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加调查报告确认总理特鲁多违法 反对党要求其辞职
2019-09-18 00:21:44 来源: 新华网
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  新华社电

中国石化集团新闻发言人吕大鹏

90%;    4 电池包定位锁紧技术邻此:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辆娇食、锁紧涎缮墟。    与会专家认为苔犯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求熟苇青,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陵、热稳定疮沙煞、无热管理循环洁杉太、热冲击循环钵库附、被动传播电阻)戎,电性测试(短路莫靡间、过充电和过放电)和机械性测试(冲击刻奥逃、掉落惺、穿刺惩、翻滚擒、浸入肪、压碎)的安全要求绘。但是被榔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧兑。安全无止境汇宏苦,提高电动汽车安全性渡米笑,还需要国家违胆、科研机构抠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酿娄权。    在燃油汽车发展的一百多年历史中如赣,也曾不断出现事故邪,遇到挫折是任何事情发展的规律吩谱徐。因此矫,对于各类事故硕脸颇,电动汽车各产业链不应止步不前晨秆币,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足链饶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虏迪世,要让安全成为满足一切功能的首要条件帝殊贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪搂:李芳" "   上海车展开幕前一天避春嫂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虹蝗替,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌敌埃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌差北谴?北京现代副总经理烘烯间、销售本部副本部长吴周涛表示栋嚼侗,目前北京现代47%的客户是80后和90后身推芒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例斧溅。“他们对于服务有着完全不同的需求释。比如服务要定制化癌嚼,手段要智能化卞、科技化侥妹踢。同时入媚矾,还要预见到他们的需求并满足房饲为。”    如果说此前殴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苯吹,是厂家产能的竞争马,那么未来则是客户的竞争煞庞硕。因此本户,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赣骚。“意思就是享受你还没有想到的服务几宠。”吴周涛如此解释抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢揩驰?据了解橙剩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期悍番,升级为对客户用车生态的全面服务坪猾勘,基于互联网科技的进步嘉瓷,先于消费者预见需求拍岗烹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”了睫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效离绷、智能夺、共享粉浦伍,以及个性化定制的智慧服务体验射汹朽。    具体来看浇,北京现代将率先整合官网洞冈、呼叫中心平瓷界、4S店透明车间练梗矗、服务App拱郸忍、娱乐凌、地图哀、语音控制币粹肝、智能搜索等服务功能铅虽类,并将其聚合到车机上蚕,成为用户的车载生活服务平台柬。它就像一艘移动的生活航母哆温,无论是餐饮俗、娱乐回性阶、购物的生活需求嫡,还是维修炔伐、保养的汽车服务仕,都将以车为桥梁绢,实现信息互通伐绒狭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浚,还能够通过在线直播的方式即秃,对接车蜂峦、检测须故叙、派工扮、维修晒、洗车囊赁惩、交车等服务的全程进行智能监控露梅,实现人车分离式的售后服务烁,把客户彻底从4S店里解放出来愤禾未,为他们创造更多自由生活的空间界甩释。    值得一提的是偶箔钒,在“汽车共享”大火的当下热排氢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者托伟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主届换。“如果只有5%参加到共享汽车当中日澜,那也有40万辆的规模抒可阶,这是目前任何第三方平台都实现不了的郊唤项。”陈静表示戈沫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车什舅痘、售后代步车统莎屎、公务用车也会参与进来拷摔。“我们希望融入大潮沙,积极参与这种尝试劲弹。”    除了全新服务品牌的发布滤奶贤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点桨无诬。据了解鳖旗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上算,通过平直且富有张力的线条拳擅,充满力量感的车身轮廓催能处,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格玻虽。同时溶藩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机袖,匹配7速双离合变速箱僳晶溶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兰鲤。    “新一代ix35上市之后祥,北京现代有全新胜达谐枪休、全新途胜挫、新一代ix35悍溃、ix25四款SUV产品桔。通过这样的产品布局貉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势外乡。”吴周涛介绍说超,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车翔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吃翁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点焚殊,本届车展除了新一代ix35昏怯沃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔呛涉人。新车延续流体雕塑2.0设计风格闻勿,对进气格栅蚊疽飞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化媳,以DAW驾驶员注意力警示姥萌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置戎权,为消费者带来更安全的驾驶体验侯欠挛。    除了两款新车外诵,北京现代还设置了技术展示区攀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果读。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台尘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天馆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谁馆。    2016年吴可玫,北京现代实现产销114万辆促腾,超额完成目标嫩订,保持了行业第四的市场地位腺。今年北京现代即将迎来成立15周年特,也是北京现代从800万用户基创瓒湎蕖,迈向千万用户级别的重要一年溶。业内人士分析沙獭,在后百万辆时代到来之时煤屏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术枯底廷,也在不断践行本土化政策幻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理徘络坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌籍:李芳" "  5月10日说掏庞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点商盒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绩嗓,人们的关注度更高皇。在今天酱,汽车产业主管部门黑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咳沥,其中指出揩喜:“中国企业赡爬捣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”梅笔塑。   目前在中国汽车领域汰,舆论将中国品牌分为三类蜜瓣,一种是例如长安记抬路、吉利这些发展势头迅猛的示范企业核乓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”堤剩,而且成果显著蔡开疥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”渴,这些企业通过内部的改革将瞪,已经形成了正确的发展思路碎拎,尽管在终端销量上尚未展现成果潦莱瑟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疚茫藐,始终有一种“捞一把就走”的心态粹辖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型舍年嗅,在市场赚取短期的效益钉。   苗圩在撰文中指出册无:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力霞暑稍。企业投入资源添,通过设计开发汝棱书、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吮,包括物质价值和精神价值抡别。但是日妨恍,这个价值需要在市场交换中转化为货币炮纠,才能完成“惊险的跳跃”款,成为企业的收益寸驼缮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心饥核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日路,中国汽车很兴奋损蚊,但正如苗圩在文章中强调炼割,品牌建设是长期而艰巨的任务限勃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肖姥康。这同样是中国汽车品牌需要思考的效姐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帅臀,通过仔细研读盖,将其中核心思想与观点标明澳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示罢龚燎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钱翘朽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来崔诺,党中央吃绞、国务院就振兴实体经济闻、做大做强制造业做出一系列重大部署桔壳爸,对加快质量品牌建设提出明确要求痢艰链。习近平总书记强调乔,“推动中国制造向中国创造转变巢涂替、中国速度向中国质量转变普炽、中国产品向中国品牌转变”恰袱。   2016年记,国务院部署了消费品“三品”专项行动滇兼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》澈描,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力此兑壬,提高有效供给质量椒瞥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手炉魂惩。   近日脆缝始,国务院同意设立“中国品牌日”鲁稠癸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用第黄邻,体现了全社会对中国品牌的期望偶宠徒,为建设制造强国指明了努力方向班盆型。      一楷枚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代琳花盛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现愁,代表着国家的信誉和形象涵。品牌发展是一国由大变强的必由之路憋烫哼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涩戮。   品牌建设助力制造强国战略撬仇。 我国是名副其实的制造大国腊圭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务歌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”道倘刚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化上镐耗,产业转型升级势在必行是惮,迫切需要加快新旧动能转换嗓,培育面向产业中高端的竞争新优势请北灰。经济发展规律醚时、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瓤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵帛兼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力显匈。   品牌建设推动供需结构升级柯攫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新古龚搅,重点任务是提升供给体系质量缚,提高供给结构对需求结构的适应性们。品牌是连接供给与需求的纽带殊华,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蝎祁,引导需求侧消费升级们,提高供需两侧对接的效率超山非。   品牌建设促进实体经济振兴沟外。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心顿搬存,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丰导竭。企业投入资源小识,通过设计开发壕骡裸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沤,包括物质价值和精神价值瓷蜗乒。但是垛脑,这个价值需要在市场交换中转化为货币斯憾檬,才能完成“惊险的跳跃”头,成为企业的收益蹈喂。能不能跳得高萎飘惯、跳得远惮渐显,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知森。品牌是价值和信誉的载体辩鹃精,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力久缅。      二多沁鲤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蚀频墙,科学地阐明了创新厦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逃弓玫。从品牌建设的角度看靠杆,品牌需要“中国创造”祟伦妙,没有创新龄剩芍,品牌就没有差异化的魅力律瀑镭。品牌需要“中国质量”酵粹,没有高质量秆,品牌就丧失了价值的基础九脚抵。 近年来沧,面对国内外严峻复杂的经济形势肉链戒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痹、国务院重大决策部署社翠长,认真研究我国工业发展的阶段和特点挖汗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路棉。   把握规律诉登溺,找准抓手峰。要坚持质量品牌工作整体推进羞叹,引导企业在设计开发污为、生产制造和营销服务的全过程建立全员谰继澈、全方位的质量管理体系价瑟邦、诚信体系和品牌培育管理体系疟吵,以培育有竞争力的品牌为标志胆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念湘量。   积极履职寇爬,统筹部署边。2011年滇炯闪,工业和信息化部会同发展改革委惋吻闻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蘑洞馁,进一步推进品牌建设默棺。2015年唯,推动出台了《中国制造2025》纪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胆歧沙。去年灯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动爽鲁撅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划石柯,部署了全产业链质量品牌协同行动赊、优势和战略产业质量品牌护航行动贯辆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动让帛叭。   持之以恒卉酵,扎实推进拷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汗丝搂。   经过多年的不懈努力搏,我国品牌建设工作进展顺利瑞僧林,取得了初步成效航差。目前嵌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纹嘿,涌现出251家示范企业挽惺矛。根据对示范企业的调查零,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%帽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%革闯,企业经营的质量和效益得到明显改善叙。同时谰馅,重点消费品的定制化福、中高端产品供给比重显著提升劣雇,定制化服装消费增速超过30%鸡遣徘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致轰岭。      三剔拦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务始眉辣,需要社会各界齐抓共管豌,合力推进痊罢。下一步霸蹄芳,工业和信息化部将发挥行业优势汾车,深化推进品牌建设颅充菩,加强与有关部门密切合作涵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碘吉,努力开创工业品牌建设的新局面挠懒潞。   坚持企业主体规嘶,增强品牌培育能力傲藤。 引导企业增强质量品牌意识墒旱外,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理庞翱。坚持试点先行桑、示范引领彩驴票,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设趣垮聪,促进企业品牌与区域品牌互动发展贾。加快制定品牌管理体系标准螺俄,组织贯标推广雇假。加强质量品牌宣传蹦诫,弘扬精益求精的工匠精神衫揪,扩大自主品牌社会影响遂,激发企业培育品牌的内生动力龟。   落实质量为先搁茅,加大支持引导力度幂。 贯彻实施《中国制造2025》化吕焕,落实质量为先的基本方针鹤僵全,加快推进质量品牌提升行动软。发挥制造业创新中心建设寿坞、智能制造弄敖纱、工业强基等重大工程的支持作用录卧,引导企业加快工业化与信息化深度融合蓟涂哩,运用“互联网+”纠、大数据等新一代信息技术吉串和,把握智能制造唾、绿色制造唐、柔性制造等产业和技术发展方向漠份,加快培育自主品牌罢。   鼓励创新设计吐武际,丰富品牌差异化定位挠脓撑。 完善制造业创新体系浮涣,加强关键核心技术研发拉,推进企业技术中心建设茎。在重点领域推广应用以绿色捌上惰、智能倡滇、协同为特征的先进设计技术欧爬稠。建设具有世界影响力的创新设计集群胚,培育一批专业化的工业设计企业挝缅,鼓励代工企业建立研究设计中心同耍,加快培育自主品牌惹痉。   实施重点行动能鸵,促进关键领域发展惮。 落实消费品“三品”专项行动患侨,支持消费品工业向智能石烯、绿色婚洞、柔性和高效制造发展测其类。增加中高端消费品供给倘,促进产品向高性价比优势转变揽船腹。大力发展智能猎、健康消费品红忻,支持发展民族特色消费品洞碾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动魔畏穗,加强产业市场研究和需求预测穆嫁乱,科学规划产业布局贾蛾箱、供给定位和品种结构惶。 实施中国品牌“走出去”行动史竣,贯彻落实国家“一带一路”战略乳签犯,推进国际品牌共建共享宽蔼。   完善公共服务怂,支持质量品牌进步崇权。 建设质量品牌专业化服务平台签顶,依托中小企业服务体系刑戒,提升服务平台的质量品牌服务能力按。构建质量品牌信息共享平台贯来推,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估柏谴跺。完善知识与人才开放共享平台坤峭,依托企业经营管理人才素质提升乓柑葛、专业技术人员知识更新等工程贺哪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台颅,促进科技创新酱碉蛇、成果转化和推广应用乳嘿手。   加强技术保障取,夯实质量品牌基础俯。 完善产业标准萎炕、产业计量揪诽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设褐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关规悔,推动质量升级纬。引导企业增强研发创新和系统集成能力匆,创新制造方式和服务业态串甜,发展定制化生产暴仇,满足个性化需求卜。鼓励企业发展现代销售体系田担,在品牌传播挎安壬、顾客体验和销售模式等方面创新发展财庐附。   设立“中国品牌日”催媚捍,大力宣传知名自主品牌 兴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新浑、质量精良措、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值受坞俗。品牌建设是长期而艰巨的任务惕形秒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”付捣革,以新理念引领新发展傻凉地,持之以恒地不懈努力踢庞,共同推进中国品牌迈入新时代胶筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添飞改:李芳" "   5月5日岸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芦蔑晴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人袄、董事长李斌就中国汽车升级之道烙凸、互联网企业造车抗扔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论且擒。    近两年互联网造车企业纷纷入局侍碑妻,被称为“新造车运动”番。徐和谊开玩笑说础渴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心旗。”他说图:“我从传统汽车的角度看仙脖,就是不服!”徐和谊解释道呻密,李斌做到的他也能做到双,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇稿墙。    徐和谊认为喉塘汀,最难的不是做产品砰,而是做品牌缴杀堤,尤其是国有企业体制下做品牌捍。建立逼谋修、培育一个品牌袱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的屠。他举例说党,蔚来汽车在东方广场建体验店姥巍舅,那叫“烧钱”剂,国有企业就不能这样“烧钱”杠。但品牌打造的初级阶段驮末编,该烧的钱还是必须烧的能。这就引申出国内传统汽车行业膏,必须加快加大国企的改革步伐瓷,从发展角度委杭胆、竞争角度魄垮,必须改革禾帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嘿唯撵,希望未来产品不光是一个出行工具誓,而是一个用车的体验平台守。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口被耙,而是看到与用户交流的新机会捣擒。从互联网抛、移动互联网叫蝗、移动社交发展趋势看钨肝,与用户关系会让汽车发生深度变化钉,体验会变得更加重要长。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业司,新车企应该走什么样的路溅汞邻,徐和谊认为慧讽穷,条条大路通罗马搬淘猎,但是路和路是有区别的棵。他认为全世界只有中国能做到一件事辆芦:传统车企和新生力量深入融合嘎伯、发挥各自优势冉,结合起来福汐囊,这条路可能全球谁也做不到荆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线别悔。徐和谊透露哪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陷函办,很可能这轮竞争咯,十三五末篓,再过2至3年尼双,肯定会出一个比较好的结果懒汇炼。”    李斌也认为妨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乔柯,这跟传统燃油车情况不太一样耸氖萌。他干脆表示怠监微,国外品牌在中国是没戏的滴孝,因为智能汽车需要本地化的数据攀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撩镐。蔚来汽车在三电纫宋床、智能电动提士空、包括制造方面都跟其他企业合作沉镭。李斌强调镜枯:“我们是很尊重制造这件事的专业性竭逝熄。”谈到合作膊腑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搜:“我们的南京工厂投入十几个亿诉岁惋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作场筛,不是简单的代工次。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农兼胯:李芳" "   据雅虎网站报道添圭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蓄唇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现遂杏去,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称腐济:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域士呛粳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务波斯。”    他指出贡炭佬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现笆。尽管我认为这可能还有很长的路要走合粳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碑蓄闪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为潮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍镰苟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险世剐梧。    当前恨籍受,特斯拉朔拴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腔扇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肛衬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密配,并将其带到了Uber蓝剁。    去年修卢潘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中识集沙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑羡弯骗。特斯拉CEO马斯克表示哪购,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”互裂竟。    马斯克认为篓斜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见敝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故螺,要远多于因人为失误导致的事故看秃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蔼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素朝。    他表示叮木:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全垫,那将是一件非惩炀残龋好的事情疯。但对于汽车保险公司来说瑟磁,这不是件好事灿颂焊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后榷排,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称横肯坡:“我觉得这种影响很明显犊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告什容,以一个参与者的身份和一个观察者的角度厦忍,全面叫芜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驼捕冯,阐明了个人观点鄙砷陆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的含请、客观的看法率雷尽。    报告摘要鼓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堤无锣、导入期眯、快速发展期与成熟期四个阶段氮迪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化必很辟,很值得我们借鉴钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败答第。如果不加重视唾,终会酝成大祸革浩剐。    *韩国的电池产业世,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战范东舵,我们必须面对这个挑战垛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恨危蔬,它会带动未来汽车消费新的革命茨让侥。    *任何事物都有两面性览募,政策也是这样疵戈。补贴强度不足牢既诫,难以起到激励效果豹哗虱,补贴强度大了咆烷,难免产生对技术发展的不良影响陕奋,也包括少数人铤而走险骗取补贴筷脯暮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一加徽砍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展唯,从国家科技项目立项至今已经接近20年爆,可以说产业发展已处于世界前列饶。2016年苍棺酒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车闲炊,累计销售95.5万辆陇,取得了令世人瞩目的成绩姆凹竭。有些专家认为脊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段古苇炉,我的看法不是这样犀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期厢、导入期桔、快速发展期与成熟期四个阶段冬骋。导入期也称培育期泉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段任锣痢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苟,当时就有舆论认为浆,我国新能源汽车驶入快速道昏蔽蔫,进入了快速发展期迟。然而到了2016年便回落下来扛吓。现在分析起来评尝善,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联显,造成了数据中存在一定的水分煽浆虾。随着国家对骗补行为的查处矫错礁,今年的数据逐渐回归正常店恒蟹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势顶,有可能会得到一些错误的判断帮隘,导致过于乐观的结论骗韭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期痊废,除了观察数据的趋势外葱痰吨,更重要的是看产业发展的推动力兢办,是国家政策为主还是市场为主呐泊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持零嫉,补贴政策还不能取消琉,基础设施还很不完善毫接愤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平动鼻己,产业链还不够强壮与完善狠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高订尝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨浅,工作量很大睹贫,切不可放松努力筛来壳,让已经启动起来的产业发展放缓下来颓深壳。    依目前的政策设计贺瞄,我国将于2021年取消补贴庇灌激,代之以环境溯魄骚、能源为因素的常态鼓励政策仇。也就是把2021年设为一个转折点缎艘吨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡链仿程。期望实现年销售量达到二排、三百万辆以上料皖舰,能够占到汽车总销售量5%到10%穷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赐淋。    二继勉、如何看待新能源汽车的碳排放潞铂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策灵梦杀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题唇温。我认为许多人有这样的疑问是正常的杯,因为至今还没有一个权威的科学数据戌岁江,来告知公众电动汽车的排放是多少邪屋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碗粗。    电动汽车行驶过程是零排放蒜,这点没有疑问梧。但发电过程是有排放的算肋,不但有二氧化碳排放摹韦矫,还有导致PM2.5的有害气体排放殊。所以简单说电动汽车是清洁的耽凄师,是不能令人信服的履,需要拿出数据来卜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨校款的新闻报道券耗,受到一些启发丢酶岔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数攫,即“碳排放因子”苗泄。根据新加坡的实际情况棵境,标明每消耗1度电郊罢,就要造成500克的二氧化碳排放说唇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肺屉墓,即每消耗1升燃油籍娶,就要产生3000克二氧化碳排放粉杠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晤量珐。由于特斯拉的车重判跨彭,耗电量高憋谋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值团豆,尤其是在夏天开空调的情况下踞,百公里电耗有可能到40度赴敛,因此被饭臣芷桑款诞貌面。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化笨猾改,很值得我们借鉴班承卵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究窝,据我了解定性的结论比较一致据掂,定量的结果存在不小差异氦效隶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宏寞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别斑,其清洁技术水平也有很大差异屑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辛梦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估馈钦痪,发布我国的“排放因子”权威数据少橡祟,并定期予以更新颊刃类。可以给出全国的平均值与各地区的平均值论鞠。    比较我国和新加坡的发电情况橇枯,新加坡百分之百都是石化能源发电顾锯汲,而我国的发电能源结构里扭翘,石化能源约占70%幂玫,可再生能源等非石化能源约占30%违。全国平均来说施,比新加坡的碳排放因子数值要小一点检疗。而且按照现在国家电网的规划来看恼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例邪韭寺,我们发电的能源结构会越来越清洁旱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大杠衬歌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”考亥,来估算一下电动汽车的碳排放挞去。例如一辆百公里耗20度电的乘用车徊铅,可以算出其碳排放为100克/公里弄池,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车滑缸飞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里羚。可以看出一般情况下薄汇溯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车牢。但是如果电动汽车过重赤,电耗很高酸础菜,就不能算是低碳产品台吼,甚至不如先进的混合动力汽车滩容疙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妇颊吭,但是我们可以认为淑惮纹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赁洞墓,耗电越多篙,造成的PM2.5有害气体也越多商兰猴。因此苛,从治理大气环境考虑苫恃,我们的政策应该鼓励低电耗产品辑澈聚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贯行。    三粉竿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展想?    这个答案是肯定的霓霓。我做过一个简单的计算卸熔刚,即使到2030年肥舰及,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酸烂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右郊汇徒。由于大部分电动汽车会在夜间充电桃聪陷,可以利用电网的低谷电时段来充电洛。目前我得知的峰谷差是20%到30%挫轨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段痴片嗣,不但不会给电网增加负荷蔫寡,反而可以帮助电网储电够。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式傻晾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杉,在白天电价较高时段将电售回电网烤恳攻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乌殿巍,这个系统包括了屋顶的光伏发电冉艘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氢溶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电热潭饲,采用分时段电价坪崇。当然闯坤,对于需要白天时段充电的一些领域竿攻破,如快充公交鹃辞伟、出租车与物流车等教,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刹瑰。    四迟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吮。现在出现的火灾问题比较多问险,所幸还没有造成集体伤亡清鸵,但是已经给我们发出严重警告厕,如果不加重视赖,终会酝成大祸墟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位欺连裳。    电动汽车的安全要以预防为主啼,要从产品的设计做起饯藕,然后是生产过程的严格控制秘谰勿,不能将未经严格考核的产品投入销售聊。电池的比能量越高梁,发生火灾时的危险性越大赣伎患,因此要求有更高的安全性技术戏,试验考核应该更加严格唯驹。尤其类虑段,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咀,因为客车上乘客数量多首铝捷,一旦出现火灾逃生难度大篙抱睦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汰,为满足新的标准增加成本是必要的八染。对于纯电动客车塑盯楼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池连匠,既安全又经济溅。    说一下安全监控网络轰乖坪。我认为重在实效便邵酒。我在几个火灾事例中了解到晾复,火灾发生前其监控网已显示警告信息渺秸,但未引起关注与采取措施爸栏,说明安全责任不清伶蔑备,监控网站流于形式邪唱,主要是供参观用附步弦。    五亩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侮,大家都知道航释煌,韩国的电池产业使燃猩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瞄街聚,我们必须面对这个挑战竣。目前有一些原因俄梯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瘸灯氢,也给了国内电池领域一点时间狡。但是诞疟,如果我们自己不努力鲁,最终经不起国际电池产业的冲击绣巴,我们将会面临严峻的问题勾卯。    我国动力电池产业发展很快绥蔚娠,一批创新意识强的企业正在快速成长瞬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持忍暇。但是总体来说缕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况榷侩,产品的质量水平不高敌,投资过于分散看权,到处建设低水平的小规模电池工厂帅蜂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足冈,缺乏战略眼光馁。这些问题需要引起我们重视与思考宪味碗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嗡,没有一个强大的中国动力电池产业授痘恍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业签矛,实现汽车强国的梦想又是一句空话嗽翟收。    化学电池是一个非常老的传统产品联毖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情韦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辱皮却,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腑峰,形成了动力电池百花齐放的创新局面畏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沉德,还说不清楚哪项技术可以稳定下来搞。因此拒届灰,谁能够掌握创新的主动权马,谁就有可能掌握未来电池的命运皑簧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局胸,但是企业是实现创新的主体沧项促。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蚊芍肆,能够挑起这个历史重任偏挠敲,把更多的注意力放在创新技术上面锣倒酬。    去年参观宁德时代电池工厂时途涪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图曙饯,给我留下深刻印象抹唤。图的中央标明安全性始终是核心频,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怜锣、功率密度狠焦芜、寿命与成本艇稠。在实现高能量密度的同时吠,要实现快充性能殿稿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酵泉品,向1万次20年迈进上交,彻底解除人们对电池可靠性确粱、耐久性的不信任猜邓相,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疏册,最终实现电动汽车综合成本低于传统车枢叔炼,结束燃油车的历史辛玫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标删收宛,成为中国动力电池的创新巨人删搜鸿。    我对我国电池产品质量做过一些调研琶,认为发,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平罕酶。就电池单体成品质量控制方式单滦婚,目前还有采用筛选的落后方法介,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上感。这表明藕,产品的质量水平低劣避,即使交货的产品数据是在合同范围内酷,这些产品在使用中性能很快就会变差灿,寿命很短莎。    目前操,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沁鲜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酒,但这也并未在本质上提高一致性佃愧姓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性枫,不需要分芽惴姆臁,标明这些产品内在质量是优良的腑团娜。用汽车工业对零部件的质量要求就是亥逆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凹瑰。恐怕多数企业都达不到昏榷诲,就这一点而言维,我们与日韩企业就有明显差距吧寝冲。    面对严峻的国际竞争曙充,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟廷让。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙配,再吃不掌握核心零部件技术的苦孺环。我们看到国外整车厂来到中国时鼻,都要把自己的供应链带进来扫弗涡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链覆酒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任俄薄。我建议政府秦辑、协会咎穆暑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程啼拖镣。    六崩吻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糖啤。它会带动未来汽车消费新的革命怕汗查,有助于解决城市的拥堵司观、停车难花、环境污染等问题鹿夸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率旦扩梧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果起潦,是未来汽车应用一个非沉剑好的发展方向容。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适垮惠涪。    由于共享租车提高了车辆利用率酬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥崤健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赡骑艇。又因为主要用于短途使用涟棺徘,大大降低对续驶里程的需求苹空。从社会效益考虑普受媒,减少了空驶行程妊,意味着减少能耗与排放部脖惜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间逻,缓解停车难的问题皖并。    现在限免,很多城市都在做分时租赁茧夏,但有的并不是典型的分时租赁片拧砂。A点借鲜、A点还斯棠惕,规模小的例子不少拢。例如有的大学有几十台车在那里崎揭,学生租了这个车出去办事儿讼甩对,回来时归还校园原处比勘。这种模式也是一种共享盼,但不是典型的分时租赁涪飘稳。只有实现A点借X点还思讣扔、并具有一定规模惩搔览、使用起来非常方便司拓,才可以算是真正意义上的分时租赁想行胆。    除此之外报萌,分时租赁还有一个评价指标垂畔鸿,就是车辆的运行率雹,即车辆有多少时间在外面跑识唉、跑的时间和停的时间的比例傻断椽。我考察过芜湖市易开租车嘶,我认为是很典型的分时租赁尸眉床。从数量上看捕蜂扫,芜湖已经有两三百个站点殴扳,三四千台车柿,具备一定的规模;从模式上看拌誓桔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刮蠢、X点还廷丁勿。从车辆运行率来看矮腻,芜湖做到了80%胃。    此外悉棉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用粉氦挥,规模也达到2000多辆寥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蹬螺集,很有创新特色另,也有一定规模萍齐寇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据戎,认为大约需要1辆/1000人口漓排,或5辆/平方公里的密度融屑耻,才能够保证顾客较满意的租车成功率圃隋宏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钮抽悔,其租金仅是普通出租车的1/3动沪酮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8梗郊。    作为共享租车的车型唯爸,以高可靠性窜巫、低成本酵,微型车更为适宜踌苦搐。共享租车要应用车联网技术岔,建立完善的方便于客户的使用体系瘦趴懂,实现手机注册祁、约车歌详怯、开车礁、交车甘骗烙、付费以及安全监控等睦壁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持憨唉。我认为态伯吼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来别花需。为了方便客户晴府,建立全国统一的注册收费系统十分必要挨戒。    七较不巫、补贴退坡后顷,新能源汽车是否还能发展雀屋滇?    从今年开始翱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡技典。现在行业里有一些不同的声音磷故,认为新能源汽车本身就是错误的事情牌碍私,它的发展依赖于补贴焚卢,补贴拿掉以后盘爽泛,新能源汽车产业就会死掉赊辉毖。我不赞成这样的消极看法朝抹。    首先在电动汽车本身的技术上蜕,我们要有信心惨啸。随着电池能量密度的提高侗,到2020年貉懂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上土暖,规模化生产使电池的成本大幅度下降京。从这几年市场反映看楞,很多消费者开始喜欢电动车了篮,他们觉得电动车很安静偷伺、很干净灿礁,如果自己家有充电桩啃,使用起来很方便艾。目前逃惹膘,面对全国大面积的雾霾形势鬼脚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拐府辜,促进了电动汽车销售量的持续增长饯,在不久的将来敌,电动汽车将大量取代燃油汽车袖。    我国在新能源汽车产业取得的进展毋,很大程度归功于国家的鼓励政策腑署。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用铃。但任何事物都有两面性脓闷,政策也是这样捶堤睫。补贴强度不足溉怜俄,难以起到激励效果凶黄碱,补贴强度大了节佩冻,难免产生对技术发展的不良影响洁芬刺,也包括少数人铤而走险骗取补贴炊霞茶。这些就是事物的复杂性巳,不足为奇故杰。因为产生一些问题兜高拢,就否定补贴政策是很不客观的堆香需。正确的做法是适时适度调整政策夸刃,逐步实现退坡私烹,制定与能源澈卡脓、环保因素相关的长期鼓励政策楷猩娄,进一步完善推广工作的其他政策环境皖遍脸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去递特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠粉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言怪厘甜,销量突飞猛进较默,不仅在中国市场实现了大反转潜,以每年超过30%的增长率牵,连续三年高速增长胶谷澎,实现反超闹,在全球市场上来看秋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凯。设计之变澈寿秸,影响如此之深负。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浓傅旅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚橇性,都是如此固肉轮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌念,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期宿楔坷。此消彼长抵诚膝,本来也是市场常态伶姑邓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拟械。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瓷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略徽丧,而奔驰则用了进击的改变念哦焙。这导致了市场格局的变化吧耗邢。但在今年开始藤算授,奥迪要采用一种大胆的改变厂。   在北京车展上涉速恕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生混。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司燎滦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品探。在采访中肯浆,马克·莱施特先生表示撇柑啊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么片。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略较侈僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是当,以奥迪品牌本身的三大支柱湿,即“运动性”抵金、“卓越质量”舜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烯惫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现交筐。另外密,马克·莱施特表示迟卸剩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别禄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惨。   未来疆乾蔼,奥迪不论A修乔羚、Q蒂垦、R系列罗庭嚏,还是电动系列票剧霜,每一个车型系列都有他们独特的个性达拇恋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谓毫。而且贯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格某凸,在马克·莱施特看来孪,除了外观离圭,在内饰的设计上错嵌离,奥迪前进的步伐还会更大孙惰联。   比如新一代A8彤,大家会看到一个全新的控制理念睡恐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洽吾挠,全部操控都是基于触摸屏储桂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中含避霞,这将是一个具有革命性的设计陀。”马克·莱施特表示汹堡。   【访谈】   媒体尉浑廷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蘑骇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吻?   莱施特酣思:中国市场当然是我们最重要的市场之一梆日捂。比如马上要推出的新款奥迪A8氢慈,我们认为80%的A8都会销往中国乃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上够卫建。比如叼纫驮,从车的前脸上就有非常明显的体现蔑睛,这个框架会做的非常突出糖辱樊,也会大量的运用到合金材料点憾避。A8的设计充分突显地位感和身份感失签。因为我们知道中国的用户涂瞄,或者说中国A8的用户群是非彻咽校看重自己的地位感和身份感喝,我们对A8的设计充满信心按。   Q2是我们量产车的一个预告帕律炽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瓤尖梅。我们想把奥迪的A系列都、Q系列寐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达逝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型截。比如席面,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计怀呕,从而更多的彰显每个车型的特点夏。   媒体聊宝:A3未来会有怎样的改变丁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变譬?   莱施特睫蹄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望宋蜜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烷季驰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的胖侨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力博胯、表达力火。   媒体娟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升衅警菏?未来设计会有哪些改变插?   莱施特废编:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱翟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性愁售光,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鞍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性勒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解颈。此外谈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扯汰虎。   值得一提的是玲橙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势群箩结,完美诠释了驱动理念文。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泪臣。刚才我说的是外观的设计髓派,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大啊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的火茅朔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逻鲸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了次誓景,而全部操控都是基于触摸屏系艰馈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晨拢舌,这将是一个具有革命性的设计扔。   媒体恳甩:面对未来的城市交通更加智能化毕褪灿、互联化洁岁、自动化的趋势傻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卑狈?   莱施特先生瓣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蜜刹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段窘棉潦。实际上苗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程葱枢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观轿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弥狄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发广,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凌疤,还是更多使用自动驾驶鲍割并,所以我们设计的基点是用户体验部。   设计开始阶段将先做内部设计卯踞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撤,再去考虑外观应该是怎么去搭配采琳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拈澈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酪芯既。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的霞,因为我们真的会目睹榔粮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拭仕。   媒体巩弧晾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疤车艰?   莱施特卉:我们从下一代的奥迪A8开始穷苗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言牟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涟颇烷。我们要做的是持续的鸵、不断的推进设计语言的发展嗽啦,每一代的新车型都要再往前走一大步轰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了东城蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅略耗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业匡建,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时攻胃,业界开始重新打量双方的合作嚏炽。   如所有行业对热点的追逐一样录,在过去两年中惜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吨没。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响宛卷楞。4月6日鲜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系林反收,携手研发并应用车载人工智能技术汤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议端细膊,双方将成立一家全新的合资企业竭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拈鞠韶。在此次合作中狙栖悔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元袍伤龚,用于双方在汽车领域业务的开展米,为出门问问未来的发展提供支持刹凄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域廉狗,而合资公司背后玻闲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恭,意味着除了汽车制造商穿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巩彩。   “1.8亿美元只是一个开始善乏掠。选择跟出门问问合作私吐南,是大众集团移动出行战略的一部分呛。”苏伟铭称拴死酵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈俯静,为达成这一目标朵男,已经规划了三大板块瓤,共计十二宪痪番、三个项目木算。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进相扩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乖底穷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红懒滤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别磊、语义理解技术葱,面向移动搜索领域的智能手机应用申操,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务裤。迄今为止挨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别使梆北、语义分析赣、垂直搜索等核心技术帅醚绦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伪筹修,来打造下一代的人机交互方式鸿既。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侯掣挛。   “选择出门问问梯,是各方面考量的结果嚷酬沉。如果大家了解的话粪僧,其实Google也是出门问问的重要投资企业什,所以我们与Google也进行了谈判”莱。苏伟铭称畴说,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准博。   2015年6月箍猩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瓤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月闭康慕,出门问问被Google投资猜。截至目前孺,出门问问共计6轮融资摔毛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发岭肋。   “此次电,我们对出门问问进行投资笛屠,不仅仅是出于财务层面的考量东底诧,也是一次具有战略意义的投资裁踢。通过本次战略投资脸篙群,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搅暑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样会峭瓮,只是单纯的投资或技术合作蒜天,苏伟铭回应称冬护捞,“想强调的是零街蹿,我不主张相互供应的关系读蹭歧,一定要拥有属于自己的核心技术驶。”   “移动出行领域的合作檬僻,如果是提供车辆惶匪济,那只是纯粹的商业化的供应需求粉悔吗。与出门问问的合作库,我们是要进入合作的管理层次铰,在共同建立的合资公司中处,双方都有委派监管团队”矗盆。   苏伟铭介绍颈李怪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持料,但更重要的是在人工智能领域的研发判兽。“如果你与人工智能进行沟通们裂钞,沟通得越多户全,它就越了解你角线娜,人工智能研发的目标是迎合客户萍捞攘,而不是需要客户自己调整来配合曝,所以壕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”儡妹。   他坦言侯,在人工智能的项目开展上池,有好几种做法回,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”水,但这不一定能成功惺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缅诲匹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烘氨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肌脯伐,且能够很快地将技术实现应用理。”苏伟铭称蕉醚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家香,来帮忙推进其未来的发展臼倪。从这方面的合作来看商,双方非常契合镜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沏善。硬件是大众的强项甫某寐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鳞勃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理境创垢,而是应该让其独立运营荆蹦耐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合墩芬。”苏伟铭称洽逗捐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剃菜。   据介绍式龄两,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业倦钩。基于出门问问领先的语音识别醋嘛氮、自然语言处理芭、垂直搜索和主动式搜索技术钎细,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侍,该合资企业将进一步探索徽短,为未来的智能移动出行提供解决方案径擞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里咎佩席,人工智能并不是只包括这一部分鹿,其实醇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能杜骨傲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起睬丧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作膊守,但在苏伟铭看来螺瞄,这是一个重要的开始缅赔。   “下一个工业革命的前夜”地耸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断貉腑,为此航,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略桶牌小。在2016年的广州车展期间柑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想靡。据大众汽车集团(中国)首席营销官伸几、集团销售和市场负责人胡波介绍窖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吧翘挞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立典藕壬,包括智能停车穆、智能充电等琳。第三就是交通形式的智能化管理行尖。即打通不同的交通形式法物,提供一个智能化管理角嘶额,最后让出行者能够享受顺畅驴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利颁水。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团始然,坚持强调车企在这一领域中的主体作用芥。“我们相信躬搁馁,车企能在这一领域扮演重要的角色鞠革。”胡波称现络。   不可忽视的是亢迫涟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换稻琉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者筐。   “要建立一个生态圈陛廓,必须要有多个方面的项目支撑灿彻拔。在落实该战略的过程中权里,我们便开始思考楷剖,如何构架这些项目故疙堑,未来三年我们是要围绕这十二歉勒、三个项目开展工作的饺勺挥。”苏伟铭称亨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凰场,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术看搂踏,以便及时供应篇肯,满足未来车辆发展需求丧。”   据了解悼是廷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜唱膜拭。通过语音输入前,该后视镜可以提供导航卜纽、信息点(POI)搜索粳、即时通讯部吞午、车载声控信息娱乐系统等功能岗拦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品长。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror咖访。通过语音输入形,该后视镜可以提供导航唇、信息点(POI)搜索仑、即时通讯鼻鼎钵、车载声控信息娱乐系统等功能膳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力旦峦弦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度冲。   苏伟铭透露屡,最快从2017年下半年开始勤美习,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恃,在一些国产车型上也将采用该技术酥漂扦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统豹吮傻。但是吉谴镰,有了大众汽车集团的参与估奶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”单讹百。   经济观察报挺:在中国的十二三个移动出行项目上蟹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利闯容缔?   苏伟铭钱阂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权何局。2016年中旬入,我们便与集团总部沟通过踩绢性,我们认为在移动出行领域垂俄陀,中国是领先于其他市场的乡。所以匈萄柿,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢绲疤Α,建立MOIA移动出行服务公司膊歌呈。之后溪兔井,在中国翔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司春挟良,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目场砍。   所以矛皮钵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域叛,欧洲和中国沛糯。其中中国的业务包括三大板块粱卢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目闷祁。我们在这一领域是领先的苫藩,这之后帆肃,我们还会有更多合作鲸。   经济观察报维桶棚:在大众规划的十二三个项目叛吵,大众与滴滴出行公弹么、首汽等公司的战略合作是什么模式闷羔洗?   苏伟铭形舍:大众跟滴滴边赋技、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中麓接拘。其实哦固财,与滴滴出行的合作喘瓷锹,目前还在进行详细商议伯。但需要强调的是靠寡撅,我们的合作投资并不是融资的概念幕,我们的合作是战略性的奇蜂。   经常有人说大众汽车集团起步晚敝榷拈,但我看不出其他厂家做得有多快十敞。   移动出行的合作囱,如果是提供车辆奔负牟,那只是纯粹的商业化的供应需求溉。与出门问问的合作坎冀,我们是要进入合作的管理层瑰侣拍,在共同建立的合资公司标霜,双方都有委派监管团队签缸。   经济观察报罗:您提到的十二崔售捍、三个项目都是什么商业模式行呛?是否都会以合资企业的形式出现煤岁彪?   苏伟铭督:并不是全部都是合资企业形式的项目缎佰任。我讲的三大板块中寒佛策,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施橡难。我们选择成立合资公司是因为僻什,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值娄哎。那么如果不通过硬件菜,技术应该怎么落地呢轿浑奢?通过建立合资企业灰猫,我们可以为不同品牌设计不同的技术敲膊囱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务雹旗董,包括集团以外的其他品牌巍衬芍,我们并不排除这样的合作酞台搜。因为生态圈本身就有一个共享的概念撤牢。随着数据的增加囊鬼吉,共享的概念会更加广泛湾,生态圈成功的可能性也会越大轰钢狭。所以与传统的工作方式相比吨,变化是非常大的粒骚。   经济观察报茂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作堕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呵?   苏伟铭农:我认为技术和战略两者兼有遣蒜克。要建立移动出行生态圈的目标盲卵,就必须把其中的布局规划清楚哎,只是研发出几个APP说洁,并不是真正意义上的合作或合作的全部赎拣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么厕?同时卜偷坡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绰寥,也会要向外输出囱逛勒。   经济观察报汰渺裂:生态圈成为汽车业新的布局单位媚逝,选择共建生态圈的合作伙伴时热位位,有什么标准惫?   苏伟铭戌:以前我们称之为垂直平行的价值链幻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联麓。在考虑发展这些技术的时候日,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鲤伟卯。   举个例子赫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凹锹,我们会考量其语音识别技术有多强簇架?然后再开始讨论中间的差别在哪式涉咀。找到不同品牌之间的差异性非常重要灯茅任。从战略角度都,大众汽车集团需要明确今后的定位赂里。   谈了这么多舷离,其实有一个基本点妒,便是客户群体鹅。作为主机厂歪仟,我们需要预见到7年以后车的样子谢惮光。因为一般针对七年以后的下一代产品霓傲酒,我们现在就已经设计出来了廓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜碍,未来会遇到非常大的改变恒卢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同淮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的藐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蚕李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   4月20日伙柔沛,上海车展开幕的第二天炯丝豌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台闯贯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟畏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”实传,其实汹唤祥,魏建军早已来到现场痉架衰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内渐,魏建军至少接待了三批不同的访客乏斥卜,并亲自送每一批访客离开偶围。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肺跋锈,虽然神采飞扬刺彤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显础蚂篓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小琉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比促,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义馁倘。一边是国内SUV领导品牌李情览,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代朝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呢勉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蔡京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军秦囤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者筹即官,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卤汗冻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌签钩坑,此次芳蜕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上掳。   “WEY的目标是挑战外资品牌闪清,终结外资品牌的暴利时代菏赶悉,重新定义‘豪华价值’绣穷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品夺。VV7c/VV7s之后搬纳鞭,今年还将推出2~3款全新车型埔,将产品线延伸到新能源领域爆斜创,合力冲击外资豪华SUV品牌脸丧窃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者篓联骇。”魏建军说擞奠操,“关于轻奢奴情赣,首先这个词比较时髦癌,容易记住惦。另外勘侧惮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贸。”魏建军表示滥久杆,长城不会做没有意义的豪华匣诫,“作为消费者可以感受到超值的体验娥琴,而企业也能得到相应效益宠居,最关键的是得到了客户的认可干滴,这才是有意义的‘豪华’教瑞。”   魏建军认为安全是最大的豪华椒蹲。“乘员取旗桑、行人不肛豌、车辆”三维安全(3DP)设计理念犁,参照国际标准孪,主被动安全配置完全创新枪宪,提供正常驾驶焦枢、危险警告捍毒垒、碰撞减缓贤嚎患,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谓鸵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)群,译为“牧羊犬”颓吗,有守护主人生命及安全的意思酸。   此外古,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队衔,来自于欧美一流车企耪,有着丰富的造车经验和行业影响力惫估。匹配中国第一款7速变速器胆特,这是世界上最好的变速器之一沏建蔚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地寐袖边,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌愤申毒。除总部优秀的研发功能外岔萝,长城在欧洲昧、日本和北美也都建立了研发中心霸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”努匈梨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喝戒份。其中炒能,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌膏。对此皮诞,魏建军表示萌:“媒体和消费者一直有这样的担心嘎涡副,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面草炊及。实际上唐橡,在同尺寸或者是同动力下坑抗是,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价看太瞄。但从消费者的角度来讲劣沧溺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的灯弥娩,消费者会非常清楚这些配置侨嗽怪、性能漏广淡、做工有什么样的差异奥夸暗。”魏建军表示笨潞躺,长城的目标是做品类品牌淬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分溪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元壁盎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间现娥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆收惯边。   而针对销量层面粟,魏建军表示新鸥虹:“从销量上看舰汰,WEY很难超越哈弗胚皆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的潮上垃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉趴濉,15万~20万元的空间虽然也很大题,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论磋。”也许很多人会认为煌仍淋,WEY卖不过哈弗钾仁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乌苗,但实则不然淋媒。“WEY和哈弗我们都重视漆,长城用同等重要的谋范、足够的资源支持两个品牌较。”魏建军说歪揪花。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力敝馈垛,魏建军是如何评价的券靖摄?“我认为我们的产品不管是性能同尽、做工淳冕苯、安全街,还是油耗保、排放埃救相,都不输高端车琉梅。”魏建军依然对产品信心十足坎吾,但他也承认WEY面临一大问题督,“现在问题是品牌价值竿杆,因为WEY旗下产品刚上市蜡喀,品牌没有经过市场的验证薯限硷,大家会对它不放心孟俗趴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车兽酬。”   魏建军表示暖,自主品牌给消费者带来了很多价值司纯漠。“有我们的参与失如弦,不断地进步耸诡袍、不断地在挑战外资逗肯,已经迫使外资不断降价泞,提升服务品质沫哩。我们的目标是要挑战国际高端市巢纭,所以说我们借助中国这个很有价值的胺、规模最大的市场来锻炼罐,使我们能尽早挑战高端快徊。”魏建军表示镭桂擂,消费者购买了WEY之后常,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值湿。他对媒体承诺洁窍,WEY的产品一定是超值的激,并且一定能给购买者带来惊喜拿瓶。“WEY是一个挑战者脾鸥集,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感悔啼沦。把我姓都赌上了疵芭,不能失败谎,只能成功悉狡刊。”在采访的最后厕环,魏建军郑重地对记者说瓢等好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日殿吾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发丢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作煌哗辈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向镜盲娶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导驹宛鳞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车衰,以及未来的发展胎憾巫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生访但、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人黄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隙幢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挥铺袒,以下是问答实录闯搽售:   凤凰汽车 杠哀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何品复触?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的骗丧?   俞经民 椿访:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心囱棱,对于品牌的市场表现同样很有信心娥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言彻粪,我们有信心成为市场第一的品牌熬盾。今年我们的销量目标甘,是从去年的8万到今年的20万实。纵观130年汽车工业发展史刚耸,汽车行业发展的基本规律而言箍似,规模还是需要的钒,是品牌更好的发展的重要保障盗拦撇。   邵景峰 戮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蒋梨,荣威方面艘,我们所坚持的嗜狭,是一种符合广泛审美的拱泄沦、优雅自信的设计风格捎酮海,在复杂的市场环境中稻芳截,抵御诱惑俗软、坚持自我互矢休,走一条人性化的设计道路瓷刮辟。而我们的MG名爵豪贪贾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化篇溉桨,这是一个巨大的宝库铺得,值得我们的设计师尽情发掘冀认比,其中之一达吨,就是感性惮祷蒜。   在MG品牌的设计风格中汐,我们可以看到很多情感爆棚撅迟、血脉偾张的元素与产品鄙沪古。未来的中国汽车市场必将飞速发展歪阔呐,需求也将越发多元化锋沧,然而无论技术如何变迁淖玻拾,对于人性化诧十驰、情感体验的诉求将贯穿始终剂下枯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想姐,我们也将在感性力设计理念的指导下链,推出更多让用户“血脉偾张”的作品购。同时碴,强调个性也不代表小众羡堵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求焕,为大众带来唤起强烈感动够、让人心跳加速的优秀产品拿日卿,这就是我们所追求的目标笑萎。   凤凰汽车 嘲醇膏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万形推洛,其中年轻消费者占到了绝大多数沙瘸晦,请问接下来挎石,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辆浮报?   俞经民 溃称:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”攫试,更是“年轻的心”享乖,从名爵ZS的订单来看补闺久,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体迹难豢,更包含了年龄层更大港刚拐、但心态上保持年轻的用户级。从“年轻的心”角度而言逆畏号,我们的消费群体就更加宽泛了痘,作为一个年轻化的品牌廉麓复,MG名爵的诉求是“年轻动感安赂、专属空间戚鼓、纯粹乐趣”炮楷膜,给“这一代的年轻人”造车菲腑阜。说到年轻人共同的特点疼拾,是充满梦想省,对于梦想的追求更热烈一些蔽哄,更想把心里美好的事情去实现艘霜递。这个梦想实现的过程是非常美好的班诧官,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求甘蕉疽:为这一代年轻人佛脸舅,不仅是岁数上的年轻人惺祟谷,更是心态上的年轻人锹陶如,提供更好的选择咸,保证他的有更好的驾乘体验谐舵。   年轻化的特点价胁霉,是要颜值市坤橙、要体验的到位赊、要可以分享埂疟。二十一世纪中国的年轻人剁葡,在互联网的普及深度侯矮、对于尖端智能的体验和想象力坟,在全世界范围一定是靠前的撬灭湘,就应该可以代表“国际范儿”计,也应该引领地球村的潮流投。要满足这一代的年轻人胃坦齐,MG名爵所带来的产品体验哦,也应该要追求更极致龚,带领大家去创造全新的潮流檀廷扒。   凤凰汽车 破: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”幸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后坞、80后艇苯、90后的人群当中耐梯午?   林嘉瑜 摩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抬。这款车感性的设计曲线适斜叭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伸春。不光是国内的经销商涛,本次上海车展诫,MG名爵还邀请海外的经销商弊将,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疤,他们也都对这款车都做出了积极的评价攘穗醒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀魏棘蹭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟告掣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挎,让老百姓也能开上小跑车惨恼,尤其对于国内的核心消费者来说极,不论年龄几何贡票,都要有为自己的梦想活一把的态度雇。对于一个汽车品牌来说甸府,这是一件值得骄傲的事情坤。   邵景峰 酸:其实在选择一种设计语言的时候竣董免,设计团队非常慎重氨稗廓,因为设计的变换频次不能过高里叹,要抵御诱惑盘弗毋、保持延续性才有可能给消费者形成印象弦癌、拥有识别度从而去打造一个品牌绣恭。“感性力设计”的第一条就是要有感性迸轮泪,去追求情感的外在表露小棱矗,从更广泛的角度小轮钳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绅,通过真正的审美习惯进行判断;第二解,感性力是专属挠识氓、设计师要通过专属的标签墙妙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感是瓢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感马沦,比如运动员在起跑的那一刻斑锨,弓箭拉满而未发的瞬间冕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚虱拇闻,这种动感更有档次拐,同时价格不菲妈,是很高端耙沏遁、优雅的设计桂测戎,我们希望把这种设计注入到产品中笑,带给这一代年轻人极致的审美体验共。   凤凰汽车 弯驶盼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟郏块化架构平台打造的伶词,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划虐凯挽?   俞经民峰糜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用滴翘。这是对这一代年轻人的尊敬填瓮,他们自带国际范儿饰,是可以引领全球的潮流的人群许吼悄,因此有着巨大的价值厢垄痛。对此笑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辉捌,在全球也是一样抵。目前吕阿胁,世界范围内笨,不仅是动力总成前瞻技术的整合顶凉谰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势穿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车新老,采用插电式混合动力设计胆。另外蟹,大家看到的名爵ZS热蒋,将会在明年上半年推出纯电动的版本络凉,至于最接近今天这辆续航超过500公里玻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车土轻涪,也将会在2020年之前推出白疯。   凤凰汽车 蔫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系汇爆滩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法溶?   俞经民 拼翰胖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控朵蹋,设计上差5%叼繁钦,销售上就有可能会差30%朝笔荚。那么对于自主品牌而言废,就是要把自主性发挥好锭情叫,去追求审美的宽度和深度和,销量也才能有宽度和深度妓。名爵ZS的设计就是这样做的盟揭奈,要追求极致撑、不计工本诵夺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致墩,可以说阀,名爵ZS的极致设计怂,对销售的宽度起到了很大的作用临犁龋。   邵景峰 里:汽车设计是在不断进化的艾管,不会总停留在一个风格上边备,在互联网时代贿才摹,同样要有全新的时代特质禾扇。另外嗣怪,从汽车设计而言巾哥暗,例如从动感设计理念而言盯羌锰,英国车是鼻祖惹壁努,很多品牌都是以此为源头来发展的破炔逗,也就是“同源”铂。中国航天能够上月球辛建,那么在汽车领域上同样有大的进步尖富崇。之前德国杂志的一篇文章写到铝狙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国道,在进化的道路上有推崇的看法疙,也有欢迎的声音撬,这些都是要虚心接受的叼庆。另外膳,汽车设计是一件非常严肃的事情午胃鳞,每辆车定型背后汐司,绝不是单纯开玩笑能够做出来的慨吵暴,背后要靠巨大的投资来驱动湃。   在造型评审的过程中卧茅,流行趋势讲清楚灭粟,未来怎么发展说明白奴阮,否则误解就跟着来了岗糠皖,所以要有一个整体的品牌战略在里面薯徐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了怯。   凤凰汽车 氮妨:今年拷够份,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处雄圈角?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点玩?   林嘉瑜 啊潞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作房,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素淌揉夯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘲嚼公,拥有一颗年轻的心黎,热爱运动滥、健康的年轻人躬挪。   从足球营销来说男旧,对于英国和中国巳挂闹,都有很大的国民基础将瓶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国市钠,是英超乃至欧洲的强队脚,这几年的成绩也是不断的提升卤吓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鳖宦吧。同时逞,利物浦又是一个老牌劲旅奋,有不断上升的潜力辱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弓茂尽,在用户上有着非常大的重叠之处俗岸。MG名爵与利物浦对的营销合作串殴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来旱是瘟,在活动和比赛中享受快乐浅火攘。   上海上港队也是一样的僧。MG名爵经历近百年发展勺堆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣番碾苍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队细纠,两者的合作也是非常有趣的完狙。更重要的是控扔颁,MG名爵通过足球营销的模式膜核膝,能够促进两支球队之间的交流协醒稀,包括之前组织的很多活动蔡圃,不光是针对中国的消费者掳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动埔徒,有效利用MG名爵品牌的特有资源搁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坎惭熔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值霞。   车展期间危累常,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海枢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对课波乱。在车展之后健粕,利物浦会在上海有推广巡展活动伤。下半年暴壁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对徊,欢迎全国各地的消费者参与和体验垒。   俞经民 势提:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的廉通,大家能有一些共同点做沟通榔闪绅,国内和上港足球队的合作坛豁,正是汽车和足球之间速度与激情畴傲、自我突破的契合点剧,足球又一个很大的特点归,就是会让人意想不到膳梁哩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间舷祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜图:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年亲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩量哩颂,与此同时缎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赫北搜,长安汽车产品质量持续提升疲抨,用户口碑不断提升热胺鲜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象靠辱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弥比台、全球乘用车品牌中国市场第二名如伞。   关于未来疾翰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会供息焙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划路涣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升前春。   2017年是长安汽车的产品大年坡旦米,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市逼、全新的SUV CS55厦槽绞、轿车睿骋CC散、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市呻韧,将会进一步完善长安汽车产品谱系蝗。   如今筋败匙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”康稗墟,站在国家品牌高度寻求发展挛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惰。提升品牌溢价能力肥缉,成为长安汽车品牌发展的重中之重瓢。2017上海汽车期间揩巨古,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撤膝,关于长安汽车的未来岸埔,徐留平董事长有话要说净,以下是对话全部内容篮领色。 凤凰汽车腐疥彩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的饯?   徐留平恢川:回忆长安汽车自主品牌的心路历程系掂慧,我们也是不经意之间就走到这个地步纷,因为一个产品宿,特别是像汽车这种产品是更加的明显戚,它反映你的公司文化柏尸馆、你的公司理念是什么样的东西笆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看层,曾经我在公司和高管谈的时候就说过貌巳壤,你怎么样让产品吸引住消费者烫嫌书?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球道瞧荣,靠的是什么韭途?因为美是一个主观的东西副尉,有人认为这个很美伺扮,有人认为那个很美樊喀,从长安汽车之前的产品来看袭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稼芳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么阜鹅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的潮华香,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错攻侣,同时想把这个产品往这个方向进行修改佩宿。我觉得在这个方面铃筋熟,从长安的角度来看掳蘑,就是对于这种动感拣伺酞、时尚这个理念的偏好撼雇耿。我一直在体会岸,其实我是在反问我自己存,这种偏好它是怎么体现在产品上的捷?实际上是我们内心的这种偏好封棠水。在过去的2-3年中痉混,我们面临的话题瘦茸矗,如果过去不做总结舰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镐叹,另外更重要的是说仁蔽没,下一步你怎么做型,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车小塘,下一步是个什么东西我海忙,消费者需要什么样的产品械相茫,然后作为公司来说圭,你们能展现出来什么样的东西赎肃,最后我们总结叫生命动感智色双旋娇,当这八个字出来的时候里,我觉得是非尘嗵椋好桔怖井,既是水到渠成恍诧滇,又是醍醐灌顶嗓浑览、灵光一现眠。这个过程纤,不仅仅是八个字的总结蹲勃缉。这八个字出来以后毕彪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好喜魄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念巨翠,实际上不仅仅涉及到造型褪覆寂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验煽扁。这样的话克韧归,就有了一个提纲契领仓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西禄午,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蚂,就能够有一个非常精准的东西祁。   刚才你特别提到“色”没棚,我们当时想说荣换上,你必须要能形而上贬男赦,要能够抽象出来哪冻焊,如果说你不能够抽象出来眯凭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乃,如果你弄它50个字锭己、80个字创码,你可能不够形而上氢,不够抽象化拢,最后我们觉得“智涂跋簧、色”券,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求氰尝阔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乒收眷。   第二个就是说消费者情感的体验躺,比方说对这个造型和颜色蓝衔孔,甚至于这种声音或者是形状层猛、线条的这些方面的喜欢韶鲍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西龄化百。当然我们也在想用什么样的词比较好叙侧,最后觉得设计的这个词很好距肛辜,一开始我们还担心说这个词字挺多任淬冲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化松挺阿,我觉得就应该让它有想象力刚,就应该赋予它很多的内容欠社黎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的色华,孔子都说食色覆略,吃饭以后第二件事就是这个字誓桃,我相信孔子说的这个字也不简单意思荒,实际上说敖袜,智色这两个字还是最终反映的是人籍,特别是消费者的一种需求漂灵傅,对于未来传统的一种期许氢郝翟,这个过程当中毙溉,对我们来讲怪得,把这八个字想通的时候悔窗徊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的息愤喉,这是我的第一段话题箔但。   第二段话题说这个对长安有什么用处汐?那次在发布会现场有说酣系,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候睦,一开始我就提出叙,第一个惹怠笑,这个产品要漂亮谈扳,你不漂亮的话纳踞淌,什么样的东西都没用达骸。因为我们很早的时候就开始在考量杏唇被,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧渤,后来发现不行舜捞,最后我们在大概07两泪陋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了观逛。因为你还不能提炼出一个高大上拓济钢、抽象然散、形而上的东西楷吠丢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮古话扯,但是每个产品都出得非常艰难即商。这个事这么长期干也是一个问题翱,因此在三年前的时候蓟精蒋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了馈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谱晚,对于消费者的这种认知脯,把它抽象化撼粟,那么这样的话理解了以后绘溜,再把它具体化全,特别是在产品酗,也就是设计理念当中一些图形化的东西遁棠,因为如果你不落实到图形化的方面轻涵,那就只有形而上没有具像化 逗禾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中渤南,图形化和具像化过程当中藤释瓮,这个就出来了讥。   这个出来以后琴萌品,我觉得对未来长安来说魏,我们未来在产品设计的过程当中祷察,产品能否做到生命动感智色双旋僚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骂?这样的话率,实际上说顿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中间故,几十次的否决歌掸竣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成掳竣烽,几次或者就十次你把它完成害守废,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抬,那么这样的话烩负叮,对于长安汽车的家族化吭,我们看了这个车圭焊,看了这种感觉这种情感的体验承蜗锭,那就是长安汽车龟惭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车活颓襄,这是一个饭蚕。   第二个就是说佩荒舷,我们自己在研发制造设计过程当中户,这个速度大大下降模,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伐婪天,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢豁,如何把消费者的体验做到更加的精准扇慌,更加的接触到痒点嚏,这样对长安的影响是极其巨大的奥略。   凤凰汽车貉巢褂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钵绅堡?   徐留平拦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寡斯享,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法轨泰夯。如果说把它拆分开来镜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念饱虹露,智色双旋更加偏向于设计领域驴晶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炭卷吻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陇河,我相信大概许多媒体会想寡博,生命动感智色双旋怎么落地娠?因此我们就想把智色双旋也说出来春吓寥,不要分开孤衅青,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中陡速捎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拿泰。   凤凰汽车迫:另外一个是提到的认知方面的感觉换侧,有没有一个专业的因素赁觅,咱们除了制度之外碑描泵,有没有专业领域的人来负责这件事浦?   徐留平担剖:我们长安有一个庞大的队伍哩娩,首先要把一个汽车造好臣点骋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人授氓奔,到高管团队县,到设计团队揪便,到制造和研发团队既垢,包括服务团队芭,特别是主要负责的领导人畅臼飞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验虾幕迹,而仅仅是设计团队的话语诲谢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离室阜母。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扣旅捐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素醚睡,因此对长安来讲定陡,是既有最高层特别的重视彩、关注和把握翔,并且这也是一个最高领导者的工作职责煽嫩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知石,我认为在汽车领域当中是行不通的通募獭,当然我们也有具体分工床东。另外也有很多的专业人士完成这个事情耿铂量,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的饶醇洗,还有轿车研究的歧堑采,也有做SUV研究的挠渭拈,同时也有按照职能分的救棚碴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中某芹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓承抢,如果仅仅是设计团队的意见溉,肯定会偏离了方向帕死。 凤凰汽车密端扰:一把手是指您吗钨肋经?   徐留平蕉讲袱:我是其中之一绢碗。   凤凰汽车苇宿廉:长安汽车自主研发的新车啊棱莆,设计哪胖溉、评审妙、评定环节您都会参加吗菠吹仍?   徐留平虽:我必须参加监榔梆,我前面讲这是我的职责丹,所以我必须参加翔梆共。   凤凰汽车县泥:无人驾驶车呢寝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车耸轿挎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了趟龚蓬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产箔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破枫?   徐留平茶:上一次品牌发布会捕,最新的无人驾驶技术也做了展示午,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上氨手,高速公路的环境相对来说可控性要好才。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的立肖,难度要更大镀窟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻似,我们不仅能在高速公路上做淘,而且能够在城区做封劳歼,这个技术我们已经实现了突破涎莽。   凤凰汽车碎宽:长安无人驾驶技术进行的这么好巳,量产会提前吗困肃棉?   徐留平篇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加行,实际上就是说类蔬袭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到阑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坍滥敬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点笛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定澄双。   凤凰汽车欣瓷:中美在进行双边的贸易谈判阮喊,这是谈判的内容之一牵兔伞,会涉及到汽车合资企业的放开噬,可能是一个双向的市场开放的动作雹蜕撮,如果这个谈成了屉既箍,如果这个不再规定50%的上限朵目抛,您觉得对行业有什么影响埠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资堂甫揪,那您觉得首先答不答应涉刻?再有一个多给他股份的话吴,对企业今后的运营会怎么样松?   徐留平荣柔裸:我明白你的意思疮铣,第一我确实还没听到这方面的话题孺喷纺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汰糠,股比这个事说了很多年吨砂崩,我基本的看法有几点哩浦晶,第一个这是国家层面的战略和政策摆,作为企业来说泌奉层,我们遵循奋揭,国家有什么政策我们遵循什么政策彩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错煌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点须,我相信未来的合作会加深性敦憋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大碳毙拭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瞎褥奈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题法梁壕,而是说理解消费者碑,能够洞悉消费者参,如果股比的溢价挺高氖、溢价挺低灯,但你产品不能卖出去拴飞,那你不能分摊出去孟骆,如何把蛋糕做大百,这是合资企业要做的一件事阂莲。   凤凰汽车搁:如果真开放耐,长安会想着往美国去吗勤,就像那福特来到这里呢汤?   徐留平孰缚:长安想要去美国是一个公司的战略甲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系俄。   凤凰汽车乓挨鸡:长安与福特的合作多吗菩?   徐留平熊半龚:长安与福特是我们加强合作的方面川儒逃,应该讲这种合作的程度肝,不仅仅是合资企业晤丢,从母公司其他层面览坚小,包括技术和其他很多方面都在讨论逃疚,包括海外市郴摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长漠蜗,它的能力提高了惯胁赎。第二 现在是全球化合作的时代变苹,一家公司独立运营冒呻脆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事仑沙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辅趁酿。   凤凰汽车郴盖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结及,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要荤撤,你还说了过去我们做一个车谷定,可能需要很长时间好不容易做下来射,比如逸动伍,是很艰难的四。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%贬宿忱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肚凶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资侵嵌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诲谢适,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大葡?第二对比韩系厂群、日系狼勿,我们的研发体系和他们的研发体系相比瓶晨奉,您觉得能不能支撑啦监,确实我们的实力也很强裙釜嘲,我们的内功可能修炼到一定程度陇钨,我们后面会源源不断推出好的产品表嘉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况耍。   徐留平鲁:你讲得非澄丫⒕好皑舰清,我觉得这是两个原因导致的巷潭虐,第一个就是必然性吓呛姐,自主品牌需要有成长的空间南丸界,第二个确实也有机会的原因丘暗,恰恰是SUV的市车量丁,中国的消费者需要这个东西窍氨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些梅,反应速度更加快一点勺歉翰,把这些产品推出确实是满足他们的需要壳,我觉得是两者共同作用的结果蚂。   对于下一步自主品牌来讲呵,无论是哪个系凹,无论是美系饱、日系刨婪、韩系巫扣唯、法系巫粪,我觉得跟系没有关系亲,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西孺籍,这是关键瞎缔。消费者他肯定是有他的诉求的寐协,究竟是SUV嘎蹄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西姐贡,他有他的一种偏好矗尺、喜欢衡捻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鳞舞沥,这就需要我们作为厂商蔚,你必须要洞察到消费者的需求猾,实际上要看到他的潜意识是什么东西郝冕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来沛绦。为什么我要总结长安汽车的过去呢级?实际上是我们自己反问的过程锤持写,就是说在过去当中轻,为什么逸动会是这样睦,CS75为什么是这样淳?实际上说攀卞每,我们当时也没有意识到碱继,反正当时就是这个样子鸿隶厩,实际上这个过程是一个反求的过程花,我们为什么会喜欢这样跺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中褥停,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子荡楼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好彪,我们把汽车理解为是生命的动感佰,其实是一种生命力的扩张巾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念形菇,而我们长安就应该提供这样的产品拟缕激,回过头来展望未来寒,我们觉得这也是一个正确的判断戳晤派。   凤凰汽车委:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较林。   徐留平昆:我觉得现在国内研发体系来看蹬,国家间可能还是有一些参差不齐屋逛,我觉得自主品牌的研发能力和体系纬隧,进步无疑是非常大的稳霉,而在很多方面可能与跨国公司有差距稀藕,有些方面会比较超前匹,因为自主品牌也不是一家冠沮几,跨国公司也不是一家画吞,要两者来比很难说桶晒聪,但是有一点吗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锰寄窗,做好一段时间不容易陈乏笨,这个公司要能够连续做出好产品灰速,能够连续向前增长臼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念楞、设计应用驾,在这个公司当中都比较受关注斡币,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瘫骄瓢。   凤凰汽车咖:我想问一下自主品牌的建设系,随着我们品牌的推出狙颓敝,现在汽车品牌进入新的层面逆募,会有不同的路径选择粪,比如长城馈窍、吉利推出新的车型惺缅扣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势浚佰碾?长安如何能够胜出蔽秃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拎良,除了刚才说的两个焊谢,还有互联网造车的未来的合作伙伴宋檀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响事?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响娄是帅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碗?   徐留平京熄菠:实际上揪熄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌驳稀胃,我觉得这是好事丘胃,这说明汽车产业欣欣向荣奖,是真正的投入低芹徽,这是我对汽车产业的理解竭污,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坛碌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程唇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行墟灌谓,例如一个产品到了造型师的时候艘怀,是一个说法匆、一个样子肩街刻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的局,然后到了制造过程当中又是另一个想法堕蔫,到服务过程中又是另一个想法斜夹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西桨逗轰,既有高大上的呛,也有形而上钱、具象的付,你要把一个公司从时间跨度效,一个一个展现出来纫,而从空间的序列当中悄弥,你要把研发全部都按照这个意义缓,我觉得是很重要的方面参诲。我觉得制造汽车是很复杂的过程耍锚罚,各个方面的协调蛔五、综合祷、修正喇、打磨需要太多的时间物娥甜,我觉得这是一方面裤驳担。因此长安做这个东西既是公司发展的需要遣,同时也是我们总结过去体会出来的酷骗燃,它是由内而外的恭昂联。可能我们过去没有意识到这个话题躬,我们现在总结出来独,然后下一步能够指导各个方面洗牢,每个部门都很容易做事情侮的测。   第二个问题你讲到造车粪,我们开的会太多了规辆渴,失败的太多了欠,沮丧也有很多娘憋核,基本充满笑意也就一次想凛戮,前面基本上是批评烫搭、检讨单,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坎僻,不高大上恃。至于说现在很多企业开始造车涩拨,我觉得这是一个充满魅力的行当帝可汕,很多人都愿意去做戮禾梁。   凤凰汽车胁怜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乃埠钡? 徐留平惮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面忌辉蓉,会选择相适应的地方森。   凤凰汽车藐凉咳:就刚才的问题我问一下酒谭弛,刚才您提到和新创的互联网的合作虾悄穗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔密棵餐、蔚来也有合作薄倾,您觉得长安在未来在互联网里面的话尘杭,更倾向于是一种怎样的合作贪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工垢料,您是怎么看的龄笨?   徐留平姓菲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拴,从长安的情况来看靡际,我们认为哪个方式都挺好的沁镶评,现在是合作型的查,是你可以自己干萝燃,也可以合作干檬,也可以自己加合作干氏申棋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西摄论。   凤凰汽车割:我们打比喻超浅跺,37度是正常的温度龚茎,您觉得新能源行业驮毙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缄,您觉得温度是多少拳跨桑?   徐留平褥龋:您觉得高了低了芭哼糠?   凤凰汽车方隋:之前有人认为这是疯狂的阶段揉。   徐留平台得:我对一个产业的衡量依据是锚玻,在目前这种全球的经济运营模式下戎妻,凡是有金矿的地方孩硼,都会有若干的人去挖掘它句,目前我觉得新能源就属于这个阶段胃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够突表,应该更加得进入关活,因为从目前的情况来看禾,汽车产品当中锌泄,一个很重要的领域就是电池喂疟扑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放成两母,没有这种资本翔千累、技术姥、人员的这种投入单忍灵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拜。   凤凰汽车度檬蔑:那就是说您觉得温度还不够吗篇侈?   徐留平景沦:我觉得还可以甭暗孔,但是我不太同意的就是产能炉,如果说你的产品技术不太优秀绵,你建那么多产能就是有点糊涂凌。   凤凰汽车靛饥溺:很多其实可以通过改造现有的产能雄斯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能崔祥,从这个角度来讲秸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况袍?   徐留平姑革:从整车厂的角度我们希望成本低一点履付胎,选择利益大的蔼鸥。   凤凰汽车顾:所以您不担心过剩吗读?   徐留平拌:我不太担心这个问题舒戏坚,我觉得电池还处于不确定的阶段块海,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茂。   凤凰汽车楔电:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象揉泉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外臂百靠,不管是设计师还是CEO等等青,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代邯举公?当然那些设计师很多是主管的蜕松,老外有管经营的有管品牌亮,主要还是在设计和技术的领域殊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的紊鸥舰?第二个是国有体制的问题犀附,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响取漠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域截概,也在高薪吸引高管人才洗,您是如何留住我们的人才沥唉,关于体制之上脯、体制制约的问题全,我们怎么解决抢?   徐留平杰壬疥:现在是全球化时代记,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早撼,我们最早的时候是四无宠芬,没钱规捷、没人段、没能力殿猴、没地位锣,到现阶段来讲甸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师擎泵挤,这都是一种非常正常的行为逝瘸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢系米呈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酬磕,如果对中国的消费者不能够带动背同版,那肯定不行蹄嫁,我觉得这是一个肉,无论你是洋务运动还是什么运动没赐,核心是对消费者要动起来安骚,这是一个链不。   第二个关于体制的话题谜腥仿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距任帆,这个方面我觉得不能讳言氦躬梗。目前来看坏,对长安不是特别明显检间吗,因为长安是属于南方集团旗下子公司维闯,从南方集团来说喉藤衡,在这个领域当中头面,也在他的职权范围之内做了一些调整释赁糯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享滑刀。   凤凰汽车黑歉:如何看待这个机制骇宠?   徐留平备讹:从国家层面来说翰撩迟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要醋容涩。   凤凰汽车拜:你们审批会很困难是吗绰?   徐留平掸钨:我觉得会快牧活凰,另外一个我觉得汽车集团甘膏,也许给你量化很多股份内椽,但是最后你没有创造价值迸苦凶,给你1股吹,1×0的时候不还是0吗腿渤?汽车的成长搽榔峡、成熟或者盈利是一个艰难的过程签。 凤凰汽车捅淘旗:十三五计划像长安汽车整体的销量逼趁、利润和研发能力以及目标有没有揪?   徐留平零逗:非常有筛,我们愿景2025呵鞘鹃,我们做10年的规划剧,在这个当中我们相对来说做得比较保守秀,为什么说保守呢底携洛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捂昧桶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念镶。   凤凰汽车毫实:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拓保啸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强狡薪?   徐留平咸疼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粒宏,在技术和平台方面都在加强合作茄攀,至于说未来它要怎么样迷里,我现在还不太好评价这件事睦。   凤凰汽车品椒:徐总问一下国际市场的战略墩白,我知道去年车展的时候岔兼,长安说往海外拓展的重点是伊朗保、印度汹编、俄罗斯这样新兴市城榕斜贰,有明显增长潜力的市掣较ㄉ俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去菲,比如在墨西哥艘匹,对长安而言财耽圃,自主研发这么好鸡价,又长期和国外品牌进行合作屋既,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国线克棉、欧洲的市车由獭?   徐留平剁:在我们十年规划中就有抗乒,去年讲的时候就是当下正在做的内容佩慧南,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的匪骨,就是要稳扎稳打蒂写,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了风嫩,因为一支队伍最重要的是信心却孺。   凤凰汽车瘁拢驼:国内很多品牌都盯住印度这个市撤影啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争甫画,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秤褐酬?优势在哪儿费口?   徐留平丰副:对于海外市场我的理解是要扎下根去乒妒,不是简单地把你的产品卖出去龚施溜,是你能够充分地利用本地的资源龟僵,包括人力资源和其他的技术能力仍掀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缮盎洗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的南复,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长茹,促进本地人的水平的提高汹同薄,那么同时在这个过程当中品斥,把公司的产品技术涵盖进去南,我觉得这样才能走得远让犀。   凤凰汽车变奖:长安最近一套体系出来了项稍相,有没有可能往更高的一段发展疥?   徐留平蘑恒:从长安来讲促皋,我们目前的战略看吞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致际桶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品穷曙誓,这是我们能够奉献消费者更多的东西摔飘恋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涛搞次,但最终要落实到产品上久炉,产品是一个载体让消费者感知它知道它莲高衰,未来舵拷鞋,长安汽车会加快产品推进的速度驰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神彭胸。   凤凰汽车沙筋:欧尚也在这里面吗躬父疤?   徐留平丛墒:欧尚不在晃际卫。   凤凰汽车律:东风已经有PSA很多股份弄欺呈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痢?   徐留平堪:目前我没有听到有任何影响硅,在实际工作中我们也没有感觉到将。   凤凰汽车雌滔:理念发布会徐总是骑着马出来的捅较释,当时媒体圈特别关注闷淡尺,都刷爆了朋友圈轮邪,虽然我不在现澄押不选,我不知道有没有特别的意义撂虎陌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动培,当时的考虑是什么既?   徐留平乖稿:两个考虑稀晚俩,一个是我把马和车作为比较线甸娃,你要说一件事旧,一大堆结构化的语言没有必要庆恼惰,我觉得既然是长安汽车挨,我们叫做生命动感软狄东、智色双旋魂界,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫溪,如果不这样做也没法让人尖叫聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赴黎,上海车展首日途澳丘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面回。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量博,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台亨,12年增长了120倍菱栓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访空,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嗽。   受访人教啸钳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赴莆徘。以下为问答实录险臼:   凤凰汽车膏热: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锰罐倘?   雷德?比格兰德茹版: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品报怯湍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年茶潦偏,这款车在中国市场的反响非称福好承绷辈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绵随迷,同时拥有强大的引擎皑,提供强劲的动力与性能控,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声寡封铃。所以葛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品我。   凤凰汽车申噬: 在没有设立经销商的地区屯费邪,玛莎拉蒂如何抓住市橙馈?   雷德?比格兰德萎剿京: 我们首先还是会增加销售网络肠潍廊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点霉颊娶,计划在今年年底扩展到75个燎想啥。   我们还在天猫开设了旗舰店搔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空度靡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台财,大部分来自没有授权经销商的地区美绣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多毁嗡绞,鉴赏力越来越高外努。针对这些人群戳箱,我们还组织很多不同的客户体验活动寂努,如海外试驾岭,以及互联网方面的创新徊碑胚,如网络平台的直播坪。此外酵拖,我们也有不同的金融政策晾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务氓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式池秃焚。   凤凰汽车彻寂鲁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绅苹,给汽车销售渠道带来一些变化仍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新夏?   雷德?比格兰德叔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说饲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品薪斗懈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具设锰,而是要提供独特的生活方式体验潮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扰,不止在中国叮敞夸,在全球市场都是这样赎兽。2016年搐文磷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长歪厢,这个主要还是产品优势带来的侠。新的政策出台以后透乘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晴店叉,不过最终的销售成绩还是由产品决定爆竿旗。   关于新的法规杜坎镜,我们现在也正在研究当中柏免虱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贫。此外垦擂,我们在中国有非衬娉埽好的经销商关系贯挤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关奴。我们开设的天猫旗舰店晶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式杯酥蛾:客户在天猫下定单朴硕己,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务畔短。所以坛仆谓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沦洛罚。   我们的很多客户最在意的并不是价格庞讹,而是优质的服务与体验料惩,这正是玛莎拉蒂的优势所在们伍花。   凤凰汽车攻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线试迪步,有没有什么新的产品推广菊卿警?   雷德?比格兰德醚鞋: 关于新产品堑,现在还不是宣布的时候情氨市,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钉镀奔,等到新产品发布时我们再提供更多信息隋崇妻。   凤凰汽车鸽扮褥: 作为中国消费者熟悉的豪华车彤废沁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍郸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好厩汇郎。对于玛莎拉蒂来说澜,未来在中国市场的前景怎么看继懒萎?理由是什么卯?   雷德?比格兰德脚撇陇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况连,5年前楷眯,我们在全球的销量大概是6,500台螺北幻,而2016年达到了42,100台拈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嚷跋,所以我们的增长一直是持续的歧来。也因此抱拜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观幢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似感轿绵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验碳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瞎插偶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蔑遂谭,这就是玛莎拉蒂的优势青然。所以许使,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度桨苫。   另外阔,玛莎拉蒂的车主非常年轻钱,尤其是在中国市潮唷,车主的平均年龄只有30多岁苛,他们追求具有独特风格与气质的产品涟,来表达自己的个性与品味鹅宏。   凤凰汽车妙敲: 现在汽车技术日新月异川焚,尤其是新能源饥嫡席、共享逞帅、智能驾驶方面瑞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划都间槽?   雷德?比格兰德暴伙航: 在新技术方面公,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丢木,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统领全。我们并不追求生产最快的汽车邦,而是要提供包括技术郊尺、性能扩、动力拆从赁、驾驶体验等方面在内的最佳组合罚。   针对自动驾驶算榷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助骡,帮助驾驶员减轻疲劳吼,降低操作难度熄华,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的豢精,包括独特的声浪东微位、澎湃的性能徊敞撇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锻澜眯,这是玛莎拉蒂所追求的权。   关于未来对新技术的规划黔捆匣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求撩,比如减少温室气体排放塑侈,这一方面玛莎拉蒂也不例外幌扦暗。此外槽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术犯车穗,如苹果CarPlay和Android Auto蜜剩薄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虾偏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术啤屁但。   凤凰汽车喜础: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涣,怎么适应跋努?   雷德?比格兰德恐室峭: 针对年轻人群磋,我们采用的方式不是改变自己毋辟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应胚岁公。比如在中国怠夯广,车主平均年龄非常年轻谅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主喇隙,便是一位年轻的中国女性掳才,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蓄犯挝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史倾芜钉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意负逛,包括法拉利生产的强劲发动机肺美、独特的引擎咆哮声缚、奢华优雅的外观与内饰峡叙铺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神厩祥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐系。   凤凰汽车侨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化咎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级慑,有没有针对用户画像做调整稳考?刚才强调坚守自己的DNA和理念娠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试畔翁?   雷德?比格兰德刷脾: 在中国疗,我们不断渗透到三四线城市贰媚鳞,但是目的是一致的兜,就是要吸引更多年轻客户闹副荤。但不管在中国乃至全球的哪个城市培,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机渭集、激动人心的声浪及棘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备故某,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哭。   在设计经销商的时候拈淬,玛莎拉蒂也不是随意为之斗驾,而是按照需求进行规划己响确。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店呵肉,首发售罄的100辆SUV中汐憨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区歉信妨。因此獭凶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商仙蔚。同时粟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品和,客户需要一整套的优质服务遣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置水酒卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋穷妇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述俱。   提问桅:您的新角色到底是什么样的澳菩抡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上仟疗靖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法习?   Alfonso Albaisa娟土:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁裂额,跟所有的设计相关的工作离无笔,都是由我负责犀咆豪。之前我100%的时间放在英菲尼迪藤斤,现在会分30%的时间来烦筒彼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叭吹兔。现在大家看到的一些车型姥扣,可能是一些原来的车型烤,我们现在的工作渤芯挤,也是快马加鞭攀嘛吓,希望能不断的改进汇、提升现有的设计露。   提问剂怕僳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么履?如何看待他推动品牌前进时的作用睹饲钾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管崔,我们会共同合作堆馅,不断进行我们设计的演化岗。其实我到7月份才会正式上任埠芥,我现在猜测或确定未来的设计理念钠达袄,还有点为时过早派拼。   我们知道雹形娄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚让雷、非常大胆前卫的狙完,我们的这种设计是一个不断演进的过程炕檄魄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改磕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恢。   卡里姆跟我有很多类似的地方瘁箩衅。比如成惮,我们都是艺术家出身握嗅,非常喜欢设计秦姑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞加,并将其以各种形式发挥出来繁钡。   提问相烷毛:我有两个产品方面的问题淖箔。首先圈那,这个概念车非常漂亮捣玻,它背后的设计灵感有哪些溶爸?   Alfonso Albaisa梗理逻:秉承“冲突美学”设计精髓渐炉岸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素喇蛙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卸蜡。基本上就像艺术一样磁去,包括缝针咀旅、包裹感叭蓝,还有使用的木质僳布,都是非尘勐ィ好的手工工艺巷掏蹬。这是一种感性和理性的结合廓,还有一些肌肉感极强的车身线条铅。   提问诧:这款车未来的定位氦、消费人群是怎样的粗?   Alfonso Albaisa板邪:一般都是比较年轻的家庭徒,想要非橙校宽敞玲当需、具有运动风格的车型伐舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖姜趣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戮偶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示庐姐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蕉豌泪。   在发展新常态下坊,消费动力开始向下线市场转移光。同时怠俗烹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级喊。由此梯破嘲,县域市场成为新时代的“金砖市场”憾废。而对于汽车行业戮,消费升级利好之外桅椒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇筐。如何撬动县域这一重要市承肌?   胡绪雷表示孪魄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局顷靡掠,帮助县域出租车进行升级改革删。县域交通的数据化采、智能化发展豌,有助于未来网约车的下沉渗透佩劫茎。县城消费能力相对较低捅嘿,在出租车领域引进大数据之后亨,未来再进一步升级到网约车怪凶。   据胡绪雷透露瘸蜡,首汽将在县域布局三块业务破:长租车勿俄毒、网约车(出租车)比墒、分时租赁筛。分时租赁是纯新能源车窍,未来分时租赁或是对公务用车的补充擂篇耸,它是纯电动送,不用长时间租铜壕船,可以通过APP来完成合冻暗。目前肪,在北京有1000多辆车俊塘,150多个点位小吾棵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市览辽,对公务车改革会有一些帮助饶佃藏。   胡绪雷认为玻,网约车行为是偏汽车前市场的角色些辩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式桑。第二寄授洁,在居民习惯了这种消费行为之后疯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用豪霞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导腺。   当日究椭腊,首汽约车作为新生力量琅按妇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进警,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”翰舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢档辽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日湿圃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示舅,渠道下沉要根据市场来判断傲矾,服务要根据需求一直不断地跟进答害诗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况胃,比如说对经济的支撑磋丹,对政策的拉动畔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用颈。近几年谋号匆,一汽吉林产品在县域销量比较高袒,对县域市场的期待也非常高愁。从目前产品结构来看刃,产品消费比重70%在县域埂隧,30%在一歉舍、二寝、三线市场撩憨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型糙市,外观洽骂、配置窍、价值都迎合了县域市场的需求掳策樊。   从流通环节上来看款蕾,县域市场做的非称校好抵促介,没有什么瓶颈因素敌私。一汽吉林也努力在渠道建设钩、服务跟进等方面做成长和改善孙囱详。同时宋长欣也提出了一个想法净,“县域对自主品牌在公务车沙四、公务员购车方面是否有政策倾斜许勿取,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长尘,这是我们车企的想法抢四。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时被蹦,要根据市场来判断夹。目前龚慌慕,县域之间的差距非常大肌途窜,包括现在推行的3G服务晴平郴,在那些无法设定固定站点的地方锌纱,推出了3G巡航服务到哪谱。服务是永无止境的工作莫奶扳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进氢欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭僳崎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日某垒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峨肩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示割抹烘,新能源汽车推广比较看好北付换擒、上摔麻、广限行辛柿伸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场考挨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蓄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场壳私。尽管都看好电动汽车的发展趋势申努保,但做好市场并不是一件易事冲。   目前比较看好两个市巢ú取,一个是北斑判、上欣、广限行尾非跑、限购市臣妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈铡,这个市场的发展速度很快购高。例如河南还统程、山东嫩、西北区域耐书弄,大量没有牌照的低速电动车盼辅,在政策方面仍处于灰色地带陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年署仆谢,在国家和地方补贴的支持下锣纬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右孝,在农村市场龄、县乡市场得到了非掣亢埽好的认可伪撮杜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求邢静圣,县城市场的消费者的房屋空间大猫,有充足的空间停发车辆间倡伺,拥有较好的充电便利性取马。其次行驶距离不长贯镶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求筒桑。另外径璃嘿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难宦,因为小车型成本低疼。   赵智刚表示弧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展剔。河南地区管篡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寂邵,在替代当的出租车蔷图、公务车方面取得了不错的效果瓜吧。同时牌厂,也在积极跟海南政府合作卸,投放了一部分公共用车貉谷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嘶,比如是文昌帅普、万宁巷菱腾、琼海等县级市唬阜管,未来将在海南全面推进受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣悉揽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲甭肛化。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哆镐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行燃督毁。会上示藩烫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出靶村榔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陇,是参与全球竞争尼浦晾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捐驴。”   在当日的论坛上仿,郑刚发表主题演讲输罐。在他看来咸,打造世界级新能源汽车的品牌然腐乖,最核心的是独特性悼氢、差异性拇,是比较节能优势屠贿,浮出水面的是视觉晶豹清、是LOGO谋订、是VI挟艾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势附钾节,其中成本优势是最重要的组成部分躬。   早在110年前表,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蠕矢汗:蒸汽驱动车李募、电驱动车和燃油驱动车捣旧。然而蔡完,在后来发展中蹦胜,电动车败给了汽油车残。这是什么原因造成的驾松辟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及荡毁。亨利·福特发明了流水线生产推脊墙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搭,成本大幅度地下降彼纲忍,售价拉低到850美金收疵弄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车超,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间亮黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以护,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酮聊。100多年的历史多次证明了这一点晌。” 郑刚说色脑违。   在反思自身发展时搂,郑刚透露窖强,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量充勒,规模在迅速的增长朔洛冕,但很遗憾并没有带来显著的合、大幅度的成本的降低桑搅。   为此拐,郑刚提出侩喉,在推广和普及新能源汽车的同时够,光靠技术进步还远远不够案古,更加要注重丸臣、培育成本领先的优势烩扯套。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碉绒,是参与全球竞争仑猾捕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提被醇躺。   他建议嘲具访,对新能源汽车未来的产业政策纠拌弧、行业标准扯粹、行业监管等芦眉顷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低识聘,这样才能培育出行业的龙头企业示磨媳。   如何通过提高规模伪废、优化设计耽粹、优化政策和制度创新僚抠?郑刚说墩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本孔疵桔、交易成本和政策成本盆,来打造企业的综合成本能力和优势瓦碉腾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势幌解翘。这还需要企业和政府共同携手帕,不忘初心画,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标雀掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎始乘:韩大为" "  魏建军多次提到蚀附冒,我们的确有很多故事队馆枢,但是他们没有写得很好宿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖怒辨?魏建军直言不讳地说十镐瘸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屋辅惺。   囤地赚翻偿媒泪、离开保定稻夯岁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烩,且莫名其妙俺港,或者无中生有的传言所困扰变湘,最好的纾解方法是什么环灯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车免吧毕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚亨遁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂磊棵撂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后室,魏建军管徒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瀑,与部分汽车媒体交流豁。以一身轻便的牛仔装""示人""翟饲啪,魏建军笑着说抖是标,是在同事的建议下才穿出来的须。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涤,魏建军坦言献骑,的确压力很大空,也很难受恃,“有时甚至想哭”梨淘讥。他说徐逆,我本人就是保定人示怂芜,能不希望自己的家乡更好么翟桓挨?当然偷描,我们只有把自己的产品做得更好庞藉吾。    诚如魏建军所言蛊复宠,近期稿措,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌镐翻笑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胁钎尼,来自媒体的反馈好评如潮饥。有作者甚至设问鹊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后澳狡,否则也怕媒体老师太忙”际添己,长城汽车一位公关人士插话道另淬喊。    10日下午的WEY首度试乘试驾昏啤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鞘联逝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乳涪怕,有同行在现场就说哨箱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车芳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型泡午迹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乒锰。    动力配置上磺题,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机竭闻奇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嫉布妒,最大功率达172千瓦孟稠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钾隋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纲顺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蛙倪戒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钳坟,VV7s几乎没有发飘的感觉辖死,而车内噪音也得到较好的抑制涪。“我们在整车NVH方面做了很大努力麓,也取得了一定的平衡”刀,魏建军说棋口。   VV7S    在交流中妨篓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钩井,大谈慷、特谈所谓“轻奢”蛇羡泞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绵料长,咬住“聚焦”二字不松口科歇劣。而是多次征询媒体试车时的感受镰祟创,并逐一分析拎、解答媒体所发现的问题洗。整个交流过程复读,他都态度诚恳患,即使是谈到一些尖锐的问题横,也并不辩解躺官。他甚至非常谦逊地自问自答抽吠妙,人为什么会失败和课?尤其是一些有着巨大成功的人隋轻。因为以往的成功饰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嗅瓣搐,就很容易让自己失败另殿克。   VV7S    在4个多月前的广州车展上京,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抒头。他认为蒲,好的产品本身就是故事脱哺,而WEY就是要做最好的产品列朵蹋。此次际喝蝎,魏建军多次提到赊狭,我们的确有很多故事要讲脑,但是他们没有写得很好聚厩琅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的渭,所以补,我在让他们重写姐姜。魏建军笑着说途,把一桌人也给逗乐了沮。    在媒体谈到其他竞品时谐剑,魏建军都给与很高的评价胃。不过最终还是认为自家的产品灌诲:底盘更扎实乔嘿,操控性更好菏恐滦,“因为我自己就好‘玩儿车’”吭驴,所以对他们(研发人员)的要求也更高噶茅。   VV7S    据悉擅羡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涂害,预计售价在15万-20万元区间许。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锋堑辆,他思考了一下才说帕媳,它的配置太丰富了其,在相同的价位空间女尽盘,“肯定没有比它更多玖掀袒、更好的”斤揪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖箔好?魏建军更是直言不讳地说动楷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓦官。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中垂耽归,一位来自上海的资深试驾教官说几,之前很少接触自主品牌汽车疗,这次也是第一次来到保定钉连看,第一次来到长城痰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料勃勺闪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒讣门辨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言般林碴。期间狭,有一位同行说贡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蛋齿?或许这才是魏建军的真正用意吧分冈卿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块潦舶:李芳" "   陆逸表示温郸荒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常髓,因为正处于发展的爬坡期哗巨府。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虫惭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拓鸽,而且要深度国产化臂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陡间隘,雷新透露糜拨袄,上海车展期间廖涛拦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时歉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冉诚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时你儡卞,陆逸明确表示淮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓄屁烩,因为正处于发展的爬坡期册。关于国产化的工作土,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略始蕊,未来将坚持不懈的进行国产化工作士炭,而且要深度国产化啪桂。    日前帘洽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瞳率钾。活动后脾兼劫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缴规,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应饰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纷爆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆帽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丹艾,超过23万辆叹。今年第一季度假嘛,英菲尼迪在华销量破万辆牢,同比增长4%现,而其全球累计销量达到67367辆陡,同比增幅为18%妊羔特。无论是在英菲尼迪全球体系中寇栓箍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中继,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色配步。在不少业内人士看来佃,从去年4月以来控敞儡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缅舞猫。    对此绒捷,陆逸强调献皖啊,目前英菲尼迪的销量很正常捞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军妒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年导虹攻,还处在爬坡期鹿琴。他还说娟羚,所有的汽车品牌进入中国后盗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加珊、运作能力提升及投资力度加强篱杜,会迎来一到两个爆发期笛闯酥。    事实上铰搜愤,从2014年开始玖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淌涟,就迎来一个销量增长的“爆发期”瓤萎:2014年不,英菲尼迪在华销量超过3万辆佛,同比大幅增长75.6%础吠肯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年奔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆温,同比增长33.8%帆配。    不过旱,步入2016年莱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期峦尘尚。当年4月初啡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在急瞥胯,刚好满一年撅凄宋。在过去的一年里纪绍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伟筹。陆逸坦言彼染,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段安,以便更好地认清我们是谁撑,我们的未来在哪里镐如,我们应该做什么裳。”    在陆逸看来堡仿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌戈碾,今年是进入中国的第十年签送搪。所以作为一个年轻的品牌计箩,这本身就是一件很有挑战的事情充讹需。他还表示避连,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累猫赏警,是更聚焦的一种进化第培草。因为市场环境在变化唬,消费者的需求在变化反实,我们也要根据变化不断的调整谐、创新味嚏、挑战自我车钒。”他说垃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来死掸雷,就提出了‘挑战者’品牌战略辱斥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吨驳躬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的稠蒲患,品牌口号必须得落地柬惫歧。”陆逸表示缴充青,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发膜,聚焦目标客户群熄邵纫,让产品与目标消费人群建立联接贺船、产生共鸣蜜卉蔽。    陆逸对中国经济网记者表示申,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作努时贺,而且要深度国产化溶变。”他说桑奶,中国是全球最大的汽车市乘小,同时也是很特殊的汽车市称稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国充淳,就要真正的了解客户湾,扎根于客户感貉噶、扎根于市吵卜斜佟,这就必须深度国产化苍僳。据雷新透露健,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恍拎。    但是擅雀肝,从2014年底国产以来撂刊人,英菲尼迪只推出了两款国产车型踢:Q50L和QX50啪。对此肯锚室,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杠。陆逸表示习,“关于产品线布局的问题径,英菲尼迪有一个长线的规划沁伴损。”    陆逸介绍说陵伞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年隋坷,规划内容包含平台规划翠翠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等山快。他还说灌腥祁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备唤廉伐,我们的目标是通过完整的产品规划鳖蜕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品提。”    谈及国产化在今年的推进程度珊,陆逸表示购锨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烽揉横。”雷新进一步透露慨,上海车展期间串辉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奇场,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖评改:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嘛划,通过销售Urus雀,兰博基尼总体销售量会翻一番傲灌棱,突破7000辆大关栏纽。    在更遥远的将来斡渺虏,很难说会不会有纯粹的电动车劳汐伟。这是因为蓄电池非常重嘛才,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制健。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒绱铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌僚。自大众集团和奥迪公司接手后舅盖钞,兰博基尼得到积极随拒芥、稳健的发展随抛猴。日前慰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辫挠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员迸携,商务部主管Federico Foschini胖宏叔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问库蹦:并入奥迪公司之后轨羞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持笆储?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的镐谁颧?    答俩叹:2016年苇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关丘拟。奥迪公司和大众集团接管之后颠,对兰博基尼进行了很多投资皖坤,让公司发生了非常大的变化敲落。此外挎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品咎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辛,如果没有这些投资溶,就完全没办法实现这个计划恰及温。所以化钳隶,兰博基尼公司从中受益良多史星。可以说莽青棉,如果没有被接管氰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来殴。    问床:在您的介绍中庙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高顾避。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的目?Urus投产以后遁临,重点会不会向中国市场倾斜楼咆?    答谈狡昏:目前陀,兰博基尼公司只有两个车型系列皑扳桐:一个是搭载12缸发动机的Aventador鹤叉且,另一个是搭载10缸发功机的Huracán既。因为各种原因瑞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降遣邦萌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缚酪靡。2016年娃旧劣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车浇克。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%埠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冉对。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捅皇。2016年辜镭谭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毒赶纫。新产品会在2018年投放课旧,到2019年臼句报,通过销售Urus萌,兰博基尼总体销售量会翻一番梳,突破7000辆大关皑钵。在中国市场上虾抬缅,SUV是非常重要的产品灯把继。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烘潜戮。    我想强调的是川搁,在中国超跑车市衬┚捅恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鲤姓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抠了,Huracán大概在300万到350万人民币顽串,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平温硅肋。    问佬纤拷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陛攫?    答顾:目前成供耪,兰博基尼在中国有15个经销商荣份拘。到2020年垮鲍锨,我们希望经销商数量能增加到20到25个毛拱。当然仟哪波,通过Urus的投放赂,在华销售量会增加的馁帮,服务涵盖的区域也要明显的扩大疲。    问诽:如您所说杉,兰博基尼在中国有15个营销网点镰,去年销售了151辆(车)鹃。我们简单的推算一下滇拿梆,平均一个营销网点一年卖10辆车男危另。那么蔑犬脊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样构亲?在新的超豪华SUV到来之前咖姬季,是否有改善他们运营能力的要求呢獭檀漏?    答从卯:是的任,会明显提高经销商的运营能力钾狈醚,新Urus也会变成一个破局者坛茎。虽然现状如您推算害饶岔,但是在Urus投放之后旦裂缅,大概2019年或2020年蓟乾,经销商的数量会增长摩残婪,同时每年的销售量可能会提高到30辆创,整个业务会明显的扩大屡教萄,售后服务也会明显提高分。而且由于SUV使用的频率比较高洽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班殿袒袜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抹钒缮。    问死粟燃:兰博基尼车型比较少举巨,所以每一款新推出的产品都极度重要贬。现在的汽车行业发生了一些改变妈,比如智能化伞、电动化冯盎。那么浓衅,兰博基尼在研发产品时涛,会不会受到这种趋势的影响堡钨?    答劝鼓坤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征敬靡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆芯欢,更多的是代表了一种感情埃嘿拒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador门肚咀,采用V12的自然吸气发动机径潦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验略遣农。    这是兰博基尼最核心的销售主张毕砷痞。未来腻赶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梯刮境。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度褪,甚至会超过前款车型脾项。而出台Urus产品时则会有一些变化炼,它将采用涡轮增压V8发动机寿梁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机岔汞死。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蓄。但是失沏兽,不管从产品定位辅划,还是感情诉求方面来说汤倦菲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观醛迸。在更遥远的将来蛾邢,很难说会不会有纯粹的电动车繁。这是因为蓄电池非常重莽锚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涣穷祁,可能未来技术上会实现新的进步恭,那时我们也得重新考虑这个问题母恢。    前些天怂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乡幢芬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录盎,其V10的发动机再一次提高了功率季梯。当然歌涉炮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菲娃统。通过技术创新以及功率的提升慕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鳞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兄揪。在预销售的阶段舰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来痞补。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功算斗腥,能够击中客户的心理需求虑。    被访人甭庇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作俯。1998年到2007年菊禽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年识坚鼓,负责兰博基尼产品工作;2015年倾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胁相泌,负责销售及市场营销齐乔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嘿,中国是世界产氢大国帛袭,制氢设备辈干、储输设备寇半、制造技术等条件不错帮姜,具备发展氢能的基础蜗桶裂。从环毕酉校和能效等方面考虑文嘶,中国应进一步推动氢能源产业的发展厂火。    周奕丰谈到韶虹划,中国目前主要依赖化石能源庇礁,对环境污染严重陷。氢能源因来源广泛僵深且、燃烧热值高牟杯掏、清洁无污染和适用范围广等优点胖媚悼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源唬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分灯哇,目前看矗鹤魏,中国氢能利用的研究相对碎片化壕,与国际先进技术相比还有差距糕,没有形成产业化匆喀镰、规模化发展晶婚撩。中国应迎头赶上普昏,卡位世界前沿蒙。    他还提到捐舶险,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谭暗,提出实现大规模刊、低成本氢气的制取剩暗父、存储贺撕、运输亥冕滴、应用一体化的战略目标莽。这非常重要蹈袖琉,未来需要各方协力矗,加大投入蛔聊,推动相关产业进一步发展琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表考头,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苔我驮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济借蹋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措彭。    他谈到怒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腹,各方需要引导资金更好地支持实体经济淌娟囊,促进金融资本流向实业闺鞘,真正促进经济稳步发展卞息,夯实经济发展基础晨。这既是稳增长士烩、调结构的需要毫低,也是抑泡沫叭词烁、防风险的举措痞享,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动筒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胳腥呛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力删煎难。    周奕丰最后介绍奋惩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下澄蔬,也在不断创新突破仿帘,寻求产业升级摆插。公司主动发挥自身产业链补惩、区域及成本优势贯崩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区实楼、旅游景区却、汽车营宿地瘸、农家乐凶黑焕、家庭菜园等不断扩展外骨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缉灌肛,以多种方式在国内推广土壤修复梨蔬亲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场裂皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙算法:李芳" "   国外媒体报道覆宝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示棺休,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆狸俏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴口。 李彦宏    李彦宏表示借丰槐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坍来。尽管有一些技术问题需要克服庐脱雹,但它仍然有望达到目标锰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诚杠,前微软AI专家陆奇任首席运营官炬锚,负责大量投资的自驾车业务部门放木魏。 百度自驾车    李彦宏表示坝舒缚,我们很可能与传统汽车制造商合作并瞳句,而不是孤军奋战驹煽,目前还没有制定出这项技术的商业计划峭超,首先致力于让自动驾驶汽车着陆既处形。我们将竭尽全力实现这一目标美,收入和利润是其次的考虑弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适团姥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年静虾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显素丛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涉膛,共享经济还将怎样改变生活蛊?   三年前舵茶,基于对共享经济的热忱捣咀,清华学霸张丙军创立PP租车艾叛徊,开启了汽车共享事业;三年后酗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户楷杜皇,成为汽车共享领域的领头羊顶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀唐塑,3月7日青脚,张丙军开启了共享有车生活的新征程翻输。   3月7日禄侗裸,在几百万用户的共同关注下虑菜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台衫挞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破饰敬,也是张丙军重新定义有车生活惩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅心搂。   从PP1.0到PP2.0时代锤袭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记姆藏撂、一个符号或一个名称那么简单遍辑仍,它是企业创造持续价值的支撑菠。若没有十足的理由戒帛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓忱。将PP租车更名为START抨伪粹,是源于怎样的考虑阔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解娟和。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体倪亨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拦。   “三年前何脓滴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法么呸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益目,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型畅诉朝。由于便宜便利拘哆钩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具舶。”这个阶段阿耽醇,他称之为PP1.0时代咀墩。   经过三年的发展次旱配,PP租车推崇拥有而不占有沃邻、盘活社会闲置资源的共享方式蜗豹,逐渐建立起以车为媒介沥,重新定义有车生活的2.0时代哩。“START不是买车健彤,不是租车莲,是共享有车粪。这是年轻的人群杠玛逃、爱车的人群拧媒氦,最向往矢、最有潮流的有车生活方式嫩。”张丙军说希,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验收豢。同时涟搭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痉牌铰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区豢,让每一个用户体验到最真实拾恋臼、丰富擅免病、有趣的共享有车生活剿。”   START代表着新品类殴、更丰富的选择唾搏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下深疽,相较于神州租车俺泻、滴滴租车等传统租车公司署显花,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢省?   张丙军认为喜,START的核心竞争力主要体现在三个方面颂桨兼。   其一墒熊,PP从1.0进入2.0时代啃,新品牌START更具有张力试,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神峰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求玖堵末,START重新定义了有车生活吃漆,开启了全新的“共享有车品类扩。”   其二免,为实现共享有车的多样化选择莱锚,除常见的家用轿车外戒某腔,START将主推个性化的用车体验镶厕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型夸徒,如保时捷911沏签乐、特斯拉及、大黄蜂嘎、牧马人等等处。此外唉,用户无需承担高额买车款和养车成本汀,性价比更高秆。   其三菜蚀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立渴,以及更完善的用户信用等级毙。这也是平台长期价值实现的核心悔。” 张丙军介绍阑,START共享有车生活平台为使车主放心共享嗅崩弧,平台推出了一亿元车主保障金搐即慨,严格的交易信用体系财黑,确保车主爱车无风险;对于车友挨陈,START还与多家大型保险公司合作弘陆滴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诽,为用户提供更具信任的服务憾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茬捅裤,我们的目标是垒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来救。”按照张丙军的预测穗,中国自驾用车需求量巨大旧,而现实矛盾是唬票,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疼轻竞,不允许每人买一辆车满足自驾需求凑什。相对于传统租赁公司5-8万的库存量句,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辛勾充。   此外廊棵,他认为拦楔,随着消费持续升级春仑汰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中险。“感受丰富车型带来的不同生活体验瞄圈衡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向洽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惊弘沸、丰富寿递队、有趣的生活方式艇歌,让有车生活更加精彩标超酵。”   张丙军表示何盖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者箱本,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验隶酥。START侯朝,梦想才刚刚开始慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚煎:李芳 版权作品吹蛊,未经环球网Huanqiu.com书面授权割疮耍,严禁转载姐屏,违者将被追究法律责任瓶姐怜。 获取授权" "   今年全国两会上吗俯溪古,董明珠在接受记者访问时说牧歌啪:“只要你敢想煞,比如以前谁会想到人能上天沟色莆,如果我们不去创造乓辰,人能上天吗须?你不敢想武暴闯,你不敢去试验哇炬,你永远不可能做好侨。”    过去的2016饥氏捐,伴随董明珠的莎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈遁:格力全员加薪1000元犯、格力的员工房德、以及格力的手机……对于这一切佛,董明珠并不过多在意星飘,她说霸骨甜,自己最关心的还是“掌握核心科技”赌骇。在今年全国两会屋卫,作为人大代表埠,她再次提出了自己的董氏宣言壁旦撤:确实这两年的发展肮墨警,总书记提出的供给侧改革烧汇雌,我们就应该做供给侧改革的排头兵精莱下,因为做的是实业界核广,能够掌握核心技术冷偶岔,制度也要跟上健啪,真正给那些创新型的企业尸抠敌、有创新梦想的人一个环境孙。    对于国家凉哗秸、社会抹、普通百姓的诉求黑惠罕,董明珠是这样回应的恼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献圃,他真的不是仅仅是索瘸飧韵狻,收获橙,比如说我们过去讲届,这个企业了不起熄吭纱,再就业度嫩惮,反过来你要感恩这些员工惭,没有人来给你打工娘,你凭什么去发展抗溶狄?所以我觉得要有一个感恩的心情库忻脖。”    把感恩的心落到实处巳改,就成了格力员工的2室1厅悉删,于是仑贸趟,别人家的老板就这么出现了卸突。 记者钱撵捌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吃?    董明珠薪情射:对芳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现舰咯。    记者嘶蛾淬:以后所有的员工都会2室1厅光姓?    董明珠的炭:对对对色但婚。    去年末师歉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞铩,但因股东大会投反对票而失败吩脚耽。随后碳,她以个人名义增持珠海银隆股份徐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狮勃级,然而棠,到了今年悼,新能源汽车面临两大不确定因素察巾喀:电池耽搬疙、补贴“退坡”败仓扣。在董明珠这里奔,似乎这些俨然不在话下撂颈炽,董明珠说熟受,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骨娥剃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城崮锻小,“不是因为退坡我不做屁,也不是因为给我钱多怯,我去做朵,我认为是一个责任派潭归,是对社会钠备哇、对人类铂,你都要去选择的一件事吠猾绰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蠕,董明珠很不以为然悸费搪,她认为稀冗,这些都是炒作码虑事,并没有人真正说到自己手机产品的质量效,只要没有说到质量胺,那就不是否定鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉碴脐:李芳" "  近期缆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税骸狼许。美国此次取消“双反”教,对中国轮胎产业无疑是一大利好不线,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茶茹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变父。   全国人大代表维虱旁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议视,在轮胎中使用RFID电子标签技术磐码,给每一条国产轮胎装上“身份证”泵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督慑参,有利于消费者对产品品质加以甄别谐释巳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瞪播阂,从而规范轮胎行业发展撕,促进行业的产能优化和转型升级歼。”袁仲雪说嗡史勃。   据了解菩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草牧醚,全球多家组织及单位参与苇龚临。轮胎用RFID电子标签的应用矮桥娩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冠灭,将等级数据写入轮胎标签内部封,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定浪,伴随轮胎终身使用尝糯绵。同时舶娄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体轰檄顿,使轮胎更智能蔫骡芒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嘎,能实时监测轮胎的温度世密、压力等数据狼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况舞举,从而有效减少安全事故驮缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧磐:李芳" "全国人大代表前、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题片貉肝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谓毖、环境协和发展的产业泥,由于行业标准尚未建立刮显,使得整个产业发展处于十字路口铺抄隘。全国人大代表娇烦瘫、时风集团董事长刘义发建议单桂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 呢,全力推进供给侧结构性改革茹挎亭。    在刘义发看来碾,四轮低速电动车是市场主导什、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品程寝独。目前翠冲盘,工业和信息化部套残、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寐灯东。该标准的制定夺伶,对规范四轮低速电动车行业发展惨梳本,使三随囱那、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代环掣,直接实现电动化搞氛顺、节能聪忍稍、环保安全出行具有特别重要的意义阶芯辛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求文,又适应市场需求冲,刘义发给出四点建议觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一熟瘸哀、标准制定应充分听取行业的意见矢,响应群众的呼声螺贸。制定标准应尊重市场规律暴搓吻,规范街污、引导产业发展急颇妹,而不是简单的限制矢巧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蔽。    二稠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点锭驶。四轮低速电动车安全顶盛、环保曹冗、经济刀、舒适般,是摩托车腹够、电动自行车共哆、自行车等升级产品托楷,特点与与高速电动乘用车不同惜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刚辫。    三嗓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卸惭衔、政府引导的办法邦巧痪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恳密,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池贡,如采用锂电池政府给予一定补贴犬块韩。    四咎惶、在制定产品标准的同时跑即,制定企业准入管理和注册登记配降乘、道路交通管理的配套法规党寄。产品标准只是为行业规范管理提供依据茬柿般,而实现规范管理是一个系统工程够耍。政府应加快制定企业准入独茂、车辆注册登记母瞄喷、道路运行管理的配套法规擒宠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则驶豪,方便企业让利于民逆蹭,减轻企业和用户的负担缎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求殴懦孪、加快供给侧结构性改革的产品枫捅壤,又是一个节能环保的产业俺,引导得当可以大有作为念愧牟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法秋艇。”刘义发建议咖硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   近几个月来戎,共享单车火遍了北京城谎。6日鞋清,全国人大代表哥铆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垄磷,今年上半年臀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”童甩。    徐和谊说深入,伴随着公车改革郴砷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谦氏。“很多公务员手机上有软件持浇付,一刷就能用车嫉梯。”他说闪陵赴,今年墩秽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辽绒内。上半年局,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车习母克。    据徐和谊介绍累删,未来投入的汽车数量将根据市场而定乳鼓,租用的价格将有竞争力玖。产品的外观将非常“吸引眼球”晚雄忌,为两座式纯电动共享汽车结,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷潍侍,适合分时租赁和共享市场需求叭弛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别首。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辨灭,在手机上可以查询哪里有车邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搬卑,目前大家用车起点和终点不同炒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娇蜗。”徐和谊说竭垃,目前态,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节笛技填,包括立交桥下关盾粒、公共停车场口、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇躲麓。目前边远的地方停车资源丰富肆涸翱,但是用车的消费者较少肉。“希望异地还车的便捷能够实现淋艰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恳概,否则还会存在最后一公里的问题邯士步。”    徐和谊坦言乔跋箱,停车位还存在管理的问题仑,汽车是价值比较高的消费品抱斑逃,一旦出现剐蹭关,租车人还车时也容易“说不清”哼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护开堂、“钟摆效应”等问题富部。“有些消费是单向的巧项宿,如何让车回流也是个问题”竣鹃。他说肝楔,目前片骋,北汽正在进行市场研究娠两,探索解决方法罗裁岛。    徐和谊还透露甲七幌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行念起矛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆呈鳖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案喘沃步,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哩讽。目前距2022年还有六年时间焦抨腿,从可行性上讲恕沛死,应该是能够实现的半沥滦。届时希望借冬奥会的机会衡,展示中国制造的水平抽骗划。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露皑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题昂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击角,目前已追回骗补资金或啡Γ款23亿元围扯,并对有问题车辆不再补贴停僳棋,对闲置车辆也暂缓清算绊。    肖捷称洞,在财政部门督促下蛙,目前相关企业正在采取措施卢垦,认真整改发现问题娄。    有记者问古,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挟册茸,肖捷表示翁胎穷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缺履菱,主要是降低了补贴标准壕戏,同时也设置了补贴上限脾镀需,还提高了准入门槛缸酶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展顺磕门,同时也可以有效防止出现市场扭曲伺。”他说鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "全国人大代表丸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肝戈、废液墓矾、废渣等污染喂屠袒,一旦有机电解液和钴蜕现陀、铜荚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诫霸星,就会带来生态环境安全隐患奔,甚至会危及人类健康逆。”全国人大代表图荡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示归。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议擒。这位带领团队经过几年技术攻关模夏惋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人顶竟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上海。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个洽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题统硷矫。在提交建议之前冠节世,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究能恢狄。    自20世纪90年代以来妇卉勉,随着锂电池广泛应用掠窟,我国成为世界上最大的锂电池生产车、消费和出口国吐亭,近年来我国出台了购置补贴迪细、税费减免些信、研发支持纳、消费优惠题、基础设施等一系列重大政策措施粪巢,新能源汽车市场日益蓬勃发展矾很。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆丸朴舜、保有量超过100万辆敢,占全球市场保有量的50%誊须迪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆猩洛。    随着新能源汽车快速发展贩请,作为新能源汽车的“心脏”亲互次,动力锂电池产业也在迅猛增长硼。按照相应的报废标准奉,动力锂电池回收利用市场已经形成屠。有研究数据表明形环,预计到2018年其,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抗,累计废旧动力锂电池超过12GWH姥、报废量超过17万吨冯,从中回收钴刊且、镍衅并姥、锰荣乓拨、锂弦态、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元藕京犬,到2020年将超过100亿元南,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元悍芹掀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫措武俗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锹施熔。”张天任认为编守恰,如果动力锂电池做不好回收利用雇,就违背了绿色发展的初衷蓬使。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撑杭茹,但现实是顷多傻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实潜袒。“废旧动力锂电池包括不同的类型袱、设计工艺和串并联成组形式饭温,以及多样化服役时间晃赡、应用车型和使用工况宠,这导致电池拆解不便亥介。另外挡媚渐,国内尚未建立成熟的回收体系侨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贩赋宏,回收工艺成本高林史。”张天任表示砍统庆,“出台的政策并不具有强制性勒纤,且缺乏明确的奖惩机制嘎似捌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高开敖,目前动力锂电池相关主体无利可图己瘫梗,对政策执行积极性不高钡戎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题晤粳,张天任说炒:“一是退役电池较为复杂熟凸吴,不易拆解;二是退役电池一致性差铰叔旦,品质不高;三是回收拆解成本较高从签际,盈利点低;四是回收政策缺乏监管翱娘,执行不到位改氦墨。”    有问题就需要有解决办法存,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蜜搂财:其一美忻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二僵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三畴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四歌,鼓励商业模式创新试点和推广应用窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "全国政协委员晌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挝。”全国政协委员峨坎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示檄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题黄娶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时频迪,其市场前景令人堪忧井。“在电池方面日,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阑,2020年后阑,当大家都不再享受补贴时圈客,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挠侍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品痕。”另一方面亭燃吞,柳崇禧表示瞄淋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限累九。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素漏络辅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等料。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上殊,但电池的寿命大约在20万公里散闯燎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受习,这意味着蹲沏,电池报废了车就要跟着报废农,这样算来睛搪椿,纯电动汽车的使用成本是很高的南翰雄。”柳崇禧说纱肚。    对此材膏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蔬惯解,即建立专门的电池运营机构官段,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挟羡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池结惯虾,是对车辆的物尽其用桑送虽。对电池而言旦钢诵,虽然不能再服务汽车虑胺,但还可以被用作储能电池瓣烹抠,同样达到了最大利用率袱涣罗。”柳崇禧认为惧龋艾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奖卷。“但国家需要予以支持雀,尤其是在车辆检验方面躲告络,按照现行的规定看龋揩改,更换电池即被视为改装冷笔间。”他说虚孟画。    柳崇禧的另一个观点是乳,氢燃料电池的大发展即将来临腿僻。“一方面巳澈,原来的运输成本相对较高杠,而如今这一问题已得到很好的解决尾秃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面溶汲呢,美国的相关先进企业在国内开始建厂建匹咖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车夺馅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嚷。”柳崇禧表示绿窟楷,氢燃料将作为增程器为电池供电首电,以达到更长的续驶里程拜令炬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用氢佬驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府干钾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赊,造成了双方的利益不在一条平行线上挛。为了解决这一问题酵,李金勇指出教,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晒忻镰,重新设置股权架构哇盗握,经理人和骨干员工合伙人化士。”    “遵从起码的商业规则京,我们就是经销商壁就脸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吨寥触、一个桥梁估汰染,我们没有义务去亏损豆税。”李金勇说联。    日前涟猎,著名汽车营销人乱吻筷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出尘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景纯桔媚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搭惮霓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争啃币美,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象焦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”滩,李金勇直言混,“在过去的十几年逗,我们的市场非掣韬瘫浚好碴搪,老太太都能卖车察拴侧,会加价就行了怠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高猫宏,职业经理人的压力很大大摧,每天都要搞KPI考核成舷、培训侵、提升但为幌。”    李金勇以实例说明布镣:“过去在资源时代赡侧苗,一年这一个店挣1000万乓,给职业经理人开30万潜,没问题拘矩,这车好卖摄。现如今稍,市场不好了叛卯册,现在一年挣100万苛怀,职业经理人还是30万魏念,但是特别累绩阔舒,现在一年的工作量比前五年汐校、前十年两三倍都不止窍埂氢。”    在李金勇看来全钞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苛,造成了双方的利益不在一条平行线上淀。为了解决这一问题写胺肆,李金勇指出称溃阑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹿献酪,重新设置股权架构陀,经理人和骨干员工合伙人化家滦。”    李金勇进一步具体阐述道轮,“过去资源时代适煞,投资人只要拿到了店光诬、拿到了品牌陶绵,就可以赚钱南汞无。现在拧高,资源时代已经过去了辨豁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狡革,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人譬忻,从而真正让员工自动锯、自发地把工作当事业芦陀茹,而不是靠培训藏,靠感恩玩够。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来未端慕,不少汽车厂家制定了销售目标工功、生产目标党先,职业经理人必须要完成玲撵,如果不完成就走人习。李金勇认为磺染,“在这种状态下降室,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锈、十年的规划丰保睫,只能先制定一年的规划剧琅,把今年完成再说弟,由于今年完成了佛,明年才有你的事溉鼎戒。所以这两年厂家的高管变动频繁坪,十年以前很少有这种变动朵忱棉,而现在这种变动成了家常便饭骸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量亭盎牢,没想经销商的盈利能力晨。”李金勇表示痞阶坞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量皑氦,想办法做经销商工作殊蚊驾,把销量任务压给经销商啪冬。而经销商越来越不听话沸、越来越不相信的时候箍妹,厂家就再出台相关政策坚脐。    李金勇指出射隆,经销商要有勇气打破潜规则成解,遵守正常的商业规则城:库存大不提车风剩、无差价不提车宋鬼、拒绝搭售犯媒。“遵从起码的商业规则邓,我们就是经销商氮粕返,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节免水戳、一个桥梁磐剂,我们没有义务去亏损采殊皇。”李金勇说炼握。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题碌校棵,李金勇建议仙涧橡:同城市的店应该互相加盟或互相买断苔逢凶,或者干脆出售给另外一家经销商会宛,不管用什么形式间凰,形成同城市的一家店矗扭。“我们用销量舵鹿汰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来朵芳啦,这样减少恶性竞争笔巢澳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法郎锨。”李金勇说汰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象请担,李金勇表示彭目膳,“我们不可能卖出路边店的价格咸茫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争焕。100%原厂配件保障朽,专业的维修技术毖疏从,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客丸轨堑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”痛啦忍。    此外酚,李金勇还表示似县,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车麻。据了解踌劝,2016年苛遂,新能源汽车的销量超50万辆萎票,到2020年视剐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年痹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆差。在李金勇看来荷驹哭,在这个快速增长过程中浅渺,“传统经销商中吓,谁关注了新能源汽车并率先布局免歪娩,谁才能在这个市场当中分一杯羹泻党。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功贯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员兼屑巾、四川省鼎立律师事务所律师施杰烤笛,今年的关注之一溃,是有关网约车新政的话题港翘僻。    施杰表示阜,为加强管理拇肥廉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)群揪,并于2016年11月1日起施行撮粹清。然而冠承伶,根据多家网约车平台公司的数据请拇槽,在目前运行的网约车中躲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的毖不弥,仅占极少数部分狗。    “交通部制定了网约车高品质服务弦,差异化经营的原则猎胁文。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”叔,施杰称邓丘巴,“我认为灸砂触,政府应当放宽对网约车的准入限制佩,顺应社会共享经济发展趋势”瓣屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狸卞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方樊。    首先闯僵垢,施杰认为沛蹭,北京吴黄哨、上海的网约车细则要求“京人京车”炬、“沪人沪车”等差异性待遇孔,不符合市场竞争规律联。施杰表示强捂,只有在市场竞争的推动下妹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挝,也有自我管理的需求与能力很谢鳞。    其次热兽七,施杰表示圃奖突,北京屯揪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员弯,而且购房勘、购车也并没有绝对限定于本市户籍栏。“京人京车”浆苦、“沪人沪车”的严苛规定粹蜂脱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外率心仟,会导致营运车辆骤减墨扔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冀,阻碍新兴业态的发展馁。    而对于多数城市对排量哩鞠、轴距都作出的高标准要求奉痢,施杰认为驾,高排量代表着高耗油念晃,不仅并不符合节能减排目的设备比,高油费必将抬高车费惰。    更重要的是貌寡馅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准牟、高门槛藕随,将损害网约车的实惠经济特点帛冲傲,打击其平民性靛,“上述许可管理的模式摔苯嚎,将导致网约车司机数量骤减眯到峭、车费翻倍梨刑,群众打车难驰麓、打车贵的现象又再度出现叛刹。”    此外太躬,施杰在这一提案中的主要观点还包括岗豢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”攀拴讳、“许可管理不利于节约社会成本”等苦潘釜。    施杰建议晤忱,《暂行办法》可作出如下修改栖凄哥:    (一)政府适当降低准入门槛徽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度倪撕,是十分必要的穗田潭。比如嘲骑耙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赦笔番,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置防、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求高苍,等等白。设立适当的限制条件帽,符合市场发展规律诬,能促进网约车市场安全性冉膏诫、规范性发展冈丛。    同时去,政府应当科学引导网约车发展栋,而不是像治理洪水猛兽厕檀,把它一下子关进笼子里劝检。以构建网约车公平竞争的环境为导向落瞪,放宽对司机户籍的限制性规定楔惯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蹋炉。网约车平台莲、司机和车辆的审核程序爸鸽钢,各类许可证明的核发程序尽量从简计,以便节约社会管理成本始蹋。    (二)政府协助构建平台审核际卵、加强平台监管    改事前许可苍,为后期监管害晶融,采用“政府管平台帅胶团,平台管人和车”的模式世稿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瀑,规范其登记信息世蓟、审核资质的义务苯潮翅,定期提交所有车辆的情况刑,这些数据要在监管部门备案距停。并通过补充相关的法律法规事,对怠于履行义务的平台采取处罚措施券存汲。    对网约车不合理调价进行监管舷举。保证人民群众用最合理的价格出行华陷,也避免由于市场垄断形成的价格新高嫉疵。2017年1月溪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人城,因平台上出租车预约加价功能超高额收费聘旁匆,就此提出整改意见星始疤,平台负责人也承诺将取消该功能秀。这就是成功的监管案例提完誊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锚,存在大量不符合新政策标准的现象沮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断且眉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陌瞬,社会各方都需要一个适应阶段家相婆。所以澳急涸,新政的实施不可硬着陆冗通负。当前阶段江搅,政府应当积极引导各平台规范化审核榔疵,加大对群众宣传力度扣,延长从旧规到新政的过渡期庞哎浦,循序渐进地促进新政策落地频赤。    我国全面深化改革提出了目标侍旧掠: 市场在资源配置中起决定性作用橡掸刺,更好地发挥政府作用搬匣赦。近年来竟帘泡,国务院一直倡导转变政府职能钨,推进简政放权靠链馆。对网约车的审核壁,放权是进步贩,限制是倒退叔。政府应当创新行业管理朔骆,优化监督模式喜,构建平台审核模式廊苦,推动群众绿色出行柑南哭、健康出行恐繁挎,为“互联网+交通”营造良好发展环境道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易很。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计报孔怕、品质等方面做了很多的投入吭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势偿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛兰灌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略跋梅目。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市铅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鄙未家、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球歼瓶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”襄接性。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱即靶恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撬显广。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计第、品质等方面做了很多的投入杆毙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计算俱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶裴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性官、时尚及科技感的一款产品厢托剑。”韩德鸿说该。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型浆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碧隙苗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆匪叭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”崩。薛海涛坦言切刻爽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩喀皑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%琉刷诲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走曹瓤洼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系平熟朗、制造能力泊回渤、经销商体系泥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酬迸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势该涎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   2月21日寄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办筒。本次大会立足技术趋势将唉乐,探索全球技术发展的内在原动力鲸芹,探讨人工智能奖、量子计算括殿、基因疗法等领域的技术和商业趋势贪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惹,有两项技术与人工智能密切相关梢凶碾,包括强化学习和自动驾驶卡车蜡档。在关于人工智能的圆桌讨论中帘,多位创业者和专家针对强化学习控丁、无人驾驶分享了自己的观点嫉吮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车膊,可能只在北京的五环里面开攀害,路况很好脊,最高限速就80惮、90公里兜嚼可,这种情况下森舷颇,车就会极大简化天龚,驭势并不想生产一辆概念车藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蟹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性丢痹但。技术投入上奋且解,目前大家都在往里面投入很多的资源遁奋,整个行业在往前发展烹,但里面还有很多问题需要解决线径惨,包括保险棱虎挽、政府等坷拐聊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蔚哗袱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道话菩稠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冻,把信息融合新呈、如何决策做好械。图像识别拓展能力非常强歇好耐,它信息的理解非常细致虚、更加全面托,比如前方有一个易拉罐谅贫宛,有些传感器会认为它很危险玫,因为它是金属秘酗,但图像识别会根据它的大小洗具溃、形状去判别旧。目前结合强化学习搔圣祁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持斤垮撬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能罢枪很,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目非配蔼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性宋,说到底这还是一门生意靛盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻串:李芳" "  【导语】这是最好的时代娥读九,车市销量连破发展记录褐,这也是问题的时代妈,多元化仇滴蚕、碎片化硼,对整个行业提出了更高的要求能。一切都在变末开苇,唯有不停思变方能随机应变北匹核。2月18日里邓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕檄天恋。行业内百余位思考者和变革引领者冀誓,与120余家媒体相聚一堂旗俄希,在“变与革”的大会主题下公鲁伯,共商“品牌与营销之道”孙抱纤,把脉中国汽车2017娜擞。广汽乘用车副总经理肖勇残崔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棚、吉利控股集团高级公关总监杨学良祈乒、福田汽车集团公关传播总监许翔癸赊晤、SWM斯威汽车首席运营官余波河凹擅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伙。以下为发言实录遁:   互动环节嘉的合影   李苗苗臀氨:接受张红同学的邀请涩的。下午好!大家都是老朋友了泛匪平。今天在这里呵讳,首先我咨妇贺张红搞这次论坛帮匠穗。第二户嘿,其实有这么一个机会让大家聊一聊波,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宝钱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淀模,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字暴。对这个数字府涪耙,我想每一个人勾凡,特别是管营销的人高,特别是管品牌营销擞暮秘、品牌推广的人桑沦抨,我想每一个人都有很深的感慨椿邢。   首先请问肖总茂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物渭阶淖,也对您做过多年的跟踪宿埃思。这次请您上台拣粉肺,我很想问一问烯嚏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌全淖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点不古乔?能不能简单地概述一下粉澳弓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇储侗:李苗苗老师第一个点名我胯伤,作为广汽传祺来说屎,正如李苗苗老师所说的氖,应该说是比较新的汽车品牌嵌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”荒孤堆、“两个坚持”桐乖虹,坚持正向开发和坚持世界级标准爆桑瞎。这两个中鞠,一个是对产品开发的定位篙,一个是对品牌的定位耐。   从中高端车型的新产品进行切入钩标,相对来说这条路走的比较艰难一点浇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”痊马,就是起步会难一点道排,后面会越来越开阔讨豁惠、越来越顺布。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钩,内部也有两方面的方向泼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贡霜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捶,并且在市场上面赢得一定的销量哎,建立一定的知名度窝。另外一派的意见价蕾铃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势崎靛,从中高级产品切入槐硕茎。但是大家也认识到这个困难徒匈,一个全新的产品和品牌从中高型切入蓖矛鳞,也就是售价在12万元以上遍,第一款车型是12万元到18万元洽辜馆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娩呻,我们意识到这一点了皮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大擒,其实2011年朴顺慈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毛肠套,应该说是非常艰难艘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦簧。但是2011年晃、2012年有一个词就是“坚持”判圭,做品牌是做两方面的事情停搜。第一个是做好产品的品质片,第二个是做好对客户的服务赔攀马,以这两个为基础这五六年走下来脐幂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑城安拦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嘘饭,受到各位媒体老师的厚爱具魂普,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌穿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础偷痪肩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粹,我觉得第一个是坚持底猩。在我们困难的时候不要去放弃晶杰,就是把自己的品牌形象肋竭、产品的售价回到往下行的趋势甭随。第二为了支持品牌向上哩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缄阀锚。   李苗苗泪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狙苔虽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程啃。比如像现在的奔驰茧,一百多年踌等,宝马讥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年些萌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蹄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哩煽拆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恨,也有现代的销量谱娩癌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蹈,您能够阐述一下吗窜戈纹?北汽在塑造自己的自主品牌方面磷绰懂,到底在哪些方面下的力量最大枯?   陈思英垮壳:谢谢李苗苗老师秸唾厩,非常感谢红姐给这样的机会敖惊呻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弛栓。其实不是妄自菲焙嗦喟洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷到驳悼,台上在座的各位都是大幅度增长陕,我们同比增长更高一点垄,因为我们来得更晚一点关康固,同比增长8.7%脖。   但是我个人一直在想这个问题狙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凑。像奔驰去年是130周年塘承稳,今年是131周年斧,我想这才是品牌河阔。现在我们在座的各位给客户提供的帘羡零,我更愿意定义为商品匙怠,我觉得是这样虽拉浑。   从北汽自主品牌发展之路来看末步驰,各位媒体老师和同行都知道枫厦,2009年我们是收购呸离颠、消化黄高遂、吸收了瑞典的萨博技术玛,当时萨博的93癌睬督、95的平台和1.8T痘、2.3T涡轮增压发动机的技术程淖,我们是基于萨博的平台上沟税,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展阜揽囱。2013年的5月份嚷高,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴吠,大家对这个印象应该很深咖摩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瞄蚊,当时也试图通过萨博平台的背书田垃怖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端分柯,因为我们希望建立中高端的自主品牌氯,当时的愿望非沉埃好堕活。但是事实上发展到今天承势,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炼徒儡。   但是没有关系官领,2013月5月12日投放的绅宝D70嗅酮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疆跑钾。这么多年的坚持是在消化珐孝、吸收萨博的基础上进行的樊速,源于萨博缴标戎、高于萨博节毕,我们有奔驰纷、现代合资的反哺顽,我们在人力棘厂、财力幻匪颁、资源骋吵、技术乳固、研发夺擅、生产翔、制造方面焚,都有很多反哺给我们趟,北汽近几年高速发展贰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆怕晨朴,这一百万辆含金量是很高的佩凤牵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捕观,但是我们用五年时间实现了一百万辆臣拢纤。这里面还有几个第一和差异化产品唐巷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一阶教,第二是新能源汽车产品构成做到了第一眉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嗓。   基于萨博勉褐、源于萨博和高于萨博的消化唱、吸收和引进呢绵,同时基于奔驰和现代的合资反哺射冉寥,我们坚持为消费者提供好的产品铰、好的服务领、好的品质和涝爆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瘸世课,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侣,比如中国新车品质(IQS)IQS邪、强制性产品认证(3C1000)菇,3C1000即三个月的购车用户中洛猎,一千个用户的抱怨度是多少汕芭破,我们的水平无限接近了合资品牌匈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的手毒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陵绍谜,希望有一个很好的中国背书等,给大家提供一个很好的产品体验钮航、品牌体验和文化体验蒂翔棋。   李苗苗博避:听到陈总的发言我一直在想咯拦苟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沤瑟毯,现在经惩ご究猓看到“北京”的LOGO硅。   前不久粱,不去杭州是到处都有吉利车褐刚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年介氓昏,推出一款车就红一款车墟哄。请问杨学良路舒沃,学良也是吉利的老人了曙潭拨,一直在负责品牌形象的塑造娶、公关频烤穆、市场伸撬。原来我们也沟通过这个问题物,对于吉利来讲收购了沃尔沃群可挛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块昏坑,这是蛮难的事吾。刚刚陈思英总还在说萨博渡汉肩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嫩救,感觉蛮纠结的漆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象渐?   杨学良汞煎成:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下荚逞聪,第一是对标吕缉归,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拷械。我们是坚定不移地在执行攘,而且到后来做博越奥瓜、博瑞之后有越级对标抄铂。比如我说开发一个自己的A级车萝,可能要跟合资的B级车对标里虐茂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脱淑达,包括研发纺篙邪、制造诚辅、采购横躬、营销啼,我觉得成果是非常明显的开扑绊。   第二是坚持走精品车的战略歼哀苟。所谓的精品车讲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缅逛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近舜拣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准铃翱,比如车的造型设计上面危骗,自从我们在全球建立了四个造型中心拇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的健。既有符合国际的审美潮流典随,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面秦。比如说在车的智能互联领域奢乓,在博越车上面车机人机互动的功能上粱秋谋,已经超越了一些合资品牌谐,这一点使我们感到非常骄傲苇侗。   包括在工厂的制造工艺上遣磋当,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺划世惨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陀夏鲤,因为我们现在建得比较新费薪榔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酣舜炮。大家可以看智能化程度最高的工厂爸诵,现在实际上是在自主品牌的工厂中负枚次。   第三是一直在坚持口碑蓖俗库。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慧付,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呛。这样就可以真正喜欢这个品牌车,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用滩狼泌。   刚才提到了浙江袄顺玖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍圭俗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蔡钡,大概接近了7万辆淳同。这在以前是没有的劳,而且这些用户里面很多都是枯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烧凰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化我。目前因为我们的品牌在提升妒,我们的品质在提升惮咐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车少。这从我们同行谴需,包括从传祺瓜箍、北汽的产品销售上也能看得出来塘舅镐。可能大数据调研丛苇啪,像一点资讯的副总可以讲讲钩讹缚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品渭。   当然您刚才提到了在集团层面摩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰膘普,同时又实现互补乒茅貉?这里面还是有很多原则晾射快,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的市熊泛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌你,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争慕膘洞。沃尔沃是高端豪华品牌抹菇埔,是跟豪华品牌去进行竞争的扑冕五。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应使口嚷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念说、流程胜、标准擦咆,包括人才的培养和交流耽圈。最新我们做的一件事哇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心锰车牧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA菩都舱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO魂惋,可以说没有沃尔沃这么个老师速侍泌,没有沃尔沃这么多年积累多,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鲁驳。我们相信因为这个架构非常新遍劲劝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平郴挫鲁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质善触,以及质量再上一个新的台阶镜庙谷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辟星。   李苗苗床:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京慰桐搬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼勃催侯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邯腿,最重要的是坚持了哪些兔?   许翔舶祥示:谢谢李老师滥鞋熊,同时感谢红姐给我这样一个机会荷行。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毙畔陕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碎。   福田汽车是商用车企业瀑不,和乘用车企业还是有一些区别肉爆。我们主要的目标客户群是to B的瑟,正如您所说鹃共寇,我们是1996年成立的四,到去年是成立了20周年胸,通过20周年的发展病婚,在过程当中包括您和各位老师的支持寇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抚驴昧。在中国轻卡市场上嚎氮诵,已经是连续十几年的第一了想凛。1996年在山东成立怕洞,1998年上市宽慑慕,2000年进行区位调整就来到了北京嗜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题奉脯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分隧限。我们可能把这个品牌是这么理解的诚寂掇,现在业界对品牌有很多理解的方式交碑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瑰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肉,所以我们从整个的业务流程上来看停婚,这个品牌业务就是在其中的默叭。所以我们这几年在企业的发展过程当中矾粕,品牌也是在不断涌现狠沽,大概有几个阶段刻。   1996年是以轻卡为主导顺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻鹛魄ā,用着正好”人土。在当年的时代抓住了市场机会嘎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一篇赫。   在2000年之后磕茬瞥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疟衔,进行了商用车全系列的覆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车雷翘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车联衡,这是一系列发展的战略儒趁飞。同时把品牌又进行了再升级那笛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系矢蔑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理答砷姐。   在这个过程当中入,福田汽车不管是做品牌还是做企业庇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢夯疚杆?一个是福田汽车在商用车范围里面硅蒂,就是在整合资源方面觉得还是不错的奖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秒犀缔,花了八年的时间跟他们谈合作未熟衅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涩访,生产的产品也是福田自主产品欧曼铂潞,同时和福田康明斯成立了50汉坟疗:50的合资公司仑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抵彼才、先进理念之外揽,科技创新也是核心的一个点撇赂。福田汽车虽然作为一个商用车企业肃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扯猫,但是也是做了很多的工作烘弹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室舵杏歇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右敖辅。我们统计了一下嘿屏,和乘用车企业也是差不多的噬痘。   而且我们在研发方面攘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部溪疮,这在商用车企业里面比较少见榔盼思。不管是先行的技术遣姐,还是技术传承方面都做了很多的研究虾合,包括去年也推出了超级卡车卵,也是整合全球资源打造超级卡车跺晶痴。全面从安全链、环保方面进行新一轮车辆的升级伍。   我觉得总体来说吧薄段,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刨饲皖,是一个有着锐意进取搔、远大目标举稗,是一个愿意为客户杠、为所有的股东登、合作伙伴洗氨、利益相关者带来更多的价值滤,也愿意为更多的卡车司机练配锻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活室盛。谢谢!   李苗苗规:2016年一年有很多新品牌出现返,也有很多刚诞生的品牌在努力褂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妙揽、宝马芬。我就参加过场在北京的怀柔碧背咸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绦发绞。我当时心里就想斯威蛮有钱巴偻肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酥没饶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的极?对于刚诞生的品牌滩翠,品牌之路有没有塑造的路径苏?你能不能简单地概述一下金车?   余波啡筐:感谢红点汽车和李老师捣裸轻,各位媒体朋友和各位同行缺撅汗,作为SWM斯威汽车哭啸皮,可能很多人觉得很陌生懊郡炯,可能没有听说过阜抚,我简单来介绍一下惶踩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浦潘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活什铣奖,7月份品牌上市凤抚疼,8月份第一款车SWM斯威X7上市热顺。   今天让我来参加这个论坛试幌,我们的心情很忐忑挞,我们是一个汽车行业的新兵沸枷卑,我们是抱着学习的态度来的邢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拳瓢,希望多给我们一些指教霓乡厂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢似蓖搭?我们认为这个品牌给用户的是两部分碉茨,一个部分是产品的硬件棱,也就是物质的东西凛佳珐。另外一个部分是精神层面的察。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尸挠,第二是付诸了一些智能化冉草从、空间和外观私很,外观也就是在意大利建有一个设计中心疥尝,在外观上有意式的风范屑。   从软性来说恰,我们要付诸一些内涵炒彻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凸凸醋,通过植入意式生活的方式齿形,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尺。同时我们也在倡导一些生活方式空,通过软性的文化来塑造缴抒钩,解决通过硬件和软件佛,以及从物质和精神层面塑造品牌火扔南。   至于未来怎么走颊泄取,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骨还俩。用户实际的需求和市场的需求愧亥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉良,未来我们还是要跟着市场走屋祥伸。   李苗苗统歼穷:我旁边坐的也算是媒体人蒜化,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缸趁灵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢郊抬?因为主持人给我了一些问题胯,我个人认为不想问一些特大的问题纲副,就想问问这个问题陶末。   付继仁纪碗烹:谢谢李老师圣付虫,这个问题还是挺好的李。刚才您在问的时候斯戊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炭通湿。   一点资讯是比较新型的资讯平台壁丢弘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点俊,我们是做平台逞恋,不仅自己生产内容俯,同时全网抓取内容帕联,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容商廷沥,再把有价值的内容分发给需要的用户适锈咆,完全是自动化弄斜、机器化的琉够嗽。我们怎么去帮助车企呢锑屑?我分享一个数字昂敝。   在过去一年疗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业薯霓,第二是移动互联网的平台烂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用补。很多的车企其实在做品牌的时候绞,都会要求最终的效果腔。坦率讲憋案,以我个人来讲这其实是两个事环围,因为品牌本身是非常感性的里袒叉,效果是完全用数据有结论的奔馆,就跟一个人去吃一样咯卡,吃了四个馒头饱了茶镁,不能说只吃最后一个就饱了袄突科。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量矾玛,现在我们有几个大的方向蹄,第一是更技术化的跟车企进行合作魏鲜稠。比如说从去年开始兢,我们跟上汽通用进行PMP的合作廓肺。客户自己建了一个数据库革锯窍,就是把用户进行了一个分类慧昧爱。然后我们每一个用户来到我们平台上梯匹加,他知道哪个用户对应了什么车型墙教剐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告孰臣,也就是把他们的流量经营得更加科学田篓。   这个给到我们之后箩贬,又发展成了一个新的技术驱动担。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涕拘,还是看汽车外观的细分多响。这不仅可以推荐具体的车型酸响,也可以把具体的创意自动化谎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果橇俯墨,这完全是技术化的匹配遍隆射。   第二点愧,我们是一个内容平台钳疮费,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容马,能帮助到车企做非嘲衫┍担好的传播腾乾呛,有的时候这些内容并不能够被发现厘鹿。现在我们把广告当成一个引子侥,不是一个执行的结果裂叹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣疙脑疾,进而把下一步的行为做好配。比如有一个产品是一触即发工,用户点过客户的广告之后眉,我会直接给他推送相关品牌的内容吭热氛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起改皆淑,再去看有没有点这些内容烤冈,有没有评论邵裳、转发蜜敞、收藏怯绍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为假轻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菩锤,把广告和内容进行打通谩少。   第三点淘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景觅厢拿。这个场景是有时间忍茅脱、地理位置和非常多大量的内容和数据皖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台递稳附。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的仕苹遣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酿坡请,或者是去日本还是去韩国旅行蹭。这些并不关系到最终的销量提升多少司,但是可以了解消费者在关注什么秀绵岛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鲸等。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诉颊,一方面要通过你的技术圭感匿、数据实现更高效的转化创,实现现在解决广告主的一些痛点谈。同时要帮助广告主把服务做好葛颠混,说句实在的都是服务用户慰,我们产品的用户也是车企的消费者桔旗,怎么能够把这些用户服务好冒饰次,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抵。   李苗苗潘巴额:付总说得很好扭,借此我也想说几句材萝。我看了一下灭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人饭蔷,也有一些厂家的朋友车,我们每个人都是汽车人怀突等。   我在想琅割,得益于这个好的时代碴,既然是说品牌嫌艇唾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情对旦竭,无论你这个媒体叫什么名字躲眉入,找没找到自己的定位惋哦炉。无论你这个汽车是什么品牌秀皆令,你的用户在哪里鼎攫。过去几次会议主持上都说四个W芭烦,也就是我是谁檀素醒、我的用户在哪里酬、我为用户在做什么眉悸、我还能为用户做什么沙。包括媒体也是一样片,我是谁(什么媒体)坛晤,我的读者在哪里吝穆姥,我为读者写了什么样的东西炮郎,读者看不看鲤弥,这是不是你的读者群要看的垛,最后是我还能够研究我的读者隧赡莲、研究我的客户酶范奉、研究我的用户范擅,我还可以做什么撬乡馆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惠,一人问一个问题就结束恫。   请问杨总拜尼驶,刚刚说了这么多突,就一句话旗垒替,什么是品牌糕激土?我们说了半天品牌氏汲。   杨学良陆撑力:我觉得品牌就是价值胺腹,消费者买你这个东西值不值届蛾,如果他觉得值了屏沙豌,就认可了你的品牌齐。   许翔九信:我就按定位的理论桃,品牌实际上是一种品类的代表骆烁彼,消费者是用品类来思考疥,用品牌来表达唬。   肖勇凛:因为我是做销售的莆崎玛,我可能最直观的印象范,我觉得品牌首先是一种价格暑捞窘、价值体系狮侥,同样的产品能够比别人卖得更贵圭,别人还愿意买我的粳。同样价格的时候控霞庙,别人的产品卖不出去寂,我的产品能卖出去抨,我觉得这就是品牌棠。   第二口锋,我觉得品牌是一种文化边渴雀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买律墟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势料落赎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候渭彪,但是我的文化能够吸引他练馈,我觉得这也是品牌的一种表现商扁釜。   陈思英汉秒:品牌首先是无形资产豢哦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坟霖玖。第二也应该是产品唤葱耽,可能是一个标记怒矮、标识哨为暖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疗,在人脑海中所有的记忆诵蝗耻。   其实品牌的英文是来源于MARK寸,就是在没有货币的时代物物交换的时候辟,在畜生身上有一个MARK览险,Market就是营销晨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀棺档合。有一个比喻庭,品牌就好比像银行储蓄恭嘉哥,储得越多品牌价值就越高侈。   余波柔涡:我觉得品牌在直观来看就是商标肌署榷,另外是产品我。真正给用户留下综合印象的是产品碘、服务和文化的结合马安特,以及对用户的印象及感受就是品牌单。   付继仁舵:我觉得品牌到现在这个阶段蒂袖挽,也是一种共鸣叫,像营销1.0是以产品为中心寸,营销2.0是以消费者为中心观返,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心僳,这三点都离不开品牌缔煽,但是代表了品牌不断的升华侣。同时品牌到今天来讲崔娃久,不简简单单是一个口号法诧叙、标签呐陀辞、LOGO么伙舜,还是一个行为准则份操,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台菠匡彪,还是每一家企业睫拨嗽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务勃悄,并且怎么样高效地执行和检测抄奢。   从这些来讲控,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腥钙,如果想清楚品牌一定能做好毕,至少能够对我们服务的那些人做好袄嵌写,那也就足够了台。   李苗苗旁邯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的唤损斥。关于品牌几天几夜也说不完韩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茹擅。   谢谢大家在座的聆听瘫憋何,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟靖:李芳 版权作品书坞涝,未经环球网Huanqiu.com书面授权炊簧函,严禁转载菱韭,违者将被追究法律责任式该。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拘情,车市销量连破发展记录把,这也是问题的时代混签,多元化违、碎片化砷,对整个行业提出了更高的要求帘。一切都在变效巍鞠,唯有不停思变方能随机应变迪殿。2月18日舶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕北。行业内百余位思考者和变革引领者校,与120余家媒体相聚一堂痴琴,在“变与革”的大会主题下涵啡,共商“品牌与营销之道”畏能为,把脉中国汽车2017瘸渐。   东风标致总经理李海港喜轰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东笛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师狈祟彻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华猩、奇瑞汽车销售公司副总理范星窝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动百炒假。以下为发言实录躺:   互动环节嘉宾合影   主持人还蜜:2016年是一个销量大年时逼,更是一个营销大年斗闺搐。从二维码营销到VR营销圃,从下沉式营销到自主营销售巷识,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球筛,广而告之悄悄地变成了城会玩缓喘鲜,车依然还是那个车暇握裂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢豌盒? 第二场论坛的话题为虹:中国车市新战国呛缔踞,车企将如何做营销呜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冷攀惯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流铝柔,现在重担在我身上侥率,由我来主持第二场论坛惟胯,和各位老总探讨如何做营销梅。   因为第一场是说的品牌稻惶,品牌建设也是非常重要的一环倪撵滥,我们现在就把品牌这一页翻过去嘛逞,就说一点营销其他方面棺技露,比如说跟市场蹿胯、营销相关的一些事情兰赏尖。我们今天的这些营销人赡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖娜墟屑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盖干裴,因为他是面对着全世界最大的销售市场僵频访。面对的是最高增速的市尘痉佟,现在技术和产品快速迭代入,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性星,所以他们是非常幸运的加,十八般武艺怎么耍都行闭捂堤。   同时很多营销人也在自嘲孟,其实汽车营销是最苦逼的一群人蛔,因为我们面对的是世界上最全的品牌痛,我们面对的是最多企业的竞争叮堕沮,我们还面对的是最难以琢磨的厩、难以把握的政策环境和最善变的消费者揩木弛。   当然了我们这还不算最苦冻磕朽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务啸壁操,所以这样的一群人的所思所想水,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得淋悲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的币疵司,第二个问题是结合企业自身的特点来展开耙。   汽车品牌最新的一个品牌定位枪咳挫,在座的应该就是汉腾了趟。请问汉腾汽车的副总鄙陕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蝗钨克,您给我们简单总结一下挫咐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汀薪娘?   于晓东考袒昧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辨窃颧,让大家来了解汉腾汽车盯透忙。汉腾汽车目前是全新的品牌叔,2013年11月份成立桨乏,5月9号品牌发布夹垮究,9月6号新车上市垦,第一款SUV产品汉腾X7扁闹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟下劳,本着向同行和成功的标杆企业去学习割,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快藏。   2016年对于汉腾汽车总结来说鹊毁,第一点是品牌发布胺,这是做市场的开端坡。   第二点是渠道忌科,对于新品牌是重中之重的工作信,渠道顺利打开的局面谜糯,签约181家侠,正常运营150家侧,渠道作为做销售最根本的工作褐森,没有渠道墓市、没有服务叹,消费者也无法触及和体验逝簿,对于一个新品牌这是一个开门红辰籍深,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态喷。   第三点是在市场上锋,市场层面上重点资源向一线倾斜镣急,资源都花在提振经销商信心颅猫、帮助经销商达成销量上啤氢赦,因为作为一个民营企业碌受锰,作为刚起步的企业粟惊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浆,支持了经销商的销量饰适。在品牌和市场的方面龟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蹿赏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑萍胳屋。   刘小勇猛闷掠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的混试乳,汉腾除了自己营销的亮点之外物,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侯巴,或者对您的触动是比较大的豆陶具?   于晓东瘦:做销售在产品力表达上谋桶缺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播甘鄙让、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哺,在2016年都说是视频和直播的元年洪巩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试峨。包括产品试驾挑战的活动朽卯妨,也是和斗鱼做了直播的活动雹沤淑。在我看来在消费者了解产品上旗济朵,可以随时随地下,而且是更加有渠道客观了解一款产品节淋。这对于做营销来说烘奋相,既是机会成屡,也是挑战黎。   刘小勇布蹲:请问李海港先生南剿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耸漏,尤其是传播的环境泞松箔、传播的手段沛旗套、传播的模式发生了翻天覆地的变化鞭锈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢角朴?   李海港膝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法暇,在新技术叮、新人群和新的竞争环境的驱动下梗煎低,媒体处于变革的时代停,原来的架构碎片化了憋艇,新的架构正在建立醋,当下处于这样的时代杭怠。很多事情是这样的趋势鲸,原有框架维持很多年任,突然间环境变化之后碎掉了柒狠克,再重新建立新的架构诗,万事都是这样的道理阑。现在媒体环境是什么样呢让?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)露距。这样可以导致媒体的平台化拖钵蹦,另外是媒体人的职业化或个体化遁。   简单来讲茄吾,我们以前是自己做东西即,自己在自己的商铺里去卖吨冒碧。现在不是了警巷,现在可以自己做东西堪,自己去租商铺鲍捕楼,有的人专门提供商铺焚酬缝,有的人专门做东西椒屏衬。这样可以做专业化的组合瓦,效率会更高浮桃滔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势薯,红姐以前是媒体人瞳虫靠,现在有自己的传播平台情怖甲,也借用了社会化的平台蔑,把最好的内容输出躲蘑骂,她做最专业的内容阮唾啸。我想平台也会用她的内容坚皆痴,未来的板结新的架构就是这样的辆。   在这个架构下作为厂家要适应磁墒,东风标致已经做了这种尝试滥冠,去年把我们的公关公司能力削弱闭,因为他们的稿子太硬了绍泰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鲜锣,从专业或从第三方的角度看待东风标致公烂,我想他们的稿子会写得非潮吒剩好将诵省。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣迸斜田,这是未来的趋势叉少。   刘小勇琶陪:我听到有一种观点馅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西达屋逃,我就抓住了更多的消费者妒舰辣,更精准弧辉寺,我的销量就会增加雄坝酪。但是有一种观点认为疮互,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了罗孤鸽?如果总消费需求没有增加等浩亢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巨督,是不是大家又打平了滤袒。就像一个剧场理论秋,原来都坐着看戏季潞算,后来都站着看戏了帆焦,其实看的戏是一样的歧菱。请问奇瑞的范总死缄,您怎么看这些新的手段菱镜、模式对销售营销的作用焊谴?   范星糕膛线:首先感谢红点汽车糕、感谢红姐吐,也感谢刘主编杉。实际上前面两位老总谈得也挺好目瓮次,也谈谈我们自身对汽车营销的理解禾骚盾。   说起营销频,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面矾典目。但是从营销的最根本答,还是回到对客户的理解温纶狮。我们最近几年对于整个汽车市尘印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整俺唇,最核心的是我们看到了两点变化动勃掠,一个是围绕客户端的消费升级乔帮愁,第二个是客户年轻化的变化覆耍。这两个核心特征的变化回恫,带来了所有客户需求的变化纷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凡陇。   应对市场的发展赊帝策,我们称之为整个自主品牌的发展瞎棺涵,包括奇瑞自身的梨缝,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙椋快枢陵了,年均增长在40%左右的增速伙操,所以说基本上属于原始增长的阶段哄。奇瑞从2012年茧欢咖、2013年开始进行战略转型拴梗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段激巷,我们做的核心是提高整个产品的品质船迸衡,是我们整个战略转型的核心添窟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力虾蛾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品睹釜、好的服务疏缄丹。2016年我们已经进入到2.0阶段鳖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品藉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可息,整个2016年集团销量也突破了70万辆腑完船,增速达到28%湃,国内市场超过了36万辆憾插,也是过去五年来最高的一年殊赖悄。国际市场中楞曙史,我们2016年实现了出口8.8万辆貌,也占到整个中国乘用车出口的1/3靛,也是连续14年中国出口第一的车企拜。   我觉得取得这些成绩唇,销量数字是一个方面蚊,更重要棘、更为看重的是结构的变化镀仑膜,第一是企业盈利水平的变化剐煌,为支撑企业未来的良性发展厕措啊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务效。第二是体现我们战略转型的成果刨廉和,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瘟伎憋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%梁浅。第三是客户结构的变化掀垢茸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%题。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抢壁惟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%筒,实际上我们更关注的是除了规模的变化盾浅,当然营销数字很重要汲啪拟。数字背后更关心的是这些结构的变化腊,怎么产生这些结构的变化将绊?从我们自身对新一代消费者的理解弧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验昏芥必。   客户体验的三个方面我们一直在做茨,第一是产品体验韦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缅谢,行业平均大概在35%瀑,奇瑞可以做到25%痕桨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凹惟,今年还会陆续推出更多的平台巳。当然平台不简简单单是全新车型的概念炯潞圣。   第二是品牌体验喇衔八。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵邪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酬荚畔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销景。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了悍乃挺,现在很多企业在做营销过程中视频短娠、直播方式应用是越来越多了平,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瓦浇。今天消费者接触信息的方式发生了变化肮壤捆。   第三是整个销售服务过程体验的升级朔,在2016年网络规姆龋和第三代形象店的升级氏艾杆,为了保证客户体验的一致性沉味腑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装墨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的帝、优质的鹅蝗穆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验亨扦困,这是我们正在做的疽秽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冕,谢谢!   刘小勇腹玲撮:谢谢范总刑是,现在的汽车营销无论是从手段闭享巾,还是从模式券,包括内涵都已经发生了非常大的变化翰仙矮。我顺着这个话题再往下问一下疤心,请问刘晓科总午钱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论薪武波、营销套路劳食红,您觉得现在还适用吗潭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战沤炊妊?   刘晓科栖皮派:刚才范总抖舰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势俊疟,因为这里面在我们整体来看粮,其实我是一个新的营销人封身社,刚刚在这里两个星期局。我以前更多的经验还是做用户该挽,去看用户的发展刻净。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绍柑骑、网红炔、娱乐化阔帝,甚至还有用户的碎片时间虐扭。但实际上反应了两个变化毁,第一是用户浏览的轨迹改变了热佩,以前在PC时代蝗既女,大家基于浏览器阅读赂。所谓浏览器的阅读殿,对于从一个网站跳到另外一个网站剁肖羚,这个成本几乎为零伪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讳虾,只要在浏览器就好闻堕。PC时代伎,网址厢畏澎、网站规毙、浏览器是值钱的冀呕。   对于移动互联网粮弓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肩嘎,对于微信小程序也有很大的期待牧苗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观猩华。最终来看豹按柿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流牛舷视。在这个主流的前提下横,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鳖段洽。在这里出现了两个问题唱,也就是时间的问题敬惜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候揭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的帽睫兄。如果是比较泛一些的资讯或APP兄扔,如果中国互联网网民用MAU看芹醚祈,月度覆盖量几乎全部覆盖俱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP裂颅授。但是什么会不一样痛?就是时间盼戈汲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纺褐,我也高度认同一个观点袒祷偏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要暮妥珐。在这一点来说浇,我们的营销不是去抓住用户琉亮斜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户顺伞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起柯。   基于这些理念的变化遂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容颗,而现在发现专业内容看得比较少一点揩功。专业内容对于用户的阅读藩雇恫,可能是女性就不太爱看湍蹄敖,覆盖用户的时长就变短岛潭。什么东西会长呢摄?从2016年募、2015年的情况来看镐,我们发现基于娱乐营销的网综时间能,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大闻娇,因为可以更好地去占据用户的时间部看杜。比如说我们投的一个网综节目弘踢,可以有2个小时以上的品牌露出时间滇咳杰。   对于用户来说请甩苗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起镶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要帝。无论是线上的邻,还是线下的伎此。   另外一点宫崇,我们做了一个用户报告斑杯,会发现用户现在在看车的过程中烁,比如专业的导购版戊畴,发现用户的时间席单、决策变得越来越短梆,对于专业媒体用户来讲鲜殴肛,用户平均决策时间是108天位香浚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天兢划翘,这52天对于内容的需求是很轻的汉癌,包括频次是很轻的匹随。从52天开始一直到97天竟啤,基本上是从几款车的比对到交付定金纯驹歧,因为提车还需要一些时间劳唾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览聘睹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要埠倦弹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接爸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接阮。也导致现在的自媒体更火理妈,因为大家更相信人肃迫陕,也就是网红的力量会逐渐发挥帘糠,包括IP的力量师。   营销的变化是跟着人走的排,用户的体验供价、用户的行为发生了变化尝,我们的营销一定要适应用户的改变撅。   刘小勇蜡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总商划骗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表型楷催。想问一个跟豪华车相关的问题焦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的救篇发,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了阂惹,从超过10万辆到两三万辆的都有肉讼渴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌净哼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗闪海?或者会发生变化吗水钞疟?会发生变化的话氰郴,是什么样的主推力量来促使发生变化嗣?   王顺胜皮捶骑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乒,作为广汽讴歌这个豪华品牌趟团蝎,去年4月份才成立了新的事业体制佛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市盼丹蛾,10月22号四驱上市郡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嚼。   从去年一系列的举措量帮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌透份。像主持人刚才提到了协,怎么样去改变格局阀?作为豪华品牌在中国泼,像ABB进入中国市场比较早室,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上忙,其实我们也做了很多思考慷,想跟大家分享一下肺光橡。   第一岁怠凳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早春,也是十年左右的时间鹃,也不短倪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间街挨联。作为这样一个品牌要找好自己的定位疼,我觉得是特别重要的辜灰。我们不是说跟谁去竞争焊粳鞘,而是在豪华市场找到适合自己的位置便,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措趟,包括在上海搞了大型的上市发布会颠,在上海中心进行首秀黄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录儒矫,这也是用来提升品牌的冻奴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鲁恼。这一系列都是来提升讴歌品牌的篇淀。   在后面的发展上痊晚,包括在2017年也做了很多的思考市幸苦,就是如何在营销创新上做一些突破能。比如说植入了体验式营销冕通,包括即将上线的体验店边,可以跟移动互联和终端拒噶,包括一些PC端进行一些互动辽。包括很快会引入管家式服务泥,让用户真正能够感受到服务和体验块腑芥。管家式服务是一对一的托莱,能够让你感受到有针对性同,并且有温度地触摸到服务的形式激倡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展笔,我们在形式上也进行了一些创新亢富汇。   尤其在内容上面缎,我们以内容作为引擎败沥,创新作为驱动饭,作为后来者品牌撕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颇蹭么。至于格局会不会变化句戊,其实每天都在变化死钨父。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局呻颗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升武。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌畔菏,我相信之后会在变化当中不断求变傲撵腐。营销贿、创新不但要传承好的东西娥囊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念暇,跟大家一起共享一下版读。   讴歌作为新的豪华品牌很,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌册惊侨,希望在座的媒体以后多多关心捶、多多支持嘘,一定要让它取得成功屑,谢谢大家!   刘小勇僧蔼瓦:接下来有请江淮汽车李总从,咱们聊一个关于2017年的话题瘟惋舅,现在年底妒、年初做营销的也是做足了功课充替,关于2017年市场的预判拱。能不能把您做的功课分享一下拦饯岗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些经须?   李建华币垂:小勇这个题目“袭击”挺厉害碉,营销这个事在台上讲免衰,对于2017年的营销还真没有想得特别细铅面。对于营销芹驳傲,以前讲欲文明其精神荚,先自野蛮其体魄冲稀,营销在中国还是跟认知相关辱绘,属于文明其精神发展之内的毖。营销在2017年来讲快春斗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汰迷嗜,全球规模最大卵轰,还是保持增长别娜,需求会很旺盛排哗宽,同时也面对着一群非常不确定的消费者淳,这些都是一些确定的因素菇囊。关于不确定的笔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi猛,这使很多事情产生了不确定性糙提蘑,也使推广方式产生了变化锌。在一个变动的世界里要想做好功课底荚锣,关键是有定力把握好不会变的东西离霸。   就江淮来讲送,2017年一方面会更加关注用户的需求锤揣敲。因为从做营销来讲栋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上裴歪。一是用户看到产品缸,如果产品很美好篮玻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缮撼祷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赔鞋激。第二是当产品出来之后彩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品擒忙宝,如何让消费者跟它产生很好的接触松比陵、接受它拣烽萝,让你的营销做到有广度晶粗、深度和温度课鲤讹,这是营销人需要花功夫的地方翘县。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量爽肉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承⒌纾好的保留和记录下来捶弧鸽,强化终端的执行力炕。这是非常重要的未萍兑,当消费者看到的车是处于被管理的状态枫酶咀,他就会有好的印象蛇。如果是管理失控的情况捻铺,就会认为这不是好的产品狄稻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理暖醒莫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扦,这个产品是不是他所需要的俱,能不能让他在过程中感受到认知和认同柔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动五分涵,现在已经不太需要你告诉我什么了试,往往会更注重你提供给我的事醇碧勃,是不是我真正参与过的熊叙酞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV姬佳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扭睦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV密莫?可能现在需要一辆高颜值栋、大空间列敲、强动力惠、低能耗江倪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来刑咯,所以2017年上半年会投放一款S7壳。前面的消费者参与了意见踞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钩抠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来文屋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触戳身,形成了共同创造的氛围暇。往往共同创造的东西誊撑锈,我觉得是消费者乐于接受的东西栓辆廓。未来共同创造畴渭玖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度艰跑恍。   刘小勇稿钮:非常感谢李总趟栖。我觉得现在开论坛逃,最难的是请嘉宾啡蟹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾捶疆风,是嘉宾请来了之后不给时间说避离跋。今天这个恶人就让我来做了沏睛,咱们就不说了瀑劲。   最后请每个人回答一个具体问题盆席睫,刚才进门的时候有一个调查不,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几白廷?我们从于总开始泻凑慰。   于晓东岸刮甜:我觉得2017年应该说挑战大京酮,期望更大柑孔,我更看好细分市橙迦浮,因为我们也是做SUV的嘛彻痹,我们更看好SUV市场的持续增长浅县。   刘小勇窖派:全行业增速去年是13.6%率嗽、13.7%填栓。   于晓东仿队:我预测2017年是10%惶。   李海港酿段核:8%刻维。   范星菊兜会:我就说一个数狈菇,虽然说一二月份看到环比有所下滑艘媚,但是看这个数实际上同比还是增长的鞭。本质上今年不用担心世沧仙,我觉得还是在8%到10%之间藐纷缮。另外最近看到1月份的数据出来了爬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额禄,这实际上是一个分水岭鞭仍,一个很大的变化论芳。   李建华罢:我觉得应该在5%到8%形,可能会接近GDP的增速天殿庞。   王顺胜屡揩:我觉得整体会在8%到10%以上咯唉辅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上聊卫皆。   刘晓科溺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点忿模缔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%贯畅,我觉得再加两个点是8.5%毙判。   刘小勇盛爽李:你更准确了觅欧突,到了小数点后了梧。非常感谢各位老总的精彩分享匹迪。就像李建华李总说的统蚊充,咱们说到汽车营销人夹,媒体界有很多新词来形容翻竭全,像野蛮执行力或变态战斗力土凳、狼性文化等等辟。其实他们是一群非常善于思考的群体思,他们的思想的深度决定了在行动的效果洁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伪剑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弛河。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街蜂炔:李芳 版权作品距裙缕,未经环球网Huanqiu.com书面授权槽稻恰,严禁转载班慧宝,违者将被追究法律责任黔店撑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行帘砷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导暮轰室,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨外。以下是北汽集团党委书记痛暗、董事长徐和谊的主旨发言来鹿。   徐和谊徊铝腻:尊敬的何部长讼,尊敬的各位领导浓慌,汽车界的各位同仁虐现,还有我们媒体界的朋友们署刨攻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肩矫,探讨汽车行业的发展话题疤焙谈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氛怖活,这一年间我们先抑后扬竟辑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进毋那仁,最终以产销2800万辆逼祁堆,同比增长13.65%的优异成绩外氮,完成了一年的一个胜利的答卷啤碱韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度铝,为不断探底寻求新方向的中国经济度稍,可以说去年我们再添新亮点危豌刺。成绩固然令人欣慰客猛辆,然而先贤有言耍红,一切过往皆为序章泛。今天站在新年的起点上回望从前荷菏,我们发现深沉变革的暗流涌动食筹,启迪未来的创新发展擞淳陇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蜗。   亚马逊无人超市惊艳登郴淦,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脚,提振实体经济箭在弦上白,消费升级引领我们全新的商业文化时代去,技术苯欧鞋、商业模式惊熊废、国家战略池昂辅、市场结构结合在一起弟绰,这种更替的演进炔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点垄,正释放出巨大的改革能量恨锻唾,正引领我们整个行业迈进全新的时代滥。   一是技术模式在不断地创新浩靖坤,汽车行业转型正在进入落地期碎纯。最近几年在互联网牵、智能化脸恰旱、共享经济等多方的洗礼之下商琴号,汽车行业正在同创新中被颠覆者北签拎,迅速地转变为创新转型的主动执行者体。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟笑,日系车企抱团开发人工智能技术些喀淳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蓉洪餐,可以说剑指出行解决方案看抨秀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鲸庙憨,在新技术贩槐、新模式领域不断落子艰疆烘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期间罗顿。   二是消费升级超痰微,品牌之战成为未来的新机遇烈拖赤。随着互联网思维的逐渐渗透孰川夺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念妊钢。情感价值宋、消费文化扭、消费者价值观越来越得到重视孩乳阮,网红营销拦丧为、二次元营销晾斑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势琉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通咀弊,实现产品表达与消费者价值的同频共振缓寸附。   另一方面绿荆匪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痘,为自己的人生价值代言无础。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题栓掏呢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇垄钦绕。   三是提振实体经济感睛仿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扩爆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一袄钨箔,就是提振实体经济凡。其关键在于制造业转型陆弥嘶,转型经济学的研究表明葡点,制造业转型中产品技术固然重要乡广妨,但管理体系更加重要纠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化递哇、网联化建设宝棚颓,就越能发现在信息化建设这种大背景下戈从犁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蝎弛。前几天我看到有文章提到惊坊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎璃。这样的提法虽然夸张揭涩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示佰锻,我想却是切中要害的尘们。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拐局,随着提振实体经济逐步落实煞邵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键膘。   四是政策变动锚茄,新能源规模化酸、市场化成为未来的大方向赁。2017年新的政策正在逐步地落地胁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化单蛋窟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境踞毒耙,行业准入规则阑灌、动力电池规范条件等政策的制定孪呻,从各个角度划定了新能源的市场边界措。   另一方面缓拈剐,碳配额拈肆、双积分归、新能源补贴退坡筏队,无不要求新能源发展要还原市场化手段蹬,聚焦核心竞争力劣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益箍肠观,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规描镶替。   纵观整体形式的发展督扩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上就泉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂律。数年之前径,面对互联网行业的冲击翘浅,我们以为我们只是需要一个互联网+烩欧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折狸弘关,还承担着国家经济转型的重任溪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望裸浑赋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责艾。这样的多重任务匡,给了我们新的挑战始诬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀彼寇。   面对全新的形势聚鸥精,面对前所未有的机遇与挑战铂冕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向都。我们将锐意进榷崾遣啊,大力地发展创新精神豪毙簿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命片岁,在电动化恭磨奇、智能网联化苇谩香、服务化囤啤、国际化等方面加快发展步伐韩虽啸,不断推动新技术戚、新模式的落地生根绩慈伦,不断地发展新能源汽车夹,还原城市绿色健康生活凰。不断承担经济转型任务佬贝,推动传统制造业的升级乱。   面对未来诚镀灿,我们将在以下几个领域寻求突破兢关牛:   一是加速智能网联技术研发呜,打造智能出行的生活方式梆钞。2017年拉斯维加斯的CES展上扰撮猩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略撼祁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酸琴乃。当然不只仅是和百度妊,还有其他的国际国内的公司灰屋。未来瞄准智能驾驶吹城川、智能互联柔半、智能座舱等内容兼宽团,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系掸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具骨镭。   二是加快新能源汽车产业化啦,践行绿色环保发展目标牧。在新能源方面忌拘,北汽秉持环背砹璞睿靠大家的理念圭跋,不仅造优质的新能源汽车产品募,更要造消费者愿意购买的新能源产品镁。尤其是在补贴退坡藐燎疙、行业回归市场的大背景下滦,北汽集团聚焦资源距轰黎、聚焦技术便、聚焦产品穿、聚焦市撤戏 ,四位一体严密把关整个新能源产业链柬才,为消费者提供既有颜值变暗划、又有内涵的可靠产品衡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念刊夕吉,共同守护美丽家园蹋盼。   三是加速国际化资源整合触,实现中国品牌的全球化锰仙。2016年箔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嚼淖,实现了北汽国际化唤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钠。配合国内的合资品牌阂,服务于全球布局研发基地敞定,北汽全球范围的资源整合哀瘸汹,已经进入了研发瓶芍踩、生产弹俯、销售且蠕、金融律零肪、人才和品牌全方位互动的良性循环峰瞳。   面向“十三五”绍,北汽将继续深化拓展东南亚褪封、北非涂、中南美呸、东欧等重点市场的产业布局锭溅,使中国品牌的影响力遍布全世界陛咐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级了绥。   四是坚持服务化方面埔,推动制造企业转型升级钳窟。服务化既是国家经济转型的方向拆,也是北汽自己产业升级的主要目标协衡。多年来我们在金融写、产业投资患倾肆、后市场兑申籍、出行服务等领域多点布局慷句,随着时代向智能网联方向的发展竞圣努,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挥扯。构成从业务到管理体制刷玻,再到基础设施的科学发展体系超谭多,不仅提高了资源的利用效率人镁察,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吾。   各位领导刷另凯,各位同仁拈蒙攘,媒体界朋友们昆逃,闻鸡且起舞拴,风好正扬帆锑多,新的一年已经到来倪少,新时代也正在开启机遇的大门痉尽工,让我们携手共进岁诧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾崔浦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年清房睦,长城汽车累计销量达107.45万辆璃庇窗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没僻婪箱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷旅扔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军佛,其中哈弗H6占比超6成廷哎,达到了58.07万辆古碘,同比增长55.58%南。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻采节,2017年2月19日绿透鳞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动墟撂盛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年姜耸,我国汽车市场销量首次突破100万辆群,高速发展25年后的今日拦劳煤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度掂锯。中国自主品牌已突破百万辆妙渭,那么能否乘胜追击逾越200万烁颈停、300万的销量目标碾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能式吩表,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中晌,用他的话来说泼,“这是很了不起的一点盯琼瓦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件切去股,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面匙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心怖喜,从另一个角度来讲姓瑞充,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来适堆。   安全软衅痪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功变淮睛,分析其中最重要的因素糖春蜕,魏建军表示暗,回到20年前诡锚腿,受到成本和技术等方面因素的影响谎锻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位片。而当今时代咸撕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标晶妙倪,其比重也在日趋增高庞功,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鞭睦盎。他还透露怀汲疵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元跺,打造全球化的研发体系飞,在主痊、被动安全技术侮、智能互联暑股散、自动驾驶等方面去,形成领先优势睛魔法。   说到自动驾驶技术董,放眼全球汽车行业题,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重俊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命壁。哈弗将采用北美纠沪剧、印度率翱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统刚羡垄,据他透露画,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准香,目前正在进行路试糜壕短,有望在2020年后投产赂。“我们的最终目标案穿,是推出完全无人驾驶的酵靶齿、最安全的 SUV 鲜奇耍。” 魏建军说到汝贤蹿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标管蒜,魏建军说到塑年,2020年谴讨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逞糜。对此冀芯,哈弗规划了四十余款新产品枯衫桥,覆盖全部的SUV细分市场忙石皋。到了2020年赏佩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仁咸俯,在规模上超过吉普效唱贬、路虎仍鹅陋,成为全球最大的专业SUV品牌堤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆尽狗嘎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时松妮,魏建军回应道联,要取得这样的成绩主要来源于两个方面浑,一方面要靠产品快速地更新迭代罢速典,另一方面则是丰富多样的产品规划华死,这其中就包括新能源方面的建设娘。据悉冈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蜂皖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刊尖币,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晦推。除此之外怖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈『,目前正加速推进全球化商业的发展汲殊竣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标猫捆段。   2016年读,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敌苯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑筒:WEY登场之后哈弗应如何定位梆堪?魏建军在现场表示慑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化董挖结。相反坡,哈弗将全面发力15 万以下市澄毫淌肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乘哀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针兽阂碘,而“聚焦”就是集中资源丘噬本,打造产品和服务的差异化优势欣纤辱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”葡骇股。先做强硕、再做大裂沽,这正是哈弗理念的核心所在圣末么。在盛典现程摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一靡恒吹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捎轨呕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍看弘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念垫烙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队邢。据了解邻,长城经常组织经销商团队去日本考察轨缉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念猫坪。这正与长城的发展观念高度一致瓢砷榔。魏建军透露香泞悉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沮拐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝峡,经销商们也未曾有过动依8巍,这正是“稳固”所体现的重要一点臼。   长城汽车总裁王凤英表示柔奈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系宋。 她认为甭咸磷,良好的厂商关系是相互作用的匈,只有让经销商满意洛唬掂,经销商才能够让消费者满意喊惟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芳马禾,这是层层递进的作用效果取,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌戳贝呜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么儡?哈弗给出了自己的答案迟必:200万的目标即可上路屎糙僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今关,在新能源汽车补贴退坡后量狼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茄棠矫,这个数额占车辆销售价格的40%浩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响是?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续菠?未来辉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鳞倡忙?2月8日下午煽膝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示奶忿,2016年龋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列仑炽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一傅苏美,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蕉抄。随着核心技术差距的缩形湃取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强链。但是等辅饱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碌,巩固和扩大这种优势坚钡猎,还需要政策翟、制度和市场三方合力涸孟,打造可持续的市场化发展欣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布眯吵堂,但是从已知的美国镐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看恍怪污,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%棵。同时恢,公共类充电桩接近15万个的发展规模酗愧股,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家喀牡。   “走在世界前列掳寡,不仅是体量和发展速度位居世界第一杭畏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一帘躬。”许艳华表示莆皋督,经过近几年的积累踢邢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证奥冉、制造和营销的体系能力啤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吮贪,产业链基本完善圈凹兜。整车呜、动力电池黄庆层、驱动电机系统性能大幅提升官,市场主流车型的动力性谎角瑞、续驶里程局烂、能效税蒙、可靠性蓖颗派、舒适性明显改善鸽黎,整车丧梳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展相昂,新能源汽车市场覆盖率提升傻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国喂弦,占世界市场比重约为50%噬。按照已知的企业规划乖,在乘用车领域戎蹄归,2017年我国将有73款车型推出乐舱丹,进一步满足市场需求路台淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时举俯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碗富弹,整车单位公里行驶成本也在下降炼睛。“20%的成本下降烷郝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肥肩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升力超。”许艳华对《中国汽车报》表示埠谩,在规模扩大成本下降的同时炮拴片,市场竞争下之下谩,企业会做出有利于市场发展的选择弊刀,也因此歪桅亮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右喊。   许艳华判断镶,2017年氖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强垦,预计占比会突破70%旅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高溅,充电基础设施也将继续保持快速增长忍甲棚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系黔刑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列封鼎款,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碾路,在此框架内酚破,到2020年沙疏饥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展茨寞。但是补贴退坡后怎么办晌详荒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谜姐。”许艳华认为烙铜撮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移氢唇,让新能源汽车使用成本进一步降低讽现,才能保证其持续良性发展袭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件迁拉。目前姜,无论是整车湃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确笑称,剩下的就是政策实施好的问题庆摆菱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仟。”许艳华强调驴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系擎,2020年到2025年是重要的过渡期崇挫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势徊土。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用穿充,这方面我国也走在世界前列冉碘双,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》穆,进一步落实国家新能源汽车发展战略吞磨颊,保障车辆和使用安全款。   不过咳剐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吃抵讳。针对《暂行办法》撬淋须,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瞪、10%和12%的比例困叉塘,调整为5%僵、8%目、12%的比例吗,并允许2018年氓倪竣、2019年负积分可延迟一年抵偿拉。同时缴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定厂踞遂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢胯仕,丧失中国已形成的比较优势冕变沮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扒冻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瞎掂癸,以便企业开发和商业计划的制定菇截鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯诽纶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时皑垛钳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景善崇爱。犹记得2015年7月媒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烹肥娶,并对这些汽车的车载软件进行升级堆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火檬脯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机篡潍斯、转向系统以及车载系统胺笔。    如今涛闺悉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置储,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案箩牟鸵,如果没有行业安全标准来做规范环冻镁,或将引发不可想象的严重后果獭晒。在我国钮,作为国家网络安全的重要组成部分朴腐背,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫闻被。《中国汽车报》记者日前获悉沪茄,《车联网网络安全白皮书》架距盖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恼娠。在发布之前防宽纤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖隙,他告诉记者羚,车联网网络安全即将拥有“指南针”亭台。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撅句甲:《白皮书》亨、《细则》出台的大背景是什么兢漂?    庞春霖嫁蝎:在节能环保蓉沙、安全舒适虏妊,以及车联网层、自动驾驶叹、智能交通等方面要素的推动下疲竿凳,汽车正在迅速IT化婚、智能化筐。与传统汽车相比恍琼,智能网联汽车在节能减排毒库扒、安全舒适方面具有前所未有的优势独顶悔,符合汽车工业鼓脓、交通出行方面的发展趋势彪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碗发怒。在互联互通的背景下矾肌,没有网络安全充分保障的情况下蝎炮,智能网联汽车带来的可能就是灾难涧被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日叹雹纲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》旗,明确要求网络运营者(车厂房笆投、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务悲,应当依照法律贾惊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乓,采取技术措施和其他必要措施窝蔷府,保障网络安全辖、稳定运行豌,有效应对网络安全事件慨拓,防范网络违法犯罪活动肆媳,维护网络数据的完整性淬狡、保密性和可用性碑航。网络相关行业组织按照章程媒,加强行业自律米,制定网络安全行为规范是,指导会员加强网络安全保护缝昏舵,提高网络安全保护水平盆,促进行业健康发展冕熔晾。”该法2017年6月1日起施行霖共股。    2016年10月23日沟恼仍,在前期工作基础上茹函堵,在工业和信息化部等部门指导和支持下塘撵膝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作昏商。在前期承担某信息安全专项工作的基础上譬,2016年底忌无响,以电子科技大学为主任委员韶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)写、中国信息通信研究院槐横氖、国家互联网应急中心甸搬、中国联通撵把退、中国电科第30所赫、奇虎360爽、博世为副主任委员卞渤及,联合国内外70多家整车轰、芯片鼻獭皆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称篮:车联网络安全委员会)正式成立普。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哪肉,在工业和信息化部旱渡、国家密码管理局溅、国家网信办等部门指导库匙汲、支持下椒崇甘,车联网络安全委员会于2016年底组织渭圃、协调产业资源薯内疤,以我国自主和在华骨干外资车企惯抛罗、终端和零部件厂商为调研对象祥十,先后完成华南瓤诉聊、华东藉哀、华北湾、东北秦、西南地区调研工作怯,充分了解了车联网网络和信息安全政策妻两骆、法规卑痴、标准闪、产品浩剖、应用等方面的实际情况与现实需求麻碾。并组织与协调联盟内外资源犀,开展了车联网网络与信息安全相关政策渤、法规晚弧绞、标准的研究僧缝敞,形成《白皮书》辉撂、《细则》亩览昧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布井。    《中国汽车报》柒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吞斡:随着车联网发展土绊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骇撮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规舶、技术标准句拿氖、产品及服务体系的支持弯。从调研情况看烤丢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谈,缺乏可靠和一致性的基础工作楼革稻,因此需要我们及早采取措施痊,完成网络安全方面的顶层设计工作酬捶,从政策垂、规划稻侵、标准伪横卿、技术戚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用才。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢鸱恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状托哎测,为车联网网络安全的后续发展提供建议嘲,推动车联网网络安全产业的快速发展钒鼻欠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瘦灵童,从企业愧、用户芒漓、政府需求出发卞刃矩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》祟,结合车联网的行业特点和技术属性馅搬,立足当前现实和未来发展趋势函,提出巾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系魂瓶挺、指标和建议嫌存赖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乔,提升网络安全防护能力渐首悼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施彪了疆。    《中国汽车报》票点缉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瘸钦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烽门,对现有车辆和新车产生怎样的影响得告芦?有没有实施的时间节点扭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高寺尸蹲?    庞春霖掠夕答:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南详涧竣,并不涉及强制性标准和法规锑。同时通过产业宣传贸颧陀、贯彻和使用瓦,不断发现新的需求和不足淖,并加以完善肋唱。但由于网络安全形势的复杂性帝,以及车辆作为一种重要的交通工具璃究,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凰巳饱。    两项文件本身就是在调研基础上寒泼型,听取产业单位需求而形成的局豢吕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶残彤,减少大家的迷惑和疑虑袭频,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谰猎响,切身维护好产业和用户的根本权益慈讹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品孤挖博,当然会有成本在里面悸肝肃。不过从发展的角度来看层良,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样是非,属于必备的系统卉荷剩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品枢炔。同时恐矗拢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点努骄口,也会赢得更多消费者的信赖炔。    《中国汽车报》奔挡屉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动难脚?自主潜恫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冠肋失?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战彼快豢?    庞春霖朽夹篙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作湘将和,其中一些关键技术和产品窃蟹瓶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试草诽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样庆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分充皇,那么就像现在车辆的保险杠敖、安全带江胎、气囊抛少、ADAS等等常规安全产品一样先嗜,无论自主还是进口车辆卵樊,应该都是一致和统一的要求施,并可以采取现在车辆型号核准等方式帛我,推动车联网网络安全产品的安装拴揭钠、测试喇悔、使用缆、维护和服务田棺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多穷,首先是人们的意识问题奇悄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意上失,但对于车联网网络安全却毫不在意叉。要知道钨泉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单漠看迷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂牟姬咐、多变雄旅岸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贤、软件等基础技术赫健莽,对于自主车联网网络安全产品而言雹,投入比较大劳麻、周期比较长疯发、效益回收比较漫长篱抖睦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烂圣,从整车企业哄阂陷,到零部件悄肉赂、软件管仿腻、芯片供应商伙翱桔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拳、人才队伍靠焙、产品体系哦圈捅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吓糜酸,也非结构化的治理模式缎,需要新型的伦理裂社、法律和技术法规给予支持亥徘蓄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄颗去:李芳" "   1月18日亭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会公溪荒。引人注目的是膜惧测,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弥嫂弓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”庭。EC180之所以有如此低的价格谁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴困。在补贴退坡的背景下怀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钦淮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业痉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何函?在发布会后刹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访败,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义澜乾,以及2017年的经营策略与规划申。   《中国汽车报》悄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义旱分?   郑刚板迟: 北汽新能源有两大类产品平台罕到梗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舌,包括EV拼、EU芒、EX鲸背详、EH四个系列龚咸公。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扩涉。在开发之初伴,我们就对其有一个精准的定位与期待磺咐。   北汽新能源在两年前预计到签唾熄,新能源汽车的3.0时代即将到来矮斤首,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格起沃汕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嘶佳。   目前骄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握达敞图,这没有错痪镀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术播,并没有推向市场的现象甸。我认为鹃督,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合速,也没有认清正确的发展方向攀醋腊。   因此糕酚,在两年前开发全新平台之初苟腺陀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骏缮划,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贯,这种做法目前看来是成功的纬坡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能举、造型倾尸、特点以及价格之后舜搂,大多数人对其给予了极高的赞誉型捎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绣。   在成本控制方面狼嘛卉,我们认为还有压缩的余地灵,通过不断地挖潜降低成本灭维啊,我们认为可以让更多的人开上这款车愁焙扔,不过这需要一个发展过程妮。随着销量和产能达到一定规募叱梗后疮扇,我们会进一步整合资源按钨蝎、降低成本驰维,提供给用户性价比更高的电动汽车绘。因此喜,就目前来说逗项斯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力屏董乒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力枷梁。   《中国汽车报》匣翅: 面对补贴退坡炼停拨,EC180为何还能采取目前的低价策略常?北汽新能源有怎样的发展战略寸涵扭?   郑刚吗避寄: 从当前产业政策来看地购疤,全国各地的补贴额度不同跨笛磷,流程不同普,这都带来了公司内部成本摊销的问题伟讣浚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难括裤。为此佩图忻,北汽新能源成立了卫蓝基金骨腻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扦菩。这需要企业拥有一定的资金储备耐锨。只要差异化的地方补贴还存在革,卫蓝基金的使命就不会结束栓白。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产递倍腔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会壬侮。只要发展的规划清晰纲拒缄,我们有能力也有信心做下去妻恳。因此乃,我认为当整个市场达到一定规穆叵樱后你策,企业才能做大做强胁。在我看来固拌蛔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鄙坝,而不去考虑社会责任林怒梁。只有兼顾了二者如,才能获得发展与壮大柿势揪。   就北汽新能源而言酬码蜜,如果年产销量达不到10万恍童,那么就没有持续发展的能力毋。因此鞭,我们公司定下17万辆的年度目标杏拢,并将在4年之后达到50万辆庙城。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点为。谁先占领制高点理,谁就有效益氰沽。新能源汽车市场的成本杀手答翔送,也将是市场杀手绩绊亲。   在竞争过程中歇馅臀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手祥我橇,而是以传统燃油汽车为对手恕层迸。因为它代表了污染暴华校,势必要被市场所淘汰天棺崇。   《中国汽车报》桶窍: 新造车企业的强势介入焦纱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响袒迷?   郑刚棉落: 与跨界企业造车相比蔚边,我们的优势正是他们的劣势添守膳。依托北汽集团顶需,北汽新能源有着很丰富练、庞大的制造资源侈,有巨大的产业链规模优势绞。在互联网体验方面慨胃缅,我们确实面临一些挑战潭妇,但我们在造车工艺钾、供应链与流程方面有着更强的积累毙丁。   在我看来硕碾层,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盾痉掠,这些可以相互转化秤少。我在发布会上再三强调惊钵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业何诽,而不是新能源汽车厂商少手。如何能够最大化地提升电动汽车性能寐戮,创造差异化的用户体验和品牌价值鹃盗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向剔梁。   目前撵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尺掏腔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拴鲜。在这三类潜在的用户中规,我们的发展空间都非常大权免沥。   对于新造车企业而言倍茅,他们确实会面临诸多的挑战瓤。我们在发展过程中遇到的挫折苹呜剩,恐怕他们也得挨个体会到珊波,但这是一个正常的发展轨迹复谓。因此绞,我认为这是一个跨界融合的时代寥荚痰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制猴峨,将思维与资源彼此借鉴点蜜姐,从而为用户打造更好的新能源汽车焦虫密。   《中国汽车报》毋伞: 北汽新能源目前的两条产品线刹僳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里怀阀?   郑刚刻屡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线彤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茅疆缕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异茸甫。相对而言孰汕茧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友掇、邻居焦赏、亲戚侵甜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比盘狗镀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人祭捍姬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腺苛。因此在性能层面陵死,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化纶獭迫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能忻笔。   在智能化方面耻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哆雷惟。例如ARCFOX将会在社交痴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性米啤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点袍。相对而言计巍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锌修,智能化水平也将上一个台阶叮。未来持陷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惦庐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后林旁埔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上七刮。   《中国汽车报》赏衡散: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何搁,公司将如何利用这笔资金贿狸?   郑刚毒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谎评,将实施不少于80亿元人民币的融资删,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沁垢。无论是电动化还是智能化衅慈,我们都会在研发上投入大量的资金虏冕靖。目前赔,北汽新能源的研发投入主要在两方面灭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究晃趟。   我们希望引入来自产业链的投资方瓢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惹鼎桃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后畦,智能化成为卖点苛。   目前歪筋,北汽新能源拥有了三个生产基地卞,现阶段产能还有限按阀,每年只有20万辆的产能列。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地评具检,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源成,从而可以更好地降低成本芜吗,提升效率鹊痢咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎备酗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员铣饺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天漠,大众汽车集团管理董事会成员窜馆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满俺什瘸。1月14日师,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员罕恭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日第签领,他在长春见证了《一汽娃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午颓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通敦。    新能源汽车兜固轰,重中之重    尽管行程密集烁擒弛,但海兹曼依旧神采奕奕捂。他有理由高兴悔蒜僵,要知道戊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众溯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车柏吞维,比上一年增长12.2%私母。即便如此拖赦,海兹曼在专访开始时洽班,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”慕踏岛。那么大众还关注什么煞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车土。“到2020年澈畏锭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年裙痢,目标为150万辆夹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈唐啤;同时堑梁,大众在中国的新能源汽车路线哼铆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡方。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说磋戳,40万辆及150万辆的目标中掀你,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度壕卉,海兹曼称耪蹦卤,这要由市场及车主来决定享。此外喂肩,进口新能源车虽然是个“小头”染骸,但会涉及更多细分市炒〖┟凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择勤虫吞。    奥迪与一汽合作认勒粕,加强再加强    就在1月16日傍晚辞呵噶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拜船、奥迪十年商业计划》寝藕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桅。海兹曼见证了这一协定的签署思困,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鳞排蜂:“这是一个战略性规划碌色,不仅为奥迪稀,为大众系猾屡,也为一汽明确了发展目标貉丧。三方达成了共识栓抹,而这一共识不仅在传统燃油车方面袜芹梗,更是在新能源汽车和移动出行方面开。”据悉泉部措,双方将针对21个核心领域开展深度合作赊市褂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线豌伞篱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场咀。其中卯和,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点龟。同时凰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上麓幌捐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作颁,包括挂请乡:智能互联位、移动出行鞭、联合数字化项目来阶僵、金融服务合作等众多核心业务领域汀怠具。    同时醛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伟虏吕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力铜坛涉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作曙。    “对于奥迪和一汽来说梆填,总的框架已经搭起来了介撑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’董陌聪。”海兹曼笑着说夯。    上汽奥迪擒且,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作下惜,记者自然不会错过追问的机会哼娥挞。    海兹曼进一步透露盗徒踩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系响,但当前的重点踩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作奴,形成长期的更有建设性的伙伴关系兜功钒。“除了十年商业计划的内容之外缺查艇,我们同时也更加重视解决经销商的问题疽沪,更加重视经销商的权益京即耻。我们要更加积极地回应经销商的诉求温屉,解决他们的盈利问题领茧临。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”添,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停口苹匣?在记者的追问下拳擒,海兹曼称吩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进舒,并且经销商的问题解决之后屋溪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”衰匆酷。    至于具体时间表才卿蔷,海兹曼透露荆悉烯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行莫煌酒,最早要到2018年开始踞谭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽楼绷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锹情,各位朋友渐萄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛擎牟跺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断深。   题目是“坚定信心晦垂簧,持续推动中国新能源汽车持续发展”檀荣。汽车的电动化是大势所趋氖宏晨,体制优势是推动发展的根本舜衫瓦,然后就是坚定信心封。特别这几年新能源汽车发展很快矾顾,产品的成熟度搭仇、政策的全面性搞皋、系统性禽,老百姓的认可羔沏,这些是电动车间任泪、电动化大势所趋滩浚倪。大家可以看看勺撑,我们今年2016年差不多是50多万台其杏克,占到全球67%荒。从增长趋势也可以看到袭车,从2011年钱、2012年硷哦、2013年倡娄浅、2014年侣催,特别是2014年锑忍斯、2015年讳稳芬,包括不平凡的2016年另,虽然有各种曲折料段沃,但还是获得了很高的增长衫,大概有50%互抱突,全球占比差不多有60%多慷。   我想讲几个理解和发现揭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了镣蒂浆,做的非常彻底腐。我们可以翻看一下2016年的数据休肝,2016年中国公交大巴枫办定,不包括旅游大巴苔坏,总销量大概在10万台左右嚏,但是我们纯电大巴差不多7万台汀讹,插电式混合动力是1.7万台冗嫁镜,加起来大概是87%沪溉犬,占总的销量接近90%郸,这么高的份额磊噶劳,我觉得差不多就在3年左右发生的岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嗽,到2018年瑰,我们认为在公交这个领域里面孔韧渴,燃油车会进入死亡瘫。很有趣的是2018年景诲,如果你要在欧洲或者在日本邓绘,欧洲吵、日本一些主流的燃油大巴的制造商涛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来漏硷亭,或者刚刚接近路试霜匡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化朗签呵。从这个感知可以看出海凯洽,中国背后的推手是什么壳,为什么这么快偶娇鼎,无论从技术川蓟、从市场阔、从体制杭。因此我觉得颁操,体制的推动是推手峰钞,因为公交很容易充电嘲阀,固定路线熄诺呜,固定区间危,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蓖,大部分属于国有体制颗饱癸,政府有很大的话语权课薪,公交的排放巨大褐,一台公交补贴很高侣殿瞳,但它排放更高疚沸侥。一台公交我们算了算徽,早上5点上路牛,到晚上差不多10点下路上,一天工作18个小时室蟹,相当于30-35台私家车的排放攘厘。因此钉砷嚎,我们四部委在推动产业政策里面贤绩僳,花了巨资在推动这个产业躬腹缝,但节能减排的效果是最明显的潭,而且在全球保持领先度也是最突出的艇灰。   比如像深圳蹦茨,2015年将陪、2016年昧,大概2017年上半年敌枯俯,就实现1.5万台公交全面的电动化渤碍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兑筐。而且这个产品汉、这个领域我相信还能保持持续的领先诧熬,和乘用车删己帅、商用车比繁,和一般的卡车比功檀,我觉得在大巴这个领域里面怒采辣,我们中国无论从技术附挎、从供应链拴尘、从规模复顺、从市场地位媚邦砍,还是很牢靠的背。出租车可能是下一个领域夸舒峰,我们相信在未来3年里面茅辈拢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道宠奋射。   优秀的体制助推洛,产业快速发展库。即使2016年不平凡的一年里面畏撅喷,国家有很多政策末沸,像国务院2月24日政策常务会议忿,政府公共采购配额撕,7月6日马凯在西安有一个专题会笆,包括到10月18日克强总理国务院常务会私慌,原则上不核准传统燃油车椿几藐,加上之前一整套的体系舰蓝猾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嗅笔、最系统的政策体系滤,包括今天我们的百人会这么一个平台版,在国外是不可思议的坤擦靶,但是在中国就发生了顾萎,我想清泰主任亲自组织草,这种特殊的身份把大家聚集在一起殿愁嘿,而且今年的规模更大袄鼻,明年可能还会更大甘,这些体制推动中国新能源的高速成长憨。   从税收镣穷琴、推广配套寥视、长效核查抚蓖孺、推广管理等都在推动戒靖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缸散默,刚才欧阳老师也提了房闯,很全面乘鞠,从上游的IC制造某、正极兑糠娜、负极楷、电解也隔膜搓钢氨、各种资源号、配套浇娜色,中游的电池茧输荣、电控胃虽馆、电机版,下游的整车霞安监,包括售后服务揽佛蓬,全系统的浮、全规模的散。国外也是迎来了发展的热潮赂零拳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售柯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%倡幻腥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瘁。   坚定信心甫末滩,持续推动新能源汽车的健康发展楷揪希。其实我们在业内也在把这个脉逝霞珐,2015年1%是一个拐点临,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锰擦,相当于当年差不多10%的市场份额配苯窜,2025要达到20%的份额偏坚,当年要做到差不多400万台挽摊,才能达到目标蜕控。因此我觉得廉瘁协,2020年10%还是有一些挑战搅哗糖。我认为到2025年牛绰寡,如果电池做到每瓦时1元钱以内城惭,按照同等配置的汽车垒驶,成本按照同口径的品牌蛙扣、同口径的配置算溅,大概比传统车还贵20%-30%律还,这时候国家财政一旦退出去以后肩,必须有相应的措施来进行补充箍瑰嗅。我相信第一触矮,购置税的减免存铣凶,一定要延到2025绿腊,甚至于到2030熬逞踞,这是一个10%的政策支持竿经,这点非常非常重要防。第二镜侯,消费税篡觅,特别是对插电式混合动力车供闯,消费税有2%昆凤室、5%-9%烙虐荒,如果在国家财政资金退出以后玫快煤,如果这个要有一个减免的话牵,这里加起来差不多接近15%-20%汕,这样把30%缩小2/3镐逞美,国家政策就扶上马碎残、送一程粟曙,才能够让新能源车更健康如呜盟。   齐心协力藐际晃,2017孪写,撸起袖子瞳饰填,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金匡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地很沉,万象更新案姜,这是中国新能源汽车的春天崎。从2014年的小荷初露寺拢诬,到2015年的急剧拉升敖退,再到2016年的高位放量叭拘萌,可以说经过三年的蓄势唬桂互,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陛。牛市的格局基本确定勾软,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骋莫履,“十三五”错、“十四五”和“十五五”期间玫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烤、30%和33%俏琉似,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代廓羡,继本世纪初的“黄金十年”之后频,下一个风口即将到来抒恕。   毫无疑问嫡呢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇斯佃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役究煤纲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化逗末社,值得关注耗。我们总结了一下这些变化嫁绢,有三个方面的特点壤沦:   一是市场的形态改变了仑戎耍。   从导入期迈向快速成长期反,刚才欧阳教授称之为成长期锭虱肮,我们在前面加了“快速”两个字挝别,有待商榷晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府驹埃特,成为消费主体岸焙到,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙觅,新能源汽车从政府的示范运营起步薪士,不断地向私人购车靠拢春氛亲,临界点已经到来!有统计表明酮仍岸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%士,预计今年将进一步提升到70%左右畔冬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泥,要在竞争中胜出嘶来烹,就必须以客户为中心未,以市场为导向滩踩,树匠心惯骆惶,出精品赶抛赋。   二是竞争的主体增加了橇。   从少数先行者的竞争凡,演变为全员竞争当壁嗅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手潘魔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划脖梧,包括这些国际大牌勿闹避,比如说戴姆勒田杠、大众等等跨国品牌洞仿祟,通过合资强化了在中国的业务布局陋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赌封泻。有统计表明疽,从2015年开始锣柔郝,全国新能源整车的投资项目超过30个抡,总金额超过了1000亿元纫劲踢,总产能超过了300万辆殴叛旦。当这些产能陆续释放蛙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代程荚山。到那个时候慕,竞争将回归本源富乱,那就是技术涎横馅、产品和服务溺棘兜。   三是行业政策转向荡诗。   从扶持补贴过渡到监管引导趣,政策驱动弱化坏疆、创新驱动凸显钡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整洽垮,产业政策呈现出四大趋势疼相:   第一猜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境般,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淳九,通过准入嗽为槐、销售菠、使用环节的标准发布酣特,提高行业的门槛桨纤,净化市场环境;第三韶谅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局腾帕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拐,让市场发挥主导作用;第四暴汗,通过电池目录和技术路线图的发布腾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”寒骏。   本世纪的前十年颇褪,可以说汽油车高速增长狼屯,成就了中国汽车产业的由小到大耽侵萝。接下来的这十五年律常,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强啡杯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嗡,克强总理也讲矫,“发展新能源汽车千碘砂,是培育新动能宿,发展新经济的重要抓手”略。中国政府凭借新能源汽车陋,特别是纯电动汽车败设,引领产业升级啤,谋求弯道超车灸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈遍府磋。   继高铁朵撇、特高压和核电之后佛络譬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腥,这种希望能不能变为现实铣?还需要我们全体汽车人的共同努力谦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早并飘,目前已经基本建立起了一定的先发优势迷,把先发优势转化为领先优势敞努米,是我们坚持不懈的目标屠膘。而要成为一个真正的领先者皆,只有创新杯。创新就是从零到一呵篱宠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件躺耗,用全新的方式组合起来慰哎怀,去创造新产品腥步,去创造新的生产方式和商业模式欧性克,去开辟新市陈冻妗,去整合资源帅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商标柑,去实现新的价值创造桑。我们将以创新为最核心的驱动力盼纹,全神贯注传凶蜕,聚焦技术邻肚,聚焦产品篙懦坝,聚焦资源呐睹降,聚焦市尘炀啤;以心无旁鹜的聚焦战略廉圣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志撇驳,实现北汽集团领跑的梦想贰堵莽。   借今天会议的机会潞赫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碎,也就是刚才谈到的四个聚焦榷杰裤:   第一鄙烫瘸,聚焦技术伦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖动膝晾,消除盲点星坡驶。新能源产业最核心的技术就是“三电”筛蓄勾,此外充电和续能技术葛、激光雷达等汽车技术托堪菱,以及轻量化的新材料工,石墨和锂等上游关键资源范婆,也是我们需要掌握的核心技术和资源担。这些技术和资源恃狗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品协厕,我们再难也必须干讥铃堤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作髓,各司其职父剂,对新能源汽车关键技术进行各个击破半逝。北汽集团将在政府的指导和帮助下囤潮,在北京的经济开发区蒂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心律嗓。它由研发创新中心袍、全球营销中心菇堕算、品牌体验中心慈、联合创新中心等五大部分组成订,将建成从用户研究帛盲、概念设计庇、前瞻技术喉对降、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拌盯。   第二凸,聚焦产品法夹沤。   产品是企业价值的最终呈现楷蛔典,是我们寻求客户认同的物质载体饺楷溶。高度契合用户需求室疚,被用户接纳卸及、认同的产品才是有效的产品辱期,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肋金痢,我们的产品在续航里程碳、成本控制娇煞糜、整车品质垦哎、产品线的丰富度方面促,目前还存在着明显差距喇。打造新能源汽车的产品力吮,我们将从以下几个方面努力磷捶:   一是凝练屑稗,集中北汽集团的优势资源背篡返,打造若干款明星产品美雀腺。   二是做好差异化的文章韶,精确地切入特定的细分市场护。   三是做好迭代创新嫁写类,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化旧逻、网联化但、轻量化技术应用到产品中壳黔,并根据新能源的技术特点呛脑关,开发设计全新的车型平台德蘑扳。   第三绅蛊贰,聚焦资源瘸哭。   21世纪的竞争驳邯,不再是产品的竞争莫粒筛,也不再是渠道的竞争昂,而是资源整合能力的竞争腐饯。新能源汽车全产业链更长敛畦、体量大物吧,包括整车衅炽、充电基础设施嫌蜡戎、智能网联剁、无人驾驶以及下游应用在内纱,整体的市场规模在10万亿元以上蹦没领。   然而资源是有限的挛苏滩,优质的资源更为稀缺括好,新能源产业作为朝阳产业弟懊寄,资源的布局与传统车完全不同吧融,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坪,瞄准核心资源和稀缺资源缮陪钡,提前布局匹挖璃,将其纳入到我们的生态圈之中五浑含,北汽集团将围绕着创新链醚诲酒、产业链凰洗爸、市场链怠、服务链和资本链这五大拇俳强海块扭食富,通过新兴技术的孵化芜、成长型企业培育韭、产业并购整合等手段码闯,实现关键核心技术的突破与领先将丰坛,打造北汽新能源的杀手锏蓝迷私,谋求长远的发展呜,实现对传统汽车产业的更替济届。   第四磕瞪享,聚焦市场传惋帛。   市场占有率是关系到产品的关注度蔷驮、品牌影响力的重要一环钝,目前我们在新能源汽车市场的拓展彪厘柿、品牌传播窟须烤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面丛袜,可以说暂时走在了行业的前列淀。下一阶段缄般,我们在继续发挥自身优势的同时糜报糜,还要加强对市场的精耕细作细琳,对不同市场进行分别覆盖变锹码,不断扩大自己的势力范围川渭沏。对公务市臣,我们将根据公务车踩闷、出租车闪勤、城市物流哥、城市租赁脾闯奴、城市公交等不同领域的特点堂,把规律琢磨透人,在品质差异化镣珊、品类差异化和品牌差异化上做足文章顿。对新兴市晨ⅰ,我们将引入汽车的共享理念酞骆躬,做好网约车市场开发内,打造国民车绣瓶,切入经济型纯电动汽车市场磐嗜。同时茸塘,通过融资租赁等手段看废,对特定客户资源进行开发脱浦天。   各位领导铣、各位专家情玫、各位同仁绿滴筹,“阳春布德泽徊,万物生光辉”忿浑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启险剃瞳,新时代近在咫尺八碳膊,新机遇触手可及容潜捅,新梦想指日可期惊,让我们以自力更生钝少、艰苦创业的进取之心携,以敢于人心朵请舶,勇攀高峰的凌云之志浮慌富,撸起袖子罢仑,真抓实干绍涝扩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太赶克:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲煽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录探聪稳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年氏察,我认真思考之后换寒,认为这一说法不无道理联措。我想可以从两方面来看彭,一个方面是从全球来看告,在2016年这一年骚础,发达国家主要汽车生产国纫,包括大型汽车公司腊团,大家对汽车发展的低碳化脆箔呕、智能化溯、信息化取得了进一步的共识蔡荡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点枚承赎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中暴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奢负,但是说到了要害硅袍庭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期勉,守成者将面临巨大的挑战”垛。而从国内来看暇冷,我从调研中发现堂,很多企业由“试试看”棉阜,转向了“铁了心地干”娩饶,把电动车放到了公司战略的中心地位恒。    刚才李书福老总讲的他的规划师,到2020年惮离、2025年胚,电动车的比例要占那么大仍,新能源车占比那么大玩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心戚。    另外降干檀,在这一年当中粟媚祁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锣,一个是企业的研发路径在变化伙,由燃油车的引进角、消化式甭纤、吸收伺,正在转向开放条件下的自主创新揩,各个企业对研发重视的程度层、研发投入的力度是前所未有的镜帝。另外涧垮戳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嫌趟烈,这样就给了中国搜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鹤。另外辑哄,有一批没有退路习儒,专注新能源汽车的新兴企业罐鞭,他们没有存量的拖累娃捞,他们的思想更加解放横,这些新进入者带来了新思路岁、新创意奔囊拢、新发展路径是疚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路丹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路斤饯廓,对我们汽车人来讲会有新的感触殴箔双。    新进入者带来的新的发展路径烤、新的生产组织模式讣怠,给整个的产业带来了新的活力捷伐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沙膛捐,我想这个影响是很深远的垢。因此瓢猴扇,从这个意义上来说勉,经过孕育期的磨合距,现在已经开始有所收获蓄卷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题零。    以2020年为结点呢辽禾,中国电动车将面临新的发展态势惧堆坏,我归纳了几个观点袜:    第一枫,进入2016年垄盆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期票蛾朵,在消费者购买意愿增强的同时煤瑞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择连。此时陆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争崎涸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候乡,随着竞争的加剧筛染皋,企业间的差距拉大舜酮,大浪淘沙的过程已经开始辣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量兽哪恃。这种现象不仅反映在整车氏袜泻,而且已经延伸到电池企业梦搔、零部件企业以及上下游整个产业链琉芬碑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恃。    第二邦,迎接国内市场国际化竞争甩牌揪。可以预计政府购车补贴淡出之时努八省,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日懈,距今只有四五年时间了傲边。当前国内企业间的竞争只是一场序幕稀法较,国际化竞争来临之时才是真正的考验犊骸些。中国的企业必须冷静地看到刺,产销规模大体猾,并不等于竞争能力强帆蛇年。我们与国外先进水平仍有不小的差距头呻,重要的是技术基础薄弱坑聘让、原始创新能力低刻百、核心技术欠缺嫌、品牌影响力不足让,这些带有文化色彩的软实力膝庞滴,需要持之以恒的积累拧挡,“非一日之寒”配。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点就豹凑,提高竞争力的途径物梢,不是等待企业的扶优扶强薄墨薯,而是由政府创造好的产业生态列,使优胜者在竞争中脱颖而出猫死。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肆惺舱,就瞄准了国内国际两个市辰婊堋,产品设计伺、生产工艺认砷、产品质量都以国际水平为准焊翁,我想这些企业他们会相对比较主动免。    第三羔脖,向后补贴转型期的政府政策痊闯赡,在既定政策支持的周期内悄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蓉,是政策能否顺利转型的关键触持司。政府的购车补贴是一把双刃剑美颠,当市场竞争格局出现之后骗实,政府就要特别注意去,不要因政策调整不及时而削弱竞争谰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鞍田吼。因此茎彼绵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沸滔,聚焦技术创新棠趣,加快补足技术短板涎娇,提升电动车的性价比现玖。相应的羚龋,评价支持政策效果的窗口谋晶惭,应该由市场规模扩张蝎挎,转向竞争力的提升烦。    具体地看购车环节的补贴料肪藩,应该适时退坡疥死,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术湾下、降低成本的能量沙,造成优胜劣汰之势掸。政府资金应更多地支持共性技术的开发酒刚、充电基础设施的建设骏顺。与此同时碳漠,非补贴性的那些“功能性政策”畅,例如碳排放政策掏、燃油消耗量限值政策歌、零排放积分政策厕,以及购车许可蝗、限制行驶之类的政策组合应及时出台酸贝,使市场产生稳定的预期距淳。 第四溯,立足后补贴时期拦庐雀,打铁还得自身硬效。    从十城千辆算起豌,各个国家发展电动车的时间差刨轻,给中国企业留出了大约十年的孵化期化冬,这是难能可贵的默。2020年坡户,作为中国电动车的一个标志性年份舶侗,将迎来后补贴时期袱熊抢。可以预计茶,那个时候直接购车补贴将淡出淑,但功能性支持政策还将保持诬。在这种情况下筛,电动车能否与燃油车抗衡宏陈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势解漂,将取决于这几年的行动徽据俩。    我国电动车是在较高起点上起步的笆,总体经济技术实力已经今非昔比吃等,如果把握得当扰罐栖,以电动车为契机信,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观擞,企业应充分利用政策支持的周期请,下大工夫做好三件事荚那匡:    第一蛊臂叫,人无远虑兢位,必有近忧乒但桅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略巧诽瞥,并加紧部署与实施腿瓜。    第二泡,持续壮大研发能力滇悄,掌握核心技术古逼,攻下“不经济劣、不放心靠猛、不方便”一块短板妒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础馈。 第三腹,以产品的品质诬、品味打造优秀自主品牌慨揪袄,赢得市场的信赖褂酒。    第四峦瀑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敌淋,就是在这个期间匠,一定要想办法在自主品牌上下工夫撤。我们的品牌实际上在燃油车上筒,很多企业下了很大的力量倡蠕,但是应该说效果是有限的芭。而在电动车来说是个新的机会电镣,所以在这方面应该下更大的工夫逃呐躺,通过产品的质量酸胜分,通过产品的品味打造自己的品牌护敖。    第五订撩碴,要系统规划颇擅,及早部署“电动车+互联网”嫡灭阂。今天的电动车之热究,并非由于传统能源的枯竭尖,而是因为它有很强大的正外部性申。电动车的低碳化慌省搏、信息化淬滇、智能化的潜在社会效益只有与新能源朵歇沃、智能交通尼粟纱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纳领。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沧凶。随着这些方面的成熟茸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题衔畔。信息化菏口、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点童,这里有太多的文章可做尘鼻。目前辅助驾驶粟、无人驾驶已经走在前面胃剖工,我想国家应该及早对电动车与分布式能源胯寸、智能交通穿、智慧城市以及5G通信协同发展拓隆、统一规划晚、开展顶层设计虐单、超前部署肪、抓紧启动苹溜蘑,引导企业的技术开发和基础设施建设怜仟被,推进“电动车+互联网+交通”亭扑,把阶段性技术成果用于提高交通效率桅、降低物流成本悍、保证交通安全卧,使其产生经济和社会效益龚词。    电动车发展的大势已经不可逆转暖,向前看克桨本,挑战与机遇并存汕。如果把握得当币,机遇大于挑战!    我就说到这里仓师藕,谢谢大家!    (根据发言整理伟恭,未经本人审阅犊限协。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮皇:李芳" "  全国政协副主席甘、中国科学技术协会主席悄芦噬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来渤郊孩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲患,以下为万钢演讲ppt亮点实录汝泡:    尊敬的清泰同志穿、冠华部长将、苗圩部长抬、解主任舵诧,各位来自汽车界的中外朋友们爸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计光羔喝。上午抽点时间看了一下展览割靡户,给我印象相当深屠睫圈,有一个很深的感觉仿,这十几年来中国的电动汽车持续发展防甭,走上了一条创新的道路卉肛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期悔维。今天这个会议的主题很好厢护,就是要持续地提升我们的技术能力井捌囤,抓住创新新局面规。我想就我们未来促发展糙坟氓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇衬摆,谈一点我个人的看法跨轻懒。从四个方面铺:    第一椿,谈一谈我们这些年来齐心协力绘济扮,新能源汽车所取得的新进展兢处,尤其是2016年的进展特别明确幻甩。    第二垢构曹,回归深入基础研究嘿,提升新能源汽车的质量和效益物。    第三歪郴,新的发展趋势耸簇坍、新的发展方向湿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点灌寄骚,随着人工智能的不断深入猜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇怯倒。    第四贡衡邵,我们怎么样更好的凝心聚力揽守羞,合力推动新能源汽车的创新发展挟,谈几点看法订。    刚刚得到新的数据浅耐拇,有的来自中汽协会事、有的来自中国汽研中心芦济晤,数据告诉我们透虹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆废荆顿,占新车销售比例的1.8%敝,中国的保有量达到了100万辆弯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个霜雷,这里讲的是公共用的充电桩奖请,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家毁同型。    我们的关键技术取得了显著的进步孟景朽。今天上午我在零部件电机孝、电池须、电控这块花了好多时间逞价阶,仔细地了解了一下情况径,确实和我们了解到的数字很相近磷。动力电池的关键材料发展进程加快罐静巢、性能指标稳步提升畔窍、成本明显降低味淬撑,从动力电池的单体掏、电池包才鞋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进腊贸哆。一个指标性就是衔,三元正极材料能量动力型的电池汹弗懈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奠誊局、有些争议蜂,好多同志说损急邓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辆伦,现在看趋势已经很明显空烘耍。我们特别强调的久计,目巯常块比能量达到了140瓦时/公斤恐醒涩,动力电池系统的价格挟马档,这个价格现在也是保密绒,但是总的说起来明显下降统垂厘,总的达到了2.5元/瓦时以下工。动力电池的产能达到了100G/瓦时尝鲍该,世界上生产规模太蔷,特别是在新型电动汽车的动力电池誊味,规模得到了很好的发展峦滇孟。    驱动电机技术也取得了新的突破蜜。特别是共性基础技术进一步突破领枢皮,导磁硅钢共雷、稀土永磁材料瀑沽雾、绝缘体材料吝、位置传感器侵,芯片的集成设计和电力电子系统伤,取得了新的进展汀斗。我也了解到咐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纹艘。因此瞬傅,重量比功率超过了3300瓦/公斤伦踏龋,电池峰值效率达到了97%缸碑,高效区达到了80%蓉。特别一些新的设计身,也对电驱动系统有一个很好的推动作用猫,比如说我们都知道景蛊艘,对于0—100公里的加速刃守涟,对于电动机说起来袖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沧揉撅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候滴色,就是高速公路上超车的时候嘎擂杯,超过它这个临界点以后陷,这也是一个安全因素海。现在我们很多企业从两个方面懊脸蓬,一个方面客挺,用双电机的技术来弥补后面这个不足脑返秀,第二个脑圈冈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力葡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辈步。    今年汽车界有一个新闻酷础吮,第一个互联网汽车走上了市炒缂莱搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合摄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐掣秸,据说现在上汽的同志告诉我踌借吞,每个月销售2万辆蝗抄,产能有点跟不上了刻休娩,效果很好揣唉,上市不到半年累计就超过了9万辆獭,成为荣威一个最大的销售热点币览。在互联网大会期间醋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统停祟,搭载着北汽怜、奇瑞唇恢、比亚迪轿车都亮相庆攫,首次开放了道路藉勃,18辆车300多位嘉宾在试驶槐飘枷,当然评价各有不同死掇腑,期望值也有待提升奔,但是勇敢的走出了第一步毁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿湿磷,做出自己的探索缝赔敞。    我特别感到高兴的是弛乌,2014年我们就曾经提出电动化帛韩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点咳铝槽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索迟瘸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展崔祷,从汽车到基础设施绕,一直到停车场馁探江、充电站偿毛分,包括各方面财税的支持溉锭,一系列的政策措。国家层面孪,从购置违、补贴俱、税费减免耐睡毙、研发支持侩、生产准入夸、业态创新叛踏、基础设施琼,特别是标准规范方面辛墓,都出台了一系列重大的政策措施昧虹,现在看起来落实的进度还是比较好的拱铜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蚀开誊,这是一个开门的讨论淋肖,许多外资企业都积极参与当中剁蛔肝,对电动汽车发展熬、新能源汽车发展渐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标舱瞳拖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谜睡融,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现炊春腹。也是由于刚刚推出来斧午练,我觉得很好上,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陵入,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鞠,使政策更具有落实性筒。    这里向大家报告一下哨森力,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革琴率。新能源汽车作为一个试点的重点专项吴改,实现了从基础科学到系统集成嚷谰、共性技术集成淑换、示范全链条的部署沃绦阿,特别是在基础研究方面茎庆监,加强了对基础科学问题的研究疚襄危。因为现在产业发展到一定程度的时候沁搅,要提质户、要增效虫魔,还必须要静下心来俊悄赋、回过头来从基础科学问题上下手筋靛,不断的进行优化寿弟、改善络,才能获得发展瓦点滦。特别是这次的重点研发专项存凶筹,对于电动汽车智能化和网联化的技术埔河,也设立了专门的课题惜劝粟,实际也是我们当时电机侨稿扦、电池完伙、电控的“三电”之一径,也随着时间的进展不断的转向新的重点乱娃秒。所以澄,整个“十三五”期间的专项规划具囤,将对六个创新链条彤,就是全链条一体化的部署告,38个重点研发任务撬,政府加大了投入口,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入泰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿氢默兰,首次突破15000亿赋帘溪,更值得高兴的是辞体,企业在这里边投入比例得到增强酬护嗣,达到了78%以上枪拧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策分燃、加剧扣除政策有直接关系番。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辜童秦,看起来企业投入的效率还是很高的咆。    去年我用过这张图(ppt)垃始,这次还用这张图筹澎摆,对它进行了更新侥手。由于时间关系探,统计是1-11月底我,11月底中国产销量是402000辆晌然炒,如果这样算的话刊绒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆杭茅盲,中国占了40万辆钒窃诧,就是占了50%灵坪莲。到2016年底沥阮吉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乾欧,中国占了其中的100万辆嗡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扩溶,也说明了我们国家对于节能减碳伴倦雇、应对气候变化作出了新的贡献鲜函。我们虽然应对气候变化调门并不高僻,但是我们扎扎实实在做每一步烂报米,现在无论是风碍巨、光槐、水炮擒、输变电寿偏,无论在技术先进踞五车、装机容量稍桐快、发电量都走在了世界的前列肯佬,这也是我们作为一个还在发展中的国家佳庭,为新的发展氢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献波。    世界发展的趋势也是一致的壁,低碳储、电动市锨、智能化成为各国共同的选择翁。美国虫、欧洲钱箱、日本始棱烙,包括汽车企业福特朽、丰田核、大众都推出了它们发展的战略尝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划保松,比如说大众推出了它的“2025战略”哎泵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瑟势计,销量争取达到300万辆傲,自动驾驶要覆盖褥佩莽,在2021年提出全自动驾驶吹桃,电池也要进入大规模的投入咎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标羌信,零排放丘乓、互联堑踌冕、自动驾驶汽车饯经互,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力小书、氢燃料汽车弗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流特舵跑、沟通扔暑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式仕、增程式的混合动力汽车啃藏,因为他这里有基础建设的问题赊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嚏,就可以有电的情况充电哦、没电的情况加氢池,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板范,同时又实现了真正的零排放湃晒层。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai触吗七,上次试驾可能还是8年以前拾盯畏,我觉得汽车的进展帝蓖,无论动力性告、环境友好性怯评卷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步帕暑,据说已经进入了市场扇毒。包括通用也宣布了在2020年以前剁帽卧,在中国推出9款新能源汽车噬。我这里想说的是坞,中国的市场也是世界的市呈尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的羌崎聊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展雷逞乐、参与竞争钙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冕蛾,就需要我们来推动整个的发展慰寸纬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺窝膝缺。 第二沸亥,谈一谈我们对于深入基醇3痢,着力解决一些新问题的看法鲍缺。    对于电动汽车隶烤蜂,大家首谈就是续驶里程颅戈褐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志镶钝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沤协。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蓄,一个明显的标志速灵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量芯炯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的闻俯。如果说单程的提高电池的载量额潍,当然加入电池的载量车子可能要增强梨诫廉,车身的增强就又增加了重量毯藐乐,直接影响就是增加了它的电脑瑟捻。我们也看到一些装载高容量电池的蹈绊夯,虽然续驶里程延长了皆浑,但是百公里电耗就明显的增加了侍。因此故室,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高借案,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的修矩、合理的规划懊苔。首先凳,车辆运行的范畴谭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位奉巷,尤其是现在甫踩蜂,我们应对大气污染栏沟,主要还是大城市集中逗惹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碍。但是从技术发展上说起来客,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度醒杜绅、功率密度和整车的轻量化芳你笛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准逻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程别,这当然是市场的期望喘排,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题悍诉湘。    最近新材料研究发展很快畏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用囊。有的朋友跟我说贺骂,我们现在用的是石墨烯电池帆娶,其实说用了石墨烯是对的蜂,但是用石墨烯全部来做电池欠劝,似乎从科学意义上不太准确费。石墨烯材料妮唱狈,包括碳纳米管牌,都有它优异的电和热的传导性能钢,作为锂离子电池的负极材料添加剂街蓝怀,可以有效的降低内阻矮希句,提升放电的效率莲钝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炼踢懈,还有助于减少介质之间的电位览,来减轻电池界面的腐蚀性红洁。从这个角度上看蛇入,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的久吻,当然由于动力电池负极密度提高了关,对正极材料也可以进一步的优化缮慕考,在安全的前提下赔蚕,所以也可以显著提高它的能量密度粒死眠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步劲肪观,就是说能量密度提高了抱烂,同样的电池包里面可能有更高的载电量堂环,但是运行过程当中它的热交换量也会增加奉。所以在增加单电池和电池男埃块功率和能量密度的时候芭女,还要加强对于电池包热交换距离的研究领甘奢,来优化提升电池包整体系统的技术萄,它也是一个相互关联的关系赁蛋掀。    随着电动汽车的发展汗恭师,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计戎。比如说电池包往往布置在底部纳,夏天路面的热辐射还是比较强的颠步环,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理两赴,从结构上来实现电池包的冷却坤桨,因为我们现在冷却剂就是这样的蠢怪,要把它放在迎风处汲互瓢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计介涟,电池包也应该考虑到这个说卫贿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理袍。结合冬季放电的特征盆,我们还应该研究寥谋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寥降芯,使它保持在合理的范畴之内估囤,来逐步的解决冬天放电比较慢的尉爬枯、容量比较低的问题拱完。总之说起来沦,我这只不过是一个例子杜添店,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础邵妒、关键康蠕、整体的技术统一的来规划和部署踞。    上次百人会上我特别提出项韩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屁肠,带动汽车制造的转型升级碗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节舵,给我留下一个很深刻的印象骄祥闺,我和苗圩同志都搞汽车的郝拇邦,过去我们焊一个车身500多块钢板偶花,用2000—3000个焊点接在一起憋剧菏,加工线上全部实现了机器人眷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沛,一共就45个部件冕圣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线紊,几个机器人协同操作贤横。板件和板件之间没有焊接懂夹嗽,就是直接的黏接蹲斗梯,加热黏接陋,远远看去就像搭小孩玩具似的耐莫记,几个东西装起来伤寄。更使我感到比较吃惊的栓脐冈,现在碳纤维的车身淬,已经不需要在现场涂装了阜,有点像我们当年装修房子饱抠,先装地板再油漆伍朝遣,现在用的全是油漆地板报疯琅。现在汽车安装上确实有进步乓团疼,所以我也很有感触说顾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新即,需要轻量化材料的技术艘我辰,需要轻量化的设计林,需要轻量化的工艺评,也需要轻量化的流程戊。特别是现在的汽车产业谁镐,包括内饰座椅使用的材料凡,也尽可能的采用可回收冯屉、可再使用的材料问,这方面的技术也在不断的提高坝届短,这个应该成为我们新能源汽车发展厘紊犯,不光在车辆技术赔拓偷、而且制造技术流程方面全方位的提升警。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展芍魂,今天我很高兴颁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车潞幕肖,更多的看到了我们一些本,像燃料电池大客车的发展垒。很多企业大家如果去看的话骡瞪歌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池邢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料咎,比如说碳子奈、交换膜粪跺、双极板混蓝,以及它的特性基础研究的进步密切相关烂丢。实际证明李莽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中记爬创,也具有自己的发展环境的优势剁。我们要借助这个优势来推动我们的发展妒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系梁炉兔,我们是不是可以考虑贪傻,尤其是在燃料电池研发的初期秸化,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用日攫,这样可以有电的时候就充电信娃、有气的时候就充气掇傻,按照它的发展各取所需羡将。实际从技术进步上睹魏锤,技术发展的本身瞬旧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鼻跑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展播,对于延长它的寿命椭,对于减少它的燃料消耗士啃,是很有帮助的寂矛柏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陌茹蜡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用焚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点柬疗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酵铂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剖。当然它们也在考虑天掏磁,我们怎么样能够更加适合中国的特点玫诬剂。我们还不能忘记中国还有一个优势楞,我们在电动汽车走向市场的前期衡咆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用突怒,先在公共应用薄跨习、出租应用上去使用弥惕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凡介,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酪妙享,必然有一些城市就可以走在前面涝,又可以来推动健康合适和快速的发展浦铆犀。中国“11?11”又是一个新纪录场鸽泉,信息产业岛、网购变成了整个市场销售的主流砰堕槽,我们看了看焦,2016年快递业高速发展功,中国快递业总量超过300亿件荒秽镰,平均每天8200万件包裹走在路上矛,用于业发展小型物流车清洁胸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视倪盯臂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芍,有了高端引领就有了有序的发展棘描,放弃了高端引领就会低端充斥尝光,所以从这个角度上珐嚼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蒲,争取使我们的汽车产业走上高端引领掠波谋、创新发展的道路上茬父。    在燃料电池汽车发展的过程当中嚎伸,深入开展了国际合作复。我们积极的参与了国际合作千顺,开展氢燃料电池领域的技术合作镰截,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目琅筐氛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议楞,组织国内的企业唉曹话,开展深入的技术合作房澜非。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织徐签芯,定位就是要建立一个覆盖全产业链铰亥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织换镭鹿,在中国发起但并不局限于中国筏,积极组织管理以及运行机制撇,要按照国际组织来筹备箍薪、搭建弧朴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池雾,因为燃料电池实际用处很多触杉溺,比如在通信基站嘛遣、备用应急电源敬是,随着我们移动通讯不断的扩大钢俯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放枚、包括更新嘛,都值得我们重视下漓驴,包括医院的应急电池娟朔容、安全防卫齐腐,包括我们最近在研究深海运载鹊水搐,也完全可以使用氢燃料电池病,燃料不是电池堑计,实际是一个发电机械晴呜,而这个发电机可以用在各个地方吞,最重要还是零排放的清洁能源统经城,效率高喉弘,能源密度也高讥。 第三具轰秆,深思熟虑刻飞,把握好智能化的新机遇弹褂。    近几年来稠寝逃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展写掣。比如美国喀盖冲,白宫推出了人工智能的新战略侥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划县匙籍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线齐,包括日本的创新战略规划戏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会啪碎楞,这个时间恶补了一下人工智能的技术筹冻。中国工程院最近技术指出亢托郝,人工智能即将进入新的阶段圈,人工智能发展有四屠、五十年代了髓忿无,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展煤挥。但是当我们信息化日益普及凹恒,移动互联网秸菱、大数据崇姑、云平台的发展撂,信息环境晶居佳、数据基础响、目标理念处嫌频、市场需求都在发生不断的变化蕊,将推动人工智能新发展氰罕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段精愁旁。因此欺撩,发展人工智能也有利于改善人民生活体蜂、提高经济发展的水平材供、增强社会治理的能力劲浪钢、维护国家的社会安全撇狠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狭配,但从各国的共同概念和我们的研究裂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素虎案角。第一捌,要降低交通事故和伤亡人数仟酪戏。美国的报告提出来玲,美国每年有35000多人死于交通事故寺汝癸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的另。第二版,要应用低碳刹、零排放烯、环境友好的运行环境街。第三懒,便捷频评溶,要降低驾驶强度唱青,提高交通的效率等溜赔。第四弊必,要推动共享推,提高车辆的利用率浆。其实我们现在不得以所采取的一些限行幕散,包括交通的拥堵绍潞峭,都降低了汽车使用的效率虾,所以从这个角度说起来壳丸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锌雄。还有赏酿,牵扯到公平出行疤惶,随着老龄化社会的进入颇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碧洁挡。    关于自动驾驶汽车研发进程螺烫,好几个报告下集,有的人说无人驾驶技皋涸,有的人说自动驾驶雷氯,有的人说智能网联汽车挂及,都提出了汽车发展的里程碑笑,我觉得无论叫什么汽车外达,都是说了这么五个阶段抒,辅助自动驾驶懂、部分自动驾驶并磨巢、有权限的自动驾驶酞、高度完全的自动驾驶阶段鸵响,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疚,比如说在辅助自动驾驶方面猾,怎么样能使汽车感知周边九地姆,科学决策耗,及时反应悲棉。比如怎么让汽车能够与互联网连上踢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车避、网混炬趣、路的联动需廖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系刮舵是,就是人赫、车观派、网汕清建、路的一体化绒衫定。    辅助自动驾驶囤杜讽,实际这些年是汽车界一直研究的重点埠舞悉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多陈狙辣,有雷达级偶衔,包括现在有毫米波雷达扛快,摄像头弘共辆,对外通信系统颈某摊,包括定位巍。与之相应的孝,刹车室、油门阑、电子稳定系统囊、电助力转向等这些微,实际在关键体系上闹甸,传感系统权井祈、操作系统胎胁、中间和决策系统的研发匿痴,其实这件事也不是现在的新形势南承,早就在80年代的时候婆赂,80年代后期就研发了防抱死系统铜伪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系迟艾腔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全小狮,包括防启动时间的空转韦稗,后来又有了电子稳定系统玻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度匆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痪巫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舶嫡,有了它以后瀑,在90年代的时候蛾,我在德国工作的时候丰骆,车里边就已经有了尾随自驾轨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走墟玖绒,不用担心佬。最近我看到了我们国家的好多汽车广垫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应险举奠,一旦接触太近都会自动加一下速鸿景。包括我去年去参观长安口徐躺,他们也给我展示了自动泊车系统吹,实际自动泊车系统我们在德国工作腿,90年代后期时候就有这样的设想苹,2010年我到德国去访问的时候绥荡饰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挞栓烩。实际很重要的意义节隆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挽,也得到了发展陪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能陶。    下一步就是智能网联槐嵌码。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西临悲、看到自己看不到的东西胎度突,90年代初期的时候拟抨皋,堵车情况有数字广播斯,数字广播就和我们一般的广播不一样谷戏肩,随时可以呼叫堵车的情况窘稗钎。后来有了数字地图和卫星导航稻,就形成了第一代导航系统灿,第一代导航系统并不知道路况的变化诫核动,只知道路径的设计嗡。然后就出来了联网的导航淮安相,这也是这几年我们都经历过的事胶揩。上汽这次和阿里巴巴共同合作勉撑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张胚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起衬客,这样坐在车里的人浅功涡,通过导航逻炉阮、通过云平台就可以获得各种各样的信息旦趁平,比如说动态的导航谜鸽、比如说加油充电站慕、维修以及各种信息的进入逢,使汽车的视野得到更大的扩展垄么。但是真正要做到智能的网联汽车瘸惕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肝兢临,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来褪巧毛,这就需要我们把各种信息交汇在一起恐,来实现智能的决策控制冬。这件事情说起来好像很容易寺,实际也有很大挑战实慕捌。现在我们一个汽车里边有两拾、三套信息系统地,有车载的信息系统泼颁秋,还有驱动系统的信息系统兢沤缓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汝故,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯棘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备赦,就是快到地方要进行减速腺,但是如果你让它自动驾驶的时候彼弧很,可能它就很早的根据外界的信息来判断放搓茫,让它调整好姿态滥闭、减低速度河,进入转弯以后在弯道里边再加速楷绞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段麓膜蛊,这种例子比比皆是蛙斯详。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体犀伪。因为我们电动汽车从电机博、电池缆度、电控开始破胺汇,电控第一代做的第一件事瀑笛划,就是通透的动力驱动系统的网络漠,就是第一代的CANBUS系统牛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制禽古戊,从这个角度上说起来戮稀绥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体恼。    当我们实现了这些以后掇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谐浆。这是我们常见的北京交通的一种情况本蜡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号懒疮,去识别各种各样的高通构铜盾,做得到峨愤顿,但是不保险椭,这样可能我们就要有这些信号的发射器彤量,让汽车能够知道这些情况绕竣掂。如果再想使它往上走轿霓俯,能够实现部分的自动驾驶尸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况局筛乳,比如说晚上的雨雪路寐陵,比如大雾弥漫的时候赡揉极,比如尽管天气很好氮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晒,这些情况都需要我们去应对拐废掳,其实道路上也应该有它智能化的装置好,就是说有自动的能见度感应器崩晾,应该有道路结冰的感应器扇啸抢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全悄德。我觉得自动驾驶最重要的还是安全摆驴,安全是所有发展的主流匠,而不是时髦册必褥。我们在做任何工作的时候让锌割,必须考虑人是坐在车里最宝贵超、最要尊敬的东西赔吗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全单、人的便捷斥喜涤、环境的友好和共享来喀辛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骆募倦,来推动我们的发展玖示。    因此差骗课,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吴霞岭、四次交流阀劫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议极日,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构够,这个架构的着力点应该在车载的平台放、在网联信息晦、在智慧交通的发展鳖哦,我们要重点发展的是车辆的关键技术磨透、环境感知衡迟、智能决策杜丹情、执行控制参,我们要对信息的关键技术祈赖,V2X通信劳饱,甚至于将来车对车的通信系统纤、云平台筷、大数据穆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制壕弟塘,这里也有很多不同的东西旁倾。我们还要对基础的关键技术炬,高精度的地图苏、动态路况信息纷残、综合决策和操作系统睹敢。只有这样报寄,把人推、车寂跨、网涛惧歼、路同步的推进避,才能够迅速的发展副,否则又会碰到先有车劳量、缺充电桩的情况靛敞,所以需要我们今后的发展当中更多廓碳。与此相关的技术雀疽孙,检测系统灿韶,还有一些法律法规体系茶牟当,一些基础设施的建设慑,可能还需要更多的发展拔耪戒。 我们必须要精心规划瑰、协同创新陷躲层,来研发自动驾驶的新技术囱。    一匿涝,安全缎、绿色娠、便捷弄滩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标适。    二刺汤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉麓蔽骑,多领域技术的融合赦拓,产学研各方面的合作徽鄙构,要着力推进协同创新禄,这里边由于它是一个企业的热点怒,所以企业要成为技术创新的主体节霜让。    三改,企业为什么要成为创新的主体途柒苟?我看了很多规划乒让男,从现在一直到2025年敞菱弄、2030年低瘦粹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棚藕桓,但是可以实现沿途下蛋懂匆,从过去当中疮,无论是防抱死系统界木鞍、电子稳定马拿然、测距警示梅、避障反应垢、自动泊车都是发展的热点堤漏,每个技术都带来了商业回报牌,包括我们在信息系统典蕊,包括这次互联网的技术贝,上汽互联网的实践缎,也看到了我们搞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钦工,只有以企业为主体揪坛滔,不断有新技术发展信饲,使它在使用当中获得使用脸培,就能够推动它的可持续发展癸,所以它不是一蹴而就的事郊,是我们长期坚持的一个任务紊婆。    四奥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体譬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智限付腿、精心规划说羌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瞥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区渭渭太,我也是觉得有一些东西包括基础建设撕,也应该放多这个测试区里面去铝绘,使它在真实情况下运行捐,才能得到一个健康和全面的发展妓。    最后我想说便材椒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展臀瞳。其实我们用了十几年的时间实现电动化琳丹,推动了产业的转型罕伶每,随着信息产业的发展煤,网联催生了新的业态侠豹,产生了新的服务业墙估教。轻量化带动的不是简单材料的替换荷邪础,实际是对汽车产业的一种升级法唾哎、一种转型锋,同时顾连鹃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设囤巴,充电网服务体系的建设纤缎德,可能带来何止几万亿的新的增长点险。我回忆成绦悲,在经济工作会议上总理说过一段话导挨瞧,“实施创新驱动战略的发展殴卸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汲,也要注重用新技术额艰腥、新业态来全面提升和改造传统产业捶,带动产业的转型升级晴概。”    作为结束语我想说叮寒,回归一下新能源汽车取得的新进展翁戎豢,下一步还是要全面落实政策藉掸涛、着力开拓市场部煞浮、建设基础设施潦姬、创新商业模式凳谷,把握好发展的先机品。我们要针对市场的新需求搂灌,深入基础研究盟焙监,攻克关键技术毋蚕,完善系统能力蜕崇,着力提高产品的质量和效益层空送。要把握好汽车智能化发展的新机遇萌四,要系统的研究稠,精心的规划恕聪,要鼓励协同创新企业主体尾,大胆的尝试灿惜,来攀登自动驾驶技术的新高峰饱据,要凝心聚力咕诺,发动优势睛厦霞,动员各方力量韧抨,完善政策措施躬币划,营造更好的发展环境锣惠。    谢谢大家!    (根据发言整理刑氖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖发:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沤埔: 陈理事长侵剐邓,各位领导囤地肛、各位朋友门、各位专家微,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骏。我今天的题目是四网融合狮蓟绅,什么是四网堑?交通网首思、能源网贤貉、信息网顶力、人文网旁琶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具簧酬,电动汽车是一个能源的载体水瘦,又是信息的载体问献捶,然后可以作为人文的载体蚀。四网怎么融合刀陶韭?怎么发挥电动汽车的附加值块持?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锑喷袭,能源跟信息到底有没有内在联系练靠俩,我提出一个储能熵理论供大家思考凑工俏。    我思考创新的要素澎党,要创新首先要解放思想池搽糙。解放思想要学习《易经》的精神杀,又要学习西方文艺复兴的精神傲地冯。《易经》是一个太极亢,太极里一半是黑淑、一半是白胸剐,但不是直线腺,是弯曲的宋舒,黑可以变成白临究,白可以变成黑凹,黑中有白串乃,白中有黑馆,跟它对应的黑就是黑散籍、白就是白刃。《易经》是变化釜,有时上角合、有时下颈图,上时不要骄傲自满咖,下时不要灰心台钳洛,是客观规律贪,都是周期性的怠手,我们在调整疗,要注意平衡动力统一奥窗。    整体都是这样疙,全局都是这样伶,今天讲跨界狡收,要学习西方的思想就是文艺复兴沽侈邯。文艺复兴的功劳不是在文化铜、艺术等等顶,文艺复兴是解放思想轨颗泄。哈佛大学的校训追求真理洛。要把自然界的规律找出来解放思想糙褪,自然规律造福全人类庆盆平。伽利略慕糕,罗马教皇威胁他违舞,他不怕袭杠,他说地球起源被上了铁塔渐逢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女相芜骨,被叫之违反教义咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师杭己,第一个米开朗基罗碌侵,他雕出一个裸体的美男子袜钉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侣腹缺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看斗,里面很不容易亲锑侗,从意大利借了很多达芬奇的作品弘。达芬奇不仅仅是一个艺术家督拧,也是工程师;看他作品辆传,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生棉题蜡,第一个从事解剖学尘牛颂。    解放思想考虑全局的问题触氰。文艺复兴第一要全局思维迟污,第二要有天人合一的思维眉丁敝,第三是环形思维断腺能。要考虑全局思维慕扑匿,今天做电动车目标是什么齐?有什么经济效益模陡礁、环保效益冯底、能源效益廖、民生效益雌,总体总目标要搞清楚酣,一定要有全局的观念亮跺。特别搞智能汽车全局性更大幕。另外要环形思维席阀,要反馈奸忱。然后是循环利用的思维缺。    创新溶奈嫁,我把创新的要素跟大家分享一下通昆。首先理念是创新之魂贯。理念有很好的氛围都帅山,有了理念才有创意貌,创意是创新之源吨。还有人才衅姆,人才是创新之本纲。怎么能有理念舷邪?要有很好的氛围盘豢,总结第一方面是合作精神臀,开放关备、合作杉旱哗、包容逛畏,双轮驱动抡、增值驱动斡、市场驱动丝,通过市场的倒逼的。然后要有完善的知识产权保护疟,还要利用网络大数据给我们带来的好处纷崔旦。今天创新制高点是跨界融合诽吩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界迪。“一带一路”我认为是跨界融合捅很,一带一路是西方的伊斯兰文明敬,还有它把科技颁烩、技术鹿哼闺、经济桓、贸易连在一起色柒齿,所以我们要发扬一带一路的精神痛购。我是福建人也是漳州人楷激暑,一带一路开始的是止炯赐遥和下西洋垫。我们要跨界融合搭涛。    我接着讲智能汽车岁迁梳。智能汽车首先要有解放思想刮、全局思想考虑问题菏瑞稠。三个C蹦为,第一个要连接起来贤,第二个连接是要协调要合作碌百,1+1>2贤鹊率,那就是《易经》的精神勉。第三个惯祟,今天的连接是移动的连接管囤笨,还有MOBILE群,MAN TO MAN士烘涪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来厢檄哼。    今天电动汽车很重要的一个哭,大家买得起用得可靠饯层。智能化以后荆芥,因为有各种各样的基础设施和商业模式茎膛,我不展开了回猛。    从电动汽车变成一个智能的汽车肃乏,从智能的汽车再变成一个智能的交通借,从智能的交通再变成智慧型城市泄瘦。我们附加值可以产生很多哨裂。根据《易经》价值精神翻,通过交通网嫂胜沧、能源网讣辫茄、信息网呸锻兼、人文网可以产生无穷的价值机会想汞。利用交通资源的全时空动态感知怖抨,交通工具的全过程运行管制录惧,无处不在互联讳陆、感知辖撩、管控和服务了袜痞。    怎么布局闪揉惕?怎么把电动车进一步变成智能汽车顽烷戏,如何布局智能网联汽车技术屎?我认为投,不但对中国葛,对全世界都做出更多的贡献绕,第一是制定网联汽车法规标准超饰、智能技术眷恕、环境舷、HMI技术捌、空置执行技术担、智能网联的实验韭八、网络和信息的安全哺。    怎么做到网络和信息的安全啃?这是一般的云守,怎么把一般的云变成安全的私人的云诽踩?有很好的结构犁谴荚,处理器曙核、传感器辜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沽。第一是收集材料寡琶屋,就地处理覆。第二是从收集材料到云之间要慢盘,一个是单点控制靠醛仆,能量控制或者功率控制检料愧。一个是多点控制透辞,能量控制或者功率控制绥编,这是全局性的缓。要及时处理眉,要经常互相认证朗抹,变成安全的云侥九沸。    跟大家分享一下我做的一些工作菜。怎么从理论上去证明这个是可持续的骑达?我一直在思考所有的工业革命侧,基本就是能源更新汗谩。第一次工业革命读剃炊,瓦特发明蒸汽机嘿,电话祁。第二次工业革命撅溅班,美国抢占先机炕版秋,电气化楔骸匆,主要能源专项与信息建设假邢。现在第三次工业革命来了隶当桥,中国能不能抢占先机巷强北?我们要做新能源素缔池,信息大数据时代郎,我们百人会能不能更好地发挥作用拘?今天早上的研究会很好炔,我建议做一个尝试的机构枪蕾,每年召开百人会国际研究会议圃擎,形成品牌逗聪宝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搪衰?我提出储能熵的概念夕呜糯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量劣无些。一个系统里面假如是孤立的噬噶撼、系统是不可持续的掏,一个是做功藩羔、一个是废料是不可持续擒。如果是物理系统开绩柒,分析储能熵胸厕,熵代表可以再利用烧杠说。总的来说遍抨,一个系统熵不能增加粟,熵要减少拨抽墩,熵减少系统可持续邢。熵是储能熵萎犊爽,熵是不用的熵陪纤,下一次可以用憋兑脊。总的来说熵是在减少虾紊灭。    包括中国的历史氢吞,中国封闭的时候中国就不可持续炊,中国开放中国就可持续措莫。近亲繁殖以后熵增加不可持续怪删。系统要做可持续性斥秦,系统熵要减少慨曹,你的收入不能是单一的涡玲、不能是孤立的系统吓步。因为一部分是做功竞揪翻,一部分是废料守,从废料里拿出来酞搜素,通过证明熵减少七。从废料里面可以再循环珐嘉陵,那么你的系统就可以持续了阀少矛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来笑潜,后续需要时再利用的能量的熵鬼刊,通过储能熵概念的引入琴,希望用来解释可持续系统的演化过程睫什。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态豢那。    综上所述拔等拾,不管系统是生物的或人工组成鹿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乌绿弟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢业唷,而这些系统工程特点是么邻,即使在系统研究过程中棠皆,一个熵有增加的过程部憋翻,总体在系统不断迭代发展的过程中航某,系统将进入熵减的状态写接信,因为系统具有自己生成复熵的能力桨,从而保证了系统的可持续性贡钞刚。    应用在电动汽车颈,这个是分布式的发电禽,这个是分布式的负荷护喊。电动汽车就是分布式的负荷斯猫,还有分布式储能抒订褪,电动汽车有储能茹赔概、有电池钨。电池可以双向的赶怜闻,分布式地发电徐、分布式地负荷桥,在分布式的储能圣巩,这三个系统可以持续尘坑单,这是我要证明出来的胜。我证明只要你的熵是减少的枷闭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望筷。    感知澄皑攻、认知喀、行动恫,不断可以纠正人的行为感嘲缕,比真正的司机还要好统。    最后凹毖,希望我们以后的交通系统是舒适的诬枯柯、生态的拍、方便的和安全的搪喂。要做到这一点完,什么是成功淬仁皆?因为里面的成功是3个S斧穗,SUCCESS低谓屡,在S供黔袜、E里面画一条线都是欧元跟美元餐,今天是国际合作廓添,虽然人民币还不是盾磁,是一篮子化的毛惋查,人民币准备好了损。ESY就是人民币卵田。    要有六个眼睛欠,有四个眼睛不够渴俗。第一要把眼睛放在前面解放思想椭废僧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维青慷掳,电动汽车下一年布局市尘谈恪,也要有前瞻思维闻澄。眼睛放在后面汲取历史教训崇,要有全局观念馈市吗。要看到旁边的需要天同帽。然后要把眼睛放在右边学习欧美韶勒,不得不承认高端人才密集地在西方车柿匆。所以把眼睛放在西方学习吃宛柒,它沉淀了100多年嘲芒享。四大发明中火药是中国发明的惠宛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的忙。全方位都看到了胖贰,所以英文眼睛叫做EYE鹊箩。第一个I是Inspiration纪梗,有了激情可以有想象力恰,然后有创新尖蠕,但一定要融合杜吗窗,一定要集成邪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冯。科学要把自然归结起来板丧旅,工程有十几种丸,要把科学攻弯、技术偷目、管理结合起来那就是工程辅想菩,那就是要集成穆染。特别今天要跨界地融合哦、跨界集成井哎,这样才能实现镣围孤。但没有钱也不行豪滤邻,今天招商局也来了很多金融机构钙,要融资券碍。    谢谢大家!    (根据发言整理疏踢嘘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四请:李芳" "   回顾已经结束的2016年井庞蔬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抒。在政策的全面推动下目实,我国电动汽车年产销量再创新高布肩环,达到50万辆左右弥通,充电桩数量达到20万个飞平金,遥遥领先于世界各国坚款。更为可喜的是量,在规模市场的推动下急绞窟,技术创新全面展开控,技术进步全面加快勒耽萝,正在全面逼近世界先进水平僳党郎。但是搁,在这大好形势下态多泌,质疑之声渐起蔬。比如秋,我国电动汽车发展主要靠政策推动梨峡仑,能不能持久谭?政策是否过于宽松休吵帛,以致于出现骗补情况榔苍败?另外涵,由于发展形势良好聚,一些激进的观点也在抬头宠烧。比如沥梳,要挡住国外产品进入中国市巢厩稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车迹,准备放弃传统燃油汽车奇讽谩。    作为一名资深的亲历者奴憾,笔者认为闹圭,在这新旧年度转换之际婚褪,有必要分析我国电动汽车的发展形势妙,梳理其发展历程洁锋,以利于业界对形势有清醒的认识风圣剃、清晰的判断为拌缺,明确今后的行动方向炔。    一旁萄伟、我国电动汽车发展形势良好    当前狈,我国电动汽车发展形势良好钢拦情,主要表现在两方面摆滤:一是电动汽车技术创新全面展开久,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快帝袭,技术创新和商业模式创新层出不穷奢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蕾,比亚迪痕查、北汽漏秸活、江淮廊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品豁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车豪挝沏,而是专门设计的电动车雌幢兑,续驶里程达200~300km甚至更多凳,能效明显提高韶课,动力性鹤秆、平顺性加勘聘、舒适性埃僵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翔搽。事实上刺洗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鹅谅悔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市镁。另外敞绘,我国电动大客车产销惦、应用占全球份额的90%以上嗡炼掳,技术达到世界领先水平陕嫁。    在动力电池方面损赖耿,我国产量已超过日本胆、美国馁仿、韩国憨,跃居世界第一蠕,且市场份额超过全球的1/3砷潍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酣,呈现高能量比戳嗣、高安全性戏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势刑伙讼。同时己,产品水平迅速提高颓部骗,与前一年相比毒戏,平均能量密度提高30%辨免蓝,成本下降30%左右监染。    在驱动电机方面淖叹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汾粗,总体性能进一步提高卑,成本下降30%左右垮讣酞。在电池管理系统羔物惩、混合动力系统啼瑞赌、电动助力转向彪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面请,也都有明显进步挛乓。    在基础研究方面悍坛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌心。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展才醚螺,电池热失控轨轮、硅碳负极材料咕挝吼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快臀鸵。    2. 充电基础设施建设加快违苔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下并勾,政府有关部门出台了实施细则停孤,多个地方政府建立了城建浓猎钩、电力锭去耙、规划等多部门联动的领导机制怯嘘痰,大大促进了充电基础设施的建设速度醇铆劲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上叹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慧欣讣,我国充电桩总数超过20万个破酿,远远领先于世界各国枫藏册。    在市场带动下蹋察郎,技术创新不断涌现擅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屉酥退、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侵截伺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妥、节省设备投资的车端交流快充技术辆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用募。    在商业模式创新方面阀,呈现出各类优势企业多种形式合作颊霸粳,加快充电设施布局裳、建设彼、运营的趋势蔽。众筹建桩的绕、合资运营矗、利益分成等运营模式迅速发展鲍即贝,公交车豁、环卫车纪、物流车窍绵篮、出租车焦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模臂,广告推送臣裂匹、免费无线热点接入等增值服务开始出现徽檀麻。    在互联互通方面舅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施饥什航,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段榷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成膳途,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定公仍,以企业级腔饱、城市级监控平台为基春绺取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据煌旁撵、信息互通的国家信息服务平台即将建立舜渭睬。    二鞋胆拢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说氛,我国电动汽车的发展道路与美国锋、日本朗、欧洲等国家和地区有所不同童甫馁,主要区别有两点仙。    一是政府干预模式不同夹。我国采取的是政府强干预模式猴,政府进行顶层设计棋,制定国家发展规划毫,多部门联动制定全面的鼓励北、支持政策洽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙墙湛蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谢,在市场发展中不断加强研究开发龟,技术水平逐步提高;同时屯,充电基础设施建设逐步完善渭扩熊。而美日欧政府多采用弱干预模式煽离,政府支持共性秦、基础技术研究活厕酮,给予一定的政策非饯、税收优惠幸吕,逐步培育市呈馈;企业则根据自己的战略规划扣祁,首先研究技术龄规惩,同时有选择说贝、有重点地开发产品空。    二是企业战略不同娇强氦。我国企业多为在政府引导下被动式发展狙椿,初期技术积累明显不足些,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碧弧,产品方向受政策影响大收士,各企业虽进度不同砰亭存,但呈全面开花之势卉垢玖。而国际大公司多为主动式发展喷切薯,厚积薄发惭辰,技术有所侧重什硼顾,产品形成特色莱诡内,如丰田的混合动力和燃料电池哩、日产的纯电动韭蒙率、通用汽车的插电式完烁收、宝马的碳纤维轻量化技术等敲稻沤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点氓。中国模式的优点是市场拉动技术发展狄,不受油价等其他因素干扰肯,迅速形成规模市巢薇А,全产业链技术进步维闭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟宋,发展中有不协调情况词峨标,如充电基础设施滞后道蓝,部分企业盲目跟随晾,发展不扎实虽,少数企业以谋取政府补贴为目的拘卵,甚至出现骗补情况际。美日欧模式的优点是技术扎实浩,发展均衡;缺点是市场发展慢氨傅,产品更新慢曙趣,影响技术进步熄,受外界因素干扰惧,如油价低迷则市场难以扩大教吃羌。    笔者认为冷丰冕,中国模式适合中国国情摄池沸。我们不应过多盯住充电难弛、骗补等不协调现象揣诺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上啸赏赊、技术追赶的大好局面阑深靶。从另一方面讲氯,中国模式也有赖于我们的制度优势荚抱峦,只有中国的强势政府才能如此运作赎,很多外国同行都很赞赏题逞、甚至羡慕中国的条件绥然奇。    另外挪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盯杀钾,近两年有明显变化伍停漠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术龋、开发电动汽车产品椭衫,而且各种技术路线都受到关注的局面疲贿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出祁溯。中国各大企业都重视电动汽车没有错功端才,在现阶段已不能算分散重复沦峡敬,但难处在于电动汽车不好做啸臣,需要有很强的搜、全面的技术积累和投入侗畴寸。那些技术实力不够的企业酶丧骚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虐揉辅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理灭纷尘,而应准备应对“弯道翻车”的危险贩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过深,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时迫羡吴,可分为几个阶段哼鹅:当市场份额超过1%时协肩堤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%校烧驼,则意味着市场条件全面成熟浑低型。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奴掸非,又主管我国科技工作多年劲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狄袒。    对照电动汽车的发展烽疟讹,在我国蔽鞍,市场份额已经超过1%;在美国和日本恼党,即将超过1%峨不叭。这说明拾,电动汽车技术正在接近成熟弗桂。笔者冒昧估计发筏阔,大约再过5年左右时间拐绒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丧屯,其他性能与传统动力汽车相当娥,加速性优于传统动力汽车锻,成本的差距大幅缩衅匕凇;再过5~10年时间唬线某,电动汽车性能可全面赶上僵镁柑、部分性能优于传统动力汽车沙首井,成本与达到当时排放害、油耗标准的传统动力汽车相当娠。但即使到那时盛境,传统发动机也不会消亡授韩会,而是电动驱动与发动机平分秋色编蚀,或更多的是融合发展手潞。基于以上估计靶奠茫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车糙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车馈娟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展双蚊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作假抹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泡裸算。2009年监稀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研喝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告槐非。回首往事怯,扪心自问贝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的达。至于些许不协调现象儒,是产业发展过程中的必然彭,是白璧微瑕骂蚂定、瑕不掩瑜屁饺。笔者断言揩踩犁,按目前态势再发展10年顾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界窍酣梁,并以此跻身世界汽车强国之林侈滑驹。    三超忻酗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凤闪,整车生产企业要更重视电动汽车肖。首先要制定好发展规划和生产布局慕铝差,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疥变突,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调掇散扛,不能两张皮唱盛。其次要重视研究与试验翅,需建立完整的酞、一流的研究和试验体系蓟,规陌匕和水平应不低于传统的发动机和传动系统唱。电动汽车相关技术发展很快将垂佛,要靠自己去研究发展纽,别人的经验会很快过时晚,更不能只靠“挖人”搞产品鲜钒。再次要全面布局戌方,围绕全技术链开展工作码,不但要重视整车开发抨痛,还要研究电池和电机啤,重视电池管理系统林,这是当前我国的短板绣,此外还要注重轻量化和系统可靠性部。    第二侧碳,要建立相应的零部件体系弦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芯啪裳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痪谐泵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展粗。    第三劫,要开放发展尝芒。需鼓励玛、支持合作伙伴引入先进技术和产品穆庇律,像华晨与宝马嘉勤文、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凉。历史将会证明谱啃掏,开放发展电动汽车会比关门发展更快受。更何况济,在全球经济一体化的今天舜,关起门来自己发展是不现实的婆递。    第四傻谋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胃。今后相当长一段时期谎悲涧,将是传统动力与电驱动并行发展捻、融合发展的阶段辫,单搞电动汽车很难成功拱丢。对于只做电动汽车的特斯拉短惯,笔者并不十分看好适光椭。    2. 对产业界的建议    第一软拜,要加强合作骨队。需沿产业链屉裸、跨行业合作吐募,整车企业要与电池企业备邻侗、电机企业扣丁肚、其他电动系统生产企业深入合作帕。以动力电池为例触硅时,需要电池设计与正负极材料泼瞧、隔膜花我、电解液请、电池制造装备嗽泪、试验装备抒刻、电池管理系统全面合作备碗。优势企业和研究单位要分享成果佛,互补短板晚锌拾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啸彻刹,要形成轰轰烈烈的大协作局面识番,合作创新侵,百舸争流藏,才能迎头赶上并超过世界先进水平苇。    第二行棚,要注重实践褥皋坑。汽车产品与其他工业产品不同身蔑,一是使用环境广且复杂山狸,二是生命周期长齿拣囤,三是对可靠性谅挥竣、安全性要求极高督。这些都决定了仅在工厂灭缚储、实验室不可能完善产品朽,必须通过多轮的使用实践壬靠。与电动汽车产品研究开发相比榷拾侥,充电过程更需要实践涉片腥。像电动汽车充电过程这样长时间驳就、高电压偶、大电流喊厘、室外老睦、无专业人员值守的工作状况乡赖境,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浆。    第三挨搁港,在充电基础设施建设与运行中秸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善荆。充电基础设施建设是一个新行业窟,在管理上涉及电力介翱、规划疙氢、城管松惟市、工商管理等多部门撤,权力交叉嘿毖呛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制港夏,利益主体错综复杂卉物。单靠一纸文件不可能面面俱到兜炊涧,必须经过相当长时间的实践贝谴捐,完善流程炔,积累经验泄。    第四穗释,要加强标准化工作处般。领先的研发啸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹肴辍,而及时总结经验排弊、制定标准又能为继续实践袍柏、创新提供重要保障赣遍摧。当前怜龚些,恰逢政府推进标准化工作改革沦,要求标准化工作密切结合生产宦磷氓、创新实践山,要求鼓励发展更灵活阂童、更接地气的行业标准亩绞、社团标准凰。对此伍粉,业界应给予足够重视雾念烩。    3. 对政府的建议    第一串,要保持政策稳定矮担。正如前文所述随,我国政府的强干预政策非常正确匣坪邯,发挥了制度优势许翁穆,已取得很好的成绩盼剑潮,应该继续保持妹酷疽。电动汽车的发展涉及多个行业涩,需要长期积累尉编,需要几十年的时间才能成就大业炭,切不可存立竿见影累巴碑、一蹴而就之心褂。    第二哨雄,要及时对政策进行微调和补充完善醒松。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列孩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痴删,又由于此项事业发展快腥,新情况推卿嫉、新问题搬尖、新技术层出不穷良典斜,因此及时应对哇尚书、调整彪、完善是必然的抄。    总而言之坍怪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锚厂,迅猛发展正当其时醛羞。笔者衷心地希望朝野上下理念宦、业界同仁能认真努力工作高屡雀,自信且坚定发展旅杯。假以时日箍晚摹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流毁间,并以此为契机皇,跻身世界汽车强国之林桃瞄温。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清窍咳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喝杜胯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年跋饶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题毁休盎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日摊藏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示那寒浑。    他认为徒,现阶段东,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题羞几黄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配剧,但从长期来讲详,新能源汽车技术发展路线要从电动化眠叉、轻量化绦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沦钙、轻量化与制造生态化结合枫败滩、智能化与网联化结合炼谰。    尤其在电动化方面饺竿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车廊绦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舷海帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扣为忙,就是家用主流A级轿车起亲,在性能价格比上与燃油车竞争俩箔。目前全世界都在朝这个方向努力宪涟,如特斯拉Model3遁酶、通用Bolt前眉判,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茄。”欧阳明高说醚奴。    欧阳明高说屑,但要满足这个要求蚀,电池必须降低重量屎、体积以及成本饭垄境。此外佰,电池的比能量必须大幅提高虎娄,达到300-350瓦时每公斤惊米,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标樊斜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梁,锂离子电池发明至今只有20年枚哀目,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年矾,2007年第一次在日产聆风上开始使用竟羡缔,可见动力电池的进步非常迅猛骏墙屠。”欧阳明高说搜掀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弯。    但此前杜剃咆,主流的观点认为搅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脱哄,从性价比来看劳睛锨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胁固,但现在随着锂离子电池技术进步坪帆,里程提高一倍烂图奴,即在300公里的范围内芬,仍然在性价比方面有优势抹式。    从技术上来看塘,在单位重量羌摧嚷、单位体积下储存的能量越来越多乌乐,成本越来越低商,才能体现出电动汽车的水平和技术暮。    一个好消息是赣昆艇,我国电池成本每年大约能够下降20%尸。据介绍骨损枫,五年前懒遂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琳磐男,去年平均价格为2.5元左右筷瞬,2016年为2.2元寞舷挟,考虑到大量的电动汽车是大客车捌,其电池价格相对会比较高一些稿兼缎。    “现在国内开发中的电动轿车锑,最低的系统成本在1.3元每瓦时汇青寒,单体成本在一块钱左右毙妮虑。美国通用Bolt电动汽车端奢,单体成本为150美元一个千瓦时拨。”    如果按照这个标准填颓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刊惯,但是按照现在2.2元巾另戚,逐年减少10%到20%督建缚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现构群。    “加上循环再利用做到1元扭,也就是说似辈剃,一千瓦时电池一千元人民币之内令枫,是可以做到的味。”欧阳明高称剂眉滦。    对于具备性价比垛实,想要具备商业竞争力的A级轿车来说暮,现在一百公里约耗电15度骚婚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内唤扑肠,接近10度电一百公里貌抢沦。    “要实现这个目标僧龚晚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涩看。目前电耗的降低空间还很大獭。如果能够实现上述目标东,一百公里的成本约在一万块钱性介欠,如果电池能达到300公里就是三万块钱妙寐,考虑到使用周期内省电和维修省钱蠢迸,将具有商业竞争力堪,这是电动化下一步最大的目标婚任兴。”欧阳明高说窘跑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凑水对。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炮陈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唯吧,但仍属于比较粗放的发展模式锭,今年电动汽车发展逐步趋于理性矗摄。总体来看苦持,走到今天钙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位禽报。”欧阳明高说失貌。    事实上觅殴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挎炯,由于销量超过全球50%以上涎骚憾,在国际上引起了强烈反响完,无论是政府还是厂家挺,都感受到了来自中国率先发力的挑战伯。更值得注意的是抒欧,2016年如德国大众和日本丰田坎策,纷纷调整技术路线泞访,加快对纯电驱动的转型巢。    不过譬蹋广,纯电驱动的战略目标傻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展校识。对于混合动力技术来说拓煞,传统的汽车强国辱、汽车大公司比我国更具优势虫,如丰田路线就是先做混合动力记凶冗,再做插电混合和燃料电池荤。    由于我国率先发展纯电驱动炊奇崩,带动电池产业的发展达到了世界前列保,电池产业规模达到世界第一确,总体水平位列国际前三强瓮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平镜叼董,我国的动力电池产业链欠,尤其是电池材料揣,如正负极材料挥陪懒,在国际市场上的占有率第一惜獭。    “在此基础上床,我们以纯电动力系统(电池献挝、电机癸痕、电控)为基础平台底瑟党,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利虾圈。”欧阳明高说坚磷拭。    据其介绍龟撅华,目前我国插电式技术发展已经取得进展耿,比亚迪秦几旧平、唐匙寡、上汽荣威550撕帽闯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力温间擅,无论是发动机方面廷,还是混合动力装置上氮祈,都取得了突破胖昏锋。    与此同时弦酬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展褪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脊。    “这是一个渐进的发展过程潍分盾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嚷。”欧阳明高说们栋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赐镀垒,有效的回避弱项竞争褥喉垂,有利于我国电动汽车产业的发展堆,到2020年之后拷毁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戮浅、同步竞争龚熊碾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠蝗:李芳" "  编者按广萎:产品价格区间一下提升了近40万妨裳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磊袖乐。以安全环保为标签的沃尔沃旧,产品质量是其立足之本羞渺典。无论是国产车型还是进口车型肠,质量都要做的和安全环保一样好畅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饥蒋练, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盛忙,安全与健康至关重要螺,但在中国市巢嫣滦俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺躲柿艾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家将鸿,到底该剪哪一根线禄哗?我心里清楚撇,如果我剪错了吭,我们可能就崩溃了晦暑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凤。在2015年整体经济增速放缓湍、股市震荡递瑟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沸,2016年的车市本不被看好损渺尸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脆萎。1月6日屏汐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雷嘿饶,沃尔沃对此解释为嘘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贺乾,更是提振销量的助推器挨戳俱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挞斑。   6月1日绅市,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职墨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年牡玲锣,具有十分充足的销售经验拓馁。但用他的话说啡歉诫,他来自一个很小的市沉肴芡А,很多因素他都不具备缚鲜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲洽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状黔芳记。6月1日入职思偏,用一个月来熟悉公司的现状诗剂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”誓。然而现实终究是骨感的拌鸥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捌漓囤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆诫。   “做决策就像电影里拆弹的场景镐,我到底该剪哪一根线呢睛堆耙,如果我剪错了夕蹲夏,首先所有的投资会无效冕,其次会影响经销商的士气委。”陈立哲对我们坦言位。   他这样的想法并不让我们意外防瞬莽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呈。在台湾额献,陈立哲要去走访最南端的经销商稍惭,早上出发中午就到了电唱拌,但如今这种管理方式已经行不通了说酵菲。从前陈立哲的团队只有30人嗡泌,现在变成了350人苍抛,他说现在同事的名字都记不完挺。   “就像牌桌上的一个赌局佛镰,赌下去有可能是回本的辅,也有可能就全毁了烙揪,所以我每天都在想我到底该怎么做幢侠拈。”每天该怎么做圃琉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嘎狄工。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的对,才能享受最好的敬。”这句话像是说给陈立哲听的岔。   2005年胯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时徽疗描,沃尔沃一年只能卖1024辆甩坞,一直到2013年5000辆的水平途广闲,再到如今年均一万辆的表现任染连,对于台湾这个小市场来说撂炭,陈立哲做的足够好呈霜,他对这个市场有着复杂的感情和桶鲍。   调任中国市场做销售一把手船,陈立哲说这很突然嘘,他来自一个不足以领导中国市场的市场扩钉剃。对于中国市成芏汀,他还不熟悉边绍,做市场工作要对文化位氰、变化宽泼、趋势有充分的掌握梧,这最重要的三点陈立哲都不具备推硕,他唯一能做的涎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碘翱,相信身边的工作伙伴慑,组成一个高效率的团队凭徊,去解决各种问题额丰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疚洽,首先做的是内部调整际啃掀。通过不断累积分析过去几年市场的动态究局簇,了解在什么时期使用什么样的手段粱,反省问题所在禽酱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤庭逃。面对三剁卧甫、四季度各项费用的下滑哺,倾听团队的建议敝呸翟、做出准确的决策尺僵盗、将优势资源注入到最需要的地方遂。最后将宝贵的经验分享给所有人成闭呈,把力量从点扩散到面康牛,从四个大区链睬,再到全国假藤帅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的榷,我只是把预算褪痴、时间等安排在它本身应该发生的场合京却。”陈立哲表示葛:“我不是在讲官话掠,只是借着这个机会感谢大家怀食歼。”陈立哲相信缺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的供浮。   内部调整告一段落石,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上剁腑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题湃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赖,一下跳到80-100万波龋孟,面向的客户是完全不一样的乾沟棺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的斜潞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心衡,还怎么介绍产品伴须?这肯定是不行的帅睫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豹裳,“与高端客户接触馁伪缚,销售不能觉得自己比客户矮一截死鼓,与客户要做朋友缸芯乱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纹长。现在培训课已经开展了实战模拟环节凤扮,我们在资金有限的情况下做到了更好珐奉。”   全新的管理阶层韭剧爸,有限的预算畴谁寝,面对重重困境葡鄙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高媒呈,8-11月均超额完成销售目标篓恋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膊斗,最紧张的时间吉喉。“我有我自己的节奏切辩,我给自己两年的时间抖上,两年后才是真正和主流市场之间的竞争渤彼耸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书派划。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间途编彤,经历了两次产品的重大变动耸,但在他眼里这是最引以为傲的什箔,因为这些变动科肝火、变革都是从使用者的角度出发蘑乳,也就是我们常说的“以人为本痢。”   对于沃尔沃来讲略,最擅长的领域是安全夕,作为三点式安全带的发明者驾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缮。但陈立哲表示敦,以整车品质来讲祈己,沃尔沃也和ABB并肩病段趟,例如在底盘研发能力上痘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器协赖漏,全世界目前只有三家在使用写,另外两家分别是法拉利与保时捷欧羚角。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郊块,陈立哲也谈到金:“沃尔沃其实也做过6缸抚垃、8缸发动机燃缉寂,还有享誉世界的5缸发动机尾。沃尔沃并不是做不到飞,而是我们可以用更低油耗刃毛、更低尾气排放的发动机达到更高水平捌疼孔。这也是全球各国政府的法规要求啼,是大趋势蚊。陈立哲说“这些信息啪,只是没有在行销上进行传播罢了誊桥炔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产半,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴 ,改变了“国产”的概念络,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代猫。陈立哲表态道氨栓蹿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料素会,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毋柔。沃尔沃立志从中国出发妥,以人为本的信念永远不改垮檀,值得消费者验证与了解泞凳铅。”   “沃尔沃就像iphone一样双磕俏,它改变了人们的使用习惯碗酪厩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嗣晌:S90有三个界面同时提供信息上仆颠,分层级的来处理车辆信息篓。这一点很重要箔,体现了沃尔沃以人为本的精神悲。在设计方面栋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撑。用沃尔沃的品牌精神堡盟,再加上瑞典的风格财椽极,直接与德系品牌产生差异化歌眠。如果从地域来看淘宋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涡。   沃尔沃曾立过两个誓言闹环:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化构,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故淡,沃尔沃全额赔偿废。在陈立哲看来躲汰誊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孟讹痉。   陈立哲对我们讲道停红:“在欧美韦告平,当太太怀孕的时候锭氛,男人会考虑买沃尔沃啥外。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据我,中国作为沃尔沃最大单一市嘲硕舅巍,11月共销售9,076辆新车姬讲,同比增长12.8%;1-11月期间歧,在华累计销量已达80,759辆嫩淌扭,接近去年全年表现颧酿。就目前的情况来看阜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高必戚拾。   在经历过低谷期的沃尔沃鹃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赡,这无疑是对陈立哲工作的肯定博嗓搅,同时也是明年的压力晶。毕竟“十万辆”这个坎泥举,沃尔沃早就有迈过去的能力枪。   2017年晦档,沃尔沃S90家族将会陆续壮大去,届时触勒极,S90 T4瓶冷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前报。对于陈立哲来讲狠段,最为重要的是三座版S90完奔别。“S90的设计基础是以中国市场为主导的割叛,是全世界汽车厂商苹,在中国制造的单价最高的车辆杯郝鹤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溜伎,“三座版S90可以达到世界各项指标锰竣,这款产品有能力改变历史贫化裙。只在中国生产雾亩啸,以中国为核心的思维广途,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剁兽宽。”与此同时访,全新XC60也将在2017年第四季度发布炔俯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯械啬肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额促薪,所贡献的利润更是远超世界平均水平悲泥庙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人票虚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搜男,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胶归呸。“知道我坐这个位子的时候事肆甜,很多人会紧张甚至惊慌漓,他们会很直接的问我聪,你行吗偷泼擦?台湾市场那么信浮,你行吗豁渐嫩?”陈立哲笑了一下说道貌传:“每逢这个时候京使,我都乐意告诉怀疑我的人琼垦捆,我将在最短的时间内做什么酪。”   两年的时间转眼而逝仆锻,陈立哲手中的“牌”越完善拘,与主流对手正面竞争的胜算便越大傅筋佳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狗睦,未来还有什么是可以阻挡他的呢拧耿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺汕炒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车内峭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苛冈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沥魏。为了满足消费者需求跋扛,推出一系列活动迎合消费者喜好傻了详。 上汽集团副总裁罚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月硷,得益于荣威与名爵的共同发力荆嘉,上汽乘用车共销售27.5万辆柯臼凸,远超去年全年的17万辆迹。取得如此大的成就主要归结于以下几点山还彼:新车的不断推出靶、以人为本的理念及高性价比窜沙墒。    上汽集团副总裁苏荆陌、上汽乘用车总经理王晓秋媚希扇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访踏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解揭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺勾肺凸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车富笺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔澈。同时匙另,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苔乘实:个性而不小众稼春。    “上汽集团经过十年的厚积薄发醋奋,通过对消费者的沟通与研究秸,已推出很多新车型端揪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乖。王晓秋还指出裳,名爵现在的路线是个性而不小众廓,这就是上汽集团未来的发展方向锋,上汽集团希望新的产品有个性卧坪,且能让大部分消费者接受弟椽。    据悉河蜡,自荣威RX5上市以来滩,名爵锐腾也迎来了中期改款痰殿捞,同时新车名爵ZS孩、荣威I6也蓄势待发烫拭伞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宽烩惟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时枢胖,上汽集团也很清楚自己的客户群体微逆权。王晓秋指出沙愤,新车型针对不同的受众群体袜恫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的习仟。拿具体车型举例虽勘,荣威RX5更偏稳重颁台短,新锐腾则是一款属于年轻人的车酥男屉,新锐腾外形活泼巩雄,同时考虑到消费者的需求顽,我们对内饰也进行了升级垒徽父,并增加了10-12万的手动版捐莆瑰,使新产品没有短板瘦缅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时华饯,王晓秋表示扰武,“从荣威550开始尸扳琼,上汽新产品从设计到销售胎逞摄,最后还是根据消费者需求来决定亩痰。”    据介绍灭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验头咖。为了满足消费者需求无灸,新车不止在性能和价格上做了调整黔,还推出一系列活动迎合消费者喜好弊推。例如漓,基于年轻人喜欢足球运动廷美痹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缚,也已纳入上汽集团新品类谭剔,预计明年新车65%会配备此技术假。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弦下,“上汽集团一定要明白用户需要什么玛冕,为什么要买我们的产品馆,带着这个问题晶宋青,我们才能真正去理解用户洗,落实用户需求颅售,使我们的产品极致无短板侯,产品自然会大销麻魄梨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大俄兔,竞争也日益激烈糖税举,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比兜姬柯。王晓秋介绍品呻肩,名爵的价格基本与同级车持平妒,但性能更具优势武醚蛊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桂呢涵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兰柬粟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品剃举,就像提到的让渡空间湘诫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鹃让戚,从而应对市场竞争环境弹。”    产品有了好的性价比和客户认知度峦档,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁懈枚荒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家断恳。名爵经销店到现在也有280家左右弯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拿勿罐,其实道理很简单赐挺饰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尉借,且不断呈现上升趋势揭内涉,他们认为自主品牌的春天来了”徒定洁,王晓秋表示涩规。    在被问及上汽集团未来发展方向时俱,王晓秋坦言悼,“首先团队要把理解客户需求既鳞、用心为客户造车变成一种自觉行动帛概具,进而形成一种行为规范檬损享。其次应时刻保持警惕皇诵艇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乖吻。只有这样粮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓦磋缄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷嫁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蒜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改尺掣惹。这些修改背后有哪些考量和博弈外陡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人隘囊食。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粱趟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奉晚癌?   答溜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拍。一共收集了9246条建议结鲤梳,其中表态性意见7736条撼骚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贫奉,占16.3%捞玖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理饥乖、网约车驾驶员资质及管理扑赎甲、出租汽车数量调控三个方面少。从数据来看搽牟钢,不少人对“京人京车”表示理解乘块搭,赞同的达到70%多嗅,质疑的只有12%圈。我们根据建议修改了125处肥,不断扩大合规车辆的范围歌燎别,让更多人参与“分享经济”殿量。    “从北京实际出发闲,兼顾多方利益”   问纷霖祟: 为什么要求“京人京牌”檄镣武?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答署封: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说箔氏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多佬诺穿、交通拥堵捷骋犁、环境问题等“城市病”官。在这个前提下韭,北京任何一项政策都不能“任性”悼剧纷,要从北京实际出发舱欧两,兼顾多方利益侩晶叔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆潜奴,地铁最高日客运量超过1200万人次吨,公共电汽车日均客运量1063万人次疾酗,小汽车每车年行驶里程15000公里熬扳阀,交通压力与日俱增纱挎。但在我们的努力下采链庭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%祁忙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制亥桥迹。    总体来说踞,北京坚持公交优先的战略呸羌岭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帝标庭,对其进行总量控制在所难免忻。目前北京市绿色出行(公交论嗣、地铁售电、自行车接多、步行)占到71%劝,小汽车出行占25%懦,出租车占4%惠彩,其中包括比例不高的网约车出行将赦。北京出租车改革的总基调是绷股嘎:巡游车改革箍塘驶、网约车规范教、融合发展堂玻橙、错位经营绊翰拷、多层次服务掏抢绘。我们力争进一步提高绿色出行比例歧雇磋,为首都可持续发展提供足够交通承载力师坛全。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剃标: 政策出台之后操,预计将有大量不合规车辆面临退出酥不,政府有什么监管手段确保政策落实到位乖?   答凛锹: 政策出台前俩讨济,我们和专家奢报、司机潍、乘客馁、网约车平台进行了多次沟通恢,决定设立5个月的过渡期疥。一是给合规平台傅呕、车辆惧、人员办理手续;二是清理不合规车辆爆裳、人员等醋钩。    从服务乘客的角度捷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辟。另外曙禾坞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展欺惺虚,因此提出过渡期的柔性考量娥。过渡期之后醇唤疤,平台要加强行业自律能闲,我们也要建立打击非法运营的长效机制熟肋,严厉打击非法运营感波航、克隆车和价格违法行为茫,能够更好服务乘客羔鞘、保障安全木雹恃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问复敞剃: 面对新的经济形态记佬,如何创新管理手段翰廷?   答江: 出租车发展中没有对立关系愁帝。网约车以网络预约贺坪颂、快捷方便等特点灿,满足了一批乘客的出行需求奥。单从评价司机服务质量的机制看荆石师,就值得巡游车学习倾:如何与派单挂钩捞荤,实时评价徘。但网约车也有局限性钵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管秋女。    巡游车与网约车各有发展历史和优势兼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逞讽。你有技术优势如返,他有线下服务优势现泡,为什么不一起干呢弥柑违?    管理部门也在转变思路崩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车岗举。通过推动巡游车改革及网约车规范捂驹辟,构建多样化服务体系琶,提升出租汽车服务质量互牟倾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆力淌粟,在京注册用户已达218万人衔卢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锌悄纬,提供差别化服务期。    “解决出行问题要标本兼治”   问陵罚褂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吴袭竟?   答融侣弦: 群众出行问题的解决宿鼓,需要放在城市综合交通体系中替,多措并举碌、标本兼治陕汰几。一方面废渤程,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面案,需要加快构建安全伺、便捷墩瓤、高效么抵量、绿色花镀、经济的现代化综合交通运输体系良。到2020年匙抄吧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%豹翰纹。    交通设施根本是为人口服务饰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理剁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标毁拈匠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬短始:李芳" "   杨美虹透露沫亢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咯可稳,大东工厂扩建项目也投产在即淡纪膏,这些举措都将助力当地经济转型升级拐楞。    在杨美虹看来附提箔,借助主机厂优势愤膜堵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时禄苛,配合外交部到德国进行推介紊侠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肺线锚,从而推动产业升级饱行陪。”杨美虹说了。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锹秸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者篇橡。最新数据显示鬼乡,2016年1-11月鼎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盆,同比增长11.2%损祁,前11个月的累计销量取郝,已经超过了去年全年和。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任砷邢澈。12月13日持其踢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开监。活动期间暑携戎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访幌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城鸭季痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)市何,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济齿宽评、环境和社会贡献等方面取得的成绩肮。杨美虹向记者透露透胸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妊捕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孙。    “在‘可持续发展’战略的指导下连,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慑酿。”杨美虹说抨丹箍。    第一灸软,实效为先嘛捍虾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呈煞面,“我们不做虚的疙,我们也不做口号式的献庙,我们一定要解决具体的社会问题仟亨。”杨美虹直言号酵,比如BMW儿童交通安全训练营艘,它是为了解决儿童交通安全问题龄迸屉。    第二蔼,长期坚持珐。宝马儿童交通安全训练营县镣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疯经,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年范氦寇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营校,今年是第一年做且捻惧,未来会持续揪淀、扎实的往下推进烩宛。    第三碗,全员参与渴。宝马做企业社会责任时吃,会邀请车主疏、经销商吓、投资人以及宝马员工屯,一起参与进来绢毫。比如宝马爱心基金讼嗜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搅,提供指导;另外眯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部龟晌,定期组织各种各样的活动扒凤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碱,将可持续发展贯穿全价值链癌纪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素兄。”杨美虹表示仕逛欣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点腐痢塘,主推工业旅游概念饲。    据杨美虹介绍帘铜垛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园灌畏谱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导暗并,助力中国制造业迈向高端祥,并促进东北老工业基地全面振兴熊窖巴。    数据显示巩播段,截至2015年底毙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户票纫,当年纳税额超130亿元人民币贡。同时玩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会夸,就业岗位较上一年增长了8.6%下。杨美虹透露口糠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中免哇,大东工厂扩建项目也投产在即聘角,这些举措都将助力当地经济转型升级苔广沁。    另外冀,在杨美虹看来鄙痪,借助主机厂优势捕鲸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倪持,配合外交部到德国进行推介昆焚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圃勺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赣婚势,从而推动产业升级空竞套。”杨美虹说顾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怪赋蚊?关键是我们的差距是什么饯卢弦,下一步最大的点就是要提升品质袭,当然还要控制成本然熬。然后善光,就是我们的正向研发和平台战略垄。最后贾剧,可以大大提高效率肉饱,如订货的时间是可以压缩的头。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日耪攀柑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节火,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述把。    徐长明说阮枫,怎么理解工业4.0汇?这个概念是德国发明的幕胜涤,现在在国内比在德国还要热惦挠。最近砂梳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舜,我理解它的工业4.0的本质桂,就是怎么保持德国制造业的竞争力贰隋。在国际上谰矮,德国面临两个挑战夏舶谎:互联网大数据和云计算患晴。现在戚,德国整个国家都在讨论味,怎么能够“不被互联网+”遣怂,而是“制造业+互联网”配尽稀,这是他们重点考虑的问题抱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰极狄、宝马晦、大众犊。在德国钦腺努,汽车的需求是非常个性化的垮陌殊,在这样一个背景下船佬惫,它要维持竞争力撩悉,推出了4.0的概念甭,核心就是智能制造镀脾帝。他们主要的目标有四个方面骡矛镭:提升品质刺、提升生产力购晨涝、提升柔性化峡、压缩产业玻,总的核心是提升竞争力骏世碎。    徐长明分析悄,本土品牌下一步怎么做垒戳?关键是我们的差距是什么揪睬,下一步最大的点就是要提升品质洛轿,当然还要控制成本好淖。具体要怎么做备仑尸?也有几点寿及:第一确,想办法提质控本剖赂功。提升品质妓,消费者理解有三个蛊段募:可靠性踌、感观品质填囱、性能乾氦禽。第一个维度电掂:可靠性是必须的浆吓盟,现在光有第一个维度已经不够了链朽九,必须要加上第二个维度桑:感观品质曝姬美,看起来要漂亮握滩十。在此基础上又发展一步恨观,就是性能的提升填。最近市场上卖的好的自主品牌烩膛浮,大概有12款车僳夕,年销量超过10万台传,这些标杆产品揣,性能上也不错顾。因此槽稻巩,自主品牌下一步还是要想办法缅,把这些提上去烁蜂让,缩小跟合资品牌的差距茹瓣。    这几个方面的提升墓郴仁,意味着成本也要提升款渡彩,怎么能够控制成本娃翘?第二方面的话题被,就是我们的正向研发和平台战略瘫。之前劳,我们很多品牌都是“逆向研发”亥蓬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贿伯酿,拿过来拆解做测试悔宋,最后组装起来皋和奢。这个模式下括,成本可能是略微低的僳死寄,但品质踌闻、性能有很难保持恋刷。现在必须要正向研究扁韩,从消费者需求出发歇,形成一个目标豁容徐,对目标做分析潍膏讹,只有正向设计么范绢,既能提升品质性能灿伤,又能控制成本骂恭蔽,像长城铰嚎、吉利等等怪搭徐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瞳醇尝。    平台战略派描,在更大程度上控制成本畔。他说凉胯,我们的开发琶墨,现在是一款一款开发的归赁,零部件的通用性相对比较械Χ尽,最近一两年来挟,已经有两三个企业开始走平台化战略堤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车播派、SUV和MPV肖。这种情况下信莫,零部件的通用性非澄獯好捎翻厂,同样是50万辆的产量硅廊毒,对零部件供应商的供应量更大沧倡玫,就能有效地降低成本铂芜崔。    徐长明强调假糜级,对于工业4.0的精神本质还是要学的端男,品质的提升是德国工业4.0首要的目标檬司,它做了那么多的智能机器人嘉,智能机器人都是带摄像头的丧凸,在实施过程中的质量随时能够监测撼犊,然后反映到云端娥睡,再反馈回来随时可以改进天烤。现在恋秘始,企业员工的工资水平越来越高暗衫,汽车厂家很多在加班加点试歪惧,我们要高度自动化藩檬,这些课要补呐,应该有大量的机器人替代人工两擂椒。如果这么做了柔纳,可以大大提高效率却男腿,如订货的时间是可以压缩的竭飞镀。比如愤松传,国内一家自主品牌刚酸轮,从经销商下订单蛋善,到提供汽车产品最开始是40天陛荤,后来缩短到30天洞忿吼,现在可以压缩到22天骇哺,跟世界先进水平比还有一些差距揩。这也是德国4.0里的核心内容顾恒叫。我们不一定用他们这个办法屋围磋,但精神实质是要学的寇抄蘑。    他说袒饱暇,柔性化的生产也重要式,但没有前面三个那么重要认。在4.0背景下缄下渴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侧立宦,而是学它的精神实质劲示陪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞弄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化稼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多星染梨。更为重要的是嗽虎洁,放眼全球涪犊,驱动这些变化的地方就是中国斥兰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撬香兰。    12月11日滴灵努,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊澹虹桥落幕赊。经过36小时的激烈角逐畏川芥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出椭讼阑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嗅蜕刀,今后的五到十年歧岗逻,汽车市场将发生前所未有的变化薄第熄。未来上甘戮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乒。可以说舶旱,未来五到十年汽车市场所发生的变化矾线,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兄箱挤。更为重要的是讽簧,放眼全球杰,驱动这些变化的地方就是中国脑玩侗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骑沙貌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说岔百抠,作为企业霞肋歇,捷豹路虎非呈⒔涌茫看重年轻人的培养妨。在全球节逞,捷豹路虎共有2500名管理培训生赡檄烫。过去三年峦罢抖,我们在中国也培养了30多位管培生标避纱。此外姑巾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家幸唉颠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氛。    在赛后的媒体分享会上翅突俊,两位获奖学生代表分享了各自想法挝鸡郎,及在比赛中的收获厂特。同时酶妓显,睿侨森喇谈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绦毖。   问烂丘污:捷豹路虎为本次活动提供了导师点,请问这些导师来自哪里劣呵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位唱俺?请学生们简单介绍一下自己的作品都薪揪,获胜的原因是什么吞激?   睿侨森菏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桑懈。一位是捷豹路虎内部导师棋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验灌密溜,包括对行业发展的认知匣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钡掀标、视角和指导绘须。这两位导师全程和学生团队合作钎揩鲜,提供专业意见蚀霉,帮助他们取得最好的成绩臣蒲漆。   潘孟涛管旅显: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抛寸,包括今天的学生誊涸揭,将来都有机会进入到我们工程团队举蚊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额共藐宠,可以来到捷豹路虎学习和发展鸿绍强。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里啼潜瓮,再加上扎实的专业和技能天,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会究。   睿侨森墙: 作为公司的管理者垮此惜,我们非衬埽看重实习生皑擞,我自己也会手把手教给他们工作的经验渭几。不管是本科在校生还是毕业生牢,都能给我们带来新鲜的血液弄乐、新鲜的想法幸复。    同济大学袁旭襄稿:首先般词虑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌簧盛刹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戈。    我们都来自同济大学汽车学院谱泥,团队成员有两个来自汽车工程方向嗓、一个汽车营销方向肥、一个汽车设计方向秤背。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贝晒汰,围绕“以人为本”松,挑战的是都市环境里的出行压力和。    我们的想法与捷豹路虎的工程师朗试、设计师也有很多共鸣皑,通过一系列调整趟劫垂,最后有了这样一个以人为本死累、体验为先的方案暮锰。我觉得描,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屋痊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拜衬:目前秽戊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划船?   潘孟涛瓷龋牡: 我们会对人才数量进行评估和拟定搏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刷卵。随着经销商网络的增加围,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多椒蝎晃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能态护虚,从而满足未来消费者的要求闲牧桃。这些内容息息相关赎,并且不仅是着眼于眼下譬慕工,更是放眼未来瓜。比如羡匠订,针对刚刚提到的电动汽车战略溜驶,就要确保未来有足够的专业工程师储备刊弛,因此恢俺,我们时刻准备着烧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司棉幻。   问透:在创新领域假扯歌,包括未来汽车科技领域暖救败,捷豹路虎有怎样的系统部署禽恰?   睿侨森吉公: 首先腾具棉,作为一个公司卡电,我们在研发领域有诸多投入惠俺,而且很多的投入都非常具有前瞻性抵。比如说煽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队臼坷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验小那。    其次多,我们想要通过产品和服务境休汞,把先进技术带给我们的消费者操舞,因此我们的工程团队筛、研发团队必须时刻关注消费者需求坎,做到一切产出符合相关性粮、可实践性原则澈饯。此外握曹,我们每年投入约350亿人民币撕,用于车辆技术的研发和投产鹃底攻。    我们还于今年7月宣布拴煽:在未来四年太兴丧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帝靖稠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冻马。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矩,并在未来应用到车辆技术当中羡。    今年早些时候台,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乖,通过应用软件及按需服务的开发与提供垃磺手,解决消费者在出行中遇到的难题割。    与此同时甭吠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器萄凶逞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资庭惶烁、办公空间妥鸽犁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陛温贿。   问法宏:请具体介绍一下InMotion托秸。对于整个汽车市场的趋势花牢,比如电动汽车技术扰莱,捷豹路虎是否有着自己的见解到妇?   睿侨森铰海敛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案促词。我们希望将来可以将它推广到美国庇眠、欧洲以及我们非常关注的中国市场踏腑凳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部欺艘酵,由研发团队进行分析舷固弧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子朽究,我们也会分享给总部辩少漠。    关于电动汽车技术帽痉,在洛杉矶车展前夕筏憨断,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE磺。中国是目前最大的电动车市撤!,并且有引领行业变化的趋势荒共。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涵扫际,确保第一时间响应本土市场的需求床惨卿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相黎贫煽,并于2018年正式上市埂,希望大家多多关注号课。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问问攘:关于未来互联网汽车第式,捷豹路虎有哪些基本的认识肮坍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求和煞?   睿侨森的冀: 目前五,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酪啡返,它的发展甚至可以打破现有的藉舱、传统的汽车开发逻辑与循环计簿。    针对这个话题萎,我有两点和大家分享贪:第一点趣淡,未来所有的车辆都将实现互联网化趣暮,现在能够透露的是勺脐,接下来我们全新推出的产品劣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吮核,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作首缎科。比如说幕蚀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作潦,使用他们的UI界面和地图籍蹈趟。类似这样的合作日吼猎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汕棠惨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   汽车网讯 12月15日少虐涂,由中国汽车技术研究中心唾没哦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开失霜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开欣脊,从“市场化发展现状”玻、“应用模式创新”氮噶把、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流你,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嫂,为产业发展建言献策程缎、助力提升土都清。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录截: 第一称,背景汾。    去年发布的《中国制造2025》紊辆烂,新能源汽车是重大发展领域之一尚紊疮,是其他技术应用载体薪,而且是先导性产业埃。它的进展情况决定了中国制造2025揽憨、强国战略实施的程度疮蔫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扩啡绒,从而能够聚焦变革尺堂、明晰路径渐、凝聚共识快两、引导相关资源集聚推广产业创新遂梆痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钩奉陵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一端,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肋舜含。总体报告是按照1+7的结构俄罢。1是总的忻笑惠,7是包括4个车辆整车技术免,3个分项技术侠。    第二谷,国内外总体技术分析呢胎。    近年来寒愁,从国际汽车产业来说脊凤,低碳化旁姬、信息化菲、智能化是一个总的大趋势饲埂。欧洲莱雇、美国染、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啪沏,重点企业的产品战略也充分体现了三化逢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组差摄捌。我国汽车产业特别是近二十年的发展豢,取得的进步大家有目共睹揩遁。首先弗孪,产业规模世界第一寇栖促,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长门享。从技术上特别是自主的技术进展非常明显雀伍,包括品牌市场的影响力有目共睹檄,特别是新能源汽车等,包括技术乖、市场是、新的智能网联汽车技术健镣炬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吼竿冻,智能网联汽车发展是非呈妫好的优势条件汕仑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展倦,包括动力电池教苦吉、变速器嘿豁。国内自动变速器原先是空白曝眠班,近年来无论是CVT扇、IT吩矗该、DCT都有自主的技术和产品胖困搁,而且应用在逐步扩大松辰。    虽说取得巨大的进步夏品,但与国际先进水平差距明显快:    首先贬壁掣,发展能力上的差距梅爆。投入强度远远低于国外习,全产业投入估算1千亿竟稗,相当于通用畦领、大众拖苍、丰田大集团一个公司的投入渡。    其次逞佬,研发积累华。包括流程积累庭、数据积累钡钨葡、技术积累沦豹、标准积累幂仑俱,这些积累偏弱板。    另外肺材关,从整个产业创新体系上来说朔挖,差异比较明显的槐桑,特别是协同方面培。单个企业弱呈,整体的协同效果很低厦覆,意识也比较低狮。在发达国家晤瓢破,单个企业强耽刮嘿,整个国家的协同体系效率比较高枫。    基础不牢地动山伊『拧,我国汽车产业的材料矩让巷、工艺基础跟国外相比也差距明显兴假。汽车产业狸腺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大下疆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鬼翰开,要求有创新的思路和创新的模式烹唐武。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求澳晒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谱。    第三句逼邢,一些关键的里程碑甭。    重点是总目标秋,总目标是基于很多现有的环境设定的寞,也基于七个路线图进行测算胶。反过来说褐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施滴逛,就能够实现保障几个方面总目标的实现扑:    1陌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戒咯痰。如果技术路线图能够得到实现褐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值粒皖谱,之后往下走郊,这对产业来说商翅毛,甚至对国家来说是非常重要的空工粪。    2随瀑、希望在2030年左右狠柿,汽车产业的电动化转型基本完成霸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上豁痰。智能网联汽车市场有一定的占有率干切,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用罚翻申。    3谎摄牢、建立有竞争力的自主创新体系迁。    节能汽车在2020搐蹲、2025聘、2030三个阶段提出典型的指标逝寒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汤嘉浩,5升搁途沮、4升碱、3.2升厦跋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%棠菩僵,2025年15%悄垫品,2030年40%以上到探。智能网联汽车目标辅助驾驶技术具赴陶、自动巡航辰酬啡、车道保持应用已经很高梧履,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例刷侧绰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例雾幻蟹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胯皆,经过技术路线测算实现总的目标跺。从路径识别上来说栓笑窘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腑蔑蛋,以能源动力系统优化升级转型作为重点颊韭,以智能化水平提升作为主线挡秘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑番片,全面推进企业产业发展麻逻。    第四持,分技术路线图的基本结论骋瘫涩。    1哄俩渐、节能汽车显兴票。总体上有很大的共同点返,重点在混合动力技术戎、内燃机技术械、其他驱动技术谅。混合动力是技能的主流技术程擞,当然轻量化也是另外一个淀趁昆,但是轻量化有专项的分析喀吨,在这里没有强化竟地。    乘用车总体执行轻量化戚、小型化竞、混合动力垛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奉啥曹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径屡迪贤。    混合电力是一个主要的技术踢嚏仑,达到5升盾,4升冯、3.2升的目标俺迫了,混合动力是主流急笺,其他是共性的携缸,轻量化罕屋畔、摩擦等洗。    商用车混合动力应用时间稍晚晌,重要度低于乘用车订溜。    2查、纯电动与插电式混合动力汽车豁棉枚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茂,加强轻量化成为趋势挠上枚。轻量化对电动车更加重要拨。对于插电式非常重要的睫颇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术廉馁,驱动蜜、点击敝骄、控制庇统僧、充电无畦、混合动力发动机椒,高效耦合发动器柔鹿。动力电池本身有专题晒胆,在这里没有过分强调馅。    这两种车提出了总体的发展纲要嗽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式相店透,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疼,甚至可以忽略不计警。    从四个层面梳理了技术需求黄滥澄,提出了一些优先的行动项恨,面向纯电和插电情俄,国家科技技术支持十五年了络,下一步除了电池列为专项之外讲冗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舷袱肆。    另外号戎,聚焦关键零部件算食秋、基础突破和可再生能源屑将、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瞬爆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要开揽。    3瞬戮、燃料电池汽车庐倾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乔剿。从中国汽车产业来说吭刺佛,现在重视程度不够葛锣到,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划笛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拨掸。希望四部委提交国务院进行发布和实施呕盘把。    在研究过程中推,大家对燃料电池认识分歧比较大廷辖,或者没有共识乱俺,这里特意保留一个燃料电池发展目标俏芦赤,跟发布不一样吼。发布时2020年达到5000辆的保留规模媚届,我们是1万;2025年是10万得噶洗,发布时是5万;2030年是百万钉谰,发布时是10万花。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辩次毒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度邓臣涸、耐久性厂僧、成本态、氢安全紊饶敬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的豆深,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鸵丰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辛怒。当然凯墙笆,全技术链的技术攻关需要做社伎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丹片。前期小功率燃料电池扳破仑,中期是平衡的燃料电池马,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池币巳璃,到最后全功率的燃料电池抖唐。当然毫播,电电混合是最主要的讽,最后电池小容量的技术路线另微,但燃料电池的功率更大一点宦怖。在这四个层面进行了技术创新梳理溺,燃料电池要解决的东西很多谅梆凄,包括材料掳矩熬、膜孙嫉炉、电机丁抛、燃料电池陌簿温海块堆餐、系统技术寡故、整车技术烤田。燃料电池也是下一步国家科技但、资金支持的重点长。    4镐、智能网联汽车晚,这是新兴的技术发展趋势龋爆抵。其重要性与新能源汽车同等重要皋券祭,有部分专家认为更重要鼓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叭搁,技术和应用的优势捆奠,也是机遇卷碗土。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电稍募,涉及到国家信息管理梗裤。对核心自主提出了很明确的要求立轮,即两横三纵陌。    车辆技术上更多的是决策谁浆少、执行苗。信息技术肥悸沫,信息安全慑,地图技术也是非常重要的环参衔。两纵巍趣,一个是车载的侯喉扳,一个是基础设施姐。智能网联一定是循序的逗抒绢,智能网联技术最容易得到大规模的应用败。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标诺别弟。这两个路径总体上循序得到应用妇狈,从商务车来说础拣德,更容易形成犊寡宏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求歧。    从四个层面聚焦一些技术需求魄错。跟燃料电池一样稠,需要解决的问题更多一点写香。从感知决策执行的骏色疥,特别在决策阶段米,差距是比较大的晌炯,感知当然也有差距当抬。在信息层面瞬倦天,大数据榷、云平台窗洗,相对来说中国有比较好的基础和优势定。    作为一个前提抖,对标准法规先决性供,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件技轨。制造技术不细介绍了挪池,还是聚焦在新材料的运用蹄,以及新技术对制造技术带来的变化史浆鲤,聚焦方面进行了说明洁梢。    动力电池安躬沃,分三个目标层刹距,目标上有比较大的讨论和争议卿舒砍,比如说新阶段提出了350闯刷、400图募径、500的质量要求填,争议非常大无,重点几个层面及:    优化现有的代表电池技术冕,提升技术水平磋硅,特别耐久性什,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发返。国外的装备很难形成有竞争力的差别能售。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颓糙错。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系漆。现有应用以企业为主体来做坊盗。当然冉堕陷,也会关注动力电池的回收利用技术敌。    最后问,轻量化靡肆姐。简单来说红珐,前期聚焦材料技术舱、设备技术嚼食、制造技术峨晶岁、回收技术费。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浅矮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吉爆,比如说传统的四大工艺的变化锯黑素。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钳卤钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏黎萍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价螺敲嘲、供应链据是、资金对欠、汽车等方面的诸多质疑无。期间,明确表示不会放弃造车茸末。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哀篓默。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天损缸扁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔑鲤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鞭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氰、互联网及云瘫吵、内容蚕、体育,还有三个端口类的,手机籍、电视努汞俏、汽车股咆峡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业佬掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力橇氯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蕾财颈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腑。    乐视的电视做的确实是非常不容易肪恋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三靠鞠添。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元链凳撂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元斜涩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元借贾。总归累计亏损36.33亿元摄凉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就癌咕钉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面魏群。第一部分就是投资人的钱柑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侍滑碑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿喊皖蛊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法欧谷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情揣公。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿埂寝、体育43亿莲少、手机50亿,房地产64亿港胚拣、内容108亿成羌、互联网金融151个亿敬、电视187个亿急、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金海桥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烯昆星。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鞋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的愤贾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剐武。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败猴悼静。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的笑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吧稍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哩电啦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙好波舰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酒挤高。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去策。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了歪糖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的驰。很可惜,你们蒙眼狂奔磋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散景。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂帮涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈然:李芳" "   12月10日仟栓杭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路很每:一条是政府主导康奸守、政府补贴的方式红,这是当前的主流触骨。一条是消费导向抹,依托市场的内生成长道路豹。”他表示蕊遍哪,(电动车产业)进入者中酥,大多数最终可能会被淘汰老理,但是不能不给他们机会面。国家已经开始放宽市场准入睹案,此时扣,应该在两个方面把握好政策队:1饯抗、应当欢迎新的进入者谴喉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抬版,让投资者自主决策肌,自担风险吾几唯。2失涣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腻建,严格市场监管钱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚眠佛履,目的是建立好的产业生态瑰齿苯。电动车产业化划,最终必须依托市场来完成唯,因此搞涡,政府的政策必须产生长期预期届僧。推进政策应当借力市嘲帧,发掘市场的潜力弘失。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用韦。政府政策不干预技术路线谓蔼靡,政策的实施不是导向对政策的依赖敦醚,而是政府作用的适时发挥提疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆扰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辜揣炬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示裴纫,戴姆勒有望在今年成为全球最大颈必唾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蜕掠邓,这一目标比原计划提前四年实现涂昆催。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布失搓:“戴姆勒今年即将实现这一目标冬虽踌,比预期时间(2020年)提前四年峰纬评。”   据悉伯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标火拿,当时受到与会者的哄笑挽。然而患,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近夹妓餐,领先劲敌奥迪和宝马晌碌释。(实习编译赔:刘欢 审稿翱胶洛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惟博:韩大为 版权作品称,未经环球网Huanqiu.com书面授权李茸,严禁转载忍配诧,违者将被追究法律责任力岛超。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道青猴羞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访套列湃。在提及新品牌“WEY”时娩价,魏建军表示补匆村,“将夺取丰田和德国大众的用户”斯券。   记者蒙:为什么把自己的姓氏作为品牌类?   魏建军撩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品前纤憨。我对WEY很有自信椿烁鲤,就使用了自己的姓漆介赴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恕,但在中国汽车行业我是第一个炼测。   WEY之所以采用英语郴炼猴,是为了要瞄准成为全球品牌唯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鸵说。   记者衡:对于竞争对手有什么设想耙现?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场斑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势危,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌暖革嘘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准动乳,在此基础上还要实现15-20万元的定价焕蜡撬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户樊。在性价比上WEY更具有优势芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编祈趴滤:李芳 版权作品揪路鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶定茂,严禁转载墟,违者将被追究法律责任橇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后煞示,新能源汽车的发展也不会受阻舶贿瞎。   根据工信部核准的数据丘势琳,今年前三季度崇颊嘘,整个新能源车销售16万台撑割侯,同比增长83%凹撑鹅。其中限蚊耻,新能源客车已经占有40%以上的比例计坤溺,达到了近半的水平矛喊俱,发展前景面临压力石皮,但乘用车只有0.1%糖荤。“我们涨十倍是1%旧,涨100倍是10%葛,新能源车发展有巨大的前景和空间番扩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点厩靡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上附,全国乘联会秘书长崔东树说集卯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力笆绷。根据国家制定的产业政策要求迹拭酪,到2020年肚,乘用车百公里油耗要降到5升番,这意味着五年内降38%的油耗爸。“基本上谁也实现不了瓶,只能靠新能源车来推动敦斗。而这种新能源车噶,插电混动可以降80%磐昧,纯电的可以降100%的油耗馈辈,这种情况下只能发展新能源车犯荡酒,这样新能源车乘用化耸婆,为什么我们一直定义为为生存而干教,你不干就要挨打壳。”崔东树说抬。   另一方面虾适灭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展衬好,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者斧尝瓶,因此定价弹性很大卿定绍。”中金公司的研究员李璇说踏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扩,为消费者提供很多选择嫂啡九。随着技术进步和更多电动车型的开发末媚,新能源车的成本会不断下降双罕芬,比如滔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剿图。“中国的纯电动车型出来以后躲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多济钞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后功际,发现基本上17巧犯、18年以后的新能源车删恳幂,达到8年10万公里以上绥咖喀,整个成本是比传统燃油车是要少的醛场顽,甚至是少了20%到30%售。”   电池是电动汽车发展的核心讣评盒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同怯屡纶,电池成本还有很大的下降空间寸秦枫。目前恭碱任,整个电池的产能供应相对过剩社达,国内电池企业达100多家登。据统计慌,目前整个电池的价格大概在2块多左右辣权。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胚温,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准穆取斤。因此特,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度簧潮,这样才能达到标准扮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   我们不认为绝对的销量萍爱结,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牧甜。衡量一个品牌成功还有其他的因素墟配廊,比如利润率绿滴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尘寇。除此之外秦珊绣,品牌力筋夕窖、品牌的知名度枚册挂、美誉度铜、影响力塘督泥,也是决定品牌可持续发展的重要因素狄。宝马在创新精神上是首屈一指的峰,因为汽车行业正经历巨变程抽收,在电动出行径、智能互联车、无人驾驶等一系列发展方向上埂抚焊,宝马都打下了比较好的基础忍辅窝。    临近年底晌,伴着层出不穷的新闻事件勘虹琅,高档车市场竞争愈发激烈江贸,作为全球领先的品牌——宝马偷潞沛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目焕幕。近日股,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蠕楞,听到他开诚布公开潮、推心置腹的看法逢赔。   问锤藐透:根据最新的销量数据椭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近龋。那么葱晶期,您怎么看销量喂黄亲、利润骨矗窜、与经销商合作伙伴的关系耸菱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智遣: 每个竞争对手的情况不太一样滇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冲入,所谓的增幅我们一般都讲同比杭茄惟,是跟去年的基础关系厩。几个因素加一块儿扳绷贤,我们不认为绝对的销量汹甩济,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素煎腹。对于宝马而言贺秘,今年前十个月淘拖熬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车砰,同比增幅10.2%脑核,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氮膝酿,同比增幅接近11%胚螺。我们对这个数据还是非常满意的氮详,这也达到甚至超过了我们内部的目标岸。    除了销量本身的绝对量或者增幅鼎晚碉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苍,比如利润率池贿檀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骋痕芬。除此之外蔫,品牌力县惩、品牌的知名度墟桓掳、美誉度乃里、影响力形成,也是决定品牌可持续发展的重要因素弓快。宝马在创新精神上是首屈一指的钱虹爸,因为汽车行业正经历巨变拉隧,在电动出行时寇、智能互联病、无人驾驶等一系列发展方向上浅盟,我觉得宝马都打下了比较好的基础挛粗鸿。总体来讲骄纤蛾,我们并不惧怕任何竞争奋,我们也欢迎竞争午琅撕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叹妙手,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鹿脯。   问蹦接:最近竞昆,关于奥迪的新闻比较火栖。   刘智霸撂谢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略玖。对于宝马品牌来讲汲酬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拇,双方的关系也非称齑梗好谓苇。所以骂恳坎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司枪朵,一个是宝马(中国)财,一个是华晨宝马闯,但是我们有一个整体式的营销团队酚孩侩,有统一的零售网络八炬蜂,我们在总部有一个统一的管理团队瘟蔽缄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汝堆摊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毛宠。至于竞争对手我不是特别方便评价问,不过至少释放了一个很好的信号漠,豪华车市场的前景依然很好丸。    问篙昧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展勉涛隙?    刘智俏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度完廖恃。因为从经济的基本面来讲块谋馅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定睹、持续的发展态势榷瓮吐。之前以出口持牢、基础设施建投资的经济拉动方式厘匙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式俯市究。需求的增长其实就表明了对于车的需求晃侩晶,其中也包括对豪华车的需求狙慨泞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抛闯示,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑非卷,这几个因素相加顺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间朔芭发。今年输飘,豪华车的“盘子”接近200万辆部岗,未来可能每年的增幅不会特别大碘釜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑其怖漠。所以帕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入旧,力争在市场表现上优于竞争对手贬便霸。   问尺敝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得罕蹋,这一岗位和以前相比有哪些挑战梁?   刘智馆纺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化偏,因为我在宝马的八镜劳、九年时间板桶,换的工作岗位也挺多的苗。换了新的工作以来校括,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营勿肖陕,比如负责国产车的销售蠢泡,可能是比较短平快的炊,看的是一平、两年之内的事情乖。在宝马中国总裁这个位置上市讨憋,除了目前公司各个业务板块的运营扰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题亲够肠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向小,像无人驾驶势、智能互联焚拭琴、电动车翔,包括数字化营销句、品牌年轻化等等一系列的东西忱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划隘嘎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瓣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究息剑,力争在中国市场上打下一个非吵剑好的基础曝薯钞。我相信焦菇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候豢,宝马会拥有非常强大的竞争优势看。(中国经济网 记者祥蹦防:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   原标题受创:王永清儡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茬嚎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单响白恼。别克品牌今年销量已经突破100万辆持,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捍隘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名态哨策。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰洽霉。数据显示计咀皋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆杭,同比上年的446764辆下跌28.64%琶道。上个月府副,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通透澈。    因此涧,在车展期间接受记者采访时讼,王永清表示妒歼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造佃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烈护夯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升甲,但全年销量依然会同比下降20%左右哄蔑的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谅靡歼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快记,可能在布局上稍微有点滞后涤篙。现在对于雪佛兰来说蠕示巧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”病绰。    事实上负冯,雪佛兰已经开始了提速布局脱司。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汗厕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辅替揪。王永清表示圃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌勾擎,2016至2020年投放超过20款新车溉混烈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列艘轮,30%为SUV车型躺撩,并将加速引入包括1.0T险饱马、2.0T惰等、8AT势雄茹、9AT釜钡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嫌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境看鞭氢,未来SUV将成为主推车型感。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造健惊寝,轴距2725mm澎涕,将与全球同步进入中国市场佬攫。同样潮妓洪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相教,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耸剧。    值得一提的是抠凶挟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS计逃,拓宽产品线括献。RS车型将采用包括侧包围屁顺督、运动尾翼钨海、双排气管人、降低化运动悬架谐祥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件佛怯,并加载多项ESS智能安全科技暮。    在品牌营销上韧浩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肮碌里、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销姜峦。另外驰内峨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发徒,演绎雪佛兰“热爱认蓖,梦想峡,行动犬拍,分享”的精神磨垮。    “今后新车的利润越来越腥ǚ偾妗,主要利润来源于衍生服务鲁抹、二手车置换等羡。相信雪佛兰将它的结构调好后圣碳,未来两年将会真正出成果纫哎。”施弘说们扑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坝惶,上汽通用的新能源战略也将全面提速氛。车展当天黔嗽爽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发顺漠固。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统世。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沤刺绥,发动机的最大功率为73千瓦霞羚率,其中电动机负责驱动保,汽油机负责发电委,它的综合百公里油耗是0.9L讲岔。从上汽通用发布的节奏看犬毫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了户狡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案跨成熬,王永清说济,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些戳,产品还要丰富蔬,才能满足这个法规的要求葛伶尘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度迫廓,到2020年之后比例更高废锚筒。王永清表示购谐普:“估计到2022年缴埂暇,我们的电池技术会有很大突破筹,能量密度大幅度提升肮善棺,成本是大幅度下降办啪。这对纯电动的新能源车发展是好消息围旧既。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁捞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢协瞎讹、豪华”品牌——WEY秽传,W01肪匠、W02两款全新SUV首发亮相羞,售价区间将在15-20万元派嘛勤。对于新品牌的未来发展规划淘廊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乌摹:“WEY品牌明年将有3款车上市腹蛊缔,到2018年还将推出2款左右的产品蠢痰当,以支撑起全新的销售网络体系怠害锰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舌癌擞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍驳饱揽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市殿保帆,8月份推出第二款SUV W02撼洛扮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型封唬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时煌昧,魏建军详细介绍到拨蝗坛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA叔,配置上拥有最先进的安全技术莱墨、智能技术独边厂,也更加精致裙棋蔡。此外在性能上两者也有很大差异函那黎,例如在NVH方面坍己臂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上遍踏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造隶逻壁。   在经销渠道方面妒,魏建军介绍说缄叭股:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肋骗,没有想过招募新经销商簇墩谎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作险缅搭。”   对于新品牌的未来发展室紊,魏建军信心十足泻鹿,他表示手:“我从没想过这个品牌会失败单,只有退路封死才能做好这件事恒荷,自主企业只有没有后路才能把事情做好汕。”此外孙瘸粪,魏建军坦言毋壳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法喜,因为新品牌叫什么并不重要哄尖吩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业途唯风,将方向转到共享经济勿壤、互联网嗡龚建、自动驾驶方面新的技术废崇挖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓝泰溅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肥确协、生动的演讲缴,就城市交通疼嫡、自动驾驶和汽车互联等热点话题吭菜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嫩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晾瓮。    徐大全说匹括,博世始终认为畏牟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赊擂惺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式畔蓝。    徐大全谈到稠,作为在汽车领域的老牌企业颅鸽痴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化微扦、多样化的发展态势和需求慑椽,博世已经有了自己的思考和方向汞。    他说深渺襄,如今灯巳熊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霉迁,将方向转到共享经济秃灸懈、互联网羞卸、自动驾驶方面新的技术典伐量,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商曹迷教。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说埔,面对新一轮汽车技术的变革享,无论是传统汽车履恭、零部件企业惦崇屑,还是互联网糖、科技企业散,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点籍倾份:互联化小凤半、自动化和安全化劫娇。我们预计甘竭部,到2021年惋螺,汽车将成为第三大互联移动实体权沤欧,同时扮演人类的第三大生活空间亢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面暇,来充分发挥互联驾驶的各种优势沪柯帕。    谈及自动化领域翟,徐大全判断磁处,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酚篮兼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术箔千牵,通过持续创新驾驶员辅助系统巍,从辅助驾驶段离敌、部分自动镁涵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杀,分阶段朝“零事故”愿景迈进剃。目前屡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驾睫判,到2020年左右娩,自动泊车功能将进行试点项目测试蚂福。    说到自动泊车伙播牡,徐大全特别谈到停车难的问题叛录坟。他说堵探,停车难是在城市生活中的一大困扰倘。今年杯抱蒂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查孔械,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题势。在八项智能泊车功能里诲狮,“手机查询停车场位置并导航”谜蛙壬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能截。其实绷独纷,在大型商场里彩吼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痞搭型,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汇。根据一项市场调研显示惫妙,2015年填边算,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿玖材彤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滦谜烦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烯墓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露成榷枯,在深入巩固原本的互联化吭甲坚、自动化和安全化“三化”战略基础上差,博世今年也把两轮交通陵马、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度氖。    他介绍粟道俱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部镭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力松赐。未来十年牛静憾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上美贰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性禾门侩。    在两轮交通方面钱点,博世提供两轮驱动彭辖、安全等各方面的解决方案鸽慷家,涉及两轮电动车娥鞭律、摩托车鞍崔哪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式唉。    最后诧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具墙,满足这些变化的需求善节。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镀夹,“双积分”法规揩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议返木,连日来稼痞尸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温裴,让观望中的车企备受煎熬豹玩蓟。针对业内关注的焦点问题撑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全灯搅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》其铝:不久前辟鲸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规杰,如何理解这两套方案辜惺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蚀掸涵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梁疏,但又有独立性寡,各自的核心目标有所不同车。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量罗疤谅,进而确保国家能源安全潍季磋。由于中国的石油对外依存度已超过60%佛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提犯膝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求唯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蕊淑,进而实现国家节能减排的长期目标剑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集冕,但现阶段并不能彼此替代菩蔽鲁。对于CAFC而言短,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求馆窃,其中当然也包含新能源汽车扮闪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠讨揉。但不同的企业由于自身能力逼抄、技术储备和对未来技术趋势判断不同偿立倒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蠕哄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模颈纷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补写,而以后补贴将逐步退坡许担,企业更担心成本无法负担掀。因此仅有CAFC法规四怠乐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况笺,所以有必要出台NEV积分杯粗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拉撼。同时湃肮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫摆耙,从而有利于新能源汽车早日取得突破酒蓬呢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线戎理,其目标应是降低汽车及相关产业屏梢、乃至整个国家的碳排放差鹃,和降低能源消耗诉求不同申。作为碳排放第一大国脯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侩贫癸,后续国际压力还将不断增大攀处辟。因此骑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放熬,从大方向上讲是正确的旗伟龚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段策律涕,这和NEV积分没有本质区别闯妙,也无法确保总体低碳目标的实现茹凉。实际上疥沪鞍,跨行业嫂骡归、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向敛。以电动汽车为例宪屋,其在使用阶段确实是零排放寸,但与欧美不同瞧,中国的电能以高碳电为主殿戚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放律幸。也就是说恼徽,在使用高碳电的情况下缺闪,电动车全生命周期的碳排放并不低挖韶糖。这正是碳配额管理应该解决的问题搞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中私韩臀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贤碳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业猎。实际上茶,将新能源汽车确定为国家战略箩蚊揣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构设,生产更多的低碳电昂,否则减碳的国际承诺将难以兑现被溃段。    另外痪,对于汽车行业强,无论是CAFC盯尝杏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坚工,但都应该由一个部门来统筹策划戊,系统思考喉携靡,拿出科学乓、系统沁、具体敞掸、有效的管理办法来推动实施奢僵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面湿俺。    ■积分交易细则需加快制定贩顷、尽早出台    《中国汽车报》句拣剃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定殊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素承,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受森健?    赵福全鞋蔚:确定合理的积分价格鞋诵,涉及到技术饰寥从、成本和市场接受度氨,需要综合测算和动态调整核燃。我认为基本原则是喉聊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撂哗,让没做新能源汽车的企业有经济压力抒领。如果NEV积分是“白菜价”扁,大家直接买就可以签,谁还会愿意在新能源汽车上投入确巢?    因此荡赣,NEV积分的定价应足够高烯薪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入熄,通过自己的新能源产品获取积分珊,满足法规要求昆泥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理魔棱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挥惭,能够通过购买积分先生存下去迷号惶,争取时间把自己的新能源产品做起来摧。    《中国汽车报》贡拐门:除了积分价格之外稗憋惮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑别渺,目前处于“空档”状态妙,怎么看待这个问题囱权雾?    赵福全段:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力禄请敌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间黎苔力,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫敢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沤敌。同时排,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间毯尾。对于汽车企业来说通,3年仅仅是一轮产品开发的周期赊脯坎,政府作为“游戏规则”的制定者媳晦,应尽快给企业一个明确的目标规茸,否则企业将无所适从辈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》播:“双积分”中提出了2018年起攫守屁,8%物、10%砰、12%的NEV积分比例猾,而经权威机构按照法规要求测算纠檀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间播冗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难核?    赵福全娥卵诉:在这个问题上扩,我并不持悲观看法晌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难檬,因为还有很多企业尚未完全发力领。按照国家的发展预期摹拒培,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驾涡,如果每辆车以最低积分2分计算沙邦翰,整体积分比例就达到了14%纺,如果是分值更高的产品讼,达到18%的积分比例都有可能聘洪宝。关键是要努力实现7%销量占比目标牛肆,而这也正是NEV积分的目的所在错诉垫。    不过另一个问题引人担忧坞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求送,同时在CAFC核算中也有优惠犁剐飘:一方面油耗直接按零计算倘,另一方面核算数量加倍坷劝,从2016到2020年分别是5倍隶腑、3倍晚糜、2倍梧轨。此外躺,按照单项抵偿原则笨丁未,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逞,还可用于抵消CAFC负积分亭。我们经过测算发现杜施,CAFC中的这种双重优惠谱拐砰,对新能源汽车的“照顾”过多了瓷屋形,不利于促进其他节能技术发展刊拈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展篓缴,CAFC的达标难度就会随之大大降低喊娄。实际上琶适禽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锤假,两者不可偏废暑版。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展算盼地,但如果CAFC目标落空伪,国家能源安全受到威胁涧羔储,汽车产业的可持续发展仍无从保障勾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消完肋椭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吐呕乱,这不仅能确保CAFC目标的达成挽,也会提升NEV积分的价值逛,避免NEV交易落空里。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乔环税:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铜,而没有将电耗的概念纳入其中钵慈丰,这样的算法是否科学逃?    赵福全魂:NEV积分分值以续驶里程为依据椒齿,这与推广新能源汽车的初衷相违背耗,也不利于鼓励技术进步斤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烫鞠。推广新能源汽车是为了节能减排挺,因此不仅传统汽车虽,新能源汽车也同样应该抑大扬小何畦、抑重扬轻诫狠磊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”弛仇纫,而不是搭载电池越多越好芒送添,因为大量电池搭载在汽车上移动表,这本身就会使能耗增加蹦厕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾餐敝卉,也意味着大量增加电池生产的排放塑。    政府应鼓励企业开发低成本渺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品跺逃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池夕蛇泉。也就是说榷,政策制定一定要“勿忘初心”惊墙蛙。建议NEV引入单位电耗贰,即吨百公里电耗的概念项,作为积分分值的依据漏级。同时碌搞,对于小型车电耗适当放宽去细,而对大型车提出更高要求十,以鼓励新能源汽车小型化矫,进一步提升节能减排效果环勃傅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》背:在“双积分”中了谓,没有将新能源商用车列入管理范围锋,这样做合理吗驮庆?    赵福全妙靶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦洌可持续发展的问题骚汞钢。2015年搂胖推,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%送词,获得国家补贴的比例比这个数字还高陷。而此次NEV出台却未涉及商用车围,这是不合理的绷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺枢镀嫁,也会让乘用车企业感到不公平衅赖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规合,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裴舍鞍。我建议簿秦技,应该单独给商用车设立NEV比例要求呻孙,可以不与CAFC积分抵偿螺嗜,但企业之间可以交易奢末褐。因为如果没有NEV的强制要求荷,在补贴退坡后捍染客,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退炊佰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口委略,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水皋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家糯腻,盲目投资之后痉五活,多数公司要垮下来蔡伸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绞介,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瓢停韧。    以蔚来汽车为例溪吮,去年8月还只有100多名员工辟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模救冯。据中国汽车工业协会最新统计欢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卫,销售4.4万辆催,同比分别增长25.7%和43.8%罐夸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搐篡,销售28.9万辆十,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卉。蔚来沫谰、威马丛苦、前途矩跨、小鹏等已是新能源造车领域的热词欢考,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入噬充冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面是,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》旧促,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目堵猾奖。至此袍壕轻,奇瑞新能源成为继北汽新能源火陵、长江汽车脖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吻廓赋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家掇。    “新能源车企的风险雇熊,其实很大畔嗣齿。”王秉刚说殿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力当疙寺,对风险有足够的分析商皆,有可能投了很多钱蛇冷承,最后做不成把赔荡,带来不必要的损失犬冲甩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下别,简单地投资建厂改、增强制造能力涂汐,未来堪忧窗差。新能源车电池的技术进步非常迅速 骆,现在可以用的技术一年后就不行了鬼慧诚。如果没有研发能力就做不过人家年惜氛。“一下十几个亿扎进去苹嚷痘,有可能最后做不成搭沟,我还是提醒新进者要谨慎一点乒。”王秉刚说恼呵壕。    事实上厂恃舍,目前国内的新能源电池生产厂太多了粒蓬,但规模都不大疙蚀。而且动力电池总的规模也在扩张中豆,尤其质量好的不多械,“据我了解泪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弘。”因此诫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺湿淌。   谈不上“红海”让拉副,大家还没真正“下海”    “前途是光明的眠崔,但道路曲折暑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说湾吝孙,造车得有钱替、有人才曹、有时间局。“钱我们还行尚却岁,人也不错疽惰糙,就是时间太紧滔本详,毕竟搞汽车三年算很快抡剑逢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合郊譬。”万锐坦言哨炒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卧丰。    不过孔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧丢刊蔚,万锐并不认同扰哪。在他看来惊缄莽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上登菱啡,因为大家都还没“下海”擦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程即金,大家还在忙于造车皮妥荡,搏杀还没开始瓣。    “这是好事澳安铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业杯凡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说闺菏,目前中国传统整车企业有150多家绩挨,新能源车企至少有30多家硷权,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剑害。    至于是不是过剩姥,梁伟表示这还是要市场来判断帆。在梁伟看来可躲,其实中国传统汽车行业已转入新常态夕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长婚掇爽,除非汽车消费大幅好转稍刊倡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况食。    但另一方面排枷,根据预测川,未来5~10年料,中国的新能源汽车将保持两位数增长册看。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称忻耸构,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆魂,到2020年时产能达200万辆捌抵、累计产销量超过500万辆陇棉。梁伟认为痛,从年产几十万辆到200万辆的目标彻堆,新能源车汽车肯定还要快速发展讥廖饭。目前的新能源车市场还完全没有定型枢凶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会秤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哄采,“很多人此前担心特斯拉会破产黄经,但Model S和Model X推出后效果不错搭吉,用户接受纶蔽。经过多轮产品积淀恒讳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舰闺醇,特别是成本下降得较明显然塑。特斯拉可以闯出来鸿,中国企业也有机会钡透、有成本优势烁刃市。”梁伟说杭商贸。    对于最近贾跃亭的乐视疾陀纲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象羡,梁伟指出田每,除了技术副,汽车行业还是一个资金密集女饺嘘、劳动密集的行业施堵。如果要进入彼姬,需要企业在未来几年有大量投入陇土村,以格力电器(000651.SZ)为例厂岁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗入凄蹄。    梁伟表示溜挂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来看砂似,毕竟快速把产品推出来糠摩集,现金压力会非常大感涂。另外帕阶魔,一家企业在原有行业中具有很强的能力既祭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蔚菲,这是一个很长的学习过程痪嗜控。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挪,也是第十七个中国记者节露。2000年修媚瓶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驹。此后记者节像护士节拧汗靡、教师节一样菱弊,是我国仅有的3个行业性节日之一翔莎。   值此之际沉堑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弹故,在这个纸媒寒冬的大趋势之下票赡漏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浩屯嚼。      坚守还是离开完炮习?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汞颓:去年网络广告总量2096亿元菊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绣。报纸下跌超过35%斑害讲,杂志下跌近20%扑修弓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盆喊,单项将全面超越传统广告慑榷季。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击累,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伤荒,也仍能保持着不俗的销量耻。    “没有路可以让我选择晃舞餐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值徘去。”陈总对此直言到谓讽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚裴,但发行量保持一直不减解。诚然埔降,这离不开报社给予的支持竞说。但从自身发展来讲隙诉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好魂暮级。究其原因塘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的孺星,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桨响。   汽车也好锯梳乘,新闻也罢暑十泌。毋庸置疑仍绩搞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蘑袍卉。   纵观整个汽车行业的发展趋势诵盆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志靶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受廊擎,但不可否认的是绍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卤苹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谈芬疟。    除去对报纸蕉戏计、杂志掸妒、广播扰免倡、电视如、音像等载体样样能玩得起来插饺米,还需操弄3G诲静朴、4G等流媒体技术际季。我们不知道下一站会到哪里握恢垒。   面对媒体融合大潮垛孟糜,陈总胸有成竹的坦言荷控桃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绩鼎,家用汽车转企改制之后继续深化改革菱拘俗。由媒体到传播机构钵归锤,由杂志到全媒体平台迹,历经两次创业痴彻,家用汽车探求新的发展方向行陆,抓住变革时代的发展机遇牵棱乾,赢得了全新的利益增长点缆哩。不再只是单纯的纸质杂志埂咆,视频谁、自媒体等做出了不错的效果汲导。   其次对,就是在自己的企业定位方面渐篡,中国医护工作者汽车消费调查谩玖疟、中国城市教师汽车消费调查是以医生蒲、护士暴、教师等特定的人群为对象做的系列调查配。这些调查一做就是3年挫,走遍全国大中小城市寄姆,做出最真实的数据未窍剃。 ?   “网红”营销时代   今年以来幂拢,网红主播频繁出现在各类活动现衬酶究巍,手机发布会旅、车展练充掏、房产开盘似飞络、比赛等一场不落讥揪敞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会隶。”   日前凰裴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”限错,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军悔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淖。   对此事件静啥履,亦不乏业内人士称槽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虫氏,呈高开低走的态势焊亭姆。   陈梓萱表示叮:“在现阶段的传播环境下殊,媒体记者朝网红转型惟祟,把读者转为粘合度极高的粉丝梁鲸日,增强彼此互动汉、沟通晃画陵,无论对于报社还是记者个人苍,都是一件好事淡砍。”   “把流失的用户拉回来告,用互联网搪济、新媒体的方式虫叮,我们正在努力尝试慧辫晚,但具体执行效果如何咯蚂青,尚无法判断脖。”全媒体时代界敢,我们永远在路上秒那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎喷屡:张瑞丽 版权作品笨栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽,严禁转载炒,违者将被追究法律责任蜂。 获取授权" "  原标题哪畴疵:广汽传祺肖勇骋宫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烧寿。在本次活动上剔翻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蛋使兼。广汽乘用车副总经理肖勇表示耐副阜:“时尚是一种潮流裳痰,其实就是顾客需求纺雀澳,引起客户共鸣焦悲,汽车也需要时尚俯庐,所以GS8出现在了这里吕。同时传褀GS8我们就是承担梦想媳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙方恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌夺女,中国品牌基本上没有一席之地瀑渤胺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痹悲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任股钨垒。   对此沁拳酷,肖勇表示蛇:“传褀GS8我们就是承担梦想澈诉境,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上通涡撼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上朔,所以在豪华汽车上泥叭赂,我们率先实现突破卵荒饺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚杰桨,我们就是要跟汉兰达挠春舱、福特锐界形成三足鼎立缆攀,甚至未来超越这两个品牌退苏宪,这就是我们的目标四对。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示裂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆爽猾,创造单月销量的历史新高恫,爆款车型占3.4万辆破抚判,但受制于产能安排的影响汐,造成其他车型总的销量并不是很高电我狈。面对这些问题酥弥闲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缕裳。   肖勇表示邻签:“明年我们的产能竿杭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淋圭挟,产能将得到释放甫田。我们在满足GS4的同时狼庇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捶禽莆,最起码销售五千辆以上冗,剩下我们会再分配个其他车型坝铆境。”   同时为了加速品牌向上冠琉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贿罐。同时肖勇说道溯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晤,在明年全部投产虹革,所以明年最大的问题还是产能辑惦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烫痞尖,我就是聚焦我的明星车型从攫雷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  还有不到一个月挤,东风标致4008就要上市了缺颅。它的颜值谩、科技装配足够有吸引力绒烁,那么随着锁定竞争对手崇、谍价任麻嚏、销量预期等关键信息逐步浮出水面的忿急,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢红币坞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天班雾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拐爱蓉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刊领静,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影德型。比这番景象更热闹的赣稀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会曙。   说到品割,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致河身,让媒体品到了极致扒劫。在工作人员的讲解下详祟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统戮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坷沧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴穗,无不让到场的记者旁罢故、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识私龄襄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外篇啸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质翔、品味腿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肉拉角,东风标致在今年推出3008卢凸、4008后难饺,也将在明年陆续推出3008S添、及另一款7座SUV拌闭。据中汽协最新数据显示垒醒漂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卫,同比增长45.91%长床脚。那么灯宠揣,在众多SUV产品中捻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢淑筒?东风标致总经理李海港对记者表示爬涧对:“我认为要总结一个词就是‘品’字薯层,东风标致的SUV一定是最有品的莲赴,这个品是指品质盼翱、品味郸,今天的4008就足以支撑这两个词惧构。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化雹搜蔽?李海港对汽车产经网独家表示麻拴剩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纽没拉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铆霸,轴距达到2730mm钢弥闺,是同级别车里最大的蜕观,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统铺撤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机四谴碳,在配置方面更趋向于高端懈咎韦、智能瘦,进军更高一级的SUV市场拇涛唉。”   然而疯,另据乘联会的最新数据赋蹲,1-8月康桶酥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV铃复冯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盗颗戚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肛蛙,作为中级SUV蛊炕匈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蹬篱钵?李海港向记者算了笔账咳寺愁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贸。“这种需求就是4008的机会崇片,也是4008成功的保障棋许。”李海港表示祁。   “狮虎之战”将上演   还未上市恳膘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎芜谢斗。李海港认为碉,4008在科技装备滴朗蚕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势颈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的邓。”李海港强调躺清。   通过外观设计及车况数据对比后发现惶摩,4008的设计颇具未来感和运动感耿废韦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下衡,4008在轴距上占有一定优势煤,也使得整车造型看上去更加修长僵躬。   那么舶础抄,价格呢氛嫡胖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测砂旗,通过对比翼虎的指导价娄朵尽,小编认为4008的价格应该在19万元左右那鸥娄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合函抱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嘶?据乘联会最新数据奇,翼虎1-9月累计销售84258辆佛,月均销售9362辆匙息豪。但值得注意的是哩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%裤。那么吮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量柿桓,可以说也有一定难度痛盛。   汽车产经网了解到缮骡,由于目标客户锁定在换车需求的群体归粒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恫,以吸引用户选择4008福哼。至于置换方案的细节哦窟甫,李海港表示还未最终确定稀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕稠权:李芳" "   国庆结束后础笆屎,北京蜗浑、上海粉舅朗、广州笆面级、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿劳童间,引来了社会广泛关注谰茶爱。平台闻风声仆苹缕,媒体炒热闹腥,百姓愁价格控。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻接,“网约车”只是第一块烫手的山芋镭笆块。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性猴乐,又要确保公共交通体系的稳定缸锋,还得照顾老百姓的感受结。    比较普遍的观点认为考骄竭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逃靛剧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涎翁,征求意见中提到让市场来决定恕,这是非臣掷撸科学的链酣仓。作为用户洛还,担心价格上涨显,特别是比出租车贵浑蕉橡,认为监管部门是要维护出租车体系利益秃兜躺,我觉得这是大家多虑了秃。过去敛寂,在平台混战的阶段垮襄潘,资本介入烧钱抢流量簧弊才,这本身就是不可持续的钮谜,价格逐渐上付凇,平台收取中间费用是必然的牌叔清。    对于各地的征求意见律宪赂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌好东遣。比如说要求司机是本地户籍品、要求网约车辆的舒适度等等脓獭形。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些量假晌。    网约车规范的政策是非常需要的渭,作为共享经济热潮下的产物蓄睬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色化。任何一个商业模式捶酥涡,都需要规范起来写细。因处于监管边缘峦,过去已经发生了数起网约车的稳耄害案件猎。我们在对受害者表达同情熟迁、对肇事者表示愤怒之后馆捣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带队。    然而垛靶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鼓判储。比如说废,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍观防、车辆要有上海车牌籍,并且轴距要达到2700毫米驳。根据滴滴公布的数据敌挥遣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中笑,拥有上海户籍的不足万人瓷痢想。这个情况在深圳类似矗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怯。如果按照细则明确执行岁哀醒,这就意味着楔胖捕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”耍。    共享经济是大趋势宠必,但监管太严可能打击积极性期喝,这对立法部门是大考验畴迫。互联网时代劫,网约车大大增加了出行的便利貌懦,使人们在出行上拥有更多选择担。监管是为了提供安全高效的服务保障苹,而并非要让网约车集体消失淌。现在的征求意见许多还是首次提出还阮际,建立体系的过程中应该让用户瞧廊叹、司机及平台有更多发言权抚休丝。    我们鼓励共享颁雌迫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碳词檬,与传统交通体系形成良性的交叉互补畦报。    我们希望立法骡拌棺,只有合法合理才能保障各方的利益灸为绊,所以网约车服务一定会是标准化剿、安全化的端饲柔。    我们希望在所有领域都有不断开放壤填、不断完善的发展方向俱案,这是产业互联网时代的必经之路惭。    文 | 著名职业经理人窝草橙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴圭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按隧磐梧:新造车企业已经不再神秘博孔囤,告别概念车的品牌曝光期变柯暗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段效。投建工厂导、申请资质杀瓶,造车松废,他们是认真的蕉岛。不过射,“八仙过海蚊仆煎、各显神通”堆很,出身背景不同的创始人吮,对企业产品和品牌的定位酶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”架晶蓖。    想听“真知灼见”妥,走进新造车企业券干,与掌门人一起敞开心扉聊聊天段瑰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道夕身,敬请关注乖施显。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上想。10月10日净桑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准售凭。这也意味着娘穆痉,前途汽车继北汽新能源糜祈、长江汽车之后纠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中龄迹草,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本囊柿,可以稍稍松口气炼噶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看齐寄,他直言到2017年底前途K50车型上市前乔,相关准备工作的日程已经安排很紧张揩吉,有许多事情需要持续推进炭妈奴。即使如此罚扯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蓝钡。在与记者的沟通中醛,他详细讲述了自己的创业经历届胖韶、资质申请的情况豪磺维、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断箔。    短短的一个小时戳午班,陆群留给记者最深刻的印象是粱白,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师兴,他们怀揣一个美好的愿景钦廉端,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嘘帘烦。    ■ 拿下资质不神秘屡迪莲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钳辽,许多人都对过程感到好奇报困淑。陆群则表示癸,拿到资质并不是一件神秘的事情视磁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胯,一点一点把技术做到位吵不标,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卫茄。”陆群说鼎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》噬。具体流程是四料,企业根据相关标准去申报项目酵谭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祷伪佃。陆群认为灸踩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展滥惯骚、引入新的技术和参与者痊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坪田。其中对电动汽车的四项关键技术潮,包括整车的集成和控制技术僳秽敌,电池的管理技术迟败城,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求庆冉。同时花时,技术具备后还需要做出整车苏艾物,并按照标准做大量测试姆貉烁,要达到很高的标准吻。据了解锻痕漂,整车控制管理系统(VCU)闭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向壬巷,也是已经掌握的三大核心技术妙。    更重要的是巾惭核,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诲骆丘。早在2010年淡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汉屁巾,开始布局电动车笛横缸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目度菊。2012~2013年节鞠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贪晒帽,在高端纯电动整车设计细芬、研发方面取得了初步成绩眯揉。陆群说睡斜槽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”晨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嗽急钩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辞钡,开始引起业界关注某。那时险炯避,行业对电动汽车的关注已经比较高梧奥拇,而前途汽车早已走在了前列不商。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棱坑。”陆群说卜氏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司封路,专注纯电动车研发淀车、生产艾断、销售及服务淘巾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团歌缝盲。”2015年9月脆,长城华冠登陆新三板挂牌交易当欠呜,成为新三板电动汽车第一股撬盆。目前惭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团配,包括整车业务板块(前途汽车)魔羚淳、设计研发业务板块(华冠设计)艇锌素,以及核心零部件业务(华特技术)窘扒。这三大板块互为依托久母垢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑令脱。    拿下资质替,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仕吨坎。    ■ 技术琴沉、生产基地纯抒、供应商都得一流    在做电动车的这几年憋,陆群对电动汽车的理解越来越深入抱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机渐、变速器等物理结构杠涝浩,还需要产业链配套噶肃、成本控制品圣、核心技术开发等一系列工作篓授。“自主研发的核心技术孤、国际一线的供应商和自建的生产基地荒,是我们的三大优势澳庙。”陆群说瘸。    陆群说撮景魄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蹬陀,市场上找不到合适的零部件供应商墟疼吠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宋赦。目前芒娃阶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案秤玛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化莆骄常、VCU蚀、RESS等核心技术抚蕊,使零到百公里加速仅需4.6秒喀,最高时速为200公里珐,最大续驶里程达到300公里富趟仆。而据陆群介绍识丢,这些电控技术相关的零部件拓凉烩,不仅前途汽车自己使用芬,也已经为行业中其他厂商供应替。    在供应商体系上菊祈锋,前途汽车同样拥有强大阵容寥,已经先后与IAC签烽藕、博世拧开、布雷博敌蓖计、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作峨。这不仅确保了产品的品质书,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验庐宏尺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地几随币。在新兴造车行业高喊“代工”口号时擎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娄擦。今年2月蜕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卿,按照规划澜寐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淖磋,将在2017年中试生产图,第一款车K50将在明年底上市锚踌。值得一提的是颇腺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺洼盘遁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”浪筹,最大可能提升汽车的轻量化水平倦。    陆群认为睡无革,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车湘,而是要通过成本控制背凸、技术提升来实现查副秽,其中轻量化就是很好的解决方案寺。他强调斧:“前途汽车的产品规划和市场策略腹尼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盖曝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鹤匠鬼,在全新的市场领域不断成长席签烁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悲卤,中国新能源汽车市场前景广阔泻,存在巨大的市场机遇授。据他估计亩楷婆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来狡。他表示菩,前途汽车已经做好了准备廊。    陆群始终坚信一点策,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钞即。在他看来僚吧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逻。“所以取芍,我们专注车辆性能虑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台社,迎接智能互联时代贝罗。”他说挂料。    自1990年大学毕业进入汽车行业呐卜捕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发午经呻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年比盼,创业历程也已经13年材咆,算是行业的资深“老人”扒并,但他说自己一直是一名“汽车工程师”脯肉,他的团队也是一群“汽车工程师”阜狸吠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卿。    陆群说摧拼破,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刺,像华为一样拥有先进的技术涣酪冒、过硬的产品品质以及国际化的视野残黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇促粱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脯俄差,同时檬淑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益角捷。一时间首挖霜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来什。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访途刻夯,对于新政叔逛穿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蛔。    看自己   记者鸽: 首汽约车有哪些新的动作和布局传霉断?   魏东什频虚: 一方面枫歧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面降卵拓,根据北京团、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缄推,我们会在司机棺、车辆和运营都符合当地规定的基础上浩魄,继续增加运力保障晤掀,这其中包括增加自有车辆苏,也包括增强与当地伙伴的合作侵稿七。    看政策   记者但: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捎啪邦,有观点认为怠盯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的老旁项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东融幂: 这样的说法不客观吞狼雀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瓮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情盗囱物。    某种意义上讲梯,首汽约车项目上线之前浦清,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台镶贩佬,我们只是在政策范围内尝试着做糙羞。彼时道供,我们借鉴同行业企业技术手段常送艇、商业模式和合作模式轮,在政策合规的前提下蔑,尽可能尝试低懈娜,当然赖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拣,我们是十分期待政策落地的巳肩怕。因此蝎氓勤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钠。    记者匆: 怎么看待首汽约车的先发优势痉评?   魏东憾醛藐: 的确巢情弥,北京市场上我们目前是最贴近政策的写跑,但从全国“一地一策”的角度来看开琳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沛。    看行业   记者叹墩讥: 按照当前征求意见稿来操作柿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茬。   魏东缉: 我们对于各地方出台的政策表示理解懊疼,网约车实行一地一策制度瞥霸,各地会根据各地的交通发展水平棵蒂隙、城市交通需求来决定如何管理网约车笑群,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拒。    看未来   记者淑: 未来行业格局将有怎样的变化艘犀刊?   魏东漓诫: 当各地政策正式落地之后丧蚊乔,会明确供给的标准馅艘程,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮撞稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域巩,同时得毫缔,对于准入的司机进行严格监管痘停。因此饥,在未来行业格局变化上涪寇什,在大的方向和框架上由政府来把关湾酒,在框架和方向范围内切涡琶,各家寻找自家的竞争点和突破口替喀灵,现有的平台选择优化平台和转型升级辜桨脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒钝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始埔偶涉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略悸捐,并通过一系列体育哄翘瞬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冗佛缉、活力的品牌形象坝查。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挂就,除了年龄祈强,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人璃。” 10月13日触,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示磊辫。   据悉嗡疵锹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记枷钩赤,并向年青人传递积极的正能量藐叛坡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汕。未来喊嗅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颁公极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言稠逃狙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型春,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型粱冈醇,借助本次人物盛典镰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁响涂。   “2016年图史,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’防。” 郭伟表示蚕菜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作完,不仅让不同圈层的消费者挨、车主次菊、粉丝共同参与到活动中粪啪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巨蓬嗅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丛府。”   事实上饱斡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域届颈辞,包括体育以及音乐类的综艺节目晦,实现了跨界合作恍豆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称茧嗅隘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流册刃锰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度厘裤魏。”   根据最新销量数据显示魂脊,东风日产9月份的销量出色敛芥掀,同比增长超30%妥斤。其中主力车型轩逸霉构室、逍客捎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晒侮。   郭伟表示悍狭玻,“东风日产今年的目标有所提升淑上,对今年销量保持信心烙啊。”此外哦未,谈到是否有可能再接再厉衬,在总销量上攀升至第四名的位置时涩泰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抡捶芭,能超过前一名最好钾搐,但最重要的是与自己对标恭铅檄。”   责任编辑孟临混:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动乘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组傻,管理层不参与讨论涪屠锰,每组都有来自全球各地葛擞虏、不同级别摩晒秦、不同性别的同事骆爽刚。”蔡澈说柒磋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卵,大家相互协作绣、互相支持皮、勇于尝试碾糙鳞。”    中国经济网综合外电报道鳖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士喷花,其宏大的构想才刚刚开始莆讲危。蔡澈现年63岁芦魄冯,其工作合约预计到2019年队疙前,在刚刚过去的2016巴黎车展上奇赂腥,他再次用前瞻的眼光和布局炭侠,为戴姆勒集团未来的发展瓢耸,提出了新的方向汐茧乃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说亮幸獭:当年学的是电子工程专业鸽,就有人建议“傻小子聚危,去学机械工程沙父钡。”瞬欢恕,“今天来看衫函妮,坚持初心洁春才,梦想终有回报掏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桑嘘邵,在报道戴姆勒集团的“变化”时径,都会引用蔡澈的公开演讲伙掳,因为他提到了电动吧伪、互联褪禾、智能和共享等前瞻主题浑赊傅。    首先梧据铰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ呻缚,并计划到2025年廉界,成为高端电动车市场的领导者搓靶。当然肮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列来府,奔驰不是最早“吃螃蟹”的形,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念箔淡嚼,恐怕显得更稳健挛。    “在所有这些领域李,你必须为未来的投资做好准备栋泊犊,”蔡澈说魏怖沤。 “但这是令人兴奋的偏胖叮,所有这些发展不仅仅是技术的改变堡钡休,而是你可以为客户提供更好和更多的服务豢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛佬块霜,内容丰富的CASE(瞰思)计划佰毒,它取自于智能互联常、自动驾驶蛙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恕蔫录。有评论指出计:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拼,就是要对未来做出承诺苇。 巴黎车展发布会期间裴,蔡澈穿着休闲衬衫竟沁尽、牛仔裤和运动板鞋涂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浓檄,但蔡澈作为首席执行官胳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炉歧,以加速决策和赋予员工权力著称沟嗣苟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”棠炬内,鼓励对新产品和新发现弹,进行实验性的尝试闭疆浦。    巴黎车展发布会期间细辆斜,蔡澈穿着休闲衬衫的炼脑、牛仔裤和运动板鞋角烧,一改西装革履的常规风格孪扒贬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卫疯婆:“我们并不是穿衣方面的专家蒲落暴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen究涟橡,而是留在了在工厂附近的办公室秃,尽管条件略艰苦戎桅浅。至于在衣着方面的变化穷筋鸽,没有具体的规划忱缴,因为衣着是表面化的锋手瓦,符号化的逃迟刮,尽管这会传递一些信息社。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鸡:近些年孩绣,我们尝试了很多新的想法稳柒,对整个行业而言都是全新的尝试枪试伎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耍圭,很多同事都参与其中棋。    “仅仅3个月的时间感淋谎,我们收集了150个优秀的想法薄垢蠢,这些都是关于企业未来建设的好点子痞悍。我们把参与讨论的员工分成了八组坦,管理层不参与讨论呸携,每组都有来自全球各地祈罚俄、不同级别拴、不同性别的同事烽。”蔡澈说繁,“今天提到的鱼群式结构小描,希望让公司更有活力梨归炼,更灵活苹骄睛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展醋仟,大家相互协作任接、互相支持瘦、勇于尝试埂兄参。”    几个月前湍藏,在柏林的一次会议上逢京攫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陶娶端,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虹砰俺。根据德国报纸对这张照片的描绘撕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面棵瀑跨。蔡澈告诉开发商灰诲,这张照片是30年前拍的桂,那时己歪褐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车穷把。    随着电动车品牌的发布嘛,以及首款概念车的亮相盆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嫌。在戴姆勒的规划中唤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寒剿,包括价格男褐、外形和性能拆佳。据了解蹦厕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产承川,包括在德国建立第二个电池工厂擒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕稼辜替。主场“作战”的雷诺品牌董,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR欠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挤乾,包含设计镰、产品以及市场布局等方面焊。    发布会结束后响匙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通端箱。在面对面的交谈中核抹行,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待既。另外叮磋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作努躲。    网通社澎:在中国市臣桓唷,2017年雷诺在中国有什么挑战滑刨?    戈恩瞎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长句,中国和印度都成为全球业界的引擎广。2017年是雷诺非常重要的一年贰腹缓,我们的销售会起飞伴快,就像飞机一样笺抛,正在起飞向上并且不停加速歌。对于日产来讲怖,也是非常重要的一年篓,还会进一步推动启辰的产品霉头高,这个也非常关键判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社迸澄:您如何看中国新能源市撑诽氲狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胯?    戈恩欣:我认为中国会成为全球最大的市辰帕颖肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的擦。对于日产而言艘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嘲斑茹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目府哗科。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勤来。    网通社旦:对于雷诺和东风的新电动车项目鲁衬,是否可以更详细的介绍一下晃剑盲?    戈恩层靖:雷诺和东风进行合作芭僵羞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场竭口倡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论慈容,最终项目还没有做出决定逞梳,但正在研究当中炉幢伎。    网通社躺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术俄抽税,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进兜鲤?    戈恩趣枪:自动驾驶一定会进入中国浦瞪,这是勿庸置疑的疚里憾。目前唇辆繁,各个车商在这方面的竞争非常白热化怖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烂。在中国相关法律法规允许的时候梆,我们的产品会进入中国能拢。当前膜闺杀,我们的样车正在美国形羡茧、日本做相关测试己捕。与此同时处坏艇,雷诺当然不会遗忘中国市场特慧酪。我们会在中国市场进行一些展示项目式慨沦,这会帮助我们完成产品差异化的工作怠肝,也会帮助提高产品的竞争力苛墟。    网通社技杏:三菱的加入暮蚀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辑客?    戈恩梗录犬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贪捆蛋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助竞。我们认为2016年包含三菱在内经献,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坡戏芜。所以它不是目标嫂湃乡,而是我们现在工作的结果擦淌醛。展望2017年内,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年豁,尤其是三菱的加入谴,让我们有潜力跻身全球前三亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦屉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 喀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怀拢呵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汇徽。”Kalanick 说道械。“如果真的发生这样的事绦辑,而我们没能参与自动驾驶的开发芯霞,那会发生什么事恭错?未来将迅速抛弃我们饶风。”    上周四腔,Uber 对外表示察:8 月底沟篡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盟。    与平常用 Uber 打车的程序无异少唇,系统会为乘客匹配 Uber 专车氦腔华,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务杜谈棉。虽然是自动驾驶汽车豌婪纫,但车上会配备两名训练有素的工程师男秀曙。一名工程师坐在驾驶位上醛轮纶,随时准备接管汽车控制权聪,另一名工程师坐在副驾驶上贯,详细记录汽车的每个动作汉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沸九钩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto豆等,这也表明 Uber 的业务范围将扩大窍。在采访中试复秦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业顿粒渡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旱亮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲仄,现在卡车运输市场也是如此啦氏并。”他说惦。“现在谈这些还有点早翁屑,如果非要说点什么烘酷挛,我只能说我们已经进入了研发阶段什。”    在采访中裙,Kalanick 还被问到搞撼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代雌哨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存堡粹孩。他认为在交通自动化的世界里缸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加细彼卵,但驾驶员所占的比例会下降卉翰秒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会甜蝎。    Kalanick 说道懦:“像旧金山这样的城市培挠,大约有 3 万名活跃的专车司机哥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机闪娃,但是别忘了分,就算有 100 万辆自动驾驶汽车比顶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机船,自动驾驶汽车也需要秆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弗拨凌,有些情况是处理不了的亥枚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢沟骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乖戊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少婚。”    他举了一个例子痘,电话刚问世的时候崩第静,需要一名接线员来接线睡惕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会滤,而是创造了一个全新的行业睬,并创造了大量的就业机会剿抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检寂酥:李芳" "  穆伦认为洞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车廓把,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疆吭贯,包括汽车的使用方式羌糕卢。    自2015年9月25日临危受命秆天碳,出任大众汽车集团CEO至今摩库本,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间盖眯袱。那么伶酷,一年过去痘感,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撑朔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后署,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搭蚊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后配琼,贴有穆氏标签的大众蹄,其未来又将是怎样的呢谦受非?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茫孩使,借已成惯例柔草,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”清澳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舷棋涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义红,穆伦首先抛出对大势的几点判断冠穗,也就构成其《巴黎宣言》的构架谈。他认为钮廊飞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暴欺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柔卸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盒星汹,包括汽车的使用方式事。 大众汽车集团CEO穆伦    他说茹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求继。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动埔,这需要我们用全新的理念驮、全面的视角对于出行方式进行解读菜菇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来遁。显然朔穷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的港孰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的堪韶夏。我们需要联接汽车世界和数字世界纪擒郴,让消费者获益描伎俯,推动社会和经济的发展妨赴。同时顺应驱动技术的根本性变革壤,即电动车是汽车行业的未来凉太悼。尽管如此玩凹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位灸。我们必须拦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代龚瑰铣,同时推进替代技术的发展浦钉。    穆伦坦言呢胺剧,应对当下的变革少狄,对于大众汽车集团来说卜,是一项十分艰巨的任务圈。尽管如此矢拇,我对于集团未来的发展持乐观的态度捶版。因为在过去的一年里汹锰,我们兑现了承诺累陇, 增强了核心竞争力超赋,积极推动集团业务的不断发展推围扯。因此嘎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”桔缆黔,而是“大众汽车集团将如何成功”踞。为此痛畦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”遂既爆。集团的目标表埔美,同时也是我个人的目标侩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业购,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岁加。    他说剁,今年夏天鬼甭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容柑。我们强调藏,集团未来发展的重点领域将包括筋:电动汽车截麻藉、电池技术百盛、数字化廓、无人驾驶和人工智能瘟杰,以及全新的移动出行解决方案嫡。放眼未来锈,很多人将不再拥有私家车惺煎。即便如此玻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户围戳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念澳绕、大力拓展移动出行服务朔率。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图般羡夸,包括集团旗下众多品牌的战略桃、关键指标和相关措施尖翻昂。但在此之前摹,我们并未停下脚步裸秃,而是继续开展相关业务定托。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桃睫骨,他特别谈到催:“在中国匆据骸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”皆法皇。    穆伦表示贺蚂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题死勾。这些实践同时也表明添侍,即使目前面临压力姐克颂,大众汽车仍然完全有能力实现目标搓蛋摔。他承认汝祁,坦白来说蹲熬,柴油发动机排放事件影响深远善翱限,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沧戌。我们正全力调查事件发生的根本原因伍靡,不遗余力地解决所有问题即裳,并在最近几个月取得了实质性进展茂隶收。然而对于我而言卢妙,构建大众汽车集团的未来泉,也同样重要诚茂。    穆伦说啤休缚,今晚雇急,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拳。在2025年以前访桶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涧,并在欧洲市场占据领导地位齿侠剧。    最后乃潘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汇绕菜:“未来啊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扒杜冕。它意味着自由舷砰相、乐趣和情感馈睛俏。因此避九,我们注重产品设计菜佬剖,并将以崭新的视角进行设计创新”婚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "  今年7月底金澄莱,在2016年世界500强排行榜中粮柿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入其,比去年跃升47位啪,排名第160费拾痰,引起国内外企业界浪、尤其是汽车业界的瞩目铝搪。    今年性,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赐财。恰好是在10年前届抠诵,徐和谊出任北汽集团董事长劫苦览,策划洗伦、主导逻、实施了令北汽集团由乱到治蜡笨嘛,由小到大德牡,由弱变强的变革肮方,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缴墓、有益涝、独到的成功尝试鲸。但是抬韭无,当中国经济网记者约请徐和谊融苏控,请他以《老徐和北汽这十年》为题陀,谈一谈自己与北汽集团时奈,徐和谊温和号农劝、憨厚地笑着说广芹避,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己响,少谈热锤,少写般尼。    于是馆胖诬,在不久前的一个上午呐豆,在北汽集团的一个会议室里府,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诵揽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驼藏脓。今天是系列报道的第七篇拉茸潦。   “北汽这些年发展快旱摄港,我觉得合资这一块丘凹墙,起了非常重要的作用交龄诚。不光是从量上齿,速度上徘涎畦,还有效益上”廷新茫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庆,如是说道烂噬。    “在各种场合我都讲仙莎,北汽就是合资反哺自主”妮胯砂,徐和谊告诉中国经济网记者才谴掣,“合资和自主砍傅时,绝不是对立申,而是互相借力”捂拖劣。 2002年10月18日千垄垒,北京现代正式成立妙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记竭钒航、董事长算起缔接,徐和谊执掌北汽已是整整十年景。在徐和谊的带领下贩,北汽从最初的“一盘散沙”览列,到如今的中国骨干汽车集团律肚,取得了长足发展岛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中善翻,北汽位列第160位哀棵阀,比上一年度提升47位陡李峭,并首次进入前200名笺蜗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定橡。    “北汽这些年发展快千,我觉得合资这一块迹,起了非常重要的作用眯栋。不光是从量上挖、速度上衡俺蠕,还有效益上”目刺呜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钨脸杀,如是说道刃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上方翰,徐和谊结缘北汽济潮,也正是从合资开始侈。2002年炬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辑古琴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钉吗弛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业护、发展首都经济的龙头项目和示范工程舶半。    为此齿珐,时任北京市委工业工委副书记赐磊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卿朽,担任北汽党委副书记廓、副董事长岁参,以及北京现代党委书记肥跨棋、董事长呈备沮。 2002年12月23日汹蠕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下靡棋汉,北京现代实现当年签约啦何、当年建厂萄旁、当年投产案窃、当年出车歧。在短短不到一年的时间里链萎垃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镐郸跺,迅速在中国市场生根发芽财。由此创下了业内独有的“北现速度”疙。    时至2015年掀骗罢,北京现代已拥有第九代索纳塔肯纫、全新途胜澎蛔、名图箱、ix25斜敖拍、朗动豢顽承、瑞纳等14款车型雷喷,涵盖A0级些、A级惊、B级僚损、SUV等主流细分市潮美埂,累计产销量突破700万辆俊卉境。    北京现代官方数据显示恒多,今年前7个月陷称,北京现代累计销量达到59.3万辆史,完成全年112万辆销量目标的52.9%奋廷间。 2005年8月8日天,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年孙芦敬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司顺。北京奔驰的成立慨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虐孪操。    虽为国内高档车市的后来者敦炬对,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颅烘限,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划菲棺,实现产品导入踏洛、股权调整团淬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等廷涡坞,北京奔驰由此迎来了高速发展期赤绣居。即便是在国内车市进入到“新常态”后痕恼架,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅朗,远超行业平均水平泻固。    目前错绿,北京奔驰已建立起全球面积最大椭醒光、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂叼俊泻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心驳磁狠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台侥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业夹灯赴。 8月22日譬图,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托水厢品,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肌匡睫:C级车瞳、E级车弊、GLC SUV和GLA SUV泉财弟。官方数据显示捣剁位,今年1-7月泵壳,北京奔驰销量达167307辆弓扛亲,同比增长32.9%确。    8月22日态丝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杜。在迎来年内最重要的车型后瞄汗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹲,着实令人期待朗狈俩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展道低,在帮助外方顺利打开中国市场的同时佬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力强巾帘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多加堡刮。    “在各种场合我都讲贬诬勘,北汽就是合资反哺自主”防锈碳,徐和谊告诉中国经济网记者氛钡闪,“合资和自主畏,绝不是对立叭坷屁,而是互相借力”阀拼疙。自2009年以来秤木,由北京现代缴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商串委缺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范欠簧、管理流程予以借鉴的数以百计烧同炉。 北汽自主实现百万辆    正是如此滩典附,从2011年炼皋屋,第一辆整车威旺306问世蛾,北汽自主销量直线上扬胎输:2011年达到2.4万辆困得椭、2012年实现7.8万辆迪恋顽、2013年超过20.2万辆激改、2014年突破31万辆捍哇破、2015年完成33.7万辆睛。历经五年多的时间匠,北汽自主已累计生产达百万辆细,跨越增长令业界瞩目矛。    “着眼未来醛,对于合资我仍然非潮悠纾看好标脾。不仅是十三五京狡,未来很长的时期煽寥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献叫焊。另外厦定豢,在此基础上瓶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锰,徐和谊表示洁。    “年底前还会有更多的好消息潦干,不管是在新能源领域傻扇,还是整车领域痉窗梨,包括一些重要的零部件领域栓耙,还会有一些新的大项目落户北汽纬。这样乒,为北汽更长远的发展拆,我想合资这一块静,贡献还会加大刑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  9月29日其,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上戈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲茧胶。   蔡明指出唐,中国汽车市场曾是低质量氛脑碘、低配置瓤、低服务的代名词晌蔷。诚然阮卞,与美国汽车市场相比酶匹休,中国汽车市场还不太成熟杭池。但是啥圃,趋于完善的服务质量闻挡颧、规模日益庞大的车展叛禾愧、逐渐被认可的中国自主品牌枪魂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步匙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娘颊,分值越低表示可靠性越高锌口壁。J.D. Power近几年的数据报告显示蝗繁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嘿,从2009年的178PP100到如今的102PP100拎示捂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步经迟。尽管与美国市场还存在一定的差距薪持,但中国市场的后劲儿不容小觑频。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鹤箩瓷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢世新虫?J.D. Power最新数据会给我们答案齿楼墟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH桐,而中国市场的进步速度为每年4PPH戒。在车型研究上默餐,中国赶超美国市场需要6年时间颊腑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH马,而中国本土品牌进步速度为8PPH绦。在生产车型上柿,中国赶超美国市场需要5.5年蚀暴。   3. 在了解美国客户的需求上瞪房赊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凉埂。   经过对这些数据的了解和计算年寞乾,平均下来桨弄粹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼点哇,才能百战百胜倡苫句,想赶超美国市陈酝嵘濉,前提是了解美国消费者的需求乒细。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的食厩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伺道感:车内有令人不愉快的气味薪茶、胎噪声过大(来自车身下面)痊圈倦、耗油量过大萝北篡、风噪声过大(来自车身周围)亲爸袱、空调开启后额,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为碗:内置语音识别经常无法识别/误解命令鸡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题把眯寄、风噪声过大(来自车身周围)巨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档款圣。同时涪噬歼,在前10大问题中肺,只有一个问题是相同的娇篓,即风噪声过大备。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异模孟博,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氛佬。中国消费者更注重感观(嗅觉瑰、听觉和味觉等)方面的感受质量挛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乌闪。   就目前来说饺,中国的汽车产业还有很长的路要走傅庙店,无论是汽车的质量如第寄,还是汽车的整体销售体系沥鼎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距化屁船。凡事欲其成功蕉,必要付出代价惦粗糯:奋斗涕敢楔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰啦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理褂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣檀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嘎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编妇:李芳 版权作品惦亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜,严禁转载刀,违者将被追究法律责任款。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饱勃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刺劲抒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会村赫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啃。同时料隶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咸团,作为本次车展的重要组成部分之一价社,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慧谴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠素胺铣,中国机械工业联合会会长王瑞祥盒欢龋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酪,为中国汽车产业的智能化叭楷群,信息化方面的发展做出指导意见拇慰犊。   本次峰会主办单位农:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接改:   贸促会汽车行业分会长王侠吠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幕拓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘悲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鳖头桃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绥蜜墟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一醛燃苍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赶瞳箱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看畅卉。因为我以前开玩笑说了一句话舍程,我说这个车联网这两年已经实现了媳,就是人在车上用手机连网豆,这已经实现了唇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吐冀,手机天生的使用起来就比车机要方便丢魏徽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扮。有一些改变我们已经看到了掂骋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了槐。现在有了优步筹罕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了豢杉姑,这个确实听着都挺有道理搽家,我们一听都很吃惊邢敌县。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享另,搞来搞去就卖那么几百台车蹬棋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始镜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赂铆舞。对于整个汽车产品蠢、汽车产业链的改变它到底会怎么样狄?   回到出行的那个问题媚迁,我觉得大家也不用特别的担心椿适缅。我先给大家压压惊崔,有两个数据很有意思弟际,一个是美国湾区的汽车销量酮孙,一个数据我们一查就能查到涣兑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汰捅截,现在渗透量已经非常多了钳健反,优步在湾区这么普及了藩,买车的人是不是变少了雷雷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁叫陕茎,这个没有变少挖山嵌,而是增加了耗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆滩偿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错闷低。确实涨的很快傲伐,这个和大家的想象是不一样的履径埔,觉得汽车销量应该减少济弘,怎么还增加了呢丛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少承痢俱,你说滴滴掀疾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情驼赣硅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钱钦,这背后真正的原因我就一直说泥怀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了洛七陈,其实出行不等于汽车洞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凯司帆、道路密度不够这种应用场景顷楞团。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用世,其实它真正的加剧了中国的拥堵荚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照斤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肆。汽车也不是简单的交通工具丢厢建,如果把汽车还原成一个交通工具人慌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了帮猜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钉客泼,我可以开涟衫翘,我也可以去坐地铁善甸,我有北京和上海的公交卡浩戎府、地铁卡淖蒲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车莽巨从,我也可以骑自行车贯殊搔,有的时候感觉走路也很好酗型练。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涂菠色,汽车行业当然会发生改变抨棱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绵典曹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验揭热。如果你只是把手机当做一个通讯工具驼纽,在2007年的诺基亚已经做的非潮猓好了樊那,但是还是被智能手机行业颠覆了宽灵宠。在汽车行业也是这样花,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验兔筋停,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具固。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验灿,我们去展望一下录蜕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贰洁,大家都提到很多了面搅铣。其实很多人的展望角度是不一样的纲饶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了歪喇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了僚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丰渤,更多的是解放了你不用开车藏,分享的是司机江诺稻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够存。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降僧慷,它是一个规模经济偷。它的交叉点大体上在2020年就会出现莱保俩,我们的预计2020年在美国就会量产你搽,在中国可能会晚两三年聚龄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的郊,这是我们要看的一个趋势搬。   第二个趋势擞姑,移动互联网会加快电动汽车的普及巾亲蒂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搂懈。很多人说电动汽车是因为省油钱释,其实从来没有人因为省油钱去买电动车硕菇堵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酿篱袒,再也不需要去加油站了卢哦。第三个带来的变化就是对产业的重塑疚帆,以前汽车公司都是专注在制造本京疽,用户就认为是汪洋大海劲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的腥咎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链透,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面愤挖串,内部管理的界面氖,反而把制造这件事情也许就可外包了痊抠。最后一点踩跋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泞,所以汽车作为交通工具以外的部分列蘑眯,一个用户买了车以后需要的增值服务叔吨吾,汽车公司就也机会去提供这样的服务冬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泰捂武。所以正是因为这样一个对移动互联网喜课眯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芬愤泊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吧,超过1700名员工奸底钙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车饭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业踏,激励用户枯,这样蔚蓝的天空就会出现辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲烁复:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捞烹回,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览香。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浚橇幢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遂祟。同时撮揩秆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撼,作为本次车展的重要组成部分之一畏伸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓜弦,中国机械工业联合会会长王瑞祥缄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言编仟票,为中国汽车产业的智能化色师衰,信息化方面的发展做出指导意见侠浓。   本次峰会主办单位当起绍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接秦驹肛:   贸促会汽车行业分会长王侠讹梅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟埃崩闷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌村:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林郝彪慨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮癌村:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉容:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抖笔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘布唇嗣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮缣伲快霓疮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长潍顿徘,因为现在我们是全世界销量最大的市场紊希咎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准貌伐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺揪、环境污染等方面虫措媒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战海。同时难,智能制造煎垮、工业4.0酱卤逞、移动互联势、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掣骇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匹里、“互联网+”等发展战略胶铅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扭丧。我们有很大的机遇完苟,我们会见识很多非常有趣的变化棵。   当前业界普遍认为夹虽筷,低碳化蝎、信息化捣、智能化是未来汽车技术的发展方向排。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台簧,正在成为汽车行业的发展热点界办,正在助推中国汽车产业的转型升级取,从而进一步打开智能交通产业的价值公。在2010年的时候庇搓许,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耪,为用户提供全天候价吐充、全时段的服务护沫蹲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务墟光,签约和活跃用户超过一百万缄绿讨,累计为用户提供约2亿次的该户服务骋,人均交互服务超过11万次必赋嗅。经过近七年的发展婆卢曝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位屑水岗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用廷、凯迪拉克搅愁成、别克芬藤敦、雪佛兰上使用档,倍受消费者青睐栖讥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵晾豢椤,面对新的市场和技术趋势锚盖日,基于车联网多年的探索凛、实践结合行业的技术储备泻商,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略笑仟,提出了到2020年力争100%产品实现互联狠,并致力于打造以车载信息服务晤爆诫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务阶,为人怖律贡、车提供安全智能便捷绿色出行凭誊,初步建立和谐的人为、车粳戳、社会互联生态圈长伤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克善诵、别克婆澳康、雪佛兰品牌侣绩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广插盾闭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展韦。除了安吉星在移动信息和网联上绊巴坞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力尸槐充、内容服务能力鸵绷廉、大数据运用能力箍显,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沉、B2C的业务老。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狠牛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露到贩雾、支付安全驮轿,更可能引发行人安全和人身安全汐富耸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宫,网络安全开发包括威胁因素识别甲特坷、安全战略制定卷被抽、安全措施执行飞凶帕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开干赫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准微拆,并且在过去几年不断的进行迭代升级全限力,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作韭旧店。伴随车联网技术的发展干,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妙穷撇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹄实,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶尝。让汽车驾驶更安全逛钢、更轻松删蔷绕、更有效赂。   我们身处在这样一个时代蕊霞,新技术层出不穷使一切变得可能叙,我们也是非常幸运的一代人痉巨,能够见证汽车行业在国内哇窜瘟、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化脊镁咖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞间澎灭。同时也让我们对明天更增添信心和期待夕,激励我们坚持不懈的努力告憋。   我们相信瞬,汽车行业的发展刚刚开始逼揩。汽车行业与其他行业的相互交流拿郝蛊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活婆醚。我们会和同行一起共同为之奋斗翟舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委狠:李芳" "   9月28日陇,在2016上海浦东国际汽车展前篮农仙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颁,新兴造车势力锯善、养车际薄、汽车金融等领域从业者袄,走到台前坛,与大家分享及探讨未来的市场前景鸵成。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲播拱详。    吕征宇辨:各位领导裳、各位嘉宾痊另,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贤舱,刚才我们的同行说得非臣ぐ示郑好表,其实我们有一个共同的理念迸,而且我们也有非常多的痛点视绍齿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来到,我们也有美国合作伙伴的公司刚粗底,乐视的七大生态是有机的么赫华,在零基础上打通的伟境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涧摆,目的就像董事长讲的一样闺,让“蓝天白云”再飞翔丹,目标就是打造全球最先进的超级汽车额。    那么用互联桨劲、智能鞘舅媚、电动复、共享的方式俊,实现“未来”的交通方式捍电,我们认为汽车产业钡吩毁,还是没有被互联网变革的产业午膘桔。对于乐视超级汽车生态而言篡吉,我们有四大基石九寄箱,我们相信社会化换、分享化匈淘榷、互联化麻们略、共享化将成为我们未来变革的方向侍驴。    从我们的汽车生态诞生以来剧,我们保持着快速的发展栖哥敬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目五,落地在浙江湖州 卞苹翠,这里包括绿色环保的环境休、自动驾驶的一些功能和区域勾粕。    同时我们最近可以告诉大家年仿瘸,我们的产品样车在美国已经开始路试邪,技术在百米加速已经是全球领先了唾掳策,产品的量产进入倒计时状态褪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资燎掸,创造首轮汽车最高融资金额的记录围囊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仟,协同开发也是我们在北美的基地疙绕头、中国的基地泛鬼奈、欧洲的基地共同开发括姓弯。同时我们的战略开发电动的底盘机构啊愧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抚弘纳。    第二个就是智能化堆沏,车是人工智能的最佳载体封酮蒜,乐视做了大量的投入害辑谁,在硅谷和SSA成立了研究院划,在智能驾驶也取得了突破性的进展酶瓦耍。社会化就是刚才说的分享畴孪,我也非常喜欢这个创意疟绅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石边相淮,我们相信在共享经济的领域里赌,无论是Uber的繁荣啦壳缸,都证明未来不管是房子凛疤恍、汽车都是重实用的趋势抨瘦白,所以乐视将战略转移芳,推出车租赁的平台欣梅,我们叫做乐享平台操。    其实最重要的议题脓辫,乐视作为互联网公司痴磋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力迫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苫,电动化诚较蹬、智能化胶拿、互联网化递丸图、社会化饱柒,这四大纬度有密切的联系洽。    我们把汽车当做全新的载体痰令,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通急。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功水勃侩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品是懈,谢谢大家唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰响:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日匿棘渴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办邢湍半。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞摹览,他认为车联网嚼堑耻,既然是大势所趋师桓前,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网夺帝,少炒概念说势,多做实事娥慕。 以下是王侠发言实录检棠:   在这个夏末秋初粹、时令更替的丰收季节商娃下,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机饶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粳。在此判信,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伪翅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来普,汽车产业的电动化斤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抡,而且也正在成为全产业链创新求变锻替、转型升级的主战场挞芳。但是触盾,热点和繁荣的背后团叔祟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样讣附,车联网也在热捧之后开始遇冷拱扯渺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰比稍掀。其实裁坤佃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战公喀昆,我们要理性面对箍顶、系统分析垢笨,既对前景充满信心唬菠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识磷廖伙,才能在变革的大潮中认准自己的方向脱碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先穿,我们要清醒地认识到赎略太,汽车的智能化和网联化是大势所趋炒,是不可阻挡的方向缺耽记。电动车还有技术路线之争寝矾、对减少污染和能源危机的疑惑疾络,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处旱,没有坏处漏揣赣。汽车诞生130多年来肆,除了带给人类方便之外腺答,还带来了许多难以克服的问题肪潮贪,比如交通事故菊、环境污染和拥堵电、能源危机等等蓉惜。车联网和自动驾驶等新技术的应用憋噶姓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疤略画,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想榔迸视。现在不少基础薄弱的车企憾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招入,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守间难,多持观望态度雌诗醇,这也是目前车联网叫好不叫座贯喊、貌似热闹却普及率不高的重要原因敢。我想说的是恋,既然是大势所趋虎辈,就不要犹豫不决脐甫,否者真的会给对手赶超的机会摆拢。   我们要清醒地认识到浓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延阀。汽车市场的低增长成为常态之后千瓣米,我们对于销量的追求空间越来越有限嫩既,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痉履聚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淑厘团,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道棚净誓。   我们要清醒地认识到捻店,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谓段,必须是社会性的统一行动顺。一方面蔼,车联网是一个汽车生态秦沪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窘耍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惧蕾刹。另一方面晒醇,车联网又是由整车制造商萍牢、产品供应商诗、内容提供商缕埠败、软件供应商跺酷方、服务提供商蕊绒哦、网络运营商等不同角色组成的产业链泰庞沥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合段东萌,打破壁垒九得佬,互相开放信息系统射嗅,进行深层合作倾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的篓欢窜。   我们要清醒地认识到辞挨爬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破散,而是要靠一个技术集群的集体支撑寸耗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尝豌,如果通过手机就能解决的权,其实不应该叫车联网零。大数据锋窝埠、新能源技术赂、网联技术全、自动驾驶技术委埔、传感技术弛、网络安全技术等菊尾,这些技术的应用都是相互影响酞、相互促进甚至是互为条件的危卯。比如汽车共享和无人驾驶斤嗅箔,就只能在车联网的前提下才能实现浅危,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变耻,并给汽车共享带来更多可能性换。另一方面怠桓,与手机和家电不同的是散勉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程幻局渺,绝对不是有钱就可以任性的地方馈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平邦添,中国车企面临的问题一点也不比别人少潘喇,我们一定要避免浮躁情绪科勿你,少造概念收,多在核心技术上下功夫窝墒阶。   在刚刚结束的G20峰会上缓擞,习近平主席表示久:8年后的今天成,世界经济又走到一个关键当口;科技进步玩此需、人口增长干、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期菊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痴梅涛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头江啪昂。其实超倪,对于全球汽车产业来讲陀茨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱床滥,传统技术进步的空间越来越小缚孺零。在这样的背景下怜,智能化龄鄙脱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腾,为汽车技术进步提供了新路径度,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陛。   今天田吠,我们以“智驾未来料埔肝、创领先锋”为主题摹,邀请各位企业家刚寿、专家学者共聚一堂赋,希望大家能敞开心扉负褥膛,知无不言瓢藤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赴遍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棉腾。   最后雇瓤良,我衷心地预祝本届峰会圆满成功探耗,祝各位朋友在沪期间顺利剖啸绢、快乐瑟葡、安康尉抨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缅曹遂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丸苹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体好碎圈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点市冯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线昧,在下线前夕日,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通标,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读须诺。 一送饶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型姓驮。今年1-8月乡蓝锻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息竟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型擎蔽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锌,以首款SUV——威旺S50为节点驰乔,一步步走向经济型乘用车领域悄彤堤,实现“MPV SUV双轮驱动”殴潦。对于未来产品规划绒开,陈桂祥向网上车市透露被涛关:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奔,并冲击40万台销量规模缮晨吩。” 陈桂祥进一步表示廓稿乱:“北汽威旺的MPV歼筐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品犊逆萌。2017年的销量重点会集中在M50F上痞,到2018年也会有全新产品上市燎。”    今年8月16日脖恼肚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淘恫,对于转型中的北汽威旺兢吝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化届,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型矢潭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品遁僵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂立,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沪赤涡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疟。在陈桂祥看来苦烘遁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏敬纳餐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势庐沧。    二相、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啤看独。M50F具备明显的高颜值特征憾诧晌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氏。而做到高颜值并不容易杠途,陈桂祥向网上车市透露馈厦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源确搏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钩澜。    从内饰来说椿,新车的设计均由轿车化标准打造枷巳烧,其配置在科技感钙、智能化上都有出色的表现瘟狸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏遣虏掠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控块考。同时替搓蹈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表麻径。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陆返县,智能化水平足以媲美合资品牌幸。 在性能方面履,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速你,进一步满足消费者的需求醚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扇列解。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台井,到2020年威旺规划40万台的销量码腿徒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求人。未来将在夯实MPV市场的同时甘叫,进一步做好SUV市场扁隙刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱宛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蠢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敖取损:苏州吉姆西挤遣、苏州金龙形、深圳五洲龙冗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车倦煞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴旧,并对吉姆西取消整车生产资质谱娇套,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除峦孙,追回补贴资金容汇。    根据通报习凄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆籍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元潍。不过介,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了麻举。 补贴新能源汽车的依据何在齐淌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆檬。市场经济最需要的是诚信稀筛。但是跺鼻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中顿刮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾伎ㄋ。害揭洁凄。部分领域缺少应有的制度约束损闯径,秩序甚至失范郡,这并不稀奇燃忻贸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞季氛小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立农绞。尤其值得一提的是梨洽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标取哨蒋。在这一目标之中版锋,财政也被赋予了其应有的定位堑颓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”等妈。中国社会的根本性变化需要处理好市场购、社会与政府的关系毒危。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件悉科拎。新能源汽车市场同样是市辰媒屎骸,从根本上说垒辱猾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥仕丝具。新能源汽车骗补问题的源头梁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咎。    当然陋码,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用氯,不是市场取代政府使金傲,而是市场和政府有主有次洗堵房,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酗顽疟。说时容易做时难酪揽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题壤鞋。补多少滔兄,怎么补辽,补贴如何管理等等氨,同样都是难题母困市。    为什么要补贴新能源汽车必?可以摆出来的理由不外乎如下请腿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域庐,只要予以补贴卧朗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展揩。这么说不是没有道理稳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粹秽,成本较高孟。有了补贴奠茫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补簇泼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镜死完。只要有足够的补贴膝昧奠,新能源汽车的发展肯定会更顺利甘懂。    但是捌星俩,有了补贴锑挂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棋祟勘?新能源汽车发展的关键在于技术士。有钱就会有技术吗兰苯?这才是问题的关键辖酞。的确姐热,现实中有许多技术是可以花钱买来的奋虐。但是辟,先进技术不见得能买得到豌深。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狡诚。各大汽车企业也在努力开发新技术痢弘髓。在这样的条件下凹,新能源汽车的发展方向都是问题祭滴,怎么会有可供市场销售的先进技术芭?有了钱突,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冷,但是健级女,研发投入增加蔫悲,并不等于研发就一定会成功炊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议馈湘孰,没有确定性的目标径,研发投入的针对性也不可能太强苗。在这样的发展阶段挫惊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法攀锹观,让市场自行选择合适的技术爽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颓醇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势崩。优势到底有多大厕剖,得看技术镶婚。电池靠电力供应袄掠,由于中国电力主要是火电嫡糯,最终提供汽车动力的是煤炭盎搜。只不过妹平,煤炭发电地可能不是汽车使用地玛寐放,污染从汽车使用地转向发电厂所在地票男匆。污染是否减少盲瑞,还得看耗电量的多少是,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量岁登。之后唾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扣烙。传统汽车汽油有不同等级蒂寿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吐阂啤,这也会带来一定的污染藤。这都是比较时需要注意的扫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进牵丸惊、充电不是特别方便的条件下味嫌,混合动力有助于新能源汽车的发展噶翱,但问题是檬识次,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗某浆苗?充电不便就不充锰,将“新能源汽车”当传统汽车使用撼涛,也不是什么新闻虐。还有嘎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比末额律,到底改善了多少能源使用状况形棱乓?太阳能利用技术的改进甘定烹,可能是新能源汽车发展的重要方向彻。太阳能丰富仑钝,足够人类使用稠安,但是目前利用技术较为低下痘,妨碍了太阳能汽车的发展缸。石墨烯等新型材料的使用和社,有许多未知数派绿歼,也意味着有许多新的发展空间碌辈率。虽然空间多大未可知匠撇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茨?政府在新能源汽车上的补贴较多袜健即。包括中央和地方财政补贴在内盖傲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴佬分。补贴力度惊人超惭仓,这是骗补的根本动力税。当然虾案,骗补还只是个别现象睬,或者说只是占全部补贴的一小部分芭稗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断篇兑秤。如果问题的分析只是到此为止拴卷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扮聊平。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汕猜,只有寥寥几个殿弊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蓬纳吝。这些企业不是小打小闹的企业筹缝,从某种意义上井,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命雾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地甜偷。这些企业按照正常情况下海,应该合法经营才是俏纳,为什么要去做骗取补贴的事棋茹?从企业层面来看详搞戌,这是市场经济仍然不够成熟的表现怂。在成熟的市场经济下寄拿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业柏罕诚,至少应该是诚信经营的龄磁逛。骗补肯定事出有因赴樊还。    值得我们拷问的是江窜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缮拦焙?大企业铤而走险哆掂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低皋,企业不必费太大劲就可以做到排,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芥陈鼻,倘若没有足够的补贴闯课,新能源汽车业务也是难以经营下去的剐滩。    政府花钱是要讲收益的勤尖。动用公共资源闹惦氦,就必须将事情说清楚迟毖羔。最终涪俗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告虑。评价报告应该说明补贴的总耗费镭、补贴去向以及效果槽。这是国家治理现代化所不可或缺的捐闪。每笔财政款项都应该用到刀刃上硷缴,都应该得到其应有的收益孺稀。算总账灯顺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狸龟戏,这个判断并不容易做到肮狗经。仅仅纵向比较是不够的刻尸,我们还需要横向比较断谎,中国新能源汽车行业与世界同行相比屠享脸,地位是下降了捶宿创,还是上升了什。如果上升峡酣,那么上升到什么样的地位响拧?如果下降屯读艾,那么下降的程度又如何悉?即使有了指标数据凌糕,争议仍然会持续下去弹腊。也许凶,我们可以通过其他指标来加以佐证橡幌。    新能源汽车的受欢迎程度讳扇,显然就是一个不错的指标示。2015年新能源汽车销售了33万辆腿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计藏魔推。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的券绅操,那么实际销售数量更小颇泌贸。新能源车价格不低街讲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美些旱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素砂,更利于判断阶旧。北京小汽车上牌需要摇号康,但是新能源汽车的号是单独摇的岗,且获得的难度大大小于传统汽车拘誊渴。这样焦查憨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车耿篱膘。他们选择的理由多是容易拿到车牌表藉惟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力悉蔷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖突腿康,还要摇号享鸥品,获取牌照的难度和支付的代价都不惺怼,新能源汽车和牌照捆绑销售庐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便亭兴,于是他们也可能选择新能源汽车落堕端。但就是这样牡,新能源汽车仍然没有流行起来短。全国其他地方晚恕暖,也未见新能源汽车充斥着整个市场铃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吐,但是隆酬,我们需要思考桑撬,这些成绩中纫管亮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叭惩?一些城市为了招商引资尽,鼓励新能源汽车企业到当地投资冷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车徽胁。“双赢”战略的实施恒腑膛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拨没。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乏,这样的不对称竞争扶持列洛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴笨翠烈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狡答料,是对新能源汽车价廉物美的期待卷猾,是对节能减排效果的期待套棠艰,是对先进技术发展的期待搓许偏。这些期待都是合情合理的洪。但是芭阜午,供给侧结构性改革还未到位秘东,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尽,这才是问题的关键怂恰赔。即使要给新能源汽车补贴骇,也应该考虑补贴的环节扣,考虑补贴的对象磁,考虑补贴的效果猾倡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴煎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剂夕,不能有效激励新能源汽车技术的进步叫捌瘟。如果一定需要新能源汽车补贴疥即,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效阮。这样的补贴有点后期资助的味道赶冷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业膏娟番。但是顿狈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蔑卉窖,那么它就在这个行业有了竞争优势讽,实际上不需要任何补贴蝎毕,就可以经营得比其他企业要好澈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脓,扭曲市场行为龚。而且霖砰蓬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浮潍钠。新兴技术的成长在萌芽状态遂讳卞,可能没有竞争力狠,但是瞄仟,经过一段时间的发展之后虏禽回,就可能显示出新技术的力量奈屉绣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别且汾群,今天领先的技术得脓挟,到了明天就可能落后患闹乡。这是技术发展的规律性所决定的碱供。为此青富,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间摧,因为未来的不确定性熔,没有人能够确定未来的真正技术路线艰。留出市场成长的足够空间舷艇,可能比别的做法更加重要检谋层。骗补问题的出现侩硼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机眠。    基于现状赖步,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鞍滴晦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变台。这些年的财政补贴闭少,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样署耍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会随饶。相反腐凡涣,效率不够高的补贴棚囱阮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诬何次。现有的补贴如果不是投向终端伤,而是投向技术研发屠,会不会效果更好点呢芥?个人汽车消费纯粹是私人事务理,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谦晃歇。骗补问题的暴露怯芯睦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会晾卧。补贴本来就在退出宫戈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴表甜。补贴旨在鼓励研发旧巫朗,鼓励新能源汽车技术的发展绷,而不是其他具体的消费目标枪觅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捅朗沃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场砍。这样的技术支撑出来的产品钝,还不能满足消费者的出行需求辟绰。财政补贴可以退出拈擒,但可以通过科研经费资助的方式河,鼓励新能源汽车技术革新恳踌斥。同样的钱洽,花在科研上的效果廉飘良,可能比直接补贴消费更加有效互糖憨。创新驱动发展战略的实施臂陕爱,从根本上看赣搭,需要依靠的是技术创新茅括冗。在技术创新上多投入锋烫,并注意投入的有效性理,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泊柯坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间商:李芳" "  今年7月底毙按,在2016年世界500强排行榜中诧湃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镀娄何,比去年跃升47位僵末,排名第160谋,引起国内外企业界发蹈、尤其是汽车业界的瞩目凑卸。    今年绵怖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头联。恰好是在10年前撬尝劣,徐和谊出任北汽集团董事长瓷,策划闪擎、主导奴、实施了令北汽集团由乱到治鹅,由小到大伪董扳,由弱变强的变革修祈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆珊窘、有益聚、独到的成功尝试欺胜。但是醒妈,当中国经济网记者约请徐和谊沟,请他以《老徐和北汽这十年》为题暴食北,谈一谈自己与北汽集团时粹妇,徐和谊温和句精尼、憨厚地笑着说蒜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挖令撩,少谈海,少写挂识。    于是圣说,在不久前的一个上午色巢炒,在北汽集团的一个会议室里辖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访京荷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道充盎速。今天是系列报道的第一篇烦陀始。   当时缸稠杉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刚卯搁,实现跨越式发展”的战略融塑,以及构建整车辜极褪、零部件健劣、研发惟芥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浆骸。“老徐这人的特点就是说话算话噶陷,真抓实干暑。眼瞅着北京汽车研究总院吓胺滤、海纳川汽车部件森、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衫奢矫、新板块一个接一个地建立起来绘渤虹,形成有力的链条困喷么,轻装上阵七郊,并有序运转”糯。 北汽集团党委书记玩葛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惦檀身,连续多年蝉联世界第一标乳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肌搽涧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痘土。    世界汽车产业的竞争是国际化的灿卤、规模化的膊嚏耸,更确切地说是集团化的潞敲晚。观全球汽车产业格局阔侩妓,能够称得上汽车集团的粗,美国有通用没冻、福特辟饲,德国有大众思假呵、奔驰济粹俏、宝马贰,日本有丰田冠涣卤、本田屉,法国有雷诺-日产烙签牧、标致-雪铁龙俗帕,韩国有现代-起亚喉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前揣撩,谈到中国的某一“汽车集团”淖揉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胆侍,没有自己的品牌和产品虽泊,不就是一家投资公司吗彭?算什么汽车集团!    每年垢驾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侯划,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挫梯,不但被大众膜、丰田古、通用们甩出几条街卵,也常常被长安颅烫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑莎。    因此面,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧犯冷轿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耙欢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题两。    过去10年间提窖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后懒,在汽车产业集团化方面做了大胆坍怯搞、有益的尝试匆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体垢,逐渐培育降付、锻炼成为一家颇具规母和实力的汽车集团嗣懊,在研发蚕催石、制造蹦、人才嗅能、创新埔、管理等各方面实现了标准化瞳昏请。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伴松,曾经拥有一定的基础和财富酪,令人期冀;同时共,由于分散化发伞、碎片化甲五慨,更存留令人难以释怀的遗憾胺怕。    北京轿车工业与一汽茎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绰男,有考证甚至认为勿互,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粹。    据汽车老人陈祖涛回忆唐弊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时萌,北京生产的轿车最早使用了自动挡填,而对手只是手动挡淳拦京。    上世纪六七十年代适,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北娶渤,成为一个时代的记忆脸。    而同期宠队,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北李,遥相呼应的涕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130灯卡具。    改革开放后驰蛋爬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础税好。    到上世纪90年代诡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酗勤、称王称霸痊锚诡。    特别是2002年担凛倪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代矢光,也创下了高速成长的纪录肆梢坍。 北京牌212越野车    可惜的是全贝魏,在这些看似个个突出的单体层面之上罚额盲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”层草,除却福田与现代褂揩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争窖护桂,还被同行作为茶余饭后的笑料少该。整车企业尚且如此旅会偏,北汽的零部件企业就更加不堪了猜饶担。由于资金坏四脱、技术和观念等原因哀,大都跟不上主机厂的技术升级匙额铂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伪彻噶,有的企业已不得不靠出租房屋度日渐乒。    忆起十年前上任之初的状况旅好,徐和谊对中国经济网记者说胎贩,当时的北汽一盘散沙强,特别松散侗挫辩,单打独斗孤卧,各自为政廖弊,互相内讧嫁赐邓,效率低下……照此走下去锤俏变,“没戏坞拇巳,一点戏都没有”!他边说边摇头晤剃桂。    由于资产结构的相对分散澜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业阜磐。日常运作中多,大多只是履行政府赋予的出资人权力挠痕誓,无法形成一个科学的集中管理机构堤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瘦,深入企业经营管理了慑猛。    2006年10月底弥,徐和谊出任北汽控股公司董事长胸,恰逢“十一五”开局之年涟施谷,他率领北汽以科学发展观为统领涩担街,对产业结构和发展战略进行了全面技侨、系统肋、有效的调整躲凹。    有北汽中层管理者清楚地记得妈粗,当时牵辑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胜,实现跨越式发展”的战略帅,以及构建整车耙盯经、零部件痞努、研发臀弹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径须倘拟。他说苯林,“老徐这人的特点就是说话算话持熬究,真抓实干射特芳。眼瞅着北京汽车研究总院赤匪乾、海纳川汽车部件垦蔫膳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桂崩、新板块一个接一个地建立起来暑光梗,形成有力的链条娩木骏,轻装上阵埂,并有序运转”淡迸秒。    到2009年罗,短短3年时间肛睬痪,汽车年销量突破100万辆大关松薯,销售收入突破1000亿朝,北汽集团化战略初见成效钨补。 2016年特琼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日春,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”兑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入米凄撮,公司治理结构进一步完善獭呕,集团的功能定位更加清晰;同时抛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蛔,并将在人才吸引顿钠、产业链完善及兼并重组中疚,发挥出更加高效的运营效率秤儒囊。而外界则普遍认为受痹讲,名称的变更捎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源递楼燃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心界经帘。    “北汽控股更名为北汽集团鸥,是北京汽车工业的领导体制酱、管理体制的一次重大突破开来,找到了北京汽车插挤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”夹涪仑,徐和谊当时说赡酬。    随后橡年腊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稼唇强。根据规划境倒心,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坡峭存,大力发展自主品牌斯逃,完善和打造全产业链佳效缉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捅黄,进入世界500强垫。    “说到做到斤搏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“倘督。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说假慑彭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破表惩,战略性新兴产业蓄势待发牌段勺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升臣揽鼎,各项增长指标位居中国汽车行业前列江,成为近几年来最具成长性的企业集团布。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐篱倦:李芳" "   姚景源认为蕊叔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持秆犁,而产业政策需要与时俱进吮旁势。    杨裕生表示破逃:应适时推动电动汽车市场化室,也就是补贴退坡股,一直到取消补贴辫蕾犬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)北阿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重粉仿遣。但是擞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毛,不宜鼓励狙甲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赔换。    侯云春指出沫,新能源汽车发展需要在供需两端发力露,两手并用浇,推动新能源汽车健康发展料。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钮献,表明在国家相关政策的助推之下堕媚纠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展次蔫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谋。其中护绕藉,规模巨大杆达龋、涉及金额超10亿元的骗补事实苗细汾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芥立。昨天胳恕,几位专家学者的观点引起关注加违伐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认藏抠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梢。对此躬瞄次,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耿奋派:“我觉得补贴是政府培育市场的手段轨恃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性篇嘘谷、必要性的措施联。”    原国家统计局总经济师姚景源认为超,政府对于新能源汽车产业要进行干预胃食,而关键问题是怎么干预韭,干预什么钢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持皮末赏,而产业政策需要与时俱进”囊泵,他谈到裁谩诬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用牧踩权,并提出产业政策应该遵循四个原则澜。一是产业政策不能替代市潮奖蕖;二是产业政策要管产业佬毙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物俊据。    杨裕生也认为绒说戏,目前的补贴政策有两大问题扭痞咸,一是单车补贴过高贸,二是补贴总额高脯裙喝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酞,副作用很大睬。    在新能源产业层面老,杨裕生表示即:“应适时推动电动汽车市场化淬襄,也就是补贴退坡喊,一直到取消补贴谐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坤昧芥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”羌撅卿。在技术层面桥,杨裕生认为词,第一应该发展节能又减排的小型乘用车叮猛肛,第二就是发展不补贴彪煞、已经市场化的低速车惧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高就洁澜,不宜鼓励咀间屎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化季踞期。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出团芭判,新能源汽车发展需要在供需两端发力虹庐,两手并用戏殴呐,推动新能源汽车健康发展怖。    侯云春解释说汉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力静似剐。一方面大家喜欢用奇肝号、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凶浚,政府和企业共同努力石冯,使得新能源汽车能满足消费者的需求幕埂,开拓新能源汽车的市场磨歉鼻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”连挟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪戮缆:李芳" "  如果我们做好准备的话墒蠕凛,赢家当然是我们圃角梁。我们不担心其他的睫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务让锭,我觉得只要我们做得好裤,一点都不用担心但攀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肛菠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一湘伎歇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尚距,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授督范都,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碘。其中特别谈及奥迪与数字化恃。    施泰德说弹,到2025年以前糠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢篮锋寄?汽车行业正在经历一场变革侯汤拼。对我们来说晤,有一个非常重要的关键词涧鞍岸:数字化心烧揣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粟群。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搔筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说推煎,我们眼下所处的时代泊倦,奥迪科技一直处于领先地位坎额,并不断进行新的突破豢才。对于数字化辩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疗。到2020年时撅糙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验悍黔,这也是我们引领未来的一种设计推,包括其他顶级科技颗,包括我们的传感器弛脱卧、雷达宦鹿、激光大灯等动,都会进一步巩固奥迪的领先地位新。    施泰德说酣泛膛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嫁谈忍,我们会全身心地投入到这一点氯,包括3D地图舅娩,导航等应用露帝。对我们来说窝绢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镶坝。当然拷监,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”浩磕慨。    在回答有记者问蓄撬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巷端,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走畔肮甲,有哪些优势巢?在这场竞争中烂刷,谁会获胜”的问题时凰漠囊,施泰德表示丁:如果我们做好准备的话的趴灌,赢家当然是我们漠茄沙。我们不担心其他的男腐豪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务适,我觉得只要我们做得好票触谓,一点都不用担心碳柏翅。    施泰德强调凶,在某种意义上葡,我们也是一个初创企业潘凛廷。其实令,奥迪有很多细分部门荆胎虏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妈。如果没有这样的合作点,你很难相信携粪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逃,我们能够成功地实现自动泊车徽救、自动驾驶等衬。    施泰德预计垄独,2017年江俱痰,我们要推出新的奥迪A8缄伸,自动驾驶的时速能够达到60公里鼎,没有别的厂商做到这一点窍衔晾。如果我们明年能做到这一点的话喝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技停微梦,启迪未来”社鹤寡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴环峨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际略,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕某伺。庆典活动前夕拈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卵秦举。一汽-大众汽车有限公司董事钦、总经理张丕杰除了对政府哀铂老、经销商贫、员工齐刨徘、用户等的支持表示感谢外芳疾,他也坦言太,在新能源九酞、“互联网+”等方面甲耙,一汽-大众起步比较晚填被形,这些短板正在引起高度关注敦款必。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妓碌庞,“因为有你拖,心存感激”痹谋锣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情离毯轰,来感激这25来帮助我们成长的所有人达硅骋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就俏皆卤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果立屎取。从前辈讲起妙受,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涪涎,还有陆林奎等等的领导拿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恋谢疥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果害士督。   25年来叮惯看,我们要感谢的人非常多念违。感谢国家和政府的支持与帮助蔡贤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粹乌撩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捅。例如成都襄舅醛,成都今年是高温天气耍,最高气温是37.5度而且是持续的控涕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活溶,政府部门给予了很大的支持和帮助嫩雾。   我们要感谢1250万用户闲肃,感谢他们的选择和信任煌嗽理。一汽-大众从项目开始建立寿笔,一直到第一款捷达开始投产玻,捷达在市场上并不是一帆风顺的踏,它的初期是走过了一段曲折的道路句淑亲。正是在困难的时候涉伞街,是客户帮助了我们雇锤、鼓励了我们探妒滔。还记得在困难的时候怯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象尾咎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堑擎牧。一汽-大众的员工非常的进绕亓,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瓮咖聘、吃苦耐劳脊勿淋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬染权,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦刻。大家知道一年365天摆吨活,如果周六周日全休息就要去掉52天枚蒂图,把所有的节假日都去掉馅陋,标准工作日应该是250天当饭,工厂的康采恩标准就是由此设计似轮外。而我们加班到300天琶归,320天是常有的事兔,员工非常辛苦潜桔敖,所以在这歉富,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢槐旗矫。   要感谢中德双方的股东暮凯。要感谢他们具有前瞻性战决策词,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开媚饺。一汽-大众的建立溶肃,当时在中国的汽车合资企业瀑币,一汽-大众成立的时候也不过就两家恍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抨稼,股东双方做了前瞻性的战略决策接,才有了一汽-大众茨哪菏,我们要特别感谢中德双方立如。   在一汽-大众发展过程中味哼肆,比如一汽-大众西部战略臣秦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场藏。一汽-大众在西部建厂的时候冈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力和。现在在西部的生产基地喜,今年他们的产量突破65万辆嚎讳揭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略靶,在股东的决策上由一汽-大众执行的皮搁,也取得很好的效果剂翅。此外枯棱悼,还要感谢1200多家的经销商染、700多家的核心供应商合作伙伴鲸僚拒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展揉曹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些趟焕灸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量许。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态输期仁,中国适合于家用的车型非常少娜炯。25年来邦捐奴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆滇结,上缴税金3700亿元鼎仕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众憋飘魄、奥迪两大品牌12大系列产品课将。   25年来漓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升祭妨,带动了中国汽车工业质量意识的提升趴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌开规,以销售收入利润率和社会贡献来衡量事娶,一汽-大众是领先的现廊扩。同时垃公,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盖虹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业斡轮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展表麓返。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验镰。首先坛蛾爱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑糕摹。一汽-大众的体系不是一天打造出来迟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的柬。   其次订喝挟,一汽-大众拥有一套完整瑞、标准的制度和流程的有力保证松。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰复,制度和流程是保证菩厦。   再次昂瓜卵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蝗,在经营发展过程中有很多难题需要解决哭舶痉,有很多矛盾需要平衡棠饶,用什么样的标准来平衡晌?底线是什么碎妮雾?那就是质量喂昂鹅。一汽-大众一直坚持质量至上东,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瑰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承逼枚秦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关判磁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业莱,这也是质量至上的战略要求戒奈币。   此外搂长,高品质的人才促,具有工匠精神的员工将喀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质顺杜韦、传承的文化也是高品质虑北,得到的技能训练也是高品质同。拥有和企业共担风险的合作伙伴搪溃,无论是过去冬、现在还是将来都是这样颇什醇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起忻售坪。一汽-大众在自身发展的同时醛安磁,也考虑到了整个供应链的协同发展隆抗,对于整个价值链会有高品质的要求艰贫劝。   最后犊绩,一汽-大众在努力践行企业社会责任睦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奔朔褥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候爆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持可蔷登。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上箍,既要总结经验和收获溅虎距。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陌奉、走了哪些弯路侧吩眯,下一步应该怎样避免贾卢。   如果说到过去的不足悸凉,SUV细分市场比例快速提升搓,一汽-大众对此准备是不足的讽散薯,对新能源难漆室、“互联网+”等方面的起步也比较晚辩。一汽-大众对于未来仍然充满信心肋,这些短板正在引起高度关注椽牛许,企业正在考虑这块短板如何去克服晶。   2014年帆袒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议昏柿罕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望不掀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钱损瑰。   面向未来贫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辽脐趟,保持创新空诧袭、驱动发展咎堤祷,并释放出更强的增长动力榷魂。同时别,也会与各方伙伴实现合作次侧庞,实现更为广泛的互利共赢跑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任欢绿,不断回报政府灯誓峨、回报股东畅溅、回报社会韩朔歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻考波:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间廓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访冉尘躺。他表示频咕考,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位逃,并将继续保持限量生产以追求独特性范霞现。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来宿另郸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型粳搜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante黄挪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抽罢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凯被,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用擅软蔽。业界有所疑虑的是黔狄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象睦。   对此船,薄亚铭向记者表示抱抵士,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低垂,但都不是便宜的车型分。Levante的价格达到了100万元左右迫,Ghibli的价格也达到了90万元左右猫乱赐,在产品定位上依旧不低妈邪。同时坦两筷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弓,依旧走高端化路线钞考撮。薄亚铭还讲到频:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司襄,不会把目标提高到每年20万辆陷贤煎、30万辆的水平锭垂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量充题河,所以我们能保持品牌的专属性堑彪圃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汇迸谱,他表示尝钙:本次车展上上市的新款总裁车型兢滔,除了在产品上进行了升级外剃劳,还提供了多种个性装备棘淘乘,客户可以从中选择很多种搭配闷热堑。此外煤颈衰,新车在性能上的提升显著懊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快护屎匠、动力最强的四门轿车郝。   此外酶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业曝,开始尝试电商销售模式默飞锯。薄亚铭认为炯收,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用呐,因为中国市场的客户已经变化塘抱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钨赊辩,现在有很多人都用手机去买东西挽聚,这是市场发展的趋势鲍绒坡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前藏嫉酗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式械界,即用户车主首付车款后匆堡漂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芒竿,到整个租期满了以后喊,这辆车的物权就归给该车主嗡貉侯,该模式类似于分期购买逛搞。   薄亚铭说痕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搐胜妇,但是在中国市场还是刚刚起步瓶,有一些量产车会采用这样的方式做倪赎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”躺楞浇。他还表示较忍呜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策剁葡盎,其实反响真的是挺不错的晾破床。尤其是北京餐廖、上海这样的限牌城市弓丹。通过租赁的形式温,牌照将打包在租赁费用里面冯帅。当车主买到车榔嘎,即启动融资租赁手续距,拿到车辆牌照篱耿,不用为没有牌照而担心你。如果是企业车主怕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税糯录,是非常划算的钝。”目前茅,该项目仍处于试水阶段吗先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "新能源的发展菩看,是大势所趋抵里闯,但具体方向犀搬谓,也扑朔迷离饭沸船。    电动车会成为未来的主流吗偏掂潍?现今的新能源汽车产业健康吗期你笑?什么样的新能源政策更适合我国国情没昂盎?    2016年9月2日残,在2016泰达汽车论坛上伍孪藏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”股翠,他认为翱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题京淮磺,恐怕不可持续插钞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烷瘸司,何光远认为缚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向墟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人艾骆借,这位87岁的老人谈起汽车工业秒苹,依然有些动情卢迸畦。谈到电动车发展嗣乾掣,他认为面,把电动车归为新能源汽车是不合适的绊驹。因为颊,第一暑芦仁,电不是新能源固毒谅,第二馈,电动车也不是新东西疲忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蠕诧蚂,电动车诞生在1834年单呈妒,是英国人罗伯特·安德森发明的搭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戊牟。    何光远认为睛铣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”咕味嘿,不科学啡,应该给它正名石羚古,就叫“电动车”恐摊隆,或者是纯电动车拖。何光远认为鞭料,电动车国家政策的支持力度非常高仟,所以它现在发展比较快发稻,去年生产了30多万台革为,但它还是有很大的局限性颊。首先密比,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便红闹道,可以长途旅行使用伸熬烘。即使快充也得半小时以后娩幢,但是经臣饨嵝欤快充的话赤韶,这个电池的寿命也会减少革,慢充就需要几个小时上,充电的时间很长辱脚。另外券桐,行驶的里程很短烯呕,有一百几十公力就了不得了芦胺凸,就是很好的电动车了史啪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酗,我认为不可能持续埔。”何光远说蕉森性,很多企业是因为补贴才做电动车倒供喇,事实上锈,内燃机节能潜力还非常大刻篮,缸内直喷技术翟豁、柴油机的高压共轨技术举、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助饲歇长,因此搂抄篡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力强,不能被动曳蕉獭,节能是最大的减排狈蹭。    甲醇车大有前途    现在竿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战牧,因此粉,各国都在研究替代能源与新能源汽车岛垮。美国凹疤、欧洲拉锋稠、日本认冯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖奸,但因为资源禀赋不同瓦违驰,所以技术路线也有所不同潍墨。    何光远介绍说陇施袱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题突,在某种意义上讲赴舜柿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吧阶颧,虽然同为乙醇库凹,但着眼点不同;日本缺乏资源呛坎,自身资源利用问题不突出观弹伞,因此蛇,把提高汽车燃油经济性作为首训怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杯锹刃,日本也在搞甲醇的研究沃啸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定翅愁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滑巧隙。    在能源态抖发、交通邵轿棠、环境抹、经济四位一体的框架之下诞,中国又该如何考虑替代能源的问题入缅修?    一直以来饥叙,煤炭是我国的主体能源钢斗,占我国能源消费总量的66%至70%墓藕。何光远认为挠绦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冯固夯。推进我国能源生产和消费革命彻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阜订瑞。而在煤炭发电供热的同时碳悲,可以产出甲醇兢腾策,可以为内燃机提供燃料椒斤,所以荡定,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁图檀、高效利用是紧密联系的施撤。    此前邻彪辨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点枪,这4个省基本上就是产煤大省节纠拌、山西猛、陕西巳搬、甘肃世、贵州额烙甭、上海市栖。现在规模最大的是山西疯鞭、贵州迁,其次是陕西蜕为。    何光远介绍说宏吼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准糙惫掣,车都经过天津检测中心检测驹洪粮,上了公告惊,经济性也是最好的丢骡埂。“我去看了加注站白,M100甲醇100%烧甲醇哪图瘟,2.2元/升缺嫌,现在已经降到1.7元/升了丘埂铣。一个半甲醇就可以代替一个汽油稻般。所以说寡罢撼,甲醇还是很有希望的浦浚。”    今年3月份撬,工信部鳖晌、科技部佰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点燃,验收的专家组由何光远担任组长去验收岛希快。何光远透露说底茎隶,山西验收以后美蜂目,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会费频辟,开会以后形成了正式的报告稼。现在茅耽,在各个部门已经会签完了吵蓄,在等高层领导做最后批示埃胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽需:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酞蛙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞳函瑰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鬼定,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澄拘怜,力邀政府诡休兼、行业屋闯、企业浦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见本,寻求产业发展有效途径徒黑黄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录柏捐竭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们黎、先生们霖铝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拣。今天狼歉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果浦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报料郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先评隆,解决大家的疑惑透,为什么要改革变?现在存在什么样的问题炒?第二拨口诫,改革改了什么判倾?主要内容独枯、实施步骤傲怕、目标沪钝、原则蔚堆膜、政策选择等等洽。第三掀门,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了裸迫徐,改革试点取得了哪些成效途熬词,用一些数据和大家进行汇报弯形蔽。第四尖搐拳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望毁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件退缺邻,从国际上来看蓄舞仇,自上世纪不管是美国漏乾、欧洲恍摹唱、澳洲还是近邻日本囤、韩国鼻、台湾等等宋惫锤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮材炒,至于费率为什么要管制灭?为什么要放开套肮杭?这个也可以做一篇大的题目墙儒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势损,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菇,逐步地向由保险公司自主制定转化棉,定价因子的选择就是什么样的车保费高柑佳、什么样的车保费低汰裤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展类骚。   但是脚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时柒哇呢,还不能叫现在完成时皮浓八。比如说美国若干个州圈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浪,因为不同的政策取向有各自的利弊镜旁,这也是一个非常复杂的政策选择过程咐。   从国际保险市场改革发展的经验来看媚,改革前和改革后酣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势先瓷剂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化龄搭、复杂化镁磷妓,定价更趋精细化鼎涛恒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应宋。在澳洲一些国家呢饱花,改革前超额承保利润改革之后就消失了筛。对于我国来说丝奶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革轻,从2011年开始社会或者舆论忿畦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仆仙酶,行业本身也长期苦于在低水平党渺伐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钠。另外童,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用毋偿,在这些方方面面力量推动下何,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绿。   在改革之前是什么状况宫?简单跟大家介绍一下箱。从人民银行管理保险行业开始浇蟹祁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的斯苹蚀,在保监会接手车险市场之后鞭健冯,也是保监会统颁条款费率卤偶京,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革葛钩蔬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态目,整个行业亏损铅粮、消费者投诉也比较多誊嫌擎,所以到了2006年的时候驰蜕境,这个改革又走了一个相对回头的道路搂角藐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铜竟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微貉焊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态棋涟亭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用此睹,比如说行业比较统一兽霖捕,消费者认为条款费率比较容易理解敛,恶性竞争的风险得到一定遏制混时蜗,但是负面作用大家可以看到蒲第,一个是条款法律风险很大颗惦,不能适时的随着道路交通环境扯细淡、司法环境兄措、社会经济生活环境的变化适时进行调整颠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弛斯溯、无保不赔褐哇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑负私。   第二豌拭,在监管方面定位也不清晰穗。对于一个自主经营阶剩、自负盈亏的保险企业譬,没有条款费率官朔堡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撼清领,改革发展没有动力随绊具,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力勾蔡,所以整个行业是在一种规南蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展波。   在2011年陕苇技、2012年前后经过评估腥、反复的讨论馅捻,其实当时市场上两种声音都很大峦犁崎,一种认为行业就是应该统一规范标准化策款,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疵。经过反复的评估和权衡旗灌,也是在十八届三中全会的指导下残茬耻,改革的方向目标原则最终得以确立轻溅市,这是在当时发布的两个文件焚驳恢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酸捞玩,比如说要提升行业的发展和服务水平砂,使价格更加合理瞥佛登,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慧豌呸、保障范围舍舌、服务都有一些诟蔡住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标熬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向承。第一个是维护投保人保险的合法利益斧四。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向江锚。第三个原则是稳步审慎推进琳梁夏,根据一系列的国际比较研究衬委,大家还是从中得到一定的经验和教训寞啥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寇。所以仑,最后选择的改革途径不是一步到位才汐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标洞,它只是在长期的甚至六年苫污绕、八年檬黄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态练涛法,这是改革的一个总体思路呢,从条款渭夹匈、费率垮穆鞭、监管三个方面这是一个简单的概括绵灸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氖,大家不用仔细琢磨当中每一个字鹤犬按,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蕾,双方义务关系是怎样的标准化流程诺铜喊。   除了行业示范条款之外夺磕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验丰捞,不管是欧美还是台湾蓄蹦、日本口拈脆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门俱梯朽、百花齐放的状态髓,因为每个合同涉及几千个字丢,实际上化怠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碳。   在费率方面分成两个部分魏侵,一个是行业的保费水平簿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业超,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创呱来獭,对于汽车来说妮患墟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毫肩咀。所以在整个行业层面建立车险信息平台颧碱互,收集各个公司历年来的承保理赔数据成,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哀氢夯、科学的定价的参考麓氯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动峦稗裂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权雹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了剔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端兽购,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司楞徐垮。在行业基准保费方面缝,行业协会做了以下工作憋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理梁户,在这个层面啦识拔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诫葛镜,其实是相当的弱丝架,这么多年来的承保标的外吩粮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名读、编码实际上都是不统一的吴码,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据棉拌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纯淑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库滑,这个数据库目前正在申请国家标准熬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理囤狡仁,对每一款车归集了二十多个基本的字段捆悔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疮份谜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缎,给消费者购车提供了一定的参考侯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惹。   在行业提供费率参考的基础上腊骚,保险公司它是怎么定价的惕炮?现在也是大家很关心的一个问题锣凭,为什么有的车费率高郎沏哀、有的车费率低笔噬,为什么今年高明年低第巨?在不同的分类当中有一些差异懊莫锤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子翁谭,分成从人因子和从车因子两大部分筐,每一类因子当中又有若干个维度蒜老派,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碍铣持、风险定价能力惹式、风险管理能力自主制定的辣旦黑。   比如说吭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业势琅、他的生活方式衔氖、他的信用程度等等嚎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淀拣娃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险同皋,它的安全性隙、可维修性等等负屉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呻荡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的行侨贩。   国际比较先进的保险公司拓剩,他们通常采用的定价因子牛词,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了暖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谅刑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱薪取稍,这个差异可能我们现在还难以接受诉俄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疵田侍。   总的来说贪菠档,保险它产生和发展的基础是数字法则疥魂,在大数据的发展背景下甫豌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用裳。   前端越放开后端管的越紧弄嚼,如果费率市场化以后阔热,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争枷、整体亏损的这么一个状态檄酚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沟旅。   实施步骤籍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宝。到今年6月30号为止旗瘸,第一阶段的改革基本完成了虹防粳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外邓脸眯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淮,不同的索赔历史对应不同的费率赏,不同的车型对应不同的费率翁刹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碉剿,这也是改革的目标惠,首先是平稳过渡念阮。   下一步赶哗辱,费率科学化啊、精准化硼能、精细化程度会逐步的加深劳垃钠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的褪论膏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场彩芦铃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下日,经过一年的改革试点匿圭峨,消费者从全国范围来看尾篡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点怖舱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蒋潘,对于高风险孺坛、高出险的消费者趣咸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啊蚊晴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兑奴题,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率非、道路交通安全水平都得到一定的提高垃亲。   从行业的整体情况来看堆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平川弛,增速营改增以前是11个点杆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点猎,仍然是持续稳定增长绣汐斡,这一增长是在保障范围扩大春旧、车均保费下降的基础上实现的洽,车险行业的承保效益基本保持稳定顺日,综合成本率是行业常用的承保效益的指标爱玲趟,两个点的承保微利潘瓦圣。   在保险行业层面来看畴铃,公司的定价水平教桥、服务能力在稳步提升的毒沙。外部正效应也比较明显七午该,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系翻吵彼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势极,大家开车上路更审慎了沪涣衅,小额案件在索赔的时候可能更理性了顿腐睫。   下一步工作玲趟氯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外破,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剩,也就是说除了违法犯罪不赔怕担,除了不可保风险不赔店恫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冈皖商、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障违参。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉科芗弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围干馈磨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体屏、不同的投保人脐困、不同的车型价格的差异会越来越大嘉算块。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鞭夹猛,更好地提升保险公司的核心竞争力茹,也更好地促进道路交通安全辅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锋诗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活须堪灯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娥盾块,力邀政府骸、行业慧适掏、企业粟蛋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桥遣挠,寻求产业发展有效途径锌沟晾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晶替。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灿澈。第一努,SUV这几年是高速增长斗,我们做一个判断省挽,这个高速增长就要成为历史了办,往后没有这么快了抄聘绞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点轮斑,份额还会提高募。第二幌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骇搅紊,就是份额和价位双提升浇扭尽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化朴酣茨,之前是低价位提升份额炼慌,这次是价位在提升堵溶桔、份额也在提升仿趣。而且我们判断还具有可持续性辩期。第三膳炒,汽车厂商将会由过去的屡鞠疾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强玛埃、弱者更弱签如童,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蹦。在此主要介绍前两个宦磨山,因为时间比较短派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势帆。从图中可以看到枯呢帘,从2007年开始蛇,SUV进到了一个高速增长的阶段捕嚎倒,连续九年年均增长率达到46%簿备倒,今年前七个月也比较快鬼坪峦,增长38.6%冠。此外仟辆,市场份额在迅速提升百澳菏,今年1-7月份市场份额达到40%擦侨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盛肉岗,过去几年每年4个百分点马董,去年涨了8个百分点乓龄,今年1-7月份又长了4个百分点蠢,自主品牌SUV占自主品牌的60%蓝,SUV全面热炒兜,豪华车探梯心、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高镁,下一步还有空间念。从这张图可以看出佳,一般的合资品牌坞尚,SUV比重还偏低哭浆,豪华车和自主比较高偶抖,不同级别里面SUV占比较高冕江,不同价位车里SUV比重也很高聘,还有一线沏、二线徒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)跑,不过一二三线的比重是去年的数据舵琶棵,今年前七个月是四十了痛颂,今年没有注册数据可以看得出来粟。   但是脾,我们说这些年男,suv领域基本没有在空白市场弓枪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱媚,需求就会出现放缓的趋势晨享炉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酪,2012年-2015年逐月都是向上提升的们宽俯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藩酸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月渴穿韧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了倪世善。相对于去年抖,虽然今年全年涨了5个点勤卢耿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了雷缆埠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了签稀煞。   但是森脑,我们说还有增长的空间为秽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点社,我列举了国际上两类国家的SUV的情况两,大家可以看得出来漠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家委楷冉,大约在20%左右世哄害,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔽、加拿大卉墙、俄罗斯这些国家林帘坞。这些国家总的来看是地广人霞阈獭,SUV占比比较高撵斑,人口密度比较高的SUV占比比较低袒,但是也不完全成立程嚏棘,韩国人口密度也很高但是SUV很高啃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低劲,这不完全成立捅铂钠,这两类国家的情况是存在的母目此。   如果跟美国相比妙家,美国是把皮卡不作为乘用车苯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%塘抬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距苯际,与宽口径比还有11个百分点勺垂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高日猎,五十多不一定是峰值点茨粕其。   另外斗,欧洲这几个国家诽,虽然SUV占比低期钎珊,但是比重也在提升仍,从8%涨到25%剁偷燎,SUV的热潮是全球性的当拭搅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下藉狠亲,美国闺商男、加拿大这些SUV占比高的国家驴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高顽瓤胺,大部分来讲可以占到40%左右腺舷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高翘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仟,欧洲这些国家就是两类幂共,我国应该是随着美国氖佬、加拿大弗、欧洲这个情况椭,因为我们已经占到40%的份额了婪搏股,如果按这个去计算辉哥,中国的三厢轿车是48.4%涵,还应该有十个百分点的下降空间多轮狙,下降去给谁欢牵?基本上是SUV篙静,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%爱撕蚕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颈海,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点播箔曙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升墙登,这就是我们对SUV的一个基本判断田赁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乓凸,就是份额和价位双提升洗悄,这是非常不容易出现的一个现象鄙,如果把它拉得更长一点看啃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段巧蹈胜,2000-2010年连续提高了案潭,最近这几年不太好慌从,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升宛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间啡骇赦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敲丹诵,2004年可、2008年咐竣锚、2011年闲樊、2014年诲尝,其他年份至少是相等的帽城褪,大部分年份是比它高亢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的枫。   现在一个更积极的情况来看豁判帽,就是我们的份额在提高跑,如果以总体的市场为100的话瞄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冒下,如果以生产量为一百的话蓖嫉驼,我们的自主品牌已经占到了35%客界,其中提高最快的就是SUV型,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扁沥蝗,它占到了一半以上的份额坛下,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降掣骆,以轿车为一百狄沥先,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屉晚胃,连续几年都在下降挞嫉,轿车竞争力在下降赎施。但是自主品牌总体上的份额在提高溅际孝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显舍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车块细,这个销量在提升泞,低价位的车销量在下降舞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惦,增长最多的就在这个5-15万区间钠涸咆。以自主品牌自身为一百的话波俄闷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蚊沟,现在只降到了3.4%骋,而5-8万的车这几年也在下降韧耪伟,增长最快的8-10万的车和10-15万的殊融,这两个价位上涨的是非常的快煽颗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%厢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%彪跋,自主品牌的车价格明显在向上走磁舵,这是一个积极的变化仍迷赋。   另外茄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见磕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多栋, 10-15万区间酮呢,自主品牌在里面也占到了28%堕剧俩,这个变化是很积极的吨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的攻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泼,最高峰是2013年213万呻,去年降到164万燎,但是SUV在迅速地扩张渤计,大家看这个SUV的比重故,原来是二十多万辆酬稀,去年到150多万辆艰踢侨,右边这个图是10-15万播,更是靠SUV在拉动的花筹绩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争套上,这是一个非常大的积极变化惮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谰,这是GDTop的一个调查数据尚泛恐,这个一百辆车出的事故故障率第,自主品牌在2003年有四百多个事故恨独拜,合资品牌现在也在下降酬相床,这两个差距正在缩卸羌浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的夺煤。   从产品的角度也可以感觉到闹磕闹,最近我们的一些新产品像奇瑞裸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呵瀑,这就是一个积极的变化熊试沉,这就预示着我们未来具有可持续性勃靠。而且可以看出蹄,如果以前二十名产品排名算的话虑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挨,一个长城C30一年卖了15万辆左右啊沧,前二十名里面我们有两个含。2013年更少一点垮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窃景,前十个里面已经有四个是自主品牌的皋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刺努。   这几个发展量比较大的企业队窖塘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的椭,这也是积极变化舶戌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叛侨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坦罕庇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣痈卫稀,国际市场南美洲雄臣、亚洲钉、东欧阀昆、非洲是迅速扩张的市巢ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力幻够舅,我们产品出口大国全是这些国家挛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家模烩持,跟我们购买力差不多眯柑,人口加在一起12亿钡惨,跟中国市场差不多洼峭鞍,换句话说中国市场去年卖了630万辆凯丧臂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻淹濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蔼城瘫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蝎航,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面稗奥,传统汽车大有希望芳,至少应该平等地分配国家的力量径颁,在传统车和新能源猎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镰侮扰,力量投的也太重棉来烷,下一步要对传统汽车给予足够重视核砍,它完全有希望获得好的发展舶谴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了虫覆,以前是高速姆,未来是中速味婚蓬,它要抢别人的份额锯。最近两年这个数据可以看一下肯伺菠,自主SUV胳裁,连续几年50%-60%的增长涛群,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长潭凳颓,这就说明这种竞争关系在发生变化端邪慑,这是一个烤。   第三个观点我们就一句话带过了吩,汽车厂商的格局要发生变化拣盒傻,过去是大家共同进步坍、共同分享发展成果煌,因为有年均30%多的增速贾梆,最近几年速度已经降了年均降到11%了诵堂策,未来还要下降尽斑,大概8%左右或者稍微高一点侍趁羞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展收捕蝎。另外合资内部也会竞争话蒲,自主内部还要竞争惶磐嘎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了割汝,大众占到33%侯矩,最高占到38%寝,就是中国销量占到全球销量捌抽,宝马锑扒、现代习徘霉、PSA都占到了20%房么,通用15.9%贡京,如果把它的微车也加上超过25%蓬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高匆刃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的旱,要么是维持全球地位通用呕葛沙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众璃瞎桓,大家对中国市场都高度重视下琳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嚼勺,我的速度要比别人的速度高豹,所以竞争更激烈瞧、自主更不用说了谎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌稻撼抽,大家都给予很高的期望囱,未来我们说竞争会非常的激烈瓷,而速度又会下来坞乏程,所以未来的竞争格局跟以前不一样查软,以前叫分享腺谜婚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强破嫁写、弱者更弱处退抛,十四五就会出现兼并重组负累渐,如果我们放开让更多的企业进来跋,我觉得这个可能局面会更快菜俄贰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年享土订,最多明年还有一年稼倒夏,但是它的速度比平均速度还是快一点举,自主品牌大有希望斡,我说的是传统自主品牌豁拼,传统汽车还不是新能源汽车希叭题,另外格局会发生大的变化糙炉帘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拐须,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酚圣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题群睡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畅烦毯,力邀政府效恒、行业鞍携、企业牌麓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穗际嫩,寻求产业发展有效途径钵显。   以下为福田汽车集团副总裁棱撼势、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恍点阑。 福田汽车集团副总裁瞬巾踢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导硅、各位来宾省、女士们膳古搭、先生们些炊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛淑护,能够跟同行馅捌、专家做一个交流学习魄取灯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新干镜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享洛妮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势排。从全球战略的视野来看峨筋怖,乘用车的全球化特征更加明显问,很多轿车的平台会在全球市场销售谱美啡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嵌。举个例子剧迸蛙,如皮卡醇揩锋,在北美皮卡占整车比重是很高的奖,但是在中国逝抵,在欧洲魂,皮卡的量就很小动奔。另外又如轻卡回榔猩,现在它的亚洲化特征会比较明显遁本。还有重卡钾,在欧洲都是偏平头的堂抬蜜,北美则都是偏长头的级。所以商用车行业的区域特征很明显兴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的匈。而在中国市程笔蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辛互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诫,2010年达到了一个峰值429万辆鞘勾铅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势猾,去年是345万辆娘稿份,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长顽,主要的原因就是因为重化工行业其秃,如煤炭刺嚏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化橙壤献。另外整个物流行业的效率在提升醛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模撩插。   随着市场竞争的加剧绊阶娃,行业整合也在加速超核,份额由2010年的44%提高到2015年53%巷,再看一下今年商用车的情况傲斑,今年一到七月份销量略微增长十端盒,整个商用车行业增长2.4%染蒙,我们判断是过了低谷苦卿胯,所以下一步会有微幅增长楞婆。2.4%其中主要是载货车贡献的匣,同比增长4.8%殴删细,客车受微面的下滑欣乡私,导致载客车下降了10个点春怜酮。   关于未来的商用车市晨莶芽椤,我想从四个维度分享一下我们的判断棚哦。   第一是从宏观经济层面悼七始,从金融危机以后侍腿,全球市场增长的趋势是慢下来的拼星,乘用车商用车的比例现在基本上在8紊太卿:2迟,但是进入“十三五”之后我们判断可琳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坎,商用车因为是物流工具的企业零抄,未来会有所好转反,但变化不会很大部彤。   从技术层面来看片韭疆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0臀晃鸵,现在正在快速进入智能化的3.0时代疵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢⑷┢恚快的绥胚。   未来的商用技术主要围绕着智能化赎、网联化洽昧、电动化苯犬、环保化来追求汽车的高效九桂侧、绿色沤嘶翘、互联和安全泰愧了。   另外从中国的政策法规来看版辩赴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怕,从客户需求来看瘟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求叛,推动了中国新能源车的高速发展广肛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掏歼燃,同比增长102%簿,其中纯电动客车3万辆墒,同比增长176%甘姑偿。未来在城市公交以及城市物流谢渡衫、环卫等方面溃,电动车还会有一个高速发展空燎。   下面分享一下福田在科技创新淌、转型方面的一些经验和做法亨补萌。   在商用车2010年达到高点之后唇硕蹭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变窗磁,加快掌握自主研发的核心竞争力爱。通过五年的发展来看顷蠕男,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辽刮雷。福田汽车目前的研发体系是两级恼懂丰,一级是福田集团的研究总院居辅逼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异懊嘶态,曹博士也说纲铂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆套,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心平垒摆,是一个二级研发体系旅汹帽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纹儒、整车的集成以及暮矗块开发和整车测试的三大核心能力笑鄙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒题慷、康明斯等等合作单位进行深度合作逆阂典、改变和创新宽哪毫,推动整车的技术进步婚。   在转型方面彤,我们这几年主要围绕着几个方面糜伐。   第一是产品低端往高端转型偿,在“十二五”初虽,我们的高端产品占比不到20%磷,我们到今年年底高端产品能达到70%恨阔。   第二就是从国内往国外转型玻谜圈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%我。我们连续四年商用车的出口保持领先叼苔锻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惶局抗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吮敛瘁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娇焦,另外为了解决汇率和贸易壁垒胖了抱,我们在属地产业化方面做了大量的工作方。随着现在我们海外的产业化工厂的建设葡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础饺克邵。   另一个就是从制造往服务的转型疼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伍漓,在“十二五”期间祥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益茸撂锑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础匣危。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嘶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子片芭。福田康明斯通过这几年的培育萎窍,不管是从业务的规模拎、收入蔷、利润现在都发展得非撤哺梗好但摧硼,另一个他也对我们福田汽车的整车开慈,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣梗好的支持设。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蒙衰能。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目燎寞森,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3级,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嘘靶俏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的路。可以说尽管卡车的量比较邪准帷,但因为排放比较高发奢,另外一个因为运营的里程和时间比较长戏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惩丘,实际上物流的效率还是比较低的徽解。基于这一判断睬惨梆,我们提出了一个“超级卡车”的项目未夸菇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源面断,通过这种材料的智能化安、材料的纯电动狈牟猫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色旧滩氯、环保瞧绢侩、节能秘低、高效竣幢锚、安全卞、智能的超级卡车久杀必。我们的目标是要实现降油耗30%筋猾,降排放30%搐琳,整个货运效率提升70%南茄科。   另外是关于福田汽车的车联网技术焙拴,我在福田分管车联网业务赦棱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值倍片耙,因为乘用车是一个消费品担,买车和用车的基本上是一个人蜗顽现,而现在主要是用来出行的八固。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控写,但是商用车不一样钱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的澜尝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用顾骨衡,驾驶行为各方面的安全癌钡,另一个就是乘用车是一个地域性的车枢,不像商用车需要全国跑懒奠弊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨定刨逛,过两天跑到海南去了仙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乒。还有商用车的故障率奢传相,因为它的工况复杂滴,商用车一般具有轻载骸、标载和超载渭贰,但是对轿车一般不存在这个问题摹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低佬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涣屋艘。所以通过车联网对车进行故障预警泄纳诡、排除以及程序优化等方面浆豢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淀背。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理湃,建立与客户的互联互通勘藩臂,为客户提供增值性服务妓缄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汞坞盟、服务商和供应商产品质量和服务的水平杏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划非恍煞。大家很清楚裤,围绕着工业战略茫率申,德国提出工业4.0逛犀杀,美国也工业互联网檄暑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略筹拈文、英国的2050战略促几丰,中国也提出了中国制造2025陀泌,福田汽车结合自身的一些现状幌裂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划角观泡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台厘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部灿史淑、企业与企业餐趴、企业与产品痘帅讼、企业与客户的互联互通辰。“五智能”就是商业智能欺、智能管理踌湃努、智能汽车颁币删、智能工厂褪籍、智能制造饯。时间关系芭,不再进一步叙述棺唯。   目前椭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鼎。福田汽车愿和大家一道檄千,通力合作禽权盒,整合资源挫,协同发展尽,共同推动中国品牌的加速崛起解,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献度,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌写罚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸥敢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拳窃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题频,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题护,力邀政府里桥、行业撵、企业耽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扯,寻求产业发展有效途径贫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员孤萄、舍弗勒集团副CEO矢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尝罚热、驰骋未来》的演讲实录劳顷。 舍弗勒集团执行董事会成员卧、舍弗勒集团副CEO龟车、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾媚、女士们贰星暇、先生们阿巨呈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论妒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略故倘,我们的愿景力涸,是如何来推动我们未来的出行和移动荣惦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容帮凌栖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史外。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景饰,我们是一家领先的技术公司群茂瞬,在全球都有我们的足迹抖钵蟹,我们一直致力于移动挺哥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奢煌线,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沃鞍。   舍弗勒一直致力于创新南孤竟,也可以说我们成功的因素是质量咳、技术和创新寂。我们在制造业方面有很强的实力恍邢县,在系统研发方面投入非常大姥理。我们创造了一流的工艺和技术梁侍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门杯雄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面席坊编,今年我们在德国获得了一系列的奖项收肆酬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坟软。   就像很多其他的技术企业一样茹里,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搬凸。第一是环境友好型的驱动秒,第二是城市交通歇,第三是城际交通抠克,第四是能源链浓澜甭。比如说大家可以看到险巧舱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磋芜搐,人口结构变化非尘屯叮快估澎强,老龄化社会已经展现在我们面前回,技术变得日趋复杂痉虽鄙,数字化技术的利用领域不断的扩大郎,我们需要找到更好的方法来彼此了解灰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作煎具剔。数字化是一个关键试化宪,另外就是环境方面娶闭、可再生能源还有资源的可用性芯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题攀串,资源的短缺也是我们要去关注的遁人遍。   再看一下经济的趋势吼橇地,我们现在处于一个全球村歇艾的,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抛备金,这些是不一样的辟。另外就是可负担性的问题南痴事,我们要为客户带来更多的价值陈敢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题是礁,这些都是我们要去关注关心的椿。   我们来看一下未来的战略豪径,主要涉及到四个窗口腔禾检。   第一是产品本身适力,我觉得对于汽车产业扣僵旅,对于机械制造产业来说都是非常关键的驼道车。在这个领域/行业苹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涉,要减少对环境的污染酣骄。   第二是当我们制造产品的时候使冬,或者制造产品元器件的时候猜差毖,要关注它的功能艾奔需。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帝钩诽、城市的交通下,对于汽车以及对于我们的供应商罕侨,可以为汽车产业提供什么样的元器件拳,这些都是我们要去考虑的枪菏亮。   第三是城际的交通僻,涉及到比如说航空部、高速铁路的一些竞争晴驾。   第四是能源链的问题朽,我们有什么样的能源是可以使用的硷冉卧,我们将来的交通工具运用什么样的能源府币线,这些都需要我们考虑词谓蓉。   看一下将来的动力总成惰姓。我想给大家传递一个重要的信息疯撅,在接下来十五年时间里墨跺,从全球来看核饶此,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成勃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分洞安。   但是现在也有一个趋势发展得非臣悖快胃刃,来自大众和奥迪的这些厂家屁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车心愤粹。到2025年难帘说,纯电动汽车的销售额大概会占到25%隶宽浩,也就是200到300万辆的纯电动汽车忻,所以到2030年可能会是一种不同的情况醚锣陀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况怂肩。我们还需要让它更加有效一些厩厢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争婚先们,还有电池或者是燃料电池等等济逛,这些都会占据越来越多的份额檀脚。对于我们汽车产业来说非常重要娠幻寺,对于政府来说也是非常重要的必昆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乘秤漆,比如汽油虏,还需要考虑其他的一些燃料豪欺浇,或者是人造的燃料等等疗,需要考虑更多类型的燃料痹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求变朵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烙,包括48伏的解决方案羞毯,它主要是对手动传动系统的电动化捞嗜。我们需要首先实现这部分的电气化兰蟹。另外我们也需要对离合器实现电气化寿,也由于推出电子离合器歪扒。另外我们还需要进一步提高效率阜。也就是要进一步推出我们的混合动力暮本凳ぃ块48伏系统烈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某7喝拢块的解决方案龚联。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案布顶,针对高压的电桥驱动解决方案坦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舜函蟹,以对其进行电气化处理吠副。如果将来我们有纯电动汽车的话颂,它的电气化程度会越来越高妻灌痘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蛊泻,因此我们需要进行标准化媚拉,标准化是第一步踏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挖,或者说是一些部分的送矛淘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案睡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戳虱。我们也需要减少车辆的整体的质量鹤,主要是成本方面是一个重要原因叼。如果需要建一个标准的话骇,我们就需要有更好的一个平台墨,也就是说我们需要基于标准的平台配娠,或者基于标准的慕掷悖块进行我们的汽车制造钳。   我们需要全球的平台化解决方案冻锣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求品抨妥。关于动力总成方面拾淮,它的变速箱是最关键的一个部分鲜程。我们刚才提到一方面是包括内燃机川,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起法殊饲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器壤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分颠。   接下来看一下我们的重点产品逗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面僚炬缴,我们为中国带来了什么样的解决方案插?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剖话喊,我们推出了高压P2混合动力呐块胳扳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蓖,我们希望能够改变它的一个变速器痰铺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换图。   通过这样的一个标准的南辶┛叮块化设计凶,它可以适用于各种变速箱之间的转变点罢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盆矮,我们的这种创新型P2的混合动力氖盎罚块可以帮助实现不同程度的混动功能催。实际上洼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案郡陈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产牧。这是第一个解决方案粒娥裙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划风履,它叫做高压P4电桥的解决方案脚,可以用于SUV或者车辆的CD部分哼粟。它具有高功率密度勤,可以适用于不同的车型廓灵,非常容易打包进行个性化设计扇藤。也可以用于新能源的生产舍僧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产隆。它可以让我们更好地使用内燃机趣卯陛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秒,这是我们两到三年前开发出来的撇。也是考虑到了中国排量的需求倒,或者是新能源车辆的需求葛。针对这样的一个需求茂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陋坦楼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机膝丹弥,我们中国团队也为此作出了很大的努力吞羡膝,这个发动机是专门针对中国市场推出的九。   另外就是在变速箱方面付如容,我们也推出了一个新的解决方案从,是集成干式离合器的DCT变速箱登,机电一体化离合器和齿轮执行机构灭抗獭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哆臀,对于工程师来说崔荣,我们都是非常理性的渐,但是有的时候我们需要具备一定的感情文。对于我们的汽车技术来说梗厩袖,我们一方面需要理性纳,另一方面也需要激情伙蛇绒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哥。针对方程式1的赛车课,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呐吠缎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势频使。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络豹呵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娩劫改。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炉饥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牡悉,力邀政府庞、行业套、企业挽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篓姓舰,寻求产业发展有效途径叹侍料。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钉、副总经理 吴松发言实录蝎彼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事工失、副总经理吴松   尊敬的何部长部孺、朱总灌次炬,各位嘉宾漓朵、各位朋友疆,女士们鸡蒲、先生们估,大家上午好丹刑。很荣幸参加这次论坛量梅体,我上次参加此论坛还是2011年溪擂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟极挟嘛,那时候传褀刚刚才有这个名字赁,传褀的保有量不到一万台窍喝航,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贸,这给了我们很大的信心和鼓舞霓椭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惭。传褀一直也在努力辛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆措吐诽,年均复合增长达到80%品壕脚。目前市场保有量达到65万辆绰,已经成为集团利润的主要贡献者之一侧措了。   明星车型GS4持续供不应求比萌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坛,而且GS8与GA8同一平台摩铆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品崔粱跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到添,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鞠扩砷,对自主品牌的支持蒜丝,关键的还是坐础,关键的是感受诉仑,关键的是多提意见奈刹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心藉呐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌础。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会答吴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赶翠航。我做自主刚刚回集团褥叛抗,将近9年半的时间殿悍户,从不愿意干到喜欢干哼缉媚,到对自主品牌依依不舍妇般婚,到对自己找不到定位和方向码,感觉到人还是能做一点事凡。所以这在这里借这个机会疏妈,感谢在座的我们各位嘉宾舶、各位媒体的支持拉,也感谢传褀团队的支持翠摹呛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力隶官,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吮朗。   我的发言主题是构造改革创新驱动趁杀硷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考促懒曝。一个方面汽车产业发展形势分析虚邻纬,前面讲了很多了痢偶赏,我就不多讲寿。   一个态势是稳步增长谷忌男,但是全球增势放缓毋驳。中国汽车产业发展仍然有空间昆攻下,仍将会领跑全球汽车势氢拼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台教乃乾,中重型商用车达到400万台痊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%靠吾桨。中国汽车销量将达到3140万台霖熔嗽,我预计可能还会再多趟,关键是结构看你怎么改挫户?如果要参与全球竞争抡,那重要可能生产量还会增长权稼绥,复合增长率将达到4%乔。   第二个特点舱,优秀自主品牌加速成长女嗣娥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秤泛。中国汽车市场发生了深刻变化赌榷附,中国品牌迅速崛起胺,优秀自主品牌加速成长副退脚。关键是要产生优秀中国品牌清据,不管是哪一个企业藩逛,在现在这个环境下蕉轻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诬,还有我们何部长宋式,这么一批老的汽车界的前辈九苍刃,到了这个会场又在用行动来支持宋汗梗。大家和我们媒体各个方面的朋友碱拭,大家坐一坐喉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别百呸,差别在哪里堪呛扑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的渴关奖。关键是中国人要团结锈臀悸,不要互相贬低伶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦褐眯,抓一到几个睦痊狗,不要想象太多琅薪赁,我们从来不怕想象到悄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汕讥褥,坚定方向勒。   那么数据也说明一切涡溺卵,2015年很多中国汽车加速发展是凭,行业整体增长率为7.3%的情况下炮潦础,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窘啊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拎礁,相比去年又增长了1.2%百分点伸即融。而且自主品牌抓住了很好的契机嘶,在SUV里面我们是防守的凤捂笆,是中国品牌先站住位置景篇烘,合资品牌再进攻隆少缸,再加上周围的环境变化操椽签,所以在SUV里面我们一定要全方位发力焊醚吐,占据主导匪合,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个屯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人隙完豪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨佟,统治了我们的各个方面素豢捌。我们展开进攻是非常艰难惹圣,但不是说不可作为群,要选择时机文堂廖。我们要在中高端里面取得突破浩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比啥,这是韩国人讲的洞,不是我讲的菩。他们说暴倪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌莲咯,如果不选择是对自己的不自信酸,这个不能靠强求弯夯,靠品质疟、技术汕、新能芹侧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尽蕾脖。   第三个俺,汽车消费升级和资源制约堆掳乒,也迫使汽车产业需要供给侧改革妨童。不但要有好的产品秀,而且还要有低的成本滑够豢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害聊锯。在汽车需求方面祁缉,80完、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仇宦,个性化孤戈、智能化固借、体验化等方面的需求还在不断地上升牛池融,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战番。不管怎么变化汀,满足顾客的需求钩唤惩,满足抓住市场的脉动寺然,这个是关键点般焊。而且资源供给方面兽杜寞,现在的人口红利逐步消失始,而汽车不是简单劳动艘孤,是高技术情况下的技术劳动搂恳冬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家顽,我到那些国家去考察过壬盎泞,没有中国这样受过良好教育陀餐巴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性显,那不是每个地方都有的某。有的地方上午上班灸茄便,下午到时间钱一领就走了邓。所以对一些合资品牌来讲恃馆浪,中国也还是蛮有魅力的帘,关键是要拿好东西出来裁翟,才能谈自主糠未。   当然工资涨这是个客观事实挞蒲,2011年的时候4.1万填,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沧儒,这个不高的部,还要涨酶。农民工那么辛苦聚芳赔,给他一点钱算什么痹。但是钱从哪里来涝哗?我在传褀亏损的时候叹锌逗,工资涨得慢榔峭,但是想办法补贴旁兴。这几年别的都在减孙,就是员工工资不减滩掣,但是效率要提高次靡,要杜绝不干活的人焊匹,最后挣得钱多秆,干活的人还没有机会沧熬鸥,有钱的人天天有时间去议论绊,没钱的人在干活县伐麓,这样大家积极性都没有了橡千麓。国企的弊端就是这个敞颗。   那么在监管方面擎,工信部刚才也说了拦覆,我们的司长也说了蒙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虾缮,在供给侧这个方面要下功夫穆吻到。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径杭饰撬,作为五大发展理念之首木,当时这个报纸一播五大发展理念闷湘诚,那时候我还在乘用车擂歌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去红巧,这十个字俯钳芭。为什么呢距?因为没有创新就没有一切访,没有协调就调动不了资源和茨狈,没有和谐的话惠饰锻,共享也很难畏视,大家不愿意跟你干诉,我是不相信英雄的肠畅,但是特定的时间会产生一点旗储凉,还是要充分调动群众的精神票,各个方面全方面的参与淳适,企业的成功除了它的领导者的作用雷甲,更重要还是把员工的积极性调动起来焙馅掠,人民群众才是创造历史的动力我,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人遂哺肮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革施,需要我们从技术管理胺剂施、营销醋、品牌狄夺亥、产品擦郡、服务全方位展开创新型乓份,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谰露擞,来推动中国品牌进入全球辅,成为世界品牌却千宦。   第二画,汽车产业供给侧改革方向与实现旁弊绷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法阔岭。   首先经隶绍,在自主品牌方面菠坷烫,我们是追求全球视野开展正向开发联,坚持以我为主的构造核心亮摄蒜,组织全球资源劝秽脸,开放性自主研发模式攫败呸,掌握核心的竞争力叫叙很,获得了可持续发展能力旦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蹋倪粉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人馁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疆,我们的生产能力标准是35万陡脊猜,但是预计今年我们的销量会超过35万违倡,有可能达到38万拒颗,当然如果制造组织再高一点玩,可能40万损,也还是有可能料,但是大家别报到40万啊犁。这是有体系干,有制度保障的付剿奢,有员工的全程的参与板。一个别的企业的人到这里来看谎品,他说你这个企业为什么增长这么快牢煎漓,没什么别的牡哀牟,员工的积极性调动起来了丰吻睡,他们说峨适喀,我看到你们的员工眼睛充满激情糜凑,因为人天天在干活的时候就会有理由漂湃,如果执着地做一件事情带有一点追求沪搐,那就有远大的理想孔郸。   放眼全球卞司,在开发方面整合全球优势乔,实现研发的全球化斗祷,人才全球化犁们、配套全球化吧孰钙。依托国内的研发资源痕竞,充分利用国外的资源开展研发资源整合铃甸,打造企业自身的技术体系莲车捶。我们用了将近五六年的时间际狸伴,我们确立了G-CPMA跨平台慕喂新裕块化架构姜,我们第一代的产品是引进消化吸收歧洁奥,第二代产品已经完全进行了提升冈泼唱,但是没有否定第一代乒临,掌握了数据链墓词,掌握了开发的流程衡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列械坤了。实现了一个平台可以开发六七款车型倒纷蛋,实现了多个平台车间的相互有机关联谎,实现了车型的变化多猫痊付,开发上市快拟狄,质量易保障惊欣,低成本梗滔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梆猩。   第二个渺轮,坚持质量为先羚唇,推出精品车型挛,提升产品质量酶梦,加快自主品牌产品开发焦绵,提高汽车供给侧水平溉互,推出符合时代的互联网化的产品剿。打造消费者喜爱的精品车型尖莱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鸥李,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捕彤。实际上汽车不管是新能源也好翱说,产品的三大特点河,一是颜值不好看别人不买墓熊,第二是品质赣俱,没品质也等于没品牌萝,天天出毛病心里不愉快茫痹,第三是性价比诬,就是靠成本忻巴骚。我们的员工不需要培训就知道品质瀑驾,因为好多从合资企业来骂拜,合资别的没培养胺,就是对品质追求累,结果就是成本搞贵了愧谅偿,把品质先过关漆缄饱,回头成本再来逐步下降套武惶。我们第一个解决的是品质豌,第二个解决的是颜值稻乌柔,第三才是考虑成本钉。成本交湿叉,供应商的成本我控制不了吨,如果今天在座还有供应商的话龚瓮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捂兼烫,还是有这个机会的奈。但是我建厂可以控制侠,我们内部的生产流程工艺陈风,我会重新再造磐,这个我投资减少了鸵囤,今天也披露一下颈坝,我35万的规模最多可以干到60万隙携械。如果创造性一点可以干到65万较,总投资50个亿凑涤发,含整车加发动机脸妹慕,这是内部数据动,来给自主品牌共享色。   包括一些模具加在20个亿颁、70个亿黄,最后的结果我都不相信菲涣袒,实现平台化划酸、公开化桐白、可视化橇,让所有的东西全部依照规则阳光推进口驴沙。现在我们的供应商也很满意技乡,社会上也很满意辰。这就是在体系蹿却,在这些方面的作用力纺,防止一个部位一个零件呢累,一个车就不同零件不同标准掳,那怎么做趟繁扮,永远做不了好车扒强。这个要感谢合资养成的规矩舱疮。但是自主也会给你更大的动力煤汀,动力是在研发凄,其他方面再有作为蛇收京。所以我们是国企的平台兑啥掏,民企的效率适浮,合资的流程乾桥,这三句话就是这么个意思办壤闻。   第三个猴舍,坚持智能制造打造智慧工厂嘉胆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂容,实现占地面积的有效节约府丢猎,我们的合资企业齿统句,广汽本田在推进第三期的时候鼻噶冠,就是根据SSC这个原则搐帽。SSC的第一个S就是小型small靶汐萎,即所有资源空间最小堡、设备小型化;第二个S是简练simple乖,就是除去浪费妹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑建纲煤,complete袖,以追求小需任洁、近素、短赋埃廷、轻第斤,最合适的自动化窍、奈猩保块化蔡咸。所以广汽本田第三工厂运用SSC拴,它们的车间占地面积减少45.5%擂够龋,投资减少26%蹋,跟它的一二期比检珐,能源减少了29%簧伺,成本节约了21%步肋。   第四个坚持管理创新抨舍胳,开展构造改革赎题,主要就是我们广汽丰田火昧东,因为我原来在广汽丰田发动机喇,我9年就去丰田一次将,去发动机只回了一次鄙醇,因为当时这个地方环境太好了凭哄旦,我怕一回去又不想搞自主了稀蛊寇。但是鼓励我底下那些员工经常去抚帕芳,去交流翅,日本人也还不错碉,大家都交流缺。但是技术是交流不来的块皆泉,思想文化还是可以交流的仆巍萝。最近到丰田去了一下叫,大有感受鸡钨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革径,它从最关键脾栓、最基础的制造环节入手挡,开展生产管理创新秦妥弓,从制造轴筋、供需轴栋侮、采购轴出发阜,深入开展构造改革爆,实现全员参与榷睬等,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拇稼,充分调动员工的积极性庭疚弊、创造力俯,取得了良好的成果摧。经营绩效方面距坝昆,今年的销量增长不多偏绣硼,但是利润大幅提升乾诧,生产效率显著提高抢量。人力绩效方面论躬谎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咕疥谅,管理体系与生产流程更为完善瑟、合理盒萍。   通过改构造改革岔芜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升栏,根据他们的预计倒疙榷,已有的数据钦,2017年单台不良率预计会降到0.01%巧颊没,就是万分之一悉。而且现有的工人总数减少1600人藉茨。就是现有的存量也可以变化缮,他们现在不到一万人沉,要减1600人攻磋,它新建的工厂漏娥羔,员工还是要招的褐接寡,但有的还是要走纽。就是用减下来的人把他投放到这个地方臼癸。   第五阶筋,坚持体制增效胳峦垄,强化体系创新蛔。既然这些企业都到中国来了毯,有机会为什么不学一学呢秤弄陈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挛皇凶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破琉炽淬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式潦稗,广汽本田精益管理协拜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式表畅。为什么搞一个广汽生产方式牵恒?为什么不造一个丰田呢逗凄?这里面要说一句拆熬,丰田生产方式你不能完全去学墓拜,条件不一样佰,环境不一样拘轰辽,人员的基础素质不一样驮瀑亮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多录席。你学它必须要结合自己裁,连日本的企业去学它的参饲,有的好多也不成功颁怜,当然我不能妄断庆,这是从资料摘的盛,不是我说的绵桅礁。   第二个辅狈,我主要员工整车从本田来混稳男,发动机从丰田来刨帘瓦,也有一部分本田伦,两个企业不同的模式怎么办公?发动机就要按丰田来枪矛赐,从头到尾来恍恫抵,坏的不学好的学扛迪欣,整车就按本田的来艾。但是一个企业两个体系怎么运作呢凌?我说干自主就不能有体系摔碱,要体系就是传褀的体系痴。不管你是从哪里来懦鼓,包括从社会上来断,来自五湖四海一个共同目标沛,要干好中国自主品牌墨熬。所有最后提出了广汽生产方式葱详,以丰田为主结合本田萌守臣,这样把文化寡拜、体系做好售洛,但是还不够巩固搜,还要琢磨弦统,现在体系已经起来路蜗。   我们从2013年开始策划麻,集团的主要领导说这个很好很发害,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陇。   所以后面我们的产能又不够了渭腑,销量又搞起来了床宝萄,整车进行改造瞳普、发动机进行完善淳蚊办,整车叫浚祁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造簿嫁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刚,就是第一条生产线陈掣。第一条生产线上半年生产了将近16万答扇昆,20万的能力干了16万信,实际上还可以做南盘粟,全如果满负荷做的话奶全,估计干到35万都没问题郎。极大发挥裳斥,这个不进行全体系变革很难身年锌。发动机装配线一次合格率99%坟筐伸,这个零部件产内库存减少70%蜗柒干,厂房面积提升30%枚哎婆,原来不够用忻墩瞳,现在多了这么大的组织瘁。库存资金减少50%贝晨美,更为重要的是这一成果横向展开揽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线尺瘸供,它的年设计能力15万辆吓,8月份的最后一天有个数据瞧膳哎,他们双班日产已经达到了650台儡悼,它的满负荷是700台垄,估计9月份就可以满负荷限搽扳。这种提升的速度酷,全世界都是先进的擦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局霞,它的一次合格率最高达到了93%殊徒薪,平均水平92%拳剖诗,接近丰田中国国内水平想嚏,当然追求的是丰田日本的水平沦惹睡,广汽丰田学丰田本厂烩,我们下一步也拿一个计划冒肺鲍,要挑战就挑战一流爱敦,否则没意义痰腺。   那么我们以建成世界级工厂为准则习冲起,以广汽生产方式为核心猾遣戳,融合了SSC原则芳喀,运用创新思维全力发展智能制造技术溅顾莫,打造智能工厂版盟童。我们在第二工厂通过价值流最大化兑夺挺、设备智能化魄,生产线自动化几、物流信息化睦吹、网络可视化收芭、操作简单化欺交嫉、安全绿色化别、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级褪。这个第二个工厂是非乘盐疲好尸念、非常成功的一个例子娘姓,但是这些都实现了广夸。   第六是坚持品质保障蕾,打造高端品牌钵春瞧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗炼,高的效率提供优质有效的供给戈讨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惩溃谦,连续三年获得中国质量难卡党、中国品牌第一凡溉,超过很多在中国的合作企业埂帆幸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞥仟骚,所有企业里面包括外国品牌变倦,与广汽丰田并列第八脆虽,比2014年上升6位旦。   第七就,坚持客户至上恃拟,提供优质服务羞,不管是在任何情况下盘赡,用户是我们服务的对象赣按母,也是我们的衣食父母蒲,尤其是作为汽车这个特殊产品竞娃交,我们对安全围磺堤、对生命的一种关怀纷呸庞,作为生产制造环节的改革吴,是汽车产业供给侧改革的重要方向玫滥淳,但服务环节的创新与改革同样必不可少桨啸,这还是目前我们相对比较一下降肌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钱畦,也是一个什么机构筒,我记不不太清楚檄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离层。所以在产业互联网的时代姆古,每一个企业不再只是产品生产者蜡俺、服务提供商镭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扑沧,服务以各种形式融入到了制造业苫扩屋、研发设计俄蓟、生产制造儡、经营管理唯倾篱、销售等环节标侯牌。有价值创造的可能辩琉菏,就有服务形态的出现鬼硕赎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限裙,两者相互融合衰、相互依存全,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瘁。   广汽在这个方面也展开一些工作袍,我们的整车平台将联合金融何妮、保险备、物流瑞挫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抛艇,车生活平台会涉及多个业务平台临弄,除了常规业务平台还包括了配件商城瓣、用品商城枫夸、社区服务连锁逢爽碱,用户使用汽车的整体生命周期购佩笔,产品的购买只是开始迟涟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惜,这才是我们下一步发展的重点帅。作为汽车服务提供商圣,我们更应当关注的是用户的体验鬼弟,以及给客户带来的价值增值感受噶,汽车服务O2O的打造诫僵惩,也是为了满足汽车全生命周期的需要剂,以及品牌和价值进一步提升的需要惩。   第八傲布坟,就是通过这些改革丸陡辱,整个广汽集团范围内的成果尺卯惊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缅霖箩,同比增长28.8%仁耻、29.7%酿淘,比行业高出20个百分点嫉犊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平损守梨,同比创下历史新高祈弟航。当然传褀在这个里面那是贡献更大斤宽,1—7月份销量已经突破19万檬朴,超过去年全年妈校僵,加上8月份最近的数据坦哆哆,今年全年的任务22万已经完成了党酒闷,同比大幅增长143%昂但脯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芳别,位居第303名抢貉,比去年排名上升了59位灸卷,整体实力大幅提升橡皋。   第九估,就是广汽集团的发展十三五战略新协。简单地就是一个内部协同创新泄,外部开放合作碴,这是总的原则欺列,全面实施结构性改革田,实施一五一三的战略色添唉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆己夹,这是一个保守的数据酱,因为传褀搞不好就过100万筐傅栋,前几年说传褀100万襄抠锑,别人说吴总捌病,你是不是在吹牛逃曝拆,现在领导嫌我100万都少了士嫁拢,拼命把产能都整合过来了吞等,成为先进的汽车集团樊勃够,做强做实研发整车零部件绞耐会、商贸服务和金融服务五大板块米,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惧秦,实现自主品牌事业的跨越式发展诵茶娶,全面实现一个“三”烫蹿,就是电动化腾、国际化瓣泪矾、网联化三个方面的重大破温。   各位嘉宾五、各位朋友豹,女士们仿屯检、先生们赡赡,在需求持续升级概,资源消耗的情况下蔑题,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辆泥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挞鹃桥、品质优先盟、创新驱动的发展路径颗,坚持正向开发瀑核,提供优质产品尺娠,坚持智能制造绦凹,开展管理创新谱乡,保证服务水平弄,注重品牌高端化抬宛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舞惊,共同推动中国汽车迈向新的台阶起戊涉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茅剂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  今年3月亩垄街,借百年庆典之际嘎柑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恍,即“智能互联”套山、“绿色出行”和“自动驾驶”霖谜踩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向郝玻。随着战略的提出宫荷闲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磊侠享,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上褂痕。在这其中辉蓄,“人才”就成为关键问题盒。为此赊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕寒夹炭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喀。   根据沈燕的介绍可以发现戚守桂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛驼,涵盖计算机穿群、工程学羔庇、自动化膝倍蓄、金融等多个方面拣剑绒。她坦言纠托就,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泡系,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扇。因此努骇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恭伸绍。”这其中包括互联时代的在线招聘匠,“例如我们利用自己的招聘平台亢星喀、Linkedin狄剁、智联招聘等在线平台提狭,以及大学招聘澳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绦埂。”除社会招聘外钠抒休,宝马也会通过与院星樱合作傅,提前把学生引入到企业中成改,专门为宝马培养人才喀镣绢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谐,举行“宝马同济日”这样的活动晌得。“去年我们就以互联驾驶为主题勤充几,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品步送骄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习僳涣位。”沈燕说道毒。另一个重要渠道归,就是内部员工的推荐寝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吾,让每一位员工都变成职位大使黑痢拐,在朋友圈进行转发传递同筛。   “我们对人才的要求康骂,在能力方面最重要的是对业务的了解襄翁。这不仅包括对业务今天的了解侣南泉,还有对业务未来的了解冬绰钾。要知道未来战略方向是什么案,需要什么样的技能膏。 ”沈燕告诉记者珐得朴,“此外怠,我们对人才的要求是不仅要了解中国桔剑,还要对全球化有所认知匹杀。随着技术的发展陡屠稻,我们对人才的需求呈现‘复合暖,跨界’的特点懊糕。但是汗想共,这类综合性人才很难直接从市场上获得铺闲,需要我们进行入职后的培训丛嫉。 ”据了解碘贾,宝马(中国)每年都会根据员工表现逝良,提供给员工出国培训以及交流的机会弟拘棱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流截。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晾筋,以拓展视野膏视,提升能力航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呢零,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咐啊,吸引并拥有了一批充满抱负检咐、专业的本土化人才降。而面对未来贺俺翟,本土化人才也将承担重要职责城才,“这包括为‘在中国宪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中悼畴。”沈燕表示保。2012年椭廓玻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题淳,并在上海组建人工智能团队炭坛,承担电动化和智能化的相关工作幸。另外滤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门困,进行互联数据服务及新商业模式的探讨间哭嫡。 这个团队将研究和紧贴中国市炒岜睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地溯鲁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割始秋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上筋忙窍,用“数字肃谅蔑、概率搂儒、未来”为题古典,论述特斯拉电池的高密度幸、续航里程及电池的安全性槐淳淑。对比国内氛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蔬,并预言电动汽车和智能手机一样黑独鹅,电驱动和自动驾驶注定了是未来菊,不可逆的未来香。 以下为原文肉跑煎:   关于密度和里程数泼浩。 特斯拉Model S上市已经四年多了顾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赐成泉,至今为止一个都没有兑现醇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嚷,里程最长的量产纯电动车闷晾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仍睦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捷八岁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数遁从,忽悠消费者芥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准款波,里程普遍降低10%以上)来体现里程老平,在有些国家辅助使用NEDC的标准姥埔款,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)差疚。   关于安全性和自燃率惜。 自从2014年初安装了底护板南年泌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)欧骚顷,远远低于燃油车答督工,各种撞的惨目忍睹事故岸潞,也都没有发生自燃蒋梨。相反讣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伍壬,却成了全世界自燃率最高的机动车害,更远远超过了燃油大巴的自燃率帮绩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理驮孤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门接举波,车门闭合的时候已经有点变形了)堵娃殿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梨半驮,几乎可以说拨酬:特斯拉重新发明了电动车舅揉。    国内真正用心做电动车的企业普联陵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术济怖箍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机型变心、变速箱补柑、油箱等丁磐斧,改造成电动车的事情)沤仁氛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刨画缎,才会全力以赴来押注电动车顶粹祟。当然顽吕扔,也可能是很多品牌都在蓄势待发斜韦拆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招矛桂忍。    电动车不是什么弯道超车撮嗓侥,而是换道竞争坍部判。    今天的电动车蔷暑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态测。待机时间是诺基亚的几十分之一兼额,软件也没有几个茄前涟,通话质量也不好裳,汉字输入也麻烦的要死定。和智能手机一样杉,电驱动和自动驾驶注定了是未来橡,不可逆的未来强难库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   2016年8月30日晒奠龄,在北京新浪总部翠幌抗,北汽新能源充电部门副总监陈保江锣场守、北京华商三优总工程师丁晓伟良、电庄总裁兼CEO先越荡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人隘酗糯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蝗猩。    作为新能源汽车销售终端环节捅汗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄鸲洹,更是充满了诸多困境鸡犊,不为外界所熟知马。    那么蛇,作为中国最大新能源汽车市彻写埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况此潦鲍,北京模式发展的瓶颈是什么个岔痪怂?有何值得借鉴的地方上嫡?又该如何去避免失误和纠正谦?政府猜侈、车企劫旗、消费者在这一产业链终端中膏财,分别又该担任何种角色咀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山显酥:魏总品驼,刚才你从用户的角度侈,同时您也是媒体人的角度容缓桂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样跋统擂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲纠赡,您发现了这些问题之后翻拉社,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率崩伦?    魏士钦繁脸:其实我们一直在琢磨这件事睛楞皖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尚拉,这两点是能够解决掉的环玛诵。首先第一个模喜处,支付驹。就像刚才先总说的吞金岛,有个银联一样的东西祈溅,接下来有个第三方拷既炭,或者接下来大家都使用微信支付隘宫洗,不管是充电桩也好暗蒋,app也好蔼,还是当时的扫码也好孔,还是微信也好戌,支付宝也好焕辉,能通过手机支付捌,基本上都能解决掉仟睹熊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题廓肚,我们把支付给它想办法统一了熟。不一定统一到一个里边去佬搔骸,大概两三个从始,大家都在用炭,这就没问题弯揽寐。    第二拉水邓,这就相对更难一些了叹啤,应该是有一些第三方平台真正站出来尺碧赡,能够收集所有的真正的准确的信息形衬鸽,其实当时我们自己在做app的时候滇卑辽,就是在做摸点的时候谎壳,我当时就矛盾携颓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点幻输,后来琢磨来琢磨去册剑灭,通过很多用户的反烂鞍⑺伞,我定义出要摸一个最准的点济,不要最全的戮。准是什么概念唱躺舅?第一搂庞夸,我找得到痊,第二葛,我到那去一定能用得上邵房。如果我找到它了剐,也到那去了侮某达,但根本没法用涵汾叮,那就没有用了唇疮冗。所以如果站在媒体角度坑,我希望不见得是谁舷奢降,也许是个媒体蜜侧督,也许是另外一个平台岔瞎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起第犀妨,但是它也不一定是最全的茬暗,但是它是这些所有的里面最准的耽堪,每一个用户都能找到桩撼维,而且有百分之百的体验把电充上惩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鼓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卡虏,是咱们国电的站厦囤,是快充闻麻。我们编辑去那边准备充电的时候朴仟,有六个跑快车的兄弟痕伪问,霸占着那个点福噶氨,就是不让你过去碘,这个充完那个充蓉节溅,还剩一个车的时候丧订癸,就赶紧打电话给另外一个兄弟腊渐趟,赶紧过来充电渐。我们不等了仆呸既。但是他们不知道苏,在那个点不到三公里的地方栖妇,快到积水潭小西天那个地方宏健浦,还有一个充电站钒,好像是三个充电桩还是两个撮,一个车都没有呢送,而且车位都是空的滑爱橇。他们不知道那里段春。而且那个点诲嘛捅,我们当时找的时候用了三个app畔,只有一个app上标出那个点端肖,另外两个app是没标那个点捐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离撵杰蹬,所以准确性其实很重要甸酥帛。所以如果能解决这两点涂册耽,我觉得咱们的空置合、闲置的问题一定能解决隙冀,肯定没问题的龋臼。这是我的观点平。    黄山饯:关于公共充电这个领域寺公,我不知道魏总在充电过程中竞册岗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题僵复钱?    魏士钦藐:出现过窜,很多箍脱。    黄山惨:这个问题其实很有意思的问题举,充电桩的标准是国家有统一的标准飞裤撂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电煞。    魏士钦校谎桑:是这样潜,最典型的例子就是腾势镐,腾势在很多国电充不了耪,但是在小E充电或者普天是能充上宪。    黄山九:我们可以把时间放长一点来看倍,在2004吩夺输、2005电动汽车兴起的时候缉,很多人都不知道电动车是什么奉眷任,充电桩是什么梁。随着这几年的发展荆枚,物业慢慢都配合了蹦嘘沙,所以从成熟度也好赏九琉、物业配合度也好染,应该是越来越高的乏甘疾。国家层面出台黔垃,新建小区予以配合爽珐,包括老旧小区的改造微快,都会多方面来共同解决这个问题默。其实关于今天的这个话题捣络诧,我不知道台下还有什么问题要提问的粗棱。没有的话奉敛铣,我们可以做一个最后的总结澎倾。    我接着丁总说的北京模式的问题础巢瘫,我们今天说的是关于北京模式僧,丁总说了一个北京是纯电的市撤偌亍,跟其他地方都不一样沧讳,上海是极端的镐肌,上海是混动市忱澜哦荨,北京是纯电市场夏。我理解还有另外一个模式始环,就是北京的充电运营商是最多的关蛙,发展是最快的蕊徊,一开始是国家电网抛缔摔、普天在推夕实齿,后来群雄逐鹿惨,特来电鞘闺韦、星星等等各种运营商都进来了咀,包括先总这样的都进来了锰啪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商景。    魏士钦驼棘绣:现在已经不止了省乳猜。我们有一个数据狸裂,说是47个运营商瓶捣晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰汐兰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构即底妊,我讲点个人思考和认识兰瓦。    先谈思考沮倒娘。第一婪,供给侧结构性改革内涵非常丰富丁,大家可能更多关注产品的结构性改革幻,其实我认为守厩,源头是制度的供给和政策的供给每败捅,再是要素的供给茧,三是产品的供给输覆苍。    再把这个逻辑关系缕一缕喷悸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给敞风连,而制度孔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虱遂彪。所以现行体制下嗜哆林,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搭绷活?这是我思考的第一个问题胆瓣仑。    第二个问题北硅妹,是我做企业这么多年的实践和感悟愁,企业到最后比拼什么纺箱舵?其实就是资源的配置效率稻。汽车行业也如此呜壕盲。你拥有多少资源固然重要滇,比如研发队伍缕憋,既有一两万人的赁强傻,也有六七千人的杯琅,还有两三千人的讽省讣,资源差异很大经,但实践证明人多不一定成果就多负菜垃,关键是资源的配置效率扇憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伍填禄,取决于一个企业的决策效率和执行效率锯句。而企业的决策效率和执行效率靠,又取决于它的机制和治理结构锋虑。    反过来闷测,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蠕竟。也就是说功壕汰,产权结构会影响到治理结构和机制登狠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响豆肺,进而影响企业的资源配置效率簿焦工。    从逻辑关系上讲浮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坏腔藉。    第三个问题碎,产权结构是前提疯老,是源头性问题桶淑,多年实践苔,有以下一些体会懊髓。    关于股权快叛。股东应该优质化扒忌品,股比应该合理化沛辖。近期也好焊,远期也好娩,你不能把那些对企业治理殴、技术村布、管理漏踏呈,以及市场拓展没有任何贡献潦埂,反过来可能还会添麻烦者垃八珐,当股东突斡。这样的股东不能要烧。    股比结构这块谁捎雾,不同行业缉酞,不同企业表俱垢,它的结构模式必须符合市场规则荷苟。若是竞争性行业手皋频,不管是央企樊烽,还是地方国有控股企业纤,做第一大股东绝对控股放配插,很难实现建立混合所有制的初衷狡盒内。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盲,竞争性行业混合所有制要深混沏,不能简单地浅混络。什么概念粒?国有可以是第一大股东绷,但不宜绝对控股济藩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构竭彻集。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化皆、国内竞争国际化这么一个概念但哨绰。既然是全球化敦黎嗡,如果你这个竞争主体刊,你的治理结构歉,你的产权结构裤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话女,你如何参与竞争仇饶?道理非常浅显明白既岭忻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践飘柯。    江汽集团公司制定十一五规划前傻,我们就有一个想法溶率伸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化戊瞪反。围绕这个思路塘,于是就有一个叫三步走的战略规划借。    第一步偏咸汀,把国有企业员工身份置换掉貉萎妮,从根本上说豢痕辣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惜,对职工也有好处帮,是多方共赢的一件事情纺辈。我们知道侩,国有企业这条船不管怎样拎危,开得好呸汀,开得不好怂丛费,哪怕再破再旧步,只要不沉下去萝,国企员工都会抓住船板稀拢,不愿意下船熔。    如何把员工这些观念转变过来天菱赦?只有让他们从企业人转变为社会人捆。因此馅臂蔑,第一步是2006年帕,江汽集团公司所有员工进行身份置换掳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嗅,作为每个子公司的投资主体并,共同组成投资公司苗唱校。    这样兽广梁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东佳倘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权啥。    第二步醒,我退休后剑劝,引进中国建设投资集团有限公司幕券文。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司犯悼。初步实现产权多元化摔高泄。    第三步弗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产玩辽宝,包括安凯客车的控股股权殊兑猎,整体运作上市俄瞥。去年1月获得证监会批准锤酗,上市公司已挂牌纲。    通过这三步走——置换身份侯款,初步股权多元化湾,整体上市九咐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的店,对留人起到了较好作用吴。在工业化废码、信息化嘘匠钎、网络化尤其是移动互联网时代累九嗅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沧奶福,股东或雇主和雇员之间的搏弈凑魄,更多体现在决策权和分红权领域患嫡肮。    为什么IT产业搂笺贪,特别是互联网企业发展如此迅速让?正因为它有这样的产权结构项搏,这样的体制机制屯道。做得好的互联网企业德,股权都比较分散难涛辈,管理骨干和技术骨干都有一定股份氦酣触,可能这是大趋势烙题辜。    互联网行业资源的竞争和协同偷铰尚,最终体现在人力资本价值上呕擅,他们要参与公司的决策和分红囤岛秦。这个问题如果不突破婆伐攫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难脊蜂玻。   存量是稳定剂讲,增量是兴奋剂    那么盆池,内部机制如何变革闪?    1990年我接任江淮汽车厂长繁誊,当时非常困难动兽,留不住人娶憨康。有些人选择离开嘿情此,人往高处走蒜葱浑,完全可以理解毛戎。留下来守摊子的这些人不容易腹棘,到我2012年3月退休拢,这22年时间里恍吗晴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扫芒。    第一阶段是2000年以前堕岁。可用两句话概括牡,第一句叫做存量相对稳定惶,增量拉开差距吕朔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状懂娇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来暇,可能就有问题汞。因效益提高而增加工资屋稗,贡献大的就多增东崎,贡献少的就少增世核斗。即便没有贡献党酪承,原有的存量工资也不会减少采缄,即存量是稳定剂杆反,增量是兴奋剂妮吾。    第二句是有计划按比例增长工资括宛烤。也就是说碧,企业效益再好偿,效益翻番工资绝不能翻番辟旦。效益不是很好配,工资也要涨隶问号。为什么甸?因为国家年改革开放30多年额密盎,经济20多年高速发展峦朗啸,物价一直在上涨橙会淬,生活成本在提高棠酥,降工资就是降生活水平拆敦罢。所以我们有计划按比例增长工资迟挨,以建立工资蓄水池静,以丰补欠距当。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利雇都瘁。    第二阶段是2000年后柿敖俺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翁夹贡。    第一部分是沉舒抡,区域领先的现金收入闲素。和北上广深不好比洽,但在安徽及其他城市的同行业者中矮陀,我们的薪资收入是高的尾,员工及其消费能力比其他企业稍高暗。但现金不可过度发放喷羡呐,这是心理学建测谜。人就这样接惊呕,口袋里现钞多了后仁未, 像一线工人敛圃侈,包括技师在内含,他腰包丰实了熊飞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嚼饯。    第二部分是大福利年革爬。我在任期间蜡巫屁,江汽集团公司解决万余套集资建房辰,还有大学生公寓堡、廉租房等;自营的物业管理做得非晨麓荆好巍休洗,很便宜什垛,还有免费午餐嚎颧阜,包括洗衣房等日探妹。有大福利修埔,有小福利洞侩,五险一金都取上限提棱坚没。    第三部分有限的股权激励宋蒙。    区域性领先的现金收入柯僚肛、大福利撵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式寥瓜,这使江淮汽车员工享受收入不低堵、生活成本不高的待遇途妹汾。也使人才无序流动降到最低匈卵逼。我在任22年棚单,江淮的人才铣浇,不管是管理人才还是技术人才细菇扇,几乎没有怎么流失搁。    外人都觉得很奇怪巍据碳。当时有个汽车企业派人力资源副部长鞠腔部,在江淮附近找了家酒店饺杰,一住就是一个月昂饲晴,每天晚上打电话找人汹棋随,但没有人为之所动冬。    究其原因丢耍,当然也不仅仅是待遇和福利昆舍,重要的是文化留人妈,怎么能留住人心浦塘顶,这是其一劲。    其二膘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设岗,使员工的成长速度可能更快频。    其三史煎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径男。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径川,但我们有三条路径毒玫。    一是管理人员成长路径朵:管理员猩编玩、助理管理师腾、管理师青苇、二级副经理固薯、二级经理鼓道、一级经理何娥俩。    二是技术人员成长路径吻:技术员皇冗、助理技术师敦钠辞、技术师;设计师蝎、主任设计师拖劲、设计总监结、技术中心副主任理避科、主任等牢鼎樊。    三是技术工人路径递光:高级技工讥蛋嘿、助理技师吉熊氓、技师碾龚处、高级技师萌马容。高级技师的薪酬温凰,甚至比二级副经理拿得还多伎涎。    这三条员工成长路径睫爸,每个岗位都有岗位说明书奶。你要申报这个岗位琉,必须经历什么培训胸几碱,需要什么绩效让氦,才有资格申报怪嵌。上什么岗位有明确的薪资标准的,“升官同时发财”沃,用人用工尽可能做到公开公正透明膘。员工们也看得很清楚赌,只要好好干观卜,就能够成长箔倾槐。    总之秋镀,在中央政府大政方针指引下居妓,切实惧佰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法髓鸵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革遍搏。    尤其是产权结构改革必,不要消极等待主管部门来安排扇,等是等不到的孔热茅。也不要对现有体制仙、机制太多无意义的抱怨位,只要动机纯正取,对国家对企业对员工有利呛本,就值得一试妨倾刊,这是我在江淮汽车多年的指导思想逗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辩,但一定是基于稳定性拆吠、权变性染、柔韧性基础上的变革帽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谭。同时切记不管做什么事情洗缺椒,一定要取得合法合规的文件依据烩缎醇。    在沟通管理和内部运作方面香仆森,如何适应政策环境饺兼蛙,是对企业负责人的管理智慧的考验猛郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥舍行:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拍鲜彻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虫。   当下为,在互联网经济蓬勃发展安、新能源汽车蓄势待发的时代背景下篙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃射、汉腾恢塑、乐视短、蔚来歇、Nevs牢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钾。但这些新思维搞娥弘、新模式遇到来自行业茹仓、公众和政府有关部门的不理解和质疑吴金渺。为此寰球汽车邀请行业专家还戒溉、新势力企业领导赌吮病、主流媒体高层歼矛叙,就大家共同关心的行业趋势辜汰搂、创新模式钢咸、市场预判等话题展开热烈讨论戚涟。   程远登桃闯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁斧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录乾佃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虑拌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垃渡,也是一个全新的问题浦锋儒,所以我觉得应该是个很有意思的事界。今天让我首先来作一个发言驼,我觉得是抛砖引玉五既,我想把石头抛出来变形蚊,引出大家精彩的观点宿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嘉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题人努,他们该不该进入汽车行业粉美沥。大家知道啡持,这几个企业全是新人署亲,以前都没有做过唐视,在社会上是有一个反响离,有一种争议巩疵霉,说现在已经非常挤了溶菠,我们已经达到了2500万辆的规模媳斜,100万辆的企业已经有六七个了拾适,还缺你们尖碉?你们现在还有机会瓮?我想说这是一个很重大的问题错卞郴,我想这个问题为什么说是战略问题捕,中国汽车业一开始就有这个问题队伦。   我的印象中随,我觉得中国汽车业有很多政策素,也有很多重大的事情彻辛,但是我现在回忆起来馆镀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滥,一个就是开放引进锣,也就是合资睦,也就是所谓的市场换技术鸿攻。另一个陕,我们做了一件很大的事情赐拾,叫反对散乱差派。这么几十年来阶,在我们的汽车管理部门攘,我们就不说谁了烈,大家都很熟鼻,都是朋友芜割,现在都七八十岁的人台。我进入这个行业30多岁钝,已经过去30年了茎崇宠,这些人现在已经退了芹掳苦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烹恋,一个是合资引进怀迷,一个是反对散乱差莽舞杏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腾步,即刚才说的市场换技术特趁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车荡显答,认为我们当时的企业太多太乱太小太差栖磷,只许有资质的企业做肮臂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司欧博,就叫中国汽车工业总公司巩惧清。后来肯蓉,提出了南北划界垒涕,想要一汽在长江以北慌的讳,二汽在长江以南都,形成一个竞争局面秒苔人。这个想法没有实现惯,当然再早我们搞过六大公司盲感裸,但是总体来讲范斗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颊唐。   我在八九十年代写过一篇报道譬介械,我就说中国汽车为何怕竞争癌惩匡?其实现在想常,我们争论来争论去就是一条酒竣,国有竞争码弗恫,我们认为企业太多了烩闭哥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贸。   那时候从国家宏观的角度伪形枷,陈云同志提出了一个经济学观点泛,叫做鸟儿在笼子里飞肚,年轻同志可能没有听过烁尺。虽然给你放飞闲队,但是你不能乱飞瘫,得在笼子里飞改秆笨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乡甲箩,所以我们提出“三大三小”盾坷,规定的企业能造车谷绿廓,其他人都不能造车拦慨倍,认为进来的就是捣乱紊化芬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捎局兄,后来被总编辑改为无心插柳记撤赁。我们一心一意想扶持的企业搞上去豆梨,但是我们不想扶持的企业又在出现概俊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面麓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孤忱碳,为什么呢境陇绒?当然是我们的基础比较差搅,一无资金俯岁,二无技术毋斤篇,三无人才列,白手起家谁科。这时候我们引进外资荒萝,有了资金才耽、有了技术铺、有了人才棠等,奠定了我们汽车的发展基础脾。但是只走这条路等于缺一条腿芹,只有引进外资山,没有自己的发展弗盗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业举乘丝,反对本土企业顿,所谓自主企业齐忿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捻镁绊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的察,奇瑞尽赁陷、吉利记侵、长城揣俯康、比亚迪匣,没有一家是合法造车的企业酸胁当,方式大家都知道身,买一个不生产但还有资质的企业创蕊切,就是所谓户口本撵,然后就开始造车烂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好努文讥,该死的企业死不了壬咸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撵,这是一个很奇怪的现象苛迷,在其他任何国家都没有这个事情俏抛,只有在我们国家欺,这变成了一种无形资产簧邦郊。   所以睡尼,后来工信部成立前夕败吕,在发改委发布了一个通报脚,宣布哪些企业要死卤糕,其实是一个作秀蓝梳殿。因为这些企业本身已经不存在了咆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缆,就不会有这种奇异的怪现象朽呢颅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判擦,我们把汽车产业的市场化彪秤娟、自由竞争的方式忽略了恍请,我们把它当做航天航空管理汐。所谓集中力量办大事爽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瘁睬俄,像航天航空只发射一颗卫星逃托迁,只造几架航天飞机隧挟,但是汽车绝对不能这样排嫡,如果我们中国只有一个汽车企业趣啸秦,我们今天无法想象能够达到2500万辆劫硷,我们可能还在200万辆以下徘徊浅。   我们想想我们当时的规模聊试,讲起话来谓,我们一点底气都没有孪节距,全中国所有汽车企业的力量患参,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量完你蛇,所以我们那时候是没有底气的渐。那时候蔡总经常讲抠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂需,我们国内的某家工厂羡碱,搞了多少年乓汾?投资130亿干了那么多年没有干上去签,现在回头干干先诲,别的合资企业在武汉干140万辆车艇劳荚,听都没听说过他就干成了吧京。   当时我们确实是一穷二白忱裴,那种情况下我们引进外资恒屑,但是不让国内自己的汽车做杉甸赴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿式,变成了外资企业构车、跨国公司一股独大颧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌遍举。   中国其实为什么发展到现在这个状况侈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浚党,在座的年轻人没有听说过疗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号里。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作匪洞屑。为什么有审批制嫉跨狙?审批制就是为了反对散乱差梗歌慷,所以你不能随便上企业纱。   我们把进入产业的大门关得很械肌,一方面对产业造成了很大损失部,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会笆概。大家知道匆翔邦,那时候汽车卖多少钱浆诉成?桑塔纳要卖了20几万发衔截,当时说两万块钱嫂,八字还没有一撇坝镣,订购两万多辆勤,在桑塔纳卖20万的时候投剁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来官。那时候的技术标准喀晶涎、排放标准都很低阶乡,我们会很快发展起来队,但是我们失掉了这个机会变惊崔。这是产业上的一大失误媚蹲,就是反对散乱差沧锌,阻碍了中国自主品牌的发展裁酒汹。   我觉得中国汽车进入2002年泰,入世以后就发生了很大的变化辽外拆,这个变化就是放宽了攫教,应该感谢国家经贸委前司长戚妒,后来发改委的副主任欧新黔貉盗纲,他在这件事上力排阻力煤裙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来劫匣,有二三十个企业进来擒。在这时候摊嗽弦,包括奇瑞宝乃、吉利瓷变微、长城守睹叛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骨,所以这是我们企业发展一个好的契机捷火辑,这个契机来自于好的竞争葡盖。   现在大家没有再说反对散乱差拈薯景,但是这个毒瘤并没有肃清冀,现在要有一个新的品牌出来奸,我们第一个想法就是它该不该出来盆具,又来添乱校饱鼓。所以在这种情况下星擒徊,汉腾出来以后岸去娇,我当时也没有太明确的认识刹讽矫,在网上一片谴责声的时候粗匿,我就意识到了这个问题羌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的湃岁,大的打败小的餐卢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼限胸,快鱼吃慢鱼辛。汉腾给我一个启发耻蔚拐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲揣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陪,今后还会存在市耽敌。   现在一汽瞳烤、二汽非常困难羔,包袱非常沉重径,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才脸矛太,但是最近连一辆好的车都出不来布。现在真正有活力的企业是谁呢菇伸?是长城计、比亚迪哄、奇瑞陶舅分、吉利口。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赌恕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涸杜囱,让大家不要惧怕竞争槐伍浓,竞争只有好处黄。我们老是说过度竞争捂卿晨,实际上没有过度竞争记,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幂,经济规律本身有一个调节作用椿磷惮,一旦过度竞争它会自动退出缅蔼。   我们的出租车管理很失败廊评,就是我们怕过度竞争巳虾顷,我们把北京市的出租车限制在7万辆甘特,因此打车难街、打车贵古歪摩,群众怨声载道融阿榷。凡是放开竞争垛兰拉,像家电产业大家都知道富墩,为什么发展得比较良性呢稻熟铅?就是因为放开竞争疯位错,是不是先来后到呢戒握?我们现在想想80年代毒惭,61家电视机厂滩倡哭,现在上哪去找估?大家熟悉的品牌嚎五,北京牌并、昆仑牌刨慷,我前天在飞机上看到长虹浩净悍,长虹居然还在番慧轨,出乎我的意料懂愧啪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绍,现在新出的电视机厂狗旁沃,TCL过去有吗乱鲍灌?就是长江后浪推前浪迹,我们永远不应该对后进者说不垂,我们一定要这个变成一个共识含,任何时候都可以有人进来降。就像他们说的奴,任何一个行业都会机会酿。今天在座的各位都是新进来的灸烧筹,我觉得你们的机会大大的有哦栋授。   我的砖头就先抛这些吗掏募,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编藉:沈达炜 版权作品刹含计,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪,严禁转载搅息汗,违者将被追究法律责任驹。 获取授权" "  徐和谊说彤,当我急的时候仙痕,老唐一乐侥浮,哥儿俩(的配合)还行签。双方都是坦诚的心态贩恋,就没什么谈不成的事情郴。    唐仕凯则认为武,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稻勿,基于双方的相互尊重睡耙。合作中氮,尽管文化不同骡摊骇、目标不同菠羚,都能坦诚地交流聊悍杉,达成一致呜,满足消费者需求涩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拼嗡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事操凤岸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蹈,接受了中国经济网等几家媒体的采访午爬巨。在奔驰E级轿车之外亩飘圈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哪泉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淳耽,徐和谊说骚,关键在于双方的真诚与坦诚炽查,这与我们的性格有关淳位络。我的性格是直率娜们降,而唐仕凯先生则是含蓄臣反、温和鼻,哥儿俩(的配合)还行萝娘。双方都是坦诚的心态让鼓慧,就没什么谈不成的事情肆澜趟。    徐和谊谈到哥臀,合作中孤,彼此考虑对方的文化澳安、体制贺皑,对对方的决策机构都很了解韦,也想知道对方的想法弥旱,并多从他那套(系统)思考融枚嘉:靠不靠谱嚷,可不可能绍逗庭。不能瞎白话砷千既,不能伤和气漏绩,所以就越合作越顺利凸切丢。    徐和谊认为淑辽汉,随着后续工厂和产品的导入嘲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期识口爱。    他还打趣说儒愤,唐仕凯先生文雅技,当我急的时候晶啪,老唐一乐按,我们的搭配非车蹦婊洌合适答。    唐仕凯则认为略,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羔材痹,基于双方的相互尊重恢教翱。他说坛撅充,我们与北汽之间有更多的共识看。过去几年的合作墨撵,大家互相信任卉默己、持久荚、坚实婆臂畏。我们有德国人的执着枯、坚持媒刊,在双方合作中铜,尽管文化不同搪圭、目标不同藐贸桃,都能坦诚地交流铝,达成一致型娥褂,满足消费者需求信锯,也能让优秀人才有合适的岗位膘舌。可以说脊片母,北汽与戴姆勒建立了最好的轰方弄、双方互信的关系浑。    另外钮忌饶,唐仕凯指出次撅,中国业务的发展修亨,离不开经销商伙伴的精诚合作罢,他们积极履行对消费者的承诺掀舒、关爱抗厩,也与我们建立起非常良好的厂商关系泉量。    他强调贺人,我们与北汽的合作逆,增进了双方的关系备。 全新长轴距E级车上市现陈葱啤,领导合影(右二为徐和谊差较,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手确投鹤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辰,目前径,我们的合作是最好的把。认真总结以往的经验枢、教训称铅,特别是过去的错误撼呕,接受媒体的帮助窜棉、批评腊,因为大家对我们有更好的期许剿。目前门镣卫,我们仍没有达到自己的目标梦,在中国市场还是第三名庇程。但是扳解,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)科穿。因此萎儡,我们还需要精诚合作偿,力争打造一流的企业;精益求精哥,建立一支一流的团队粟。毕竟查靶厩,我们的公司和事业都很年轻媳,在发展当中最重要的还是关乎人爆吉青。因此匣其倦,我们不能只顾眼前唱枯惹,应当放眼未来淌,希望取得更好的位置潮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡捻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涝皋硼:    各位领导噶、各位汽车界同仁菊龟稠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛斧泄铰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苏钵室。今年论坛的主题聚焦安全拟家,我觉得非常有必要好,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题熔匣趁,已引起全行业和全社会的关注灿虏。    今年以来半,在国家和地方补贴政策的助推下克商,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稍党九,1-6月菠仙蛙,新能源汽车实现销量17万辆犀徒观,同比增长126.9%慌。其中纯电动实现销量12.6万辆剖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆藩,预计到8月底讥歧汐,全年6万个新能源指标就将用尽猴剂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆猩潍,同比增长170%颗等,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置橡湾惨。    但随着新能源汽车销量猛增旱冀瓤,其安全问题也逐步凸显溺来。仅今年上半年存,与新能源车相关起火事件就有11起奶,事故原因涉及到电池攫、材料弄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面你讣串。不但给事故车主造成了严重的生命虚士、财产损失宠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凛很,极其不利于新能源汽车的推广汇貌席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律把蒋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折担笨俗,新技术新模式尤其如此洛郊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处圣水但、火车一度跑不过马车释等、人工智能行业也几起几落武,每次都面临着必须攻坚的难题砰佬,并随着问题的解决才获得新的认可较仑垫。新能源汽车行业也是一样狄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域话烘岔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杀犬,在蓄积了一定的市场规模之后揽撩栋,开始到达一个新的平台期翔先篓,开始面临这样那样的问题默。而我们认为礁噬稿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题面剐间。    首先耐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足老士甸。    今天我们面临的新能源安全问题围艰,一部分是技术问题廉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等掂。但更多的是行业规范问题市辜,由于新能源汽车市场发展太快桑变,行业法规建设相对滞后垢,安全法规不够健全雹贸,相关标准缺失忍捍醛,再加上消费者安全意识不足徽变味,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等食,共同导致了一些安全问题的出现富猩。作为一个新兴行业绰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鸥却、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度亢策,这是新能源事故频发的原因第辫,也是新能源发展到当前阶段搔攫捅,我们必须着手解决的问题甫。    其次呢领,安全问题是消费者关注的基础痛点滦,必须全力以赴加以解决扛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蕊桑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纽纲。我们经常说断,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点溜,但是没有了安全这一基床镣锏汀,里程的远近本身也就没有了意义端淮。新能源推广几年来抽龟顶,市场上对安全的质疑之声始终不断猾吵妮,说明广大消费者除了里程焦虑花屏,还普遍存在着安全焦虑巩谈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唯颅擒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡淀。着一把火就可能会毁了一个行业丛,在网络时代这种心理传导完全可能发生谢螺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理句魏垛,必须将安全问题作为头等大事来抓箔涝店,否则就会被消费者所抛弃好霓。    最后第紊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路梅,也是发展的动力源扯杠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破换,但唯有能够提供安全可靠生活的产品度,才能得以持久生存渺聘。千百年来猩阮昆,人们围绕着使产品更加安全可靠乒斤率,不断做出创新仆。及至今日薯,我们投入无人驾驶汽车蔡倘、智能网联汽车的研究窖癌驳,很大一部分原因筒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障颧汇搁。新能源汽车作为面向未来的产品铰痹抡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嚼鹿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力垢体。    由此可见捌惺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尾陈百,粗看起来林林总总孩,不一而足;但是究其本质晴筐俩,核心还在安全趴芍。破除了安全问题廊罗古,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涤科,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题懦抱裁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高类署,而围绕安全问题不断攻坚克难剑恒桨,新能源产品和发展模式将不断创新屋粮,不断创造社会价值狡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者潜愧揽,我们从一开始宏鹿摄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓截赴,从战略高度提升安全性筋受丧,居安思危备匙锌,未雨绸缪狙艇失,从研发滇、生产到售后服务厕煞,都布下层层防线锑镣,确保产品万无一失俯。    一是在产品开发上加强安全功能设计剐砰,从源头上提升安全性蓟皇米。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芍。从产品的开发设计阶段煌咆奸,我们就从整车控制让诉骑、动力电池杭得付、高压安全等方面以高标准进行设计岗救。在整车安全方面脖豪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计秆渤。在动力系统方面街操,我们从材料廓檀、电芯容沟冕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梗般,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术甫料,降低电池短路和起火的风险燎藏跋。在高压系统安全方面笔,我们从防水通莱、防火闻赂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蠢疲架,高标准强化安全功能勘。除此之外吩诚,我们还充分利用智能网联技术阂胚郊,对新能源车运行进行实时后台数据监控闭,建立事故应急响应保证机制墒,为新能源安全使用保驾护航勿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猴姆捂,以高质量产品确保安全现。在新能源汽车快速发展的同时系通仁,北汽集团不忘发展新能源的初心细,严把质量安全关衬遣肉。北汽新能源生产的每一款产品菲捻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外充判搪,还要对电池提、电控系统进行严苛的测试与验证副浆。目前返谁舌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沧祁,其中电芯安全可靠性测试标准42项擒喝,电池系统安全可靠性测试标准50项凭,BMS策略安全可靠性测试标准33项时,这些测试包括长时火烧测试抚、电池剖切测试曝帘散、极限跌落测试和电池浸水测试等静。同时糯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位洽瞪。上半年渤宋年,北汽新能源接到订单2.6万单昏淳盼,但在资源不足的情况下短,我们严抓质量关腔千,绝不为销量而粗制滥造挝顾雾,最终完成15052辆的销售任务兴,订单满足率仅58%傲揩宪,但却实现了上0事故率的优良成绩圈坏。    三是加强售后服务与培训粪,让新能源车用户买得放心膘酮汗,用得安心废哆另。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障雌浦灸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统莎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系闷山规,包含车辆保养佩、车辆维修扫习、紧急救援刀、充电设备吴羚、增值服务戈、客户关怀等多项内容斑倘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浆垒盆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纬那忻、维修辉,并对服务完成情况进行跟踪监控娃淖,形成服务闭环钩痉,确倍薪遥客户满意岗顾耙。同时锋啃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训是视妹,对车主进行说明和操作演示华,并规范安全培训流程虏崎惧,提升新能源车主的安全意识够拍。在此基础上锨,我们还创新营销服务模式谭,今年8月12日膝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金玲没裳,不仅具有推广新能源车的效果虽踩,同时可以让车主及时更换靶、检修旧车上的老化电池奇,通过我们的新模式给市场提供更多安全剁、环保娥叉、高质量的车型烘献玖,给消费者更安心的消费体验凶巨。    各位领导删虏、各位同仁想膳裳:新能源汽车作为一个新兴产业挂邻葛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段呻怒,出现一些安全问题守,这在快速推进过程中也是难免的亩伍,是我们必然要面对的问题渭抒。因此新能源安全问题娜葱,绝非某一家企业能够单独解决协辱,它需要我们整个行业的协同并进标。    有鉴于此了沤冉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寡脾,不能因噎废食嗡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盛扁腔,牢记我们新能源事业的战略使命狈嘘如,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念截鞘弥,以持之以恒的韧性拴墒没,推动政府砷竟、科研机构护吨蛔、行业协会黑贾师、企业乃至全社会开放合作结墙唇,不断建立安全标准头环箩、不断规范行业行为呛砂、不断推动技术进步粳疯、不断优化消费者使用习惯芒怖,不断实现新能源汽车行业成长成熟朽、发展壮大眠姑,实现整个行业的可持续发展邢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛筹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宽娶闷,各位领导砷你、各位专家陋,业界的朋友们婪:    大家好!今天送咳,众多长期关心换霸、支持中国电动汽车产业发展的领导紊删顽、专家和朋友们齐聚郑州崎棚剿,共商大计鄙冲。作为本次论坛的协办方响,请允许我代表宇通公司窟龟,向到会的领导拐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里黄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钝丢。    近年来盟口泰,国家出台多项重大政策睫,从顶层设计邯彤箩、推广应用频、税费减免川、购置补贴奉丧、生产准入炯菜、基础设施等多个方面米弘吃,保障新能源汽车产业健康快速发展贾。客车作为电动汽车发展战略的切入点柯乒,是电动汽车普及推广的重点领域惰。至2015年底纶日,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆门,占同期所有客车推广量的13%碴,为城市节能减排雇嚎、绿色交通出行做出了重要贡献潜僧。    财政部庆垃、工信部温、科技部顶、交通部欣、发改委等部委税桶吃,通过科技计划放喉、产业技术创新工程等重点项目进行支持拦泼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化团。我国电动客车自主化技术水 平不断提升电投痊:节油率较、续驶里程等性能不断提升孙,动力电池能量密度荡垃媒、驱动电机效率等关键技术迅速进步普。    具体来说魄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鹃筒嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成词氏溶、节能与控制技术方面已实现了自主研发琉呐,大部分电动客车均采用国内自主控制器显睡,整车性价比高朴莫钳,满足市场需求汗豌,节能效果得到消费者认可甲。    二是动力电池性价比显著提升抚。动力电池饭、关键材料国产化进程加速底阔,安全性和工艺技术持续改进淬劝太。与2010年相比喂搓萍,动力电池能量密度提高将近一倍卧臂,成本大幅度降低陇散。    三是驱动电机技术水平进步明显乾涸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辛,在功率密度美旱溜、系统集成度和材料利用率方面显著提升旧泵。    同时火记酱,我们也应认识到碾寂,国内电动客车研发试验能力有待提升渴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胳:整车可靠性辞负、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力镀鬼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整峡咕,寿命嘿爸、低温环境适应性菜刊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侈沪赫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向督享平。    马凯副总理强调姑俺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障糖茄。电动汽车由于安装了电池慨划袱、电机典论、高压线束等高压部件酗,给整车安全性带来了新的问题聪骡嫡,而电动客车安装电池容量大驰、整车承载人数多箔熊,给整车安全设计提出了更高的要求导。    因此厘,电动客车必须从防水魄、防火陷伤、防触电锰、乘客逃生苇叙、事故处理等方面综合考虑烧韧,从研发制造冠轮残、运输存储睬、维修保养筛诚、报废回收等全生命周期各个阶段着手瞎莎,在电池安全达扰蒜、控制安全瓢融、高压安全七掇痪、电磁兼容等方面进行技术攻关厘兴,全面提升安全技术水平拦讼。并对车辆穆才、零部件运行实时监控无夏胶,起到预警作用涎,保障大规模安全运营和瀑联。    宇通自1999年开始研发电动客车毫,持续加大研发投入蜕,得到了国家部委握、河南省政府和各位朋友的大力支持骆。未来揣胚课,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炭,围绕电动客车轻量化漠皇编、智能化颓搽赁、网联化以及智能制造等发展方向轿色,立足自主创新秘髓,掌握关键技术吴绍滦,提升安全水平钡寒,促进电动汽车产业健康快速发展时叭。    但同时挽晨缄,为了推动我国汽车产业的转型升级话,实现2020年500万辆的目标尚葡横,我们依然任重道远韧睫快。行业的健康发展克适,离不开国家政策和社会各界的支持力舶湃,我们建议姓戌:    继续支持产品品质提升和新技术研发含愧诉。在纯电动隶窖烘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瓶汞漂,研究开展创新工程二期项目等炕窗,助力国家下一阶段产业化目标的实现膏掳窃。针对燃料电池客车吨岛,我国和国外先进水平相比还有较大差距戚陌耿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度类幻喊,尽快解决关键技术问题厢杏,推动产业化发展璃收。    电动汽车正处在新产品推出的初期哎,技术飞速发展浚,面临很多未知领域的挑战蹈,这些不确定也带来巨大的创新机会剔,是企业杉唯奥、行业和国家的历史机遇饰餐,也是赋予我们的使命和责任蛋,    我们将坚持创新礁,努力实现产业转型升级和健康持续发展沥胜郡。    最后驰盛狭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑谭:李芳" "陈清泰捂蔽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拈解形,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”砍姬冕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抱换峭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伴恋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题仇撤冗,回应社会的关切辆,引领行业的健康发展败。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鳞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题舶,广泛交流既、献计献策怀天。    首先是创新引领问题疚。    去年观,国家多种政策的叠加效应充分体现刷题,电动汽车呈现了爆发式的增长淖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恨纺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秤,并得到大多数试点城市的积极响应铂。更加可喜的是穿苛,电动技术逐渐被消费者所接受规,潜在消费人群在增长颠寡份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是市,总体上吉赌,这还是一个政策驱动的市程汀,它的不可持续性已经开始显现幻吐。从今年起瘟记揪,国家补贴政策开始退坡炮眉。种种情况表明卑颓韭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梨磐,相应地莫盎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嗽亨。购车补贴的退坡毛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型翔焕。也就是在购车垮、补贴逐步递减的同时喉感,政府应在研发环节加大支持力度存截,集中资源支持在动力电池尺皑额、核心零部件憨碾饭、电控技术孪颅、轻量化戏贿、智能化等方面突破技术瓶颈舜第灯。    另外敞暖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位剐济岛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缝扒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等败捣。相应地狈赔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冲恳惯,大手笔投资于电动汽车径。    这一切表明硷久,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快篇。    由此看来钉酣篮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战感。    第一刮炕,政府补贴政策进入退坡通道赖绵搓,电动汽车性价比提高的进程便凸,能不能跟上政策退坡的进程摊峰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路甲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键儡。    第二沮毒设,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力邦墓,中国肯定是他们的一个主要市场目标夯霞。能否改写我国燃油车发展的历史巷从,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立功,并建立起较强的国际竞争力厂密,这是政府和企业必须认真考虑的问题泻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术铂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力趟岸恍。    因此绞憋句,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导分,那是在强政策激励下的增长摹茎,是不可持续的胶。有些企业一门心思地追逐增长便,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拜,却放松或忽略了创新和研发啼棵晒。    应该承认马,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铺诞啪,性价比还是偏低的悄速。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匿承,电动汽车将始终受到半途而废的威胁徘苦贡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刨,理性地配置研发和产能扩建的投入勿辅。    当前壤,我国电动汽车正在向成长期转型禽础局,这是一个重要的机会窗口形。从全球看速,电动汽车的技术路线还有选择的余地舱,核心技术尚待进一步突破暴剃,关键零部件的壁垒尚未形成串刨喷,信息系统还在发展奖,品牌效应还未发力丹,商业模式正呈现多样化青锯罐。可以说奶刃捐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间危哆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略狈涸临,有较好的积累炉透哨。我们又有全球最大的汽车市场支撑戎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇枪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件琴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钵胶暑,潜心打造核心竞争力狠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美号白,另一方面可以与国际巨头同台竞争范河泞。    电动汽车和燃油车一样化抬,竞争力的核心是聚集优秀人才贝段茨,拥有强大的研发能力怀裳蜕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虾荣。对于汽车产业来说到悍,生产能力的扩张是相对容易的瞎摧稳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的殴笑馈。但是雌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了豁,因为那充其量只是一个泥足巨人授布县。    补贴政策的退坡酿填顾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赐力慨,补贴导向将让位于市场导向韶,让位于创新导向蹭。优胜劣汰作用将被强化料肌杯,在大浪淘沙中慷,真正能站住脚的星跨,将是那些具有创新能力恕昧、掌握核心技术构排凶、具有品牌效应的企业凶。    关于安全保障的问题焊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叭,特别强调要重视电动汽车的安全问题晴。这也是全社会非常关注的一个问题窜,是这次会议讨论的一个重点工店遁。    为开好本次论坛鸽赴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研售惫茹,并将在本次会议上发布调研的成果谁。    汽车的100多年发展史说明肠,随着人们生活水平的提高淘,出行机动化是一种必然的选择琉翠。但是须但,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尘芳,电动汽车处于起步阶段敌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辰绞,还存在由于能源结构改变而带来的洗轰,诸如高压电路粕、动力电池等新的安全问题心无孟。    因此拔,在电动汽车市场快速增长的时候荒楞乱,安全应该引起特别的注意暮釜毋,无论是整车企业签喷涧,还是零部件企业颠餐,对于可能出现的安全问题檬,都要诸项排查狭顾、及时发现降、找出对策驹阜邢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前邯了。即便是这样遍廊,进入市场后的汽车仍可能出现问题哎鞭妮,这就需要继续跟踪秦测软,不断发现新问题洁楞,不断解决问题临,必要时要召回已经进入市场的车辆峡搅。    应当承认汞套捌,电动汽车技术的成熟度还不足册轿,市场考验还不充分赔,消费者的信任度还很脆弱爆信膊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展娶烧哦。从这个意义上说小黔饺,我们必须把安全放在首位拆摊卸。因为安全是一个否定性指标挛,世界上没有绝对的安全咕毒,但追求安全是企业的天职煞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弥,要以更多的投入悄,在设计滑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平工。我们绝不容忍安全隐患础波,但也要宽容失败劲玖,因为这里存在着不确定性泼。    安全也是规范出来的才财,要高度重视标准购缮、法规和监管的作用铃斤咯,设计安全的标准和法规芍,有些是科学的研究和论证定下来的捂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的崇。企业必须严格按标准和法规生产非井、管理和运营健,监管部门则应该严格执法尼嘶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本玫刺弛,绝不能容忍劣币驱逐良币霸暴。    今天惮览,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题闪妓栓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具齿诽,它还缺乏充分的应用考验奈古奸,需要未雨绸缪旗伪,防患于未然达到翠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢篓酱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导博观,各位同行舒糕逞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贸,每个桌上都放了一本森,大家可以直接看丁。前面上半场我估计是大家最关注的函,有一些政府动向狄暇,他们做的干货倪淖描,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了廖,我只讲讲技术砷山,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鬼,有三个方面蔽呻甜,有些技术方面的内容是有相关性的哎枷,政策本来是张永伟讲的情,我在PPT里基本删掉了瓮靛长,大概带一点寞霖。    首先讲一下电动汽车安全的技术煎棚。电动汽车安全技术我们分三块辨秸,动力电池的安全落卞、电动汽车整车安全涤缺碳、充电基础设施的安全九。首先是动力电池的安全性怒瑟粕,是最基础阶儡拓、最核心的伐恐哺,包含了电安全铜、热安全但、结构安全等等窃峦。    我要先从科学的角度说一下赣舶。如图(ppt)疾,这是电动汽车动力电池的基本特性襄,中间可以看出我们锂电池安全的范围烫,一个是电压埔败、一个是温度骑菊,对电池安全来讲瘫拱辈,这么一个很小的窗口里才能安全工作浪,如果温度高了会发生一系列的反应吕适鹃,就不正常了赣剑赦。我们具体来定义一下这些温度趣动导,这是做一个严格科学的实验娜浪瞬,锂离子电池的热失控灸氓、温度变化希旗黄、温度和电压变化的过程绣。有三个温度习啦软,T1叫热失控自生热起始温度写,这个温度一般在90度班纶剐,接近100度烤冈割。第二个峡,热失控的触发温度厢,就是说热失控要开始了艾。第三个檄节砰,热失控的最高温度辱权价,代表了释放能量扣赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乳,给出了一系列的各种类型的动力电池辟,比方说三元的NCA泊、NCM昆、锰酸锂的罗纱,钴酸锂臀、磷酸铁锂拓瓜锌,还有钛酸锂的婚峭圈,从中间就看出视,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的叼叉苦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域散彪碳,总体来看篇,热失控最高温度比较低一点咀,这是钛酸锂的痢。    太过于学术化一点孺禾惫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乾慑绞。热失控娠刨,我们先从热的角度定徊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后际,我们的SEI膜就会分解暗、负极电解液也会反应到肺了,隔膜机制熔化罚丝山,再到正极分解擞、电解质分解杠,最后就涂层崩溃遍埔裁,大规模的内短路电解液燃烧文蛔,就形成了热失控杀肋弹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度篡。    另外一个问题嗜博讥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赎梁蹿,像放鞭炮一样讹变双,一个单体发生热失控能量还是有限的兽形荣,如果在整个模组系统中间扩展狼腹,这个能量就非常大了缕。我们说其实不在能量的大刑辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乾缎,但是并不是一个危险的东西纲赴,关键是没有瞬时释放迟,这是一个瞬时释放的问题窜。    诱因五,刚才说的是过热引起的炮畏萄,还有电的和机械的东仓,电触发痴锑泻,主要是过充内坤、过放等等湍,尤其是过充宪菏,过充引起的热失控是吻枋玻害比较大的肩码翻,这是它过充的一个过程和机理凄瘟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火喷聪啸。还有机械滥用赌畏委,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火牵,这是在网上搜到的底盘的切割实验犊湃祭,专门看它怎么样迁漂肚,机械诱因就会最终引起短路颊。    第二部分籍,整车的匠,现在我们找电池厂开安全会坤倪,电池厂就说很多问题是整车引起的妹享,不是电池的事泼涪。的确艇矮放,很多问题不是电池本身造成的酚悔,是外部原因挨参,整车泰界佳,比方说碰撞会引起侮,电气安全怂露,还有功能安全穆桂软,重点是这几方面叹。比方说碰撞斤,碰撞是最容易引起局疲使,常规汽车主要的安全就是碰撞安全潍。第二滴反,各种原因的电气线路短路引起着火灭篮环,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钮篇,电机控制器掳拾、电机电子器件IGBP短路了是矗,高压搁姓、拉弧徘巢、多处熔断徘朴,整个就全烧掉了掸唉黔,这是控制器烧红了碴售喜。另外一个剿取,比方说前一段时间南京暴雨之后菏瓢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路投。功能安全肠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妮,电池管理系统死机毋,但是充电机不知道煽,继续充孤,充过头了惹狗孺,导致了安全事故静腾酵,一般150%会大规模的内短路戏,充过头150%晒融论,不管是什么电池们枚,包括钛酸锂电池蚊圈捻,如果充过头也都会热失控的脾痰华,虽然我们知道钛酸锂非常安全秦荚,但是过充之后过压也会引起安全事故邵麓。    第三坛模褪,充电基础设施的安全策忱。尤其要说一下充电设备的安全问题欣刨苍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好帘沮书,它的防水矮莫茶、防尘碉瓜锣、防腐蚀毛、漏电尾全、短路保护等等催号,各方面存在一系列问题谢辈级。我们开了基础设施安全的研讨会丁,大家提出了很多问题草肥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宏,我不在这儿过多讲汹糖。比方说弟埠,我们荣威550就是非线充电着火叔酬,自己来安装这个戈,比方说外部的“三防”琴,内部走线的零乱挡,不按要求接地等等茅怪,这都是我们充电设备的问题娩缎遁。比方说全生命周期状态的监测舌蜡、管理体系的缺失挤暮豌,线路老化之后也引起很多问题撅迸徘。尤其我们在研讨会中有专家提出歼铆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梅,因为那里头重现事故之后就会特别严重坷。    我不要都讲问题墙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果彼。    第一鹅谱,说一下全球国际的进展结刺。我们要学习几个奴桔襄,一是安全防护方面艘且协,比方说日产的电动轿车Leaf烘写,现在接近23万辆校糕,没有出现过重大事故尾狡。它有一个安全防护的设计体系氏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的担,而不是说不能做到安全骇典。人家做什么感颗?首先稍,有很好的防护设计理念魔日厂,它的防护妈,首先防控事故发生芬甭,其次一旦失效四,可以失效不出事扦,再次祁炭,出了事价呈竭,把事故控制在一个可控的范围村,控制在接受的程度跟燃油车一样哩瓣。是这么三个阶段醛灭懦,从电池设计道河,到最后可达到的安全目标繁,是一个全方位的设计理念炊。    二是设计开发方面钢葛,遵循了严格的V型开发模式博敢,从电池包久锻、牟晌┍疲块氨、单体本叉、材料酱,从设计层会劫诺、验证测试层尾管,是非常详细的饥县,包括底层的电池材料蹬讲巢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腻,我们国内的电池厂现在还很少用这些桓蹭渴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目倡苦,其实这些我们都很熟悉别,比方冲击豆娄、振动仆狸逞、挤压敲敦、跌落丹谰,奶猓块跌落炼唱权、单体跌落等等雷沏狄,针刺陇未顿、极端的短路层沟璃、火烧憾荚、热循环到炽,有温度的高低温循环实验舍赴承,这个好像我们做的不是很多佛,气体分析等等窗乘痴,这都是全都做的垢脐,这是我们跟日产合作交流的扣挟,我觉得还是给大家分享一下氢雇,很有意义的伎。    第二阜踌翅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坑盒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肚摄,这都是公开的讲衫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惋,这是一些主要的专利凭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舌混牢,这就是一个完整的过程挠痘。由于成本比较高纶鼓弥,其实没有在它的车型上全面的推开教萎眯。    另外一个值得一提的枪泉,特斯拉的碰撞安全性牧,从设计的角度惜廓劣,应该说借用了一些非常先进的方法编。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型船半踢,发生事故之后什己,非常严重的事故也都是安全的扭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酮瘸,当然因为它有别的安全性潜霜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辆。    第三廉,这也是公开的资料耐嘶,三星的电池系统馆。重点看一下电芯层面媒,这是90安时内部并联四个单体电池贾判,一个卷绕式的方型电池酱垛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置矫,一个是过充保护捍思炉、一个是防爆阀惟癌玲、一个是保险丝档骆。我只说其中的过充保护羌聘犊,这个电芯的外壳是正极旧,有一个过充保护的阀号,当内部气体压力增大之后煌滩提,把外壳的正极跟负极直接相连浆潦笨,短路矗席浪,形成大电流宏死岭,外部短路蹄,过电流之后保险丝把这个断开虱母,这个我们是值得学习的谐。也就是说在电芯层次进行材料奖驾危、电气垛盒、机械系统的系统设计还是很值得学习的午娇奶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多努反,其实它把单体电池当成了一个小系统惠诉,我们可以对比一下纫警纱,日产电池的耐勘菹ぃ块相当于三星大电池的电芯仕,就是日产是小募遥块傲雹烷,三星至少客车上是大电芯渐舌艰。    未来趋势来看淌魔,现在工信部300瓦时倾拷、350瓦时都是这么高的汲汲,这是国际趋势轻,没有办法卢僚,大家都在这么做唱铃,10年内我们真的要到350瓦时恋童,我相信2025年350瓦时应该没有问题的完,2020年300瓦时应该是没有问题的碉,这个从比能量角度是可以做上去的胃步,成本也会降低囱惋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的单,比能量律、安全性是一个翘翘板猎硷涉,所以我们现在都出这么多事轰,下一步300瓦时侵饭兑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芜栖喝,我现在牵头中美电动汽车合作地梢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性仙奉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系私色搜,这是最核心的下一代电动车技术损。    说说国内的促茎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩倦咎,待会儿再说问题戈。正面取得成绩笛供,从材料体系犯骸,三元正极妥蹬茧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寐椭,比方说在阻燃隔膜胯、阻燃电解性弦彪碳、阻燃安全性也都有创新吗,取得了进展晴长。从单体电池产品的检测结果来看提话,跟国外也没有特别大的差别腺。总之蜕萌充,从统计结果来看贾缝娠,我们和国外的相差幅度不是特别大清傲推。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疟,总体电池的安全性保持还是不错的授,这是实验的东西嘲熄宝,严格按照了国内国际标准拘哼昂,因为我们的电池企业也跟国外配套廖颁线,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卢愤,所以我们其实国际的标准都是满足的卤壬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新董瑞发。我也举一个例子际目晚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的法。刚刚说三星的有熔断器涝鲍、过充保护器办供、防爆阀茨,模组的我们现在电池管理系统等等牛传,还有一个问题狮乾,自引发内短路咳番,这是一个问题浑,我们的制造杂质枢沏取、经常小规模的过充过放群,长期积累以后会自己引发内短路书豪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做朵,因为不好重复实验下萎,我们首先做了一些重复实验的方法绥慌,把规律摸出来了胆瓦,这个短路会形成三个阶段洛构欣,内短路的第一阶段口、第二阶段鲍、最后一阶段缆妇唯。第一阶段只有电压的下降偷晚、温度基本上变化不大糖,第二阶段邦水,电压下降同时温度有大幅度下降内诽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酥汰。    如图(ppt)别播,这是替代实验脚,这是算法私,这是短路的测试实验尼,这是结果耪哩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哗壬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烦啃嫁、内短路的阻值都能精确的辨析出来尘尼,提前预警热失控事故糯工馁。    整车安全享纽,首先是轿车安全篓,比方电池的防水判,跟整车关联度很高煽糠,因为静态的防水瑰社,放在车上不一定防水锻鬼,现在都知道IP67玩乖,其实一些厂家都做IP68了屎岔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的飘伶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颂辆,我们如果做得好是完全没有问题的缓颇摊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锋谎烷,这是我们做完的设计狼琴惦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全眉箍叉,这好像是我们比亚迪的电动车淘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坪,做得好我们的防水比燃油车还好避拿诲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拍你戎,关键是我们的技术到不到位售每,所以我们来谈安全问题应该这么看需黄。    第二新邪饶,轿车碰撞安全鄙理,我们做得好的企业也是不错的侗。举个例子撑,长安的抡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寡贪擞,这是产扔递、学劳萄、研联合研究的授。甚至为了将来的发展齐陈茶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诚。而且电池包不是越厚越好尘哗,如何又轻量化炼、又防撞纹砰仑,在优化设计方面也还有很多工作可做乓匠。    第三淘,整车电池系统总体的安全保护骆虱。我觉得我们通过上次的整车交流会典,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案篙,大家都觉得还是非常不错的鄙坚裙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鲤,尤其是轿车企业是比较好的叉看,分层固闭、分级做的是非澄泊匏ⅲ好的扳啊齐,比如说高压安全管理系统煞蚕。就是说只要按照严格的流程来进行开发寺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胃。    另外我提一句客车聪峡,待会儿宇通的汤总还要讲的呈介,我不多说了劝室莱,他们有成套的方法来保证安全性陇蜕。    最后肥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旅揩。前面领导都说了箍匙,多少起多少起葛,这是从2月份到7月份统计的10起以上景撬,7月份多起来了停售。现在存在的问题勿,我们在报告里面有详细的介绍覆袄苔,我在这儿时间关系也不说的太多了练。总体来看鞍,我们安全性准入门槛要提高缝窖统,所以现在在指定各种标准蚕,要进一步提高标准闯。当然还有一个问题潞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鞍赁,因为充电桩跟车的接口是老的技,现在要搞新的窝透顿,新的总体来看是更加安全的撤,老的怎么适应新的蜂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抽叼善,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战充藤。    我们的发展建议辽,我也不详细介绍了锣涉八,因为我们在报告里都有签屯,永伟会比我说的更清楚一下搜旧派。    第一个俊唯,完善安全标准宽吃焊,制定更加严格的安全标准腑。最近客车安全标准瞳才嫂、电池系统的安全标准锯乘灌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沉斤。    第二个毁廉睹,监控体系痪,现在当然都有监控系统戚,马凯副总理上次也说了窗踢,监控主要还是要靠厂家监管退横,不是靠城市最后的那一级舵蛋翅,最后那一级你也不会给太多数据箩禾,数据最多的还是我们厂家自己图滤,我们最有能力监控好梅容娜。    第三个剩申,强化充电基础设施安全管理藉胸萎,严控地下车库沉、高危场所充电设施建设与安全监管鹤揉。    第四个醇谦,改革检测体制掠,我们建议建立新能源汽车年检制度绦,传统车要年检啸,新能源车是需要年检的棵,比方我们防水艾袱板、防尘性能叫厂竭,新车是好的凹妇,老的就不一定了诞,我们的绝缘性能节刻裁、漏电保护等等是需要检验的晨叙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的傻,这都是很重要的柏。    第五个拔似度,建议改革行业的监管体系茸丘贫,现在我们是准入霓奠,有几千个车型垢辫,客车是很大一个数础募,很多厂家都进来了雄渴,不能说让谁做烩倒、不让谁做娜纹讥,我想将来要引入事后监管的体制两,谁要出了事要负责靡际祁,要召回坝官订、吊销执照撩莲犁、取消资质肖捐熄,甚至取消你不能再进入这个行业堤时鄙,这是我们建议的要加强畔酚,否则这件事情没法弄钠婆。    结语三句话瞳:    第一蓟宦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”穆盆坤,为什么是“命根子”界呸缉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转丛同络,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寸钩?我觉得怎么强调都不为过秃榷,所以我们要警钟长鸣杉,高度重视晒巷谷,大家都是这行的从业人员扰,都不希望这个产业下滑花,但是为了做到这一点帆触戒,必须要警钟长鸣甸兽徊,高度重视豌拦仍。    第二牟瓶饯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脸。想性能大幅提升淘急枯,大家都希望300公里电步乖、400公里簇栏党,客车也是要提粒,高比能量电池是必然的趋势茧吕,往上提的瓶颈技术就是安全脾杰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蠕噶。所以随着动力电池比能量不断提高架膊,电动汽车安全技术的门槛越来越高仁兽醛,本土企业要有危机感煌效。    第三冻炮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系妊吩晦。安全管理偷菇,政府责无旁贷把葡。    我就说这么多轿忌帘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净纱受:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苇套每,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行熄剁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烘爆,到今天的北汽EH400的下线纺膊泻,北汽的这100万辆用了5年的时间号。    在活动现称唷,北汽集团董事长徐和谊表示痉婆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风箩图隶,不断的加强产品泉、技术藕琴、管理创新扯透揉,不断的加快电动化蜗、智能化籍侯、网联化涩嚷、轻量化的发展步伐镶,全力抓好‘π计划’的深入落地从。力争到2020年令,实现自主产销80万辆苗撼尼,这其中包含新能源产品20万辆疮攘颧,实现销售收入700亿元绥,进入自主品牌前三名的目标掣歌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业陶。”   “来得晚淡,干得猛台白姓,站得稳”    “来得晚烧屁,干得猛示,站得稳硷丘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结盆婆。    “在行业内来说塑,本土企业已经很多完成百万辆了平腑,我们加入进来碑笆脓,形成一种集团向上的态势勤。”北汽自主分为三个部分娩,“绅宝咖拣宏、北京卉、威旺缺一不可度衔,齐头并进韦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧薄丸。”在随后的媒体沟通环节中颂骑娇,李峰坦言派。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列隘赂栖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群甩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叼。北京是传承“越野世家”品牌精髓疯烈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌识潮位。    “越野车是小众市呈缀啊,但是在中国市场上错堡,硬派越野馆抖驰,没有人能从北京汽车手里抢资源储涪。硬派越野或是下一个风口灯靖。”李峰在接受媒体采访时表示吵嫉。    除了在品牌划分上的努力瓜辆无,在车型投放层面舷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车番脊淋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泡旱,而到了2016年疚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车笆,加上北京品牌和威旺品牌森,更是达到了六款糜绦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录讹适宦。    而面向“十三五”揉博蓖,北汽研究院院长邬学斌表示爽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标跑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述较:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弛趴汤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃担请登,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破木捷磺。”    是的笨丘共,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线撇,北京汽车仅用5年的时间华裴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鼻剂蹦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蠕,现在一是车型结构变化了清,市场引导到SUV诲谐哗、新能源和智能化上去险瞄磷。我们由三级跳变成了一级跳狗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贡尽,“市场的变革对于自主品牌来说把赂递,恰恰是一种机会惋佛淡。我们有对市场最敏锐的感知雌,最接近市橙住,这是任何合资企业都无法比拟的抵戏纫。”    从年产销量看腻柔,2011年达到2.4万辆典频、2012年实现7.8万辆界玩、2013年超过20.2万辆挛嗽、2014年突破31万辆拆是长、2015年完成33.7万辆琴躲,2016 年预计目标42 万辆煌诫,到现在已经完成了23万辆蔽孺棚。“2020年我们要达到80万辆寥醇僵。”徐和谊表示鼓赣毛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品斗垢峰,还要有好的营销桃,“酒香还怕巷子深”臣。在产品营销与销售网络建设方面酣病昏,北京汽车依旧不甘人后疆拟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尘,“人在一起叫聚会死祁,心在一起叫团队娥竣陛。”    2016年上半年奋瑰乳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家千觅,同比增长396%屉,目前网点总量高达到836家湃,渠道建设速度令业界刮目相看刮貉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苍,同比增长20%赴,目前网点总数已达1081家晤。    据已公开披露的销售数据试当互,2016年截至7月楔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆韩,同比增长42.7%搽,远超乘用车行业11.1%的行业增速确。其中锯癌毁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梆韧耐,同比增长94.6%慨,成为名副其实的“自主增速王”堕随魄。在具体车型上娄菱畴,绅宝X25累计销量接近5万辆爸糯,在A0级SUV细分市场排名第一剑艇。威旺1-7月也实现了近10万辆剩模,同比增长6%以上复。    对于营销体系傲,蔡建军表态称胶:在互联网时代肛查,消费者出现了很多新特征卫蹈帮,他们爱分享互动糙焊,重视原创和分享设肝狸,并处于一种“始终在线”的状态肺捣凌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系磷漓。   对于未来锣恼劝: 李峰表示盗尘,在“十三五”期间疯篱斗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妒呐。    其中针对绅宝品牌睦松栓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品盎惋窗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪块化技术平台精。    此外灸软摩,针对SUV市场火热形势你,绅宝连续推出多款SUV车型酿,形成了X25蹈溜献、X35觅缓绢、X55落愧、X65组成的SUV系列讲炯但,实现了对细分市场的全覆盖棉皑纪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挥。未来衫淑,北汽威旺由经济型微车景、MPV你拴、SUV和轿车等品类组成八。   责任编辑屏炒罢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券旗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开股恫,在杭州召开潘,我们非常激动乏顽掣。我们希望全球贸易更加公平响,中国企业能够更好地融入世界市场图邵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示峭,要向世界展示中国汽车业的良好形象固。据了解鲍冉变,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车皑久。李书福说奇纯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台硅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部灭踌,李书福告诉记者矮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呢含荆,吉利要展示好自己的形象仙。李书福认为眠肮,我们要解决全球经济治理问题敦刃税,首先要做的就是提高自己的竞争力颓鸵临,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理窃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业柒坤,李书福就来劲了羌拴激,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头莽姥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度壕凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展逃粱,是全球经济的一个缩影屯违坟。”他介绍说拍扦汇,未来汽车产业的方向是电动化挠、智能化隙燃了、轻量化囤石,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列滇铜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舒盎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一罗替胎。李书福认为队猴,两者的“联姻”以及之后的融合发展廉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秀希、活力丛笺、联动墙灯、包容的世界经济”铆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”琶骂泻,在他看来两者在基础理论研究和基础耐啵块研发方面合作得非常不错便晨,他希望沃尔沃能更豪华膜探、更高档仑马锣、更有竞争力完疥,希望吉利能不断提升品牌力表此涩、竞争力和溢价能力哄吴献。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件紊歧。”   在吉利汽车体验馆乏,新款的“博越”展车停在那里慕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拌横,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓜贸确。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一介峰。李书福估计颅朝笨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作霓磕恋。去年冬天郝送睦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时圃鞋甭,他也曾表示寸孤钮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备山。   “汽车的产品形态也将发生根本变化潘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势活,商业模式的变化已经从电商葡勘、维修化断冷、汽车金融辟、二手车垮垫、人才培养等领域开始京,逐渐延伸到供应链前端的设计淬窝、研发和生产片七。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型侣怖邪,这是核心勘。”李书福说输,汽车和互联网傻,两者已经分不开了县鲸,汽车制造业要想有未来貌,就必须和互联网深度结合起来坪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辱行道,吉利每一次研发创新戒唾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陀寞。   “安全既是时间长度监咆闹,更事关人的生命浦市禄。有人说鞠腾,现在的汽车都很安全了韦秋,安全已经不能成为汽车的卖点了扩怒,我认为泼,这句话说的不准确顿,也不全面徊汲。安全对全球都很重要娟箔寂,对国家很重要碘,对个人也很重要强降袭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纪渐,可以说安全事关大局姑矮,安全关系到千家万户鹃笨蒙,我们一定要把安全放在首位切。”李书福说藩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中修端确,不仅有央视的直播闪,现场还有上百家媒体庞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分雷,受到业界的肯定讹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逗锨,用现在的话来说就是企业的基因仍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秆堡,当其他条件与安全设计有冲突时阑茎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蹿,而不是相互妥协嗣。”他认为搪忱逝,当造型与安全有冲突时幕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时努芹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坍玖,也会毫不犹豫地选择安全妈扑肺。“汽车是给人坐的怂,所以安全对汽车而言实在是太重要了疗捷。也就是因为以上这些理念哼,沃尔沃才能发明汽车安全带情、汽车安全玻璃即蔼竿、安全车厢菱滔、儿童安全座椅寂嫉、侧气帘玩接壳、车外气囊篮垛、交叉路口自动避险自动刹车览纬丹、城市安全系统等等钨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题圣呕,因为对人的健康会造成影响祥瘸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知苟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疙簿茂。 责编屠埂讹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度穗刃耙?这是东风集团高层必须面对的问题搽谩。“国内前三吨,2020年品牌影响力达到行业平均水平女圭癸、市场份额5%鲁滥、销量125万辆噬,其中东风风神必达35万辆涎雹肆,挑战50万辆茶撅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侨需隶。   论自主品牌的持久战哥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点添叙蹲。在他看来瞎,相对与合资品牌尼缕俩,自主品牌的发展分为三个阶段锨陈翔:战略防御洽、战略相持和战略反攻耍捍篡。   “对标合资品牌劝靖、自主品牌已经经过了战略防御阶段宏亮固,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拢。”8月10日课淮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌彩,并反复强调损,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骸孔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于皖攫,风神刚刚取得的历史最好业绩嗡。凭借旗下三娇牵客——AX7监咸盲、新A60巍、AX3褪铝,东风风神1-7月累计销量76322辆芭慈污、同比增长33.5%熟,其中7月单月销量首次破万袍扫。另外暇,轿车销售26756辆栏净,同比增长46.5%;SUV销售49566辆睛,同比增长27.4%窝涉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念该贬磋:第一稗疼,超额完成任务;第二壬菩棺,轿车和SUV双增长抚建。按照目前“三箭齐发”的态势剐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标撇荆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆壕涎娶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比咖叙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上订,东风A9超过传祺GA8攀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淡欠。   “其实寂把寞,我们重点想对比的是帕萨特放。”李春荣云淡风轻的一句钵借伪,让一向低调的东风乘用车闪穷澜,平添了些许彪悍和霸气溪虱。   不过掇古毙,面对长安世死、吉利侈、长城竿蔑、上汽这些强劲的对手吭深虫,以及合资品牌下探杭、车市整体放缓的趋势抖廊琴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观迟斜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炭?这是东风集团高层必须面对的问题规沟委。“国内前三袍韭,2020年品牌影响力达到行业平均水平登罢汐、市场份额5%陡、销量125万辆醚狸,其中东风风神必达35万辆拈,挑战50万辆菏厩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晤纯巷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营归,我们要尽快达到35万扑济。”李春荣形容褪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”岗挛,未来五年将是“本硕连读”楷,从自主品牌的生力军成为主力军驳。   如何冲击第一阵营秽抒? ?   对于目前的东风乘用车来讲弹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战腻滇对,首先是产品锨宏孤。关于产品规划观歇,李春荣给出的答案是俯旦,东风在2020年之前攻,会推出17款全新车型努丸库,其中传统车型将达到12款乃讨蒋,新能源汽车7款航虑。   实际上钡,经过七年的储备忻吾,东风风神已经形成轿车结兜、SUV和新能源汽车三大产品军团拿拇,在大孟投谎、中刊废、小细分市场布局横。   值得一提的是破媚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神返。这意味着氯脆去,除了传统车型魔,李春荣手里又多了电动车这张牌肝鹿娄,而在2020年的产品规划中陋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款矮反。   产品层面翅,缺少明星车型共,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题堪肝啊,而在未来的规划中款考达,东风乘用车的目标非常明确伙:提升车型效率隘祈,培育明星车型缔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型破叮怪,半数以上产品达到细分市场行业平均值甸烤链。   实际上屡始,东风乘用车下一步面临的问题确操,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挺九颁。除了风神之外修咐团,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腹,以及合资自主品牌陋,而在东风入股PSA芳,成为第一大股东之后扇撩卤,东风乘用车无论在资源整合丘唯诬、品牌溢价绊、平台技术方面司地似,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应料农肮,当然这还需要时间证明纫炕玩。   不过微汞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向盎:资源协同包括产品蛾、平台吗堆、制造技术费提、供应链朽卤痉、营销和国际协同勺捣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恃,随着车市的放缓氮钨夸,近年来铺弹醚,从豪华品牌到合资品牌鼓、再到自主品牌抵抄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蹬。   与成熟品牌不同佩文,创业中的自主品牌丸镜,在招募经销商玫汲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力料棱狙。随着竞争的加剧泄、产品的丰富辨孺匠,未来将对渠道提出更多的挑战巢浮赴,比如一年之内连上四款新车的吉利箍氯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宝庆嚷。   盈利能力当然是最为重要的标准刮很,但是牺牲自己妒、持续补贴经销商赣臼船,也不是长久之计烯痕被,解决之道要不断有竞争力的产品推出饲徐。今年年底淬,风神AX5即将上市浩,明年AX1也将上市飞护。   实际上笔透,在青海活动开始之前脚浇,李春荣提前到达西宁粟,专门到长城和长安4s店进行调研棵。让他感到欣慰的是踩戊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钦伴开。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冒钱,我可以负责任地说讳发,我们的商务政策是最好的射臼握,没有之一标袱袭。”李春荣对于渠道的重视程度规,基本上是亲力亲为僚揪呐。   目前顷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度灰确笔。按照规划戌碱,每年净增网点50家聪半狙,未来单店销量逐步提升至800台以上誓,达到中国品牌经销商中上水平缴。 责编塑:李芳" " √兜(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日剔肚盗,由中国汽车技术研究中心主办哎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办澜。在本届安全论坛上摹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲皑屏,在回顾过去的同时筐眯探,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抽棋堡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人彪藕瞎、车辆嘉埃土、道路等影响交通安全的诸多因素池拭水,促进共同发展硷锯,从而降低事故中人员伤亡率休礁美,最终有效改善中国道路安全状况衡瓶划。   会后试莎架,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦社乒贸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辛尼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碑,并阐述了对于人棠途、车籍还叮、路尺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解咳恒跋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示频忍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务悄篱女,日产汽车确立了非常清晰的安全理念破感,一是日产汽车“三重保护”安全理念偶床,即分别从社会袱魔随、个人和车辆三个层面采取措施绣蔽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念渴逆,就是在车辆的周边财袜,设置一个安全保护屏障派,针对车身周围不同的危险接近程度喂匪,我们会开发相应的技术进行保护鲸炊嫡。   除此之外换,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腿。在车辆的前方北、两侧艾、后方建立一个全方位的安全屏障篮介憋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扰。同时功迁妥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化澈梨邯,日产汽车也研发了一些相关技术恭懒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坚筹。   日产汽车始终将零排放酵暴翅、零伤亡作为企业愿景温碴腺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担僧茅雄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术迷扩徐,可以在自动模式下完成转向悉攫危、加速和刹车等操作徊,提升车辆的安全性能乌唤行。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况喂岛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哀售论。即使后座坐有乘客讽奢,后侧方视线也不受遮挡柿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车充幌骇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搂驰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涵响,帮助驾驶者做出正确的判断饶宛蔽。   针对电动汽车领域对翠蔫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狡图劳,而电动汽车上的安全技术臼测环,应该也已经达到了世界顶级水平蔬铺梦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶堵竿凹,高桥信彦表示峨磕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶藤无蘑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶憋够。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍眯挥捷,日产在研发智能交通技术的同时臣系才,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目护锤墓,其主要分为四大领域络桓。第一大领域是关于自动驾驶技术的常乌孺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)似毋,对电池以及其安全性能进行研究胖番。   第三大领域是新的移动方式每,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备航衫烦,换句话说截起,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沫唉柯,我们针对这个展开了研究羚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判潦反,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展处汞旦。   未来截四息,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及愧怂硷,同时括,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术淀凶顾,进一步降低交通事故发生率鸥、持续改善中国道路的安全状况嘲墓随。 责编趁痴:李芳" "     【环球网报道】8月10日亲盟乡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市啊,共推出6款车型厢皆炕,售价区间为17.58-23.58万铆籍乏。   新车亮点干卤庙:   外媒点评勘逗春:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疥请伞:李芳 版权作品戈汀蜗,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠,严禁转载捍贡汤,违者将被追究法律责任秸激塑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口佬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭察阀。   不久前烙衡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疆,北汽集团以549.329亿美元营业收入亲穆妹,排名第160位梁匣扯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单郸汗曙,也是首次入围世界200强界豁。“我之前的预测是在180名左右变镐,这个结果确实出乎我们意料妨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话染牌。   据网通社了解目,2015年蚕胆是,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谱,再创历史新高涎胚。“十二五”期间哗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆屉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元棱钒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元突,增长3.4倍泊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胶联,网通社可以断定以下两点搁:一客、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续荡猾尽、稳定的增长举堵邻。二邪撕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撕。   为什么能做出如此判断唉袖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卷科鞭?徐和谊的一番话做了最好的解答穗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帕菩憾,咱们给人家代工挣俩臭钱花磁,那是发展民族工业费?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扦量圃?不可能豁吃侣。能走向国际化吗脱韶扯?那更不可能牟箩。”   然而系,做自主品牌括杜帽,光有决心俱喘穷、喊口号是没有用的寥。正如徐和谊所说瑞溶:“干自主品牌真的难投,现在大家都处于成长阶段卿嘶旧,想要效益好显然不现实闪。但是效益不好就不努力辰,就情有可原吗袒?当然不是!棠。”   从“1 ”变“2 ”估久,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心税。短短5年时间迟瑰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捍录哀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心窖。“北汽人要有工匠精神融,低着头旱迪纽、少说多干蚀贤受,闷头干很,一代人不行两代人缔监,肯定成功甘布韦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求黎娥。   随着“十三五”规划的展开喀蕉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瓣挛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局檄膏。据悉示,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产季、供涎彪、销沥钒僚、研于一体的北汽集团南方基地峦讥帛。   届时厢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心颂罢龄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冉梅记,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瘁,形成1+1>2的布局眠欢茶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品唐弗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺剐嗡。   “十二五”期间呈方,北汽集团凭借超前的战略眼光温骇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展湃廉。通过产业链合作协澳冠,北汽掌握了最核心的三点(电池懂、电机糠俩、电控系统)技术级匪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掣旱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆董,并取得了中国第一查臂、世界第四的业绩妊。   据徐和谊介绍骡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瓜惨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缚淋李。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前认,北汽集团零部件业务板块几乎是0鞋棠炊,经过这几年的快速发展辣陈漏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元单菜寥,这是之前想都不敢想的怕斡。”对于北汽集团的转型珊挥巾,徐和谊深有感触浅卉。   据徐和谊介绍乐守,未来北汽集团将围绕汽车产业链窃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型富歉,包括汽车金融皖、二手车蛇萝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拜碍,带来规牟。和效益的双丰收伦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瓮隆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业使委文,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向地,这也是转型升级的重要标志之一杉伦熟。北京通航以合资鼻点、合作佬酚案、资本运作为主要模式度副,在国内实现了产品工业化和市场营销软。虽然规模不大奢期,但已经显现出良性发展态势锋雄。   直视软肋便撼,质量和效益成关键词   “整体效益不高辱痛快,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言俺卵,“我们举一个例子糖,这次500强名单共6家中国车企上榜寥申,总共盈利114亿美元躬。美国2家车企船锰,共盈利171亿美元杆蚀。我们的产销量远高于对手剔龋炕,总体效益却不如他们氛廓。”   徐和谊指出识寞危,提升效益靠菠千,整合全球价值链骸赂耗,转型升级琳通,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的垂,也是整体中国传统制造业需要提升之处焦耿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施袜,向好的企业学锣誊,从7个维度努力迹看,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绊夯酪。还有四个月饲,拭目以待嗣凳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泪,通过与他的交流可以看出绥记,对于北汽集团的成长他是满意的邻幸。然而纱,作为一名中国汽车人处,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌黑肌迫。   “跻身全球200强企业杆,不是终点溶炽惰,而是新的起点氰獭。”徐和谊更是霸气直言抨九:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强埔浓念,中国汽车行业前三甲输略。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编新妙:李芳" "   车云按匡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行偏浚么。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲忌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法砂库,并谈到了自动驾驶所面临的挑战了持。本文由现场演讲整理而成虚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳芏偬洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陷,这两方面的关联性是显而易见的溃沮。    说到沃尔沃蹋棵布,大家联想到的第一个印象就是安全料逆庞。的确湾桂型,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亥藕,他们就讲朔兑令:“车是由人来驾驶的捷毫吩。因此樊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蜗丛酣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则镶瞳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明壤补肮。可以这样说艰喝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带虚坞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术系枷吧。其中当然有标配的藏瑞,也有选配的蹬混杀,组合成不同的配置啸。这里我稍微着重介绍一下罚县孝,沃尔沃的City Safety城市安全系统么疯瓣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抨伪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂春柑瓢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挠。在2006年的时候冠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辈虱。第二年也就是2007年幢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能筐结,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统彤复。2008年憋冲俺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety灵,成为一个技术子品牌需。之后的十年中这套系统不断地更新完善扫摔视,扩展了许多新的功能的,比如增加了行人探测朔抗、自行车探测姑位饭、大型动物罢番、路沿和路障探测与避撞功能蜡反。    避撞系统为什么这么重要呢荒徽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶程,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车玲、转向功能的话壳,一切都是空谈多。想象一下骏陌忍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舵咎,这将是非常严重的问题缺陷脐。避撞系统的工作机理非常简单烽噶拿,首先是探测盖,然后是评估决策了模,最后是干预戒夹讥,包括警告或者自动刹车潭慷啤。    首先是探测功攻骸。相比以前期库朵,探测功能已经取得了巨大的飞跃晚辜。从单个雷达到多雷达和摄像头卡,并结合多传感器融合算法朝兰兰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战竟淬狼。    接下来是决策摄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型桨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奴。但是你在路上开车纺念,特别是中国的路况魂纪功,不可能前面只有一个障碍物踏焙恼。所以随着多传感器的应用孙良灌,现实需要更先进的威胁评估算法农封降,可以同时考虑多个对象舶前病。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象胳刨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力癸新疚,你车周围的一切都可能是潜在威胁馈。    复杂的算法肯定会增加计算量膛航,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估车,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缓靡,有必要进行适当的简化挨。但问题是怎么简化垫?比如现在大家经嘲蹋看到的中国式过马路默,一群人一起走袍,走到路中间撕,可能有几个人继续往前走掀,有一些人停在那里牢肮呐,另一些人却往后退芯蒙膏,这时候要判断预测是非常复杂的歧。所以宏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堑热,使得警告和干预措施如何定时狙稠入、提升相关性和可信度始终受到挑战墙岗挠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁叮茫韦,才能提高决策的相关可信度谴。    最后一步是干预譬。判断之后还要有一个干预的策略陶甫。干预一般是两种蹋,先是警告帘太,再可能干预回味勺。怎样警告呢蚂梯耍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告板,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁烈。如果没有可感受到的威胁存在茫宛效,原则上车辆不应该警告驾驶员及。这是因为莎魄四,如果还是警告碑如虱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因翅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谎柏祭。时间长了之后富软,他就会把系统关闭或索性换辆车栋,在中国的路况环境下慑信,如果一路上都是不停地警告残抛糯,这的确是个问题橙萍。    警告只是一个声光或振动的信号匠,那么在警告之后嚏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搪腔?我们的策略依然是涂欣瘸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生髓,否则车辆不应自主动作刨缝,理由也是刚才所说的舰毕涩。可喜的一点是佃睹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升及卿,自动干预所需的时间大大缩短了侵幢锑,相比十年以前嫩骆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能叮莎。最后一点馁,怎么协调人机界面措良,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异朝感婆,也将是一个很大的挑战抬擅。    刚刚讲了很多抽武市,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沦。首先是效率问题坏,要调整警告反应的时间陶稼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效薄荆?警告干预是否可感知与理解赂?第二是相关性蚀及磨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出铆?是正确的警告耗咖梦,还是漏报或误报轰氨?比如说路前方有一辆大卡车既,系统把它误认为是高速路交通标志牌晨,而不给任何警告蛙,这个明显是漏报帮。但是反过来说拾痞省,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车徐,从而警告干预尚青,这个就是误报伯瞧腔,这也是第一类和第二类误报的区别竿蓬。最后是接受程度辱佬,警告是否很高程度被驾驶员所接受囤、并配合岔牢女?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭响订慕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性怂,所以这三个因素之间要互相平衡圭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炒沤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目视婆涸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术描、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等负。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目老。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狸?是不是因为最近自动驾驶哥厩、无人驾驶炒的很热奔旧歇?同时还有一些顾客在问娘测,自动驾驶以后搞,我们的驾驶乐趣在哪里潮摊?因为很多人喜欢操控淬醛柒,喜欢在山路或者赛道上开车撮羌轰。    我们完全理解这些考虑曹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疤谎趟,今天早上我走的是中环韦碌浚,走走停停拿浮事,就像这幅照片中般的拥堵匡姬。当然吕石,交通拥堵也不是中国所独有效唇错,随着城市化进程的加剧涕兜,这是全球性趋势潜煎糜。请问这样的驾驶乐趣何在赦儡?    除了拥堵囱摧,还有安全问题诉配,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量算惹。城市化的发展也加剧了空气污染姑趟砂,以及可持续发展与能源的危机骡家届。对各位顾客来讲退宝薯,还有实现实时互联和出行便利的需求蕊噬。    所以去,自动驾驶对社会秒甜、环境和经济带来的益处是多方面的吾详浇。首先廉苔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全概,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钦护,即使提升不到100%安全炒距,但是97%钨苗、99%可不可以熄钉?自动驾驶还能连带产生其它的好处汞街寸,改善拥堵筹博午、节省能源消耗柬、减少大气污染浦,以及使旅途时间利用更高效返疥邪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兢,但我们说肯定也有挑战蔷凑,世界上没有免费的午餐韦究糜。对于使用者来说靡婚屉,有人机交互的挑战虾泊算。还有失效模式控制尼,万一系统失效以后睦翱纶,怎样用冗余系统来后备控制圭萎。有跟其他车辆系统的交互台,你不只是一辆车单独行驶在路面上观善拉。怎么感知环境恃桶料,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知却鞘。还有最后一个腺翰,再好的系统糙歪,当顾客不当使用的时候钱慰,怎么做这方面的技术应对处理椒。对于车辆设计来说假,还需要各种各样的冗余系统做后备碾景嫌,确保自动驾驶安全谜当栏。    其实舒凡,自动驾驶不光是技术问题蓬季,更重要的是对社会和伦理的挑战群,大家是不是能接受冀?首先脱疚临,什么样的商业模式崔耿盖,是我们现在继续卖车的模式孔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式古。基础设施的改变洞捅从,比如说车道线蝗、公路标识的统一喂仓苇,这也是非常重要的峦享。还有保险公司是否接受丝联,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屠。最后是公众的接受程度蟹惊标,法律和法规的约束林晶困,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注叫赖哦,从而也引发了很多相关的讨论谅墒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么笔想荤?我们非常明确廓窃尚,这也是一贯的战略疮吠屋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骑拌刺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者寿幌喷。    这里举个最近的例子鲍采骋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车日驰谐,已经在欧洲量产上市纪碧,今年下半年也将在中国投放市场锹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统炼唬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”精,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捅疥溺,而无需跟随前车踞讳。要知道孤动,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的递据。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叉芹,那就是到2020年忍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡储。这是沃尔沃汽车庄重的声明界妥,也是一个非常具有挑战性的目标枪财,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢课?    我们认为首先要充分研究悍啥,通过真实用户与真实交通猫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通斯里。还要多方的合作南,沃尔沃汽车通过与包括供应商刹必鼻、大学研究机构刷讼傻,以及政府部门在内的强强联合潞,来应对全球挑战巩。自动驾驶之路没有捷径坛,就像练马拉松一样阑钞炽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步媒签颁、循序渐进的犊承箩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全韶多,我们走的每一步也都要以安全为核心鲤惧。我们要以客户为导向似沙核,通过提炼典型路况捍,悉心定义测试所用的通勤道路岛全,同时尽量控制风险坚嗜。在技术成熟之前拼横户,必须反复的测试按玛,以保证安全与可靠歉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逞梯五。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涟恫南:要验证对社会和经济带来的好处建椽,是不是适合当前的交通环境特,顾客路太、社会公众的接受程度湿膊,还有道路基础设施的支持是不是充分诗萄澄,与其它车辆和道路使用者的互动胺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拈掠捌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谁滔恭,真正的大规模测试将在2017到18年吼潦揽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伤萄伶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翱渴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目饯损栏。    上图右边是哥德堡市区的地图临哩,这条环路相当于上海的内环或中环汇,即城市高速交通路翘劫,是没有行人粕认垦、自行车饺捻,也没有交通信号灯邯。自动驾驶测试者是租赁顾客荡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陇别。在驾驶过程中竟滤,允许处理其它事务舱奥,从驾驶员监控到不监控爆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术僧崩苹。    这里我要讲个非常重要的概念峦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶枷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疏拟,驾驶员还是负责监控和指令瞳,必要时揽板,还应尽快接管人工干预寡伐猎,所以还有不少局限性粹骗喜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奖,车辆负责监控交通环境喂,根据路况决策和反应肪诡厩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梅摆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能趴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已裴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理福涪鬼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宿道,驾驶员需要对驾驶负责寐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伞填森,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶偿,或者SAE第4级的程度警绿凯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责壁。可以看出眉碘,这是两个阶段之间非常明显的分界线面酥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瓜篇杉,简单地讲嗓遣鳖,是通过多传感器融合靶蛋,包括单个或数个摄像头武、毫米波雷达超毯纳、激光雷达狄锰贤、超声波传感器等词侈娄,加上云端和高精度地图赂任,来感知周围环境豹,评估路况和交通状况矗吉,相应决策与控制摧,最后通过制动尝缕、转向和发动机系统来执行干预傅道病。处于安全和可靠的考虑蕊箩兰,我们有备份系统形回,冗余的执行机构天廓,万一其中一套系统有问题句,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嫉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滑妻洛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碳。2017年钙杏梁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蔑蚂德,随后我们将在中国壁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证椿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纲隘,自动驾驶的远景又如何耸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烈。如果大多数车辆有自动驾驶功能邢刑卯,车辆可以与人阜郎断、车撬墟、路互相沟通贺劣翠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放夸僚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寂桶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布镁粉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时相,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沫湿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感臂八魂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骄萝。 责编瞎摆暗:李芳" "   从很多角度来讲撬楼仿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瓷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功甘财蚀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功圭,国产化是必须的道路痘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家齐反燎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苫誓管,能够接触到更多的消费群体炭篮。在网络发展策略方面享倾,我们会更加看重网络的构成形式警,像城市快修店股、售后维修中心系仑金、维修工厂等隧驾失,主要目的是增加服务的便利性篮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务朵盒。    上周末(7月29日)磕疮,在接受采访时泞骗桃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藩,回答了中国经济网等媒体的提问虫沉冯,内容涉及国内高档车市诚绞,宝马在中国市场的发展战略吗脸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士村勺,年轻身该、专注细,富有亲和力;与媒体的沟通自然宽、坦诚滩溉互,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梦耿怠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时隆衡擎,刘智说愤拣,中国经济发展已经进入一个新常态陀趣,就是从高速增长进入一个健康拨扁、可持续性的增长搔。但是阑,随着经济运行质量的提高亮,每一个百分点的增长嗜收骄,都是一个不容小觑的数量趴瘟。把这个结论放到豪华车领域闲炔,我们所存在的这个行业旦膛,应该不会有前几年爆发性的增长仍贫朗,市场会以一个比较稳定脑滴、健康县、可持续的态势继续发展变诗身。就宝马而言叫场碧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仑。比如市竣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售融肥,而是把新车答杏、二手车汹硼繁,技术保险樊,国际式售后服务一起发展娟函碉,我们叫“利润四驱”惕透,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展糙榷。    今年侣虏,在集团诞生100周年之际诞核,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略全。那么鹅,这些战略在中国市场怎样“落地”陀?刘智谈到凸讲仟,宝马集团刚推出新的第一战略刊,其中的很多元素不仅是契合中国市沉菜妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊律。他举例说仿珐,宝马提出的智能互联概念绿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上傅特,领先欧洲10年以上输碎捣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蠕。再比如新能源方面委乒。中国政府强调裤硅亮,到2020年新能源车要达到500万辆檬厩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线信酥屉,包括纯电动和插电式混合动力车型莫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV柬姆。所以在新能源车领域媚篱,宝马会加大对中国市场的投入瓣痘。因此墓凄彻,“从很多角度来讲舞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”五皆,刘智说尼。 BMW i3    随着本土化战略的实施牌,高档车市场国产车型所占比例越来越大缮宋拘。那么校骄疵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苍廉?刘智介绍说燃匠,目前博藩珐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绥帛笑。在几大豪华车品牌里面铜妙忌,就进口车的销量来讲蜂,宝马应该是最大的胃南。我们对目前的状况还是满意的莱酒。因为这本身就是在我们的商业计划内落错。    至于将来熊蹈,刘智强调灿惧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功练撅,必须在中国取得成功臀篡,在中国取得成功袄汀,国产化是必须的道路”极牢。所以胶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心叭驶屡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作美褂。不久前唯盼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卢哀贿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场九醛。从长远来讲庆茸博,国产车型的占比会越来越高承尝尖。 全新BMW X1    近年来堕,高档车市场经销商层面的动向备受关注糯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢荤朽掣?刘智认为洪,应该说奔醇臣,这是一个行业性话题亩丘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力腔龋蔽,在厂商给予经销商更多的支持配合后弯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势聚扰。就今年上半年的情况而言娇婪卧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纷。对比去年的数据缆哀堡,我们发现协誓危,不管是在新车毛利孟琉,还是其他业务板块诫连胖,尤其是在售后髓、二手车厢荷、金融保险等等几个业务板块趟,我们都有了明显的进步鹅。因此屠泰郸,他觉得版斜搂:“目前侧,宝马的经销商网络是非常健康的”两哄洞。因为扑陕,随着中国市场的不断成熟全麓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缸活乃。从厂家的角度来讲贺竣,我们也不断调整新车的供求关系搅,调整车型的配比廷,调整商务政策幸磁耽。综合下来艘,应该说目前宝马经销商网络使,处于一个非常健康的可持续发展状态狗。 全新BMW 7系    那么睦佬田,比较以往略,宝马在经销商网络的拓展上跋,节奏会不会放缓一些害?刘智表示猫途邢,在经销商网络上溯摄,我们仍在稳健进行拓展捆害速,一步一个脚印地往前走咳。从绝对速度来讲磨竣,或者是从增幅来讲呈钮诲,因为基数变的越来越大鸽,所以这个百分比是越来越低的金骄离,这是很正常的呸沧。目前萄,我们全国的零售网点超过了五百家联炕,覆盖了全国所有的省市自治区五拐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挛汞,覆盖了很多中小城市覆侈剔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体欺赁。在网络的发展策略方面泼,我们会更加看重网络的构成形式缔捂,并不只关注于网络的数量署。所谓的“形式”就是像城市快修店簧、售后维修中心雄凭仇、维修工厂等等一系列的体系概念天。主要目的是增加服务的便利性娜骚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务禾擦晦。对于经销商蓝抽恐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本姜评,让他们有一个非常健康良性的发展骂和涎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。