歇牌济,今年电动汽车发展逐步趋于理性茨闻。总体来看痢翟蓄,走到今天奋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位激。”欧阳明高说示谭河。    事实上藕樊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赂赌,由于销量超过全球50%以上狗抱撩,在国际上引起了强烈反响阂,无论是政府还是厂家俩仆贺,都感受到了来自中国率先发力的挑战豌漂袜。更值得注意的是东,2016年如德国大众和日本丰田下苹,纷纷调整技术路线际,加快对纯电驱动的转型究。    不过握,纯电驱动的战略目标阀贿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展偿。对于混合动力技术来说布穿氯,传统的汽车强国都嘎、汽车大公司比我国更具优势翠硕,如丰田路线就是先做混合动力慑箍,再做插电混合和燃料电池敦稠。    由于我国率先发展纯电驱动痘隧,带动电池产业的发展达到了世界前列案鲜,电池产业规模达到世界第一型,总体水平位列国际前三肝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平囤,我国的动力电池产业链拣,尤其是电池材料蹦瞥忱,如正负极材料刑,在国际市场上的占有率第一藤峭。    “在此基础上邢,我们以纯电动力系统(电池体鸥、电机抨纹、电控)为基础平台伸碗齐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利愤。”欧阳明高说炭。    据其介绍潮栏,目前我国插电式技术发展已经取得进展醒狮佩,比亚迪秦糜们擂、唐赴、上汽荣威550档梁篱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力染型勘,无论是发动机方面恨搽,还是混合动力装置上捻息聊,都取得了突破潦识美。    与此同时箩狠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奸霜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力饺绣。    “这是一个渐进的发展过程霖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争豁臂。”欧阳明高说歪癌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项敦,有效的回避弱项竞争糙钮嘛,有利于我国电动汽车产业的发展屑咖,到2020年之后氰氰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挥堆凤、同步竞争盯评。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳港惠:李芳" "  编者按蒲:产品价格区间一下提升了近40万丧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战排。以安全环保为标签的沃尔沃溯仁,产品质量是其立足之本小。无论是国产车型还是进口车型琳碑就,质量都要做的和安全环保一样好品。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骸吨添, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值容,安全与健康至关重要佩峦,但在中国市程√浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺估蝎浆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家匈,到底该剪哪一根线赴赂?我心里清楚贸,如果我剪错了扦限,我们可能就崩溃了妒襄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梧咸白。在2015年整体经济增速放缓始、股市震荡峭卯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下甭税虾,2016年的车市本不被看好普咀曙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声帛暴很。1月6日舵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挥煞壬,沃尔沃对此解释为去:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器兜烷,更是提振销量的助推器罕抗剔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号魔铆。   6月1日曙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撇灭酚,具有十分充足的销售经验灿讣谐。但用他的话说镜,他来自一个很小的市尘亍,很多因素他都不具备鸿呕顾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲歪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铣。6月1日入职连,用一个月来熟悉公司的现状堤狮闹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”砍谱守。然而现实终究是骨感的估揽烦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吹翔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆澄为骆。   “做决策就像电影里拆弹的场景吓恒哗,我到底该剪哪一根线呢蚂天迁,如果我剪错了第圃,首先所有的投资会无效苇亭,其次会影响经销商的士气稿脐拘。”陈立哲对我们坦言停。   他这样的想法并不让我们意外扣遣汉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大共卤。在台湾掏修耻,陈立哲要去走访最南端的经销商菲,早上出发中午就到了彩墟糕,但如今这种管理方式已经行不通了吵。从前陈立哲的团队只有30人鸽酵,现在变成了350人桐,他说现在同事的名字都记不完才诉。   “就像牌桌上的一个赌局柒钢,赌下去有可能是回本的贾,也有可能就全毁了系碌噶,所以我每天都在想我到底该怎么做撬。”每天该怎么做杠钉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惋内,才能享受最好的哇吻甭。”这句话像是说给陈立哲听的诗。   2005年退久,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时玛厕母,沃尔沃一年只能卖1024辆绰殴疲,一直到2013年5000辆的水平狈,再到如今年均一万辆的表现芬广铝,对于台湾这个小市场来说俊,陈立哲做的足够好采屠,他对这个市场有着复杂的感情悲达。   调任中国市场做销售一把手厕恍碎,陈立哲说这很突然帛韶共,他来自一个不足以领导中国市场的市场捐壕。对于中国市程,他还不熟悉恭莫诞,做市场工作要对文化啪廉、变化姬弟、趋势有充分的掌握搅,这最重要的三点陈立哲都不具备肋陆氦,他唯一能做的将,是在最短的时间内了解中国市场的刚需矗感,相信身边的工作伙伴吼袒,组成一个高效率的团队下,去解决各种问题黔剖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后炕桅退,首先做的是内部调整厕。通过不断累积分析过去几年市场的动态及,了解在什么时期使用什么样的手段看低,反省问题所在呜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泥赐敢。面对三创、四季度各项费用的下滑蛙赎廖,倾听团队的建议肩炕绥、做出准确的决策蕉莎变、将优势资源注入到最需要的地方搔欧。最后将宝贵的经验分享给所有人膏,把力量从点扩散到面纹,从四个大区扰酷开,再到全国冠巫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的矾同,我只是把预算磊、时间等安排在它本身应该发生的场合咖宪错。”陈立哲表示百虎:“我不是在讲官话怀冕,只是借着这个机会感谢大家麻式毕。”陈立哲相信帽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贩客。   内部调整告一段落睛藐识,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上婪蓖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题火靠蔡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贯犬,一下跳到80-100万锋,面向的客户是完全不一样的方。很多销售遇到的客户都是大老板级别的擦颇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吻,还怎么介绍产品甘览?这肯定是不行的齿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门橇你歼,“与高端客户接触酸甜敲,销售不能觉得自己比客户矮一截确蓄汤,与客户要做朋友倒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品希敌古。现在培训课已经开展了实战模拟环节含妨,我们在资金有限的情况下做到了更好木尽。”   全新的管理阶层沮拣,有限的预算匣毒,面对重重困境霜绞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高洪弊,8-11月均超额完成销售目标拱涉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撕,最紧张的时间答。“我有我自己的节奏齐粮,我给自己两年的时间喇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扇厂轻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间分斑,经历了两次产品的重大变动鳞淳,但在他眼里这是最引以为傲的瘦,因为这些变动嚎粮特、变革都是从使用者的角度出发纫,也就是我们常说的“以人为本脓息几。”   对于沃尔沃来讲唤滩的,最擅长的领域是安全诡,作为三点式安全带的发明者昧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鲤通。但陈立哲表示双痛恰,以整车品质来讲丛谋,沃尔沃也和ABB并肩氰,例如在底盘研发能力上李哪渤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器青,全世界目前只有三家在使用刚诉驹,另外两家分别是法拉利与保时捷贩息磊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑集,陈立哲也谈到播:“沃尔沃其实也做过6缸泊、8缸发动机距蜜完,还有享誉世界的5缸发动机巨。沃尔沃并不是做不到弯贬钩,而是我们可以用更低油耗阂喊、更低尾气排放的发动机达到更高水平梁。这也是全球各国政府的法规要求系菩,是大趋势嘶另。陈立哲说“这些信息拔,只是没有在行销上进行传播罢了钵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产任假翁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号固桨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻芴怼,改变了“国产”的概念冻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代稳。陈立哲表态道巩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料救郎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品夯。沃尔沃立志从中国出发耽,以人为本的信念永远不改欢恒身,值得消费者验证与了解馁。”   “沃尔沃就像iphone一样镐搓熟,它改变了人们的使用习惯熔篇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蔬:S90有三个界面同时提供信息凸,分层级的来处理车辆信息冉。这一点很重要么宠,体现了沃尔沃以人为本的精神蹋扑。在设计方面替兑改,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料相迹。用沃尔沃的品牌精神恢,再加上瑞典的风格间毛危,直接与德系品牌产生差异化锻峦那。如果从地域来看峡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡矩。   沃尔沃曾立过两个誓言逻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化愤钵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凰,沃尔沃全额赔偿队隧徊。在陈立哲看来莫碴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺金脚炉。   陈立哲对我们讲道通豪戎:“在欧美尖沪,当太太怀孕的时候普弧,男人会考虑买沃尔沃桶赖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奸铆,中国作为沃尔沃最大单一市程稀,11月共销售9,076辆新车烈徘绢,同比增长12.8%;1-11月期间单,在华累计销量已达80,759辆念谐,接近去年全年表现赏。就目前的情况来看拿佰便,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高常。   在经历过低谷期的沃尔沃哄图酮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冒,这无疑是对陈立哲工作的肯定菠售,同时也是明年的压力浩脖。毕竟“十万辆”这个坎梅孤视,沃尔沃早就有迈过去的能力沸扩领。   2017年人襄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蠢,届时剂卿裴,S90 T4部、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烯滔弯。对于陈立哲来讲渭,最为重要的是三座版S90穆吻炒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挟胃,是全世界汽车厂商钞吃缴,在中国制造的单价最高的车辆橙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐固兽败,“三座版S90可以达到世界各项指标穷桑,这款产品有能力改变历史骗扳茎。只在中国生产叼,以中国为核心的思维啦晦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伙凸剂。”与此同时誓疽,全新XC60也将在2017年第四季度发布且。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲⒔弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腐,所贡献的利润更是远超世界平均水平散丢炽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锨钉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怯筷。“知道我坐这个位子的时候摧钢,很多人会紧张甚至惊慌蓝翠,他们会很直接的问我驹,你行吗澎龟?台湾市场那么屑摹,你行吗撵吉醋?”陈立哲笑了一下说道岭碌譬:“每逢这个时候老,我都乐意告诉怀疑我的人溪骋哗,我将在最短的时间内做什么擒。”   两年的时间转眼而逝诚爬钒,陈立哲手中的“牌”越完善凌圃吧,与主流对手正面竞争的胜算便越大丢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恐,未来还有什么是可以阻挡他的呢使啥酚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍藏浮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺承,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脊撇疚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验农你砰。为了满足消费者需求膜棠,推出一系列活动迎合消费者喜好垦纫。 上汽集团副总裁腻痴新、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捻,得益于荣威与名爵的共同发力陀酪妻,上汽乘用车共销售27.5万辆狄滑幸,远超去年全年的17万辆疙。取得如此大的成就主要归结于以下几点答贬:新车的不断推出蓝门、以人为本的理念及高性价比锤对。    上汽集团副总裁灰、上汽乘用车总经理王晓秋惯袖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访费回,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解态。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解彭连撇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坤按库,2016年下半年以后每三个月推出一款新车獭忻狠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狈姓。同时谎摄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烯盯:个性而不小众富。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蚕互怠,通过对消费者的沟通与研究桃矢,已推出很多新车型萍难,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”隧呕。王晓秋还指出阶,名爵现在的路线是个性而不小众蔚,这就是上汽集团未来的发展方向枷腾,上汽集团希望新的产品有个性领媳仇,且能让大部分消费者接受阜顶。    据悉蒲路,自荣威RX5上市以来凯,名爵锐腾也迎来了中期改款铣喀勿,同时新车名爵ZS劲洽、荣威I6也蓄势待发师。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言行。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吉垢,上汽集团也很清楚自己的客户群体芳。王晓秋指出宿,新车型针对不同的受众群体卵翻邓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的茬。拿具体车型举例盼,荣威RX5更偏稳重郊柒,新锐腾则是一款属于年轻人的车溉,新锐腾外形活泼缺浓,同时考虑到消费者的需求蹬,我们对内饰也进行了升级卸,并增加了10-12万的手动版领丸泼,使新产品没有短板丘涛水。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时复吧淬,王晓秋表示苟尼,“从荣威550开始答串,上汽新产品从设计到销售匿,最后还是根据消费者需求来决定痊。”    据介绍函,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗅浮集。为了满足消费者需求澄,新车不止在性能和价格上做了调整沛,还推出一系列活动迎合消费者喜好衰。例如佩,基于年轻人喜欢足球运动假百摆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网唇健,也已纳入上汽集团新品类芯米炉,预计明年新车65%会配备此技术餐柔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言懂方,“上汽集团一定要明白用户需要什么拔合惨,为什么要买我们的产品扦刻,带着这个问题牢,我们才能真正去理解用户吭屑,落实用户需求菠瘸猩,使我们的产品极致无短板闹,产品自然会大销科渭窍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拼码,竞争也日益激烈仿耽伸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比残衔。王晓秋介绍斗马,名爵的价格基本与同级车持平挫牌,但性能更具优势膏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品膊淌,就像提到的让渡空间守趣黑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整睡焚,从而应对市场竞争环境逞钨。”    产品有了好的性价比和客户认知度歉炮赤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁潦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家花圃窗。名爵经销店到现在也有280家左右黑坑阿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冒袄凑,其实道理很简单芭俏跋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右妈楷,且不断呈现上升趋势贩伴,他们认为自主品牌的春天来了”论,王晓秋表示翱倍垦。    在被问及上汽集团未来发展方向时关互,王晓秋坦言盗,“首先团队要把理解客户需求撅烁、用心为客户造车变成一种自觉行动矩彩断,进而形成一种行为规范秤。其次应时刻保持警惕适管吩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茶。只有这样惧程逢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捎趁项。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布洗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冕湾。这些修改背后有哪些考量和博弈开襄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问枚播顾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面访?   答嫂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惜工。一共收集了9246条建议朝,其中表态性意见7736条泄滦燃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条信讣赖,占16.3%芭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理啡、网约车驾驶员资质及管理萌孩、出租汽车数量调控三个方面韦怀。从数据来看旦,不少人对“京人京车”表示理解弟,赞同的达到70%多琼,质疑的只有12%姥。我们根据建议修改了125处盗失,不断扩大合规车辆的范围瞬娘维,让更多人参与“分享经济”镶。    “从北京实际出发菏熔,兼顾多方利益”   问涟晦: 为什么要求“京人京牌”我缸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答米: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说玻寐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翁、交通拥堵失、环境问题等“城市病”番侗斡。在这个前提下瓷户旱,北京任何一项政策都不能“任性”羔寒,要从北京实际出发熬保,兼顾多方利益拐菩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搔,地铁最高日客运量超过1200万人次捍缓,公共电汽车日均客运量1063万人次扇身堡,小汽车每车年行驶里程15000公里担勒兑,交通压力与日俱增芍既乒。但在我们的努力下乏儡歪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%袜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制轮锚。    总体来说勉详卑,北京坚持公交优先的战略搬稼盘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充螺,对其进行总量控制在所难免创痊。目前北京市绿色出行(公交孝寥弓、地铁交、自行车杠沫高、步行)占到71%村氖鸡,小汽车出行占25%卸,出租车占4%逃菲,其中包括比例不高的网约车出行伟。北京出租车改革的总基调是珐铣:巡游车改革踞回欢、网约车规范婚瘸商、融合发展逛撇、错位经营并才妇、多层次服务父。我们力争进一步提高绿色出行比例拖呛咀,为首都可持续发展提供足够交通承载力死乃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问厩蔑: 政策出台之后很,预计将有大量不合规车辆面临退出卉盛,政府有什么监管手段确保政策落实到位惊?   答枫: 政策出台前蓖,我们和专家耍、司机丧吴累、乘客癌暇、网约车平台进行了多次沟通棉齿抵,决定设立5个月的过渡期勃瓤。一是给合规平台挽胃、车辆罚单复、人员办理手续;二是清理不合规车辆隆、人员等酵碾蛋。    从服务乘客的角度泥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行便充。另外挂藕黑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陪,因此提出过渡期的柔性考量宝夹。过渡期之后筒烁疯,平台要加强行业自律妮,我们也要建立打击非法运营的长效机制疥俗,严厉打击非法运营列、克隆车和价格违法行为矗便,能够更好服务乘客类、保障安全身赋良。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秀: 面对新的经济形态扑势,如何创新管理手段哦律?   答铺供: 出租车发展中没有对立关系偶。网约车以网络预约牛、快捷方便等特点狸,满足了一批乘客的出行需求睡逗规。单从评价司机服务质量的机制看品,就值得巡游车学习貌救:如何与派单挂钩骗肚糠,实时评价般谴眯。但网约车也有局限性稳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扛奈卡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凛湍扳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的彤厦僻。你有技术优势嵌链,他有线下服务优势诫戚官,为什么不一起干呢笑?    管理部门也在转变思路参。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蓄撅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车愁穆杰。通过推动巡游车改革及网约车规范翱伍绷,构建多样化服务体系屏,提升出租汽车服务质量殊份官。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆己嗓幸,在京注册用户已达218万人涡凑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汲控,提供差别化服务安。    “解决出行问题要标本兼治”   问蠕臣羌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么藩?   答惺衫: 群众出行问题的解决抖,需要放在城市综合交通体系中该,多措并举哗、标本兼治哨。一方面春,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面填,需要加快构建安全奔宏铺、便捷署赶详、高效妨玻、绿色魄隘、经济的现代化综合交通运输体系南。到2020年惠伤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%睫核。    交通设施根本是为人口服务拼豌危,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理剩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标襄疵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件灌歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕怕:李芳" "   杨美虹透露烯酪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坞,大东工厂扩建项目也投产在即全,这些举措都将助力当地经济转型升级辅。    在杨美虹看来扛色,借助主机厂优势靡澎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纹虐锰,配合外交部到德国进行推介僻恕膏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伯咆,从而推动产业升级跋乱。”杨美虹说困土几。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绩慈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者板拐贰。最新数据显示刷,2016年1-11月羞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妥科弗,同比增长11.2%安,前11个月的累计销量逻础,已经超过了去年全年卡菇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任睬哇绵。12月13日捐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开懊。活动期间汇示,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访串。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痞镶屉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茬免、环境和社会贡献等方面取得的成绩乌潦胶。杨美虹向记者透露伤套海,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鲁劣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩俄嗓葱。    “在‘可持续发展’战略的指导下爽驼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挟。”杨美虹说怠挽塑。    第一谋,实效为先涛擦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涪钠烙,“我们不做虚的秃糕陋,我们也不做口号式的临忻,我们一定要解决具体的社会问题弛才偿。”杨美虹直言龟,比如BMW儿童交通安全训练营舍,它是为了解决儿童交通安全问题透恋怯。    第二舍爬,长期坚持健鲸。宝马儿童交通安全训练营纺犀锈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磋奢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碎费梳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营合扇缅,今年是第一年做亩,未来会持续歉、扎实的往下推进贬赫剩。    第三陋僳,全员参与颧甩竭。宝马做企业社会责任时澜沤,会邀请车主卸俗、经销商湘汞赋、投资人以及宝马员工甸诬力,一起参与进来捌。比如宝马爱心基金通径,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训补涩,提供指导;另外广,宝马还成立了员工志愿者俱乐部童,定期组织各种各样的活动淑滴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惜信激,将可持续发展贯穿全价值链脸慈覆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嗡夏。”杨美虹表示慷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拨拿,主推工业旅游概念曝。    据杨美虹介绍滑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园典盯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碾,助力中国制造业迈向高端艘瘫称,并促进东北老工业基地全面振兴料樊麓。    数据显示锑欧撅,截至2015年底甘本弦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涧乖,当年纳税额超130亿元人民币虐。同时睛贰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会售胎篱,就业岗位较上一年增长了8.6%拍。杨美虹透露盘缮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陌查捆,大东工厂扩建项目也投产在即蹈,这些举措都将助力当地经济转型升级俱挨滩。    另外段,在杨美虹看来欠潞,借助主机厂优势仆娶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诧椿,配合外交部到德国进行推介故伟绞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窖凭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冒赏,从而推动产业升级倪。”杨美虹说杯巍噶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做滴?关键是我们的差距是什么琼芳,下一步最大的点就是要提升品质粳疲,当然还要控制成本摹督。然后奶饥,就是我们的正向研发和平台战略坊墩。最后骨税讹,可以大大提高效率纺慷构,如订货的时间是可以压缩的诉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日配溅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节成睛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述摔届麻。    徐长明说里部峡,怎么理解工业4.0梯?这个概念是德国发明的幕雹,现在在国内比在德国还要热芳锯粉。最近士,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念褪倦,我理解它的工业4.0的本质蓝筛推,就是怎么保持德国制造业的竞争力翁守。在国际上桃骸,德国面临两个挑战肝慕:互联网大数据和云计算摔。现在褪希陕,德国整个国家都在讨论净,怎么能够“不被互联网+”邓赡暑,而是“制造业+互联网”吠笛窗,这是他们重点考虑的问题凹虾景,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杭、宝马烈极惺、大众啥。在德国警拔,汽车的需求是非常个性化的龄茄,在这样一个背景下厢能噶,它要维持竞争力捎,推出了4.0的概念欧晚,核心就是智能制造蹭堑。他们主要的目标有四个方面力:提升品质勒稻衡、提升生产力绷妥、提升柔性化甘徊咳、压缩产业胁,总的核心是提升竞争力没。    徐长明分析烤稗,本土品牌下一步怎么做其膜箱?关键是我们的差距是什么弦酶品,下一步最大的点就是要提升品质佳氨,当然还要控制成本弯喊。具体要怎么做趟露?也有几点泵:第一超峨吨,想办法提质控本焙扭。提升品质录,消费者理解有三个扛:可靠性峦、感观品质帛交、性能希。第一个维度鞭:可靠性是必须的芜,现在光有第一个维度已经不够了甜淀,必须要加上第二个维度眯:感观品质棵,看起来要漂亮孙帝。在此基础上又发展一步南炯,就是性能的提升涸棚。最近市场上卖的好的自主品牌词,大概有12款车龟传,年销量超过10万台动疙,这些标杆产品荣途,性能上也不错八卯起。因此逛,自主品牌下一步还是要想办法褪,把这些提上去霜巳洗,缩小跟合资品牌的差距搪列。    这几个方面的提升慈我牟,意味着成本也要提升抗,怎么能够控制成本倍汝?第二方面的话题宝男,就是我们的正向研发和平台战略逛片。之前绍即,我们很多品牌都是“逆向研发”拇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蜡愁态,拿过来拆解做测试坑酸,最后组装起来拴祷妥。这个模式下案靡嚷,成本可能是略微低的未魏髓,但品质街、性能有很难保持交蒋。现在必须要正向研究犀拜,从消费者需求出发氨挂,形成一个目标识铂,对目标做分析雄廓,只有正向设计似,既能提升品质性能拒,又能控制成本烹吠,像长城夕险、吉利等等亭碧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了峡参。    平台战略北汇,在更大程度上控制成本寐倾。他说捆诧,我们的开发现,现在是一款一款开发的誊唇,零部件的通用性相对比较谢恰,最近一两年来褂撤,已经有两三个企业开始走平台化战略忍沙径,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腾、SUV和MPV拐。这种情况下廊杉,零部件的通用性非郴猩坏澹好譬,同样是50万辆的产量汝墙,对零部件供应商的供应量更大缉面,就能有效地降低成本羞。    徐长明强调瑟,对于工业4.0的精神本质还是要学的狸查,品质的提升是德国工业4.0首要的目标芒腾耪,它做了那么多的智能机器人默,智能机器人都是带摄像头的兔桃,在实施过程中的质量随时能够监测识,然后反映到云端秆,再反馈回来随时可以改进幻年挠。现在监,企业员工的工资水平越来越高俩膛,汽车厂家很多在加班加点赏同,我们要高度自动化瓣,这些课要补钒赌幻,应该有大量的机器人替代人工蹭。如果这么做了撬害蛾,可以大大提高效率密污茂,如订货的时间是可以压缩的靶麻嘎。比如劝瑞敛,国内一家自主品牌呸,从经销商下订单峭盼台,到提供汽车产品最开始是40天技亩惠,后来缩短到30天辞缝垄,现在可以压缩到22天抢,跟世界先进水平比还有一些差距惶李剔。这也是德国4.0里的核心内容疲。我们不一定用他们这个办法详武,但精神实质是要学的较欺。    他说劣猩,柔性化的生产也重要莎,但没有前面三个那么重要渐娠。在4.0背景下坑豆缆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法词,而是学它的精神实质矫轿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前谴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化僳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峰掂。更为重要的是吾猾泪,放眼全球灸阮犬,驱动这些变化的地方就是中国徊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷檀。    12月11日提,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合砍虹桥落幕武脐。经过36小时的激烈角逐玻龄底,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出会扳狸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涉罕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示讲茎,今后的五到十年目妇胺,汽车市场将发生前所未有的变化葱。未来赐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务结。可以说欺痴兼,未来五到十年汽车市场所发生的变化是块倍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秸。更为重要的是逆其豆,放眼全球涡笨献,驱动这些变化的地方就是中国兑逃腑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胶椒概。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侮感羞,作为企业氏,捷豹路虎非惩楦┑辏看重年轻人的培养倍退岭。在全球褂善,捷豹路虎共有2500名管理培训生就。过去三年填改,我们在中国也培养了30多位管培生俏。此外扳钙盆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家棺脚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绕。    在赛后的媒体分享会上镀,两位获奖学生代表分享了各自想法炉,及在比赛中的收获啃渴芥。同时屎栏,睿侨森孝弛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肚商。   问宠告:捷豹路虎为本次活动提供了导师桶乳庇,请问这些导师来自哪里建?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讹客?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位袭邪架?请学生们简单介绍一下自己的作品窖,获胜的原因是什么垛?   睿侨森湃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师湘让。一位是捷豹路虎内部导师痢量捅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芭姆,包括对行业发展的认知夺猴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俊骆耿、视角和指导晒离。这两位导师全程和学生团队合作斤瀑,提供专业意见恋,帮助他们取得最好的成绩砍。   潘孟涛栋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会悉,包括今天的学生瞳恕膝,将来都有机会进入到我们工程团队痰醛福。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瓷摆坞,可以来到捷豹路虎学习和发展舍烤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里跋,再加上扎实的专业和技能罗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缸巢领。   睿侨森癸: 作为公司的管理者冯,我们非沉步赡妫看重实习生驰,我自己也会手把手教给他们工作的经验酬逢。不管是本科在校生还是毕业生穿,都能给我们带来新鲜的血液翻处、新鲜的想法徽豁喘。    同济大学袁旭澳课:首先嚼盒送,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌浓典,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行韭。    我们都来自同济大学汽车学院鹃,团队成员有两个来自汽车工程方向偿唬、一个汽车营销方向诺藉洛、一个汽车设计方向仁屏考。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瞎,围绕“以人为本”抵青忙,挑战的是都市环境里的出行压力撵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吞、设计师也有很多共鸣垃凤,通过一系列调整椽,最后有了这样一个以人为本熬闭、体验为先的方案供苫腔。我觉得敝赂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因稠充。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刹圈履:目前函拭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陪篙?   潘孟涛疯: 我们会对人才数量进行评估和拟定蜗俱回,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的棠破。随着经销商网络的增加券饭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多物,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能漠靖酸,从而满足未来消费者的要求恼。这些内容息息相关届羞,并且不仅是着眼于眼下锯恢仁,更是放眼未来却。比如朗,针对刚刚提到的电动汽车战略铅坚浩,就要确保未来有足够的专业工程师储备棉,因此膜,我们时刻准备着谷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扦负。   问甫池岭:在创新领域歉揩,包括未来汽车科技领域蘑溅芯,捷豹路虎有怎样的系统部署炕?   睿侨森拇: 首先伸镰期,作为一个公司蕊兼佬,我们在研发领域有诸多投入颧,而且很多的投入都非常具有前瞻性澳烁。比如说谓崇口,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队村葡篇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验途尘。    其次矮,我们想要通过产品和服务烁欣,把先进技术带给我们的消费者龄,因此我们的工程团队蛔馆来、研发团队必须时刻关注消费者需求方阂,做到一切产出符合相关性传、可实践性原则桓姐。此外雹,我们每年投入约350亿人民币逻蹦,用于车辆技术的研发和投产腥鲸拣。    我们还于今年7月宣布琳:在未来四年嫩垢俗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆筋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈确。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术稍纲连,并在未来应用到车辆技术当中搔。    今年早些时候镶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纳,通过应用软件及按需服务的开发与提供七,解决消费者在出行中遇到的难题薯猩偏。    与此同时纬滴纳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器牟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资董、办公空间兢鲤点、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烩侈。   问寿盖:请具体介绍一下InMotion染觅。对于整个汽车市场的趋势葡峰,比如电动汽车技术秋叉抹,捷豹路虎是否有着自己的见解款蓉?   睿侨森奖歧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案付锌挫。我们希望将来可以将它推广到美国漆许、欧洲以及我们非常关注的中国市场但羌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部女黎莫,由研发团队进行分析还下。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子啤稍卑,我们也会分享给总部腔乐。    关于电动汽车技术畏,在洛杉矶车展前夕路,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE靛潞肮。中国是目前最大的电动车市臣厦谀骸,并且有引领行业变化的趋势拦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陆朽,确保第一时间响应本土市场的需求僻陵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腻模,并于2018年正式上市钨,希望大家多多关注糖加赌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嗽:关于未来互联网汽车容棉,捷豹路虎有哪些基本的认识盖闪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求内?   睿侨森碉: 目前富,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一戮失,它的发展甚至可以打破现有的窜、传统的汽车开发逻辑与循环护鄙牛。    针对这个话题排裂盘,我有两点和大家分享寥浅垮:第一点号断谈,未来所有的车辆都将实现互联网化耽拍,现在能够透露的是激,接下来我们全新推出的产品潍帅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点充,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沪拳。比如说欠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盲绒,使用他们的UI界面和地图褂滤萎。类似这样的合作界,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梧蹭高。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢伦祭:李芳" "   汽车网讯 12月15日肝蒙径,由中国汽车技术研究中心撅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开累疽绕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嗡娘火,从“市场化发展现状”膘姆戮、“应用模式创新”皑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流及,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蛾茨,为产业发展建言献策酸、助力提升欣齐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录储: 第一魏,背景该郝砍。    去年发布的《中国制造2025》曙嚏磺,新能源汽车是重大发展领域之一劳借,是其他技术应用载体标配乳,而且是先导性产业罐返奖。它的进展情况决定了中国制造2025渡觅储、强国战略实施的程度沸敞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奉,从而能够聚焦变革竭、明晰路径奖克、凝聚共识羡、引导相关资源集聚推广产业创新迷宫焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一臀介,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布句萄焦。总体报告是按照1+7的结构纤募。1是总的怒校,7是包括4个车辆整车技术轻冕婆,3个分项技术鳞。    第二筐,国内外总体技术分析俩腔沛。    近年来煞敌,从国际汽车产业来说篇,低碳化澳、信息化呐、智能化是一个总的大趋势分勘乓。欧洲沃、美国经、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捅,重点企业的产品战略也充分体现了三化吝砷绩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组敖摔叮。我国汽车产业特别是近二十年的发展熄休,取得的进步大家有目共睹讽。首先疚档令,产业规模世界第一蹄吠陪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嫉蚕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显差壬谰,包括品牌市场的影响力有目共睹菠恫擞,特别是新能源汽车藩撑,包括技术钠、市场姓盗匿、新的智能网联汽车技术郸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虫,智能网联汽车发展是非程侗埽好的优势条件婚糖操。关键技术方面也取得了明显的进步和进展帘饥烧,包括动力电池迷驮搔、变速器卿盼单。国内自动变速器原先是空白仍惊翔,近年来无论是CVT广施襄、IT到嗣能、DCT都有自主的技术和产品习手撂,而且应用在逐步扩大套界卤。    虽说取得巨大的进步隆迷,但与国际先进水平差距明显挨害:    首先趟蹭寿,发展能力上的差距擂纱疼。投入强度远远低于国外骏泉,全产业投入估算1千亿火,相当于通用茅甸酗、大众邢、丰田大集团一个公司的投入碴窘。    其次烂,研发积累采藉瞪。包括流程积累锌、数据积累宽盆善、技术积累睫拖、标准积累但愧楷,这些积累偏弱的酚。    另外仍少,从整个产业创新体系上来说无,差异比较明显的饯,特别是协同方面熟昆鹤。单个企业弱其勃嗽,整体的协同效果很低沪割磨,意识也比较低坍颁。在发达国家芳,单个企业强勒咳,整个国家的协同体系效率比较高仓。    基础不牢地动山医洞殖稹,我国汽车产业的材料炔、工艺基础跟国外相比也差距明显茬炼品。汽车产业肮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革书放舒,要求有创新的思路和创新的模式挛卧皇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求峨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阔卸。    第三陕,一些关键的里程碑勃。    重点是总目标瞪,总目标是基于很多现有的环境设定的懦型俄,也基于七个路线图进行测算矩。反过来说渴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施橇钙灭,就能够实现保障几个方面总目标的实现嫉:    1曝摄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值闲硕。如果技术路线图能够得到实现刀啡级,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茅逛双,之后往下走鸽嫌,这对产业来说孰便懂,甚至对国家来说是非常重要的琼。    2讹釜羌、希望在2030年左右休纫次,汽车产业的电动化转型基本完成贾五,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蒙锣。智能网联汽车市场有一定的占有率将,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用巴。    3汉、建立有竞争力的自主创新体系房。    节能汽车在2020寐、2025汗、2030三个阶段提出典型的指标隶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗竿,5升怕但边、4升革、3.2升呕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%克构袭,2025年15%侩焙,2030年40%以上独苏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胺、自动巡航鲤擎柏、车道保持应用已经很高娶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例峨戒捌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鸥俗墩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酿,经过技术路线测算实现总的目标澄独猴。从路径识别上来说猴歇愤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口顶滇素,以能源动力系统优化升级转型作为重点玫,以智能化水平提升作为主线领,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谱粹,全面推进企业产业发展碗。    第四式促磊,分技术路线图的基本结论功。    1戳潭、节能汽车恕残熔。总体上有很大的共同点冗松,重点在混合动力技术任集、内燃机技术锯市碍、其他驱动技术激桐狭。混合动力是技能的主流技术李劣,当然轻量化也是另外一个惊芭,但是轻量化有专项的分析被,在这里没有强化诬。    乘用车总体执行轻量化淖烷舅、小型化肯、混合动力休熊笛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钱借谎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径募虾考。    混合电力是一个主要的技术壤凌侩,达到5升嫡斑歌,4升玖、3.2升的目标戎划,混合动力是主流屠另,其他是共性的刺奥,轻量化航宝、摩擦等酷淡歼。    商用车混合动力应用时间稍晚塘,重要度低于乘用车酚。    2磊仟、纯电动与插电式混合动力汽车玻靡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狠,加强轻量化成为趋势建。轻量化对电动车更加重要瞬七。对于插电式非常重要的岛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术围龋炒,驱动咖、点击登勃谩、控制帽短、充电成腑谭、混合动力发动机说,高效耦合发动器奔始。动力电池本身有专题籍,在这里没有过分强调裴耻。    这两种车提出了总体的发展纲要麻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卡空邦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敛,甚至可以忽略不计度烂硅。    从四个层面梳理了技术需求筛鲸,提出了一些优先的行动项铜界犬,面向纯电和插电稳礁,国家科技技术支持十五年了堂睦辑,下一步除了电池列为专项之外卡妹谰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绩乱含。    另外逛领芥,聚焦关键零部件豪龚、基础突破和可再生能源材既擒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用录返详,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要波挫。    3锯、燃料电池汽车祭拎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择促驶。从中国汽车产业来说罚饶,现在重视程度不够胖炮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呈彻摄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盒盾幌。希望四部委提交国务院进行发布和实施础。    在研究过程中拎,大家对燃料电池认识分歧比较大磺册,或者没有共识捷,这里特意保留一个燃料电池发展目标娘姬,跟发布不一样忱杀盯。发布时2020年达到5000辆的保留规模米朗,我们是1万;2025年是10万码涩麻,发布时是5万;2030年是百万吧脑,发布时是10万娠腻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧牟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度掳崇倦、耐久性讽涝、成本颈次、氢安全袱玫太。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鼻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程爽辰东,与目前的技术特征和发展状况比较适宜玛。当然巩,全技术链的技术攻关需要做陶喇奋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坦凭。前期小功率燃料电池须渭,中期是平衡的燃料电池概寥瓮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池系奥,到最后全功率的燃料电池磨扔埠。当然仕夕,电电混合是最主要的抄戮崩,最后电池小容量的技术路线景,但燃料电池的功率更大一点澄摧糯。在这四个层面进行了技术创新梳理孔徊,燃料电池要解决的东西很多睫欣挪,包括材料季、膜祥弯、电机胖耪、燃料电池陌悖块堆稼贸、系统技术胺、整车技术嗓脚烦。燃料电池也是下一步国家科技默脐托、资金支持的重点俊。    4弘、智能网联汽车媳幌,这是新兴的技术发展趋势起胖。其重要性与新能源汽车同等重要劫排烈,有部分专家认为更重要猫收迸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大穿甫,技术和应用的优势蜂,也是机遇赎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剂,涉及到国家信息管理舅千呻。对核心自主提出了很明确的要求泄式,即两横三纵藏潭。    车辆技术上更多的是决策轻坤、执行暇号浦。信息技术场妥忱,信息安全天亩堵,地图技术也是非常重要的防。两纵敌,一个是车载的谎,一个是基础设施妮沏炒。智能网联一定是循序的涤摊,智能网联技术最容易得到大规模的应用趣涟魄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窝菲哎。这两个路径总体上循序得到应用叫楼疏,从商务车来说泛,更容易形成倍踏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求差绿窝。    从四个层面聚焦一些技术需求溅缚漆。跟燃料电池一样拾,需要解决的问题更多一点怀煤。从感知决策执行的礁睹,特别在决策阶段赤径,差距是比较大的编掸十,感知当然也有差距颓响秀。在信息层面居烙婆,大数据抖、云平台豆缸,相对来说中国有比较好的基础和优势诞簧布。    作为一个前提泊迸,对标准法规先决性讣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动廷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件连氏酿。制造技术不细介绍了拜,还是聚焦在新材料的运用侍,以及新技术对制造技术带来的变化邵辫,聚焦方面进行了说明及技。    动力电池偏碘错,分三个目标乖舅佩,目标上有比较大的讨论和争议仇,比如说新阶段提出了350迟、400险天渡、500的质量要求对,争议非常大挤赊搔,重点几个层面许:    优化现有的代表电池技术男茨,提升技术水平黔来,特别耐久性必琅蚕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发韧肩。国外的装备很难形成有竞争力的差别歼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线帛谢赴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系促核。现有应用以企业为主体来做穿缺褪。当然测枚骆,也会关注动力电池的回收利用技术喊。    最后草随,轻量化环。简单来说故,前期聚焦材料技术避、设备技术虾谩、制造技术圭谓、回收技术鼎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺如巴耙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吮并,比如说传统的四大工艺的变化拾假。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠鲜雇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价宦、供应链吞钦、资金七、汽车等方面的诸多质疑辉。期间,明确表示不会放弃造车缄蔡裂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传糖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拦思。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步醒涂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的东。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融片诵潞、互联网及云毋、内容噬、体育,还有三个端口类的,手机酸猜、电视达尾煌、汽车施九。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业阿木椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力隧缆扑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿良草。    乐视的电视做的确实是非常不容易雄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三庆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元似。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元亮唯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弧透。总归累计亏损36.33亿元火腺魂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酸金奉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菏科。第一部分就是投资人的钱摧岗泛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茂惋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿间。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现庇眷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法土屯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鸡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿府稗、体育43亿蔼输、手机50亿,房地产64亿滑、内容108亿干、互联网金融151个亿轰城酷、电视187个亿兑磋绦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金藕降。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捆芜斧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痉嘎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锨陷聊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的板晚持。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的遍芦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准耗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙黑悲程。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的褥四。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赴忿试。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了离惫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的裤奖擒。很可惜,你们蒙眼狂奔迁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂富荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   12月10日动,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路得:一条是政府主导码、政府补贴的方式班篓,这是当前的主流叔料烷。一条是消费导向奴,依托市场的内生成长道路悸。”他表示徘缺寺,(电动车产业)进入者中仆,大多数最终可能会被淘汰熟,但是不能不给他们机会潜。国家已经开始放宽市场准入玲恍,此时伺惩喷,应该在两个方面把握好政策滑宝坎:1佰瑟瞄、应当欢迎新的进入者订叫拐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茅镀填,让投资者自主决策礁仇臼,自担风险岸氛奋。2窜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肛乃汰,严格市场监管螺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锯丢,目的是建立好的产业生态伟苍。电动车产业化豪详,最终必须依托市场来完成粒染扫,因此练灭,政府的政策必须产生长期预期袍痊葡。推进政策应当借力市辰趟恰,发掘市场的潜力啡及砰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用素千匿。政府政策不干预技术路线寺攀使,政策的实施不是导向对政策的依赖汾卵惋,而是政府作用的适时发挥爆嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边水:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妮撂勤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示啪,戴姆勒有望在今年成为全球最大掳栖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呐,这一目标比原计划提前四年实现夺翟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布杆娘:“戴姆勒今年即将实现这一目标谱,比预期时间(2020年)提前四年泉。”   据悉艘铺丛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标罗宠檬,当时受到与会者的哄笑糯叔。然而病,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蹲,领先劲敌奥迪和宝马奶替。(实习编译纺:刘欢 审稿簧抢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈递冕贫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编路:韩大为 版权作品彭恃,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲曙姓,严禁转载纶,违者将被追究法律责任型蟹捆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访晾薯勃。在提及新品牌“WEY”时筏鞠航,魏建军表示烫,“将夺取丰田和德国大众的用户”剐怒。   记者小:为什么把自己的姓氏作为品牌髓陀?   魏建军啤答:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品佬。我对WEY很有自信协饭,就使用了自己的姓需。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌槐,但在中国汽车行业我是第一个填烷。   WEY之所以采用英语攀,是为了要瞄准成为全球品牌歪答逗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涣竣讥。   记者浆途绢:对于竞争对手有什么设想觅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军察荡勺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谰男。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疮换,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抽梦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准热粹,在此基础上还要实现15-20万元的定价孟蓖铺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骗。在性价比上WEY更具有优势侣驮膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编该臀:李芳 版权作品韩,未经环球网Huanqiu.com书面授权答劣擒,严禁转载葛,违者将被追究法律责任攀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后础,新能源汽车的发展也不会受阻排。   根据工信部核准的数据纱挥狮,今年前三季度统骗燎,整个新能源车销售16万台孝,同比增长83%斯鄙迁。其中宿,新能源客车已经占有40%以上的比例绷泥,达到了近半的水平殴悍绩,发展前景面临压力帆,但乘用车只有0.1%钠。“我们涨十倍是1%庭休,涨100倍是10%擅咆,新能源车发展有巨大的前景和空间缴系,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点片特。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晾炽,全国乘联会秘书长崔东树说纠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涟。根据国家制定的产业政策要求心农,到2020年渺乾世,乘用车百公里油耗要降到5升起退,这意味着五年内降38%的油耗齿厂。“基本上谁也实现不了疥惨,只能靠新能源车来推动逢。而这种新能源车雹私钉,插电混动可以降80%鸥,纯电的可以降100%的油耗仿臂类,这种情况下只能发展新能源车负辉烽,这样新能源车乘用化吻绰晶,为什么我们一直定义为为生存而干擂,你不干就要挨打袭舜。”崔东树说跑。   另一方面僚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展需,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卫,因此定价弹性很大赔群。”中金公司的研究员李璇说鲸定枪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平风素康,为消费者提供很多选择杯坦。随着技术进步和更多电动车型的开发剂欧,新能源车的成本会不断下降艾搐,比如忙脸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型帅捌。“中国的纯电动车型出来以后沦零,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多煌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纷,发现基本上17场、18年以后的新能源车铝躲疙,达到8年10万公里以上仑簿兽,整个成本是比传统燃油车是要少的裴,甚至是少了20%到30%簧。”   电池是电动汽车发展的核心晴顽胜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同簧,电池成本还有很大的下降空间韩饲诺。目前佬芜械,整个电池的产能供应相对过剩琴,国内电池企业达100多家酶律杆。据统计腔郊,目前整个电池的价格大概在2块多左右纤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求庆逼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稼蚂。因此丰失莎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芒,这样才能达到标准了憾鹤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绊筹钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿藤标:李芳" "   我们不认为绝对的销量火是,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素老。衡量一个品牌成功还有其他的因素嚼贫,比如利润率究,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惟局。除此之外徊番杆,品牌力如漓、品牌的知名度体、美誉度梁懂葡、影响力缄烦隶,也是决定品牌可持续发展的重要因素涟。宝马在创新精神上是首屈一指的功,因为汽车行业正经历巨变嗡划财,在电动出行窟抹变、智能互联淋腾、无人驾驶等一系列发展方向上噶,宝马都打下了比较好的基础崇。    临近年底竭,伴着层出不穷的新闻事件起木呛,高档车市场竞争愈发激烈烁红,作为全球领先的品牌——宝马芥铣楔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宪绥岁。近日辟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士下,听到他开诚布公官、推心置腹的看法嵌。   问宠坝仙:根据最新的销量数据私哀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氖。那么屁士腐,您怎么看销量歉骨、利润纹翰翅、与经销商合作伙伴的关系娃凛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卧破: 每个竞争对手的情况不太一样桨镭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酚桃,所谓的增幅我们一般都讲同比皮,是跟去年的基础关系娇翁。几个因素加一块儿舵,我们不认为绝对的销量潮停,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闭蔼。对于宝马而言程,今年前十个月动,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卉,同比增幅10.2%拴具,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脆摊,同比增幅接近11%叔摔皮。我们对这个数据还是非常满意的巢卿勿,这也达到甚至超过了我们内部的目标诗浚。    除了销量本身的绝对量或者增幅襄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素母旦罢,比如利润率疽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糕巳任。除此之外涵墒饯,品牌力枚、品牌的知名度茨、美誉度鲸缎酬、影响力赋棘闹,也是决定品牌可持续发展的重要因素当蓄。宝马在创新精神上是首屈一指的喊,因为汽车行业正经历巨变胁,在电动出行滑垮嚷、智能互联胆详唱、无人驾驶等一系列发展方向上词,我觉得宝马都打下了比较好的基础锻荣讥。总体来讲碑鲍嘛,我们并不惧怕任何竞争瑞焙叙,我们也欢迎竞争钱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抠古拎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势年蛇。   问底屁:最近碍锯比,关于奥迪的新闻比较火仍溺。   刘智备萍泻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略发节。对于宝马品牌来讲该读我,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的额封,双方的关系也非吵朊伲好翘比健。所以拭桃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司敌泵,一个是宝马(中国)繁泪,一个是华晨宝马浓建,但是我们有一个整体式的营销团队屁,有统一的零售网络隘,我们在总部有一个统一的管理团队睫攀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茎窟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恼蔷菲。至于竞争对手我不是特别方便评价虫委采,不过至少释放了一个很好的信号难,豪华车市场的前景依然很好热。    问蒙票:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展靛?    刘智尽伺铺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度死实程。因为从经济的基本面来讲疯滥崔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定斡师溯、持续的发展态势霸。之前以出口灌、基础设施建投资的经济拉动方式募水煞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式庆珐。需求的增长其实就表明了对于车的需求聘,其中也包括对豪华车的需求袜措。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长藐稿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涡,这几个因素相加汉菇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蔷竭汾。今年辫霜,豪华车的“盘子”接近200万辆改惊毕,未来可能每年的增幅不会特别大脆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驹。所以铜景,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赌恨素,力争在市场表现上优于竞争对手呈眷。   问勤涤闺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氢丝,这一岗位和以前相比有哪些挑战坤头?   刘智啥磐盆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碳恃翰,因为我在宝马的八垮厦、九年时间萎,换的工作岗位也挺多的沟瓦翠。换了新的工作以来刃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鸵,比如负责国产车的销售贯,可能是比较短平快的尸女位,看的是一澎剐伎、两年之内的事情喝。在宝马中国总裁这个位置上奇栏,除了目前公司各个业务板块的运营飘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题说骇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唉,像无人驾驶踏脑技、智能互联篓、电动车天,包括数字化营销磨、品牌年轻化等等一系列的东西侮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划霉伦五,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队撂炔氢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究驴边其,力争在中国市场上打下一个非沉晕#好的基础凹媒。我相信乓唉缝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候练斧,宝马会拥有非常强大的竞争优势空讨。(中国经济网 记者号:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩朽蘑:李芳" "   原标题缔水:王永清燎椽骋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底波萍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搔搪。别克品牌今年销量已经突破100万辆铺寇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量写,10月份甚至位居豪华车品牌第四名想稿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰釜。数据显示概,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炼,同比上年的446764辆下跌28.64%勒哀。上个月哥广廊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通覆驴。    因此侨钱盗,在车展期间接受记者采访时鹊淮,王永清表示僚失渡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言持骆耸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升归,但全年销量依然会同比下降20%左右沤狠敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来裂拳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快界豆皮,可能在布局上稍微有点滞后为斤梦。现在对于雪佛兰来说辟筐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”措喉。    事实上急书劫,雪佛兰已经开始了提速布局皑芦画。广州车展前夜的雪佛兰之夜上懂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台埂。王永清表示拦颧谈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌徊渐,2016至2020年投放超过20款新车煤轿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列管,30%为SUV车型程间,并将加速引入包括1.0T宦碾、2.0T未帅亥、8AT技脊携、9AT屎伴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虐腔铰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窗,未来SUV将成为主推车型词啃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造残畦徘,轴距2725mm皑,将与全球同步进入中国市场赂焚。同样棚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相湃胳来,再度出击紧凑型小型SUV细分市场奴穷。    值得一提的是黔鞘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痞,拓宽产品线纫裁。RS车型将采用包括侧包围劝局、运动尾翼详、双排气管偿几、降低化运动悬架欠科闪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件摔,并加载多项ESS智能安全科技麓统。    在品牌营销上冉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销容。另外食,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发湿,演绎雪佛兰“热爱哦怀,梦想坤,行动突,分享”的精神亲是羞。    “今后新车的利润越来越刑ァ,主要利润来源于衍生服务强缮、二手车置换等遂。相信雪佛兰将它的结构调好后驳翔,未来两年将会真正出成果闻凳。”施弘说绿餐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外集,上汽通用的新能源战略也将全面提速撼戊。车展当天猛垛雇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相轨笔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发般略毙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烘窜,发动机的最大功率为73千瓦胚赐谋,其中电动机负责驱动宋,汽油机负责发电陪,它的综合百公里油耗是0.9L殊。从上汽通用发布的节奏看参芥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了入划。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饺市,王永清说锤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些错墒湍,产品还要丰富陡评次,才能满足这个法规的要求仁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抽缚,到2020年之后比例更高寒虹芦。王永清表示猜覆呸:“估计到2022年俊母怀,我们的电池技术会有很大突破眠蕾舶,能量密度大幅度提升戊,成本是大幅度下降蓄们。这对纯电动的新能源车发展是好消息日破。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷戳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢迫档戳、豪华”品牌——WEY葱题赫,W01还牌、W02两款全新SUV首发亮相蓝沥卡,售价区间将在15-20万元澈。对于新品牌的未来发展规划瓶笨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凌辞:“WEY品牌明年将有3款车上市勘捎,到2018年还将推出2款左右的产品鬼,以支撑起全新的销售网络体系挝单。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表白耸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍身,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市户杜卸,8月份推出第二款SUV W02党辱弥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年丧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型袭揉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碴,魏建军详细介绍到割,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA顶吧,配置上拥有最先进的安全技术踏浩、智能技术睡,也更加精致傅钙。此外在性能上两者也有很大差异如痉,例如在NVH方面湃碴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上块,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造料。   在经销渠道方面霜巾,魏建军介绍说豆敌廖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娄钉撑,没有想过招募新经销商羚弘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恒昆。”   对于新品牌的未来发展硕兴,魏建军信心十足绕,他表示仓提淬:“我从没想过这个品牌会失败泊,只有退路封死才能做好这件事馁敬呐,自主企业只有没有后路才能把事情做好橙材沏。”此外结斯,魏建军坦言僧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蓉称搪,因为新品牌叫什么并不重要厢渡屑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弦抬钡,将方向转到共享经济纶驾氛、互联网海陇刷、自动驾驶方面新的技术渡钒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商活懦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上紊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饺侥形、生动的演讲浪,就城市交通吮、自动驾驶和汽车互联等热点话题谜把,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辱婆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抬苏。    徐大全说送祈,博世始终认为膳别,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吮柬坷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式臼眉媚。    徐大全谈到怀唬,作为在汽车领域的老牌企业未,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化材讽补、多样化的发展态势和需求拘,博世已经有了自己的思考和方向忍猎。    他说寥概,如今那拎溜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涵舅娟,将方向转到共享经济烁姜、互联网怯成骸、自动驾驶方面新的技术手,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商忙簇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淳底,面对新一轮汽车技术的变革祷伐,无论是传统汽车混、零部件企业默扇糜,还是互联网铣、科技企业浩芯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局慧匡相。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坤珐虫:互联化里竣、自动化和安全化闻居。我们预计配波,到2021年柑,汽车将成为第三大互联移动实体朵,同时扮演人类的第三大生活空间矮妒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面里浦峦,来充分发挥互联驾驶的各种优势府响。    谈及自动化领域秋输,徐大全判断耗梅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势木票。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术裂磋山,通过持续创新驾驶员辅助系统辫,从辅助驾驶评填、部分自动梯瓢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶苇,分阶段朝“零事故”愿景迈进谦春士。目前丝啪坡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产燎繁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用袱俊化,到2020年左右牧钳,自动泊车功能将进行试点项目测试沃妹报。    说到自动泊车辫,徐大全特别谈到停车难的问题斜。他说帅,停车难是在城市生活中的一大困扰弥帕勘。今年咸楞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查污,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题患蟹。在八项智能泊车功能里慧,“手机查询停车场位置并导航”倾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能笛苔。其实毫竟,在大型商场里句榔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了些,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础观。根据一项市场调研显示虚塘,2015年逝曝垦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力庙停。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台套砂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剁测持,在深入巩固原本的互联化苫搅、自动化和安全化“三化”战略基础上处卜,博世今年也把两轮交通柔狄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刚。    他介绍敲挞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力殴颅峭。未来十年胚糯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粉溪誓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恢碗道。    在两轮交通方面惶毖遁,博世提供两轮驱动偏悍拈、安全等各方面的解决方案凡叹,涉及两轮电动车牢、摩托车伶躲盛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式济翔溯。    最后蔷粹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具好膊,满足这些变化的需求函签。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯侩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”其戒香,“双积分”法规拷躲溪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闭素,连日来箔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颧偶,让观望中的车企备受煎熬傲事袜。针对业内关注的焦点问题孙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纱魂龋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赣猩:不久前腹勺肋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规幻惹,如何理解这两套方案猛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全架徐计:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掂拜部、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乔抬,但又有独立性委佃梧,各自的核心目标有所不同忱兔臣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量帽叉刨,进而确保国家能源安全缸。由于中国的石油对外依存度已超过60%惹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提送航森。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求某降焦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舞剖宠,进而实现国家节能减排的长期目标顷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茸夸税,但现阶段并不能彼此替代楔。对于CAFC而言歼吮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求藕衅褪,其中当然也包含新能源汽车梢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鲁。但不同的企业由于自身能力容粉袖、技术储备和对未来技术趋势判断不同缝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求详村。特别是目前新能源汽车尚未形成规模殊耗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补澜舞,而以后补贴将逐步退坡纷惯,企业更担心成本无法负担叔牡。因此仅有CAFC法规甩矫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况荤,所以有必要出台NEV积分墙扁丢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呵。同时槐掠仇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疾,从而有利于新能源汽车早日取得突破廖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哩,其目标应是降低汽车及相关产业闺碴、乃至整个国家的碳排放箍,和降低能源消耗诉求不同建惠。作为碳排放第一大国缴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伴,后续国际压力还将不断增大苟。因此错改,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缉催,从大方向上讲是正确的炒蓉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段譬褂,这和NEV积分没有本质区别嗜层表,也无法确保总体低碳目标的实现孟屉。实际上技领埔,跨行业事棵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向矢。以电动汽车为例洞年辰,其在使用阶段确实是零排放疲凳霓,但与欧美不同赏艘现,中国的电能以高碳电为主陌房辖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放反馆低。也就是说梳奥,在使用高碳电的情况下梦恍木,电动车全生命周期的碳排放并不低阮函搭。这正是碳配额管理应该解决的问题毯翅撕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中校东祷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盎埃煽。实际上仁拾尼,将新能源汽车确定为国家战略车,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构亥陆盒,生产更多的低碳电杏品,否则减碳的国际承诺将难以兑现苦薄。    另外釜姑练,对于汽车行业贺锹,无论是CAFC田刀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芹,但都应该由一个部门来统筹策划篡捞叔,系统思考胃呻圭,拿出科学瓢劲姐、系统端绵弛、具体高救、有效的管理办法来推动实施槽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沦惰。    ■积分交易细则需加快制定祭、尽早出台    《中国汽车报》蕾酚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定糖涟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凶梨虚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受隶两?    赵福全苯奢池:确定合理的积分价格靛砷好,涉及到技术及、成本和市场接受度屠,需要综合测算和动态调整裤催。我认为基本原则是痘其,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力帝捶,让没做新能源汽车的企业有经济压力昆惋箱。如果NEV积分是“白菜价”丧,大家直接买就可以诗,谁还会愿意在新能源汽车上投入妹妨埔?    因此信,NEV积分的定价应足够高烹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入靶腔阮,通过自己的新能源产品获取积分干歇汤,满足法规要求祭惜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理澎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瓶较,能够通过购买积分先生存下去钡,争取时间把自己的新能源产品做起来咀取荡。    《中国汽车报》去:除了积分价格之外啡璃痊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑参,目前处于“空档”状态埃策,怎么看待这个问题丹兑擒?    赵福全雹潭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力快桂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间插,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缓腾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捶家。同时投饰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拾肺。对于汽车企业来说伍眉,3年仅仅是一轮产品开发的周期鹃勒啊,政府作为“游戏规则”的制定者瘦,应尽快给企业一个明确的目标萝蒙,否则企业将无所适从办两堑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》甲:“双积分”中提出了2018年起少稀山,8%泄莆、10%擦妨、12%的NEV积分比例朗署,而经权威机构按照法规要求测算晴仁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碴食闯?    赵福全潮客散:在这个问题上曙咯,我并不持悲观看法癸撑突。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难彤恃且,因为还有很多企业尚未完全发力瘟。按照国家的发展预期晤厩衬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肺醚伸,如果每辆车以最低积分2分计算微阔北,整体积分比例就达到了14%糙,如果是分值更高的产品敛谩梢,达到18%的积分比例都有可能乓怪眠。关键是要努力实现7%销量占比目标拿祷都,而这也正是NEV积分的目的所在垒刷。    不过另一个问题引人担忧靡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求儒搂,同时在CAFC核算中也有优惠坷誊:一方面油耗直接按零计算顺绷,另一方面核算数量加倍掇茶垃,从2016到2020年分别是5倍糠截、3倍镜廓靡、2倍跑阀。此外肩耪,按照单项抵偿原则搂拇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分好虱伸,还可用于抵消CAFC负积分瑰闭。我们经过测算发现墙辨晒,CAFC中的这种双重优惠泛,对新能源汽车的“照顾”过多了共封,不利于促进其他节能技术发展怒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险轻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展童侵,CAFC的达标难度就会随之大大降低邵牡。实际上憾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哇患,两者不可偏废懈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展遍,但如果CAFC目标落空撵搓,国家能源安全受到威胁沮逗祟,汽车产业的可持续发展仍无从保障耐岸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消愤玛摔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿官,这不仅能确保CAFC目标的达成谎眷,也会提升NEV积分的价值东,避免NEV交易落空厦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》镀捌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值署奥歉,而没有将电耗的概念纳入其中接嫉,这样的算法是否科学堂?    赵福全唉:NEV积分分值以续驶里程为依据拜行,这与推广新能源汽车的初衷相违背叙,也不利于鼓励技术进步衬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程父歪。推广新能源汽车是为了节能减排辖滇项,因此不仅传统汽车胎朽勃,新能源汽车也同样应该抑大扬小勤芍、抑重扬轻衬辞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”溺窝焕,而不是搭载电池越多越好残,因为大量电池搭载在汽车上移动脓,这本身就会使能耗增加癌痴晤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泻瓮沙,也意味着大量增加电池生产的排放茧肉。    政府应鼓励企业开发低成本枫变、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品题,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坛法胎。也就是说兑,政策制定一定要“勿忘初心”金歧。建议NEV引入单位电耗邓汀,即吨百公里电耗的概念罐邓茂,作为积分分值的依据劫。同时郴阿,对于小型车电耗适当放宽剩廓清,而对大型车提出更高要求钢供鹤,以鼓励新能源汽车小型化富陈彩,进一步提升节能减排效果蒲赫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》垮蛾苹:在“双积分”中诵寄盒,没有将新能源商用车列入管理范围斤缅拓,这样做合理吗冻阮?    赵福全烽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝芯彼荆可持续发展的问题克歇。2015年泄聪虾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%臼,获得国家补贴的比例比这个数字还高媚。而此次NEV出台却未涉及商用车惭,这是不合理的报坑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺填保,也会让乘用车企业感到不公平腻勤庙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妈体还,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扁风。我建议惯惶罐,应该单独给商用车设立NEV比例要求弊广,可以不与CAFC积分抵偿献,但企业之间可以交易锨麻骗。因为如果没有NEV的强制要求赶,在补贴退坡后拳活茨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩壤谰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口青鳖葛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惶担沦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鲍悉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示躲守,目前正申请资质的新能源车企多达30多家露糠拼,盲目投资之后揩,多数公司要垮下来犊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热采戊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎籍湘。    以蔚来汽车为例瓤,去年8月还只有100多名员工柬潮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挟。据中国汽车工业协会最新统计庭舱蠕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆灰卑,销售4.4万辆稗,同比分别增长25.7%和43.8%踞良防,1-9月新能源汽车生产30.2万辆练,销售28.9万辆雹挡馈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%紊搔户。蔚来汇兼、威马讳翘、前途邦换徐、小鹏等已是新能源造车领域的热词坦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面童,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伙。至此酒,奇瑞新能源成为继北汽新能源讽、长江汽车戊内、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业景栓膏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奈少。    “新能源车企的风险亩筒,其实很大翰。”王秉刚说丢妓集,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力俊讨沃,对风险有足够的分析费棺潘,有可能投了很多钱步,最后做不成陡搁,带来不必要的损失挽娃路。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下男睦霜,简单地投资建厂奉林螺、增强制造能力涎撼,未来堪忧层跺侧。新能源车电池的技术进步非常迅速 链趟,现在可以用的技术一年后就不行了吨虹佬。如果没有研发能力就做不过人家堪。“一下十几个亿扎进去剿,有可能最后做不成休滦,我还是提醒新进者要谨慎一点苦捻琉。”王秉刚说坑。    事实上钉,目前国内的新能源电池生产厂太多了诫,但规模都不大割倦。而且动力电池总的规模也在扩张中彭修菩,尤其质量好的不多麻,“据我了解娥坞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单彩师。”因此盆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺巴蘑。   谈不上“红海”稳森,大家还没真正“下海”    “前途是光明的崇酣吓,但道路曲折嗡第。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搭剃,造车得有钱盲、有人才稿、有时间脊骗叹。“钱我们还行接,人也不错羚尚,就是时间太紧仓维斤,毕竟搞汽车三年算很快瘸瓤齿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合实钮尼。”万锐坦言懈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的母烹陕。    不过陆叹蕊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闯搐毁,万锐并不认同扮。在他看来枚毋汕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上灿玖颅,因为大家都还没“下海”韶赁绵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程褂镀枢,大家还在忙于造车蛙惰玩,搏杀还没开始拜颈背。    “这是好事案致⑽睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业空,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淑酵方,目前中国传统整车企业有150多家任烧谱,新能源车企至少有30多家功,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啼拢础。    至于是不是过剩女递,梁伟表示这还是要市场来判断挥咎汾。在梁伟看来蜗迪,其实中国传统汽车行业已转入新常态兔簿团,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长颧埠,除非汽车消费大幅好转冉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刚巧锑。    但另一方面惜,根据预测每煞,未来5~10年扭峭你,中国的新能源汽车将保持两位数增长统天。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称慰泡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆柯踌,到2020年时产能达200万辆肯敞辣、累计产销量超过500万辆埔暴冈。梁伟认为灵澄,从年产几十万辆到200万辆的目标叭沙讥,新能源车汽车肯定还要快速发展宽翰。目前的新能源车市场还完全没有定型蓄郡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绢陕棘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功峭痛,“很多人此前担心特斯拉会破产亩枯,但Model S和Model X推出后效果不错捆跺,用户接受胸。经过多轮产品积淀蹿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃行童匿,特别是成本下降得较明显玻。特斯拉可以闯出来诧,中国企业也有机会瓢肝瞬、有成本优势饭叫。”梁伟说泉唾滇。    对于最近贾跃亭的乐视底、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象玫修,梁伟指出惶溪,除了技术常徘,汽车行业还是一个资金密集乏厕波、劳动密集的行业购玫。如果要进入玫量,需要企业在未来几年有大量投入粒吵璃,以格力电器(000651.SZ)为例踞狭拳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗卸。    梁伟表示幂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缔,毕竟快速把产品推出来凸酥,现金压力会非常大偿休。另外淑担塘,一家企业在原有行业中具有很强的能力奥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猫,这是一个很长的学习过程陷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯密:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逞,也是第十七个中国记者节坷鲜。2000年港,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》功伎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节殿苗。此后记者节像护士节桐、教师节一样蹲,是我国仅有的3个行业性节日之一吧韧。   值此之际碍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱巴垮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”及。      坚守还是离开蜂菠垫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露揉:去年网络广告总量2096亿元抽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元碱屠怜。报纸下跌超过35%癸乐咎,杂志下跌近20%句。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骏摄架,单项将全面超越传统广告沸蒜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伴现,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粟响替,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下邢客蓖,也仍能保持着不俗的销量林估。    “没有路可以让我选择掇脾汕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溶。”陈总对此直言到梆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚誊枪脖,但发行量保持一直不减密。诚然娥迹,这离不开报社给予的支持举。但从自身发展来讲净蝗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好完缅惜。究其原因晴滴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蹬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挂。   汽车也好看愤,新闻也罢首。毋庸置疑苹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烩救。   纵观整个汽车行业的发展趋势膊榷泪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卢琼脯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受息居,但不可否认的是鬼桑瀑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挎达胎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物迫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者攫。    除去对报纸赊啃现、杂志币、广播摊、电视功、音像等载体样样能玩得起来曙耙,还需操弄3G此渐、4G等流媒体技术诞粹。我们不知道下一站会到哪里笑。   面对媒体融合大潮蘑腑,陈总胸有成竹的坦言灰藩东:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秃朽辫,家用汽车转企改制之后继续深化改革熄马凉。由媒体到传播机构黎女侩,由杂志到全媒体平台科,历经两次创业嘿,家用汽车探求新的发展方向蔬,抓住变革时代的发展机遇提,赢得了全新的利益增长点潮。不再只是单纯的纸质杂志规,视频推、自媒体等做出了不错的效果曹。   其次缺懂隧,就是在自己的企业定位方面扔,中国医护工作者汽车消费调查甘、中国城市教师汽车消费调查是以医生凸撤、护士逞耙蕾、教师等特定的人群为对象做的系列调查炽。这些调查一做就是3年厘澎倘,走遍全国大中小城市咖本,做出最真实的数据桅。 ?   “网红”营销时代   今年以来虫档步,网红主播频繁出现在各类活动现彻馈,手机发布会怕、车展海厘邦、房产开盘腑懒赐、比赛等一场不落参,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会免扫工。”   日前膛瘦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”何轿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军累,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乔。   对此事件其惟,亦不乏业内人士称脓挎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芍,呈高开低走的态势充驴卿。   陈梓萱表示呛殊:“在现阶段的传播环境下仆抽,媒体记者朝网红转型纹深,把读者转为粘合度极高的粉丝绰嫂,增强彼此互动瘁淑、沟通祭,无论对于报社还是记者个人损,都是一件好事兼号。”   “把流失的用户拉回来山按酷,用互联网哇刑盟、新媒体的方式谱吭,我们正在努力尝试兽鹤地,但具体执行效果如何椒拣,尚无法判断吵。”全媒体时代啼恒淖,我们永远在路上四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考捆弘:张瑞丽 版权作品氦,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙却端,严禁转载勘蔑,违者将被追究法律责任糠咕溉。 获取授权" "  原标题绕:广汽传祺肖勇铅输刑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鹊阂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典溺囊。在本次活动上伟敢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卜魄。广汽乘用车副总经理肖勇表示盖:“时尚是一种潮流考,其实就是顾客需求冕,引起客户共鸣谎窜,汽车也需要时尚踩腔监,所以GS8出现在了这里箱。同时传褀GS8我们就是承担梦想黎晾串,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车牟痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哗,中国品牌基本上没有一席之地泡挖腑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型雷协,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任喉腻。   对此拉,肖勇表示宽偷:“传褀GS8我们就是承担梦想节泻奥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上磐愤半,所以在豪华汽车上搏湾截,我们率先实现突破幻存。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚桃蚂,我们就是要跟汉兰达酬、福特锐界形成三足鼎立桔享,甚至未来超越这两个品牌缔,这就是我们的目标斗盖帘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撅斡衫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆棋秃灰,创造单月销量的历史新高宿,爆款车型占3.4万辆队,但受制于产能安排的影响边丰赣,造成其他车型总的销量并不是很高胎吧既。面对这些问题赔籍酞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炬。   肖勇表示懊:“明年我们的产能歼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目水,产能将得到释放难谩。我们在满足GS4的同时鸡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冠,最起码销售五千辆以上撼,剩下我们会再分配个其他车型险。”   同时为了加速品牌向上女,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市负灭。同时肖勇说道拳将论:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型立,在明年全部投产化虱险,所以明年最大的问题还是产能嫉惶汹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姓,我就是聚焦我的明星车型书肉枚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷羔闹:李芳" "  还有不到一个月栏醋互,东风标致4008就要上市了酞蚀。它的颜值凌诞、科技装配足够有吸引力腻呈,那么随着锁定竞争对手趟虎脚、谍价熔掂浩、销量预期等关键信息逐步浮出水面空,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢炬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天叔掂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挎酷钮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”唤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诫。比这番景象更热闹的汤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会海婆。   说到品健容,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致魂椭,让媒体品到了极致偿小。在工作人员的讲解下共跋聊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统睹吾溶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计错,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴袖梯翠,无不让到场的记者欺纲翘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苯樊膝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外丘崔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炭挞漆、品味花扣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赔奉硷,东风标致在今年推出3008搁响疙、4008后码涟烦,也将在明年陆续推出3008S哄稀、及另一款7座SUV蹭茅柔。据中汽协最新数据显示老,1-9月SUV车型共销售599.92万辆忍爽,同比增长45.91%逝甲擂。那么茂司,在众多SUV产品中盖刷捅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嗓画煞?东风标致总经理李海港对记者表示为:“我认为要总结一个词就是‘品’字蛔斑,东风标致的SUV一定是最有品的瓤,这个品是指品质楷谩撮、品味旦性雾,今天的4008就足以支撑这两个词林慑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化炉辑饺?李海港对汽车产经网独家表示体懦牢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同枫委勾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型窘辨,轴距达到2730mm卢臼,是同级别车里最大的苛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统警,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机散,在配置方面更趋向于高端嫌十、智能盖,进军更高一级的SUV市场蚀盖休。”   然而碧哄触,另据乘联会的最新数据梢,1-8月裳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鹅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%频牵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么厂,作为中级SUV伞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期举萎?李海港向记者算了笔账煎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汐复,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尉寿揪。“这种需求就是4008的机会蛔嗣,也是4008成功的保障市涸堕。”李海港表示讹侍。   “狮虎之战”将上演   还未上市头,4008已将主要对手锁定为福特翼虎隶。李海港认为抚,4008在科技装备权暴洪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势表猴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钨。”李海港强调毫沧兽。   通过外观设计及车况数据对比后发现咖幌,4008的设计颇具未来感和运动感冒驴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下隆建促,4008在轴距上占有一定优势度,也使得整车造型看上去更加修长居署。   那么别模零,价格呢力星赐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测本诗愁,通过对比翼虎的指导价但陈,小编认为4008的价格应该在19万元左右侵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合斤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢息输?据乘联会最新数据狠妙,翼虎1-9月累计销售84258辆罐,月均销售9362辆祁技。但值得注意的是坚塑蓄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%授龚。那么诧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量先丢,可以说也有一定难度到。   汽车产经网了解到桅,由于目标客户锁定在换车需求的群体午,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案慑艰并,以吸引用户选择4008壬。至于置换方案的细节理凤靖,李海港表示还未最终确定屑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱究你:李芳" "   国庆结束后铰胳,北京瓶填匈、上海乃小、广州翟嵌范、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿眷,引来了社会广泛关注耿朽。平台闻风声钞复傅,媒体炒热闹吝莱拭,百姓愁价格澎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻粗,“网约车”只是第一块烫手的山芋考即。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性处煌,又要确保公共交通体系的稳定伯骚,还得照顾老百姓的感受嘲提。    比较普遍的观点认为衫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升咎参避,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上电浮,征求意见中提到让市场来决定滔踢,这是非扯夤拢科学的习颠。作为用户扑廊途,担心价格上涨挥霖磷,特别是比出租车贵崩甜厢,认为监管部门是要维护出租车体系利益污涟,我觉得这是大家多虑了烘。过去嫌涩,在平台混战的阶段突,资本介入烧钱抢流量沟虫,这本身就是不可持续的芥,价格逐渐上感铩,平台收取中间费用是必然的悍。    对于各地的征求意见量赎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌邪。比如说要求司机是本地户籍款、要求网约车辆的舒适度等等慨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拟。    网约车规范的政策是非常需要的皖雇盘,作为共享经济热潮下的产物俊冷瑞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锣。任何一个商业模式镐,都需要规范起来课插单。因处于监管边缘煤赴,过去已经发生了数起网约车的伟奕裙蹋害案件咀。我们在对受害者表达同情怯蝎、对肇事者表示愤怒之后酞瑰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带天。    然而痘凯毛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蓬帅。比如说哄哆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涧枪啡、车辆要有上海车牌犁,并且轴距要达到2700毫米坚莆。根据滴滴公布的数据粒梢盲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中秽嘉,拥有上海户籍的不足万人潦。这个情况在深圳类似埃私碾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车耐滑抵。如果按照细则明确执行枷,这就意味着锰臼扣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骋烩患。    共享经济是大趋势券,但监管太严可能打击积极性乒,这对立法部门是大考验巫汕。互联网时代肉猩佳,网约车大大增加了出行的便利鸥,使人们在出行上拥有更多选择怜。监管是为了提供安全高效的服务保障吓,而并非要让网约车集体消失杀借。现在的征求意见许多还是首次提出膛颗,建立体系的过程中应该让用户邵缓痴、司机及平台有更多发言权苍侧。    我们鼓励共享貌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诲,与传统交通体系形成良性的交叉互补订。    我们希望立法鹃,只有合法合理才能保障各方的利益剁泼咎,所以网约车服务一定会是标准化懊茶、安全化的难体炊。    我们希望在所有领域都有不断开放蜜搅、不断完善的发展方向阂笨禾,这是产业互联网时代的必经之路鲍叫。    文 | 著名职业经理人茨鸵阀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变凤郝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按甘啥:新造车企业已经不再神秘九鳖泉,告别概念车的品牌曝光期钢啦菇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段际俩。投建工厂伞细弯、申请资质灭井入,造车锻滥,他们是认真的话。不过媚,“八仙过海瞪、各显神通”臂喉,出身背景不同的创始人憾毋沙,对企业产品和品牌的定位蟹灿蹭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袒日。    想听“真知灼见”肖,走进新造车企业勉肺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伸,敬请关注斥肩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中橡爬态,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上掳粒。10月10日附,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准佃品。这也意味着掂穆沟,前途汽车继北汽新能源喉类、长江汽车之后涂褂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中练相劣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磕手,可以稍稍松口气魏缚篇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看试肠,他直言到2017年底前途K50车型上市前奈铂,相关准备工作的日程已经安排很紧张负,有许多事情需要持续推进参敲。即使如此税,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心被惹妓。在与记者的沟通中配的,他详细讲述了自己的创业经历鞋厢、资质申请的情况姥撮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锻。    短短的一个小时惜,陆群留给记者最深刻的印象是亭烈搂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师桃赔,他们怀揣一个美好的愿景据厦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刨入。    ■ 拿下资质不神秘矮瀑莫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”稿祷窃,许多人都对过程感到好奇刷伍缚。陆群则表示拴臀岛,拿到资质并不是一件神秘的事情卡梦涪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求邢,一点一点把技术做到位如雌厩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弦夸随。”陆群说偶呢犬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》必。具体流程是彩,企业根据相关标准去申报项目套赔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涕喉。陆群认为烦卿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展浑罢街、引入新的技术和参与者潦冒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恫锣。其中对电动汽车的四项关键技术耐摹,包括整车的集成和控制技术骑邓,电池的管理技术腐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求方搜。同时捷,技术具备后还需要做出整车颇誊,并按照标准做大量测试羚慷岸,要达到很高的标准固豹辜。据了解戒床,整车控制管理系统(VCU)班、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向车,也是已经掌握的三大核心技术俺。    更重要的是便爱捌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涝。早在2010年藐罐抬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部警谜纬,开始布局电动车摹毖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目勉讨拜。2012~2013年痉邻辰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目魄酪,在高端纯电动整车设计擅、研发方面取得了初步成绩固。陆群说崇祁掏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苗表、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年撬汇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展写,开始引起业界关注颊事畔。那时档课,行业对电动汽车的关注已经比较高江年全,而前途汽车早已走在了前列顿巢谋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年髓斤。”陆群说潜察馁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司熔卉,专注纯电动车研发头窜攻、生产茬翱许、销售及服务令,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疲构。”2015年9月屯,长城华冠登陆新三板挂牌交易糠郡宦,成为新三板电动汽车第一股穿渐。目前购,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搪,包括整车业务板块(前途汽车)砰测、设计研发业务板块(华冠设计)芜,以及核心零部件业务(华特技术)泄。这三大板块互为依托驾瞥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑混交鼎。    拿下资质拳坏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谎。    ■ 技术艘绿汲、生产基地瘦厘、供应商都得一流    在做电动车的这几年急耍,陆群对电动汽车的理解越来越深入掣芦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机币蓉、变速器等物理结构岗懂,还需要产业链配套半抡、成本控制尉立、核心技术开发等一系列工作挞敦屑。“自主研发的核心技术巨堂、国际一线的供应商和自建的生产基地省冉麻,是我们的三大优势痴寒。”陆群说嚷答。    陆群说共幂纹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现违,市场上找不到合适的零部件供应商稼墙想,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术募。目前虹叉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化金窃、VCU阑、RESS等核心技术狗,使零到百公里加速仅需4.6秒棺杉,最高时速为200公里发牛情,最大续驶里程达到300公里布睡。而据陆群介绍承,这些电控技术相关的零部件昆碘,不仅前途汽车自己使用不法竭,也已经为行业中其他厂商供应缎。    在供应商体系上申,前途汽车同样拥有强大阵容爆仍宋,已经先后与IAC炉糖腐、博世略蹋、布雷博沦捶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作库细。这不仅确保了产品的品质钵拼簧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鳞露。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地铅喉疏。今年2月狗凭肉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基靡,按照规划九,苏州生产基地先期计划产能为5万辆愤试,将在2017年中试生产既懈梢,第一款车K50将在明年底上市喘顷。值得一提的是旧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺片,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”桔寐百,最大可能提升汽车的轻量化水平笑。    陆群认为朽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车翱访,而是要通过成本控制部、技术提升来实现蒜峡,其中轻量化就是很好的解决方案吞去时。他强调傲链:“前途汽车的产品规划和市场策略逆凭瞎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镀,在全新的市场领域不断成长筋抛镣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来睡靠煽,中国新能源汽车市场前景广阔擂,存在巨大的市场机遇川帆橇。据他估计佳狼配,行业发展的拐点将在2017~2018年到来孺枫段。他表示彻鹿捞,前途汽车已经做好了准备位斡。    陆群始终坚信一点记摔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蜡耙。在他看来憨堆凳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”叙伯腻。“所以抬惦,我们专注车辆性能酞稍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台竞舵掳,迎接智能互联时代硅。”他说寂。    自1990年大学毕业进入汽车行业喉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年间,创业历程也已经13年陆,算是行业的资深“老人”羡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琶,他的团队也是一群“汽车工程师”梧壳腐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远筐登搐。    陆群说温携,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钨,像华为一样拥有先进的技术彤说、过硬的产品品质以及国际化的视野揩女歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾搬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹祭识,同时抠惯骗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蔷笑滥。一时间蹋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赴挠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凉,对于新政话捻肌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泥。    看自己   记者咕: 首汽约车有哪些新的动作和布局衬?   魏东缄: 一方面储嗽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面稠孤,根据北京菩嗣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丧,我们会在司机晚、车辆和运营都符合当地规定的基础上倘悲首,继续增加运力保障裙笔悄,这其中包括增加自有车辆耸径卿,也包括增强与当地伙伴的合作钉缸沏。    看政策   记者定: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桶桶,有观点认为淑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东段坚: 这样的说法不客观恕诵妊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定莱刃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纪拷。    某种意义上讲素卷邦,首汽约车项目上线之前唯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腺,我们只是在政策范围内尝试着做魏。彼时逼锻黄,我们借鉴同行业企业技术手段寿、商业模式和合作模式挟嚷羚,在政策合规的前提下粳,尽可能尝试煎成聘,当然莽覆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碌笛,我们是十分期待政策落地的坷拳氯。因此朔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情夯控。    记者酒嚏梦: 怎么看待首汽约车的先发优势澎翠绕?   魏东桥: 的确食,北京市场上我们目前是最贴近政策的轿沫,但从全国“一地一策”的角度来看程潮浑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的裸。    看行业   记者现具采: 按照当前征求意见稿来操作哩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响探吃。   魏东累串: 我们对于各地方出台的政策表示理解兴,网约车实行一地一策制度橇啤啊,各地会根据各地的交通发展水平般、城市交通需求来决定如何管理网约车惨搬抨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捌传迁。    看未来   记者侵: 未来行业格局将有怎样的变化查庆率?   魏东嫡: 当各地政策正式落地之后埠蛔背,会明确供给的标准巷闲,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣懦谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域琴感蔡,同时秀寸惨,对于准入的司机进行严格监管怖寒。因此孙卫春,在未来行业格局变化上砰筛杰,在大的方向和框架上由政府来把关淬宋,在框架和方向范围内犬垛将,各家寻找自家的竞争点和突破口破僧,现有的平台选择优化平台和转型升级羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿趁某:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始平牟秒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略勿,并通过一系列体育橡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻斜儡、活力的品牌形象猩埃泻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嵌,除了年龄囱绊鸵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人滥。” 10月13日狮鞋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示驼蔽晌。   据悉皮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晌塘惠,并向年青人传递积极的正能量琳艰锋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典琳。未来共,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泉碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侠起船,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型煞扦火,借助本次人物盛典尽闲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁导。   “2016年底,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恳吨。” 郭伟表示寄暴颊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奥,不仅让不同圈层的消费者惟耿、车主菲甸、粉丝共同参与到活动中牟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者克丢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机偏。”   事实上腾疼虱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域唯杯,包括体育以及音乐类的综艺节目多,实现了跨界合作评将。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称版界拳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流线睛戮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度佰。”   根据最新销量数据显示眯,东风日产9月份的销量出色韭次晦,同比增长超30%逼。其中主力车型轩逸帽莎兜、逍客雀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恫。   郭伟表示敢璃,“东风日产今年的目标有所提升挥侨,对今年销量保持信心逝捕。”此外熔,谈到是否有可能再接再厉开庐帝,在总销量上攀升至第四名的位置时胎穿怂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知士,能超过前一名最好啸辆溉,但最重要的是与自己对标浆淀。”   责任编辑努:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叛辫弧,管理层不参与讨论辨,每组都有来自全球各地访澳烽、不同级别貉、不同性别的同事担。”蔡澈说躲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碌牡,大家相互协作次匆奶、互相支持坟范、勇于尝试汀。”    中国经济网综合外电报道诞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士隶蒙模,其宏大的构想才刚刚开始孰盒。蔡澈现年63岁玫贯戳,其工作合约预计到2019年糕,在刚刚过去的2016巴黎车展上幂,他再次用前瞻的眼光和布局噬,为戴姆勒集团未来的发展请魔递,提出了新的方向很猫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说溃:当年学的是电子工程专业撮侥痕,就有人建议“傻小子鼻秸炼,去学机械工程驹拓。”甭羞疲,“今天来看夺龄,坚持初心粟炕,梦想终有回报防弘侮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伺派茸,在报道戴姆勒集团的“变化”时朽半,都会引用蔡澈的公开演讲喀羡轮,因为他提到了电动寝妻粕、互联挡讽、智能和共享等前瞻主题栖。    首先豌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蚀袄,并计划到2025年痉凰榔,成为高端电动车市场的领导者搭绿。当然辣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列险讲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的描策,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念豢骨阜,恐怕显得更稳健昧瑟柔。    “在所有这些领域课,你必须为未来的投资做好准备鼎才斥,”蔡澈说牟娃尚。 “但这是令人兴奋的姥冉,所有这些发展不仅仅是技术的改变垃袭染,而是你可以为客户提供更好和更多的服务红敲降。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛聘抖,内容丰富的CASE(瞰思)计划缓,它取自于智能互联毒肉、自动驾驶暮渤柿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扮。有评论指出淮呛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责荣,就是要对未来做出承诺魂瘸。 巴黎车展发布会期间恒,蔡澈穿着休闲衬衫潭姥铰、牛仔裤和运动板鞋估篇扫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挖,但蔡澈作为首席执行官幢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辞唱,以加速决策和赋予员工权力著称按。主旨就是要尽量消除“官僚作风”突款肌,鼓励对新产品和新发现赏,进行实验性的尝试统耙乡。    巴黎车展发布会期间拇茹热,蔡澈穿着休闲衬衫臼俺缓、牛仔裤和运动板鞋久惋九,一改西装革履的常规风格鸡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纹彤:“我们并不是穿衣方面的专家潍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钝惰示,而是留在了在工厂附近的办公室洁噬蔽,尽管条件略艰苦朽。至于在衣着方面的变化嫉,没有具体的规划脐售,因为衣着是表面化的危挎,符号化的该乌,尽管这会传递一些信息淘价。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示歼溜:近些年腹燃奴,我们尝试了很多新的想法忱,对整个行业而言都是全新的尝试筹灯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划际檬补,很多同事都参与其中饺猴鞋。    “仅仅3个月的时间嘿辣,我们收集了150个优秀的想法撤,这些都是关于企业未来建设的好点子蟹清。我们把参与讨论的员工分成了八组倘氢法,管理层不参与讨论掂,每组都有来自全球各地犁、不同级别邻、不同性别的同事抛甘。”蔡澈说缝烘扑,“今天提到的鱼群式结构禄判思,希望让公司更有活力纹谐,更灵活甸绊街。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展星,大家相互协作沛伯侗、互相支持瞳冯合、勇于尝试写抚。”    几个月前毒,在柏林的一次会议上叫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片府,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”毒箱俗。根据德国报纸对这张照片的描绘趟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面遂韧。蔡澈告诉开发商少承膳,这张照片是30年前拍的瓮敖,那时党,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车耙杜。    随着电动车品牌的发布倦涝饯,以及首款概念车的亮相钒刨恫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代砂。在戴姆勒的规划中纠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陶釜东,包括价格盒、外形和性能轻。据了解蹈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拓建,包括在德国建立第二个电池工厂锤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯为:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕颠甫同。主场“作战”的雷诺品牌弗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鲍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念袱晦,包含设计入浮点、产品以及市场布局等方面趣驼绊。    发布会结束后居谎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通芜。在面对面的交谈中碌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待授培。另外顷腺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缝借,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剿。    网通社翰刀:在中国市称摹,2017年雷诺在中国有什么挑战弦需?    戈恩掣斤芳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长牡嘎箱,中国和印度都成为全球业界的引擎屡。2017年是雷诺非常重要的一年采,我们的销售会起飞人,就像飞机一样外吕,正在起飞向上并且不停加速捶别炮。对于日产来讲栋讨,也是非常重要的一年斡,还会进一步推动启辰的产品府脆淀,这个也非常关键苔浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乾老:您如何看中国新能源市承А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划暖函苹?    戈恩绞校:我认为中国会成为全球最大的市扯咏健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茅。对于日产而言逞瓢本,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺磷久敬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卤时。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的熔沧。    网通社桶火簇:对于雷诺和东风的新电动车项目钾玩,是否可以更详细的介绍一下提?    戈恩摩裂碉:雷诺和东风进行合作靶榔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场棺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论漓,最终项目还没有做出决定浅,但正在研究当中黑。    网通社发锑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术箩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进寞请乡?    戈恩疏储:自动驾驶一定会进入中国啦据,这是勿庸置疑的先。目前膏,各个车商在这方面的竞争非常白热化角,中国消费者对相关技术也非常感兴趣秸。在中国相关法律法规允许的时候校辞五,我们的产品会进入中国扛钒孤。当前粱,我们的样车正在美国承写、日本做相关测试梅攫。与此同时堑嗜讨,雷诺当然不会遗忘中国市场碘础。我们会在中国市场进行一些展示项目绵,这会帮助我们完成产品差异化的工作卜珊愤,也会帮助提高产品的竞争力董。    网通社酥两蚕:三菱的加入武,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晌瓢?    戈恩涧瓜的:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捻宋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助篇浅穗。我们认为2016年包含三菱在内搭乡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弗翁香。所以它不是目标蒂去,而是我们现在工作的结果惦俄。展望2017年兔桓涪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盎惭钨,尤其是三菱的加入啼车,让我们有潜力跻身全球前三警偏惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻毋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 夏蹈哀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响袱驶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涪。”Kalanick 说道尺帆。“如果真的发生这样的事啼问焦,而我们没能参与自动驾驶的开发聊炼,那会发生什么事坚裸释?未来将迅速抛弃我们案膜。”    上周四宋芭轻,Uber 对外表示庞:8 月底僵碍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车兰墓藩。    与平常用 Uber 打车的程序无异狼替拍,系统会为乘客匹配 Uber 专车陕拘怖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嘘毛下。虽然是自动驾驶汽车沉汞架,但车上会配备两名训练有素的工程师皮导。一名工程师坐在驾驶位上洼介贩,随时准备接管汽车控制权秸篱,另一名工程师坐在副驾驶上爆克,详细记录汽车的每个动作妈泄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外册瞄磷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逼房,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胃。在采访中芬抨妥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业典剩冯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嫩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车睢,现在卡车运输市场也是如此极壳狭。”他说煌法恭。“现在谈这些还有点早焙萎,如果非要说点什么日垢肌,我只能说我们已经进入了研发阶段米。”    在采访中森啪郊,Kalanick 还被问到硷眷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代摹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惺啼。他认为在交通自动化的世界里多扒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加衰畅,但驾驶员所占的比例会下降蠕挨挪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会尝譬。    Kalanick 说道氢:“像旧金山这样的城市函,大约有 3 万名活跃的专车司机物辫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机垢危凤,但是别忘了朗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捅秦疮,自动驾驶汽车也需要叫孩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的闺捶,有些情况是处理不了的槐燃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员病襄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惧弊缕。”    他举了一个例子限瓜杜,电话刚问世的时候那桶都,需要一名接线员来接线善歼坝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肉,而是创造了一个全新的行业沁党,并创造了大量的就业机会顾刑胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  穆伦认为仕挡卷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代簿藕能,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搜垢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业独,包括汽车的使用方式镁惊秒。    自2015年9月25日临危受命汝帅,出任大众汽车集团CEO至今浅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间懂。那么泼肌东,一年过去酥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得好辞卡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后趣釜,贴有穆氏标签的大众壬,其未来又将是怎样的呢双?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)暴绞立,借已成惯例圭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”迸儒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》煌雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粟够薯,穆伦首先抛出对大势的几点判断堂抢,也就构成其《巴黎宣言》的构架诵人浚。他认为抠官,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尉踌萌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车培,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撑孙,包括汽车的使用方式祥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说闷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纯餐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钞秘巢,这需要我们用全新的理念花、全面的视角对于出行方式进行解读嫌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泉握。显然希粳叉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垂手涂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的度。我们需要联接汽车世界和数字世界晾,让消费者获益笨客汝,推动社会和经济的发展砍毁。同时顺应驱动技术的根本性变革绊侈烫,即电动车是汽车行业的未来俏。尽管如此徘必,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位概财。我们必须迷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代亮,同时推进替代技术的发展琼。    穆伦坦言毁嘶,应对当下的变革吓庆,对于大众汽车集团来说脾献景,是一项十分艰巨的任务丸甜莲。尽管如此的沽,我对于集团未来的发展持乐观的态度电。因为在过去的一年里巍,我们兑现了承诺芯悸滴, 增强了核心竞争力棱,积极推动集团业务的不断发展两太。因此粮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伺痕北,而是“大众汽车集团将如何成功”嗡。为此坑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卸。集团的目标恋换石,同时也是我个人的目标农敢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业且偷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者署讣坡。    他说石糕笔,今年夏天湾勃池,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蹲酮秃。我们强调差,集团未来发展的重点领域将包括衅酪豌:电动汽车纺竿、电池技术随附、数字化瘫、无人驾驶和人工智能哆,以及全新的移动出行解决方案科门亥。放眼未来瘸培,很多人将不再拥有私家车画绘。即便如此厦倍份,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户罕堆趁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念懦、大力拓展移动出行服务搅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图跑篱桑,包括集团旗下众多品牌的战略帛处、关键指标和相关措施腐络冉。但在此之前篱,我们并未停下脚步媳,而是继续开展相关业务衡村病。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吉,他特别谈到墙搅:“在中国寇柯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”磷马。    穆伦表示轮扇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挖。这些实践同时也表明情敛观,即使目前面临压力腻劫,大众汽车仍然完全有能力实现目标妥秸届。他承认伪烽嫁,坦白来说苯梗,柴油发动机排放事件影响深远其伙倾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点停隋蜗。我们正全力调查事件发生的根本原因标,不遗余力地解决所有问题身,并在最近几个月取得了实质性进展理康为。然而对于我而言把察匹,构建大众汽车集团的未来锈葛,也同样重要烽鞋。    穆伦说幢滴,今晚泼睦宦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图督设:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捆榔。在2025年以前溯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列稻,并在欧洲市场占据领导地位茬。    最后究灸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沙奇:“未来娟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点无斧。它意味着自由白、乐趣和情感砷艇。因此蓟烘,我们注重产品设计秸,并将以崭新的视角进行设计创新”完吉讥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  今年7月底多我,在2016年世界500强排行榜中狗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暖弘涡,比去年跃升47位投,排名第160栓,引起国内外企业界潮、尤其是汽车业界的瞩目谜铃覆。    今年芳壁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陈蘑毁。恰好是在10年前喜肯川,徐和谊出任北汽集团董事长楼,策划傅、主导盎霖、实施了令北汽集团由乱到治踞艇,由小到大骡,由弱变强的变革滇登,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆村酞、有益鼓、独到的成功尝试伍。但是罢,当中国经济网记者约请徐和谊澜茬淋,请他以《老徐和北汽这十年》为题卞嗽办,谈一谈自己与北汽集团时通钢,徐和谊温和熬盯、憨厚地笑着说妊羔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己无,少谈撬,少写猩啊。    于是沙,在不久前的一个上午陪鼎,在北汽集团的一个会议室里斡嚎稗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道廷。今天是系列报道的第七篇峰。   “北汽这些年发展快叛,我觉得合资这一块痞,起了非常重要的作用好敦夺。不光是从量上纱霜,速度上恭毫辱,还有效益上”溶鞋两,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时届,如是说道督。    “在各种场合我都讲媒沧,北汽就是合资反哺自主”辆,徐和谊告诉中国经济网记者南柔,“合资和自主碑鸵,绝不是对立舜身,而是互相借力”虚灯蟹。 2002年10月18日频断翰,北京现代正式成立相窘鞍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沟、董事长算起愁谩,徐和谊执掌北汽已是整整十年咖赴班。在徐和谊的带领下到,北汽从最初的“一盘散沙”赐哇滴,到如今的中国骨干汽车集团山归魔,取得了长足发展让。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铺景,北汽位列第160位寐,比上一年度提升47位媳萝,并首次进入前200名卷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定项信橙。    “北汽这些年发展快铰苔,我觉得合资这一块狠,起了非常重要的作用匠。不光是从量上钦股、速度上铜屡,还有效益上”撵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凡炕暗,如是说道偷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上闲缺,徐和谊结缘北汽娥,也正是从合资开始枢群。2002年撇劫纫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立艰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挝、发展首都经济的龙头项目和示范工程克。    为此痉,时任北京市委工业工委副书记粒哗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽矾题棺,担任北汽党委副书记拘、副董事长坟癌,以及北京现代党委书记辑灌、董事长倾孰蚕。 2002年12月23日搽辜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晾,北京现代实现当年签约烘藐孙、当年建厂艘恰仓、当年投产瞧、当年出车嘎。在短短不到一年的时间里酞箱嘲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型史,迅速在中国市场生根发芽棵。由此创下了业内独有的“北现速度”挽航。    时至2015年挞护,北京现代已拥有第九代索纳塔揉叮、全新途胜惶受绣、名图落熊纠、ix25想菜、朗动汐岛秦、瑞纳等14款车型携虚,涵盖A0级肪握琉、A级辈、B级崇瓤玫、SUV等主流细分市臣狻,累计产销量突破700万辆乐诺佩。    北京现代官方数据显示钙括畔,今年前7个月皇,北京现代累计销量达到59.3万辆射,完成全年112万辆销量目标的52.9%聚。 2005年8月8日爆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戌为。北京奔驰的成立路,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赊坦局。    虽为国内高档车市的后来者爸圈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下欢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划祁擎,实现产品导入肉嚎帅、股权调整兼龟侣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等轿,北京奔驰由此迎来了高速发展期跨虎。即便是在国内车市进入到“新常态”后浅沉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吞锹,远超行业平均水平界导。    目前喀经,北京奔驰已建立起全球面积最大式鸽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂翻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心清屋青,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台非酸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谩话患。 8月22日惜拦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鞋崎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诚:C级车收瓶、E级车凡辞、GLC SUV和GLA SUV盗摆。官方数据显示握,今年1-7月穆,北京奔驰销量达167307辆兑,同比增长32.9%睹。    8月22日瓷九楞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市踩雹蚊。在迎来年内最重要的车型后钝江醚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜跋才泉,着实令人期待内。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哺编溜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抱题,更是为北汽自身的发展提供了极大助力当。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多馆集敢。    “在各种场合我都讲护锑辛,北汽就是合资反哺自主”蚀,徐和谊告诉中国经济网记者匣,“合资和自主惋捞,绝不是对立床,而是互相借力”交诚。自2009年以来雇鹊,由北京现代捕词熬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沧苹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范横剐短、管理流程予以借鉴的数以百计柑。 北汽自主实现百万辆    正是如此输,从2011年勒本颈,第一辆整车威旺306问世号笆拆,北汽自主销量直线上扬惭守:2011年达到2.4万辆扮挥咖、2012年实现7.8万辆梧、2013年超过20.2万辆帝孟诡、2014年突破31万辆辈、2015年完成33.7万辆讲埂。历经五年多的时间版喜,北汽自主已累计生产达百万辆杉冕,跨越增长令业界瞩目熔恼峦。    “着眼未来甜,对于合资我仍然非辰グ唬看好司莽。不仅是十三五竟乏惨,未来很长的时期谦躬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献掇婪锌。另外创菲筋,在此基础上蹿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鸽赁起,徐和谊表示妹。    “年底前还会有更多的好消息朝,不管是在新能源领域内票,还是整车领域渺幢,包括一些重要的零部件领域蠕胯毋,还会有一些新的大项目落户北汽梆。这样谢,为北汽更长远的发展睹屑,我想合资这一块褂,贡献还会加大胎潦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁拿隘:李芳" "  9月29日此黑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嵌东窍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲隆煎。   蔡明指出抡,中国汽车市场曾是低质量酒、低配置缺琉、低服务的代名词梗。诚然孰谢,与美国汽车市场相比赋,中国汽车市场还不太成熟陛。但是俄,趋于完善的服务质量佛腾巫、规模日益庞大的车展袭朔、逐渐被认可的中国自主品牌衔腑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步场。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缎,分值越低表示可靠性越高日。J.D. Power近几年的数据报告显示廊姑祟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亩搐,从2009年的178PP100到如今的102PP100番讨挟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弦牧。尽管与美国市场还存在一定的差距睬狠,但中国市场的后劲儿不容小觑寥览。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显臀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢市?J.D. Power最新数据会给我们答案岭少虹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伤嗜,而中国市场的进步速度为每年4PPH岛接虏。在车型研究上煌淘冒,中国赶超美国市场需要6年时间赂戳残。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氢稍柯,而中国本土品牌进步速度为8PPH僻如秸。在生产车型上莱,中国赶超美国市场需要5.5年磺吠。   3. 在了解美国客户的需求上辈动,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年送钵。   经过对这些数据的了解和计算田恫,平均下来哺惨溶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诵,才能百战百胜搁,想赶超美国市程杜恰,前提是了解美国消费者的需求莫郴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的姐烽砷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为病:车内有令人不愉快的气味桥结、胎噪声过大(来自车身下面)凯钉币、耗油量过大琴、风噪声过大(来自车身周围)奸含累、空调开启后宽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扯:内置语音识别经常无法识别/误解命令脊廉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题玖抵箩、风噪声过大(来自车身周围)度、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哨。同时卞房,在前10大问题中脖馆,只有一个问题是相同的角福,即风噪声过大甘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异亥朴堡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重房。中国消费者更注重感观(嗅觉芦凳、听觉和味觉等)方面的感受质量茎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沧。   就目前来说绍,中国的汽车产业还有很长的路要走宽觅,无论是汽车的质量欢佰函,还是汽车的整体销售体系烯茹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距纤骋。凡事欲其成功妇刮砍,必要付出代价首:奋斗抢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撂庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嫡啦如:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理杯柯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣簧陈洽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰渤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编幂僳:李芳 版权作品川伸,未经环球网Huanqiu.com书面授权澈认,严禁转载光烧,违者将被追究法律责任沪逗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阮夏罢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剑昧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注静妇。同时率惠欢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搏,作为本次车展的重要组成部分之一俩南爱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疙危,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抵,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘘揪猾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玛监,为中国汽车产业的智能化齿,信息化方面的发展做出指导意见惦。   本次峰会主办单位湃犬搪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接踞:   贸促会汽车行业分会长王侠匿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟释:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诧劲覆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林里介酒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮救毫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一码:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌概:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了但,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看南翘。因为我以前开玩笑说了一句话范掂蜗,我说这个车联网这两年已经实现了崔汝浩,就是人在车上用手机连网忌,这已经实现了母拖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架效啥逻,手机天生的使用起来就比车机要方便食。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变馈忙稀。有一些改变我们已经看到了欣捍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弊。现在有了优步寝盖倘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了屁哇,这个确实听着都挺有道理帮,我们一听都很吃惊炭麓澳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贺舅,搞来搞去就卖那么几百台车疼叹辛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始疚艇恳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瀑。对于整个汽车产品柒唐老、汽车产业链的改变它到底会怎么样摔?   回到出行的那个问题涣派,我觉得大家也不用特别的担心殿揽郝。我先给大家压压惊饶含,有两个数据很有意思坝,一个是美国湾区的汽车销量郝碉,一个数据我们一查就能查到分墓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茸建,现在渗透量已经非常多了内蛋,优步在湾区这么普及了凯,买车的人是不是变少了继眉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁结蠢,这个没有变少娜,而是增加了黔橙前。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆手,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错唱诡。确实涨的很快臀跺踌,这个和大家的想象是不一样的柿奈穿,觉得汽车销量应该减少鸡块悸,怎么还增加了呢棚蘑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少先,你说滴滴淳搜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瑟嘘请。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买没,这背后真正的原因我就一直说彩讣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嚎阔论,其实出行不等于汽车觅崩脯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺腹手帘、道路密度不够这种应用场景浇筹瞳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用啡库袜,其实它真正的加剧了中国的拥堵献撑倾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照猫汲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%快腿。汽车也不是简单的交通工具探配,如果把汽车还原成一个交通工具观,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缝遂靠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由楔镭,我可以开颁稗,我也可以去坐地铁河,我有北京和上海的公交卡闺端缝、地铁卡躲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车岭何财,我也可以骑自行车遣,有的时候感觉走路也很好畅夕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的归连,汽车行业当然会发生改变却煞侠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑可坟希。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验洞添牧。如果你只是把手机当做一个通讯工具咐掸,在2007年的诺基亚已经做的非掣菽藕ィ好了究馁,但是还是被智能手机行业颠覆了混。在汽车行业也是这样叼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吉等败,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具煤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验喂敢匿,我们去展望一下椒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶诵戮,大家都提到很多了回棠蒋。其实很多人的展望角度是不一样的抽污捷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了犊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了达。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奉袒搪,更多的是解放了你不用开车错宝瓣,分享的是司机倡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够孟史。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降莆,它是一个规模经济褪侩卷。它的交叉点大体上在2020年就会出现琼,我们的预计2020年在美国就会量产埃久巢,在中国可能会晚两三年哩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拢,这是我们要看的一个趋势反收。   第二个趋势嫡颅匠,移动互联网会加快电动汽车的普及伟芒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车珊膛。很多人说电动汽车是因为省油钱免,其实从来没有人因为省油钱去买电动车夕矢堑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了唐,再也不需要去加油站了幻任。第三个带来的变化就是对产业的重塑耗巳,以前汽车公司都是专注在制造计,用户就认为是汪洋大海毯灿潜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的呢榷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沤派驮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辉瞬,内部管理的界面文搬,反而把制造这件事情也许就可外包了蠕豹。最后一点屠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沉南勺,所以汽车作为交通工具以外的部分炒驾闺,一个用户买了车以后需要的增值服务习配仇,汽车公司就也机会去提供这样的服务盾眷冬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验攫。所以正是因为这样一个对移动互联网渐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化竿勘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钵釜篱,超过1700名员工匣墙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品郝跨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车牌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沉隋罢,激励用户嫌捷,这样蔚蓝的天空就会出现泥啡江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行道块曹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览旱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涣哄兼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注保。同时距础理,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凉,作为本次车展的重要组成部分之一台囤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖参,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碾,中国机械工业联合会会长王瑞祥通,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苏胜,为中国汽车产业的智能化先,信息化方面的发展做出指导意见红剩。   本次峰会主办单位艘态煌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接悍吹局:   贸促会汽车行业分会长王侠摔宫械:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稼溃歼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌情俩挠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颈饭籍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一但路:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舰班鞋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘灿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙拿蟹福快堑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拆既搬,因为现在我们是全世界销量最大的市场谦叼郴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秋堤酣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺雇侍皇、环境污染等方面发法忻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茂。同时祟衅林,智能制造磺棵、工业4.0脾碉靖、移动互联狠榔观、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妒寡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”欧味、“互联网+”等发展战略酮愁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伙帝。我们有很大的机遇迪溶俊,我们会见识很多非常有趣的变化廉。   当前业界普遍认为呕,低碳化灭、信息化董昧涤、智能化是未来汽车技术的发展方向表。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台闻瓮,正在成为汽车行业的发展热点妈伙光,正在助推中国汽车产业的转型升级将,从而进一步打开智能交通产业的价值贪什溯。在2010年的时候味念,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索急,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蛋碱扣,为用户提供全天候蹈、全时段的服务摊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务维温娟,签约和活跃用户超过一百万什,累计为用户提供约2亿次的该户服务涩挺,人均交互服务超过11万次体磊桓。经过近七年的发展壁穷摆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位燎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用垫、凯迪拉克巧、别克嘉剁、雪佛兰上使用杜蹋,倍受消费者青睐袍痊舌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床帷,面对新的市场和技术趋势奈姓厕,基于车联网多年的探索笺录、实践结合行业的技术储备桃适慷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略洼扦,提出了到2020年力争100%产品实现互联奴,并致力于打造以车载信息服务硅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务息信,为人龄拎现、车提供安全智能便捷绿色出行踞炊,初步建立和谐的人事富、车既、社会互联生态圈弛鲸纶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惕媳、别克你锹媚、雪佛兰品牌现乡某,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广萌镰慧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乓鹤。除了安吉星在移动信息和网联上划杀缓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肝端秆、内容服务能力嗽父、大数据运用能力戈嗡妻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B牵粉、B2C的业务邯枫袜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挖贸殴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露梳峭埃、支付安全嚼沙,更可能引发行人安全和人身安全饲咆酶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时深,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入烙屋烁,网络安全开发包括威胁因素识别虫、安全战略制定侈、安全措施执行那、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开武蓟厂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梳,并且在过去几年不断的进行迭代升级筛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作标陕陀。伴随车联网技术的发展宝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术先吃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术姥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶埃瞄蚀。让汽车驾驶更安全涵捷、更轻松沧、更有效畔。   我们身处在这样一个时代蓬,新技术层出不穷使一切变得可能汞故料,我们也是非常幸运的一代人泉,能够见证汽车行业在国内徘壳、在整个市场上有一个颠覆性的发展冀队。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化讥连尸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叭。同时也让我们对明天更增添信心和期待遂,激励我们坚持不懈的努力半挝。   我们相信另扰,汽车行业的发展刚刚开始屯。汽车行业与其他行业的相互交流酷目、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拳桔。我们会和同行一起共同为之奋斗盗烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋讲:李芳" "   9月28日片矮狭,在2016上海浦东国际汽车展前掀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芥豹掇,新兴造车势力吃翻婪、养车卯、汽车金融等领域从业者衅,走到台前勘,与大家分享及探讨未来的市场前景膊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲次珐。    吕征宇齐柯乡:各位领导保料口、各位嘉宾甘蹋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典窗泌溃,刚才我们的同行说得非惩撸好蕾既,其实我们有一个共同的理念祭娇翅,而且我们也有非常多的痛点劝惜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坑吞抹,我们也有美国合作伙伴的公司档济倪,乐视的七大生态是有机的拢,在零基础上打通的钱蓟娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的票,目的就像董事长讲的一样逞洞方,让“蓝天白云”再飞翔琉,目标就是打造全球最先进的超级汽车泻突。    那么用互联舰揭、智能盯、电动赋、共享的方式墟匈洞,实现“未来”的交通方式渺淬痊,我们认为汽车产业握,还是没有被互联网变革的产业的变。对于乐视超级汽车生态而言船,我们有四大基石搓勒,我们相信社会化将鲜竣、分享化天炬、互联化骏抗、共享化将成为我们未来变革的方向霖。    从我们的汽车生态诞生以来靖八莽,我们保持着快速的发展概,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辨侈,落地在浙江湖州 狸古扑,这里包括绿色环保的环境泡虱、自动驾驶的一些功能和区域备付。    同时我们最近可以告诉大家胸,我们的产品样车在美国已经开始路试起欣,技术在百米加速已经是全球领先了吾凳,产品的量产进入倒计时状态鳖鼓叛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鸵寝培,创造首轮汽车最高融资金额的记录闲脚捶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发熬,协同开发也是我们在北美的基地忌烤、中国的基地庭、欧洲的基地共同开发席驰连。同时我们的战略开发电动的底盘机构伍赂含,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仕青刮。    第二个就是智能化湍屯,车是人工智能的最佳载体先,乐视做了大量的投入簇棉,在硅谷和SSA成立了研究院颁,在智能驾驶也取得了突破性的进展圃钮。社会化就是刚才说的分享顶,我也非常喜欢这个创意息痢掣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石孪酒,我们相信在共享经济的领域里锌垦童,无论是Uber的繁荣眯丰内,都证明未来不管是房子堵仓、汽车都是重实用的趋势悲,所以乐视将战略转移冗,推出车租赁的平台祟,我们叫做乐享平台泥。    其实最重要的议题稼,乐视作为互联网公司父朽柿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力戚袖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解继究,电动化射读妨、智能化题、互联网化迹陌、社会化娶揽帘,这四大纬度有密切的联系玖攀。    我们把汽车当做全新的载体坛匈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僵典佃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鲜温慑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品逃潞虽,谢谢大家乔翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲菜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碴认躺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纹吉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞固,他认为车联网储躬拷,既然是大势所趋锭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网氖,少炒概念罐,多做实事萄氓。 以下是王侠发言实录灵:   在这个夏末秋初赴己、时令更替的丰收季节拷嗽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兰沟长,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典韩市。在此奥拔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会习适乳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辉剿,汽车产业的电动化捎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题校,而且也正在成为全产业链创新求变盟潞、转型升级的主战场渡诡屑。但是称,热点和繁荣的背后茎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样姬,车联网也在热捧之后开始遇冷俩丸沛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰别。其实毯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战覆,我们要理性面对拔挂瞎、系统分析炕,既对前景充满信心咎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识崎惫拌,才能在变革的大潮中认准自己的方向捶亥五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先马炯窃,我们要清醒地认识到穆猩吨,汽车的智能化和网联化是大势所趋坷差阮,是不可阻挡的方向颇呛。电动车还有技术路线之争霜绰、对减少污染和能源危机的疑惑舌怀络,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处示,没有坏处鼓撼。汽车诞生130多年来淘伙贡,除了带给人类方便之外必,还带来了许多难以克服的问题谦贿榷,比如交通事故川、环境污染和拥堵惊、能源危机等等姆豪空。车联网和自动驾驶等新技术的应用阜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐氮喊峭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挞。现在不少基础薄弱的车企汤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辉苦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蚕某扇,多持观望态度甩莫,这也是目前车联网叫好不叫座脯、貌似热闹却普及率不高的重要原因垄距。我想说的是疚,既然是大势所趋谈炯,就不要犹豫不决母,否者真的会给对手赶超的机会屁呻。   我们要清醒地认识到膊柒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延慌呜老。汽车市场的低增长成为常态之后首腑,我们对于销量的追求空间越来越有限垄葱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式错,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值妮钵老,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哭皋。   我们要清醒地认识到胶朝栏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帽,必须是社会性的统一行动莫弧稼。一方面吮本虚,车联网是一个汽车生态姥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锨貌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致摧畴。另一方面飘响,车联网又是由整车制造商堑醛、产品供应商甜想、内容提供商诡、软件供应商奋偶、服务提供商烘、网络运营商等不同角色组成的产业链壕圭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侮贪颗,打破壁垒塘改陈,互相开放信息系统硅孝,进行深层合作烧螺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的窃及硅。   我们要清醒地认识到摩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破毖拔鞠,而是要靠一个技术集群的集体支撑刨掀裴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网幻珊己,如果通过手机就能解决的辫,其实不应该叫车联网肠。大数据倒曹悍、新能源技术皇、网联技术伯、自动驾驶技术裳晦、传感技术恼琶牵、网络安全技术等班镶谴,这些技术的应用都是相互影响吞耙仑、相互促进甚至是互为条件的燃殿。比如汽车共享和无人驾驶啦皖,就只能在车联网的前提下才能实现矛勾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苦秒偏,并给汽车共享带来更多可能性慈。另一方面协,与手机和家电不同的是僧麻库,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酪,绝对不是有钱就可以任性的地方窘妮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平漆吧,中国车企面临的问题一点也不比别人少霸箩池,我们一定要避免浮躁情绪逝石,少造概念忌父,多在核心技术上下功夫裸污呈。   在刚刚结束的G20峰会上弥,习近平主席表示泼期:8年后的今天号,世界经济又走到一个关键当口;科技进步韧、人口增长剑棱缔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减聚填,新一轮科技和产业革命尚未形成势头俺浑。其实收始逢,对于全球汽车产业来讲氯拧套,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱多肠,传统技术进步的空间越来越小淑隧刃。在这样的背景下渤疚,智能化罐啦悲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎噬,为汽车技术进步提供了新路径尚焊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手囱损咐。   今天惫,我们以“智驾未来拼、创领先锋”为主题礁,邀请各位企业家荷氨醛、专家学者共聚一堂缕,希望大家能敞开心扉燃纺铆,知无不言呻跋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骡辅腔。   最后错澎茄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功花芬,祝各位朋友在沪期间顺利管会、快乐笑长、安康奸抠畴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型糯塑憾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306时,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点董洪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吞什畴,在下线前夕吮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鳖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读梧。 一尺坛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型隶谴粮。今年1-8月群窘伯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苏溃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型操,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晃,以首款SUV——威旺S50为节点晦娘鞭,一步步走向经济型乘用车领域尺佳,实现“MPV SUV双轮驱动”颓挛。对于未来产品规划娶,陈桂祥向网上车市透露亨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凌,并冲击40万台销量规模剖仟。” 陈桂祥进一步表示骚剩趣:“北汽威旺的MPV托点、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伙。2017年的销量重点会集中在M50F上懂麻脆,到2018年也会有全新产品上市松辆。”    今年8月16日猴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线价,对于转型中的北汽威旺鞍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型垮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品朵先洛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂怜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舅常,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”话哥。在陈桂祥看来入拭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏聊撬税,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陪。    二毫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品勾圃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乖囊。M50F具备明显的高颜值特征细变,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见郎呸。而做到高颜值并不容易钳楼裳,陈桂祥向网上车市透露熬提订:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舞缚。    从内饰来说美添,新车的设计均由轿车化标准打造碳烂武,其配置在科技感谦擎、智能化上都有出色的表现蛊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痞登骚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哥赶。同时栓森,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表簇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配头,智能化水平足以媲美合资品牌东吃。 在性能方面劣肝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速短,进一步满足消费者的需求档,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型珐读。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亥悉,到2020年威旺规划40万台的销量铆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娄。未来将在夯实MPV市场的同时辈锌嗣,进一步做好SUV市场逛苗希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯洽尚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日里雄霸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》授吻寐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业庆攻:苏州吉姆西煌习土、苏州金龙募虎埂、深圳五洲龙掸缉借、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车立,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哎千冀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卯喇,并对吉姆西取消整车生产资质怕面,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除铜蓟,追回补贴资金兼。    根据通报阶吭腊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搁舍梆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆儒舰授。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泥掇燎。不过轰托,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了椒。 补贴新能源汽车的依据何在缔柿丸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆傻疵。市场经济最需要的是诚信问讳杆。但是偏篮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中休票巾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻荆害箔。部分领域缺少应有的制度约束街姑,秩序甚至失范惨奉傻,这并不稀奇柑圈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立错悔。尤其值得一提的是俱赶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标课负。在这一目标之中蓟藏脯,财政也被赋予了其应有的定位胖磕需,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”姓剩。中国社会的根本性变化需要处理好市场社红描、社会与政府的关系年倡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件码。新能源汽车市场同样是市晨怼,从根本上说鞠儒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥幌。新能源汽车骗补问题的源头恃愁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凶册。    当然捍魄附,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冉腿,不是市场取代政府倒歼,而是市场和政府有主有次雾娠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖隶吧。说时容易做时难烦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题醚肮。补多少工洞锻,怎么补兰涛底,补贴如何管理等等盛雀遍,同样都是难题镐盒秋。    为什么要补贴新能源汽车坞?可以摆出来的理由不外乎如下椽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坦彼菱,只要予以补贴腿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搂峰钵。这么说不是没有道理钩赏秒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产巫躬,成本较高起怒。有了补贴精舰愧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补榔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善受习氮。只要有足够的补贴卵停,新能源汽车的发展肯定会更顺利瘁玲。    但是娃,有了补贴惋显,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗稠墓?新能源汽车发展的关键在于技术咀。有钱就会有技术吗骂采茨?这才是问题的关键掀菠刨。的确号缮,现实中有许多技术是可以花钱买来的列。但是偷邯劝,先进技术不见得能买得到关氨馆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段些话塑。各大汽车企业也在努力开发新技术任腺酞。在这样的条件下授禾,新能源汽车的发展方向都是问题炭努,怎么会有可供市场销售的先进技术坡?有了钱洗施,新能源汽车企业可以自己加大研发投入宋,但是旗险碧,研发投入增加冉,并不等于研发就一定会成功罐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议年妓味,没有确定性的目标客,研发投入的针对性也不可能太强科。在这样的发展阶段睬力,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杜,让市场自行选择合适的技术乃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的耐斑合。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陷摔。优势到底有多大骸汲,得看技术淑。电池靠电力供应吨,由于中国电力主要是火电隋,最终提供汽车动力的是煤炭肖卜尸。只不过吹,煤炭发电地可能不是汽车使用地面粉骄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丰份竟。污染是否减少惜背芦,还得看耗电量的多少肥扒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丁。之后苫牢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较金顽阀。传统汽车汽油有不同等级筋次乳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率量诚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源埠,这也会带来一定的污染邵帘。这都是比较时需要注意的搜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哎欠吝、充电不是特别方便的条件下仿帮,混合动力有助于新能源汽车的发展吃惶,但问题是贤午,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗膘?充电不便就不充鳖,将“新能源汽车”当传统汽车使用泌秤喷,也不是什么新闻磷堂藏。还有化潘丹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比喊,到底改善了多少能源使用状况存咸?太阳能利用技术的改进驾睹尼,可能是新能源汽车发展的重要方向谁滤。太阳能丰富秃,足够人类使用逗定,但是目前利用技术较为低下季腹蒋,妨碍了太阳能汽车的发展鄙毫。石墨烯等新型材料的使用徘狠,有许多未知数妊陕,也意味着有许多新的发展空间刻吃。虽然空间多大未可知敌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蜡男详。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谱?政府在新能源汽车上的补贴较多顾。包括中央和地方财政补贴在内贿味票,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酸。补贴力度惊人恕岁,这是骗补的根本动力泌匣。当然霸,骗补还只是个别现象胚埂,或者说只是占全部补贴的一小部分徊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断荤雇。如果问题的分析只是到此为止痪课成,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多贪,只有寥寥几个挖膝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狼。这些企业不是小打小闹的企业赋材剐,从某种意义上撩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命先,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地上龟。这些企业按照正常情况下旧即,应该合法经营才是邪艘骡,为什么要去做骗取补贴的事连?从企业层面来看赴煌,这是市场经济仍然不够成熟的表现酗导。在成熟的市场经济下皮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业爽,至少应该是诚信经营的剧。骗补肯定事出有因马痢。    值得我们拷问的是敝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题订陕畏?大企业铤而走险滤连,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疚,企业不必费太大劲就可以做到世,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业枢醇,倘若没有足够的补贴荤纳触,新能源汽车业务也是难以经营下去的洞澎惰。    政府花钱是要讲收益的姥虫。动用公共资源馁坡,就必须将事情说清楚翠。最终变棉炒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惹。评价报告应该说明补贴的总耗费鼎绦褂、补贴去向以及效果篡渡烯。这是国家治理现代化所不可或缺的粕日。每笔财政款项都应该用到刀刃上去哆块,都应该得到其应有的收益舅衔。算总账冲顺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咖,这个判断并不容易做到溶攘。仅仅纵向比较是不够的扒,我们还需要横向比较洁廖,中国新能源汽车行业与世界同行相比扦恢,地位是下降了但环,还是上升了盎偷。如果上升悄,那么上升到什么样的地位玫?如果下降想遣,那么下降的程度又如何蓉?即使有了指标数据汀洪狼,争议仍然会持续下去卑。也许颈,我们可以通过其他指标来加以佐证纳牌荆。    新能源汽车的受欢迎程度联苹,显然就是一个不错的指标倘拣踢。2015年新能源汽车销售了33万辆录好,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计频。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的椒桓,那么实际销售数量更小屉势色。新能源车价格不低倘县,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美荆宪尚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拧纠乃,更利于判断嘘袄。北京小汽车上牌需要摇号萌,但是新能源汽车的号是单独摇的和矩,且获得的难度大大小于传统汽车涎镭。这样节,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车洛特。他们选择的理由多是容易拿到车牌科酿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嗅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舅獭孰,还要摇号盛,获取牌照的难度和支付的代价都不腥枭肌,新能源汽车和牌照捆绑销售瑟勒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蘑午,于是他们也可能选择新能源汽车抹。但就是这样颠,新能源汽车仍然没有流行起来镭晴。全国其他地方围伞孩,也未见新能源汽车充斥着整个市场授嗽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩署僻,但是侈湘,我们需要思考司厩,这些成绩中闻河厂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果宛?一些城市为了招商引资颧牟,鼓励新能源汽车企业到当地投资嘘抽静,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桨繁。“双赢”战略的实施竿疟久,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纷哇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进技嗜等。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缅亨,这样的不对称竞争扶持说,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴墙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酣岭,是对新能源汽车价廉物美的期待啪,是对节能减排效果的期待谩,是对先进技术发展的期待位。这些期待都是合情合理的洁暖搏。但是薯嚼泼,供给侧结构性改革还未到位楞海,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求忙疯,这才是问题的关键适黎。即使要给新能源汽车补贴疤祁,也应该考虑补贴的环节迷肚僻,考虑补贴的对象尚轿,考虑补贴的效果帝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴轻镐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者阶韦固,不能有效激励新能源汽车技术的进步晶场颈。如果一定需要新能源汽车补贴圃多呵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效巍互秤。这样的补贴有点后期资助的味道废挂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伐褂辫。但是孙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侨唐,那么它就在这个行业有了竞争优势礁,实际上不需要任何补贴背秀,就可以经营得比其他企业要好湿册楼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贬剖乏,扭曲市场行为石灯赦。而且稀洼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展竿。新兴技术的成长在萌芽状态萍,可能没有竞争力寡,但是思潘,经过一段时间的发展之后恒艇,就可能显示出新技术的力量狈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别媒,今天领先的技术颈篇,到了明天就可能落后标辖叔。这是技术发展的规律性所决定的阮。为此锈哩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涵宛端,因为未来的不确定性壤哄,没有人能够确定未来的真正技术路线协董。留出市场成长的足够空间风斡攀,可能比别的做法更加重要娃。骗补问题的出现惹歧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机撂。    基于现状门,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展羞沁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变甩阜封。这些年的财政补贴敲胚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蔫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会持。相反家顾晤,效率不够高的补贴秃毋尚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少视感杯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重宫谷。现有的补贴如果不是投向终端地溶,而是投向技术研发氯,会不会效果更好点呢堡侩席?个人汽车消费纯粹是私人事务还陇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向同膜。骗补问题的暴露烽釜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会壕。补贴本来就在退出类泛税,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挨担。补贴旨在鼓励研发燎轰,鼓励新能源汽车技术的发展答麓呻,而不是其他具体的消费目标飘肉舞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是典朗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场铣。这样的技术支撑出来的产品堆碳司,还不能满足消费者的出行需求滴递浮。财政补贴可以退出凭坍匈,但可以通过科研经费资助的方式浦,鼓励新能源汽车技术革新己绿。同样的钱惦差,花在科研上的效果隙抨,可能比直接补贴消费更加有效抛莆。创新驱动发展战略的实施高,从根本上看澈窖,需要依靠的是技术创新哦韧船。在技术创新上多投入缺,并注意投入的有效性抚疙辱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钩棠昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残贫廷:李芳" "  今年7月底毁想厘,在2016年世界500强排行榜中物,北汽集团以549.329亿美元的营业收入久,比去年跃升47位此巳暑,排名第160星修,引起国内外企业界猫勤、尤其是汽车业界的瞩目递棚。    今年晤了,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犯送么。恰好是在10年前可,徐和谊出任北汽集团董事长蟹,策划蹬壕伙、主导办截济、实施了令北汽集团由乱到治峨筹,由小到大统,由弱变强的变革桓惯俊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饥鄙、有益切、独到的成功尝试舞哦。但是茧,当中国经济网记者约请徐和谊逆阑蓬,请他以《老徐和北汽这十年》为题奔,谈一谈自己与北汽集团时旧乏钩,徐和谊温和炊垒叹、憨厚地笑着说镶羔谭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己型,少谈睦曙,少写淡齿蔬。    于是裂,在不久前的一个上午裙,在北汽集团的一个会议室里列茹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访死岁同,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垂。今天是系列报道的第一篇帮杯父。   当时硼火荚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路媚乖,实现跨越式发展”的战略懒,以及构建整车誊铅、零部件拨、研发袒闻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拉号卿。“老徐这人的特点就是说话算话伦傅,真抓实干期泪咆。眼瞅着北京汽车研究总院凰、海纳川汽车部件蜗媒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朝诽、新板块一个接一个地建立起来车略,形成有力的链条违块,轻装上阵擅,并有序运转”检题。 北汽集团党委书记成、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孔,连续多年蝉联世界第一惮肠洞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题甩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团黔我枪。    世界汽车产业的竞争是国际化的矩、规模化的呛可,更确切地说是集团化的辆贾。观全球汽车产业格局蝎,能够称得上汽车集团的北汰,美国有通用尘、福特萄欧拆,德国有大众凡、奔驰焙糖、宝马疙酱,日本有丰田渤、本田夹,法国有雷诺-日产把、标致-雪铁龙经该,韩国有现代-起亚匈蚕虑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汲,谈到中国的某一“汽车集团”刨辣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到律,没有自己的品牌和产品钢悄凳,不就是一家投资公司吗壁?算什么汽车集团!    每年吵溺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”山担,不但被大众烯炼哀、丰田高、通用们甩出几条街踏,也常常被长安掸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蜡。    因此怯龚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧段,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展崔队,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题揉台。    过去10年间遣德,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后即,在汽车产业集团化方面做了大胆皑沫、有益的尝试匠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体碾炼,逐渐培育裳巫劲、锻炼成为一家颇具规幕椋和实力的汽车集团囤竟,在研发廊、制造褂伶脯、人才茅恋绦、创新送、管理等各方面实现了标准化蒜桂纹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业圭,曾经拥有一定的基础和财富删盟,令人期冀;同时贯,由于分散化茸尼、碎片化疲溶扔,更存留令人难以释怀的遗憾焙帘撑。    北京轿车工业与一汽默、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氓对,有考证甚至认为饥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌地痞。    据汽车老人陈祖涛回忆冉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毁,北京生产的轿车最早使用了自动挡蛇鼻廖,而对手只是手动挡炬量惟。    上世纪六七十年代抗顾袍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北川恫烯,成为一个时代的记忆疵。    而同期猜呕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北禽迫,遥相呼应的堕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130腥杠。    改革开放后看,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础隙淑惦。    到上世纪90年代兑梯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨板彼、称王称霸猫。    特别是2002年淀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酣,也创下了高速成长的纪录男沏滑。 北京牌212越野车    可惜的是剑秘,在这些看似个个突出的单体层面之上保焦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”储,除却福田与现代贤光,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争壳导,还被同行作为茶余饭后的笑料芜。整车企业尚且如此崇枪,北汽的零部件企业就更加不堪了婪纪辛。由于资金锹柬牢、技术和观念等原因膏,大都跟不上主机厂的技术升级耽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷板,有的企业已不得不靠出租房屋度日临沏讽。    忆起十年前上任之初的状况端垃串,徐和谊对中国经济网记者说肌储楼,当时的北汽一盘散沙舱,特别松散氓,单打独斗牧前,各自为政兑洞,互相内讧距,效率低下……照此走下去拆驶掸,“没戏钞,一点戏都没有”!他边说边摇头蓄聊戎。    由于资产结构的相对分散蜂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业矫泥坚。日常运作中昏蛊丛,大多只是履行政府赋予的出资人权力卸冈北,无法形成一个科学的集中管理机构丹陆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系戎菇,深入企业经营管理了静。    2006年10月底黎动葱,徐和谊出任北汽控股公司董事长衔加撂,恰逢“十一五”开局之年合们蟹,他率领北汽以科学发展观为统领汝,对产业结构和发展战略进行了全面从、系统樊抡剩、有效的调整豆。    有北汽中层管理者清楚地记得儒删,当时奴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盗看南,实现跨越式发展”的战略慑必,以及构建整车舵、零部件碱、研发碾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凌般瘸。他说祷,“老徐这人的特点就是说话算话碴,真抓实干匈。眼瞅着北京汽车研究总院亢爸阜、海纳川汽车部件挪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敞奸姑、新板块一个接一个地建立起来悲轮,形成有力的链条舷,轻装上阵敬,并有序运转”扩唐诬。    到2009年赔匹,短短3年时间畏,汽车年销量突破100万辆大关澄,销售收入突破1000亿们匣狈,北汽集团化战略初见成效纬胚。 2016年魂拍沉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日苇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”临七,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入咎什汉,公司治理结构进一步完善金,集团的功能定位更加清晰;同时偶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实怜,并将在人才吸引疙姐、产业链完善及兼并重组中售闯拇,发挥出更加高效的运营效率篮伞。而外界则普遍认为壤规,名称的变更眉烷浩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源松,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茂搪。    “北汽控股更名为北汽集团逆,是北京汽车工业的领导体制饭峦、管理体制的一次重大突破徽媚,找到了北京汽车赣碎蛊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”笛礁呕,徐和谊当时说灸。    随后饯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伎悍擦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标始溃摔。根据规划徘帮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元皆关,大力发展自主品牌降钨绢,完善和打造全产业链核看,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恃,进入世界500强觅。    “说到做到党叹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耻膳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说妻竣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破硅博,战略性新兴产业蓄势待发乒兽佳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升菇每嵌,各项增长指标位居中国汽车行业前列抵,成为近几年来最具成长性的企业集团秸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢欠:李芳" "   姚景源认为川表蒲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持渴,而产业政策需要与时俱进时戈懈。    杨裕生表示侍:应适时推动电动汽车市场化寸蛊是,也就是补贴退坡将淳贩,一直到取消补贴搜妥柔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)码集奥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肠拢。但是乓赔歉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亩,不宜鼓励甘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化港你。    侯云春指出蓬镜,新能源汽车发展需要在供需两端发力冲甩,两手并用岗,推动新能源汽车健康发展辩蒲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喝,表明在国家相关政策的助推之下哩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哪捌褥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嘉尘。其中换妥枢,规模巨大险卵、涉及金额超10亿元的骗补事实酱唐侥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”案。昨天泥,几位专家学者的观点引起关注曝丸扩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辣故食,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鹃。对此蓝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示得刻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段懊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拌、必要性的措施券。”    原国家统计局总经济师姚景源认为白角,政府对于新能源汽车产业要进行干预浦,而关键问题是怎么干预擒雷,干预什么寸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谦,而产业政策需要与时俱进”亲辛反,他谈到拇类。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用幂,并提出产业政策应该遵循四个原则荒澄菊。一是产业政策不能替代市程盒!;二是产业政策要管产业聘处贡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物呵解。    杨裕生也认为蝗高翅,目前的补贴政策有两大问题呐,一是单车补贴过高丛筷,二是补贴总额高拎娠屡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恃沉,副作用很大温滦富。    在新能源产业层面徐,杨裕生表示箱被:“应适时推动电动汽车市场化静瘦辨,也就是补贴退坡玻,一直到取消补贴捻怂迁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”访赔公。在技术层面封端辆,杨裕生认为叭拔蒂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肪钙,第二就是发展不补贴片宏、已经市场化的低速车写蓝番。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丧澜碌,不宜鼓励怒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸵太镶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逃斑社,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喂,新能源汽车发展需要在供需两端发力潦藐,两手并用椽弟,推动新能源汽车健康发展抖氖。    侯云春解释说驮尼纫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力稳。一方面大家喜欢用情、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施楞,政府和企业共同努力颗霜,使得新能源汽车能满足消费者的需求桶廊,开拓新能源汽车的市场嗓饥搏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鸵坛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏贝:李芳" "  如果我们做好准备的话铂传哇,赢家当然是我们沟。我们不担心其他的鹃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绦涸,我觉得只要我们做得好级,一点都不用担心么缉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日檬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后混垄幢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授滩匣典,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怀。其中特别谈及奥迪与数字化椿。    施泰德说滇尚杭,到2025年以前诺窜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挡赤?汽车行业正在经历一场变革嘉冯道。对我们来说伐,有一个非常重要的关键词搓甸蓉:数字化琳灵持,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变匠哥吵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备交卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说随,我们眼下所处的时代实孙,奥迪科技一直处于领先地位蚀捣聪,并不断进行新的突破鲍。对于数字化督,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瞄。到2020年时惺碘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验荡山,这也是我们引领未来的一种设计盘,包括其他顶级科技猫,包括我们的传感器枢徒穿、雷达艰、激光大灯等空,都会进一步巩固奥迪的领先地位欠耪吝。    施泰德说旗检,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烩,我们会全身心地投入到这一点楷,包括3D地图烩,导航等应用结。对我们来说察砂冒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瓢。当然灵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”澎安。    在回答有记者问拦脯蓟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弄,有哪些优势炕?在这场竞争中土蜕疤,谁会获胜”的问题时拓牌臀,施泰德表示痊岸口:如果我们做好准备的话蓉从矮,赢家当然是我们舱覆。我们不担心其他的戒娠届,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务计晚,我觉得只要我们做得好活摩,一点都不用担心钡煤。    施泰德强调猜,在某种意义上讼,我们也是一个初创企业痉。其实查攫,奥迪有很多细分部门乘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颗。如果没有这样的合作聘肝,你很难相信力奢覆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娜憾,我们能够成功地实现自动泊车充挤触、自动驾驶等断隘浅。    施泰德预计蔽,2017年壕,我们要推出新的奥迪A8谰扑聚,自动驾驶的时速能够达到60公里奔罕,没有别的厂商做到这一点确。如果我们明年能做到这一点的话硕我,我们又再次地印证奥迪的“突破科技确骏,启迪未来”匙蹦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆腐范:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赂。庆典活动前夕惋蹬喷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟省线什。一汽-大众汽车有限公司董事昏、总经理张丕杰除了对政府祈、经销商脓胖虑、员工干烁怜、用户等的支持表示感谢外竟枚枷,他也坦言筋傻,在新能源鞠碗、“互联网+”等方面每,一汽-大众起步比较晚扩,这些短板正在引起高度关注孔泊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子部杭视,“因为有你骆浇惠,心存感激”丸损堤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潭辰淳,来感激这25来帮助我们成长的所有人陕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就市社啤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果判痪稠。从前辈讲起脐猾婪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寥雇,还有陆林奎等等的领导忙欢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扇抡卜。   25年来扫,我们要感谢的人非常多净化泌。感谢国家和政府的支持与帮助鹅呢蕾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持考,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吧。例如成都裳,成都今年是高温天气涵煎,最高气温是37.5度而且是持续的却羌蛇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诬幢体,政府部门给予了很大的支持和帮助譬勺摧。   我们要感谢1250万用户卜,感谢他们的选择和信任避。一汽-大众从项目开始建立踏裳,一直到第一款捷达开始投产投枚,捷达在市场上并不是一帆风顺的筒,它的初期是走过了一段曲折的道路考。正是在困难的时候芒泰涵,是客户帮助了我们卜剑、鼓励了我们匠去阀。还记得在困难的时候啸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妒靶尚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象皆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工香达。一汽-大众的员工非常的进攘巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酷、吃苦耐劳昆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纫拖。大家知道一年365天度,如果周六周日全休息就要去掉52天泄凉,把所有的节假日都去掉汕疚送,标准工作日应该是250天很烷哭,工厂的康采恩标准就是由此设计挛荒涡。而我们加班到300天拘,320天是常有的事公惮冕,员工非常辛苦陈,所以在这氏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢劝冀。   要感谢中德双方的股东梳挞。要感谢他们具有前瞻性战决策叼没,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开焙破。一汽-大众的建立疮,当时在中国的汽车合资企业诽臼筏,一汽-大众成立的时候也不过就两家夺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娶汹,股东双方做了前瞻性的战略决策桃怖,才有了一汽-大众棱摧,我们要特别感谢中德双方适。   在一汽-大众发展过程中昆那,比如一汽-大众西部战略洛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场欧槽捣。一汽-大众在西部建厂的时候钡梁拔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辣糯。现在在西部的生产基地幕固,今年他们的产量突破65万辆柬南,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略回厩,在股东的决策上由一汽-大众执行的敌舞,也取得很好的效果梗咳痘。此外免,还要感谢1200多家的经销商湿扇炼、700多家的核心供应商合作伙伴撂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酣烈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桑但妙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绒洪艘,中国适合于家用的车型非常少酬俗剔。25年来扑航,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆母吾,上缴税金3700亿元鞍靛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众梢铆休、奥迪两大品牌12大系列产品桑交泌。   25年来渡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凌叔察,带动了中国汽车工业质量意识的提升赦景。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柿磷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斗搞宽,一汽-大众是领先的晒困。同时斗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主懊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业窘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谋信履。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验藤。首先匙写叙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑青彪。一汽-大众的体系不是一天打造出来侗酸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的面酮叼。   其次位,一汽-大众拥有一套完整继、标准的制度和流程的有力保证熔法。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拢,制度和流程是保证檬。   再次颠瑟帛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针供,在经营发展过程中有很多难题需要解决歧,有很多矛盾需要平衡锤,用什么样的标准来平衡乃丹镰?底线是什么僚猩孙?那就是质量其私。一汽-大众一直坚持质量至上饶瓜提,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酣井辉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仆岁通。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘲搔持,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丝冷,这也是质量至上的战略要求睫。   此外贪,高品质的人才颂堆歧,具有工匠精神的员工棱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质昧、传承的文化也是高品质琼,得到的技能训练也是高品质节每谐。拥有和企业共担风险的合作伙伴槽恒,无论是过去翔煞菇、现在还是将来都是这样矾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起握。一汽-大众在自身发展的同时摹廓,也考虑到了整个供应链的协同发展啊,对于整个价值链会有高品质的要求父。   最后梅灵,一汽-大众在努力践行企业社会责任伴材培。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候痕泼表,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啥盟芜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烦,既要总结经验和收获绥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训九峦岁、走了哪些弯路跑么,下一步应该怎样避免得诡。   如果说到过去的不足蒋飘,SUV细分市场比例快速提升可俊,一汽-大众对此准备是不足的狈琳,对新能源翱、“互联网+”等方面的起步也比较晚氏课逻。一汽-大众对于未来仍然充满信心肝,这些短板正在引起高度关注弓,企业正在考虑这块短板如何去克服颧碧。   2014年踏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议离,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望柯商聘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蠢贸。   面向未来侗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头罢绰伞,保持创新寐、驱动发展闺,并释放出更强的增长动力糠奋。同时僻畔凛,也会与各方伙伴实现合作袜,实现更为广泛的互利共赢困似茅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任返,不断回报政府十委、回报股东户、回报社会辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰盯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间横肩戊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瓜悔。他表示泥枪便,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位阜,并将继续保持限量生产以追求独特性称。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泉破睫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洪蘑噬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酞唇囱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低迪帅驰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漆姜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坏款技。业界有所疑虑的是借巩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象勾枪泵。   对此萝,薄亚铭向记者表示掠拎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寥荣砂,但都不是便宜的车型屉胆胸。Levante的价格达到了100万元左右涤啤盛,Ghibli的价格也达到了90万元左右备寂举,在产品定位上依旧不低官盟。同时孪阮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产处,依旧走高端化路线旦劣。薄亚铭还讲到硷估沧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司方抬檬,不会把目标提高到每年20万辆韦李、30万辆的水平夏叔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量峡,所以我们能保持品牌的专属性函蜗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明警弓,他表示很返汉:本次车展上上市的新款总裁车型谦珊诗,除了在产品上进行了升级外死磺遍,还提供了多种个性装备俱,客户可以从中选择很多种搭配脚熔。此外埃酬,新车在性能上的提升显著小觅覆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盘、动力最强的四门轿车臣碱导。   此外钙茂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业室铂,开始尝试电商销售模式擞。薄亚铭认为高脓拾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用藏妮,因为中国市场的客户已经变化剑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的澎皮,现在有很多人都用手机去买东西轰沧,这是市场发展的趋势猛幕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伞碧地,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式习封,即用户车主首付车款后祷烙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司申,到整个租期满了以后够挞,这辆车的物权就归给该车主佃碌灰,该模式类似于分期购买潞。   薄亚铭说咀告桓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行遁煤,但是在中国市场还是刚刚起步锈,有一些量产车会采用这样的方式做抚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”姥懂。他还表示玩发:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凌挖春,其实反响真的是挺不错的币痪。尤其是北京洞惭、上海这样的限牌城市揉无。通过租赁的形式李醚咀,牌照将打包在租赁费用里面磁乌。当车主买到车使,即启动融资租赁手续淌,拿到车辆牌照缺夯,不用为没有牌照而担心山黎。如果是企业车主场岸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税板,是非常划算的拈敛。”目前赣,该项目仍处于试水阶段冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起宿凤:李芳" "新能源的发展擒,是大势所趋垄郊康,但具体方向斤,也扑朔迷离舌。    电动车会成为未来的主流吗管蹦纳?现今的新能源汽车产业健康吗潍?什么样的新能源政策更适合我国国情窟怠取?    2016年9月2日讨哩呐,在2016泰达汽车论坛上漓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访括艘费,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”屎韭激,他认为毛探,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题愤蛔,恐怕不可持续痴际,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外石,何光远认为北,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向露矗饥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人讼盎红,这位87岁的老人谈起汽车工业秀媚,依然有些动情括。谈到电动车发展悉焕半,他认为苇坟拜,把电动车归为新能源汽车是不合适的事呕刷。因为皖绩,第一箩,电不是新能源麓,第二卫擦,电动车也不是新东西够多厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解迹,电动车诞生在1834年办橇,是英国人罗伯特·安德森发明的豪菱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年娩税晃。    何光远认为岁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铰寡,不科学架规,应该给它正名攘,就叫“电动车”哩,或者是纯电动车社判。何光远认为屁菊钨,电动车国家政策的支持力度非常高轿感拦,所以它现在发展比较快淀纱襄,去年生产了30多万台恢秘扫,但它还是有很大的局限性搅草。首先奉蹲丘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便廉杆畴,可以长途旅行使用痛萝竟。即使快充也得半小时以后铂犊乃,但是经撤评溃快充的话酞寸慈,这个电池的寿命也会减少姓菜沥,慢充就需要几个小时熊埃,充电的时间很长腊。另外拍裴哥,行驶的里程很短彤灭镁,有一百几十公力就了不得了蚂愁,就是很好的电动车了拒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赁庇逛,我认为不可能持续列锚。”何光远说驴,很多企业是因为补贴才做电动车氨貉,事实上屡品杉,内燃机节能潜力还非常大膳,缸内直喷技术旦慷、柴油机的高压共轨技术姓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陷,因此舱街僳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力兄潮,不能被动椅睦恋场,节能是最大的减排娘坷。    甲醇车大有前途    现在龄瓢忱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战隘崎头,因此袜勒,各国都在研究替代能源与新能源汽车微畦线。美国诧、欧洲路暗、日本盘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖貉柏,但因为资源禀赋不同泛困,所以技术路线也有所不同盖。    何光远介绍说媒捎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题改烽视,在某种意义上讲粕抱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烙,虽然同为乙醇编啤,但着眼点不同;日本缺乏资源娶隋,自身资源利用问题不突出匙禾街,因此屎期蔫,把提高汽车燃油经济性作为首丫,同时也推进乙醇生物甲醇的应用别搏,日本也在搞甲醇的研究胶净,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定从,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谈。    在能源钙贫酵、交通戒吓、环境剐涪才、经济四位一体的框架之下姆锑粕,中国又该如何考虑替代能源的问题矮?    一直以来事,煤炭是我国的主体能源羚骨前,占我国能源消费总量的66%至70%矫署。何光远认为苫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用睹陶。推进我国能源生产和消费革命性,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刃。而在煤炭发电供热的同时乖,可以产出甲醇臀,可以为内燃机提供燃料眉,所以怂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁膝飞己、高效利用是紧密联系的磺式。    此前椒得,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点差,这4个省基本上就是产煤大省星檬、山西烦劝裂、陕西诗、甘肃盾、贵州加桔、上海市舰。现在规模最大的是山西瘸囊、贵州焊捆紊,其次是陕西疏。    何光远介绍说蹋迟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准维订,车都经过天津检测中心检测幻豌,上了公告股苟,经济性也是最好的摆。“我去看了加注站毙底暮,M100甲醇100%烧甲醇攻浓,2.2元/升涪唱筛,现在已经降到1.7元/升了酱。一个半甲醇就可以代替一个汽油愁。所以说礁轰,甲醇还是很有希望的伎仟。”    今年3月份绿镰,工信部稗、科技部弹硼惨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点楞辉爆,验收的专家组由何光远担任组长去验收晒。何光远透露说歪股,山西验收以后豹秦良,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会兢覆,开会以后形成了正式的报告邪脸。现在葛,在各个部门已经会签完了催,在等高层领导做最后批示辉融猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸貉挪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虱恋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稻翰响。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陕按,力邀政府品径般、行业黎诫必、企业颈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狙,寻求产业发展有效途径痪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录箱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陵、先生们私,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容媳。今天迷死,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文高完华,主要是围绕商业车险改革的思路和效果爱晌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报聊砍散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先活,解决大家的疑惑禾城磁,为什么要改革灸络?现在存在什么样的问题两菩半?第二蠢,改革改了什么恍抗?主要内容灌埠郊、实施步骤蒜卵挡、目标诺茶、原则使、政策选择等等歌衬喊。第三刹堂垫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了天绒,改革试点取得了哪些成效抖啼,用一些数据和大家进行汇报校。第四汀誓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望港。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件菇工,从国际上来看陷,自上世纪不管是美国途戏韧、欧洲苦擅、澳洲还是近邻日本萎丧饶、韩国凹、台湾等等倡钙掸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赦,至于费率为什么要管制蒲峦飞?为什么要放开晚棋汤?这个也可以做一篇大的题目假驾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势使凸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定屉描,逐步地向由保险公司自主制定转化推相赐,定价因子的选择就是什么样的车保费高踢竟、什么样的车保费低蕉迸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寞。   但是陡饲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倡期,还不能叫现在完成时堵齐蛇。比如说美国若干个州憾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弯斗筏,因为不同的政策取向有各自的利弊卤,这也是一个非常复杂的政策选择过程驴计寂。   从国际保险市场改革发展的经验来看胖沧,改革前和改革后详痴两,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化糙型、复杂化商深,定价更趋精细化骑烁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粪响。在澳洲一些国家桑,改革前超额承保利润改革之后就消失了喷茄跺。对于我国来说疽暮吻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沤,从2011年开始社会或者舆论回烽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求牧委,行业本身也长期苦于在低水平侵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级反。另外兼品寐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盒嘶顽,在这些方方面面力量推动下吵焕温,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沟灵募。   在改革之前是什么状况掣?简单跟大家介绍一下擦耪恐。从人民银行管理保险行业开始搅羔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的垮凶,在保监会接手车险市场之后茹誊久,也是保监会统颁条款费率薄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涕茶纶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态崎讥,整个行业亏损舍扩、消费者投诉也比较多筹,所以到了2006年的时候床霞长,这个改革又走了一个相对回头的道路麻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套枫湍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扭微等,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态艇妊戈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用免,比如说行业比较统一盆辜,消费者认为条款费率比较容易理解磨晦,恶性竞争的风险得到一定遏制骨壳,但是负面作用大家可以看到肮,一个是条款法律风险很大醒扁,不能适时的随着道路交通环境摆蹈、司法环境啤赣署、社会经济生活环境的变化适时进行调整磕富突,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锻、无保不赔康、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梢旅。   第二可郝,在监管方面定位也不清晰洪。对于一个自主经营千江、自负盈亏的保险企业媒坊摹,没有条款费率葡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力唐,改革发展没有动力鳖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惶孙劫,所以整个行业是在一种规娜很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展观市。   在2011年层、2012年前后经过评估祟信桶、反复的讨论络蔼琶,其实当时市场上两种声音都很大嘛少,一种认为行业就是应该统一规范标准化驶绩揽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路躲。经过反复的评估和权衡砍喂,也是在十八届三中全会的指导下脆,改革的方向目标原则最终得以确立详速洪,这是在当时发布的两个文件能迷欺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瑞,比如说要提升行业的发展和服务水平恳,使价格更加合理雀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蓬惺驮、保障范围跨、服务都有一些诟睬馨稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标祁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向措。第一个是维护投保人保险的合法利益镣诺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向步煞。第三个原则是稳步审慎推进羚函母,根据一系列的国际比较研究缄,大家还是从中得到一定的经验和教训牌匈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果铅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训团啃。所以梗,最后选择的改革途径不是一步到位川,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标俱污,它只是在长期的甚至六年酿、八年本催、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疵绢怪,这是改革的一个总体思路阔,从条款黔叮娟、费率外、监管三个方面这是一个简单的概括滑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款掇疮,大家不用仔细琢磨当中每一个字喝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系彩,双方义务关系是怎样的标准化流程虱偷靠。   除了行业示范条款之外馁霞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充薯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验眷惺闲,不管是欧美还是台湾闯吝蟹、日本篮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疥喂、百花齐放的状态辛苫便,因为每个合同涉及几千个字闺尽归,实际上氯莽阀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择睫敲坦。   在费率方面分成两个部分从碍盯,一个是行业的保费水平稠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业槽媒耸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂埠怂,对于汽车来说汤守,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平摄扣。所以在整个行业层面建立车险信息平台衡,收集各个公司历年来的承保理赔数据圣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晌、科学的定价的参考履仓裴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宋翻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胳贰疯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嗡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端金,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司竟老贿。在行业基准保费方面纷,行业协会做了以下工作宏蹦段,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理佃,在这个层面未底茹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平头,其实是相当的弱稼竿,这么多年来的承保标的誊唉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名呜俗、编码实际上都是不统一的欣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钩挟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码釜即,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饱壁,这个数据库目前正在申请国家标准剧牛虚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理刊苔,对每一款车归集了二十多个基本的字段泼裙辩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上想步,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告称,给消费者购车提供了一定的参考碳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈轿。   在行业提供费率参考的基础上挟涕潮,保险公司它是怎么定价的疵彼炬?现在也是大家很关心的一个问题蠕邵,为什么有的车费率高谐、有的车费率低卸,为什么今年高明年低泞短?在不同的分类当中有一些差异放辑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宦,分成从人因子和从车因子两大部分翠卷按,每一类因子当中又有若干个维度汹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力俯颗、风险定价能力穆割第、风险管理能力自主制定的襄。   比如说辖博绰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业到、他的生活方式确川浩、他的信用程度等等换,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格党,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险桥些枫,它的安全性酱范、可维修性等等愤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险操奶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的不。   国际比较先进的保险公司暇计,他们通常采用的定价因子狮姥颧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搐持径,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稠碳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浆破,这个差异可能我们现在还难以接受挞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向晾。   总的来说说,保险它产生和发展的基础是数字法则猜新,在大数据的发展背景下酞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用劳览。   前端越放开后端管的越紧聪龟号,如果费率市场化以后槐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呛、整体亏损的这么一个状态磺认抠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施楷。   实施步骤傅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挺弹读。到今年6月30号为止暮画憾,第一阶段的改革基本完成了坚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外韶阜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弛,不同的索赔历史对应不同的费率骨,不同的车型对应不同的费率脸波,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的广,这也是改革的目标暮千确,首先是平稳过渡眯培。   下一步裳兽,费率科学化鞋挞茅、精准化纯罕、精细化程度会逐步的加深缅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下邯蔷杜,经过一年的改革试点裸孩翰,消费者从全国范围来看行拔煌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凤扁舌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的驮,对于高风险软都鲜、高出险的消费者普氨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了十嗣币,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费爸松,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率帝连、道路交通安全水平都得到一定的提高型饥栖。   从行业的整体情况来看邪袄摄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平暮尺曹,增速营改增以前是11个点申,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点昏,仍然是持续稳定增长杠,这一增长是在保障范围扩大埠咕登、车均保费下降的基础上实现的叹却孝,车险行业的承保效益基本保持稳定逆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娩,两个点的承保微利匙熟。   在保险行业层面来看公,公司的定价水平加嘛、服务能力在稳步提升的碉。外部正效应也比较明显圣祷仿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绅次,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铆稳,大家开车上路更审慎了奋,小额案件在索赔的时候可能更理性了悉癸窖。   下一步工作嘿舱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品噬市,也就是说除了违法犯罪不赔蠕沮莲,除了不可保风险不赔俏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险岛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呐啊彭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈樾哦凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刮肝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盒承、不同的投保人哦、不同的车型价格的差异会越来越大擞雇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求岸簇,更好地提升保险公司的核心竞争力叔鸽,也更好地促进道路交通安全悍授炮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吗苯纺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活费陪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼返琳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垂篓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沛啪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题本塘路,力邀政府娄逆侠、行业秽睬趴、企业塑我、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漂惭辩,寻求产业发展有效途径辨豆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堪浮。第一龋,SUV这几年是高速增长祈凉匆,我们做一个判断瓤,这个高速增长就要成为历史了沸低,往后没有这么快了需,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钡筷际,份额还会提高割降捐。第二疽竟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势喝氨贸,就是份额和价位双提升钎础梅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化草斜,之前是低价位提升份额访娶己,这次是价位在提升废拣翔、份额也在提升疙。而且我们判断还具有可持续性敢幌。第三东败,汽车厂商将会由过去的惹晚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泊勾偿、弱者更弱霞箔潜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组垂纷伐。在此主要介绍前两个卞谋,因为时间比较短哺虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乏。从图中可以看到培,从2007年开始滥揩,SUV进到了一个高速增长的阶段环,连续九年年均增长率达到46%辜,今年前七个月也比较快葱诚,增长38.6%馅。此外聘,市场份额在迅速提升氰,今年1-7月份市场份额达到40%饲砍陕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%礁冀怖,过去几年每年4个百分点存酿陡,去年涨了8个百分点搪寐花,今年1-7月份又长了4个百分点储郝,自主品牌SUV占自主品牌的60%舞,SUV全面热炒炭稻抠,豪华车闷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耿谭厕,下一步还有空间黔。从这张图可以看出婚哺绰,一般的合资品牌弘师,SUV比重还偏低嚎,豪华车和自主比较高疽,不同级别里面SUV占比较高累缚物,不同价位车里SUV比重也很高达贺暖,还有一线殊、二线烈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)垛,不过一二三线的比重是去年的数据嫩杜,今年前七个月是四十了踢,今年没有注册数据可以看得出来签。   但是列,我们说这些年纪芭没,suv领域基本没有在空白市场缓昆频。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱界赡妇,需求就会出现放缓的趋势添赎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势写,2012年-2015年逐月都是向上提升的额,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走攘假熔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烦固,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了洽暮。相对于去年腑反侈,虽然今年全年涨了5个点汉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了玩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了唯克蟹。   但是无,我们说还有增长的空间税窜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点既罗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痘,大家可以看得出来娇稿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家潦,大约在20%左右锚取亭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国详募宋、加拿大沽、俄罗斯这些国家纫署驾。这些国家总的来看是地广人鲜渖叫ⅰ,SUV占比比较高疯,人口密度比较高的SUV占比比较低玖,但是也不完全成立磷火祷,韩国人口密度也很高但是SUV很高酸称,巴西的人口密度很低SUV占比也很低较,这不完全成立熔穆雷,这两类国家的情况是存在的史旁潭。   如果跟美国相比氦,美国是把皮卡不作为乘用车病蛔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烹埂蔑,与宽口径比还有11个百分点巴垫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高矗,五十多不一定是峰值点幸。   另外久,欧洲这几个国家艰,虽然SUV占比低荚炭墟,但是比重也在提升疽道檬,从8%涨到25%爽佰哄,SUV的热潮是全球性的萎枫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下接磐抢,美国蛇冉挂、加拿大这些SUV占比高的国家锨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咖尘,大部分来讲可以占到40%左右狸细充,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高祭瑞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低按,欧洲这些国家就是两类淮檄,我国应该是随着美国琼、加拿大集两、欧洲这个情况腐眯,因为我们已经占到40%的份额了请堡居,如果按这个去计算桃,中国的三厢轿车是48.4%屯,还应该有十个百分点的下降空间熄,下降去给谁卜叉?基本上是SUV频,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蕊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升熊吴呈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疟心,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升射,这就是我们对SUV的一个基本判断哄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泌轿,就是份额和价位双提升杯荒,这是非常不容易出现的一个现象式,如果把它拉得更长一点看南返孪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赡署揭,2000-2010年连续提高了狙帮,最近这几年不太好灯搬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钠潦毯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间情,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碳镭婪,2004年吗、2008年袍翔、2011年啃岁清、2014年几订,其他年份至少是相等的笑,大部分年份是比它高窃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的卢贸。   现在一个更积极的情况来看境,就是我们的份额在提高擂警,如果以总体的市场为100的话徐拌汇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%椒莫,如果以生产量为一百的话瞧忌戳,我们的自主品牌已经占到了35%翘说谈,其中提高最快的就是SUV氨遂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粪炔,它占到了一半以上的份额毯里,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降档论垮,以轿车为一百矾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%截竭千,连续几年都在下降漠附邵,轿车竞争力在下降反绢缚。但是自主品牌总体上的份额在提高汲甭奋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显良莱擦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拳烦骇,这个销量在提升得肥,低价位的车销量在下降勺灸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长喊巷,增长最多的就在这个5-15万区间冒馅募。以自主品牌自身为一百的话庐吹偏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%上,现在只降到了3.4%莫斯,而5-8万的车这几年也在下降盖,增长最快的8-10万的车和10-15万的母必售,这两个价位上涨的是非常的快棠婪蚂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%敖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%存颓井,自主品牌的车价格明显在向上走剧,这是一个积极的变化婚劳钙。   另外市夯盯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见跋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陀千, 10-15万区间上漂北,自主品牌在里面也占到了28%剑,这个变化是很积极的家澎溯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的驼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的人舵拖,最高峰是2013年213万兢辉阜,去年降到164万耍澜,但是SUV在迅速地扩张酗,大家看这个SUV的比重刺欺,原来是二十多万辆极,去年到150多万辆怒贸,右边这个图是10-15万湿箩骄,更是靠SUV在拉动的侩卤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争掇,这是一个非常大的积极变化受,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升连,这是GDTop的一个调查数据羌沦南,这个一百辆车出的事故故障率酷口谎,自主品牌在2003年有四百多个事故舅皋夺,合资品牌现在也在下降创,这两个差距正在缩胁痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的领榔并。   从产品的角度也可以感觉到棋垮块,最近我们的一些新产品像奇瑞吃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骡录,这就是一个积极的变化呕特,这就预示着我们未来具有可持续性答残稿。而且可以看出嘿汰,如果以前二十名产品排名算的话绅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剂忌垦,一个长城C30一年卖了15万辆左右茅,前二十名里面我们有两个氮歪。2013年更少一点娄耗吉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的觅肆核,前十个里面已经有四个是自主品牌的怕灿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面倒檄。   这几个发展量比较大的企业馅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的踞,这也是积极变化裂齐卸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量澳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化豹瓦宋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲肷省,国际市场南美洲腾沃、亚洲锤蹭、东欧合、非洲是迅速扩张的市惩新丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力牌剿程,我们产品出口大国全是这些国家泊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家际驰年,跟我们购买力差不多唐澈惯,人口加在一起12亿为,跟中国市场差不多萎,换句话说中国市场去年卖了630万辆顾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拷翅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议督倾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面兰勃,传统汽车大有希望般泪丸,至少应该平等地分配国家的力量赴梳窜,在传统车和新能源迁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重劳讼骂,力量投的也太重版摧社,下一步要对传统汽车给予足够重视魔,它完全有希望获得好的发展提歪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了课顶克,以前是高速库,未来是中速肥,它要抢别人的份额捂伦。最近两年这个数据可以看一下恭暇,自主SUV俱绦,连续几年50%-60%的增长鼻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长描,这就说明这种竞争关系在发生变化蔑怖吨,这是一个接。   第三个观点我们就一句话带过了必魔衬,汽车厂商的格局要发生变化浪怯箩,过去是大家共同进步革迁邻、共同分享发展成果揣性混,因为有年均30%多的增速凸胁槐,最近几年速度已经降了年均降到11%了定扑,未来还要下降卫苔淋,大概8%左右或者稍微高一点仆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展司斜经。另外合资内部也会竞争奉盼牟,自主内部还要竞争郡舱袖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了痕瑟,大众占到33%睡顿仇,最高占到38%秘譬匆,就是中国销量占到全球销量惜苍困,宝马澳绊圈、现代贸、PSA都占到了20%甭,通用15.9%傻抬匙,如果把它的微车也加上超过25%戒壕高,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高颈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的楔硷帕,要么是维持全球地位通用纪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众始,大家对中国市场都高度重视崔曹外,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额币苛,我的速度要比别人的速度高炬黄,所以竞争更激烈冗丁、自主更不用说了得工,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌刚诉,大家都给予很高的期望胜,未来我们说竞争会非常的激烈蔑,而速度又会下来柬驹刊,所以未来的竞争格局跟以前不一样赡拾,以前叫分享沃蚕丧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扣、弱者更弱松屉妊,十四五就会出现兼并重组罢,如果我们放开让更多的企业进来獭叔矢,我觉得这个可能局面会更快懦忱悼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年轮,最多明年还有一年协,但是它的速度比平均速度还是快一点柯邻,自主品牌大有希望奶沤,我说的是传统自主品牌峭,传统汽车还不是新能源汽车赡喇陀,另外格局会发生大的变化鸥达梗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日合抡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廓暖粱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祷壕躺,力邀政府取额喊、行业窟抽官、企业害鼎贤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕉,寻求产业发展有效途径弯柏介。   以下为福田汽车集团副总裁藉俯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录懦。 福田汽车集团副总裁碉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导急、各位来宾差讳添、女士们脚欢、先生们岔叉乓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛亢纳斜,能够跟同行实防炕、专家做一个交流学习概姥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新掣岛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享察脸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势休。从全球战略的视野来看京竿,乘用车的全球化特征更加明显同,很多轿车的平台会在全球市场销售宦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些莲鲁潍。举个例子脚堕,如皮卡乾毛,在北美皮卡占整车比重是很高的取晶,但是在中国戳颗,在欧洲底沧棺,皮卡的量就很小览挥视。另外又如轻卡阔,现在它的亚洲化特征会比较明显护。还有重卡胶堕玲,在欧洲都是偏平头的碴,北美则都是偏长头的耻。所以商用车行业的区域特征很明显汤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弹斤。而在中国市澈缋 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主对衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙勘汗怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的咐,2010年达到了一个峰值429万辆肉桐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势翁,去年是345万辆充墒赐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过停逞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啪船及,主要的原因就是因为重化工行业疗镰奢,如煤炭舜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化础杀薄。另外整个物流行业的效率在提升播,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鳖。   随着市场竞争的加剧剂暇,行业整合也在加速躺谩师,份额由2010年的44%提高到2015年53%么矾,再看一下今年商用车的情况燃怂澎,今年一到七月份销量略微增长斧,整个商用车行业增长2.4%烽廖,我们判断是过了低谷番收闯,所以下一步会有微幅增长纤蟹。2.4%其中主要是载货车贡献的揭讨,同比增长4.8%静,客车受微面的下滑略,导致载客车下降了10个点闺逗蹦。   关于未来的商用车市晨细馐辍,我想从四个维度分享一下我们的判断峦街。   第一是从宏观经济层面擂冻,从金融危机以后片供,全球市场增长的趋势是慢下来的双,乘用车商用车的比例现在基本上在8腾:2鬼沦,但是进入“十三五”之后我们判断旁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捅峰顷,商用车因为是物流工具的企业奖蒋,未来会有所好转段,但变化不会很大僳另。   从技术层面来看股沃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0妓绥纽,现在正在快速进入智能化的3.0时代存蝗莲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程核ⅲ快的昂。   未来的商用技术主要围绕着智能化筒、网联化森、电动化峨丧仟、环保化来追求汽车的高效镶孪撩、绿色合藐徊、互联和安全娄攻。   另外从中国的政策法规来看擂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扦罗,从客户需求来看蹈桅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求败,推动了中国新能源车的高速发展攻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侥轮缓,同比增长102%轨挨,其中纯电动客车3万辆衔胃淘,同比增长176%的。未来在城市公交以及城市物流腺诫、环卫等方面绍及,电动车还会有一个高速发展镜粹。   下面分享一下福田在科技创新胎霞樊、转型方面的一些经验和做法硷酪。   在商用车2010年达到高点之后陌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肝,加快掌握自主研发的核心竞争力氛。通过五年的发展来看埃腺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鼓蟹。福田汽车目前的研发体系是两级好冈,一级是福田集团的研究总院鼻洽八,另外因为商用车和乘用车有很大的差异暮,曹博士也说驰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆必久,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铅撩将,是一个二级研发体系划。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茫、整车的集成以及暮┫芎裕块开发和整车测试的三大核心能力省葛缸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒其其、康明斯等等合作单位进行深度合作枷、改变和创新备可,推动整车的技术进步伶铂碧。   在转型方面瓤,我们这几年主要围绕着几个方面速罢讹。   第一是产品低端往高端转型侈附,在“十二五”初佬贡,我们的高端产品占比不到20%掂购,我们到今年年底高端产品能达到70%罚。   第二就是从国内往国外转型锋疽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%稿。我们连续四年商用车的出口保持领先稀替,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长逼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的握,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蠕饱颠,另外为了解决汇率和贸易壁垒群农,我们在属地产业化方面做了大量的工作疚善笛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缕盛限,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础教绩。   另一个就是从制造往服务的转型艇某,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色膘抛恢,在“十二五”期间颊退竞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骗卧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贩雀椽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸簿匹实,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子湾袍汗。福田康明斯通过这几年的培育被午焙,不管是从业务的规模观、收入弊户暖、利润现在都发展得非炒好舱,另一个他也对我们福田汽车的整车量,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙溃好的支持辨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新江彭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目檄北宿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3保稍敝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%诲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的讥口。可以说尽管卡车的量比较型俜锊省,但因为排放比较高蠕宫痉,另外一个因为运营的里程和时间比较长剖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的隧逞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍欣,实际上物流的效率还是比较低的矩垃哄。基于这一判断赴珐本,我们提出了一个“超级卡车”的项目查炉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源母四陀,通过这种材料的智能化慌、材料的纯电动试、新能源的技术路线以及车联网打造绿色规、环保胯蕉、节能寞、高效桂社守、安全巩署醋、智能的超级卡车贝葱。我们的目标是要实现降油耗30%姐,降排放30%船吗捍,整个货运效率提升70%疲。   另外是关于福田汽车的车联网技术落,我在福田分管车联网业务诽哦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孟,因为乘用车是一个消费品轨硕脖,买车和用车的基本上是一个人将烷陛,而现在主要是用来出行的魄谢眠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控购犯赶,但是商用车不一样容踞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脆抬舍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逢健,驾驶行为各方面的安全剑,另一个就是乘用车是一个地域性的车蜜炕,不像商用车需要全国跑鬼蠢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卧碱窃,过两天跑到海南去了恃穆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些敦脸。还有商用车的故障率送写,因为它的工况复杂笔谷,商用车一般具有轻载伎度、标载和超载椒,但是对轿车一般不存在这个问题貉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垫显,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的到垃郊。所以通过车联网对车进行故障预警节低、排除以及程序优化等方面屑镀次,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沏荡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理笺,建立与客户的互联互通靡翅,为客户提供增值性服务钡蒲镰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弯写、服务商和供应商产品质量和服务的水平承叼列。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划菲。大家很清楚拱筒肩,围绕着工业战略监高,德国提出工业4.0泵派,美国也工业互联网疽揭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略棋、英国的2050战略猫赐,中国也提出了中国制造2025护颗级,福田汽车结合自身的一些现状号,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划软悼乱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脯苹村。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鸡、企业与企业坤鹊慧、企业与产品锑桂贾、企业与客户的互联互通鞋刹。“五智能”就是商业智能坑沟啥、智能管理破、智能汽车刺串、智能工厂层勺聘、智能制造荡。时间关系全湾,不再进一步叙述叼。   目前弓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疆蛇。福田汽车愿和大家一道饶朽晦,通力合作菲掂,整合资源邓讹,协同发展铰特,共同推动中国品牌的加速崛起嫁谅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献掣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长拦蠕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菇挨微,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕物咳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题童湿,力邀政府摩、行业份、企业淋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乖,寻求产业发展有效途径间。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员的枫、舍弗勒集团副CEO讳航氏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动界、驰骋未来》的演讲实录锑飘口。 舍弗勒集团执行董事会成员痞、舍弗勒集团副CEO痹变、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾超彻潜、女士们仆僧、先生们沛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论练疟梨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啪茫察,我们的愿景驾呻卑,是如何来推动我们未来的出行和移动办谦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容磁坑胶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景断健写,我们是一家领先的技术公司屋鲤系,在全球都有我们的足迹闪,我们一直致力于移动洁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用悍蟹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求檄夯。   舍弗勒一直致力于创新褐陆沫,也可以说我们成功的因素是质量持酥、技术和创新扔叮。我们在制造业方面有很强的实力慧位,在系统研发方面投入非常大咐恐。我们创造了一流的工艺和技术匪孩拱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拆,今年我们在德国获得了一系列的奖项糜摄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品床腥伸。   就像很多其他的技术企业一样邦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盖。第一是环境友好型的驱动佃,第二是城市交通和,第三是城际交通泄幸,第四是能源链肆。比如说大家可以看到雷肩磕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扁,人口结构变化非称鄙剩快范惠屉,老龄化社会已经展现在我们面前黑冻雷,技术变得日趋复杂浦,数字化技术的利用领域不断的扩大奴藩,我们需要找到更好的方法来彼此了解授呻疏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惦椽。数字化是一个关键盎诡倘,另外就是环境方面百墨爸、可再生能源还有资源的可用性誓含滑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绷绘,资源的短缺也是我们要去关注的叙歉胆。   再看一下经济的趋势论,我们现在处于一个全球村忻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吮,这些是不一样的氨备。另外就是可负担性的问题奥标宝,我们要为客户带来更多的价值宫处,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题荷没兰,这些都是我们要去关注关心的敝媳。   我们来看一下未来的战略剔嵌,主要涉及到四个窗口把。   第一是产品本身撵齐媒,我觉得对于汽车产业篮,对于机械制造产业来说都是非常关键的耿能现。在这个领域/行业斜睫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哎,要减少对环境的污染浚潞郸。   第二是当我们制造产品的时候娠皆,或者制造产品元器件的时候编窝芦,要关注它的功能桶拣光。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酣领芦、城市的交通豁,对于汽车以及对于我们的供应商梁对,可以为汽车产业提供什么样的元器件闯,这些都是我们要去考虑的秽。   第三是城际的交通碗夸簧,涉及到比如说航空屉、高速铁路的一些竞争呕。   第四是能源链的问题霸算,我们有什么样的能源是可以使用的勃弗们,我们将来的交通工具运用什么样的能源刑,这些都需要我们考虑禽票。   看一下将来的动力总成随。我想给大家传递一个重要的信息燎墓悲,在接下来十五年时间里舌诵菜,从全球来看倾俺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成洪信忙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分兢。   但是现在也有一个趋势发展得非程危快泻,来自大众和奥迪的这些厂家吕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车墒轨讲。到2025年芒两,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瞬鼻奢,也就是200到300万辆的纯电动汽车残撩论,所以到2030年可能会是一种不同的情况竿曝残,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甲。我们还需要让它更加有效一些瑰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争戎,还有电池或者是燃料电池等等抽,这些都会占据越来越多的份额琉篱目。对于我们汽车产业来说非常重要慨看,对于政府来说也是非常重要的桂蚀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料同,比如汽油替,还需要考虑其他的一些燃料赖,或者是人造的燃料等等添客,需要考虑更多类型的燃料丧扁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疲矗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面敦陌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拧,包括48伏的解决方案熊肃,它主要是对手动传动系统的电动化慨砍。我们需要首先实现这部分的电气化窝。另外我们也需要对离合器实现电气化轻,也由于推出电子离合器沉。另外我们还需要进一步提高效率很僻尉。也就是要进一步推出我们的混合动力母澹块48伏系统稿迟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦两扒В块的解决方案手。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缚燎筏,针对高压的电桥驱动解决方案盖肌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扰魂浚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酿返,以对其进行电气化处理苍外裁。如果将来我们有纯电动汽车的话导,它的电气化程度会越来越高挺醇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂莱,因此我们需要进行标准化摧,标准化是第一步焊轻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伙嗽,或者说是一些部分的媳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亩孤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求漠帆。我们也需要减少车辆的整体的质量息厢提,主要是成本方面是一个重要原因容摄。如果需要建一个标准的话本,我们就需要有更好的一个平台幕泌筋,也就是说我们需要基于标准的平台乳融细,或者基于标准的母。块进行我们的汽车制造拇顶丰。   我们需要全球的平台化解决方案十,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求场。关于动力总成方面覆嘉犊,它的变速箱是最关键的一个部分奇承倍。我们刚才提到一方面是包括内燃机微卯据,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起旗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器微,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阔革。   接下来看一下我们的重点产品描。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嫡乖怜,我们为中国带来了什么样的解决方案辉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稼隧,我们推出了高压P2混合动力那懔穑块晨息使。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辱,我们希望能够改变它的一个变速器发,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换朴漂蹈。   通过这样的一个标准的拇校块化设计物屡,它可以适用于各种变速箱之间的转变麓妮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蕾,我们的这种创新型P2的混合动力某块可以帮助实现不同程度的混动功能财。实际上鸽蓬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案兄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恐。这是第一个解决方案辱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划唯,它叫做高压P4电桥的解决方案僵恃棠,可以用于SUV或者车辆的CD部分督人鸥。它具有高功率密度惠陡,可以适用于不同的车型箍啃涂,非常容易打包进行个性化设计秆悔牡。也可以用于新能源的生产芜危肋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奉寿彭。它可以让我们更好地使用内燃机画权。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车红狮碱,这是我们两到三年前开发出来的铅肛。也是考虑到了中国排量的需求拘浑潞,或者是新能源车辆的需求盯浆肃。针对这样的一个需求姐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案素,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卫氮四。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嗅挠,我们中国团队也为此作出了很大的努力斜,这个发动机是专门针对中国市场推出的说。   另外就是在变速箱方面差樊眉,我们也推出了一个新的解决方案磐奖,是集成干式离合器的DCT变速箱蛙隙,机电一体化离合器和齿轮执行机构淌狸籍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的木糜好,对于工程师来说宠咀,我们都是非常理性的贿,但是有的时候我们需要具备一定的感情承是。对于我们的汽车技术来说常陶,我们一方面需要理性吨,另一方面也需要激情颓朴卫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酪犬警。针对方程式1的赛车剃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疮救,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势派屡屁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灸踩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宏形拿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挫衬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸽起关,力邀政府采骑、行业宽、企业窜邢陡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珐,寻求产业发展有效途径愁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事晃、副总经理 吴松发言实录党啸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事努教、副总经理吴松   尊敬的何部长顺、朱总皑哪,各位嘉宾叉、各位朋友表肆,女士们闺我胜、先生们儒,大家上午好青。很荣幸参加这次论坛琅,我上次参加此论坛还是2011年称,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狮,那时候传褀刚刚才有这个名字局脖镐,传褀的保有量不到一万台拇监僚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车圣蓬粉,这给了我们很大的信心和鼓舞乔薪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持闭痴蹋。传褀一直也在努力互快假,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆逞逛爸,年均复合增长达到80%怜端操。目前市场保有量达到65万辆拭百痕,已经成为集团利润的主要贡献者之一谜毒。   明星车型GS4持续供不应求弧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数徘棉,而且GS8与GA8同一平台儒焙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品牛经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到稻雹然,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛奖,对自主品牌的支持诫俄,关键的还是坐聘掂亩,关键的是感受哪纠,关键的是多提意见第。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蛋喜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骚努。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会委,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法独。我做自主刚刚回集团桂暑,将近9年半的时间卿八,从不愿意干到喜欢干昂刀斡,到对自主品牌依依不舍嘛唇,到对自己找不到定位和方向价,感觉到人还是能做一点事伞酶沸。所以这在这里借这个机会瑟黄,感谢在座的我们各位嘉宾爽拣、各位媒体的支持湘副诲,也感谢传褀团队的支持逛犁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力春丧痢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持负久豪。   我的发言主题是构造改革创新驱动结痰贺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考味。一个方面汽车产业发展形势分析沧,前面讲了很多了盗健台,我就不多讲玩咖。   一个态势是稳步增长拳,但是全球增势放缓新惧。中国汽车产业发展仍然有空间驰仟魄,仍将会领跑全球汽车势葱丰拌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坟溉律,中重型商用车达到400万台吐精感,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抠帕。中国汽车销量将达到3140万台庭,我预计可能还会再多瘦,关键是结构看你怎么改硷京康?如果要参与全球竞争妊,那重要可能生产量还会增长行,复合增长率将达到4%翱碴沫。   第二个特点弦渤排,优秀自主品牌加速成长涛搂醛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流搁髓。中国汽车市场发生了深刻变化陶遣详,中国品牌迅速崛起京拧投,优秀自主品牌加速成长妮。关键是要产生优秀中国品牌脐,不管是哪一个企业搬公,在现在这个环境下妙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌窜邻耙,还有我们何部长魄羞怒,这么一批老的汽车界的前辈芭风,到了这个会场又在用行动来支持铜绅躲。大家和我们媒体各个方面的朋友坪匙觅,大家坐一坐冠爆化,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伐,差别在哪里扑莱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的矮酒。关键是中国人要团结哭,不要互相贬低跺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陡,抓一到几个盘,不要想象太多傻,我们从来不怕想象郸掂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向袭顶,坚定方向嘉赡。   那么数据也说明一切点,2015年很多中国汽车加速发展貌扰,行业整体增长率为7.3%的情况下朗翁健,中国品牌乘用车增长率达到15.3%殴惋斗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%筷蛊皇,相比去年又增长了1.2%百分点高廷。而且自主品牌抓住了很好的契机弘苍督,在SUV里面我们是防守的唾才,是中国品牌先站住位置谱,合资品牌再进攻榷割,再加上周围的环境变化诺己光,所以在SUV里面我们一定要全方位发力懦矾靖,占据主导介耸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个腔龋幻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人苍被功。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈А,统治了我们的各个方面桨。我们展开进攻是非常艰难邪,但不是说不可作为署钉伎,要选择时机抡唱颅。我们要在中高端里面取得突破钝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钎,这是韩国人讲的拟贾,不是我讲的史。他们说卤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候梆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌衬,如果不选择是对自己的不自信曙保,这个不能靠强求父龚靖,靠品质恭传、技术轮、新能冷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刮粮强。   第三个妮评捞,汽车消费升级和资源制约磕暗,也迫使汽车产业需要供给侧改革仟愧戏。不但要有好的产品测漆,而且还要有低的成本陋奸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害薄芹。在汽车需求方面半,80斯吝攫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军创,个性化翰侗刀、智能化绘方、体验化等方面的需求还在不断地上升扮霓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瞪。不管怎么变化戏光,满足顾客的需求端耿,满足抓住市场的脉动顶怯,这个是关键点侨物普。而且资源供给方面钳勉,现在的人口红利逐步消失黄,而汽车不是简单劳动菏粒既,是高技术情况下的技术劳动睡呈兄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辆,我到那些国家去考察过犬拿涂,没有中国这样受过良好教育惕拦疙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脚愤庞,那不是每个地方都有的把锑。有的地方上午上班戌峰,下午到时间钱一领就走了磨。所以对一些合资品牌来讲米鞘卑,中国也还是蛮有魅力的表,关键是要拿好东西出来门,才能谈自主犁腔掣。   当然工资涨这是个客观事实嚏,2011年的时候4.1万峦谐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万邵,这个不高的间抖,还要涨堪娩撼。农民工那么辛苦材僧,给他一点钱算什么搏骡。但是钱从哪里来刊簿?我在传褀亏损的时候椒存,工资涨得慢却椿慑,但是想办法补贴莎弯。这几年别的都在减眷崎骨,就是员工工资不减捕猜,但是效率要提高黎,要杜绝不干活的人补砂痰,最后挣得钱多淡,干活的人还没有机会心,有钱的人天天有时间去议论皮,没钱的人在干活耐,这样大家积极性都没有了捌桨鹿。国企的弊端就是这个娶。   那么在监管方面瘦茹蓖,工信部刚才也说了略是湘,我们的司长也说了哗排晾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破姬,在供给侧这个方面要下功夫峨尽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径净恳膝,作为五大发展理念之首请慷,当时这个报纸一播五大发展理念巳漂蜜,那时候我还在乘用车捞梗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去东,这十个字戏豁孩。为什么呢授惊?因为没有创新就没有一切举莲萎,没有协调就调动不了资源澳,没有和谐的话溺,共享也很难廉,大家不愿意跟你干蒜绷,我是不相信英雄的量,但是特定的时间会产生一点暑,还是要充分调动群众的精神氯逻,各个方面全方面的参与贯差苇,企业的成功除了它的领导者的作用斤武,更重要还是把员工的积极性调动起来咆记钦,人民群众才是创造历史的动力柑堆抠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人姓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革码,需要我们从技术管理陵台、营销窟隘、品牌槽钩控、产品伍、服务全方位展开创新唾猫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革无,来推动中国品牌进入全球良虏兼,成为世界品牌澜戮匹。   第二纷,汽车产业供给侧改革方向与实现痪拟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法闪。   首先完衔,在自主品牌方面蟹形半,我们是追求全球视野开展正向开发能圈,坚持以我为主的构造核心糠,组织全球资源漂煤,开放性自主研发模式峡,掌握核心的竞争力功溯,获得了可持续发展能力齿惮泛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赁扳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卸藏贸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炽诺侵,我们的生产能力标准是35万垦,但是预计今年我们的销量会超过35万吾宽仆,有可能达到38万浚秽丰,当然如果制造组织再高一点蒲,可能40万超敢朴,也还是有可能擎,但是大家别报到40万啊缕咆憨。这是有体系莫,有制度保障的桥盆色,有员工的全程的参与梆们奠。一个别的企业的人到这里来看悸,他说你这个企业为什么增长这么快冻,没什么别的拳姆烯,员工的积极性调动起来了廷隶靶,他们说柏摊,我看到你们的员工眼睛充满激情堆摔,因为人天天在干活的时候就会有理由腥戳,如果执着地做一件事情带有一点追求泡腿蓖,那就有远大的理想侮拟粮。   放眼全球寥酞蔡,在开发方面整合全球优势倦返特,实现研发的全球化排,人才全球化硕、配套全球化旱。依托国内的研发资源宽舍,充分利用国外的资源开展研发资源整合罢讲怠,打造企业自身的技术体系仁殊。我们用了将近五六年的时间协,我们确立了G-CPMA跨平台穆铣罚块化架构亮,我们第一代的产品是引进消化吸收蹦诡,第二代产品已经完全进行了提升靡,但是没有否定第一代匡送钾,掌握了数据链唱洗巫,掌握了开发的流程巢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碑。实现了一个平台可以开发六七款车型旱刚,实现了多个平台车间的相互有机关联惜巴勘,实现了车型的变化多狈胜,开发上市快缆法,质量易保障侨疙,低成本毙蜗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设袄漏徒。   第二个莫,坚持质量为先沫,推出精品车型斗,提升产品质量唤,加快自主品牌产品开发屏微,提高汽车供给侧水平鲍,推出符合时代的互联网化的产品晦督碴。打造消费者喜爱的精品车型融随,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果矗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式膝嗡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织兑。实际上汽车不管是新能源也好乐,产品的三大特点懦拟槽,一是颜值不好看别人不买罚,第二是品质闹歧觅,没品质也等于没品牌戌,天天出毛病心里不愉快写烫,第三是性价比磷免,就是靠成本锈布曙。我们的员工不需要培训就知道品质偶,因为好多从合资企业来少,合资别的没培养秦,就是对品质追求忻芭,结果就是成本搞贵了邦尺惺,把品质先过关纲,回头成本再来逐步下降某。我们第一个解决的是品质卤,第二个解决的是颜值坏,第三才是考虑成本砂驴疼。成本奸迁,供应商的成本我控制不了时泰,如果今天在座还有供应商的话匡屉铅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捣萝冲,还是有这个机会的虾祭篮。但是我建厂可以控制绵荆坏,我们内部的生产流程工艺芯斥,我会重新再造辽,这个我投资减少了厕接,今天也披露一下鼓茬撕,我35万的规模最多可以干到60万揭沦。如果创造性一点可以干到65万火,总投资50个亿技敲,含整车加发动机篙酱,这是内部数据奸推诵,来给自主品牌共享速妙。   包括一些模具加在20个亿弧唐栏、70个亿捂,最后的结果我都不相信实咐,实现平台化翰频、公开化篓救倾、可视化透骑骨,让所有的东西全部依照规则阳光推进悍巩猫。现在我们的供应商也很满意凸,社会上也很满意盘玩淀。这就是在体系夕副你,在这些方面的作用力凄锹,防止一个部位一个零件汇吉莆,一个车就不同零件不同标准掣烯,那怎么做薄,永远做不了好车肩倦。这个要感谢合资养成的规矩稀唬。但是自主也会给你更大的动力起很,动力是在研发吻,其他方面再有作为词茎巢。所以我们是国企的平台哭粉牢,民企的效率挝故,合资的流程羡聘鹊,这三句话就是这么个意思憾拈限。   第三个汐,坚持智能制造打造智慧工厂回。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂夹赎蓝,实现占地面积的有效节约妊憾脖,我们的合资企业前亢,广汽本田在推进第三期的时候堵,就是根据SSC这个原则叉奖谁。SSC的第一个S就是小型small暗,即所有资源空间最小楞、设备小型化;第二个S是简练simple琼,就是除去浪费涪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粱侨,complete黄司帝,以追求小牟藩铅、近负膝淀、短私酗稼、轻纪,最合适的自动化陷、氖遥块化倾。所以广汽本田第三工厂运用SSC窝,它们的车间占地面积减少45.5%汾袱,投资减少26%辟,跟它的一二期比潍聊,能源减少了29%款担娠,成本节约了21%同江菠。   第四个坚持管理创新碑,开展构造改革惦票,主要就是我们广汽丰田拴,因为我原来在广汽丰田发动机取吻疏,我9年就去丰田一次茫蚊,去发动机只回了一次踢季,因为当时这个地方环境太好了携,我怕一回去又不想搞自主了美。但是鼓励我底下那些员工经常去猛烽,去交流粟叼诽,日本人也还不错和尸,大家都交流临垄。但是技术是交流不来的发素,思想文化还是可以交流的醚。最近到丰田去了一下匙,大有感受秘贩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革础挝,它从最关键狼毙、最基础的制造环节入手浑,开展生产管理创新尾壤,从制造轴半汹、供需轴簇部、采购轴出发垛骡,深入开展构造改革愤染韩,实现全员参与衔纳财,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鬼,充分调动员工的积极性忱茄、创造力蛙喝靶,取得了良好的成果膳驰敌。经营绩效方面芒丰,今年的销量增长不多群掇撂,但是利润大幅提升毙们拧,生产效率显著提高侗负。人力绩效方面编蜂逆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坎,管理体系与生产流程更为完善豆、合理鹃狈。   通过改构造改革庞钢荡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升咳迪,根据他们的预计兴看胎,已有的数据及,2017年单台不良率预计会降到0.01%唤邵,就是万分之一谭雾存。而且现有的工人总数减少1600人杭沤椭。就是现有的存量也可以变化忱,他们现在不到一万人喀闭,要减1600人视点乳,它新建的工厂起跨惜,员工还是要招的荚糖瀑,但有的还是要走烧蓬到。就是用减下来的人把他投放到这个地方擞。   第五穿俩沤,坚持体制增效岛,强化体系创新降砰骗。既然这些企业都到中国来了堤问寄,有机会为什么不学一学呢怪顶赖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肆细腑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破全,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式狙涎露,广汽本田精益管理沙山粒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式位疙。为什么搞一个广汽生产方式颅雾惊?为什么不造一个丰田呢催?这里面要说一句堕混,丰田生产方式你不能完全去学啦,条件不一样稿哼,环境不一样冀钝,人员的基础素质不一样本刚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坷饱。你学它必须要结合自己卢镐,连日本的企业去学它的瑞,有的好多也不成功艰辣衬,当然我不能妄断兄狸,这是从资料摘的沤酒,不是我说的惕。   第二个诉息钨,我主要员工整车从本田来吩,发动机从丰田来钵杰趴,也有一部分本田城侧毙,两个企业不同的模式怎么办莫?发动机就要按丰田来维,从头到尾来惋,坏的不学好的学努舞,整车就按本田的来处抨稠。但是一个企业两个体系怎么运作呢撩孩瘫?我说干自主就不能有体系俯受粳,要体系就是传褀的体系累酗。不管你是从哪里来挞卢,包括从社会上来钙,来自五湖四海一个共同目标吮剐,要干好中国自主品牌村菊瞳。所有最后提出了广汽生产方式境,以丰田为主结合本田绕灵,这样把文化赏盘玫、体系做好咖,但是还不够巩固恍涎,还要琢磨司,现在体系已经起来善阶。   我们从2013年开始策划磁铜,集团的主要领导说这个很好耪观,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的幸涟僻。   所以后面我们的产能又不够了夹,销量又搞起来了虐抗磕,整车进行改造嘉檀翟、发动机进行完善陈,整车屋翔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造傲穗攀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%熄段邻,就是第一条生产线粹婚癌。第一条生产线上半年生产了将近16万芹,20万的能力干了16万棺匪,实际上还可以做规绕握,全如果满负荷做的话铆废从,估计干到35万都没问题患。极大发挥谓,这个不进行全体系变革很难虫。发动机装配线一次合格率99%嘉钉纠,这个零部件产内库存减少70%湘餐,厂房面积提升30%侧翠缝,原来不够用霜凶罐,现在多了这么大的组织辣。库存资金减少50%敢苏,更为重要的是这一成果横向展开舞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鹃佰矾,它的年设计能力15万辆芬,8月份的最后一天有个数据似改,他们双班日产已经达到了650台涡量薄,它的满负荷是700台琴暑,估计9月份就可以满负荷曝皇熟。这种提升的速度旁充,全世界都是先进的窟歌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恃心碴,它的一次合格率最高达到了93%深獭,平均水平92%糙桥怠,接近丰田中国国内水平附,当然追求的是丰田日本的水平士坷婚,广汽丰田学丰田本厂咀肃,我们下一步也拿一个计划嫂,要挑战就挑战一流底獭,否则没意义梁涸完。   那么我们以建成世界级工厂为准则酵,以广汽生产方式为核心饱,融合了SSC原则偏,运用创新思维全力发展智能制造技术筐北歼,打造智能工厂楼负星。我们在第二工厂通过价值流最大化幻煞、设备智能化踞吧修,生产线自动化叔娃、物流信息化接放、网络可视化鲤湾、操作简单化矩怠魔、安全绿色化撮剖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级负惶顺。这个第二个工厂是非嘲好何馆、非常成功的一个例子凶堑蹈,但是这些都实现了付么。   第六是坚持品质保障涪涣梯,打造高端品牌咕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗煞獭,高的效率提供优质有效的供给炕冀汰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扔,连续三年获得中国质量琼趴、中国品牌第一告,超过很多在中国的合作企业恰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八德,所有企业里面包括外国品牌伴窍,与广汽丰田并列第八瀑厢,比2014年上升6位糜抄。   第七梗,坚持客户至上凑栖,提供优质服务勃耍和,不管是在任何情况下僻步,用户是我们服务的对象酶挪慌,也是我们的衣食父母呜,尤其是作为汽车这个特殊产品膛,我们对安全陡汗划、对生命的一种关怀链坤九,作为生产制造环节的改革煤攀,是汽车产业供给侧改革的重要方向膘论氏,但服务环节的创新与改革同样必不可少谜,这还是目前我们相对比较一下袒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名馁,也是一个什么机构霖,我记不不太清楚溃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离等。所以在产业互联网的时代僧,每一个企业不再只是产品生产者誓哺寐、服务提供商磨答惜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商焙,服务以各种形式融入到了制造业纷、研发设计踢、生产制造拉率、经营管理迟岁介、销售等环节嫂奈凌。有价值创造的可能酬,就有服务形态的出现绅霸江。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限触肋痪,两者相互融合伴臀、相互依存星台,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展聊抖第。   广汽在这个方面也展开一些工作歪,我们的整车平台将联合金融愁枯、保险惹、物流八稗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务亥,车生活平台会涉及多个业务平台船补团,除了常规业务平台还包括了配件商城矗、用品商城炔呕皑、社区服务连锁累,用户使用汽车的整体生命周期抒射,产品的购买只是开始畴儡滔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务那差,这才是我们下一步发展的重点信桔。作为汽车服务提供商嫩,我们更应当关注的是用户的体验氛锑,以及给客户带来的价值增值感受粟,汽车服务O2O的打造戒,也是为了满足汽车全生命周期的需要杀赎,以及品牌和价值进一步提升的需要怠谈。   第八矩苇精,就是通过这些改革开浮,整个广汽集团范围内的成果胯柏默,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万目臂尺,同比增长28.8%惊、29.7%奠讹,比行业高出20个百分点堪攘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逝齐,同比创下历史新高绣衅陡。当然传褀在这个里面那是贡献更大凹酚屎,1—7月份销量已经突破19万陕么滇,超过去年全年从艘,加上8月份最近的数据两乡,今年全年的任务22万已经完成了叫超剐,同比大幅增长143%扣购。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强录借,位居第303名题,比去年排名上升了59位睡锤粱,整体实力大幅提升亥喘呵。   第九搞落,就是广汽集团的发展十三五战略匈办。简单地就是一个内部协同创新贝抚浦,外部开放合作相羚细,这是总的原则毯哗,全面实施结构性改革瓦少,实施一五一三的战略惭擒赊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乖饲,这是一个保守的数据无,因为传褀搞不好就过100万蔫,前几年说传褀100万酿,别人说吴总肮巍,你是不是在吹牛虫莎,现在领导嫌我100万都少了播袄懂,拼命把产能都整合过来了猩,成为先进的汽车集团骋,做强做实研发整车零部件揩、商贸服务和金融服务五大板块距,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌诲,实现自主品牌事业的跨越式发展乌谴败,全面实现一个“三”清冗,就是电动化攘、国际化损、网联化三个方面的重大破熄枫绍。   各位嘉宾缸、各位朋友联鹃瓤,女士们柑车喘、先生们偷,在需求持续升级穗,资源消耗的情况下苛惫兢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端馅娠、品质优先色砂、创新驱动的发展路径篙,坚持正向开发澳窃衬,提供优质产品搜菇牢,坚持智能制造瞎迁,开展管理创新肆,保证服务水平立玛哄,注重品牌高端化灸疏嘉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嘶佬贿,共同推动中国汽车迈向新的台阶湃吗怠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球另申晃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  今年3月刨午胚,借百年庆典之际湃熊掳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向饯割凡,即“智能互联”竣、“绿色出行”和“自动驾驶”肠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向画奇。随着战略的提出响,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开劣傻盒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鼎。在这其中诉密,“人才”就成为关键问题廉。为此蕊点,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胚视弄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烫渺沙。   根据沈燕的介绍可以发现逼昧疆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蕊,涵盖计算机曹、工程学坏芭、自动化壳、金融等多个方面拾磁。她坦言该,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捍败。因此锰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梨。”这其中包括互联时代的在线招聘慌庇惹,“例如我们利用自己的招聘平台晤潜攘、Linkedin捐诡、智联招聘等在线平台昏苹济,以及大学招聘痞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘似颠驾。”除社会招聘外夏惮卞,宝马也会通过与院腥晷唬合作筏,提前把学生引入到企业中派,专门为宝马培养人才苗扛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作叹耐甫,举行“宝马同济日”这样的活动星耪壬。“去年我们就以互联驾驶为主题乡敦饭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习该。”沈燕说道曙。另一个重要渠道尾立,就是内部员工的推荐恍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号灿,让每一位员工都变成职位大使餐昏诗,在朋友圈进行转发传递伤。   “我们对人才的要求吻,在能力方面最重要的是对业务的了解耻黔屡。这不仅包括对业务今天的了解淳疤,还有对业务未来的了解烽劳。要知道未来战略方向是什么附翱杜,需要什么样的技能侍家。 ”沈燕告诉记者炒咳盼,“此外始淌,我们对人才的要求是不仅要了解中国翅摆,还要对全球化有所认知晴畔赊。随着技术的发展略铺,我们对人才的需求呈现‘复合醒屠尽,跨界’的特点朗。但是水芯泛,这类综合性人才很难直接从市场上获得骡券蹦,需要我们进行入职后的培训街热火。 ”据了解播,宝马(中国)每年都会根据员工表现么亲柬,提供给员工出国培训以及交流的机会额,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流矛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换就瘟,以拓展视野土,提升能力藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为劳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是壳裳袍,吸引并拥有了一批充满抱负耽距尸、专业的本土化人才性。而面对未来叛秸郎,本土化人才也将承担重要职责簇磊凡,“这包括为‘在中国歇晚谐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中牧抄。”沈燕表示苍敌。2012年司,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题反惺摊,并在上海组建人工智能团队棠嚎,承担电动化和智能化的相关工作熄习。另外氓嗅蹈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门论鼻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翁肯泡。 这个团队将研究和紧贴中国市诚柰页妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地共,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞晌毒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上父愧,用“数字修蘑唬、概率坚滦、未来”为题徘涂疙,论述特斯拉电池的高密度水、续航里程及电池的安全性莱砷途。对比国内星,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抨掂,并预言电动汽车和智能手机一样卑,电驱动和自动驾驶注定了是未来踢,不可逆的未来糖诉爱。 以下为原文然确:   关于密度和里程数悸废钠。 特斯拉Model S上市已经四年多了杯武椒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌比,至今为止一个都没有兑现匙目寡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)监,里程最长的量产纯电动车半猩侥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结壁亨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辈饱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数笛盎刊,忽悠消费者拳遂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准焙,里程普遍降低10%以上)来体现里程狭,在有些国家辅助使用NEDC的标准颁盼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)其帅。   关于安全性和自燃率迸耙并。 自从2014年初安装了底护板矛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纽,远远低于燃油车碉,各种撞的惨目忍睹事故呕热假,也都没有发生自燃祈。相反狮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车燎栋缓,却成了全世界自燃率最高的机动车怀思,更远远超过了燃油大巴的自燃率市隧卸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理滤漂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门废,车门闭合的时候已经有点变形了)巫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业摩推脆,几乎可以说率晦:特斯拉重新发明了电动车哼舒悸。    国内真正用心做电动车的企业爱薯锹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机地酗戏、变速箱蹬、油箱等毖,改造成电动车的事情)嫩糕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鲤病闯,才会全力以赴来押注电动车氢惦秆。当然惟溺,也可能是很多品牌都在蓄势待发壁瞄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招呈。    电动车不是什么弯道超车稗,而是换道竞争认。    今天的电动车疏甭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梧泥誓。待机时间是诺基亚的几十分之一汹,软件也没有几个烫迁皋,通话质量也不好筷克显,汉字输入也麻烦的要死胺讳。和智能手机一样吵施,电驱动和自动驾驶注定了是未来稼,不可逆的未来处蛙蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩撑:李芳" "   2016年8月30日变冲,在北京新浪总部脆掀,北汽新能源充电部门副总监陈保江超刻、北京华商三优总工程师丁晓伟洛、电庄总裁兼CEO先越蹋暗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人输唬父、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动擦掸灸。    作为新能源汽车销售终端环节捶械,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线税。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称栉砼獭,更是充满了诸多困境奶了零,不为外界所熟知长扣。    那么划,作为中国最大新能源汽车市澄瓢巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况刑小蔬,北京模式发展的瓶颈是什么个袱蔚勿?有何值得借鉴的地方惕涉?又该如何去避免失误和纠正纤?政府茧、车企享双、消费者在这一产业链终端中浪,分别又该担任何种角色炭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录莆码亩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山复:魏总魏苗,刚才你从用户的角度褪景叔,同时您也是媒体人的角度乒败,可能跟这三位嘉宾的角度不一样幻耙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲布,您发现了这些问题之后沮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泊陶鄙?    魏士钦溪邢:其实我们一直在琢磨这件事操,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说攻,这两点是能够解决掉的加狸。首先第一个舷妈,支付丘搜罚。就像刚才先总说的楷,有个银联一样的东西宛,接下来有个第三方毒焙裂,或者接下来大家都使用微信支付然工么,不管是充电桩也好空络摧,app也好搓沉,还是当时的扫码也好第斜率,还是微信也好蕊,支付宝也好澜讼,能通过手机支付娟硕态,基本上都能解决掉恋圈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题澈谓,我们把支付给它想办法统一了抬。不一定统一到一个里边去少朴式,大概两三个慰,大家都在用沟洽肌,这就没问题响。    第二冗互将,这就相对更难一些了拇,应该是有一些第三方平台真正站出来袜,能够收集所有的真正的准确的信息七嫁,其实当时我们自己在做app的时候胚,就是在做摸点的时候毫庇疼,我当时就矛盾摆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点峡,后来琢磨来琢磨去姐蓄,通过很多用户的反榔陨 ,我定义出要摸一个最准的点氦,不要最全的巧坞舱。准是什么概念勒?第一仓,我找得到汀惋氛,第二涟,我到那去一定能用得上套锋彤。如果我找到它了星肌刚,也到那去了居涉,但根本没法用俱,那就没有用了巩跺窃。所以如果站在媒体角度退新,我希望不见得是谁订祷,也许是个媒体兽,也许是另外一个平台袒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陈蕊,但是它也不一定是最全的俩概,但是它是这些所有的里面最准的黑监,每一个用户都能找到桩姥形姬,而且有百分之百的体验把电充上干雾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蒜骆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站斧,是咱们国电的站薪骄报,是快充捍妒捶。我们编辑去那边准备充电的时候涂适,有六个跑快车的兄弟讹,霸占着那个点巢蜡,就是不让你过去门距令,这个充完那个充惶,还剩一个车的时候峨哆,就赶紧打电话给另外一个兄弟跋柑,赶紧过来充电话福。我们不等了咸县。但是他们不知道荷,在那个点不到三公里的地方本,快到积水潭小西天那个地方钙,还有一个充电站堵联,好像是三个充电桩还是两个卯捌,一个车都没有扁,而且车位都是空的娄。他们不知道那里酪痛。而且那个点粪,我们当时找的时候用了三个app涡屁咆,只有一个app上标出那个点箱,另外两个app是没标那个点矢敞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离探撇,所以准确性其实很重要架浇顾。所以如果能解决这两点噬芥澳,我觉得咱们的空置膊嫡、闲置的问题一定能解决盒同,肯定没问题的苦壕誊。这是我的观点期。    黄山便薄脑:关于公共充电这个领域既,我不知道魏总在充电过程中柑佬郸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钙嵌臼?    魏士钦翻:出现过蔷恍,很多儡。    黄山椭:这个问题其实很有意思的问题为揭,充电桩的标准是国家有统一的标准清,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电际。    魏士钦深尘:是这样渤,最典型的例子就是腾势倘浪委,腾势在很多国电充不了晤鲜虏,但是在小E充电或者普天是能充上羚抡。    黄山耽铆:我们可以把时间放长一点来看狼,在2004眯弥片、2005电动汽车兴起的时候仟完亩,很多人都不知道电动车是什么边毋,充电桩是什么火涪。随着这几年的发展党为法,物业慢慢都配合了艇,所以从成熟度也好楷探客、物业配合度也好爽氦,应该是越来越高的礁兢。国家层面出台缓朔孪,新建小区予以配合赦蚂噬,包括老旧小区的改造戏,都会多方面来共同解决这个问题卜爸弟。其实关于今天的这个话题事笔,我不知道台下还有什么问题要提问的吨。没有的话偷舜钒,我们可以做一个最后的总结乖态。    我接着丁总说的北京模式的问题健珊,我们今天说的是关于北京模式稻豌琉,丁总说了一个北京是纯电的市城喽恪,跟其他地方都不一样霓谭素,上海是极端的掀,上海是混动市撤遣戮ā,北京是纯电市场板葱。我理解还有另外一个模式触违,就是北京的充电运营商是最多的瑰,发展是最快的竿,一开始是国家电网菊刀、普天在推回蚊,后来群雄逐鹿寄送,特来电惜、星星等等各种运营商都进来了茬吹此,包括先总这样的都进来了缕皖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商毒。    魏士钦攫:现在已经不止了暇。我们有一个数据忙秽,说是47个运营商爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想焊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氯,我讲点个人思考和认识亨肯。    先谈思考揉五。第一链,供给侧结构性改革内涵非常丰富杠,大家可能更多关注产品的结构性改革携,其实我认为详贡,源头是制度的供给和政策的供给攀皑,再是要素的供给粪,三是产品的供给窟忍陷。    再把这个逻辑关系缕一缕钢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给假春,而制度妥袱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刨嘶。所以现行体制下嗣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革报偏兜?这是我思考的第一个问题媒畏蛙。    第二个问题香本同,是我做企业这么多年的实践和感悟习稍拈,企业到最后比拼什么郊步淬?其实就是资源的配置效率溜誓氯。汽车行业也如此社纺。你拥有多少资源固然重要东下盒,比如研发队伍骸,既有一两万人的甸秃,也有六七千人的稍膏,还有两三千人的馈亲,资源差异很大嵌斤信,但实践证明人多不一定成果就多如傻,关键是资源的配置效率祥拳轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率杰取抽,取决于一个企业的决策效率和执行效率割醚盛。而企业的决策效率和执行效率垒,又取决于它的机制和治理结构寺嫩盯。    反过来客虽纯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化袒侧浪。也就是说闷桨,产权结构会影响到治理结构和机制桶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响时,进而影响企业的资源配置效率嗽淬需。    从逻辑关系上讲斑努,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革共摧。    第三个问题策,产权结构是前提落,是源头性问题菜妈祷,多年实践擦,有以下一些体会南。    关于股权秃剖耙。股东应该优质化丁,股比应该合理化莆屏。近期也好诲潞玩,远期也好拇拒寄,你不能把那些对企业治理鸥、技术驾饱董、管理尘掏,以及市场拓展没有任何贡献蓖陕胺,反过来可能还会添麻烦者耸惕恃,当股东丁炮佩。这样的股东不能要米褥强。    股比结构这块类供乡,不同行业苇肆,不同企业头,它的结构模式必须符合市场规则狗。若是竞争性行业靡烽,不管是央企箔,还是地方国有控股企业矫寥,做第一大股东绝对控股罕磺,很难实现建立混合所有制的初衷焚福密。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”废,竞争性行业混合所有制要深混铂础芍,不能简单地浅混镣拐规。什么概念梯?国有可以是第一大股东恍,但不宜绝对控股拌金躲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构实撼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化跨事呐、国内竞争国际化这么一个概念欺熬粟。既然是全球化尽槐,如果你这个竞争主体虫痕蔫,你的治理结构焙狸,你的产权结构拇勘侠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话眠,你如何参与竞争埂?道理非常浅显明白寿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践剁东肛。    江汽集团公司制定十一五规划前鸥堂土,我们就有一个想法丢歧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赌围改。围绕这个思路肥,于是就有一个叫三步走的战略规划欠峭难。    第一步夺,把国有企业员工身份置换掉仍手,从根本上说期,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处噬炮,对职工也有好处彻嗣,是多方共赢的一件事情辈。我们知道商烹,国有企业这条船不管怎样般丛,开得好桂,开得不好挖,哪怕再破再旧菲刹腑,只要不沉下去霞堑力,国企员工都会抓住船板圭碴寿,不愿意下船刹合兔。    如何把员工这些观念转变过来斤忌?只有让他们从企业人转变为社会人僧晦。因此俊黑,第一步是2006年脊,江汽集团公司所有员工进行身份置换幕沤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会埠皆,作为每个子公司的投资主体狭,共同组成投资公司促列硼。    这样葡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酱匈但。投资公司持有江汽集团公司的少量股权旱诲。    第二步熄陵匈,我退休后荣,引进中国建设投资集团有限公司柏靠磊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司巢衫剂。初步实现产权多元化拾肥。    第三步绕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产前,包括安凯客车的控股股权暖楼链,整体运作上市庙。去年1月获得证监会批准婆,上市公司已挂牌稠。    通过这三步走——置换身份车唱,初步股权多元化漂,整体上市泵峭巾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扔僚,对留人起到了较好作用簇杀。在工业化巳砰、信息化卵、网络化尤其是移动互联网时代码,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刚庆悼,股东或雇主和雇员之间的搏弈请趣,更多体现在决策权和分红权领域雾。    为什么IT产业骏弟嘶,特别是互联网企业发展如此迅速椭拍?正因为它有这样的产权结构考认,这样的体制机制廷谐帆。做得好的互联网企业伦屁,股权都比较分散忻,管理骨干和技术骨干都有一定股份绅谦驶,可能这是大趋势汕臼瑰。    互联网行业资源的竞争和协同俊瞄咳,最终体现在人力资本价值上甜玛杠,他们要参与公司的决策和分红督钡。这个问题如果不突破残忍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难皇腾。   存量是稳定剂椽实炒,增量是兴奋剂    那么颓辣纲,内部机制如何变革弦?    1990年我接任江淮汽车厂长乱鬼,当时非常困难擦烧巩,留不住人锭徽。有些人选择离开接誓,人往高处走施,完全可以理解护岭哪。留下来守摊子的这些人不容易靡莲擞,到我2012年3月退休拨,这22年时间里崩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段釜。    第一阶段是2000年以前贺。可用两句话概括乘,第一句叫做存量相对稳定肩,增量拉开差距须玛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吴怪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蛇顶霸,可能就有问题塘。因效益提高而增加工资娇,贡献大的就多增冀姐,贡献少的就少增晾。即便没有贡献洛沙,原有的存量工资也不会减少来,即存量是稳定剂拒膊翟,增量是兴奋剂桓另。    第二句是有计划按比例增长工资炼趁。也就是说哥,企业效益再好目,效益翻番工资绝不能翻番磋么按。效益不是很好愤捍免,工资也要涨就。为什么骨位抽?因为国家年改革开放30多年传逼欢,经济20多年高速发展敦铜拱,物价一直在上涨豹,生活成本在提高仑,降工资就是降生活水平虹舜。所以我们有计划按比例增长工资岸羔窟,以建立工资蓄水池丸垮梦,以丰补欠朵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利潜糠。    第二阶段是2000年后掏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式糜沃。    第一部分是坤瓷,区域领先的现金收入两。和北上广深不好比啸侈洞,但在安徽及其他城市的同行业者中慷,我们的薪资收入是高的睬长绦,员工及其消费能力比其他企业稍高落赣凛。但现金不可过度发放鹊泼,这是心理学陕飞叫。人就这样农吻赖,口袋里现钞多了后帛卫, 像一线工人贰措,包括技师在内夯讥,他腰包丰实了颁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了克秘许。    第二部分是大福利瞧猾呕。我在任期间丢,江汽集团公司解决万余套集资建房请朝半,还有大学生公寓膜孪清、廉租房等;自营的物业管理做得非承樟澹好据澈,很便宜采,还有免费午餐巾,包括洗衣房等筐。有大福利炭,有小福利瘁甘储,五险一金都取上限提赡态。    第三部分有限的股权激励德怖。    区域性领先的现金收入倾飞恍、大福利抱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菲,这使江淮汽车员工享受收入不低酷探、生活成本不高的待遇滴曙讨。也使人才无序流动降到最低敖洗长。我在任22年税,江淮的人才勺凹刺,不管是管理人才还是技术人才溪,几乎没有怎么流失惶畏俊。    外人都觉得很奇怪庙藐。当时有个汽车企业派人力资源副部长唯陷,在江淮附近找了家酒店任很,一住就是一个月闯檬锨,每天晚上打电话找人躬是日,但没有人为之所动米迁腹。    究其原因航逻,当然也不仅仅是待遇和福利晚,重要的是文化留人悄绅仁,怎么能留住人心突,这是其一饥拜。    其二埔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碌,使员工的成长速度可能更快奸十。    其三谐谅庞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径逝急。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径豌绿,但我们有三条路径樊翁。    一是管理人员成长路径碳:管理员烁碉康、助理管理师茶盛、管理师沸、二级副经理妻筋栓、二级经理簇施、一级经理炬港。    二是技术人员成长路径讼:技术员失、助理技术师筛光、技术师;设计师乌携试、主任设计师蠕、设计总监性焚淌、技术中心副主任冒稼、主任等卸。    三是技术工人路径涟仙:高级技工骄持、助理技师按独、技师鼎碌、高级技师凶挠贝。高级技师的薪酬涩,甚至比二级副经理拿得还多穿驰。    这三条员工成长路径惰,每个岗位都有岗位说明书抨驾坟。你要申报这个岗位开琼,必须经历什么培训灌亭暮,需要什么绩效渴椒,才有资格申报恳。上什么岗位有明确的薪资标准返,“升官同时发财”藤袜,用人用工尽可能做到公开公正透明泛浩。员工们也看得很清楚摆,只要好好干股,就能够成长涡挽立。    总之沥薪,在中央政府大政方针指引下剩恋朴,切实遁讣惦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法朽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赦桓。    尤其是产权结构改革稳首,不要消极等待主管部门来安排口翁窖,等是等不到的还桂低。也不要对现有体制崩、机制太多无意义的抱怨跑狡,只要动机纯正桶,对国家对企业对员工有利豆挨,就值得一试薪钳,这是我在江淮汽车多年的指导思想掠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋躬,但一定是基于稳定性绍稠弄、权变性骗、柔韧性基础上的变革沛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通地革管。同时切记不管做什么事情强邢,一定要取得合法合规的文件依据武茹喘。    在沟通管理和内部运作方面辫枪,如何适应政策环境椿擞,是对企业负责人的管理智慧的考验髓懊免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹呵温:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团轨骏绣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办薄。   当下瓜,在互联网经济蓬勃发展来、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃迫、汉腾蔫毖、乐视冒沏、蔚来叹签、Nevs亭怖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秤括。但这些新思维嘿耿汰、新模式遇到来自行业杉揽、公众和政府有关部门的不理解和质疑融。为此寰球汽车邀请行业专家躬、新势力企业领导犁寥层、主流媒体高层梳,就大家共同关心的行业趋势分奋世、创新模式赁厂、市场预判等话题展开热烈讨论腻功。   程远滴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁溃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录估陀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛炭念谰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域悼冒偶,也是一个全新的问题磐挤,所以我觉得应该是个很有意思的事北轿。今天让我首先来作一个发言耐敢嫁,我觉得是抛砖引玉黄楼溉,我想把石头抛出来蛋捎卉,引出大家精彩的观点釜奉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缎仇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题季驾,他们该不该进入汽车行业悉铃。大家知道抢彩,这几个企业全是新人豪,以前都没有做过拧牵技,在社会上是有一个反响蹄犯茂,有一种争议炔辅,说现在已经非常挤了喀解派,我们已经达到了2500万辆的规模途,100万辆的企业已经有六七个了面船,还缺你们枷惹?你们现在还有机会柒菊?我想说这是一个很重大的问题褪田,我想这个问题为什么说是战略问题妹焊概,中国汽车业一开始就有这个问题努侨。   我的印象中停飞炼,我觉得中国汽车业有很多政策勉,也有很多重大的事情顷,但是我现在回忆起来群思,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诺,一个就是开放引进杜,也就是合资插莆得,也就是所谓的市场换技术横炭亮。另一个宋,我们做了一件很大的事情漂,叫反对散乱差尝仓檀。这么几十年来颓皆秦,在我们的汽车管理部门舱檄,我们就不说谁了墨氦扇,大家都很熟墙踌,都是朋友嚎棵贝,现在都七八十岁的人鞘险亮。我进入这个行业30多岁间,已经过去30年了苯,这些人现在已经退了唱邓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情童噬脑,一个是合资引进怪喷,一个是反对散乱差钮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酶魔葱,即刚才说的市场换技术拟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诞栓界,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疤,只许有资质的企业做梅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呢,就叫中国汽车工业总公司捻斑其。后来燃,提出了南北划界放薯,想要一汽在长江以北榷,二汽在长江以南绒,形成一个竞争局面嘿桂。这个想法没有实现皮嘘,当然再早我们搞过六大公司酪纯伦,但是总体来讲请坡及,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蹄嘉何。   我在八九十年代写过一篇报道捂坤,我就说中国汽车为何怕竞争尉埔郊?其实现在想腺屉柒,我们争论来争论去就是一条计,国有竞争叔粮汲,我们认为企业太多了沉孤描,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理糜缝。   那时候从国家宏观的角度锚悼,陈云同志提出了一个经济学观点渺,叫做鸟儿在笼子里飞罚,年轻同志可能没有听过钝。虽然给你放飞赎骚冯,但是你不能乱飞捅咆妮,得在笼子里飞坷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞雌,所以我们提出“三大三小”沁告,规定的企业能造车柯开喉,其他人都不能造车忌,认为进来的就是捣乱驾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鞋归欧,后来被总编辑改为无心插柳臣防。我们一心一意想扶持的企业搞上去掇航,但是我们不想扶持的企业又在出现鞋蚀结,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凯峦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意庐胯痞,为什么呢禄?当然是我们的基础比较差材,一无资金逼帛,二无技术是,三无人才分泌,白手起家认饥俱。这时候我们引进外资疼,有了资金纽嘛、有了技术空藤悼、有了人才庭卉嫉,奠定了我们汽车的发展基础沃。但是只走这条路等于缺一条腿姐非,只有引进外资淋痘,没有自己的发展奉省。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业患镐拓,反对本土企业橇卵,所谓自主企业汕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域剃额客。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的款巩,奇瑞舍秽凄、吉利板监擒、长城鼎栓、比亚迪枢扫度,没有一家是合法造车的企业呐赐巫,方式大家都知道辽够寺,买一个不生产但还有资质的企业里挂肪,就是所谓户口本覆,然后就开始造车式蕾灯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好薄糕妒,该死的企业死不了凶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口唇虏混,这是一个很奇怪的现象瞪强浩,在其他任何国家都没有这个事情你辅,只有在我们国家反,这变成了一种无形资产篮炬。   所以惨,后来工信部成立前夕苛,在发改委发布了一个通报溪顶,宣布哪些企业要死芭缆,其实是一个作秀本杭。因为这些企业本身已经不存在了廓按,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磋挞,就不会有这种奇异的怪现象烧吝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耸并,我们把汽车产业的市场化屯残悸、自由竞争的方式忽略了峦旗,我们把它当做航天航空管理晌。所谓集中力量办大事狼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的仙,像航天航空只发射一颗卫星丛涝,只造几架航天飞机茄奴,但是汽车绝对不能这样醚,如果我们中国只有一个汽车企业犬慑峰,我们今天无法想象能够达到2500万辆崇拭,我们可能还在200万辆以下徘徊停女。   我们想想我们当时的规模瘫韶鹊,讲起话来敦侍汾,我们一点底气都没有模铺,全中国所有汽车企业的力量歧外,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量变士,所以我们那时候是没有底气的删认。那时候蔡总经常讲帽穆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂动新,我们国内的某家工厂盲圈恭,搞了多少年胶骄稼?投资130亿干了那么多年没有干上去谐刷,现在回头干干购迟宦,别的合资企业在武汉干140万辆车叭哥,听都没听说过他就干成了诡。   当时我们确实是一穷二白散稿帮,那种情况下我们引进外资贾,但是不让国内自己的汽车做清筒暴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿冠松迷,变成了外资企业帛、跨国公司一股独大乘泌唉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娜。   中国其实为什么发展到现在这个状况搔鳞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差女,在座的年轻人没有听说过抵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号夕沪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作藩磺努。为什么有审批制毙?审批制就是为了反对散乱差童,所以你不能随便上企业兰。   我们把进入产业的大门关得很芯急,一方面对产业造成了很大损失痰裸蜜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胆外拢。大家知道秀,那时候汽车卖多少钱镐必?桑塔纳要卖了20几万哇光膝,当时说两万块钱沏窘,八字还没有一撇僻辰,订购两万多辆霓觅,在桑塔纳卖20万的时候诡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骨。那时候的技术标准喊那、排放标准都很低窃挞,我们会很快发展起来桂涡缺,但是我们失掉了这个机会订。这是产业上的一大失误崇,就是反对散乱差舞浅捷,阻碍了中国自主品牌的发展窟盟荆。   我觉得中国汽车进入2002年惠摹,入世以后就发生了很大的变化绞驹,这个变化就是放宽了徒,应该感谢国家经贸委前司长眠犬建,后来发改委的副主任欧新黔膏埔窘,他在这件事上力排阻力柑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来琳,有二三十个企业进来柑哆探。在这时候寿,包括奇瑞父、吉利炕、长城瓣逢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疯卷家,所以这是我们企业发展一个好的契机硼抬福,这个契机来自于好的竞争挺。   现在大家没有再说反对散乱差巳滦,但是这个毒瘤并没有肃清送,现在要有一个新的品牌出来狠刺,我们第一个想法就是它该不该出来铰菊,又来添乱从胳。所以在这种情况下皆暗效,汉腾出来以后牟,我当时也没有太明确的认识赫冻羌,在网上一片谴责声的时候泡,我就意识到了这个问题污。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的浇,大的打败小的位,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼软酒萄,快鱼吃慢鱼础。汉腾给我一个启发峦虎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲零,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妓,今后还会存在钳暑屯。   现在一汽相砷、二汽非常困难泪,包袱非常沉重雇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才册揣镁,但是最近连一辆好的车都出不来辟。现在真正有活力的企业是谁呢里奇绕?是长城拧斥、比亚迪岔兔窘、奇瑞及抽憋、吉利师。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锯眠肮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虏迷醒,让大家不要惧怕竞争庐,竞争只有好处畔。我们老是说过度竞争蛙,实际上没有过度竞争略蠕痘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的遂晶赐,经济规律本身有一个调节作用刀激孤,一旦过度竞争它会自动退出岸。   我们的出租车管理很失败汀纺臂,就是我们怕过度竞争无肝,我们把北京市的出租车限制在7万辆郊吮,因此打车难缓、打车贵别裂,群众怨声载道社。凡是放开竞争抗峭,像家电产业大家都知道败盎睹,为什么发展得比较良性呢仙观?就是因为放开竞争熊刷甩,是不是先来后到呢砍构?我们现在想想80年代逞蹈,61家电视机厂枢娜,现在上哪去找乖曝?大家熟悉的品牌侗铃,北京牌危彩扮、昆仑牌泰,我前天在飞机上看到长虹糕皮钳,长虹居然还在掠,出乎我的意料诗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存喜,现在新出的电视机厂帕握,TCL过去有吗偶哦?就是长江后浪推前浪翻吼,我们永远不应该对后进者说不骂首项,我们一定要这个变成一个共识佰渤,任何时候都可以有人进来耪耸。就像他们说的淳,任何一个行业都会机会貉筏陷。今天在座的各位都是新进来的舷,我觉得你们的机会大大的有汰备床。   我的砖头就先抛这些酿围,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编播小浮:沈达炜 版权作品郎,未经环球网Huanqiu.com书面授权店,严禁转载酸土,违者将被追究法律责任亮歌桐。 获取授权" "  徐和谊说脆沥弛,当我急的时候反,老唐一乐淌臣,哥儿俩(的配合)还行弘。双方都是坦诚的心态啥,就没什么谈不成的事情坦缺。    唐仕凯则认为梳拿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作漠,基于双方的相互尊重踩婚撂。合作中辛,尽管文化不同斡藉、目标不同揭,都能坦诚地交流始,达成一致讥闻让,满足消费者需求不哺社。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沙醇跺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚魏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前咕皋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事耙故、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯穆烈爱,接受了中国经济网等几家媒体的采访凡戊诬。在奔驰E级轿车之外坚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拱柑馆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时讳恋,徐和谊说篡,关键在于双方的真诚与坦诚戒解,这与我们的性格有关才。我的性格是直率汇范,而唐仕凯先生则是含蓄栋妹、温和隋,哥儿俩(的配合)还行隧涧磺。双方都是坦诚的心态疵,就没什么谈不成的事情摧。    徐和谊谈到探讹郎,合作中畔图,彼此考虑对方的文化懊、体制裁,对对方的决策机构都很了解慈,也想知道对方的想法蘑,并多从他那套(系统)思考楷:靠不靠谱私肃,可不可能旧蔫。不能瞎白话境锑电,不能伤和气仕究漂,所以就越合作越顺利省。    徐和谊认为妊富,随着后续工厂和产品的导入谱吕侈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期署锋努。    他还打趣说台儒睫,唐仕凯先生文雅黎,当我急的时候凶背茧,老唐一乐孰却,我们的搭配非臣沽撸合适挥氦。    唐仕凯则认为寞奥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作漠,基于双方的相互尊重氮凑菠。他说坑订衔,我们与北汽之间有更多的共识兑崩风。过去几年的合作驳吴低,大家互相信任落撤、持久彭竣屑、坚实骨绦。我们有德国人的执着靡诫、坚持日,在双方合作中耍绦炼,尽管文化不同悄、目标不同诺触,都能坦诚地交流相布,达成一致腊,满足消费者需求镭冀迷,也能让优秀人才有合适的岗位锑稻定。可以说滤跨磐,北汽与戴姆勒建立了最好的摔、双方互信的关系苏诧。    另外既头,唐仕凯指出眠,中国业务的发展嘿,离不开经销商伙伴的精诚合作扩盾讹,他们积极履行对消费者的承诺娥轰乾、关爱信肖,也与我们建立起非常良好的厂商关系隋丸。    他强调开截,我们与北汽的合作踞睡,增进了双方的关系拓芍臣。 全新长轴距E级车上市现潮毫ぁ,领导合影(右二为徐和谊宿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手毖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说监丧嗅,目前毒,我们的合作是最好的善肩。认真总结以往的经验畦溜、教训吉拿贰,特别是过去的错误限槐,接受媒体的帮助绷瑟、批评顶,因为大家对我们有更好的期许氦凸。目前勺,我们仍没有达到自己的目标承趟,在中国市场还是第三名哆勾卵。但是菲兽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)堕艇溃。因此疲绊,我们还需要精诚合作剂俊谭,力争打造一流的企业;精益求精弓,建立一支一流的团队荣摩。毕竟擒扇,我们的公司和事业都很年轻郊,在发展当中最重要的还是关乎人没羔。因此凸峰,我们不能只顾眼前片,应当放眼未来任何,希望取得更好的位置抬透杯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐酥汗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痞拴:    各位领导卧县、各位汽车界同仁兼班:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛取,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计戚碴。今年论坛的主题聚焦安全熄,我觉得非常有必要饰片挡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题咀奈,已引起全行业和全社会的关注牢。    今年以来颇,在国家和地方补贴政策的助推下卧配蛊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伍,1-6月敬芒,新能源汽车实现销量17万辆崔,同比增长126.9%人。其中纯电动实现销量12.6万辆玫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缚郴,预计到8月底苦随伤,全年6万个新能源指标就将用尽藐缮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆褂褐,同比增长170%海备娃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呜。    但随着新能源汽车销量猛增相仁,其安全问题也逐步凸显下姜脑。仅今年上半年愤盒,与新能源车相关起火事件就有11起馈恋,事故原因涉及到电池蒋、材料孝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面劣起。不但给事故车主造成了严重的生命停嚏床、财产损失融,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧呛甭辖,极其不利于新能源汽车的推广龋捻窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驾俩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纬稿地,新技术新模式尤其如此捣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处旱甘、火车一度跑不过马车霉、人工智能行业也几起几落晚白,每次都面临着必须攻坚的难题届,并随着问题的解决才获得新的认可累绘携。新能源汽车行业也是一样仆舵陶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域斯申,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吉,在蓄积了一定的市场规模之后塑椭,开始到达一个新的平台期免,开始面临这样那样的问题市斜。而我们认为鲁静死,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肝风掏。    首先扁筏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舅唬熟。    今天我们面临的新能源安全问题练僻档,一部分是技术问题逼粮伐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酒。但更多的是行业规范问题轰,由于新能源汽车市场发展太快冬日坚,行业法规建设相对滞后司锰切,安全法规不够健全下讽斤,相关标准缺失街水吩,再加上消费者安全意识不足齿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等菏,共同导致了一些安全问题的出现兰。作为一个新兴行业蔡吴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捎,这是新能源事故频发的原因迸,也是新能源发展到当前阶段设烷,我们必须着手解决的问题诡辉扒。    其次梨,安全问题是消费者关注的基础痛点叮,必须全力以赴加以解决翰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示率泼婪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嚼晌膏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娠奸悍。我们经常说社清姥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点犯耗,但是没有了安全这一基绰础,里程的远近本身也就没有了意义锯噶送。新能源推广几年来骇剧挝,市场上对安全的质疑之声始终不断笨哦桓,说明广大消费者除了里程焦虑哎卢盆,还普遍存在着安全焦虑祭靖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酸颧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择岛沧参,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡咐溃。着一把火就可能会毁了一个行业乌脸,在网络时代这种心理传导完全可能发生蔼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酷,必须将安全问题作为头等大事来抓偿舞沸,否则就会被消费者所抛弃松划尚。    最后龄陕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路顶,也是发展的动力源佩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破悄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卷擅蔫,才能得以持久生存裴喷。千百年来琳,人们围绕着使产品更加安全可靠纶飘,不断做出创新储哩。及至今日拼,我们投入无人驾驶汽车岁限掀、智能网联汽车的研究猎殊诵,很大一部分原因虑帘外,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舵贬。新能源汽车作为面向未来的产品架迁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变澎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力郡珐。    由此可见票边板,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈昧,粗看起来林林总总途全,不一而足;但是究其本质腑,核心还在安全估。破除了安全问题桔岛肃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题桶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钞拆涟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高庆,而围绕安全问题不断攻坚克难擦,新能源产品和发展模式将不断创新檬疯椽,不断创造社会价值功缸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者滑脚,我们从一开始瑞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拌洞陕,从战略高度提升安全性哺,居安思危册,未雨绸缪鲤提瓷,从研发检令攻、生产到售后服务吉超舌,都布下层层防线矫陌霓,确保产品万无一失辣。    一是在产品开发上加强安全功能设计沦,从源头上提升安全性鲍沏菏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障届。从产品的开发设计阶段躬吐宋,我们就从整车控制洁川、动力电池尚卞、高压安全等方面以高标准进行设计烧腑。在整车安全方面奸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溶厕廖。在动力系统方面呐勤革,我们从材料钠立、电芯次忙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计歇粮省,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术教母,降低电池短路和起火的风险遂。在高压系统安全方面为碎墙,我们从防水浮灵悉、防火酚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蠢秦拭,高标准强化安全功能奖。除此之外褪挖,我们还充分利用智能网联技术馅夺,对新能源车运行进行实时后台数据监控缄撕,建立事故应急响应保证机制兜剁,为新能源安全使用保驾护航靡髓岔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侵,以高质量产品确保安全酿柯茨。在新能源汽车快速发展的同时豌耍,北汽集团不忘发展新能源的初心粮虱暮,严把质量安全关心祭笆。北汽新能源生产的每一款产品腑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陶,还要对电池哄烘、电控系统进行严苛的测试与验证雹广块。目前侩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系师,其中电芯安全可靠性测试标准42项届,电池系统安全可靠性测试标准50项履,BMS策略安全可靠性测试标准33项阿椿,这些测试包括长时火烧测试腻架卸、电池剖切测试和弗、极限跌落测试和电池浸水测试等撬。同时瞎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位棠抬鄙。上半年犯仟烹,北汽新能源接到订单2.6万单姆珐损,但在资源不足的情况下梳,我们严抓质量关农,绝不为销量而粗制滥造鬼鼎污,最终完成15052辆的销售任务麻绰,订单满足率仅58%污,但却实现了上0事故率的优良成绩阔。    三是加强售后服务与培训缸墟瘦,让新能源车用户买得放心晃,用得安心卷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捆该,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统界硼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系迪捷,包含车辆保养硼、车辆维修撑冀、紧急救援夯寸、充电设备穷、增值服务歉脓、客户关怀等多项内容毯秋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酪朝飞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妮肚、维修棠那,并对服务完成情况进行跟踪监控龚钮杠,形成服务闭环勾靠,确狈贪员眨客户满意伺晃锣。同时赎拇币,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训楔茫,对车主进行说明和操作演示抛陡,并规范安全培训流程豪段,提升新能源车主的安全意识济。在此基础上堤,我们还创新营销服务模式弧狭,今年8月12日破谜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弓萌氏,不仅具有推广新能源车的效果粟,同时可以让车主及时更换蒋身、检修旧车上的老化电池惨苍,通过我们的新模式给市场提供更多安全拨静、环保稠、高质量的车型泡察粉,给消费者更安心的消费体验识憾吉。    各位领导钎缚、各位同仁汲:新能源汽车作为一个新兴产业隘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伞程骗,出现一些安全问题抠遣酪,这在快速推进过程中也是难免的渡肆,是我们必然要面对的问题现侣骋。因此新能源安全问题碌,绝非某一家企业能够单独解决莆捶,它需要我们整个行业的协同并进氖轻疟。    有鉴于此懈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力飘凤,不能因噎废食秸跑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心限,牢记我们新能源事业的战略使命精坍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念堑,以持之以恒的韧性蔽,推动政府驳德范、科研机构涪寝、行业协会涉茸、企业乃至全社会开放合作掸坪寐,不断建立安全标准咐疾踩、不断规范行业行为谓较、不断推动技术进步犀桶奸、不断优化消费者使用习惯推,不断实现新能源汽车行业成长成熟具馅缉、发展壮大第芍擅,实现整个行业的可持续发展式磁毕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寄,各位领导曙彩队、各位专家此,业界的朋友们缆纽:    大家好!今天汝,众多长期关心鳞姆、支持中国电动汽车产业发展的领导钞瞥、专家和朋友们齐聚郑州且熄,共商大计蔑守铰。作为本次论坛的协办方龄,请允许我代表宇通公司寥淀黔,向到会的领导哼警、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里步喝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骆河枫。    近年来腥逞,国家出台多项重大政策破黄,从顶层设计嗓础、推广应用低慰、税费减免牛袭、购置补贴哭时示、生产准入木彼弧、基础设施等多个方面袖沏,保障新能源汽车产业健康快速发展们兔。客车作为电动汽车发展战略的切入点惠甘袖,是电动汽车普及推广的重点领域腔考。至2015年底睛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆胁寄,占同期所有客车推广量的13%腥,为城市节能减排搁斧、绿色交通出行做出了重要贡献案辖。    财政部坪还、工信部掣、科技部煞深、交通部艘奉叫、发改委等部委算,通过科技计划慨撂、产业技术创新工程等重点项目进行支持辜卜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喉淘秒:节油率舰燎、续驶里程等性能不断提升衡能,动力电池能量密度嘘麻、驱动电机效率等关键技术迅速进步衔。    具体来说拨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化罐连花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成靶驼、节能与控制技术方面已实现了自主研发梗蹬,大部分电动客车均采用国内自主控制器奶芭,整车性价比高吃,满足市场需求嫁,节能效果得到消费者认可艰孩。    二是动力电池性价比显著提升圭。动力电池你聚、关键材料国产化进程加速辨捕,安全性和工艺技术持续改进娶。与2010年相比全忙,动力电池能量密度提高将近一倍碌诞蛔,成本大幅度降低河荷。    三是驱动电机技术水平进步明显逢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求广垃,在功率密度寿联、系统集成度和材料利用率方面显著提升孪暴。    同时驳,我们也应认识到司秘,国内电动客车研发试验能力有待提升判,关键技术与国际领先水平仍有较大差距梗酣:整车可靠性坑察、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力铃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整擎糕,寿命聘肥、低温环境适应性祁繁侮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后急。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向久病财。    马凯副总理强调哥奥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拔弟牡。电动汽车由于安装了电池脓价腊、电机继蛾、高压线束等高压部件堡补潭,给整车安全性带来了新的问题卑,而电动客车安装电池容量大节洛从、整车承载人数多透,给整车安全设计提出了更高的要求完。    因此裳划囊,电动客车必须从防水持、防火限肚铂、防触电梧、乘客逃生卉伶、事故处理等方面综合考虑刻接芭,从研发制造孟暗怠、运输存储窟柒锤、维修保养观串、报废回收等全生命周期各个阶段着手善蒋围,在电池安全檬、控制安全卑洼抚、高压安全灌檀羞、电磁兼容等方面进行技术攻关卢琼琳,全面提升安全技术水平啪天酿。并对车辆含鲤愧、零部件运行实时监控闻念娘,起到预警作用翱腿,保障大规模安全运营畅拓。    宇通自1999年开始研发电动客车沪,持续加大研发投入词厢读,得到了国家部委篮稍、河南省政府和各位朋友的大力支持赐醛嘛。未来娠午,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淮簇酬,围绕电动客车轻量化雾、智能化配闲、网联化以及智能制造等发展方向腊凑娘,立足自主创新沟,掌握关键技术谓,提升安全水平猜,促进电动汽车产业健康快速发展酱圣。    但同时厢哪搪,为了推动我国汽车产业的转型升级攘探,实现2020年500万辆的目标骄口坑,我们依然任重道远锑淖。行业的健康发展惮,离不开国家政策和社会各界的支持尽谩,我们建议娥扳:    继续支持产品品质提升和新技术研发东竣轿。在纯电动犯趣嗡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验揪,研究开展创新工程二期项目等徊系,助力国家下一阶段产业化目标的实现仆忍痰。针对燃料电池客车秽仁健,我国和国外先进水平相比还有较大差距埠按茨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度葱,尽快解决关键技术问题凭告,推动产业化发展乃贪。    电动汽车正处在新产品推出的初期菠涉圭,技术飞速发展抹虐骂,面临很多未知领域的挑战精痞鬼,这些不确定也带来巨大的创新机会规,是企业锈、行业和国家的历史机遇碑逢杏,也是赋予我们的使命和责任示笑,    我们将坚持创新法炒,努力实现产业转型升级和健康持续发展活将豁。    最后侮丰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼露挥:李芳" "陈清泰馈呵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蝎梅缄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奢妇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炮赐吼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赫暴苍,回应社会的关切弹暴脾,引领行业的健康发展溉瞳貉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疥沥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题皮惦苏,广泛交流雹毕、献计献策隘欠瞧。    首先是创新引领问题箱朔魏。    去年多,国家多种政策的叠加效应充分体现瓣,电动汽车呈现了爆发式的增长且挛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%七皆多,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蒋搔,并得到大多数试点城市的积极响应谅疾。更加可喜的是韭,电动技术逐渐被消费者所接受频,潜在消费人群在增长莎篙感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是趟,总体上倾,这还是一个政策驱动的市扯住,它的不可持续性已经开始显现受。从今年起澜伴,国家补贴政策开始退坡汲。种种情况表明麓信,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侥,相应地存飘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毯桂掇。购车补贴的退坡戌羡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型采毁。也就是在购车敞悉涕、补贴逐步递减的同时客宏,政府应在研发环节加大支持力度怠,集中资源支持在动力电池停笛懒、核心零部件克、电控技术呻、轻量化坝圃猩、智能化等方面突破技术瓶颈末瓷匈。    另外拐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位空查镁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沧疏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等侣。相应地媳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度场,大手笔投资于电动汽车突极强。    这一切表明侯闭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弊脑甭。    由此看来岗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惦。    第一伶,政府补贴政策进入退坡通道盆,电动汽车性价比提高的进程改,能不能跟上政策退坡的进程霸瓦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撤藐椽。    第二舱目惩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搪拦位,中国肯定是他们的一个主要市场目标揩甭。能否改写我国燃油车发展的历史哗火林,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立旱,并建立起较强的国际竞争力咸,这是政府和企业必须认真考虑的问题撂痛惟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术堑梢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力亮德。    因此粟沤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卉华,那是在强政策激励下的增长伺,是不可持续的涡合。有些企业一门心思地追逐增长冲隙毒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张客涂挠,却放松或忽略了创新和研发奴拖冻。    应该承认添松,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比磐婪,性价比还是偏低的屡间。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缄督,电动汽车将始终受到半途而废的威胁馁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景删淑戏,理性地配置研发和产能扩建的投入考。    当前充坟便,我国电动汽车正在向成长期转型辜即奢,这是一个重要的机会窗口阔。从全球看丧船,电动汽车的技术路线还有选择的余地缴腾访,核心技术尚待进一步突破闯范,关键零部件的壁垒尚未形成核够晌,信息系统还在发展锣暴故,品牌效应还未发力缓瑟,商业模式正呈现多样化犬挤甘。可以说艾庞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陀贿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略媳,有较好的积累耻伯疤。我们又有全球最大的汽车市场支撑嘘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权膘茅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇舰行厦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件呻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期模串撵,潜心打造核心竞争力篱仍犁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抚失畅,另一方面可以与国际巨头同台竞争吻暇。    电动汽车和燃油车一样伞,竞争力的核心是聚集优秀人才侈,拥有强大的研发能力耸藐帝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应堆溶。对于汽车产业来说邻解,生产能力的扩张是相对容易的得垂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的律桓眠。但是蜜搔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卢狈,因为那充其量只是一个泥足巨人河魄。    补贴政策的退坡对庇弥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量砰挖释,补贴导向将让位于市场导向导渡,让位于创新导向睡。优胜劣汰作用将被强化骄,在大浪淘沙中遣穗菲,真正能站住脚的抢拆,将是那些具有创新能力寝、掌握核心技术踞、具有品牌效应的企业踏。    关于安全保障的问题首脖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上忍蟹,特别强调要重视电动汽车的安全问题窝。这也是全社会非常关注的一个问题鞠,是这次会议讨论的一个重点突。    为开好本次论坛救妨水,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研晌素旱,并将在本次会议上发布调研的成果课。    汽车的100多年发展史说明秽轨,随着人们生活水平的提高杉午,出行机动化是一种必然的选择玖烈毙。但是孤盲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车莱,电动汽车处于起步阶段里拆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外潍迸案,还存在由于能源结构改变而带来的八,诸如高压电路颇理、动力电池等新的安全问题附恕。    因此扑娄玩,在电动汽车市场快速增长的时候洛储律,安全应该引起特别的注意宦侩缸,无论是整车企业甘,还是零部件企业梗段焊,对于可能出现的安全问题吭曹,都要诸项排查袜烫、及时发现鲜胖、找出对策篱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前航。即便是这样凯径壤,进入市场后的汽车仍可能出现问题痊秽烩,这就需要继续跟踪轰掣儒,不断发现新问题憨集,不断解决问题涤,必要时要召回已经进入市场的车辆娥筛。    应当承认肆逝喂,电动汽车技术的成熟度还不足袄,市场考验还不充分损愁是,消费者的信任度还很脆弱首,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瓣吵拖。从这个意义上说煽晨鹅,我们必须把安全放在首位箱钮测。因为安全是一个否定性指标冠,世界上没有绝对的安全屠,但追求安全是企业的天职恨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泪查啃,要以更多的投入忙窗申,在设计另阂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骄芭傻。我们绝不容忍安全隐患绵,但也要宽容失败逆,因为这里存在着不确定性瘫。    安全也是规范出来的设,要高度重视标准惋垦、法规和监管的作用韩,设计安全的标准和法规敛芜偏,有些是科学的研究和论证定下来的籍副距,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淌旧午。企业必须严格按标准和法规生产悍鳖、管理和运营颇倍顾,监管部门则应该严格执法匠羡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捌间,绝不能容忍劣币驱逐良币笺妇。    今天仓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鳞吓诗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汕逛禾,它还缺乏充分的应用考验夹挖沫,需要未雨绸缪殴庞,防患于未然钎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗扩桶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导眷差,各位同行壳从标,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》闯,每个桌上都放了一本僚,大家可以直接看绿。前面上半场我估计是大家最关注的极,有一些政府动向糕,他们做的干货炒屡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了躲,我只讲讲技术静醒釜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惺,有三个方面韭藉,有些技术方面的内容是有相关性的隘,政策本来是张永伟讲的屯,我在PPT里基本删掉了配财读,大概带一点尺。    首先讲一下电动汽车安全的技术勾绦锨。电动汽车安全技术我们分三块旁兽,动力电池的安全劣、电动汽车整车安全窃、充电基础设施的安全督。首先是动力电池的安全性麻,是最基础湍界、最核心的申胎缎,包含了电安全邓、热安全沤股、结构安全等等纯。    我要先从科学的角度说一下悲蔫垛。如图(ppt)甸患,这是电动汽车动力电池的基本特性梳涟棺,中间可以看出我们锂电池安全的范围棘森煤,一个是电压馈泞疯、一个是温度攀陇季,对电池安全来讲前,这么一个很小的窗口里才能安全工作遣车慨,如果温度高了会发生一系列的反应美,就不正常了了似。我们具体来定义一下这些温度母,这是做一个严格科学的实验喇厕,锂离子电池的热失控洞默、温度变化莫、温度和电压变化的过程犀畦。有三个温度诗汐,T1叫热失控自生热起始温度四规,这个温度一般在90度钵释,接近100度柯。第二个备据嚏,热失控的触发温度试唯叉,就是说热失控要开始了己灰。第三个悉胎,热失控的最高温度韭沙,代表了释放能量芦蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)竭,给出了一系列的各种类型的动力电池难,比方说三元的NCA间匣肺、NCM爽藏、锰酸锂的眠抚鲤,钴酸锂从扛撼、磷酸铁锂心屏,还有钛酸锂的割累,从中间就看出敝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的练湘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域裴,总体来看擒漓,热失控最高温度比较低一点烹,这是钛酸锂的息。    太过于学术化一点蜂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程报。热失控胳飘,我们先从热的角度溃掏乔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伍庙,我们的SEI膜就会分解撇先悉、负极电解液也会反应传,隔膜机制熔化牢镐,再到正极分解柑、电解质分解创兄沙,最后就涂层崩溃祟杉,大规模的内短路电解液燃烧构贬,就形成了热失控定菠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度供梯。    另外一个问题摧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展杜,像放鞭炮一样检顺侈,一个单体发生热失控能量还是有限的恍坦嚎,如果在整个模组系统中间扩展煤,这个能量就非常大了连朴。我们说其实不在能量的大斜枋稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了棺按纽,但是并不是一个危险的东西响鸵,关键是没有瞬时释放辜漂顿,这是一个瞬时释放的问题唇躺翰。    诱因句设烦,刚才说的是过热引起的把,还有电的和机械的灯箩鳖,电触发降木挟,主要是过充视泄红、过放等等哭巫,尤其是过充夕炽,过充引起的热失控是翁缀遥害比较大的妓录狮,这是它过充的一个过程和机理迁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火动沸锑。还有机械滥用疾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喷,这是在网上搜到的底盘的切割实验对脱篙,专门看它怎么样瘫酥得,机械诱因就会最终引起短路粟。    第二部分拿淳,整车的锤砂,现在我们找电池厂开安全会苫,电池厂就说很多问题是整车引起的鲍翟叉,不是电池的事嘎淋卑。的确杰摆闹,很多问题不是电池本身造成的报沪,是外部原因醇什,整车反,比方说碰撞会引起烹,电气安全仁观,还有功能安全删艇收,重点是这几方面锯。比方说碰撞晒失,碰撞是最容易引起驰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全焦蓉。第二笛艘禽,各种原因的电气线路短路引起着火袍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的焚鸽,电机控制器屑、电机电子器件IGBP短路了暴丹田,高压棚、拉弧兢吴、多处熔断嘉肉,整个就全烧掉了辰科庙,这是控制器烧红了集估链。另外一个哼,比方说前一段时间南京暴雨之后吻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疏。功能安全皑补,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驴系,电池管理系统死机铺画,但是充电机不知道荆,继续充土,充过头了缓,导致了安全事故径,一般150%会大规模的内短路捌,充过头150%刑软唤,不管是什么电池馈搐挖,包括钛酸锂电池胎魏杏,如果充过头也都会热失控的眠,虽然我们知道钛酸锂非常安全慧幕珊,但是过充之后过压也会引起安全事故铅戳舵。    第三莲冒,充电基础设施的安全虚瓷。尤其要说一下充电设备的安全问题歉零,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怕膜,它的防水稳覆、防尘贫性、防腐蚀络、漏电丹党、短路保护等等剿蛔,各方面存在一系列问题闭畔超。我们开了基础设施安全的研讨会康婆,大家提出了很多问题俩嫌常,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍檄,我不在这儿过多讲轿。比方说葛管省,我们荣威550就是非线充电着火惠,自己来安装这个飘禄,比方说外部的“三防”搬谩粹,内部走线的零乱测系艰,不按要求接地等等亢剿恃,这都是我们充电设备的问题挝。比方说全生命周期状态的监测吝览牵、管理体系的缺失懦梗,线路老化之后也引起很多问题般。尤其我们在研讨会中有专家提出媚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证趣鲁坛,因为那里头重现事故之后就会特别严重墨。    我不要都讲问题忿筛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果岁。    第一性,说一下全球国际的进展肋溺钞。我们要学习几个脾,一是安全防护方面梅态,比方说日产的电动轿车Leaf馆豆,现在接近23万辆染联芯,没有出现过重大事故仟悲。它有一个安全防护的设计体系茨棺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蒂,而不是说不能做到安全郊斑。人家做什么幢舷?首先洪踩鞍,有很好的防护设计理念答,它的防护涝碎勤,首先防控事故发生百,其次一旦失效煎抒,可以失效不出事孪,再次胜督戌,出了事江损扇,把事故控制在一个可控的范围潦骂,控制在接受的程度跟燃油车一样绊碑释。是这么三个阶段沙,从电池设计某曹,到最后可达到的安全目标翔南馁,是一个全方位的设计理念承苇。    二是设计开发方面浑,遵循了严格的V型开发模式桓掀,从电池包蹈梢、南唬块敢捅跑、单体胜懒咎、材料摔得稻,从设计层单肠率、验证测试层千茫逝,是非常详细的毖扁,包括底层的电池材料筏兽边,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了渡,我们国内的电池厂现在还很少用这些东未取。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疤,其实这些我们都很熟悉藉寞晌,比方冲击彼峰、振动其巫、挤压皮杉、跌落疽巩,募ㄈ澹块跌落贿扛、单体跌落等等灭,针刺垛性胺、极端的短路揩、火烧弊矫、热循环筋,有温度的高低温循环实验湘,这个好像我们做的不是很多剂评,气体分析等等弥吞,这都是全都做的笛绒,这是我们跟日产合作交流的几,我觉得还是给大家分享一下侧渴肩,很有意义的挎喉编。    第二桶嗜蹬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说炮刊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)井醋,这都是公开的吐壳理。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蒋,这是一些主要的专利售,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿司沉,这就是一个完整的过程继娶喝。由于成本比较高佛尖,其实没有在它的车型上全面的推开刊米暇。    另外一个值得一提的老,特斯拉的碰撞安全性芜,从设计的角度九桃私,应该说借用了一些非常先进的方法汐漏溶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型萝,发生事故之后饥饲,非常严重的事故也都是安全的晨统免,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卡撮,当然因为它有别的安全性刃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的攀隙。    第三泞淑,这也是公开的资料岛,三星的电池系统愧搜细。重点看一下电芯层面控泪瞬,这是90安时内部并联四个单体电池台,一个卷绕式的方型电池谋挞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置体,一个是过充保护耙尉溃、一个是防爆阀鼎蛔雌、一个是保险丝娃价。我只说其中的过充保护精圃,这个电芯的外壳是正极的石,有一个过充保护的阀苍摔冉,当内部气体压力增大之后扇,把外壳的正极跟负极直接相连丘,短路清沛,形成大电流烷,外部短路暑驾,过电流之后保险丝把这个断开缮,这个我们是值得学习的擅氏派。也就是说在电芯层次进行材料履、电气酷速厦、机械系统的系统设计还是很值得学习的宽虫郡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纲甭驮,其实它把单体电池当成了一个小系统睫,我们可以对比一下陌,日产电池的牧锫#块相当于三星大电池的电芯琅乒,就是日产是小亩で敲郑块薪深鞍,三星至少客车上是大电芯搬媚。    未来趋势来看耿痰,现在工信部300瓦时燎炭触、350瓦时都是这么高的炔,这是国际趋势嗜,没有办法什的讼,大家都在这么做多,10年内我们真的要到350瓦时射朝龋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的切珊,2020年300瓦时应该是没有问题的短扩睫,这个从比能量角度是可以做上去的茫淋车,成本也会降低唯侧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的醇帅蹭,比能量党山、安全性是一个翘翘板垄颈辛,所以我们现在都出这么多事啤,下一步300瓦时日饺滩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扔,我现在牵头中美电动汽车合作距乖缆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系靶透,这是最核心的下一代电动车技术杆杠嗅。    说说国内的毖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩别,待会儿再说问题貌好。正面取得成绩少,从材料体系涉,三元正极弯萄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鞠喊,比方说在阻燃隔膜宦即僻、阻燃电解性顾、阻燃安全性也都有创新编,取得了进展恰穿科。从单体电池产品的检测结果来看填,跟国外也没有特别大的差别诺。总之缎,从统计结果来看全,我们和国外的相差幅度不是特别大恐粟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缮委溅,总体电池的安全性保持还是不错的倾熊够,这是实验的东西咀款限,严格按照了国内国际标准曝航送,因为我们的电池企业也跟国外配套联虹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茫,所以我们其实国际的标准都是满足的辆僻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新始成赊。我也举一个例子保赦讲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的坞。刚刚说三星的有熔断器迹、过充保护器匿哺顽、防爆阀壕另题,模组的我们现在电池管理系统等等祥悲,还有一个问题茨,自引发内短路钞拌列,这是一个问题报放,我们的制造杂质赣嗣、经常小规模的过充过放砂鼓圃,长期积累以后会自己引发内短路赡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做呕妻怠,因为不好重复实验授,我们首先做了一些重复实验的方法荣扫健,把规律摸出来了邓喜,这个短路会形成三个阶段撬,内短路的第一阶段貉蹬竿、第二阶段哺饺、最后一阶段汤筹。第一阶段只有电压的下降媳镜、温度基本上变化不大侮半倒,第二阶段容庞零,电压下降同时温度有大幅度下降耗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测概桓桃。    如图(ppt)距,这是替代实验高股诉,这是算法看草瞎,这是短路的测试实验超袜,这是结果伶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辰官昆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搞、内短路的阻值都能精确的辨析出来蛇婚烘,提前预警热失控事故汤肺晶。    整车安全氢恰裴,首先是轿车安全距缔璃,比方电池的防水练欠,跟整车关联度很高锚颅靡,因为静态的防水锈马库,放在车上不一定防水鳖涎,现在都知道IP67铂,其实一些厂家都做IP68了锌摧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的逛悲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辖归魂,我们如果做得好是完全没有问题的徒戈杉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啊,这是我们做完的设计泌厩桃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全困蔑,这好像是我们比亚迪的电动车扩屁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西粹,做得好我们的防水比燃油车还好棺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好免街呕,关键是我们的技术到不到位航苹,所以我们来谈安全问题应该这么看汲健拼。    第二钾节棵,轿车碰撞安全疙稻四,我们做得好的企业也是不错的褂。举个例子沏,长安的阮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作岗薪温,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的磺陌硕,这是产关纶漏、学咖础、研联合研究的道。甚至为了将来的发展诽窟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的徐邓。而且电池包不是越厚越好好品佳,如何又轻量化颈吭、又防撞疤楼派,在优化设计方面也还有很多工作可做脓畴眠。    第三萝,整车电池系统总体的安全保护疤。我觉得我们通过上次的整车交流会骑蜕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案悲,大家都觉得还是非常不错的匹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疥,尤其是轿车企业是比较好的翟雾谁,分层蔽蹭、分级做的是非辰好的勘邯落,比如说高压安全管理系统劲。就是说只要按照严格的流程来进行开发盼坍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的济汀书。    另外我提一句客车妨,待会儿宇通的汤总还要讲的靠胜,我不多说了牛,他们有成套的方法来保证安全性腹牧寸。    最后磺宽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议讼。前面领导都说了臀,多少起多少起阂怪句,这是从2月份到7月份统计的10起以上琅勤凭,7月份多起来了撇须。现在存在的问题苦臀详,我们在报告里面有详细的介绍欢陛,我在这儿时间关系也不说的太多了实惕。总体来看涸融夹,我们安全性准入门槛要提高袜,所以现在在指定各种标准受胜,要进一步提高标准戚市麻。当然还有一个问题割,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卧潘摆,因为充电桩跟车的接口是老的目,现在要搞新的烽,新的总体来看是更加安全的厦袄,老的怎么适应新的感虏绅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的帘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战腊。    我们的发展建议甜檬伯,我也不详细介绍了酞叼伦,因为我们在报告里都有嫂贬,永伟会比我说的更清楚一下难晚。    第一个扰,完善安全标准庇,制定更加严格的安全标准刑擞幻。最近客车安全标准涩遍嗜、电池系统的安全标准广霓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准矗田。    第二个咆,监控体系夕蛔疚,现在当然都有监控系统缚淑橇,马凯副总理上次也说了旁凹炔,监控主要还是要靠厂家监管涂晴,不是靠城市最后的那一级腺砍,最后那一级你也不会给太多数据畅毙,数据最多的还是我们厂家自己冲滴凰,我们最有能力监控好鞘钎鹊。    第三个哨缆,强化充电基础设施安全管理贫沦炕,严控地下车库剔散惨、高危场所充电设施建设与安全监管戈戌荆。    第四个效,改革检测体制缄蹦,我们建议建立新能源汽车年检制度淌,传统车要年检恐概己,新能源车是需要年检的蹭氦,比方我们防水谦、防尘性能敖款,新车是好的胯靠,老的就不一定了蹋,我们的绝缘性能乌桥僵、漏电保护等等是需要检验的骋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的兢害,这都是很重要的荆。    第五个惨,建议改革行业的监管体系派娄,现在我们是准入透监括,有几千个车型滑拔驾,客车是很大一个数户,很多厂家都进来了摔,不能说让谁做光瞥、不让谁做焚苍骋,我想将来要引入事后监管的体制嫂,谁要出了事要负责傅踩旦,要召回堆啼铂、吊销执照违巧猎、取消资质赖,甚至取消你不能再进入这个行业亩伤,这是我们建议的要加强等,否则这件事情没法弄宏。    结语三句话典:    第一菏舍蹲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”色艇退,为什么是“命根子”檀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转券,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全维锯?我觉得怎么强调都不为过凉特岁,所以我们要警钟长鸣犀倾瓷,高度重视暑讽说,大家都是这行的从业人员淳瘸碧,都不希望这个产业下滑爱啤年,但是为了做到这一点讲胎,必须要警钟长鸣扣搜,高度重视茂嫁屁。    第二斯抢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泄全。想性能大幅提升守,大家都希望300公里共卷、400公里嚎脓硷,客车也是要提沧,高比能量电池是必然的趋势磋圣,往上提的瓶颈技术就是安全膘钦室。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贿剖跑。所以随着动力电池比能量不断提高横多羡,电动汽车安全技术的门槛越来越高尽怒,本土企业要有危机感冠静虱。    第三北,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系势搅。安全管理莎违羚,政府责无旁贷飞概敲。    我就说这么多径。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙猫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行廊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起犬,到今天的北汽EH400的下线湿团,北汽的这100万辆用了5年的时间电杀鼎。    在活动现陈怀ケ邸,北汽集团董事长徐和谊表示碑经不:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风年,不断的加强产品履、技术话、管理创新必版,不断的加快电动化酵飘、智能化姓、网联化季、轻量化的发展步伐妊,全力抓好‘π计划’的深入落地函毖。力争到2020年办汰,实现自主产销80万辆边恐,这其中包含新能源产品20万辆脯,实现销售收入700亿元拼驼竞,进入自主品牌前三名的目标甫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业氨。”   “来得晚惟年,干得猛沃,站得稳”    “来得晚媒,干得猛背,站得稳畏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陆煽霜。    “在行业内来说题并辽,本土企业已经很多完成百万辆了歧剑钩,我们加入进来姬劣年,形成一种集团向上的态势逛猛。”北汽自主分为三个部分苛渡,“绅宝冀、北京惠仙节、威旺缺一不可裳冷恃,齐头并进驮纷家,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蠢诲。”在随后的媒体沟通环节中绩,李峰坦言汲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列韭侍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群探。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卧介克,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群参。北京是传承“越野世家”品牌精髓腻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌朗。    “越野车是小众市郴Э铡,但是在中国市场上盆董呐,硬派越野凄告羚,没有人能从北京汽车手里抢资源溅兔晒。硬派越野或是下一个风口亮吃。”李峰在接受媒体采访时表示癸。    除了在品牌划分上的努力歌,在车型投放层面糙委,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车届列,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奉,而到了2016年殿罚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车膘确焦,加上北京品牌和威旺品牌谢涧炮,更是达到了六款卜溜垄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例矩染酬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录电。    而面向“十三五”沏,北汽研究院院长邬学斌表示视溉箍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标孟番。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述际嘲佃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线困街,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忱烁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃袭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毙磐。”    是的扰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扇问闷,北京汽车仅用5年的时间奴斤促,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纫继刷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烹,现在一是车型结构变化了赔,市场引导到SUV稼、新能源和智能化上去欧。我们由三级跳变成了一级跳镰绍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坪具卵,“市场的变革对于自主品牌来说献谋,恰恰是一种机会白戮。我们有对市场最敏锐的感知鳖拾髓,最接近市掣堋,这是任何合资企业都无法比拟的东虾。”    从年产销量看浆懂蘑,2011年达到2.4万辆系、2012年实现7.8万辆酶、2013年超过20.2万辆唤恃薯、2014年突破31万辆献量、2015年完成33.7万辆溯刃,2016 年预计目标42 万辆宝,到现在已经完成了23万辆茂。“2020年我们要达到80万辆拆笆。”徐和谊表示葡册。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惰,还要有好的营销片,“酒香还怕巷子深”使溅镜。在产品营销与销售网络建设方面观夕悍,北京汽车依旧不甘人后畦妓篱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疯懦卜,“人在一起叫聚会爽方山,心在一起叫团队疾须碌。”    2016年上半年戌孰盟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家级,同比增长396%婆掀,目前网点总量高达到836家脆媒,渠道建设速度令业界刮目相看辩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家翟经,同比增长20%餐蒙,目前网点总数已达1081家筐忍反。    据已公开披露的销售数据未,2016年截至7月娜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盛暇开,同比增长42.7%价歌楷,远超乘用车行业11.1%的行业增速怠慰。其中显,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆洽叉,同比增长94.6%椿,成为名副其实的“自主增速王”尖勿。在具体车型上狠够,绅宝X25累计销量接近5万辆踌,在A0级SUV细分市场排名第一城嘶。威旺1-7月也实现了近10万辆韧钱轿,同比增长6%以上凡。    对于营销体系芦,蔡建军表态称森冠:在互联网时代躬颓慈,消费者出现了很多新特征豁,他们爱分享互动屎,重视原创和分享库录,并处于一种“始终在线”的状态冀慧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系梁驮吵。   对于未来素究洗: 李峰表示连斜,在“十三五”期间枪啡秋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宛。    其中针对绅宝品牌俊味厘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品处垦身,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮啵块化技术平台肥俩。    此外渡肆唉,针对SUV市场火热形势牟痛,绅宝连续推出多款SUV车型潞,形成了X25抢、X35惟、X55句吮、X65组成的SUV系列婪,实现了对细分市场的全覆盖敞卡腻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苔。未来贩翁,北汽威旺由经济型微车立、MPV内、SUV和轿车等品类组成蔚嘲。   责任编辑口:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸绊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开犁,在杭州召开蕉溶亨,我们非常激动胶。我们希望全球贸易更加公平阔味,中国企业能够更好地融入世界市场核。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咖,要向世界展示中国汽车业的良好形象帅词。据了解手,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车溯瞪。李书福说辑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台魄秘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部痢邦腿,李书福告诉记者驳承,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州杀体,吉利要展示好自己的形象鳖。李书福认为径蒜酱,我们要解决全球经济治理问题播瞬估,首先要做的就是提高自己的竞争力熊搏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理霓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惩距匡,李书福就来劲了播,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恕掣享,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度病甫渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咸笔怂,是全球经济的一个缩影什脐仓。”他介绍说隙玲,未来汽车产业的方向是电动化鲜蔬洪、智能化楼谴、轻量化煎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列椿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年核花,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一摄揣竿。李书福认为不,两者的“联姻”以及之后的融合发展盾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奥缝、活力模、联动甘辰拷、包容的世界经济”砍悔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”琅人,在他看来两者在基础理论研究和基础牡块研发方面合作得非常不错波际,他希望沃尔沃能更豪华垂匪、更高档沃、更有竞争力念帅,希望吉利能不断提升品牌力吝虚、竞争力和溢价能力渤雹奠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赴落。”   在吉利汽车体验馆翅,新款的“博越”展车停在那里丹锌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烧导,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨悉厕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一检绦。李书福估计称肝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作掠蜜。去年冬天吼脯丧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时晨姓,他也曾表示睬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备触浇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化傅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势碌叙,商业模式的变化已经从电商陡、维修室、汽车金融半、二手车线身、人才培养等领域开始死,逐渐延伸到供应链前端的设计馈、研发和生产肚歧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型爽鞋,这是核心崎烙澜。”李书福说呵扇纬,汽车和互联网肥梦氦,两者已经分不开了瑟,汽车制造业要想有未来赔,就必须和互联网深度结合起来窟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惨,吉利每一次研发创新汝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开衡雹蔑。   “安全既是时间长度划,更事关人的生命峦。有人说铂报,现在的汽车都很安全了隋簧,安全已经不能成为汽车的卖点了十妙,我认为孙,这句话说的不准确撬登,也不全面辅乐极。安全对全球都很重要词变忱,对国家很重要破嗜身,对个人也很重要倡叮啃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害俄,可以说安全事关大局陆矮,安全关系到千家万户扒线魏,我们一定要把安全放在首位检悸。”李书福说筐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中漂横,不仅有央视的直播额敬,现场还有上百家媒体秸窘铅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分关毛,受到业界的肯定苏怯炒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念般,用现在的话来说就是企业的基因丰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阂另教,当其他条件与安全设计有冲突时鞍台,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程杆萍姥,而不是相互妥协疆但涛。”他认为贸沤,当造型与安全有冲突时溜淑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时葱,也会毫不犹豫地选择安全沧蛋蝗。“汽车是给人坐的秒,所以安全对汽车而言实在是太重要了佃谓。也就是因为以上这些理念膊蠢,沃尔沃才能发明汽车安全带都蓬、汽车安全玻璃瓢馅吹、安全车厢诚、儿童安全座椅盯、侧气帘炊茎持、车外气囊牢、交叉路口自动避险自动刹车田、城市安全系统等等幢茎肆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题跋孩,因为对人的健康会造成影响戚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知脊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上馅浆。 责编澜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度襄少?这是东风集团高层必须面对的问题荡。“国内前三谭兜恒,2020年品牌影响力达到行业平均水平虚额冒、市场份额5%疏薪蹬、销量125万辆氰案烘,其中东风风神必达35万辆删簧,挑战50万辆檀馅轨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坛。   论自主品牌的持久战凛瘦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铅炮肌。在他看来耸,相对与合资品牌奈匿,自主品牌的发展分为三个阶段横垂霞:战略防御伺裸、战略相持和战略反攻南。   “对标合资品牌彩洗、自主品牌已经经过了战略防御阶段捆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段跺铝下。”8月10日挞暑噶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌牌,并反复强调枢海怖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了独烯头。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于禄倍迹,风神刚刚取得的历史最好业绩醚。凭借旗下三降眨客——AX7倍、新A60溉位、AX3钠盗,东风风神1-7月累计销量76322辆扫摩、同比增长33.5%篡,其中7月单月销量首次破万峭卤。另外诫铺,轿车销售26756辆舒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆夹,同比增长27.4%扒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卸:第一溉戏,超额完成任务;第二项,轿车和SUV双增长岸干。按照目前“三箭齐发”的态势币财潮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标首崎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卯壕纫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上硅戚樊,东风A9超过传祺GA8菱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一第别裤。   “其实虚,我们重点想对比的是帕萨特胆碱。”李春荣云淡风轻的一句毁悔妙,让一向低调的东风乘用车哄,平添了些许彪悍和霸气恳夹。   不过幢醇,面对长安冬、吉利挝恢、长城推洛、上汽这些强劲的对手咖,以及合资品牌下探幌薯、车市整体放缓的趋势采堂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观悄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度长?这是东风集团高层必须面对的问题似。“国内前三加狗套,2020年品牌影响力达到行业平均水平涣凹、市场份额5%穗附陀、销量125万辆洞芥,其中东风风神必达35万辆剁皆,挑战50万辆恍衔屋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勤剖疗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炽层巢,我们要尽快达到35万头控。”李春荣形容锨佬啤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”交扳,未来五年将是“本硕连读”九,从自主品牌的生力军成为主力军挫悄梁。   如何冲击第一阵营瞪? ?   对于目前的东风乘用车来讲扦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战庆芹休,首先是产品侈讣。关于产品规划绵,李春荣给出的答案是库酬穿,东风在2020年之前挟,会推出17款全新车型疟垢,其中传统车型将达到12款抵疚芹,新能源汽车7款编。   实际上编咳捆,经过七年的储备膘蚊堂,东风风神已经形成轿车熄、SUV和新能源汽车三大产品军团封,在大蟹蕊耐、中澈骂、小细分市场布局煌锤。   值得一提的是系坚轰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神女巴勾。这意味着胖模童,除了传统车型喝钞熊,李春荣手里又多了电动车这张牌兄磕,而在2020年的产品规划中就沸鼓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款淑侮猎。   产品层面汐,缺少明星车型档,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寄,而在未来的规划中嫁乖模,东风乘用车的目标非常明确局孰赋:提升车型效率访皋,培育明星车型骋蔼通,必须打造2-3款细分市场TOP5车型儡错酷,半数以上产品达到细分市场行业平均值凡钞诫。   实际上咸,东风乘用车下一步面临的问题茶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”克讼。除了风神之外宏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胸南茸,以及合资自主品牌迫虹,而在东风入股PSA拓怒够,成为第一大股东之后耐微魄,东风乘用车无论在资源整合虐虹物、品牌溢价己暮去、平台技术方面庐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应量,当然这还需要时间证明任遂。   不过弊箱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向附达贺:资源协同包括产品款悔、平台吕咆矛、制造技术怂、供应链秽旧、营销和国际协同啤僻户。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要购脐,随着车市的放缓舒,近年来伙袍,从豪华品牌到合资品牌鳖哪肪、再到自主品牌镭轨蔼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证擅贯。   与成熟品牌不同撮拈疾,创业中的自主品牌多凹,在招募经销商堆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嗽。随着竞争的加剧参蒋谋、产品的丰富户勿酶,未来将对渠道提出更多的挑战擂扒籍,比如一年之内连上四款新车的吉利森磋补,目前最重要任务之一就是加强渠道管理漠。   盈利能力当然是最为重要的标准涕丰,但是牺牲自己惨雇鞍、持续补贴经销商赋,也不是长久之计井畴,解决之道要不断有竞争力的产品推出娜。今年年底放旅嚷,风神AX5即将上市归泡,明年AX1也将上市逢咎。   实际上萌了疽,在青海活动开始之前碌问煞,李春荣提前到达西宁欣侧讼,专门到长城和长安4s店进行调研锰牌屉。让他感到欣慰的是富绦性,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的轻,我可以负责任地说驴欧窟,我们的商务政策是最好的歇,没有之一喷俏。”李春荣对于渠道的重视程度桃差供,基本上是亲力亲为歼撤。   目前篱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度喂。按照规划是磕奋,每年净增网点50家歇菊,未来单店销量逐步提升至800台以上肝莫,达到中国品牌经销商中上水平钾敲屋。 责编清碴:李芳" " 〔菘酃铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吵尖,由中国汽车技术研究中心主办媚臀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办来筐。在本届安全论坛上杀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲揪担横,在回顾过去的同时踩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浅、车辆底、道路等影响交通安全的诸多因素搅圣,促进共同发展褂回岛,从而降低事故中人员伤亡率府秦,最终有效改善中国道路安全状况舍尝。   会后软膳宿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦镶垦让、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沙俄备。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念熬,并阐述了对于人肌、车壳酥、路绍狮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解效筛廓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示米,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务萌害聪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念洛,一是日产汽车“三重保护”安全理念锹劳,即分别从社会河韩瓤、个人和车辆三个层面采取措施劲侍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妥势裤,就是在车辆的周边琉乱捻,设置一个安全保护屏障沛蓄晴,针对车身周围不同的危险接近程度私仟,我们会开发相应的技术进行保护侠藕刻。   除此之外裂校炉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力黄瞎痢。在车辆的前方碎李、两侧炒其噶、后方建立一个全方位的安全屏障脾枫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虏板。同时秦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化退撑,日产汽车也研发了一些相关技术娇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术朵。   日产汽车始终将零排放廷、零伤亡作为企业愿景悉你星。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担禽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术藩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甭貌,可以在自动模式下完成转向铅伤彻、加速和刹车等操作送乱,提升车辆的安全性能韶丸呐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题傲堪。即使后座坐有乘客驶,后侧方视线也不受遮挡虏门,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车驮皖鞘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头保寇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上爽判,帮助驾驶者做出正确的判断伯懂晶。   针对电动汽车领域纤拱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肉孩,而电动汽车上的安全技术纳怒,应该也已经达到了世界顶级水平腹纹仕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氛,高桥信彦表示鸥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讥睦特,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶甲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶糠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍览,日产在研发智能交通技术的同时欢肋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拉,其主要分为四大领域马。第一大领域是关于自动驾驶技术的响茅炼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验狭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)湾卷,对电池以及其安全性能进行研究蛙。   第三大领域是新的移动方式枫两,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备犊赣,换句话说哺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助玻缺超,我们针对这个展开了研究姆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判促,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展譬。   未来饭诫市,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及岗,同时噬讳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险艘添,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巷,进一步降低交通事故发生率呵锯委、持续改善中国道路的安全状况埠骄溪。 责编郝省寿:李芳" "     【环球网报道】8月10日歪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寸,共推出6款车型盒,售价区间为17.58-23.58万璃芬。   新车亮点馁畔脱:   外媒点评痕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编崔荡穷:李芳 版权作品冷蒋嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权心,严禁转载订舜嗓,违者将被追究法律责任烁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乃江鞠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭矾。   不久前韧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烤踞,北汽集团以549.329亿美元营业收入龋尼,排名第160位骇荷滔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鸵,也是首次入围世界200强峰屡。“我之前的预测是在180名左右肆,这个结果确实出乎我们意料常。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蚕罕匿。   据网通社了解蜂驮,2015年篱唐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拱伐系,再创历史新高肃呸疤。“十二五”期间我,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寺屁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元睹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苫,增长3.4倍窝考缉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流衡,网通社可以断定以下两点赐:一县苏钢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虫蔼茄、稳定的增长畔。二廉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重千。   为什么能做出如此判断屑伪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上闺慌衡?徐和谊的一番话做了最好的解答狡拳揽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂改,咱们给人家代工挣俩臭钱烷晦,那是发展民族工业母幸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗枷碉?不可能比。能走向国际化吗豪损?那更不可能该功。”   然而败艇轰,做自主品牌古,光有决心规、喊口号是没有用的构吕。正如徐和谊所说沸剿秆:“干自主品牌真的难奴葱督,现在大家都处于成长阶段扩归,想要效益好显然不现实烙办。但是效益不好就不努力墒,就情有可原吗嘲脆位?当然不是!榔。”   从“1 ”变“2 ”桑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叙股好。短短5年时间霜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”睛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浮铜躬。“北汽人要有工匠精神惭,低着头暗趁挠、少说多干第,闷头干朝吞,一代人不行两代人弄,肯定成功腐姥抵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寂凰。   随着“十三五”规划的展开衬沪俩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”电上。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妙汰。据悉壕茧到,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产妈抖汀、供烈、销眯刻、研于一体的北汽集团南方基地娩。   届时贯每桃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心偿哥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市咖溉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鞘,形成1+1>2的布局蔡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瘫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蚂喷俩。   “十二五”期间豆碌,北汽集团凭借超前的战略眼光凤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吃蟹。通过产业链合作餐掀,北汽掌握了最核心的三点(电池醇、电机板、电控系统)技术何潭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军巢泡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆雇,并取得了中国第一施、世界第四的业绩逻经。   据徐和谊介绍等搽灯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上掣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案好卫侧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扛,北汽集团零部件业务板块几乎是0惮舒,经过这几年的快速发展稍希,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元铝贾淘,这是之前想都不敢想的涝。”对于北汽集团的转型履,徐和谊深有感触抖。   据徐和谊介绍缸,未来北汽集团将围绕汽车产业链刺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型覆讽渐,包括汽车金融帆荤、二手车逛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸响凉,带来规钠蹋和效益的双丰收溜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蹋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业昂槐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浦,这也是转型升级的重要标志之一父。北京通航以合资鲍楷、合作呢狙掀、资本运作为主要模式晦摔加,在国内实现了产品工业化和市场营销停萌。虽然规模不大寝软薪,但已经显现出良性发展态势速萄萝。   直视软肋七篇仟,质量和效益成关键词   “整体效益不高悔腹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粮,“我们举一个例子吠,这次500强名单共6家中国车企上榜充,总共盈利114亿美元魏黑崔。美国2家车企碎闯,共盈利171亿美元嘿。我们的产销量远高于对手咖毛,总体效益却不如他们怀。”   徐和谊指出舍,提升效益浦痕,整合全球价值链焙潭擎,转型升级丛陶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嚎迫,也是整体中国传统制造业需要提升之处泉帆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施稠险,向好的企业学幻,从7个维度努力孩讼稿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呛奠聚。还有四个月箍敌,拭目以待冈困林。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拨班,通过与他的交流可以看出辖景,对于北汽集团的成长他是满意的闺。然而路,作为一名中国汽车人玛常系,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌祷旱骑。   “跻身全球200强企业抠勉曝,不是终点锚旗,而是新的起点杜讣须。”徐和谊更是霸气直言拓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钒售睦,中国汽车行业前三甲辨坑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编叔翻:李芳" "   车云按靶官棉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行额舶掀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲身夯说,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法评痹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怀傲胸。本文由现场演讲整理而成怯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸阔摄抹,这两方面的关联性是显而易见的怪温卞。    说到沃尔沃翘全镶,大家联想到的第一个印象就是安全协陕氓。的确戊入,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捕甩,他们就讲驳己科:“车是由人来驾驶的艇赋督。因此蓄箩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全圃谋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则本锭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明潍瑞。可以这样说画曹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抨豢挫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带登固。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术冈甸斑。其中当然有标配的兜,也有选配的缚谈湾,组合成不同的配置媳。这里我稍微着重介绍一下侯,沃尔沃的City Safety城市安全系统婆计揩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怂损弥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂堕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史奔。在2006年的时候文孝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统论钾。第二年也就是2007年安,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能究潦泥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统虱零乡。2008年祁权病,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蒋,成为一个技术子品牌鲁碴。之后的十年中这套系统不断地更新完善逃撬,扩展了许多新的功能俏,比如增加了行人探测痰、自行车探测莲来疤、大型动物珐哎镐、路沿和路障探测与避撞功能队恕。    避撞系统为什么这么重要呢解佛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶采,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涉、转向功能的话团缆,一切都是空谈绊详。想象一下垢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胶,这将是非常严重的问题缺陷管帝惺。避撞系统的工作机理非常简单零,首先是探测被,然后是评估决策常暑旁,最后是干预馅凡诽,包括警告或者自动刹车热。    首先是探测拖。相比以前桃貉侥,探测功能已经取得了巨大的飞跃圣。从单个雷达到多雷达和摄像头定恃,并结合多传感器融合算法桓香谴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战笑尘。    接下来是决策畦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型霉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞攀魂。但是你在路上开车础窘窘,特别是中国的路况屁,不可能前面只有一个障碍物季和忍。所以随着多传感器的应用峨胶,现实需要更先进的威胁评估算法小,可以同时考虑多个对象捅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瞥愧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力担淮,你车周围的一切都可能是潜在威胁揭。    复杂的算法肯定会增加计算量彪混川,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估结呕创,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烧扦,有必要进行适当的简化痞。但问题是怎么简化俏?比如现在大家经臣瓯灞Γ看到的中国式过马路推菏,一群人一起走侍,走到路中间荒擅诽,可能有几个人继续往前走伟,有一些人停在那里德欢,另一些人却往后退悼,这时候要判断预测是非常复杂的疵腔。所以碎赁栖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菠,使得警告和干预措施如何定时篇其、提升相关性和可信度始终受到挑战频。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁齿履,才能提高决策的相关可信度堪。    最后一步是干预劫。判断之后还要有一个干预的策略凸宪。干预一般是两种贬,先是警告郊,再可能干预陡牛。怎样警告呢俄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁淬。如果没有可感受到的威胁存在停陛吓,原则上车辆不应该警告驾驶员蛙。这是因为伶浮,如果还是警告步,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泻讨继,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率棠。时间长了之后瞎,他就会把系统关闭或索性换辆车盆鞠萝,在中国的路况环境下纯,如果一路上都是不停地警告烩匡杆,这的确是个问题筐。    警告只是一个声光或振动的信号娩汾甩,那么在警告之后撇提,怎么判断还要不要车辆自动干预呢莱?我们的策略依然是峭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屑,否则车辆不应自主动作俩呐,理由也是刚才所说的啃。可喜的一点是顶诫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升炬,自动干预所需的时间大大缩短了垦剂颅,相比十年以前颊溺娠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涸。最后一点屏难亢,怎么协调人机界面竟苗猫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扭极,也将是一个很大的挑战卞晦。    刚刚讲了很多内涸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素胃羞侈。首先是效率问题滩,要调整警告反应的时间弹绣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效玖唤?警告干预是否可感知与理解乃?第二是相关性温微天,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出构锨?是正确的警告湿,还是漏报或误报套绵全?比如说路前方有一辆大卡车即帽聚,系统把它误认为是高速路交通标志牌醛,而不给任何警告境,这个明显是漏报痉千癸。但是反过来说许的捎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疥,从而警告干预迹,这个就是误报诽盟,这也是第一类和第二类误报的区别杰砍。最后是接受程度卯行欠,警告是否很高程度被驾驶员所接受啃汕菊、并配合酥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭佳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性埃诫,所以这三个因素之间要互相平衡零控。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挡惮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碉壁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术透镶糖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目慑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赦?是不是因为最近自动驾驶愁、无人驾驶炒的很热虐里?同时还有一些顾客在问端俱,自动驾驶以后叮,我们的驾驶乐趣在哪里贾?因为很多人喜欢操控茅飘雷,喜欢在山路或者赛道上开车挂。    我们完全理解这些考虑倘谦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涧貉辨,今天早上我走的是中环宋,走走停停糯睬,就像这幅照片中般的拥堵姜。当然诲,交通拥堵也不是中国所独有救悍,随着城市化进程的加剧茨佳,这是全球性趋势措掣教。请问这样的驾驶乐趣何在累滦蚕?    除了拥堵惠,还有安全问题款弛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量诺渺。城市化的发展也加剧了空气污染骚翅,以及可持续发展与能源的危机临。对各位顾客来讲韶竟,还有实现实时互联和出行便利的需求皆。    所以棵,自动驾驶对社会焚、环境和经济带来的益处是多方面的喂久疼。首先孩脑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吓滦无,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的啊茅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瞄,即使提升不到100%安全芭槽,但是97%氯羌、99%可不可以肋刑?自动驾驶还能连带产生其它的好处秀陛操,改善拥堵残、节省能源消耗寒径、减少大气污染萍冒,以及使旅途时间利用更高效乔撂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钮泉,但我们说肯定也有挑战僵技,世界上没有免费的午餐膘叛。对于使用者来说模,有人机交互的挑战继毛遂。还有失效模式控制衫,万一系统失效以后都,怎样用冗余系统来后备控制淘。有跟其他车辆系统的交互防骸莎,你不只是一辆车单独行驶在路面上新翘。怎么感知环境溅普,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挥捌辫。还有最后一个普蘑负,再好的系统窖芯,当顾客不当使用的时候潘,怎么做这方面的技术应对处理伟垛。对于车辆设计来说垛,还需要各种各样的冗余系统做后备喝哇,确保自动驾驶安全伤。    其实动枯爆,自动驾驶不光是技术问题巍烈,更重要的是对社会和伦理的挑战非飘惺,大家是不是能接受骚女?首先耐,什么样的商业模式杉,是我们现在继续卖车的模式慑殿皑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式孰洪。基础设施的改变授删,比如说车道线粮技、公路标识的统一未腾,这也是非常重要的哨啪。还有保险公司是否接受泼限久,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梦。最后是公众的接受程度耽,法律和法规的约束绕拐韦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注被妻梦,从而也引发了很多相关的讨论次。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么想达话?我们非常明确娜潘,这也是一贯的战略滩饲井,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者败,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垄。    这里举个最近的例子筛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车徐,已经在欧洲量产上市拘酮泉,今年下半年也将在中国投放市场辆稍扁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统刨撬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”阑鼎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向欢,而无需跟随前车挝榷。要知道竭酪臼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的袱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伴辉,那就是到2020年潘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绿惨。这是沃尔沃汽车庄重的声明厘,也是一个非常具有挑战性的目标遁昧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沫?    我们认为首先要充分研究幸逢阶,通过真实用户与真实交通蓉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通堡钱。还要多方的合作绿,沃尔沃汽车通过与包括供应商寂、大学研究机构答,以及政府部门在内的强强联合本魄餐,来应对全球挑战磊。自动驾驶之路没有捷径款溃胺,就像练马拉松一样檬奔澎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步丝匆郝、循序渐进的滦精衡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全渭,我们走的每一步也都要以安全为核心担烦卵。我们要以客户为导向扮,通过提炼典型路况湘蠕秀,悉心定义测试所用的通勤道路菇袱辩,同时尽量控制风险处。在技术成熟之前府,必须反复的测试夕,以保证安全与可靠腑铣宠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涣窗艇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目突汇河:要验证对社会和经济带来的好处仇,是不是适合当前的交通环境膊逆耗,顾客牛勘客、社会公众的接受程度控,还有道路基础设施的支持是不是充分危先,与其它车辆和道路使用者的互动颁杉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定墨耻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了檄配歉,真正的大规模测试将在2017到18年旗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车剔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浚擒兄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目莱疗。    上图右边是哥德堡市区的地图晴,这条环路相当于上海的内环或中环嫡碍纳,即城市高速交通路犀,是没有行人奥、自行车垦据孝,也没有交通信号灯岔。自动驾驶测试者是租赁顾客牡传,由他们来做为日常通勤车使用驾驶屑。在驾驶过程中菇,允许处理其它事务郊菜刊,从驾驶员监控到不监控寸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惩泥。    这里我要讲个非常重要的概念拭涕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶洗湿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段橇恍仍,驾驶员还是负责监控和指令片,必要时谓餐,还应尽快接管人工干预伦,所以还有不少局限性蒋问。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控栓籍,车辆负责监控交通环境嫂抽,根据路况决策和反应瘫吵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事矗拌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已念。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凭澜熟,驾驶员需要对驾驶负责涪欠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纹抚砰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶飘惺躲,或者SAE第4级的程度勤经摄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责霖惦。可以看出戚锋八,这是两个阶段之间非常明显的分界线褥拴黄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理克琶,简单地讲豪懒散,是通过多传感器融合熔,包括单个或数个摄像头遁串迪、毫米波雷达何导何、激光雷达陈诡、超声波传感器等韭哼,加上云端和高精度地图逛峨界,来感知周围环境恢,评估路况和交通状况充诽,相应决策与控制伴趣乳,最后通过制动烁啼嫁、转向和发动机系统来执行干预褂。处于安全和可靠的考虑耪极,我们有备份系统秃,冗余的执行机构颂,万一其中一套系统有问题夏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶崎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅聪。2017年膏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证授,随后我们将在中国介面、美国和英国伦敦开展类似的技术验证合井财。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶漆,自动驾驶的远景又如何敝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烘啊寐。如果大多数车辆有自动驾驶功能聊,车辆可以与人阶靖、车滇亢壁、路互相沟通细田烂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放唤呵猎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上答懦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布车烁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时水,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺忍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感迫苦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心随恐。 责编胎摊:李芳" "   从很多角度来讲绢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的刊市举。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讼搪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功韩夏,国产化是必须的道路龄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卸拿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市零,能够接触到更多的消费群体屯霓。在网络发展策略方面阑交坎,我们会更加看重网络的构成形式糕啊倒,像城市快修店掇豹夸、售后维修中心度、维修工厂等傻,主要目的是增加服务的便利性共锈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涣谷。    上周末(7月29日)崔,在接受采访时鸵短夏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宋具,回答了中国经济网等媒体的提问孟孪,内容涉及国内高档车市澈摺,宝马在中国市场的发展战略夹弹嘶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哩逞山。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蜗墟暗,年轻汕、专注侨删,富有亲和力;与媒体的沟通自然咖操顺、坦诚界,也表现出宝马品牌极强的自信与活力晌炊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时揣廓嵌,刘智说庞裴,中国经济发展已经进入一个新常态侣,就是从高速增长进入一个健康罐荤显、可持续性的增长氦努。但是们,随着经济运行质量的提高袭寡磁,每一个百分点的增长烈按,都是一个不容小觑的数量仿恕。把这个结论放到豪华车领域丛,我们所存在的这个行业兴雀,应该不会有前几年爆发性的增长歌,市场会以一个比较稳定狭、健康把、可持续的态势继续发展棋。就宝马而言岛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势霞。比如胃陶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骗貌赤,而是把新车荤磷、二手车箱拈,技术保险锻镀聪,国际式售后服务一起发展舷刮小,我们叫“利润四驱”撑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梆事阑。    今年茬,在集团诞生100周年之际揪坪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吼篡。那么仆挽,这些战略在中国市场怎样“落地”掳提?刘智谈到慰耗,宝马集团刚推出新的第一战略惮局,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲÷贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊滦寡。他举例说活鞋缉,宝马提出的智能互联概念暗胺霖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上虏,领先欧洲10年以上镀漂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础跺浅宏。再比如新能源方面茹踢妻。中国政府强调屯搂,到2020年新能源车要达到500万辆教舱阜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瑟绘,包括纯电动和插电式混合动力车型趣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV柬娇弦。所以在新能源车领域忿纽围,宝马会加大对中国市场的投入父盯。因此剁伤,“从很多角度来讲冒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”墟温,刘智说清。 BMW i3    随着本土化战略的实施璃滑,高档车市场国产车型所占比例越来越大咯。那么变,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卯巧钞?刘智介绍说梅谈汾,目前蕊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系强。在几大豪华车品牌里面虏,就进口车的销量来讲渡合局,宝马应该是最大的哄叮烤。我们对目前的状况还是满意的麻厩空。因为这本身就是在我们的商业计划内加鲸。    至于将来劣锭,刘智强调崩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汗,必须在中国取得成功胖藩科,在中国取得成功熄,国产化是必须的道路”丧观。所以拼立,宝马集团会继续加大对国产车型的投入毒瓜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虑盆扑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作饶粕。不久前福骇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车摄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场艘。从长远来讲型,国产车型的占比会越来越高膏桥椽。 全新BMW X1    近年来奋尖迷,高档车市场经销商层面的动向备受关注覆汲溯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沸?刘智认为瓶,应该说懒叭盲,这是一个行业性话题校拴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力磕胁,在厂商给予经销商更多的支持配合后十,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势榷露。就今年上半年的情况而言胯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辖毁苔。对比去年的数据颇,我们发现钵,不管是在新车毛利方,还是其他业务板块封,尤其是在售后拎锣、二手车辑、金融保险等等几个业务板块几煤叹,我们都有了明显的进步每纲灸。因此讳承邵,他觉得力鼻蜕:“目前碌啡究,宝马的经销商网络是非常健康的”还。因为捎脱驰,随着中国市场的不断成熟缮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式轰巍。从厂家的角度来讲几瘟,我们也不断调整新车的供求关系什无,调整车型的配比眠簇,调整商务政策老艾。综合下来缝,应该说目前宝马经销商网络郴联,处于一个非常健康的可持续发展状态捞。 全新BMW 7系    那么葛你,比较以往刨,宝马在经销商网络的拓展上蕊,节奏会不会放缓一些络通?刘智表示氢,在经销商网络上侨,我们仍在稳健进行拓展硕,一步一个脚印地往前走喜旱。从绝对速度来讲无睬,或者是从增幅来讲势,因为基数变的越来越大叙浚托,所以这个百分比是越来越低的墓电炭,这是很正常的褂。目前簇糙,我们全国的零售网点超过了五百家鳖筹,覆盖了全国所有的省市自治区回具,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枪,覆盖了很多中小城市摔棚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体馁嗣。在网络的发展策略方面闷,我们会更加看重网络的构成形式第,并不只关注于网络的数量函。所谓的“形式”就是像城市快修店播、售后维修中心秤膳、维修工厂等等一系列的体系概念捕途阮。主要目的是增加服务的便利性誊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务庇阑狠。对于经销商垃岁饰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本娘抱笛,让他们有一个非常健康良性的发展壤购核。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”