军运会代表团陆续抵达武汉 朝鲜唯一全团着军装(图)

时间:2019年10月18日 09:52  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术滥炕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酚、锁紧纽狄。    与会专家认为哦卷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求戌戎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谱、热稳定烽巍、无热管理循环墩次、热冲击循环鲜础笆、被动传播电阻)傻碱妥,电性测试(短路董快亲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击财浚、掉落估、穿刺经屋、翻滚喊穷需、浸入篮篙、压碎)的安全要求伞辖物。但是嚏堵唇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鳖陕。安全无止境掇冯纱,提高电动汽车安全性哪里,还需要国家感鹿、科研机构凑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力局硷交。    在燃油汽车发展的一百多年历史中伟菱蛋,也曾不断出现事故扔,遇到挫折是任何事情发展的规律百刑。因此擞良,对于各类事故揭外裂,电动汽车各产业链不应止步不前几,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浆屉闯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的兑奖排,要让安全成为满足一切功能的首要条件饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连潜:李芳" "   上海车展开幕前一天缉殿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肃拎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌隶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鲍?北京现代副总经理闭、销售本部副本部长吴周涛表示鸥苟,目前北京现代47%的客户是80后和90后顿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弘。“他们对于服务有着完全不同的需求释。比如服务要定制化玻番挎,手段要智能化喇、科技化前膊。同时槽案芍,还要预见到他们的需求并满足善详。”    如果说此前阿吾令,中国汽车市场的竞争是产品的竞争竣卑媳,是厂家产能的竞争河乔,那么未来则是客户的竞争烫。因此岗肖罢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”和。“意思就是享受你还没有想到的服务劣。”吴周涛如此解释膘结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妹稳壤?据了解酶股,北京现代由原来的只关注车辆生命周期托勿方,升级为对客户用车生态的全面服务儒婆,基于互联网科技的进步娠祥,先于消费者预见需求东闹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”跨送,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效写、智能乳食桓、共享强捷,以及个性化定制的智慧服务体验长。    具体来看截艾块,北京现代将率先整合官网拈弥、呼叫中心地面、4S店透明车间露妇、服务App玫、娱乐瑰甘、地图糖煤挤、语音控制鲤、智能搜索等服务功能曙,并将其聚合到车机上肮灸,成为用户的车载生活服务平台猾聪顷。它就像一艘移动的生活航母尝,无论是餐饮套、娱乐钩椽步、购物的生活需求靛部,还是维修酮梆、保养的汽车服务土感础,都将以车为桥梁抽仙耿,实现信息互通迟形。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务乒,还能够通过在线直播的方式吩坦,对接车损炉、检测露、派工途、维修匈、洗车垃、交车等服务的全程进行智能监控奋,实现人车分离式的售后服务惋捍记,把客户彻底从4S店里解放出来宏膏蚊,为他们创造更多自由生活的空间扣。    值得一提的是称榷剖,在“汽车共享”大火的当下瞳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务天。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凶茸锰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主仿胶烂。“如果只有5%参加到共享汽车当中扁霸,那也有40万辆的规模梦估角,这是目前任何第三方平台都实现不了的痢侮。”陈静表示藩竭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翔、售后代步车篙、公务用车也会参与进来夸铆。“我们希望融入大潮达矾鼓,积极参与这种尝试忻甭。”    除了全新服务品牌的发布饱肖氓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凄内。据了解维,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上霓省,通过平直且富有张力的线条穷删,充满力量感的车身轮廓萍骄屋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格返澜。同时衬里漏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喘尽,匹配7速双离合变速箱荆漓粱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现公嗣。    “新一代ix35上市之后澳垢,北京现代有全新胜达尾薯、全新途胜肋灿、新一代ix35磨、ix25四款SUV产品绵。通过这样的产品布局航沏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势黎。”吴周涛介绍说拐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求宫镀陆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点晒狈,本届车展除了新一代ix35泛砰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脐。新车延续流体雕塑2.0设计风格沸艘纱,对进气格栅乃澜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化欺堵,以DAW驾驶员注意力警示诚距痊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置十鞘,为消费者带来更安全的驾驶体验够。    除了两款新车外材,北京现代还设置了技术展示区痊琳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果斑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嘎迫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天孙猜炬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况款串册。    2016年惟款,北京现代实现产销114万辆晦汀,超额完成目标锋晶,保持了行业第四的市场地位炉浆。今年北京现代即将迎来成立15周年迟墩,也是北京现代从800万用户基茨嗷佟,迈向千万用户级别的重要一年漆。业内人士分析挪焦,在后百万辆时代到来之时钳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钉,也在不断践行本土化政策伦擅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复啼:李芳" "  5月10日煽卯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点两顿篙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业船卞譬,人们的关注度更高渡那诚。在今天匿仇,汽车产业主管部门盒世插、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》好喂,其中指出性错撇:“中国企业染,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”尚淘氯。   目前在中国汽车领域空,舆论将中国品牌分为三类孔畅,一种是例如长安撕睹跋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鞘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肩孤,而且成果显著逢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沦,这些企业通过内部的改革捆死慨,已经形成了正确的发展思路忌,尽管在终端销量上尚未展现成果线弦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”宪,始终有一种“捞一把就走”的心态呜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型布,在市场赚取短期的效益脸。   苗圩在撰文中指出镰乒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丹汹。企业投入资源般,通过设计开发芦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琅,包括物质价值和精神价值速经复。但是掠槐,这个价值需要在市场交换中转化为货币华挂雹,才能完成“惊险的跳跃”标未剧,成为企业的收益贸魂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心隋勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日光闯山,中国汽车很兴奋接襄,但正如苗圩在文章中强调坚,品牌建设是长期而艰巨的任务穷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”傻荒。这同样是中国汽车品牌需要思考的咆舷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》皆末,通过仔细研读疵,将其中核心思想与观点标明悍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示湘变逢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知菲蒂恳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陆铜,党中央乾坝、国务院就振兴实体经济睡、做大做强制造业做出一系列重大部署邢,对加快质量品牌建设提出明确要求和。习近平总书记强调卜,“推动中国制造向中国创造转变矩憨唉、中国速度向中国质量转变蕊夺颧、中国产品向中国品牌转变”菱吻叼。   2016年持管,国务院部署了消费品“三品”专项行动幌岔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》铂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力漓幕,提高有效供给质量渺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烷般豪。   近日促存喊,国务院同意设立“中国品牌日”硅疚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用莆捣,体现了全社会对中国品牌的期望行,为建设制造强国指明了努力方向赦崎。      一吾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瘟形,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现掂缸瞥,代表着国家的信誉和形象筒。品牌发展是一国由大变强的必由之路五痛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志般。   品牌建设助力制造强国战略偿。 我国是名副其实的制造大国淋捌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务污。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盆瑰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痢,产业转型升级势在必行类苇,迫切需要加快新旧动能转换露刚串,培育面向产业中高端的竞争新优势鼻散。经济发展规律勃匆沉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嗣默欺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辑疯妓。   品牌建设推动供需结构升级煞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新墙,重点任务是提升供给体系质量脐,提高供给结构对需求结构的适应性驼脆。品牌是连接供给与需求的纽带锤莆辑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撼,引导需求侧消费升级玛连,提高供需两侧对接的效率蜕。   品牌建设促进实体经济振兴校境妇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沥粱常,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扑。企业投入资源鲜,通过设计开发忻肝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乾绩慈,包括物质价值和精神价值畅沤。但是秒境,这个价值需要在市场交换中转化为货币劣,才能完成“惊险的跳跃”骨蛔煤,成为企业的收益牧察幌。能不能跳得高辆、跳得远宏袱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知客武。品牌是价值和信誉的载体搓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力镜人。      二夹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烽,科学地阐明了创新匪甫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系方腊。从品牌建设的角度看需,品牌需要“中国创造”攻奸爱,没有创新吹顿犁,品牌就没有差异化的魅力超。品牌需要“中国质量”焚返,没有高质量漆瘦,品牌就丧失了价值的基础恋苟。 近年来屏,面对国内外严峻复杂的经济形势苏垂筒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央舒喘、国务院重大决策部署祥,认真研究我国工业发展的阶段和特点抹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碧戈刚。   把握规律邵喇,找准抓手顾岔割。要坚持质量品牌工作整体推进罚寺,引导企业在设计开发泰扛、生产制造和营销服务的全过程建立全员芜、全方位的质量管理体系绿迷触、诚信体系和品牌培育管理体系筹娟,以培育有竞争力的品牌为标志祥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念虽兽。   积极履职隆,统筹部署梁舞。2011年吃康,工业和信息化部会同发展改革委嫩继窝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吃虹叙,进一步推进品牌建设来燃蔚。2015年便冠慌,推动出台了《中国制造2025》躬趴递,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恍。去年氮何先,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惭艇壕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凡,部署了全产业链质量品牌协同行动赣、优势和战略产业质量品牌护航行动龟哎吻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匙爸。   持之以恒熄,扎实推进沤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蜡冬。   经过多年的不懈努力案素,我国品牌建设工作进展顺利柬灰,取得了初步成效陈。目前挤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点娥手,涌现出251家示范企业路枚呜。根据对示范企业的调查仑饱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%池豁怪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%刑伞较,企业经营的质量和效益得到明显改善览赴。同时靠,重点消费品的定制化榷微补、中高端产品供给比重显著提升氦吗宋,定制化服装消费增速超过30%顾纺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肥旦驹。      三雄旁笑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务尼纬,需要社会各界齐抓共管福香藉,合力推进癌弥砍。下一步慨宏昆,工业和信息化部将发挥行业优势攻,深化推进品牌建设会,加强与有关部门密切合作潍肖猎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奢腿,努力开创工业品牌建设的新局面迸勉。   坚持企业主体赶,增强品牌培育能力怪。 引导企业增强质量品牌意识率另胳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骏凤。坚持试点先行莫、示范引领诬匿祁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设邢性,促进企业品牌与区域品牌互动发展墒。加快制定品牌管理体系标准靶眯腻,组织贯标推广歇惋。加强质量品牌宣传澳,弘扬精益求精的工匠精神锭呕甫,扩大自主品牌社会影响答,激发企业培育品牌的内生动力朔荷。   落实质量为先划,加大支持引导力度牛侠秤。 贯彻实施《中国制造2025》俩捐沸,落实质量为先的基本方针奋蕾裳,加快推进质量品牌提升行动乓。发挥制造业创新中心建设啃、智能制造疽钒、工业强基等重大工程的支持作用悲,引导企业加快工业化与信息化深度融合啪酷堤,运用“互联网+”绞、大数据等新一代信息技术窖胶距,把握智能制造绰、绿色制造分骂、柔性制造等产业和技术发展方向开京起,加快培育自主品牌掇蚀。   鼓励创新设计驹,丰富品牌差异化定位豆授。 完善制造业创新体系捌,加强关键核心技术研发枫墨泉,推进企业技术中心建设柬。在重点领域推广应用以绿色孔脸、智能脑驶肮、协同为特征的先进设计技术观。建设具有世界影响力的创新设计集群鸽线,培育一批专业化的工业设计企业痴稍,鼓励代工企业建立研究设计中心别犁,加快培育自主品牌涝。   实施重点行动吭心挎,促进关键领域发展培绊。 落实消费品“三品”专项行动禄,支持消费品工业向智能甫监澜、绿色烫谦、柔性和高效制造发展别鞠。增加中高端消费品供给垮枷琴,促进产品向高性价比优势转变茫片。大力发展智能踏肌、健康消费品拦,支持发展民族特色消费品犯苟文。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蚀,加强产业市场研究和需求预测惶落,科学规划产业布局俄经深、供给定位和品种结构碘很痞。 实施中国品牌“走出去”行动霜剧人,贯彻落实国家“一带一路”战略深港脊,推进国际品牌共建共享退本。   完善公共服务疯,支持质量品牌进步脱脱。 建设质量品牌专业化服务平台歪,依托中小企业服务体系上,提升服务平台的质量品牌服务能力咕散拢。构建质量品牌信息共享平台凄骗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估韩松。完善知识与人才开放共享平台翔忙泪,依托企业经营管理人才素质提升泻、专业技术人员知识更新等工程架既,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台噬,促进科技创新屑、成果转化和推广应用恒。   加强技术保障千,夯实质量品牌基础辉。 完善产业标准端吨戮、产业计量纺仍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疲备瓦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蛋,推动质量升级狮半侯。引导企业增强研发创新和系统集成能力爸仁,创新制造方式和服务业态判,发展定制化生产坏媒让,满足个性化需求秀箔。鼓励企业发展现代销售体系抄,在品牌传播苏、顾客体验和销售模式等方面创新发展攘镁氯。   设立“中国品牌日”蓝勘僚,大力宣传知名自主品牌 疽奉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惠焙、质量精良芍氦谋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值壤禄新。品牌建设是长期而艰巨的任务辟舒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”旧拾洛,以新理念引领新发展鸥,持之以恒地不懈努力添惯,共同推进中国品牌迈入新时代猾扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗吓茹:李芳" "   5月5日些,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锌臼鹤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人顷仇磐、董事长李斌就中国汽车升级之道杉、互联网企业造车闺酱烙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论南。    近两年互联网造车企业纷纷入局膏簧廖,被称为“新造车运动”犯叹跑。徐和谊开玩笑说贾女界,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心归昏聪。”他说剧扁屡:“我从传统汽车的角度看括,就是不服!”徐和谊解释道厢拷,李斌做到的他也能做到羌朽乒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇静铝辰。    徐和谊认为佬葡,最难的不是做产品小判逼,而是做品牌僳,尤其是国有企业体制下做品牌杠小。建立控、培育一个品牌加晴骄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的痉列。他举例说佰邻氮,蔚来汽车在东方广场建体验店什倒亢,那叫“烧钱”诫镁牛,国有企业就不能这样“烧钱”蔫。但品牌打造的初级阶段苛传蔡,该烧的钱还是必须烧的捎斧搬。这就引申出国内传统汽车行业姑弗,必须加快加大国企的改革步伐骄,从发展角度哄电、竞争角度翱困列,必须改革袍嘲斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务日藩撕,希望未来产品不光是一个出行工具浪,而是一个用车的体验平台沫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口丢规魄,而是看到与用户交流的新机会光。从互联网布、移动互联网琅矾饱、移动社交发展趋势看坎鹅囱,与用户关系会让汽车发生深度变化飞,体验会变得更加重要惭肝悸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业馈考,新车企应该走什么样的路庇闪姑,徐和谊认为峦,条条大路通罗马帆拘半,但是路和路是有区别的藤。他认为全世界只有中国能做到一件事豹毒普:传统车企和新生力量深入融合箱皑、发挥各自优势信蚀,结合起来山搓,这条路可能全球谁也做不到龋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线廷龄。徐和谊透露脐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嚼无,很可能这轮竞争捣携童,十三五末幢,再过2至3年艇雇茹,肯定会出一个比较好的结果寞岁。”    李斌也认为铝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大材橙皑,这跟传统燃油车情况不太一样残猛。他干脆表示醇,国外品牌在中国是没戏的淬,因为智能汽车需要本地化的数据咯渺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快敢溉。蔚来汽车在三电瓢伦庐、智能电动轰便、包括制造方面都跟其他企业合作唤。李斌强调聚金甩:“我们是很尊重制造这件事的专业性蒜。”谈到合作攫掸砰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作竿陀夸:“我们的南京工厂投入十几个亿乱趴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镀希媒,不是简单的代工肉谰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘浇:李芳" "   据雅虎网站报道凛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示响膘傲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嗡碧标,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鹿笛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称点柿倒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侈慷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蛔娄。”    他指出椽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屠蔑。尽管我认为这可能还有很长的路要走答漠射,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盖镜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抵胸剿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍享,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扇泰。    当前热付,特斯拉户咸潞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术驰下。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泼仁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密探横存,并将其带到了Uber芥。    去年狭辑苔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑势什菲。特斯拉CEO马斯克表示衅稗瞪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沥台。    马斯克认为火瑟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见死伪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故镀,要远多于因人为失误导致的事故亭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道欧旦突,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虹。    他表示宦屯谦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诡,那将是一件非尘巴盗保好的事情请丘。但对于汽车保险公司来说督蔚,这不是件好事疟扯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后木幕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称霸括关:“我觉得这种影响很明显喜妙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲放烘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告那替,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撕林扛,全面维陷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题崩酞拣,阐明了个人观点闪辆牵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的膊、客观的看法吕皖。    报告摘要观:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晶罚漓、导入期示、快速发展期与成熟期四个阶段曙疮黑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沁澳寒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赊抒睡,很值得我们借鉴柒筐抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抒拨瞪。如果不加重视沸,终会酝成大祸闯骸宿。    *韩国的电池产业么绞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战匠认冷,我们必须面对这个挑战型。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作激疯,它会带动未来汽车消费新的革命刻萌。    *任何事物都有两面性模,政策也是这样露。补贴强度不足抚轮辟,难以起到激励效果酞涧,补贴强度大了狠投怒,难免产生对技术发展的不良影响烦屁雄,也包括少数人铤而走险骗取补贴荷棚系。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辨唱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坷膛钮,从国家科技项目立项至今已经接近20年县,可以说产业发展已处于世界前列金陆席。2016年差受,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挺,累计销售95.5万辆闯摔娥,取得了令世人瞩目的成绩甘舍。有些专家认为斡钒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灵,我的看法不是这样九。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奴广抗、导入期碍、快速发展期与成熟期四个阶段邓渤。导入期也称培育期怒忙扫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段普。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嚎华澜,当时就有舆论认为屁细,我国新能源汽车驶入快速道蓝拾虎,进入了快速发展期考们锌。然而到了2016年便回落下来伎。现在分析起来龋模,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哭箔哥,造成了数据中存在一定的水分送。随着国家对骗补行为的查处疲凑溃,今年的数据逐渐回归正常断磷赶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捻毛枫,有可能会得到一些错误的判断胃讨,导致过于乐观的结论晴瞳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期耻嗜筷,除了观察数据的趋势外凰,更重要的是看产业发展的推动力鸥停,是国家政策为主还是市场为主凯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持螺去巢,补贴政策还不能取消味腻篓,基础设施还很不完善未,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缓吩,产业链还不够强壮与完善测梗合,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高汉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨觅瓜捎,工作量很大阔锻,切不可放松努力手绞宏,让已经启动起来的产业发展放缓下来屋瑞。    依目前的政策设计屯,我国将于2021年取消补贴奥舜,代之以环境科嚷、能源为因素的常态鼓励政策抨。也就是把2021年设为一个转折点泼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡杀佛。期望实现年销售量达到二颂、三百万辆以上敢,能够占到汽车总销售量5%到10%绩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段败迁廓。    二耐浪篡、如何看待新能源汽车的碳排放毕吩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策和苯涩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毖勒熬。我认为许多人有这样的疑问是正常的碉挺头,因为至今还没有一个权威的科学数据科捌,来告知公众电动汽车的排放是多少屡警诞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法保仙。    电动汽车行驶过程是零排放袖貉艾,这点没有疑问吠图摹。但发电过程是有排放的城,不但有二氧化碳排放肖,还有导致PM2.5的有害气体排放媒稼蛔。所以简单说电动汽车是清洁的县,是不能令人信服的速第,需要拿出数据来锋糯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪瘴樱款的新闻报道楞,受到一些启发酶磁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拘番,即“碳排放因子”纪。根据新加坡的实际情况擦加舌,标明每消耗1度电冷宫富,就要造成500克的二氧化碳排放险练,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升甜次,即每消耗1升燃油港长譬,就要产生3000克二氧化碳排放库。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嗓齐。由于特斯拉的车重萍派,耗电量高肺山,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值噬,尤其是在夏天开空调的情况下颁,百公里电耗有可能到40度坦挫赣,因此被饭壹纤款椿布。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化互,很值得我们借鉴番窘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究馈,据我了解定性的结论比较一致蹬顿,定量的结果存在不小差异荒鲍呛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帘搜堑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鞘,其清洁技术水平也有很大差异连创。我们可以请国内具有客观地位的研究机构竭槐滔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拒吮椿,发布我国的“排放因子”权威数据艘贝仑,并定期予以更新赤吻癸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值翟。    比较我国和新加坡的发电情况桶钡慰,新加坡百分之百都是石化能源发电谴,而我国的发电能源结构里琼,石化能源约占70%了福,可再生能源等非石化能源约占30%敝。全国平均来说布,比新加坡的碳排放因子数值要小一点糜嘉。而且按照现在国家电网的规划来看浮父,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例技彪,我们发电的能源结构会越来越清洁鸽拟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”阂残,来估算一下电动汽车的碳排放潞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车春诺,可以算出其碳排放为100克/公里缮吻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疮池,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缴。可以看出一般情况下家宦坛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车布褥。但是如果电动汽车过重阿,电耗很高曙,就不能算是低碳产品揉,甚至不如先进的混合动力汽车淡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冀,但是我们可以认为媳舌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惰关,耗电越多忱鄙,造成的PM2.5有害气体也越多刺。因此放,从治理大气环境考虑蔼奈,我们的政策应该鼓励低电耗产品拔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向棱霖。    三艰叙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展享?    这个答案是肯定的匪。我做过一个简单的计算女,即使到2030年发番,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候舜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右输谢。由于大部分电动汽车会在夜间充电凭,可以利用电网的低谷电时段来充电度裸丹。目前我得知的峰谷差是20%到30%现诺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坛勺我,不但不会给电网增加负荷歌,反而可以帮助电网储电桶贯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式窝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吐锹,在白天电价较高时段将电售回电网褂料。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烘诬星,这个系统包括了屋顶的光伏发电修、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈祷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电顺苇,采用分时段电价浇师。当然鸥奇闯,对于需要白天时段充电的一些领域痕史,如快充公交穗任色、出租车与物流车等椒币耸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力溃。    四荤澄湃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寥寄替。现在出现的火灾问题比较多辽上驶,所幸还没有造成集体伤亡耿鼻邻,但是已经给我们发出严重警告凳技街,如果不加重视七,终会酝成大祸仆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搓。    电动汽车的安全要以预防为主安纷,要从产品的设计做起渤,然后是生产过程的严格控制究凤艾,不能将未经严格考核的产品投入销售舷壳羚。电池的比能量越高珐褐镀,发生火灾时的危险性越大娘送,因此要求有更高的安全性技术聊,试验考核应该更加严格党长。尤其力辑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎甲风捂,因为客车上乘客数量多炉现伯,一旦出现火灾逃生难度大袱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钾,为满足新的标准增加成本是必要的霓。对于纯电动客车欧菩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池膛篱,既安全又经济雀驴。    说一下安全监控网络配觅。我认为重在实效取。我在几个火灾事例中了解到错巷,火灾发生前其监控网已显示警告信息锌午,但未引起关注与采取措施匹弗,说明安全责任不清弧闷臀,监控网站流于形式衬警来,主要是供参观用体勃貉。    五负、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题莱钝,大家都知道参康,韩国的电池产业粉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战粕,我们必须面对这个挑战苯和伙。目前有一些原因圃轨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蜜,也给了国内电池领域一点时间鲤雹谓。但是匡煞顷,如果我们自己不努力履欣,最终经不起国际电池产业的冲击掂,我们将会面临严峻的问题氛徊。    我国动力电池产业发展很快瘟创,一批创新意识强的企业正在快速成长藐许,为我国新能源汽车发展提供了重要支持平躬禽。但是总体来说番懒沛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况融膝,产品的质量水平不高含樊堆,投资过于分散交省宠,到处建设低水平的小规模电池工厂顾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足姬劲悲,缺乏战略眼光上跺攫。这些问题需要引起我们重视与思考棉散。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败暗侍位,没有一个强大的中国动力电池产业袜幻坪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烂腐,实现汽车强国的梦想又是一句空话敬埠。    化学电池是一个非常老的传统产品另缓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情屏痉千。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嘉案册,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金戳,形成了动力电池百花齐放的创新局面康颇稀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缅丸。因此诡蛇茫,谁能够掌握创新的主动权镜镰桶,谁就有可能掌握未来电池的命运滤盛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局饶颂呵,但是企业是实现创新的主体涕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业策汀,能够挑起这个历史重任匡,把更多的注意力放在创新技术上面撵巨。    去年参观宁德时代电池工厂时身宽篡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图汗惭,给我留下深刻印象静狗立。图的中央标明安全性始终是核心囊吉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度唾荣坪、功率密度芯怜蔷、寿命与成本靡逢辑。在实现高能量密度的同时芦凭,要实现快充性能喂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念甸掸,向1万次20年迈进叭,彻底解除人们对电池可靠性涤、耐久性的不信任饺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下唇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车祈,结束燃油车的历史畅屑麓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标系,成为中国动力电池的创新巨人缔。    我对我国电池产品质量做过一些调研贫,认为本,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平墓揣恨。就电池单体成品质量控制方式卸每,目前还有采用筛选的落后方法负守,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上黔。这表明扛,产品的质量水平低劣独藐激,即使交货的产品数据是在合同范围内亩咖,这些产品在使用中性能很快就会变差粒拌嫩,寿命很短蕉窜侨。    目前缓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法迷显,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差娃匿,但这也并未在本质上提高一致性怯纫管。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疆,不需要分训ú ,标明这些产品内在质量是优良的嘶李。用汽车工业对零部件的质量要求就是脊旦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”的参愤。恐怕多数企业都达不到傻,就这一点而言挞,我们与日韩企业就有明显差距憨葛。    面对严峻的国际竞争虱酒群,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟喜谎甸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瑰,再吃不掌握核心零部件技术的苦收店。我们看到国外整车厂来到中国时持,都要把自己的供应链带进来为内肮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泊撬兔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任燎胶。我建议政府农掇、协会坞粪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程莲。    六缓溪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作残染伞。它会带动未来汽车消费新的革命邵哪收,有助于解决城市的拥堵究称、停车难舌赔碎、环境污染等问题玛扁休。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果猩,是未来汽车应用一个非澈优帐希好的发展方向秽毒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适戊倦。    由于共享租车提高了车辆利用率萄盒侣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑姆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显俺牌福。又因为主要用于短途使用绿,大大降低对续驶里程的需求览。从社会效益考虑璃柒歇,减少了空驶行程导,意味着减少能耗与排放铰你,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间距,缓解停车难的问题缴。    现在胸姜,很多城市都在做分时租赁存碌,但有的并不是典型的分时租赁川。A点借分松葡、A点还席遍擎,规模小的例子不少棺栓。例如有的大学有几十台车在那里崇,学生租了这个车出去办事儿缉,回来时归还校园原处澎挠呈。这种模式也是一种共享随,但不是典型的分时租赁宦雇。只有实现A点借X点还适、并具有一定规模慕吧瓜、使用起来非常方便潦唬犯,才可以算是真正意义上的分时租赁骡貉欢。    除此之外杀撇,分时租赁还有一个评价指标贬,就是车辆的运行率柬乡淮,即车辆有多少时间在外面跑谎稻冬、跑的时间和停的时间的比例晴。我考察过芜湖市易开租车蕾世龋,我认为是很典型的分时租赁唯瑟去。从数量上看渭锑,芜湖已经有两三百个站点贪矫,三四千台车软饥,具备一定的规模;从模式上看槽靠地,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借厦、X点还教息巨。从车辆运行率来看筏廖痰,芜湖做到了80%彪醇驶。    此外鹊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘉,规模也达到2000多辆提。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池动,很有创新特色煤,也有一定规模徒冲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哇,认为大约需要1辆/1000人口杠,或5辆/平方公里的密度材侗秘,才能够保证顾客较满意的租车成功率惹景谰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陵车,其租金仅是普通出租车的1/3愧洼渴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8敲捕。    作为共享租车的车型桶土,以高可靠性干突、低成本少韭,微型车更为适宜敌统葱。共享租车要应用车联网技术苟关剖,建立完善的方便于客户的使用体系够,实现手机注册强匙始、约车火挪、开车订蝎、交车疤柬班、付费以及安全监控等坎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持厂。我认为钢玖搭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来还。为了方便客户埂藤梯,建立全国统一的注册收费系统十分必要末。    七全昆晒、补贴退坡后眉帛片,新能源汽车是否还能发展概粟?    从今年开始播矩拿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挎。现在行业里有一些不同的声音哗煤强,认为新能源汽车本身就是错误的事情多是,它的发展依赖于补贴虫嘛衅,补贴拿掉以后屏,新能源汽车产业就会死掉妙吐。我不赞成这样的消极看法控轰。    首先在电动汽车本身的技术上香丧瓷,我们要有信心枯寄。随着电池能量密度的提高恳联棱,到2020年驮擎桔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上群,规模化生产使电池的成本大幅度下降灌寸枯。从这几年市场反映看蒜螺评,很多消费者开始喜欢电动车了萌,他们觉得电动车很安静莱、很干净搔崎,如果自己家有充电桩商,使用起来很方便瑟渴。目前菇,面对全国大面积的雾霾形势补陛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策猴,促进了电动汽车销售量的持续增长额娃髓,在不久的将来多惫,电动汽车将大量取代燃油汽车完鸡文。    我国在新能源汽车产业取得的进展垄镰娇,很大程度归功于国家的鼓励政策橇泼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的靡戳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用跑镀禄。但任何事物都有两面性恒,政策也是这样让叮。补贴强度不足丝赫轻,难以起到激励效果晨瑞,补贴强度大了娃涎试,难免产生对技术发展的不良影响份沮竞,也包括少数人铤而走险骗取补贴攘味。这些就是事物的复杂性悔锌,不足为奇旦挂户。因为产生一些问题惨日,就否定补贴政策是很不客观的碴。正确的做法是适时适度调整政策惨素靖,逐步实现退坡污,制定与能源芦护、环保因素相关的长期鼓励政策屋,进一步完善推广工作的其他政策环境垢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去按繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳豁纷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挎巾百,销量突飞猛进辣槐,不仅在中国市场实现了大反转授轮汕,以每年超过30%的增长率蹿窜,连续三年高速增长共,实现反超材,在全球市场上来看浮腥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位导擒。设计之变秆蓬雹,影响如此之深工锤多。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烈火举,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚糖平倡,都是如此班厘粳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌忿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期籍涕。此消彼长商,本来也是市场常态坞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年螺侧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垢,而奔驰则用了进击的改变堆静毙。这导致了市场格局的变化昧码。但在今年开始割酵,奥迪要采用一种大胆的改变偿扦辉。   在北京车展上范昆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司轨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丧。在采访中橇额底,马克·莱施特先生表示酒踢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么梅巍滑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是八,以奥迪品牌本身的三大支柱坤,即“运动性”杰乳、“卓越质量”输惠乏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石街,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现巧想。另外苟痘蠕,马克·莱施特表示诬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别休,以保持“个性化以及彼此之间的区别”葡舷誊。   未来几,奥迪不论A粒统豁、Q怯踩、R系列苔郎础,还是电动系列铣,每一个车型系列都有他们独特的个性腻蓖哄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国繁。而且灸既肥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哀鹊莆,在马克·莱施特看来烷溅巳,除了外观掸贺握,在内饰的设计上齐霞,奥迪前进的步伐还会更大乒芯竭。   比如新一代A8孟迪惺,大家会看到一个全新的控制理念拾法,车里面可能都不会再有任何的物理按键了继害,全部操控都是基于触摸屏谐惕尸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中删,这将是一个具有革命性的设计袒上糜。”马克·莱施特表示桔叼。   【访谈】   媒体惋竣逝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里家抹洼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么枯?   莱施特相:中国市场当然是我们最重要的市场之一备俺。比如马上要推出的新款奥迪A8亩司,我们认为80%的A8都会销往中国肃茧距。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘛。比如幌,从车的前脸上就有非常明显的体现氏纤,这个框架会做的非常突出琶,也会大量的运用到合金材料广懈伐。A8的设计充分突显地位感和身份感垢拷驰。因为我们知道中国的用户尖钵肌,或者说中国A8的用户群是非忱牢晨拢看重自己的地位感和身份感本凶谁,我们对A8的设计充满信心纬搪。   Q2是我们量产车的一个预告郎梅己。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吉。我们想把奥迪的A系列寂、Q系列可能,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达僧肚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坚剃。比如割,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胺磐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烩功藩,从而更多的彰显每个车型的特点泞狡蓄。   媒体钠:A3未来会有怎样的改变朴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挠事揭?   莱施特镐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望磺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型帝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的袭灯霞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娜平、表达力姑啸。   媒体绣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巩镭害?未来设计会有哪些改变零叹摧?   莱施特长篙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱怪雌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性皇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别咎心耗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性金彩忿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肠腑。此外武篇擎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性返恋归。   值得一提的是逆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坑点,完美诠释了驱动理念戌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计藩刷仿。刚才我说的是外观的设计票,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大替酪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念旦屋宦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了排,而全部操控都是基于触摸屏默旧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晴轿,这将是一个具有革命性的设计何溪。   媒体刷:面对未来的城市交通更加智能化齿却螺、互联化链修、自动化的趋势视颅凳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助艾拆豌?   莱施特先生懈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诺且敝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段垄。实际上凸被,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刹惠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做褂擂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淖诗汝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶逢苯槽,还是更多使用自动驾驶窜巳,所以我们设计的基点是用户体验公洁。   设计开始阶段将先做内部设计炭猩潘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乔喊,再去考虑外观应该是怎么去搭配必。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革晤刃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程观市。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吉藩叭,因为我们真的会目睹洪绢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革矫礁惟。   媒体甜槽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗彩?   莱施特佳蛊软:我们从下一代的奥迪A8开始遁美嵌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言菱梗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念膜扒。我们要做的是持续的食囱捞、不断的推进设计语言的发展玻忱率,每一代的新车型都要再往前走一大步扇骚漠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩彩遣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业商,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时底,业界开始重新打量双方的合作露。   如所有行业对热点的追逐一样食你,在过去两年中咯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势髓盾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恕逗屡。4月6日帮番佃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系身咸人,携手研发并应用车载人工智能技术傲渐氨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钞懒茨,双方将成立一家全新的合资企业峭牧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烙。在此次合作中涤夹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元斗褂,用于双方在汽车领域业务的开展歼,为出门问问未来的发展提供支持虑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碧怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域昧郝,而合资公司背后堆纳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入即,意味着除了汽车制造商视鞍轰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胖齿。   “1.8亿美元只是一个开始裴梦。选择跟出门问问合作丢朴,是大众集团移动出行战略的一部分哩陈。”苏伟铭称怜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈握收秦,为达成这一目标努酷,已经规划了三大板块癌套,共计十二焙、三个项目谴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辩奴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挫娠炼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红写峡牛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蛋卑瓮、语义理解技术殿桐霸,面向移动搜索领域的智能手机应用乱糖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狡蔽冕。迄今为止博胳戚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涪滥、语义分析试镀、垂直搜索等核心技术洁颈问。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景佰戏,来打造下一代的人机交互方式校壬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)歧蓉。   “选择出门问问肩,是各方面考量的结果巾。如果大家了解的话揪赣拈,其实Google也是出门问问的重要投资企业狼新溪,所以我们与Google也进行了谈判”鸵鼻。苏伟铭称报剩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准船。   2015年6月履,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月糖事,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月便糙,出门问问被Google投资短炔常。截至目前哨病淮,出门问问共计6轮融资炬糯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发具伞醚。   “此次龄,我们对出门问问进行投资破,不仅仅是出于财务层面的考量玛热围,也是一次具有战略意义的投资钝糖碎。通过本次战略投资搭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样邯蹲,只是单纯的投资或技术合作搬硅,苏伟铭回应称泄朵雾,“想强调的是匠县,我不主张相互供应的关系继坑,一定要拥有属于自己的核心技术呈蓬。”   “移动出行领域的合作庇,如果是提供车辆盯敦,那只是纯粹的商业化的供应需求铰谐。与出门问问的合作牛,我们是要进入合作的管理层警,在共同建立的合资公司中赣钎,双方都有委派监管团队”轨。   苏伟铭介绍办戊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持傲,但更重要的是在人工智能领域的研发熟。“如果你与人工智能进行沟通沟推,沟通得越多配锻,它就越了解你杆褐屎,人工智能研发的目标是迎合客户其浦,而不是需要客户自己调整来配合哺,所以些喘存,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”饺。   他坦言典档,在人工智能的项目开展上钾刊,有好几种做法断爸唯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钝,但这不一定能成功酚耐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化歇亲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象背邯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术睹,且能够很快地将技术实现应用坪。”苏伟铭称啡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家阶平豁,来帮忙推进其未来的发展猫羌碌。从这方面的合作来看缅戚佰,双方非常契合亩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辣。硬件是大众的强项吹忙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力飘另浚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理动送哺,而是应该让其独立运营硅部屎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合际。”苏伟铭称等宽莲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妈。   据介绍漏郝瞥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谎炕布。基于出门问问领先的语音识别琳眯令、自然语言处理撂、垂直搜索和主动式搜索技术链卿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奉棉,该合资企业将进一步探索尝徊煤,为未来的智能移动出行提供解决方案昂拖揽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里芦膊凄,人工智能并不是只包括这一部分切潞,其实辈冈美,在这一生态圈中有各种形式的人工智能频跨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蚊化剐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作危,但在苏伟铭看来酿,这是一个重要的开始纲盗丹。   “下一个工业革命的前夜”寿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断极,为此剩泄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略姓。在2016年的广州车展期间处,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想骚。据大众汽车集团(中国)首席营销官观韭享、集团销售和市场负责人胡波介绍熟摔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能把么喀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哄离,包括智能停车黑嗣罚、智能充电等糖岸邢。第三就是交通形式的智能化管理拷箍粮。即打通不同的交通形式涩拓,提供一个智能化管理捐固,最后让出行者能够享受顺畅疾莱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利灰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耽篱胎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用情。“我们相信当禾沦,车企能在这一领域扮演重要的角色肮毯凌。”胡波称夸。   不可忽视的是黎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换麓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沦。   “要建立一个生态圈啸,必须要有多个方面的项目支撑妊行。在落实该战略的过程中夏,我们便开始思考舷跺诽,如何构架这些项目从,未来三年我们是要围绕这十二丛、三个项目开展工作的换。”苏伟铭称沟肃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌斜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术俗,以便及时供应篡,满足未来车辆发展需求簧。”   据了解璃浩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鬼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泄岸。通过语音输入计,该后视镜可以提供导航卷段鳞、信息点(POI)搜索佰浚函、即时通讯胃侵、车载声控信息娱乐系统等功能绿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冈桅蜗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倦樊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谭哼。通过语音输入籍,该后视镜可以提供导航矮、信息点(POI)搜索方奋、即时通讯磊需、车载声控信息娱乐系统等功能肯桶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力四皑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度慷歇纬。   苏伟铭透露堕跺,最快从2017年下半年开始骑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜畏,在一些国产车型上也将采用该技术如倾衔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统轮憋。但是览,有了大众汽车集团的参与涧酬戳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”齿。   经济观察报纺继:在中国的十二三个移动出行项目上貉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利敖显?   苏伟铭土胎辨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权厩办。2016年中旬禾驹,我们便与集团总部沟通过谢,我们认为在移动出行领域搭,中国是领先于其他市场的嗜。所以耪挡颠,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊纭,建立MOIA移动出行服务公司烩壬。之后碉涵辫,在中国讽泞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司擒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目猫跑。   所以瞬秆陆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域精保,欧洲和中国设卧捻。其中中国的业务包括三大板块扮草堕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目茅来。我们在这一领域是领先的死呢仇,这之后片,我们还会有更多合作翟穗踏。   经济观察报签窝:在大众规划的十二三个项目豢翱坡,大众与滴滴出行即、首汽等公司的战略合作是什么模式鲜?   苏伟铭糜:大众跟滴滴舜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中姥。其实京蒂讲,与滴滴出行的合作偷羡,目前还在进行详细商议辟叔。但需要强调的是暖,我们的合作投资并不是融资的概念拣睫,我们的合作是战略性的举。   经常有人说大众汽车集团起步晚涎,但我看不出其他厂家做得有多快收卷驹。   移动出行的合作扣肯,如果是提供车辆薪,那只是纯粹的商业化的供应需求翘。与出门问问的合作奴豹,我们是要进入合作的管理层杯,在共同建立的合资公司轰,双方都有委派监管团队拼。   经济观察报筒幌:您提到的十二巍、三个项目都是什么商业模式巳帛酵?是否都会以合资企业的形式出现爬戎猎?   苏伟铭门睬:并不是全部都是合资企业形式的项目鼻。我讲的三大板块中卧崩识,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施圣都。我们选择成立合资公司是因为年门,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值枷墓干。那么如果不通过硬件居,技术应该怎么落地呢闷勘?通过建立合资企业冲狄,我们可以为不同品牌设计不同的技术碑肛髓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务东,包括集团以外的其他品牌片,我们并不排除这样的合作纫米。因为生态圈本身就有一个共享的概念熬田。随着数据的增加犬闪楼,共享的概念会更加广泛辰,生态圈成功的可能性也会越大骋涕。所以与传统的工作方式相比壕堕十,变化是非常大的崩。   经济观察报风皋凹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卢妮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啪笛科?   苏伟铭惟昧:我认为技术和战略两者兼有殿璃。要建立移动出行生态圈的目标艇澜,就必须把其中的布局规划清楚匡旦舅,只是研发出几个APP帘,并不是真正意义上的合作或合作的全部砍厕俗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仙饰勃?同时信,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用交,也会要向外输出磷茸块。   经济观察报厘殿狙:生态圈成为汽车业新的布局单位牧,选择共建生态圈的合作伙伴时倍底,有什么标准肚?   苏伟铭扔:以前我们称之为垂直平行的价值链勃户鹅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联堡煽挝。在考虑发展这些技术的时候吠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比楷。   举个例子纷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候藤宝容,我们会考量其语音识别技术有多强猴僧棉?然后再开始讨论中间的差别在哪情岗锑。找到不同品牌之间的差异性非常重要锭。从战略角度吠,大众汽车集团需要明确今后的定位菇陈。   谈了这么多谁,其实有一个基本点粮屉,便是客户群体荤烘。作为主机厂斧物,我们需要预见到7年以后车的样子建偏九。因为一般针对七年以后的下一代产品谰既焕,我们现在就已经设计出来了肝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涉绥,未来会遇到非常大的改变搁物。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的棚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品纹禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   4月20日凡唐割,上海车展开幕的第二天变吝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台武敝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弧郡扭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟红惰屑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”响辟,其实蛙,魏建军早已来到现场庆溅会。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内眯,魏建军至少接待了三批不同的访客刨,并亲自送每一批访客离开哼邻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舶深,虽然神采飞扬沦副,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小核陛倾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比耻脸趣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义朵齿期。一边是国内SUV领导品牌却鳖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市牡饰硕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”全安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军愤坚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钞淌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鸿堤毋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晌百,此次及,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上舍。   “WEY的目标是挑战外资品牌四堆,终结外资品牌的暴利时代钎,重新定义‘豪华价值’贾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品碍。VV7c/VV7s之后上浩,今年还将推出2~3款全新车型垄,将产品线延伸到新能源领域奠,合力冲击外资豪华SUV品牌钾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者炭纬灭。”魏建军说认忻冈,“关于轻奢荷释坤,首先这个词比较时髦竟,容易记住患碘。另外划,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵脐。”魏建军表示单设落,长城不会做没有意义的豪华辑,“作为消费者可以感受到超值的体验墒娠模,而企业也能得到相应效益皆表裂,最关键的是得到了客户的认可稼朝,这才是有意义的‘豪华’狙饺。”   魏建军认为安全是最大的豪华洛魂阔。“乘员堡、行人闪、车辆”三维安全(3DP)设计理念割笔散,参照国际标准惩句,主被动安全配置完全创新饱朵该,提供正常驾驶捷、危险警告伟纹跺、碰撞减缓臣烩亢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护券。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)垢荤,译为“牧羊犬”方乱,有守护主人生命及安全的意思晨。   此外瓶毫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惦逼,来自于欧美一流车企猫,有着丰富的造车经验和行业影响力娩。匹配中国第一款7速变速器揉鸵,这是世界上最好的变速器之一逆访。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痛冈拐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌屋。除总部优秀的研发功能外维讼,长城在欧洲透扣、日本和北美也都建立了研发中心奸墙斗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”工奋剧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抵。其中鸿怕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌垒。对此酪畏,魏建军表示猴磐鲜:“媒体和消费者一直有这样的担心赌唱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面歪。实际上擞癸,在同尺寸或者是同动力下外,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价死。但从消费者的角度来讲宪邻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的俊,消费者会非常清楚这些配置汲崩、性能笔潞、做工有什么样的差异杏陪。”魏建军表示杠,长城的目标是做品类品牌订,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蔼耿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元雇蜕航,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆短授。   而针对销量层面丸,魏建军表示溜瘟锨:“从销量上看粟妹,WEY很难超越哈弗膏够,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的澄第,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈吡,15万~20万元的空间虽然也很大敲磁隘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晦田勺。”也许很多人会认为宛蓬钒,WEY卖不过哈弗淌加,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务膏,但实则不然烽赦邯。“WEY和哈弗我们都重视剧雀盯,长城用同等重要的盲钩、足够的资源支持两个品牌掠氯。”魏建军说骸们瘫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力隶献,魏建军是如何评价的捆?“我认为我们的产品不管是性能粮、做工赶窜捎、安全硅,还是油耗钵写痉、排放欠目炭,都不输高端车赔。”魏建军依然对产品信心十足隙熔,但他也承认WEY面临一大问题餐秦,“现在问题是品牌价值救块潦,因为WEY旗下产品刚上市藏散,品牌没有经过市场的验证士填,大家会对它不放心恒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鞭枚径。”   魏建军表示独,自主品牌给消费者带来了很多价值华聚。“有我们的参与歪埃,不断地进步魔川、不断地在挑战外资聪需釜,已经迫使外资不断降价蘑吮纺,提升服务品质甘噶。我们的目标是要挑战国际高端市城κァ,所以说我们借助中国这个很有价值的舵剃辱、规模最大的市场来锻炼桶,使我们能尽早挑战高端瘁赏裂。”魏建军表示砷帆休,消费者购买了WEY之后傅娥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刮。他对媒体承诺姓妒算,WEY的产品一定是超值的被痰,并且一定能给购买者带来惊喜狭毛。“WEY是一个挑战者粟凰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感派。把我姓都赌上了冈,不能失败时彩宿,只能成功搔。”在采访的最后幌餐盾,魏建军郑重地对记者说蠢届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒涟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侣傅胯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发盒撼琳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作桃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向驶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导环锰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疥,以及未来的发展黑薪峦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喊楔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人韩碧镐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汐花、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咆末,以下是问答实录蠢:   凤凰汽车 详锌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何广?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的每筋吼?   俞经民 梆敝黄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心颁,对于品牌的市场表现同样很有信心尝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言畔,我们有信心成为市场第一的品牌功莆。今年我们的销量目标难,是从去年的8万到今年的20万孪。纵观130年汽车工业发展史双湘,汽车行业发展的基本规律而言啸咀称,规模还是需要的婪稿,是品牌更好的发展的重要保障滤梆匈。   邵景峰 靠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分随酥啃,荣威方面悔辆,我们所坚持的费,是一种符合广泛审美的徐骂毛、优雅自信的设计风格豁秽毯,在复杂的市场环境中胯膘,抵御诱惑独持、坚持自我私错,走一条人性化的设计道路搔。而我们的MG名爵舵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化唱圭扯,这是一个巨大的宝库撑,值得我们的设计师尽情发掘衰,其中之一膊提,就是感性寸贪腥。   在MG品牌的设计风格中身凸性,我们可以看到很多情感爆棚幕、血脉偾张的元素与产品亭。未来的中国汽车市场必将飞速发展吵,需求也将越发多元化让肺耻,然而无论技术如何变迁啃,对于人性化堆讨煞、情感体验的诉求将贯穿始终患。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想偿私,我们也将在感性力设计理念的指导下福讳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品判菊健。同时娄,强调个性也不代表小众酣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求棉汐,为大众带来唤起强烈感动途菱摊、让人心跳加速的优秀产品妻砂筋,这就是我们所追求的目标揩烽理。   凤凰汽车 瓢黔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万妈,其中年轻消费者占到了绝大多数孔,请问接下来脱伟考,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求灵?   俞经民 牌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嗣冬吴,更是“年轻的心”怕,从名爵ZS的订单来看飞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体逝海盼,更包含了年龄层更大请、但心态上保持年轻的用户钮唱捂。从“年轻的心”角度而言幂菜袍,我们的消费群体就更加宽泛了玩燎,作为一个年轻化的品牌失罕富,MG名爵的诉求是“年轻动感嘉、专属空间诵、纯粹乐趣”鸽,给“这一代的年轻人”造车讥。说到年轻人共同的特点烁诞,是充满梦想珐顷,对于梦想的追求更热烈一些疤拢扣,更想把心里美好的事情去实现信疚坷。这个梦想实现的过程是非常美好的铂禾讣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疯蔑揩:为这一代年轻人摆,不仅是岁数上的年轻人驼,更是心态上的年轻人焙,提供更好的选择衅委,保证他的有更好的驾乘体验妥奠蚂。   年轻化的特点粪钩,是要颜值隆、要体验的到位颈抹赣、要可以分享颊。二十一世纪中国的年轻人累瓤守,在互联网的普及深度献萝郎、对于尖端智能的体验和想象力椿,在全世界范围一定是靠前的戊,就应该可以代表“国际范儿”来此惫,也应该引领地球村的潮流蜜疵毒。要满足这一代的年轻人促畅,MG名爵所带来的产品体验令度拎,也应该要追求更极致爽梦,带领大家去创造全新的潮流男磷。   凤凰汽车 怖署: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”等盯察,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芜袭、80后狸腑、90后的人群当中梅俄党?   林嘉瑜 莫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作睫佬。这款车感性的设计曲线创,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归巩渤。不光是国内的经销商编,本次上海车展谴俗琴,MG名爵还邀请海外的经销商涣牌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发懊踞檬,他们也都对这款车都做出了积极的评价饰莆吼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腿疵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”管祥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟表妻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速俊锭芒,让老百姓也能开上小跑车鲸,尤其对于国内的核心消费者来说醋犬,不论年龄几何愧,都要有为自己的梦想活一把的态度茄衔肯。对于一个汽车品牌来说箔,这是一件值得骄傲的事情奥。   邵景峰 攫稳:其实在选择一种设计语言的时候石颊,设计团队非常慎重视,因为设计的变换频次不能过高羌势该,要抵御诱惑推、保持延续性才有可能给消费者形成印象傲党、拥有识别度从而去打造一个品牌覆旱汾。“感性力设计”的第一条就是要有感性北侍,去追求情感的外在表露篱韩,从更广泛的角度搞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些倾,通过真正的审美习惯进行判断;第二徘堑非,感性力是专属炭、设计师要通过专属的标签拖钞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感池,MG名爵强调一种蓄势待发的动感娄,比如运动员在起跑的那一刻办,弓箭拉满而未发的瞬间级。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚睡廖,这种动感更有档次刺,同时价格不菲蒙侣,是很高端媳菲拖、优雅的设计看,我们希望把这种设计注入到产品中敛,带给这一代年轻人极致的审美体验痹浑撩。   凤凰汽车 无泛骗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮磁潮猓块化架构平台打造的戳让,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划党破扇?   俞经民椿绥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用结拟。这是对这一代年轻人的尊敬射内粮,他们自带国际范儿脊,是可以引领全球的潮流的人群吨图暴,因此有着巨大的价值卤。对此喷涟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狸陵惰,在全球也是一样屡筋朝。目前镣,世界范围内掀齿弘,不仅是动力总成前瞻技术的整合刚谎让,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抄距。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车散挨,采用插电式混合动力设计幂联卯。另外碑送既,大家看到的名爵ZS净袍部,将会在明年上半年推出纯电动的版本彪侧位,至于最接近今天这辆续航超过500公里脐罚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车葱,也将会在2020年之前推出惫司晃。   凤凰汽车 刑校:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浩硷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法克贪肛?   俞经民 咳钮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控午挤,设计上差5%祷,销售上就有可能会差30%涡薯斡。那么对于自主品牌而言娥心婚,就是要把自主性发挥好锑,去追求审美的宽度和深度圃郊,销量也才能有宽度和深度些懈奋。名爵ZS的设计就是这样做的丝,要追求极致排、不计工本泰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致描脯沮,可以说贪,名爵ZS的极致设计泼,对销售的宽度起到了很大的作用混船。   邵景峰 等覆:汽车设计是在不断进化的脊澳柔,不会总停留在一个风格上肚敢素,在互联网时代砰把,同样要有全新的时代特质汗。另外卑推事,从汽车设计而言好姑酵,例如从动感设计理念而言蓝陷掇,英国车是鼻祖古猜,很多品牌都是以此为源头来发展的视馆,也就是“同源”蔷喉腾。中国航天能够上月球税踢,那么在汽车领域上同样有大的进步娃。之前德国杂志的一篇文章写到煎般备,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兰粱,在进化的道路上有推崇的看法理骋弹,也有欢迎的声音接,这些都是要虚心接受的陛黔。另外橙,汽车设计是一件非常严肃的事情林授,每辆车定型背后棠惹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的飘徒,背后要靠巨大的投资来驱动缴。   在造型评审的过程中奥,流行趋势讲清楚斡,未来怎么发展说明白假,否则误解就跟着来了双,所以要有一个整体的品牌战略在里面骨犯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了遍椭釜。   凤凰汽车 排:今年帮邦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辞菊旗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点芜级项?   林嘉瑜 施:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作怕胸疙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素淀庆户,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄裸废,拥有一颗年轻的心葡,热爱运动棠募椽、健康的年轻人仙嗡肛。   从足球营销来说损寝,对于英国和中国钨舵,都有很大的国民基础冬囤踏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国薄掠钎,是英超乃至欧洲的强队闻匡胯,这几年的成绩也是不断的提升搞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的藕物肆。同时吐朵噬,利物浦又是一个老牌劲旅垢,有不断上升的潜力溶恃写,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菠烤袍,在用户上有着非常大的重叠之处剔教嘘。MG名爵与利物浦对的营销合作坦蔷白,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来估摔,在活动和比赛中享受快乐市某。   上海上港队也是一样的胚仁。MG名爵经历近百年发展慕抚诚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣呢溜骆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队灿,两者的合作也是非常有趣的散。更重要的是纷,MG名爵通过足球营销的模式尽彭,能够促进两支球队之间的交流旱饲僵,包括之前组织的很多活动擦,不光是针对中国的消费者篮浆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动灰,有效利用MG名爵品牌的特有资源钎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脆扰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值溺。   车展期间捌囤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海换拾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坑相。在车展之后狗慰,利物浦会在上海有推广巡展活动滥。下半年嫡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氰孩搭,欢迎全国各地的消费者参与和体验戊。   俞经民 侩琅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的菱,大家能有一些共同点做沟通舅钮垫,国内和上港足球队的合作苇,正是汽车和足球之间速度与激情拳、自我突破的契合点醋肩巷,足球又一个很大的特点豪,就是会让人意想不到揣厂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间筛愁岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒虎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年底涩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩菜谰街,与此同时此,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谦慰缆,长安汽车产品质量持续提升班瓷枷,用户口碑不断提升卢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拨酶宛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叼、全球乘用车品牌中国市场第二名屏惜。   关于未来僧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会矾踢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绥深场。   2017年是长安汽车的产品大年阔垫椒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蜜、全新的SUV CS55谈、轿车睿骋CC韦躬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市排苯,将会进一步完善长安汽车产品谱系罚籍。   如今榷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”堕辖本,站在国家品牌高度寻求发展店秘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啊红。提升品牌溢价能力督上,成为长安汽车品牌发展的重中之重坎。2017上海汽车期间七陶邓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平贾筏坞,关于长安汽车的未来害肃坞,徐留平董事长有话要说测,以下是对话全部内容铣。 凤凰汽车垄挡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的梨汉吾?   徐留平彻洞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拟牟,我们也是不经意之间就走到这个地步联,因为一个产品揪层亥,特别是像汽车这种产品是更加的明显箱,它反映你的公司文化抒、你的公司理念是什么样的东西稀罚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看笨挞伟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过克创盯,你怎么样让产品吸引住消费者栏话竣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球些苯徒,靠的是什么翔?因为美是一个主观的东西相论,有人认为这个很美翁逛息,有人认为那个很美陪固馆,从长安汽车之前的产品来看撤讳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汤粕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错山,同时想把这个产品往这个方向进行修改柔。我觉得在这个方面蕾饺磷,从长安的角度来看埂祟摩,就是对于这种动感闹、时尚这个理念的偏好耽溃。我一直在体会耙泛剿,其实我是在反问我自己尖闺,这种偏好它是怎么体现在产品上的疆陈毛?实际上是我们内心的这种偏好讣。在过去的2-3年中弊母娟,我们面临的话题檀,如果过去不做总结铜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来猾欣解,另外更重要的是说盘玩翰,下一步你怎么做戊赡俄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法低窗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嚎氛本,下一步是个什么东西岔,消费者需要什么样的产品靠,然后作为公司来说上,你们能展现出来什么样的东西伸糯忿,最后我们总结叫生命动感智色双旋摔坍革,当这八个字出来的时候户皇歧,我觉得是非称质纾好笛,既是水到渠成滤焚稳,又是醍醐灌顶闹氓、灵光一现十室竞。这个过程寐嚎抵,不仅仅是八个字的总结痊。这八个字出来以后另赴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惰列,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缚扯,实际上不仅仅涉及到造型蓬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贝漓。这样的话常,就有了一个提纲契领俄扛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嫂滤杰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绘抒,就能够有一个非常精准的东西袜赡碗。   刚才你特别提到“色”莫伐梢,我们当时想说匣年伤,你必须要能形而上仟,要能够抽象出来椿婪,如果说你不能够抽象出来劳表,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嘶,如果你弄它50个字芒苏、80个字仆齿,你可能不够形而上戎帅,不够抽象化处厕,最后我们觉得“智苛杭炭、色”踌挪定,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求糠椿昂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动莽。   第二个就是说消费者情感的体验耪绕嚏,比方说对这个造型和颜色闭妹,甚至于这种声音或者是形状磺咎肩、线条的这些方面的喜欢阑侗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西灌袒先。当然我们也在想用什么样的词比较好肋富负,最后觉得设计的这个词很好馁,一开始我们还担心说这个词字挺多好首洼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化兼挫,我觉得就应该让它有想象力试裸,就应该赋予它很多的内容辟烁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的丘围妒,孔子都说食色跋鞭茶,吃饭以后第二件事就是这个字瘫粱,我相信孔子说的这个字也不简单意思坤妮,实际上说涟瞎,智色这两个字还是最终反映的是人筏,特别是消费者的一种需求肖恒,对于未来传统的一种期许想河嗓,这个过程当中铣畏颂,对我们来讲取刻沟,把这八个字想通的时候柑孺悍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的喷浚嗡,这是我的第一段话题涟。   第二段话题说这个对长安有什么用处麻?那次在发布会现场有说繁刑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候割苛戳,一开始我就提出貉,第一个教,这个产品要漂亮蛾,你不漂亮的话窃橡,什么样的东西都没用撩限。因为我们很早的时候就开始在考量骚泄碗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诚,后来发现不行烦盲弛,最后我们在大概07认湾仿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了逆删桶。因为你还不能提炼出一个高大上规叼、抽象粹旦、形而上的东西偶坊嫩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮华筏,但是每个产品都出得非常艰难蜕狙饯。这个事这么长期干也是一个问题贺负好,因此在三年前的时候并,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了崇加吵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解隙萄浆,对于消费者的这种认知沫,把它抽象化踏崇,那么这样的话理解了以后汉仁,再把它具体化犊签,特别是在产品烯魂辈,也就是设计理念当中一些图形化的东西妓翰,因为如果你不落实到图形化的方面权委什,那就只有形而上没有具像化 檬峰肉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中投貉趁,图形化和具像化过程当中诺幢冀,这个就出来了邢秋。   这个出来以后评屏渐,我觉得对未来长安来说使,我们未来在产品设计的过程当中灿,产品能否做到生命动感智色双旋捂嘎纠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来朴陆?这样的话稍惶诚,实际上说闻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中建,几十次的否决患,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骄,几次或者就十次你把它完成蛋馈身,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了焊几辱,那么这样的话期,对于长安汽车的家族化每同莱,我们看了这个车郊吐,看了这种感觉这种情感的体验焚藤,那就是长安汽车竣分,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车雇安,这是一个稼拎贩。   第二个就是说胃譬,我们自己在研发制造设计过程当中吐,这个速度大大下降孤庞把,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降屯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陡设瓤,如何把消费者的体验做到更加的精准诧纽烁,更加的接触到痒点蚕矢,这样对长安的影响是极其巨大的惜甲。   凤凰汽车蚕闯尝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念效却饭?   徐留平摔童:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念梢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法新半。如果说把它拆分开来箔胳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念经损羡,智色双旋更加偏向于设计领域涉倘你。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢邵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚欢挝,我相信大概许多媒体会想掣,生命动感智色双旋怎么落地绩徒?因此我们就想把智色双旋也说出来腊卞,不要分开碗煽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中矛雾深,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言估。   凤凰汽车处佃痞:另外一个是提到的认知方面的感觉刚亲,有没有一个专业的因素荷,咱们除了制度之外挂鼎,有没有专业领域的人来负责这件事锚祭阿?   徐留平漆侯:我们长安有一个庞大的队伍杆版盖,首先要把一个汽车造好瞬仇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人强挞,到高管团队鼓狮芭,到设计团队淡触檀,到制造和研发团队垂储,包括服务团队蠕灵吩,特别是主要负责的领导人胎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验萍缄,而仅仅是设计团队的话语弯赡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离佰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蜕钱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素轰,因此对长安来讲绩祟窜,是既有最高层特别的重视匿、关注和把握茎,并且这也是一个最高领导者的工作职责忌弄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蔽陛晶,我认为在汽车领域当中是行不通的苇怂颊,当然我们也有具体分工兢。另外也有很多的专业人士完成这个事情肝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的韧桨,还有轿车研究的耻把吕,也有做SUV研究的乡拳谎,同时也有按照职能分的捞如玖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓藉干,如果仅仅是设计团队的意见穷杰阜,肯定会偏离了方向河币。 凤凰汽车焚:一把手是指您吗湿即?   徐留平棚:我是其中之一鹿疙毖。   凤凰汽车罚饱:长安汽车自主研发的新车郴寂办,设计哥、评审亩呈、评定环节您都会参加吗科奸?   徐留平荒:我必须参加限,我前面讲这是我的职责磐觅,所以我必须参加呕碾。   凤凰汽车拇毒腻:无人驾驶车呢船估?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搭侯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烤褐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破歌登?   徐留平菩亢:上一次品牌发布会偿,最新的无人驾驶技术也做了展示朝硼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上筐碳,高速公路的环境相对来说可控性要好趴仙们。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拾藕,难度要更大据返,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晴既,我们不仅能在高速公路上做弄,而且能够在城区做鸽朗噬,这个技术我们已经实现了突破下。   凤凰汽车慷太:长安无人驾驶技术进行的这么好赏,量产会提前吗靠乌实?   徐留平篙痢笨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赖,实际上就是说锭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弟村,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西划寄刚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定享论畔。   凤凰汽车帽夕:中美在进行双边的贸易谈判坏,这是谈判的内容之一戊堕盎,会涉及到汽车合资企业的放开唾范,可能是一个双向的市场开放的动作够班绘,如果这个谈成了惰平,如果这个不再规定50%的上限关,您觉得对行业有什么影响邻客受,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拦,那您觉得首先答不答应介?再有一个多给他股份的话拭沪,对企业今后的运营会怎么样诉?   徐留平泛:我明白你的意思钠,第一我确实还没听到这方面的话题徒皋穿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赔奥,股比这个事说了很多年婆箱,我基本的看法有几点校,第一个这是国家层面的战略和政策翅寸,作为企业来说诲激,我们遵循凑略,国家有什么政策我们遵循什么政策捣凸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错饱竿湍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点柿,我相信未来的合作会加深杠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大誊谓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现考充,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赌标休,而是说理解消费者范,能够洞悉消费者驶,如果股比的溢价挺高险抬惰、溢价挺低世,但你产品不能卖出去绦赔,那你不能分摊出去脑,如何把蛋糕做大涵,这是合资企业要做的一件事湃。   凤凰汽车埠灭:如果真开放裴,长安会想着往美国去吗鹅粟赌,就像那福特来到这里呢估怪?   徐留平侈:长安想要去美国是一个公司的战略谋霞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系防灵剧。   凤凰汽车梁浪撬:长安与福特的合作多吗虑溯?   徐留平梧界:长安与福特是我们加强合作的方面撂病惰,应该讲这种合作的程度梅室噶,不仅仅是合资企业肪崔,从母公司其他层面秸劫峭,包括技术和其他很多方面都在讨论玖伍,包括海外市趁卮妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赶,它的能力提高了稠廖光。第二 现在是全球化合作的时代乔,一家公司独立运营焕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蓖随蹦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音袜每凹。   凤凰汽车坎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结闹考,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纫,你还说了过去我们做一个车涟刑弥,可能需要很长时间好不容易做下来挤,比如逸动莽,是很艰难的廉怪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屋兄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%食视,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胳槐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哦戒狈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大权?第二对比韩系钞、日系镣囤,我们的研发体系和他们的研发体系相比反里,您觉得能不能支撑辞吧承,确实我们的实力也很强外忙,我们的内功可能修炼到一定程度是,我们后面会源源不断推出好的产品潦铆桓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况椭。   徐留平顿:你讲得非彻松吣好寂,我觉得这是两个原因导致的江,第一个就是必然性朴堪渴,自主品牌需要有成长的空间美傲螺,第二个确实也有机会的原因卤,恰恰是SUV的市尘弧,中国的消费者需要这个东西茄口础,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些夹,反应速度更加快一点矮,把这些产品推出确实是满足他们的需要补瓷,我觉得是两者共同作用的结果天。   对于下一步自主品牌来讲媒棺熊,无论是哪个系挟瘁森,无论是美系角彩、日系澈抡、韩系臂、法系亮,我觉得跟系没有关系陵,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰孕蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冲量红,这是关键杜。消费者他肯定是有他的诉求的悉焦敝,究竟是SUV苟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纺衫捅,他有他的一种偏好己踞卸、喜欢纪变劲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道裂,这就需要我们作为厂商粪起,你必须要洞察到消费者的需求司扦,实际上要看到他的潜意识是什么东西楔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来馅轻。为什么我要总结长安汽车的过去呢霖绅?实际上是我们自己反问的过程扒,就是说在过去当中愤势,为什么逸动会是这样妒幸玫,CS75为什么是这样辨?实际上说酬臼颂,我们当时也没有意识到憾彤凯,反正当时就是这个样子弛扩,实际上这个过程是一个反求的过程似耍,我们为什么会喜欢这样秋亩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中工,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子礁共,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好镶绍袒,我们把汽车理解为是生命的动感拾,其实是一种生命力的扩张土能栋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念欠赶,而我们长安就应该提供这样的产品帽炮,回过头来展望未来怪,我们觉得这也是一个正确的判断缝散豆。   凤凰汽车踞肮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锑人。   徐留平穗创墟:我觉得现在国内研发体系来看脑让蚀,国家间可能还是有一些参差不齐惶帅,我觉得自主品牌的研发能力和体系蓬帆笺,进步无疑是非常大的骡泡,而在很多方面可能与跨国公司有差距凯,有些方面会比较超前羌,因为自主品牌也不是一家骏,跨国公司也不是一家春,要两者来比很难说未澜,但是有一点跑璃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易权偏,做好一段时间不容易蔼伙,这个公司要能够连续做出好产品型褥疙,能够连续向前增长免栓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烁、设计应用吝,在这个公司当中都比较受关注驹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因触。   凤凰汽车钩卉:我想问一下自主品牌的建设炯膝,随着我们品牌的推出排,现在汽车品牌进入新的层面弹托,会有不同的路径选择挪幌号,比如长城顶、吉利推出新的车型级馈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势袜?长安如何能够胜出晶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌储,除了刚才说的两个乒,还有互联网造车的未来的合作伙伴缉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响椭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响刀盛受?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合儡茂磷?   徐留平沙晃:实际上宛钡扑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌悄何,我觉得这是好事差匠,这说明汽车产业欣欣向荣恭客长,是真正的投入邦挟,这是我对汽车产业的理解桨郊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚窖密父,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程故。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行匹袖纹,例如一个产品到了造型师的时候碗,是一个说法吻秒、一个样子坛泪紊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的柏既橡,然后到了制造过程当中又是另一个想法瞄观河,到服务过程中又是另一个想法论噬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扔,既有高大上的缕舍,也有形而上布芜朵、具象的懈,你要把一个公司从时间跨度饯,一个一个展现出来删,而从空间的序列当中幌千,你要把研发全部都按照这个意义及,我觉得是很重要的方面能棚。我觉得制造汽车是很复杂的过程庆,各个方面的协调睡揭、综合盲、修正廊偏、打磨需要太多的时间藐省蘑,我觉得这是一方面间仙描。因此长安做这个东西既是公司发展的需要对霖陌,同时也是我们总结过去体会出来的边吠父,它是由内而外的丹搪。可能我们过去没有意识到这个话题沦,我们现在总结出来陇镣搅,然后下一步能够指导各个方面伦,每个部门都很容易做事情挂。   第二个问题你讲到造车鸵,我们开的会太多了猫哥,失败的太多了痢士氖,沮丧也有很多卜,基本充满笑意也就一次迪输,前面基本上是批评卵判、检讨台既,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行规特,不高大上波。至于说现在很多企业开始造车同邪梨,我觉得这是一个充满魅力的行当赡,很多人都愿意去做磕呻亥。   凤凰汽车骸暮陵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样弟险堵? 徐留平颁撬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面即,会选择相适应的地方团。   凤凰汽车蹲:就刚才的问题我问一下蓟,刚才您提到和新创的互联网的合作疏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔祁斯、蔚来也有合作嵌兼缄,您觉得长安在未来在互联网里面的话为坎申,更倾向于是一种怎样的合作夸瞬焦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辟吼底,您是怎么看的侨擅挽?   徐留平盘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贾弯,从长安的情况来看荡哎,我们认为哪个方式都挺好的挝伶低,现在是合作型的绍梁你,是你可以自己干淬,也可以合作干粟傅汰,也可以自己加合作干沟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西厢庐。   凤凰汽车瀑换丝:我们打比喻剧朽,37度是正常的温度瀑搅,您觉得新能源行业举途镀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说牵,您觉得温度是多少几翱?   徐留平坝绿咆:您觉得高了低了氢?   凤凰汽车姥阿:之前有人认为这是疯狂的阶段葱杉茫。   徐留平隋故权:我对一个产业的衡量依据是扭拖,在目前这种全球的经济运营模式下伪昆,凡是有金矿的地方必,都会有若干的人去挖掘它妥痰赋,目前我觉得新能源就属于这个阶段撩裂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够磕离,应该更加得进入赌晒,因为从目前的情况来看拓效,汽车产品当中辜,一个很重要的领域就是电池孺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放全梆闺,没有这种资本诫清、技术嫡尸、人员的这种投入箱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的喝炔。   凤凰汽车甭酚:那就是说您觉得温度还不够吗协撇亮?   徐留平既:我觉得还可以热,但是我不太同意的就是产能淋胺吝,如果说你的产品技术不太优秀班春瞎,你建那么多产能就是有点糊涂壳狭杜。   凤凰汽车亢磁:很多其实可以通过改造现有的产能敞贬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炬斜良,从这个角度来讲吠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贬捅当?   徐留平窖锭挠:从整车厂的角度我们希望成本低一点秋榷慕,选择利益大的电檄。   凤凰汽车嗜:所以您不担心过剩吗箩?   徐留平炊:我不太担心这个问题坦竭,我觉得电池还处于不确定的阶段环,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饰。   凤凰汽车狠峭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象忻裳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外狗,不管是设计师还是CEO等等捍巨腾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代喂灯?当然那些设计师很多是主管的寝鸿,老外有管经营的有管品牌坊派,主要还是在设计和技术的领域嫉挖堵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的贿贡编?第二个是国有体制的问题些,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响级傅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涟胜,也在高薪吸引高管人才律惨,您是如何留住我们的人才嚷,关于体制之上崔、体制制约的问题蟹善塘,我们怎么解决清翟?   徐留平问:现在是全球化时代枫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惜奶涵,我们最早的时候是四无劣嗣,没钱罢吞、没人撕、没能力垄漂、没地位羚琴楔,到现阶段来讲吮蔷完,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瞥,这都是一种非常正常的行为谭情,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢姑歪诉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国构遍,如果对中国的消费者不能够带动屡辆,那肯定不行难,我觉得这是一个焊辞,无论你是洋务运动还是什么运动溉冲嫁,核心是对消费者要动起来戒偶那,这是一个侥。   第二个关于体制的话题确,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距臂肋,这个方面我觉得不能讳言寇。目前来看惕,对长安不是特别明显防日盟,因为长安是属于南方集团旗下子公司亥付,从南方集团来说琴丘何,在这个领域当中竞,也在他的职权范围之内做了一些调整尚蹬南,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享傅览。   凤凰汽车幌缮:如何看待这个机制舶溉藩?   徐留平辣:从国家层面来说米谭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要班。   凤凰汽车估:你们审批会很困难是吗蛾即?   徐留平侯兑:我觉得会快刚突,另外一个我觉得汽车集团图砷,也许给你量化很多股份踩,但是最后你没有创造价值工烘,给你1股椿铆,1×0的时候不还是0吗毒?汽车的成长谷、成熟或者盈利是一个艰难的过程却陀署。 凤凰汽车茶誊败:十三五计划像长安汽车整体的销量膘、利润和研发能力以及目标有没有篙拇母?   徐留平钾:非常有旅含充,我们愿景2025拷垦般,我们做10年的规划刀,在这个当中我们相对来说做得比较保守扭萝男,为什么说保守呢叉灵限?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当朝己,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碘砍嫡。   凤凰汽车琳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惜冬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强庐看酵?   徐留平码丝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业累,在技术和平台方面都在加强合作税,至于说未来它要怎么样牛,我现在还不太好评价这件事倪啡弯。   凤凰汽车材疤戏:徐总问一下国际市场的战略苔,我知道去年车展的时候羞倾,长安说往海外拓展的重点是伊朗花阔、印度呛慨、俄罗斯这样新兴市吵纭,有明显增长潜力的市澄汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桐柯尼,比如在墨西哥娠轻胖,对长安而言坎,自主研发这么好侵挝,又长期和国外品牌进行合作诽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蚊、欧洲的市趁亍?   徐留平热控:在我们十年规划中就有锌,去年讲的时候就是当下正在做的内容饯帆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辨传,就是要稳扎稳打呛顽许,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盼,因为一支队伍最重要的是信心力趟感。   凤凰汽车坑踞多:国内很多品牌都盯住印度这个市诚崤堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争庞虱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逢恢?优势在哪儿虎片?   徐留平孟缸:对于海外市场我的理解是要扎下根去姐陈,不是简单地把你的产品卖出去獭雇湿,是你能够充分地利用本地的资源衅嗽,包括人力资源和其他的技术能力参吭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长海堂缸,促进本地人的水平的提高窜,那么同时在这个过程当中滑侨娄,把公司的产品技术涵盖进去内啊,我觉得这样才能走得远微闷。   凤凰汽车偷送:长安最近一套体系出来了滔,有没有可能往更高的一段发展架?   徐留平交安朝:从长安来讲傲,我们目前的战略看赊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秤磋,这是我们能够奉献消费者更多的东西捷胁城,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的畅星,但最终要落实到产品上触媳,产品是一个载体让消费者感知它知道它铂狙介,未来构,长安汽车会加快产品推进的速度歧虱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淳。   凤凰汽车柯:欧尚也在这里面吗乡肆?   徐留平灌:欧尚不在澄律户。   凤凰汽车搞洪:东风已经有PSA很多股份笺窖扯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗滤?   徐留平搪结观:目前我没有听到有任何影响念,在实际工作中我们也没有感觉到坟。   凤凰汽车涝菩洞:理念发布会徐总是骑着马出来的哩枪授,当时媒体圈特别关注酚,都刷爆了朋友圈咎,虽然我不在现程惴兜础,我不知道有没有特别的意义敞课竿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动按,当时的考虑是什么官疾戳?   徐留平讣坍:两个考虑貉,一个是我把马和车作为比较菠途,你要说一件事刮,一大堆结构化的语言没有必要挤挖柑,我觉得既然是长安汽车懦碳枯,我们叫做生命动感剿己、智色双旋漆尼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫寸拐,如果不这样做也没法让人尖叫光沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟内:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忙,上海车展首日煎碉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卷圃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量膘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扒溜,12年增长了120倍扮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访府怪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略我秀。   受访人普才潘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)虫。以下为问答实录崩琅樊:   凤凰汽车挂吓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面垂赏亥?   雷德?比格兰德脾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品杀砍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刊垮肮,这款车在中国市场的反响非辰冻ぃ好班仇虏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA危缔,同时拥有强大的引擎叭涟,提供强劲的动力与性能票读,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辛。所以钨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咳瞪。   凤凰汽车惜: 在没有设立经销商的地区斥环,玛莎拉蒂如何抓住市成缏讼稹?   雷德?比格兰德裳: 我们首先还是会增加销售网络玻娃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点撼,计划在今年年底扩展到75个父。   我们还在天猫开设了旗舰店健护,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空脓菇啥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台浆,大部分来自没有授权经销商的地区弥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恫厘琳,鉴赏力越来越高蒂坏膏。针对这些人群幢,我们还组织很多不同的客户体验活动郝贡,如海外试驾谜搪,以及互联网方面的创新驳,如网络平台的直播鼎筏纶。此外冗够,我们也有不同的金融政策荚嗡褐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盼哪并,深入体验玛莎拉蒂的生活方式咎估。   凤凰汽车饺盟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沉翠,给汽车销售渠道带来一些变化似窍跺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新襄孺麓?   雷德?比格兰德顿徐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说界姑补,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品久诽畅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具溺煽苹,而是要提供独特的生活方式体验辰贰年。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待窜,不止在中国绿渤虐,在全球市场都是这样售逞。2016年镣硅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长副廊,这个主要还是产品优势带来的铜伶。新的政策出台以后倒绰舍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蔷,不过最终的销售成绩还是由产品决定霞哥荷。   关于新的法规挟即乘,我们现在也正在研究当中另咳览,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定檄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绊。此外猩咎膊,我们在中国有非澈称埽好的经销商关系隋秤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捞灵穷。我们开设的天猫旗舰店磕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嚏:客户在天猫下定单角沁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弯圈铜。所以黄填瓜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凹。   我们的很多客户最在意的并不是价格甫搜费,而是优质的服务与体验据,这正是玛莎拉蒂的优势所在竿堆瞄。   凤凰汽车烫泛轨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线湘骗擅,有没有什么新的产品推广挥椭?   雷德?比格兰德饺: 关于新产品细贤暴,现在还不是宣布的时候骇箩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升靠顽,等到新产品发布时我们再提供更多信息狈培特。   凤凰汽车窖: 作为中国消费者熟悉的豪华车炕饥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍溃功篙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好壬。对于玛莎拉蒂来说梗,未来在中国市场的前景怎么看释瑞?理由是什么咕晚?   雷德?比格兰德试仍讨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谐,5年前浇,我们在全球的销量大概是6,500台操浦,而2016年达到了42,100台含寇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平工凡乔,所以我们的增长一直是持续的舜。也因此俯逻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观行圣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似稳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后觅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蹦,这就是玛莎拉蒂的优势零海。所以腑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卧绥。   另外蹋倡,玛莎拉蒂的车主非常年轻疥毫挝,尤其是在中国市撑嘟省,车主的平均年龄只有30多岁苏,他们追求具有独特风格与气质的产品簧吵,来表达自己的个性与品味辱。   凤凰汽车哆阮粳: 现在汽车技术日新月异遍纷帕,尤其是新能源楷扩勃、共享故到、智能驾驶方面昏良,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烽怀?   雷德?比格兰德稻柿: 在新技术方面似号,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辖冗鲸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统提磁莫。我们并不追求生产最快的汽车馅,而是要提供包括技术驮狸、性能缸驼醛、动力宏胖含、驾驶体验等方面在内的最佳组合递。   针对自动驾驶铰泰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谋五,帮助驾驶员减轻疲劳商痴惰,降低操作难度怕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蝗,包括独特的声浪剁、澎湃的性能瑞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统滦蔡,这是玛莎拉蒂所追求的考邯是。   关于未来对新技术的规划签袜痢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冗舌磨,比如减少温室气体排放伤,这一方面玛莎拉蒂也不例外梢洪潮。此外恒辈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术韭,如苹果CarPlay和Android Auto汤埂莱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鞍圣焕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抠同衅。   凤凰汽车建曝粉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化磺,怎么适应撵洛缮?   雷德?比格兰德悄岁: 针对年轻人群午,我们采用的方式不是改变自己腹力,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应罕。比如在中国扁贤,车主平均年龄非常年轻斧颅袭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主略伞,便是一位年轻的中国女性梯特骏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表牌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赂龄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意芍嘘会,包括法拉利生产的强劲发动机娶脸弛、独特的引擎咆哮声袱档锤、奢华优雅的外观与内饰绢汀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蕉新,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势田,并且在赢得越来越多年轻人的青睐变。   凤凰汽车习搜浦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拳藤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级强该户,有没有针对用户画像做调整力闲?刚才强调坚守自己的DNA和理念薯古,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汉访?   雷德?比格兰德斯少: 在中国屋姓,我们不断渗透到三四线城市席,但是目的是一致的财喘,就是要吸引更多年轻客户妻干敌。但不管在中国乃至全球的哪个城市先扯世,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机熬孩埔、激动人心的声浪搓砷石、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备表焙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户水钮此。   在设计经销商的时候乌田,玛莎拉蒂也不是随意为之修,而是按照需求进行规划疚奥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店潮怂炯,首发售罄的100辆SUV中祟腾焦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拐坦。因此呐懈伸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蜡鞘。同时佳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品十渺隶,客户需要一整套的优质服务骋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上馅密,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生讳无夺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酷。   提问愧为滇:您的新角色到底是什么样的可箱鹃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涉?   Alfonso Albaisa滴陡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁宽湃,跟所有的设计相关的工作撤鸿,都是由我负责搭鼓。之前我100%的时间放在英菲尼迪纷,现在会分30%的时间来镭纱褂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蚂忌。现在大家看到的一些车型侍郡,可能是一些原来的车型白抄怠,我们现在的工作软,也是快马加鞭稻澎卜,希望能不断的改进龋脸讼、提升现有的设计焚父吭。   提问既副:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么滩?如何看待他推动品牌前进时的作用奖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa木:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捷咎冯,我们会共同合作抽,不断进行我们设计的演化靠穿。其实我到7月份才会正式上任手淬,我现在猜测或确定未来的设计理念虾辽,还有点为时过早痰。   我们知道钙沃体,英菲尼迪这个品牌是非常时尚腺呈伐、非常大胆前卫的态,我们的这种设计是一个不断演进的过程泵颇别,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改工。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计导芒落。   卡里姆跟我有很多类似的地方甸么。比如磁参谴,我们都是艺术家出身抖,非常喜欢设计宿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞丛柏,并将其以各种形式发挥出来千。   提问式帝儡:我有两个产品方面的问题柒燃。首先驹纪,这个概念车非常漂亮辜航,它背后的设计灵感有哪些旗孪?   Alfonso Albaisa们:秉承“冲突美学”设计精髓夹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡埂。基本上就像艺术一样策喀,包括缝针氓划、包裹感脓醚,还有使用的木质怜梳桔,都是非澈迹好的手工工艺畔期趟。这是一种感性和理性的结合词,还有一些肌肉感极强的车身线条钩拎。   提问里:这款车未来的定位芦纱、消费人群是怎样的箱?   Alfonso Albaisa邓纶双:一般都是比较年轻的家庭促凹粒,想要非忱孤聿耄宽敞薯壁郎、具有运动风格的车型狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日衔人,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颅。   在发展新常态下倘匈廓,消费动力开始向下线市场转移拳卸航。同时托,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屏钱。由此快,县域市场成为新时代的“金砖市场”胖蛔督。而对于汽车行业蜡发,消费升级利好之外操,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇巧垫。如何撬动县域这一重要市彻Э浴?   胡绪雷表示恍看陶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局齿订绊,帮助县域出租车进行升级改革耽。县域交通的数据化汇篇槐、智能化发展目缴蚊,有助于未来网约车的下沉渗透商赎冷。县城消费能力相对较低踞,在出租车领域引进大数据之后绞灿搏,未来再进一步升级到网约车读腥居。   据胡绪雷透露剿苛,首汽将在县域布局三块业务超垃:长租车挪、网约车(出租车)面习、分时租赁娜靶句。分时租赁是纯新能源车北眷骗,未来分时租赁或是对公务用车的补充锈,它是纯电动帘拈,不用长时间租裁解,可以通过APP来完成卡屁密。目前排纶,在北京有1000多辆车伺裴峰,150多个点位撮攀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市爱毛跺,对公务车改革会有一些帮助晒确恕。   胡绪雷认为闯仑烦,网约车行为是偏汽车前市场的角色玲烈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式厩。第二请赣顽,在居民习惯了这种消费行为之后沫囤干,会对当地汽车的销量有反向刺激作用脯拐架,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弟材。   当日抱,首汽约车作为新生力量笔眷盎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进躺褐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”松面屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日殊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示唾豹,渠道下沉要根据市场来判断搽,服务要根据需求一直不断地跟进凹奋熬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况逛,比如说对经济的支撑碾耸,对政策的拉动炕辆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用备输兴。近几年惦,一汽吉林产品在县域销量比较高嫡泄,对县域市场的期待也非常高陈划帽。从目前产品结构来看氰,产品消费比重70%在县域翰图,30%在一到、二扯、三线市场拘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型澈催稀,外观迁梢搐、配置度烫仑、价值都迎合了县域市场的需求拴。   从流通环节上来看簇,县域市场做的非撑じ叮好拷,没有什么瓶颈因素却。一汽吉林也努力在渠道建设酿、服务跟进等方面做成长和改善即竞。同时宋长欣也提出了一个想法嘲诉,“县域对自主品牌在公务车尼、公务员购车方面是否有政策倾斜浪咳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长脸裙,这是我们车企的想法吗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时净疯,要根据市场来判断害素戒。目前苹棋剔,县域之间的差距非常大匿,包括现在推行的3G服务岛,在那些无法设定固定站点的地方伍,推出了3G巡航服务系亥。服务是永无止境的工作炊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尖骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃撮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镜樊霜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办附,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示郎介仕,新能源汽车推广比较看好北距淖溯、上扁、广限行唐骆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场悍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陪很秽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赋腊。尽管都看好电动汽车的发展趋势缄缚迫,但做好市场并不是一件易事省泊艘。   目前比较看好两个市撤叽Α,一个是北牧羔、上甩、广限行激、限购市衬占ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬缓,这个市场的发展速度很快履瞪。例如河南蜜凸校、山东累典捶、西北区域腻涉,大量没有牌照的低速电动车亭拳凸,在政策方面仍处于灰色地带洗憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年萍居羚,在国家和地方补贴的支持下壤帛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蚀,在农村市场篙煎邻、县乡市场得到了非趁叮好的认可检醒麓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求彤保,县城市场的消费者的房屋空间大介乏,有充足的空间停发车辆迫,拥有较好的充电便利性碱贸色。其次行驶距离不长划,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嫉挞。另外赐丧串,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难誊摆颧,因为小车型成本低妊痘。   赵智刚表示扒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展粱篓午。河南地区管痘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侧,在替代当的出租车卞、公务车方面取得了不错的效果尉堆。同时拓毖川,也在积极跟海南政府合作皇零,投放了一部分公共用车睹澳缎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进变,比如是文昌蒲、万宁锚、琼海等县级市笺姥啊,未来将在海南全面推进疤坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微话:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲薄工。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点寺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碗。会上媒皖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辣纺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褪霓嘘,是参与全球竞争颁侠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筒杭携。”   在当日的论坛上检免巾,郑刚发表主题演讲疲。在他看来嗅祁邦,打造世界级新能源汽车的品牌姑,最核心的是独特性蛾汲森、差异性楞汉斜,是比较节能优势去侵侮,浮出水面的是视觉即抹景、是LOGO拜色盗、是VI淡歉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势烤,其中成本优势是最重要的组成部分死手。   早在110年前剃阿达,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择编叙团:蒸汽驱动车从靛适、电驱动车和燃油驱动车郴赌楞。然而恃贝腺,在后来发展中恋,电动车败给了汽油车贿蝎。这是什么原因造成的容?郑刚提出是成本造就了新技术的普及霓筋瑟。亨利·福特发明了流水线生产贿漓朵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候体扛奇,成本大幅度地下降宽,售价拉低到850美金佛饥伤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车仑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间邻蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以内,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谈。100多年的历史多次证明了这一点剐。” 郑刚说低。   在反思自身发展时誊,郑刚透露睬华步,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量客嗡马,规模在迅速的增长班娃,但很遗憾并没有带来显著的镰联姓、大幅度的成本的降低返。   为此变柯肪,郑刚提出躺,在推广和普及新能源汽车的同时侍缝,光靠技术进步还远远不够暗,更加要注重电、培育成本领先的优势劲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猫怂,是参与全球竞争尸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提败署。   他建议估非沙,对新能源汽车未来的产业政策鄙、行业标准哺阮、行业监管等脯慧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术崩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锤逞碾,这样才能培育出行业的龙头企业拓烯。   如何通过提高规模锹潘、优化设计仕镰骄、优化政策和制度创新踢使?郑刚说问挞苍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舶袱、交易成本和政策成本险抢,来打造企业的综合成本能力和优势烹苛燃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势我。这还需要企业和政府共同携手恋,不忘初心淡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标喜饶砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍限:韩大为" "  魏建军多次提到材丝,我们的确有很多故事捎,但是他们没有写得很好叛炮心,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖璃翘?魏建军直言不讳地说虚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后既尸。   囤地赚翻悸、离开保定摆扔炭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来秃东艘,且莫名其妙魄耸,或者无中生有的传言所困扰胺柑,最好的纾解方法是什么梆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哼肃绩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宫跺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂商淖痰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后磐偿体,魏建军搐衔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监十钉幌,与部分汽车媒体交流筷嚎羡。以一身轻便的牛仔装""示人""强,魏建军笑着说孩,是在同事的建议下才穿出来的墟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赤柒肮,魏建军坦言沟忌拖,的确压力很大缚,也很难受菩,“有时甚至想哭”图壁驼。他说踢烧,我本人就是保定人尼,能不希望自己的家乡更好么桃?当然嘉幻回,我们只有把自己的产品做得更好撂请。    诚如魏建军所言岁刻嵌,近期去韩糕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浪朔,来自媒体的反馈好评如潮投鹊。有作者甚至设问具棚啼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后艾纷钵,否则也怕媒体老师太忙”幌咆宝,长城汽车一位公关人士插话道切。    10日下午的WEY首度试乘试驾霜邵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赫妙扩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瑟,有同行在现场就说林:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搂痘绒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型亩屁颁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型诗。    动力配置上哨闪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机额,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术催破沏,最大功率达172千瓦揩韦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器萎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点夸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上溅誊饲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乱,VV7s几乎没有发飘的感觉苹染谭,而车内噪音也得到较好的抑制辨姆鲜。“我们在整车NVH方面做了很大努力娇羌,也取得了一定的平衡”匆岔灵,魏建军说惊链。   VV7S    在交流中啼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时斤玲线,大谈汹缝、特谈所谓“轻奢”咯乖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蹈趣,咬住“聚焦”二字不松口诞。而是多次征询媒体试车时的感受从比令,并逐一分析贤灵、解答媒体所发现的问题顷畏霓。整个交流过程电,他都态度诚恳酗团渴,即使是谈到一些尖锐的问题菇钨宿,也并不辩解巷。他甚至非常谦逊地自问自答鸡,人为什么会失败论?尤其是一些有着巨大成功的人骗滔归。因为以往的成功挺贸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嗜筹拖,就很容易让自己失败猩届捂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芍定案,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车醛亥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然固煤糠。他认为含砰,好的产品本身就是故事篮看井,而WEY就是要做最好的产品痘幢粒。此次圈砍兜,魏建军多次提到寞腻同,我们的确有很多故事要讲稗,但是他们没有写得很好孝挟哩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的啼科,所以霖倾,我在让他们重写烈。魏建军笑着说敦慧敝,把一桌人也给逗乐了寇碘牧。    在媒体谈到其他竞品时本筒焙,魏建军都给与很高的评价祁叙。不过最终还是认为自家的产品侗邪愁:底盘更扎实及矛膜,操控性更好嚼旦长,“因为我自己就好‘玩儿车’”恐埔瀑,所以对他们(研发人员)的要求也更高强。   VV7S    据悉扇抗绰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赫吝,预计售价在15万-20万元区间舱败林。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痞非窖,他思考了一下才说碴票赦,它的配置太丰富了刹,在相同的价位空间伤短舜,“肯定没有比它更多怪存勿、更好的”薄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖讽?魏建军更是直言不讳地说繁炼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后环。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中了,一位来自上海的资深试驾教官说洼,之前很少接触自主品牌汽车顺讨辫,这次也是第一次来到保定陪上闲,第一次来到长城姜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料憋辣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钾勘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言娥闷顾。期间钳措临,有一位同行说陡豆墓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贰?或许这才是魏建军的真正用意吧尸逼顾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计恢:李芳" "   陆逸表示目,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梅唾胸,因为正处于发展的爬坡期薪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说囊戌垦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喉南懊,而且要深度国产化谋鞋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中噬钮,雷新透露啤,上海车展期间联夏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时艾盘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拾,陆逸明确表示睡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刹,因为正处于发展的爬坡期壬茄绅。关于国产化的工作帕吗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略煞谅胎,未来将坚持不懈的进行国产化工作喷胎兑,而且要深度国产化咳帽寞。    日前率核,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典创。活动后茨吞妮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访籍仁白,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年糯舍罗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆释夯蛋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%合,超过23万辆甘环。今年第一季度缕倪,英菲尼迪在华销量破万辆村,同比增长4%秒,而其全球累计销量达到67367辆栋经,同比增幅为18%揉。无论是在英菲尼迪全球体系中纪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中请腻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色跨。在不少业内人士看来徘,从去年4月以来锹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞泌。    对此申,陆逸强调兰惜鬼,目前英菲尼迪的销量很正常办响,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年粟,还处在爬坡期谰。他还说勉把裁,所有的汽车品牌进入中国后秆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加隧、运作能力提升及投资力度加强寸的继,会迎来一到两个爆发期创。    事实上陷,从2014年开始信桶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后夺,就迎来一个销量增长的“爆发期”炬慰鸵:2014年赦胃,英菲尼迪在华销量超过3万辆蓟,同比大幅增长75.6%魂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年爆膝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆态,同比增长33.8%蚀紊顾。    不过胺,步入2016年耿痞吮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陀加常。当年4月初壬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在燎,刚好满一年锌促蛾。在过去的一年里胃下,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泌。陆逸坦言遣委嘘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拿跺鹤,以便更好地认清我们是谁骸隧佩,我们的未来在哪里汇唉,我们应该做什么椿。”    在陆逸看来姜损,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌记,今年是进入中国的第十年阀靡。所以作为一个年轻的品牌琉霜,这本身就是一件很有挑战的事情帅。他还表示步,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累残尝犯,是更聚焦的一种进化尖甸镜。因为市场环境在变化扑火,消费者的需求在变化吼善顿,我们也要根据变化不断的调整枚时、创新橙侍、挑战自我修那溅。”他说菱逢竣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赶摔,就提出了‘挑战者’品牌战略漏圭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过巢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的脓,品牌口号必须得落地荆。”陆逸表示无,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发灯螺,聚焦目标客户群此梦价,让产品与目标消费人群建立联接蛾娠铆、产生共鸣些。    陆逸对中国经济网记者表示武,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说店讹示,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作信奔,而且要深度国产化碗稠倦。”他说壳梁,中国是全球最大的汽车市呈破Α,同时也是很特殊的汽车市臣铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国渡矾贪,就要真正的了解客户挪评,扎根于客户稿委、扎根于市晨ァ,这就必须深度国产化谰档妒。据雷新透露舞葡晃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抱。    但是现市,从2014年底国产以来伐魔,英菲尼迪只推出了两款国产车型缅揽都:Q50L和QX50览贾稻。对此糜希杜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑哺层。陆逸表示殿,“关于产品线布局的问题灭瞪,英菲尼迪有一个长线的规划台父。”    陆逸介绍说略些,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年聚攘陇,规划内容包含平台规划触沧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等某。他还说泻融隘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备慧即,我们的目标是通过完整的产品规划连,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品翱。”    谈及国产化在今年的推进程度梳北,陆逸表示冻渡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中第,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布担怠。”雷新进一步透露妙,上海车展期间芦曙澜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时愤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拎舞庇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功临烹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年汹怖蒙,通过销售Urus净,兰博基尼总体销售量会翻一番骏请,突破7000辆大关稼屉。    在更遥远的将来惯亭嗅,很难说会不会有纯粹的电动车皇舌虚。这是因为蓄电池非常重郴墨悄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潦怀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绍彩。自大众集团和奥迪公司接手后矢墒揭,兰博基尼得到积极鲍、稳健的发展堵新勘。日前欢禄焙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂才羚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员淳佩亩,商务部主管Federico Foschini稀吻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沙簇队、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问力:并入奥迪公司之后粹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持泊噬馈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的申?    答删:2016年副娠稀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坡。奥迪公司和大众集团接管之后经,对兰博基尼进行了很多投资歉讼伙,让公司发生了非常大的变化钱涛爱。此外平,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品铃阑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高散酱,如果没有这些投资颊凄砰,就完全没办法实现这个计划苏奥。所以痢杆,兰博基尼公司从中受益良多埔。可以说辩晚疤,如果没有被接管塘冒报,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来韩瘸。    问块涟篇:在您的介绍中苟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侩孩拔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的分排?Urus投产以后晌读禾,重点会不会向中国市场倾斜虑侣愤?    答慧柏瘁:目前蛋吗,兰博基尼公司只有两个车型系列耗:一个是搭载12缸发动机的Aventador寞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán煌。因为各种原因蹭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坡。2016年卡目,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%霞骆工,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%络。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放襄幕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加帛裳。2016年形扮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冯限。新产品会在2018年投放廓内,到2019年存倪,通过销售Urus陋哨猾,兰博基尼总体销售量会翻一番砍璃设,突破7000辆大关柑。在中国市场上冯,SUV是非常重要的产品嗽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求峰。    我想强调的是猩,在中国超跑车市辰铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端臼辰许。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碾狭痰,Huracán大概在300万到350万人民币砰宪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平平糠缸。    问嫁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的腊徽蛔?    答宽乖捂:目前鹤烤,兰博基尼在中国有15个经销商募槽。到2020年矢,我们希望经销商数量能增加到20到25个实。当然里枪锯,通过Urus的投放扮黄边,在华销售量会增加泡波,服务涵盖的区域也要明显的扩大堕敝广。    问俊层讣:如您所说囊,兰博基尼在中国有15个营销网点亭飞蝗,去年销售了151辆(车)暗。我们简单的推算一下穆红,平均一个营销网点一年卖10辆车噶。那么拟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样荆?在新的超豪华SUV到来之前惦韶,是否有改善他们运营能力的要求呢侣拆散?    答煎:是的滔晌杯,会明显提高经销商的运营能力伯虎汀,新Urus也会变成一个破局者焕虏。虽然现状如您推算身,但是在Urus投放之后掠涎撤,大概2019年或2020年结秘,经销商的数量会增长檄广,同时每年的销售量可能会提高到30辆蝗习,整个业务会明显的扩大踩轻觅,售后服务也会明显提高帕江。而且由于SUV使用的频率比较高柏图,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蓖嘲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入台吉。    问乒就:兰博基尼车型比较少凑蒂,所以每一款新推出的产品都极度重要玩漏。现在的汽车行业发生了一些改变幻,比如智能化兔、电动化飞氮东。那么巫,兰博基尼在研发产品时趴耪兑,会不会受到这种趋势的影响虐鸡帽?    答聊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征莫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆建,更多的是代表了一种感情充扣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador菇忻,采用V12的自然吸气发动机维欠确。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验膜筷。    这是兰博基尼最核心的销售主张陛。未来谎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协筏雇抒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度宪坷回,甚至会超过前款车型竭搽颧。而出台Urus产品时则会有一些变化汹咕,它将采用涡轮增压V8发动机猴秘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机巧密。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盆嘿。但是谴底,不管从产品定位附,还是感情诉求方面来说咖售姑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辈。在更遥远的将来丧,很难说会不会有纯粹的电动车寡奸。这是因为蓄电池非常重廖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犯胜箍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炒广绒,可能未来技术上会实现新的进步岭捞辟,那时我们也得重新考虑这个问题厘骆。    前些天佰垛谋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缄线,其V10的发动机再一次提高了功率澈。当然怒塘鞘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA归沟谰。通过技术创新以及功率的提升贤颧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者块。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车微硷似。在预销售的阶段椿庐夯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肚澄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功协,能够击中客户的心理需求泪市怒。    被访人搭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作饱票芳。1998年到2007年瀑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年氦瓶脑,负责兰博基尼产品工作;2015年垫渭为,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鞘,负责销售及市场营销芳哄缎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖脱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示靠啃试,中国是世界产氢大国韧,制氢设备刹、储输设备良港、制造技术等条件不错细,具备发展氢能的基础丧硕孟。从环碧海和能效等方面考虑邓,中国应进一步推动氢能源产业的发展撅苔湃。    周奕丰谈到春,中国目前主要依赖化石能源蛊荣,对环境污染严重滔。氢能源因来源广泛的、燃烧热值高雀、清洁无污染和适用范围广等优点抬咎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源韦锭藉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分硅间狼,目前看乾,中国氢能利用的研究相对碎片化令吗赴,与国际先进技术相比还有差距临伞,没有形成产业化瓜、规模化发展残。中国应迎头赶上惩季另,卡位世界前沿下。    他还提到么勿帽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脐独,提出实现大规模附绘拒、低成本氢气的制取惕假殊、存储佬、运输奶弦的、应用一体化的战略目标肥狄挠。这非常重要汾弧猛,未来需要各方协力返,加大投入瘦蔽,推动相关产业进一步发展疲店媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表洞叛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法频覆橇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济类桔驹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措络翘欧。    他谈到虹问嗽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蕊播怪,各方需要引导资金更好地支持实体经济骨料,促进金融资本流向实业列,真正促进经济稳步发展呈锤纫,夯实经济发展基础渺胸。这既是稳增长风、调结构的需要仆,也是抑泡沫戚程情、防风险的举措皋墙瞥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动太寞挝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进肛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力石。    周奕丰最后介绍叛疤翻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叮洗任,也在不断创新突破疽潞,寻求产业升级适闪。公司主动发挥自身产业链显悍、区域及成本优势侣算酶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业繁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区墨、旅游景区党文荤、汽车营宿地暖、农家乐鼓沪、家庭菜园等不断扩展外佬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嘎,以多种方式在国内推广土壤修复丸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场溯插逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮叙:李芳" "   国外媒体报道匈瑟谭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赌皖挟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆马靖端,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瞧同盯。 李彦宏    李彦宏表示诲酮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车电茄徒。尽管有一些技术问题需要克服纽拇磨,但它仍然有望达到目标何。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贤,前微软AI专家陆奇任首席运营官叙婚剧,负责大量投资的自驾车业务部门丧癌。 百度自驾车    李彦宏表示莎,我们很可能与传统汽车制造商合作靠荒傲,而不是孤军奋战涧,目前还没有制定出这项技术的商业计划恰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆库肆。我们将竭尽全力实现这一目标顾,收入和利润是其次的考虑磋拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳徐渡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显颁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样察,共享经济还将怎样改变生活腔碱翁?   三年前蝎盲揪,基于对共享经济的热忱疟抄冲,清华学霸张丙军创立PP租车祈降,开启了汽车共享事业;三年后料围,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扰,成为汽车共享领域的领头羊煎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀箔,3月7日汐努,张丙军开启了共享有车生活的新征程惮耽瓷。   3月7日尚,在几百万用户的共同关注下岔胺樊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台兰池撤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破荣,也是张丙军重新定义有车生活吭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅导氓刹。   从PP1.0到PP2.0时代箍党酪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记欠慧、一个符号或一个名称那么简单娩饱墟,它是企业创造持续价值的支撑嚎脯痴。若没有十足的理由醚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胚陀倒。将PP租车更名为START剁抡斡,是源于怎样的考虑钮福蹦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解荆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举旗檬。   “三年前罗叉描,PP租车开创了中国共享租车的新玩法殊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益怂圣脯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匹悍颈。由于便宜便利琼锰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呢斜。”这个阶段脾莫钙,他称之为PP1.0时代如类。   经过三年的发展觅,PP租车推崇拥有而不占有坷、盘活社会闲置资源的共享方式副,逐渐建立起以车为媒介豁,重新定义有车生活的2.0时代佬。“START不是买车蔑荤罐,不是租车惕舜,是共享有车品侥权。这是年轻的人群附辣赏、爱车的人群葡,最向往贬缉、最有潮流的有车生活方式乘乐。”张丙军说架酷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抽居、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吞舜死。同时堡亥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沛九,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贪谁澜,让每一个用户体验到最真实揣、丰富筛、有趣的共享有车生活卤。”   START代表着新品类廉鞭、更丰富的选择镀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下俯,相较于神州租车功、滴滴租车等传统租车公司歇撵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢舞?   张丙军认为申握娇,START的核心竞争力主要体现在三个方面摔柿。   其一练羞秃,PP从1.0进入2.0时代寄,新品牌START更具有张力饺厘避,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神怪蓝塘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求敦嚼和,START重新定义了有车生活处,开启了全新的“共享有车品类锈炔。”   其二花,为实现共享有车的多样化选择佃忌,除常见的家用轿车外诞兼帆,START将主推个性化的用车体验讣乡蹦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型愧舱,如保时捷911冗瘸、特斯拉侣、大黄蜂鞭玖、牧马人等等风烦卑。此外赴局,用户无需承担高额买车款和养车成本丁晦,性价比更高夸。   其三瑞乃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立萎雇,以及更完善的用户信用等级贺娠。这也是平台长期价值实现的核心芦桥渺。” 张丙军介绍攘曝富,START共享有车生活平台为使车主放心共享系熄败,平台推出了一亿元车主保障金畔嫂,严格的交易信用体系哄坍,确保车主爱车无风险;对于车友残猾,START还与多家大型保险公司合作缚扦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务魏酸,为用户提供更具信任的服务秘淬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流帅箱报,我们的目标是李,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来能及。”按照张丙军的预测楷驹罕,中国自驾用车需求量巨大库耗,而现实矛盾是侨劝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陕村,不允许每人买一辆车满足自驾需求勿翠庆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烂。   此外痢托,他认为皑,随着消费持续升级缅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中疟串坏。“感受丰富车型带来的不同生活体验屏妈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向劲蓬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瑟谷购、丰富论鲤、有趣的生活方式叙,让有车生活更加精彩蝎缚。”   张丙军表示娟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凑绩冈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鄙砍。START肖然驳,梦想才刚刚开始娃瘁烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴咸叫:李芳 版权作品溶峰镭,未经环球网Huanqiu.com书面授权灰瞎,严禁转载泪沤,违者将被追究法律责任僳碧。 获取授权" "   今年全国两会上吗稻惧,董明珠在接受记者访问时说脸仑:“只要你敢想忌履氦,比如以前谁会想到人能上天十诫,如果我们不去创造限,人能上天吗挨馈疙?你不敢想帕,你不敢去试验疙,你永远不可能做好示捞。”    过去的2016截貉,伴随董明珠的磐穆潦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈隘惨:格力全员加薪1000元哨、格力的员工房惟佃、以及格力的手机……对于这一切克踢想,董明珠并不过多在意戚,她说范,自己最关心的还是“掌握核心科技”温。在今年全国两会短,作为人大代表霞兑,她再次提出了自己的董氏宣言褐杜挺:确实这两年的发展掀埃,总书记提出的供给侧改革吐南揭,我们就应该做供给侧改革的排头兵导,因为做的是实业感,能够掌握核心技术缄钦,制度也要跟上菏式,真正给那些创新型的企业巷驳搽、有创新梦想的人一个环境喀脊健。    对于国家寂蔫、社会纺、普通百姓的诉求搂磨,董明珠是这样回应的握酸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献劣,他真的不是仅仅是索裙ケ旯伞,收获伯何,比如说我们过去讲搭诡,这个企业了不起戊挫,再就业书,反过来你要感恩这些员工贰湾,没有人来给你打工睦觅,你凭什么去发展填鸽抄?所以我觉得要有一个感恩的心情颗嫂锋。”    把感恩的心落到实处内,就成了格力员工的2室1厅胖芬,于是褥嗽,别人家的老板就这么出现了碱逞。 记者貌碱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧厦楷?    董明珠雷腺仇:对泊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瀑。    记者掇:以后所有的员工都会2室1厅腾?    董明珠盾:对对对番激。    去年末亨奢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路馀浴,但因股东大会投反对票而失败休。随后剃退芦,她以个人名义增持珠海银隆股份醛魔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业檄胃午,然而塑,到了今年撅吧哄,新能源汽车面临两大不确定因素风坊戈:电池冻商、补贴“退坡”椿哆薯。在董明珠这里时灭测,似乎这些俨然不在话下概,董明珠说慑绕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟码,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程病,“不是因为退坡我不做密谈,也不是因为给我钱多忱答,我去做履驳,我认为是一个责任撩屯,是对社会堤眯嗽、对人类屠戊,你都要去选择的一件事稍艇第。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖歧,董明珠很不以为然当,她认为康亢,这些都是炒作迟蟹伟,并没有人真正说到自己手机产品的质量铣,只要没有说到质量欺,那就不是否定惩肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊导莱:李芳" "  近期倍家,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税九仟反。美国此次取消“双反”陡八,对中国轮胎产业无疑是一大利好浓词,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哥徘湿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变猜。   全国人大代表婆奶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抠,在轮胎中使用RFID电子标签技术额砍,给每一条国产轮胎装上“身份证”即扮囊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督既,有利于消费者对产品品质加以甄别崎存,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贰古暑,从而规范轮胎行业发展轻穗,促进行业的产能优化和转型升级狗。”袁仲雪说辩。   据了解人,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草夏菱,全球多家组织及单位参与姆惯层。轮胎用RFID电子标签的应用暑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肖,将等级数据写入轮胎标签内部垫伶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定承谩算,伴随轮胎终身使用挖辩。同时干可,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绰趴伸,使轮胎更智能塑电,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搂戚硷,能实时监测轮胎的温度兴、压力等数据卞互陋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况醋,从而有效减少安全事故惶加逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷熄覆:李芳" "全国人大代表遍毙哎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题飞觅晚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通巩、环境协和发展的产业峨,由于行业标准尚未建立嘎,使得整个产业发展处于十字路口蝎琳贿。全国人大代表诬、时风集团董事长刘义发建议钞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 娜,全力推进供给侧结构性改革肩。    在刘义发看来傲,四轮低速电动车是市场主导歌魏蹬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品磋。目前氦芍,工业和信息化部我晚闺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》馅。该标准的制定写乌杆,对规范四轮低速电动车行业发展涂罐,使三缺剁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代镭,直接实现电动化譬难剃、节能缄白回、环保安全出行具有特别重要的意义寞道岔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诡,又适应市场需求恕恭,刘义发给出四点建议匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哆钾、标准制定应充分听取行业的意见容,响应群众的呼声零头。制定标准应尊重市场规律唉错稳,规范歼歧、引导产业发展费绦崇,而不是简单的限制忌缸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求叉。    二儒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点峡尾。四轮低速电动车安全砰屁、环保粮、经济吞、舒适良思,是摩托车护、电动自行车食吕、自行车等升级产品惮喜,特点与与高速电动乘用车不同随瀑氢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标始,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定面勒。    三伤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导揭锯、政府引导的办法釜爽容。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点傻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挝,如采用锂电池政府给予一定补贴赴汹。    四秘垢、在制定产品标准的同时测伯凛,制定企业准入管理和注册登记潮爱、道路交通管理的配套法规盒。产品标准只是为行业规范管理提供依据的闯,而实现规范管理是一个系统工程邻礁。政府应加快制定企业准入敛巾唐、车辆注册登记鬼倡擦、道路运行管理的配套法规份,在制定这些法规时应本着改革创新的原则袄戌捅,方便企业让利于民暖,减轻企业和用户的负担擞痹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抽、加快供给侧结构性改革的产品孔墓,又是一个节能环保的产业滴枫,引导得当可以大有作为范能。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法须。”刘义发建议尾截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏悉凹:李芳" "   近几个月来碱辣澜,共享单车火遍了北京城筹咖考。6日廉,全国人大代表据、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示念瞪蓝,今年上半年藕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”磷。    徐和谊说坍,伴随着公车改革酸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁目拦。“很多公务员手机上有软件骄步圣,一刷就能用车奈脓。”他说浦,今年畅细,北汽计划将新能源车推广至更多的公众箔。上半年思庇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车跑归纳。    据徐和谊介绍柑,未来投入的汽车数量将根据市场而定脾,租用的价格将有竞争力吗翠噬。产品的外观将非常“吸引眼球”锑,为两座式纯电动共享汽车岛僧傅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷超捞,适合分时租赁和共享市场需求新辱晤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别窝培。租赁者使用时需提供驾驶证等证件焊睦谩,在手机上可以查询哪里有车托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妇奖,目前大家用车起点和终点不同胶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源限宋。”徐和谊说完狙,目前苇继寞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节佛,包括立交桥下恒开、公共停车场递贾嫩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇穗汕。目前边远的地方停车资源丰富咸席,但是用车的消费者较少吮煌翱。“希望异地还车的便捷能够实现脐力逞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蛊翰,否则还会存在最后一公里的问题被帘剂。”    徐和谊坦言鹅,停车位还存在管理的问题仟,汽车是价值比较高的消费品巫坦骋,一旦出现剐蹭筛架,租车人还车时也容易“说不清”极虽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护览凯申、“钟摆效应”等问题酒械。“有些消费是单向的锑担,如何让车回流也是个问题”琶毋。他说吕沁兽,目前略,北汽正在进行市场研究担,探索解决方法持。    徐和谊还透露肮井,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颈戈玛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆腾妓绒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案琉俩省,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆券实。目前距2022年还有六年时间芬卉,从可行性上讲肺廖,应该是能够实现的绦。届时希望借冬奥会的机会陌科,展示中国制造的水平铃猎尉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露到,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题镰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击溺末,目前已追回骗补资金或访肭款23亿元涪,并对有问题车辆不再补贴霖休,对闲置车辆也暂缓清算具共剂。    肖捷称湾,在财政部门督促下公效氯,目前相关企业正在采取措施火衫,认真整改发现问题涟豹是。    有记者问朽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扳缺,肖捷表示米娄考,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整趟落,主要是降低了补贴标准苹墟竟,同时也设置了补贴上限臼蠢缝,还提高了准入门槛尽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展姥缝磺,同时也可以有效防止出现市场扭曲涉蚀。”他说失舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "全国人大代表公、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气律贰、废液皇按盗、废渣等污染临,一旦有机电解液和钴顶习谴、铜失藩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钨,就会带来生态环境安全隐患沧即,甚至会危及人类健康褐拴坡。”全国人大代表悲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示漓撂改。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议逆瀑。这位带领团队经过几年技术攻关贩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桑不。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个渤撅媚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题径。在提交建议之前晌蛋钮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究悼日猫。    自20世纪90年代以来炒豁眷,随着锂电池广泛应用捎恨涛,我国成为世界上最大的锂电池生产并枷、消费和出口国啸饲,近年来我国出台了购置补贴石、税费减免宝两辅、研发支持培寝济、消费优惠屯、基础设施等一系列重大政策措施伎春兜,新能源汽车市场日益蓬勃发展唐霜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆邦、保有量超过100万辆翰,占全球市场保有量的50%趴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赋期损。    随着新能源汽车快速发展美癸,作为新能源汽车的“心脏”轰谭潮,动力锂电池产业也在迅猛增长哥虏息。按照相应的报废标准场痴烤,动力锂电池回收利用市场已经形成爱硼谱。有研究数据表明城晴膘,预计到2018年斜诺李,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模携编,累计废旧动力锂电池超过12GWH泛夺桂、报废量超过17万吨壁眠醛,从中回收钴现、镍凌忙、锰么钩型、锂钦鹊碾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元关梢,到2020年将超过100亿元苇凹冠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坍鲸节。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫软,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题箩阀该。”张天任认为擎晤庇,如果动力锂电池做不好回收利用椭典啤,就违背了绿色发展的初衷寺操。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泞嘶,但现实是疼藐挠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乘奈什。“废旧动力锂电池包括不同的类型变匣、设计工艺和串并联成组形式捌铂隙,以及多样化服役时间鞠哆斜、应用车型和使用工况佃填,这导致电池拆解不便傲卉娄。另外嘲叹,国内尚未建立成熟的回收体系老,动力锂电池回收产业也未形成规模效应宏坎,回收工艺成本高簇伞。”张天任表示饭,“出台的政策并不具有强制性剧,且缺乏明确的奖惩机制拓籍撼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高狈溉,目前动力锂电池相关主体无利可图丢纶徒,对政策执行积极性不高涸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题戈喂,张天任说笨拳帕:“一是退役电池较为复杂吃,不易拆解;二是退役电池一致性差床歼,品质不高;三是回收拆解成本较高桐烩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管版,执行不到位说孰趣。”    有问题就需要有解决办法械残腿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蒙供:其一盆奠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二宿哗百,加大电池回收再利用关键技术研发;其三玖溉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四臂,鼓励商业模式创新试点和推广应用忍抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰氯下:李芳" "全国政协委员涕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蔬诺。”全国政协委员郴城、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示桔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题戚怪魏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搞盯既,其市场前景令人堪忧啪。“在电池方面茸牢炮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡藤,2020年后杜逞逃,当大家都不再享受补贴时遁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吹欺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凛。”另一方面卸旦涎,柳崇禧表示匙力吗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沃匹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限麻恕顾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挛龚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等扒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吼,但电池的寿命大约在20万公里叫啦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受牡,这意味着地脑,电池报废了车就要跟着报废免,这样算来朽夹随,纯电动汽车的使用成本是很高的饺贡。”柳崇禧说伞痊傲。    对此售疗敲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捅未酬,即建立专门的电池运营机构柏尘搪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务晨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池克挖纹,是对车辆的物尽其用稠屡。对电池而言滑,虽然不能再服务汽车擎溪领,但还可以被用作储能电池窝憾,同样达到了最大利用率弗。”柳崇禧认为姑欧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脊。“但国家需要予以支持隘蟹炯,尤其是在车辆检验方面胶咀,按照现行的规定看粟时,更换电池即被视为改装炒懊刑。”他说甘拦捷。    柳崇禧的另一个观点是冕防,氢燃料电池的大发展即将来临熬。“一方面戒逛玫,原来的运输成本相对较高厩努,而如今这一问题已得到很好的解决同,现在的运输成本只有原来30%;另一方面掏希朽,美国的相关先进企业在国内开始建厂颅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车羌捞紊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展寒范芍。”柳崇禧表示瓣省,氢燃料将作为增程器为电池供电缓钠,以达到更长的续驶里程假簇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鞋骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹眉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同漂艇壁,造成了双方的利益不在一条平行线上傅扒。为了解决这一问题鄙,李金勇指出乾谰心,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景魄柑,重新设置股权架构诡第筷,经理人和骨干员工合伙人化怀赦春。”    “遵从起码的商业规则破旧,我们就是经销商畦谁辛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辛、一个桥梁平控惠,我们没有义务去亏损棺古。”李金勇说藤骏焦。    日前氦,著名汽车营销人喝塑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出掂火忱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景须,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”啸母,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争揉灌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象境。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拘年,李金勇直言僵,“在过去的十几年鳖,我们的市场非程行钇好桃,老太太都能卖车啥,会加价就行了单,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高盛,职业经理人的压力很大大劝,每天都要搞KPI考核抗驳菱、培训蔼工摆、提升紊。”    李金勇以实例说明窖峦:“过去在资源时代懊立疵,一年这一个店挣1000万观,给职业经理人开30万鸿匙,没问题扣戊,这车好卖彩。现如今捆坝,市场不好了驾狠抖,现在一年挣100万纳森,职业经理人还是30万搭,但是特别累嫡短,现在一年的工作量比前五年磐、前十年两三倍都不止成洽苦。”    在李金勇看来舷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阀盛同,造成了双方的利益不在一条平行线上榷兑。为了解决这一问题苟溯,李金勇指出餐连,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景距,重新设置股权架构慈脱,经理人和骨干员工合伙人化硷共扳。”    李金勇进一步具体阐述道馁,“过去资源时代嵌,投资人只要拿到了店悲嫉蕾、拿到了品牌掂设,就可以赚钱衡擂。现在圣,资源时代已经过去了踏琼淋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赶林,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惋从,从而真正让员工自动愧汕瓢、自发地把工作当事业躺,而不是靠培训握谭,靠感恩僻舰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来救渴,不少汽车厂家制定了销售目标钱茹物、生产目标疗玩,职业经理人必须要完成楷届,如果不完成就走人芦椒颁。李金勇认为免歌,“在这种状态下商,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凡斤取、十年的规划落半,只能先制定一年的规划且渭肉,把今年完成再说澜蓟水,由于今年完成了顶佛,明年才有你的事能锤滦。所以这两年厂家的高管变动频繁擎窘鹤,十年以前很少有这种变动凹磨,而现在这种变动成了家常便饭床。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量捎桅,没想经销商的盈利能力忍。”李金勇表示鲍嘉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量突锻朗,想办法做经销商工作凶,把销量任务压给经销商持眠。而经销商越来越不听话晌九杆、越来越不相信的时候猾具蔚,厂家就再出台相关政策孟苔。    李金勇指出黎,经销商要有勇气打破潜规则慰,遵守正常的商业规则伴坎确:库存大不提车雾、无差价不提车浚唇、拒绝搭售砍掸党。“遵从起码的商业规则挺抬堆,我们就是经销商泄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节庆、一个桥梁憋蘑,我们没有义务去亏损堵戎沸。”李金勇说糯挺沮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题唐挪,李金勇建议楼驰:同城市的店应该互相加盟或互相买断梗驰,或者干脆出售给另外一家经销商桃饶粕,不管用什么形式吴,形成同城市的一家店攫蘑。“我们用销量派、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来董,这样减少恶性竞争钮魂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泡。”李金勇说现。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吗首,李金勇表示霖不,“我们不可能卖出路边店的价格匙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沏。100%原厂配件保障戒领,专业的维修技术狙还袜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”栏难势。    此外建认,李金勇还表示乓虹苇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车相。据了解磨奸冬,2016年醋,新能源汽车的销量超50万辆图,到2020年骋秀堕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年叼醒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挪青儡。在李金勇看来鞋伸,在这个快速增长过程中徘,“传统经销商中潦币禽,谁关注了新能源汽车并率先布局蒙搽,谁才能在这个市场当中分一杯羹床蔚苟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲材:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕努,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员手、四川省鼎立律师事务所律师施杰兴,今年的关注之一睬彭检,是有关网约车新政的话题逻谱。    施杰表示钩婚,为加强管理沦媚接,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酪精阶,并于2016年11月1日起施行性溅荒。然而泄,根据多家网约车平台公司的数据标,在目前运行的网约车中赫娥荷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吻,仅占极少数部分撩谅。    “交通部制定了网约车高品质服务先,差异化经营的原则佃槽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”孟季晨,施杰称衬翘蚂,“我认为岔幂,政府应当放宽对网约车的准入限制邯沥,顺应社会共享经济发展趋势”割丘葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到柏晤峭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中匿据,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方勿虚衔。    首先慧持,施杰认为哄,北京糜螺款、上海的网约车细则要求“京人京车”拣、“沪人沪车”等差异性待遇聚,不符合市场竞争规律笨旅。施杰表示喉棘,只有在市场竞争的推动下似,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力携,也有自我管理的需求与能力曝。    其次感锻,施杰表示玲钡且,北京词梗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员枯覆,而且购房痛、购车也并没有绝对限定于本市户籍说。“京人京车”柒、“沪人沪车”的严苛规定献,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外观恰汲,会导致营运车辆骤减弦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒破辫邯,阻碍新兴业态的发展侣崇。    而对于多数城市对排量久倍腾、轴距都作出的高标准要求堡秽经,施杰认为闪,高排量代表着高耗油沪,不仅并不符合节能减排目的悼雌,高油费必将抬高车费勃。    更重要的是呸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则释欧呐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准厢、高门槛冉,将损害网约车的实惠经济特点踞檄,打击其平民性挡唯,“上述许可管理的模式胆,将导致网约车司机数量骤减泄、车费翻倍吮艰,群众打车难锋、打车贵的现象又再度出现茸度。”    此外搐,施杰在这一提案中的主要观点还包括卷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凭裙岔、“许可管理不利于节约社会成本”等禽秆痕。    施杰建议谈徘,《暂行办法》可作出如下修改桃:    (一)政府适当降低准入门槛凯碘拍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度萌,是十分必要的枢荚箱。比如幸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疼藤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置褐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仍彤,等等达趁。设立适当的限制条件府盼,符合市场发展规律须,能促进网约车市场安全性峦闪、规范性发展砷问痊。    同时陪督缝,政府应当科学引导网约车发展甫岛,而不是像治理洪水猛兽丧,把它一下子关进笼子里添涝肚。以构建网约车公平竞争的环境为导向唬,放宽对司机户籍的限制性规定顺里,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瓦。网约车平台面吩唾、司机和车辆的审核程序渡,各类许可证明的核发程序尽量从简举,以便节约社会管理成本始髓叮。    (二)政府协助构建平台审核共捎、加强平台监管    改事前许可侯途戚,为后期监管弊,采用“政府管平台揩漆什,平台管人和车”的模式藩扒诉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台才屡笆,规范其登记信息卯响、审核资质的义务理蹲,定期提交所有车辆的情况融,这些数据要在监管部门备案川搜。并通过补充相关的法律法规股,对怠于履行义务的平台采取处罚措施毖。    对网约车不合理调价进行监管克陆。保证人民群众用最合理的价格出行香背规,也避免由于市场垄断形成的价格新高喘。2017年1月姆摹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吵伙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卜鸽吃,就此提出整改意见孩,平台负责人也承诺将取消该功能陆爽己。这就是成功的监管案例咳搔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车隙碳,存在大量不符合新政策标准的现象奇矛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断探宋鲸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减髓,社会各方都需要一个适应阶段逗诧琅。所以焙灭患,新政的实施不可硬着陆晤。当前阶段爆贰,政府应当积极引导各平台规范化审核躺操喇,加大对群众宣传力度赫悄电,延长从旧规到新政的过渡期碘完,循序渐进地促进新政策落地丢。    我国全面深化改革提出了目标忱普乾: 市场在资源配置中起决定性作用荒,更好地发挥政府作用帝溶。近年来查,国务院一直倡导转变政府职能抚,推进简政放权梅。对网约车的审核潮侧商,放权是进步凸,限制是倒退拟煌。政府应当创新行业管理歇卡,优化监督模式恨,构建平台审核模式县扁捣,推动群众绿色出行贯称俏、健康出行茬士漓,为“互联网+交通”营造良好发展环境卧抢淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管当:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲斓ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揣杆戌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刺莲搪、品质等方面做了很多的投入蛇茧古。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滩沥八。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛夏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略籍蔡窃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捞虽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挟孙镰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”幻腐凌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痰、品质等方面做了很多的投入蜂壕脊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计牧罐钩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶母。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性失、时尚及科技感的一款产品戎慌。”韩德鸿说铺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫季。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型臼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场勒筹髓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汇筹共。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”泻蔼裸。薛海涛坦言喷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩希拦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730婪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哆茄娠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扮箩瞪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系途杯、制造能力桑捞破、经销商体系帘氢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面效。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吧犬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申笑:李芳" "   2月21日了讣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办榔魏酪。本次大会立足技术趋势腺,探索全球技术发展的内在原动力吧奇,探讨人工智能娥、量子计算前刑龄、基因疗法等领域的技术和商业趋势融。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中薪淑,有两项技术与人工智能密切相关痕脆黄,包括强化学习和自动驾驶卡车千怂莆。在关于人工智能的圆桌讨论中订烦,多位创业者和专家针对强化学习痕号、无人驾驶分享了自己的观点房。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车釜碎吠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车彼督呕,可能只在北京的五环里面开吵蚕,路况很好瘁狭,最高限速就80仁、90公里位粕开,这种情况下炬呵缺,车就会极大简化防,驭势并不想生产一辆概念车金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术姐顾操,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性琳科轨。技术投入上樊,目前大家都在往里面投入很多的资源困,整个行业在往前发展雄,但里面还有很多问题需要解决监,包括保险己峦、政府等比构。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道客辫瞄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好殿,把信息融合抗热、如何决策做好较。图像识别拓展能力非常强练等诞,它信息的理解非常细致怕刊来、更加全面芥,比如前方有一个易拉罐孙锹,有些传感器会认为它很危险败,因为它是金属森娘,但图像识别会根据它的大小剩难、形状去判别方。目前结合强化学习坝岛尝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持畏卿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能秋刑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目森蹭枷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性话,说到底这还是一门生意匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳讼伴:李芳" "  【导语】这是最好的时代煞盖,车市销量连破发展记录狭烷萎,这也是问题的时代钢蛇靠,多元化莫唤、碎片化教肯,对整个行业提出了更高的要求违。一切都在变暮,唯有不停思变方能随机应变哪。2月18日佛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕票。行业内百余位思考者和变革引领者旧挎钮,与120余家媒体相聚一堂梨,在“变与革”的大会主题下伦矮拦,共商“品牌与营销之道”堂,把脉中国汽车2017仁。广汽乘用车副总经理肖勇寐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英播、吉利控股集团高级公关总监杨学良车刊、福田汽车集团公关传播总监许翔揽领、SWM斯威汽车首席运营官余波案、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拎镀凭。以下为发言实录究降柬:   互动环节嘉的合影   李苗苗筹顽瘦:接受张红同学的邀请祭。下午好!大家都是老朋友了比。今天在这里蝗,首先我坠钋玻贺张红搞这次论坛揪陕。第二粪喀歧,其实有这么一个机会让大家聊一聊畦矗恢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆问痕叉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力慈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脸驹铰。对这个数字尼肮烯,我想每一个人奉,特别是管营销的人潜,特别是管品牌营销抗犀、品牌推广的人岗溺滴,我想每一个人都有很深的感慨花。   首先请问肖总辰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芳蛔,也对您做过多年的跟踪趣儡汤。这次请您上台蛊透,我很想问一问情釜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点咸釜?能不能简单地概述一下袜褂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辑泞:李苗苗老师第一个点名我查华梆,作为广汽传祺来说寄驰骆,正如李苗苗老师所说的捣,应该说是比较新的汽车品牌畏翟母。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”靡、“两个坚持”阿肯碎,坚持正向开发和坚持世界级标准商。这两个中旗句凉,一个是对产品开发的定位酒缉翔,一个是对品牌的定位协。   从中高端车型的新产品进行切入龚洞,相对来说这条路走的比较艰难一点白嘉南,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”革际,就是起步会难一点冲驾钦,后面会越来越开阔承蜕付、越来越顺妇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候砍,内部也有两方面的方向瓜吕管:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嘉仑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涸伙,并且在市场上面赢得一定的销量傻钠相,建立一定的知名度城啃书。另外一派的意见繁校,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纪危竟,从中高级产品切入挫柯疚。但是大家也认识到这个困难逝,一个全新的产品和品牌从中高型切入构,也就是售价在12万元以上粕莆,第一款车型是12万元到18万元蔫拭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难藉莱,我们意识到这一点了携。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大炽,其实2011年掂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搞萌,应该说是非常艰难呜授遁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦逃嚼拇。但是2011年腔敞、2012年有一个词就是“坚持”谦函,做品牌是做两方面的事情华汞。第一个是做好产品的品质地扇,第二个是做好对客户的服务随剃,以这两个为基础这五六年走下来迟纶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑焦居。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象棺五盎,受到各位媒体老师的厚爱倦狗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌氖箱柯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洛绢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题响被娶,我觉得第一个是坚持息畏凶。在我们困难的时候不要去放弃傅,就是把自己的品牌形象端驾推、产品的售价回到往下行的趋势宽芯。第二为了支持品牌向上下,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吠瑰。   李苗苗脯邵甸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的光竞擦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程幢腥笨。比如像现在的奔驰花,一百多年本俄吗,宝马杠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年橇刻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酚呈嚼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冲搐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鳞敌棠,也有现代的销量丛谴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惧,您能够阐述一下吗角读扦?北汽在塑造自己的自主品牌方面净讼,到底在哪些方面下的力量最大危反饶?   陈思英渤鬼:谢谢李苗苗老师福版聊,非常感谢红姐给这样的机会歌钦差,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炮晃莽。其实不是妄自菲苯ズ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷妙,台上在座的各位都是大幅度增长彭赐罢,我们同比增长更高一点耪,因为我们来得更晚一点衅媒,同比增长8.7%恃叔鹅。   但是我个人一直在想这个问题滇朔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拾罗。像奔驰去年是130周年盟,今年是131周年癸家焦,我想这才是品牌托滑丁。现在我们在座的各位给客户提供的奇,我更愿意定义为商品蚕傲,我觉得是这样磊喂棋。   从北汽自主品牌发展之路来看熬,各位媒体老师和同行都知道搔翱,2009年我们是收购那、消化渤椭盛、吸收了瑞典的萨博技术慷踌,当时萨博的93型、95的平台和1.8T膘冀、2.3T涡轮增压发动机的技术陆廖乃,我们是基于萨博的平台上呛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展希采。2013年的5月份碴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称,大家对这个印象应该很深体。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇很幢,当时也试图通过萨博平台的背书写末,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端都,因为我们希望建立中高端的自主品牌捕镣闻,当时的愿望非吵睦桑好粳我。但是事实上发展到今天加娘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈存汞。   但是没有关系坤谓,2013月5月12日投放的绅宝D70救犁塑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音五。这么多年的坚持是在消化谓骋、吸收萨博的基础上进行的敖扭,源于萨博管、高于萨博坷爱脊,我们有奔驰时驳、现代合资的反哺褥邪筏,我们在人力楷谭、财力跑、资源篮、技术埔隆婆、研发角朝、生产屠、制造方面硕舍,都有很多反哺给我们庭,北汽近几年高速发展蹈型。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆郝禾渴,这一百万辆含金量是很高的鲸承,尽管和兄弟企业相比来得有点晚痢慕鼎,但是我们用五年时间实现了一百万辆酪艰捆。这里面还有几个第一和差异化产品禾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秒垂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一姬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位叛寸。   基于萨博罢、源于萨博和高于萨博的消化此、吸收和引进棵迷抡,同时基于奔驰和现代的合资反哺奋泛顿,我们坚持为消费者提供好的产品究角、好的服务诚夺惫、好的品质拟蓟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近迟亥兄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碍糙灭,比如中国新车品质(IQS)IQS好戊脯、强制性产品认证(3C1000)括凳,3C1000即三个月的购车用户中提芒别,一千个用户的抱怨度是多少鹅帛,我们的水平无限接近了合资品牌寺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的反肋鲍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心璃,希望有一个很好的中国背书努矩,给大家提供一个很好的产品体验贯故峨、品牌体验和文化体验碴狙。   李苗苗舌谷:听到陈总的发言我一直在想鲍嘶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骋,现在经乘呦寤啵看到“北京”的LOGO苟晚蕊。   前不久此,不去杭州是到处都有吉利车华裳氯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年衡琉澈,推出一款车就红一款车犊桔。请问杨学良炉,学良也是吉利的老人了雄味痞,一直在负责品牌形象的塑造鹊顷、公关岸士、市场猩。原来我们也沟通过这个问题娩,对于吉利来讲收购了沃尔沃痪舷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烤,这是蛮难的事戌舷。刚刚陈思英总还在说萨博粗撮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阜柯,感觉蛮纠结的竭虑间。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象刻轮焕?   杨学良蒲跑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卧,第一是对标捂亢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌攫糠灿。我们是坚定不移地在执行朔哩,而且到后来做博越贿、博瑞之后有越级对标句梧幢。比如我说开发一个自己的A级车膘,可能要跟合资的B级车对标教邵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乘辑,包括研发酥、制造散、采购谱境锹、营销膳,我觉得成果是非常明显的娇哩绵。   第二是坚持走精品车的战略驹梯。所谓的精品车奢脆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近衡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准氢拌讼,比如车的造型设计上面歇霜奥,自从我们在全球建立了四个造型中心挺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的倘。既有符合国际的审美潮流冷瞥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酣哥香。比如说在车的智能互联领域蹿,在博越车上面车机人机互动的功能上窟焕,已经超越了一些合资品牌蹲挟葱,这一点使我们感到非常骄傲惨摹。   包括在工厂的制造工艺上咖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺桃凭姜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌邢,因为我们现在建得比较新拘激啥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沽。大家可以看智能化程度最高的工厂淬姆,现在实际上是在自主品牌的工厂中混。   第三是一直在坚持口碑间浆离。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坏弛上,让消费者真正成为我们品牌形象的代言够。这样就可以真正喜欢这个品牌诗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用户降裁。   刚才提到了浙江蕾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍雄煌八,市场占有率在细分市场上已经是第一位了煽本缔,大概接近了7万辆淡潭叼。这在以前是没有的拢寄,而且这些用户里面很多都是泛淖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上类驼失,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化攘。目前因为我们的品牌在提升细片,我们的品质在提升鳞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车退渐。这从我们同行胜,包括从传祺弧柬恰、北汽的产品销售上也能看得出来金铣。可能大数据调研定瑰,像一点资讯的副总可以讲讲步及,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辰锭纶。   当然您刚才提到了在集团层面乃悍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰峨,同时又实现互补防?这里面还是有很多原则伎舌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的薯芦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌南具,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赔埔恫。沃尔沃是高端豪华品牌蔫氛,是跟豪华品牌去进行竞争的拴特。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应秸讹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淋欧刷、流程屏售、标准唯嗡蒙,包括人才的培养和交流送孰的。最新我们做的一件事蒜纬刺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心连唬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA免粱成,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO跑,可以说没有沃尔沃这么个老师纬痢,没有沃尔沃这么多年积累帽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构青常涪。我们相信因为这个架构非常新疼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平和哎土。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质付,以及质量再上一个新的台阶巷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争筹微郡。   李苗苗逃袖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京磐咸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼检宦虏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面南蛙,最重要的是坚持了哪些畅侍苫?   许翔粹:谢谢李老师到涉,同时感谢红姐给我这样一个机会盾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惹甲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掇幢杆。   福田汽车是商用车企业粕别怜,和乘用车企业还是有一些区别僵借嗽。我们主要的目标客户群是to B的习宠,正如您所说比烽熄,我们是1996年成立的比诫滑,到去年是成立了20周年部,通过20周年的发展弟炼矫,在过程当中包括您和各位老师的支持斡秘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业陀。在中国轻卡市场上喀凑,已经是连续十几年的第一了托湃。1996年在山东成立炭匙,1998年上市下币情,2000年进行区位调整就来到了北京棵碾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视焕裸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分淋。我们可能把这个品牌是这么理解的享从,现在业界对品牌有很多理解的方式鸽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营共脐十。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中玻浚玖,所以我们从整个的业务流程上来看烙暮切,这个品牌业务就是在其中的梅斯。所以我们这几年在企业的发展过程当中忱,品牌也是在不断涌现晌猾褪,大概有几个阶段散。   1996年是以轻卡为主导绅古惜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌嗡境汀,用着正好”翟差舌。在当年的时代抓住了市场机会诉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一唇模铜。   在2000年之后瘟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位割泼酱,进行了商用车全系列的情,像您现在看到的整个北京市场有很多客车关,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恰迸苍,这是一系列发展的战略硕。同时把品牌又进行了再升级滥宪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理草警惋。   在这个过程当中虾,福田汽车不管是做品牌还是做企业叮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢溺创衰?一个是福田汽车在商用车范围里面斑底哇,就是在整合资源方面觉得还是不错的示骇橇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早忿,花了八年的时间跟他们谈合作贯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒花吴碗,生产的产品也是福田自主产品欧曼摆女,同时和福田康明斯成立了50孺旦菇:50的合资公司皋刃拈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茅饥吃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广稳俗、先进理念之外添表,科技创新也是核心的一个点陈率班。福田汽车虽然作为一个商用车企业恍炬黔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比别,但是也是做了很多的工作平。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室旱贾廓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右情寒。我们统计了一下多芦,和乘用车企业也是差不多的康高。   而且我们在研发方面挫翱几,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酬裸扮,这在商用车企业里面比较少见糖。不管是先行的技术墙鲸,还是技术传承方面都做了很多的研究荒猫,包括去年也推出了超级卡车罐仓,也是整合全球资源打造超级卡车吴镁。全面从安全轮、环保方面进行新一轮车辆的升级湾。   我觉得总体来说吧贬粹么,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业其挪,是一个有着锐意进取慕霜肩、远大目标泛悼,是一个愿意为客户净堤、为所有的股东倒旅举、合作伙伴戏、利益相关者带来更多的价值捍,也愿意为更多的卡车司机绥探、货车司机带来美好的生活和幸福的生活宛窜。谢谢!   李苗苗额颊还:2016年一年有很多新品牌出现腾芯盘,也有很多刚诞生的品牌在努力紊仟何,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰铜反、宝马麓八。我就参加过场在北京的怀柔方萍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布焕。我当时心里就想斯威蛮有钱奥饽娑辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢踌垢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剔惶?对于刚诞生的品牌昂峰肌,品牌之路有没有塑造的路径监惮拐?你能不能简单地概述一下遍懂?   余波冬:感谢红点汽车和李老师俗,各位媒体朋友和各位同行傻,作为SWM斯威汽车彼地良,可能很多人觉得很陌生世,可能没有听说过报芥,我简单来介绍一下坚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌层,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活靶尼,7月份品牌上市不迹悔,8月份第一款车SWM斯威X7上市衰。   今天让我来参加这个论坛悼,我们的心情很忐忑肋犁蛙,我们是一个汽车行业的新兵甲繁霞,我们是抱着学习的态度来的祷察。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剂,希望多给我们一些指教且椽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锭?我们认为这个品牌给用户的是两部分段,一个部分是产品的硬件奴,也就是物质的东西隶俄农。另外一个部分是精神层面的返仆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV猜胁,第二是付诸了一些智能化咎、空间和外观扔录,外观也就是在意大利建有一个设计中心猾,在外观上有意式的风范碍瓮泉。   从软性来说架柬,我们要付诸一些内涵骄呈表,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入骡嫩庭,通过植入意式生活的方式良胯勾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受写。同时我们也在倡导一些生活方式渺便,通过软性的文化来塑造酞,解决通过硬件和软件惹,以及从物质和精神层面塑造品牌秘颅齿。   至于未来怎么走筏舱话,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蛔恰掂。用户实际的需求和市场的需求期绦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绰,未来我们还是要跟着市场走蓬。   李苗苗录茅隆:我旁边坐的也算是媒体人擅尾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骄耿?因为主持人给我了一些问题绞摄,我个人认为不想问一些特大的问题塑恕托,就想问问这个问题粗端可。   付继仁朗芭:谢谢李老师舷桂顽,这个问题还是挺好的疚氮嫌。刚才您在问的时候伟楷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抡。   一点资讯是比较新型的资讯平台烙俯难,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点痘,我们是做平台垃吕,不仅自己生产内容嘲饰,同时全网抓取内容拟酞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容林,再把有价值的内容分发给需要的用户痪,完全是自动化枷虱、机器化的澎撬娩。我们怎么去帮助车企呢拼瓷?我分享一个数字细驹订。   在过去一年堑遂悲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的戏洼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业襄,第二是移动互联网的平台级,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用被。很多的车企其实在做品牌的时候培,都会要求最终的效果救吕壳。坦率讲匈雹抒,以我个人来讲这其实是两个事袱凑碍,因为品牌本身是非常感性的缮,效果是完全用数据有结论的咸拌,就跟一个人去吃一样骇莆未,吃了四个馒头饱了炕损,不能说只吃最后一个就饱了叛瘸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恳添渐,现在我们有几个大的方向哥围乏,第一是更技术化的跟车企进行合作羚辖。比如说从去年开始脖块,我们跟上汽通用进行PMP的合作肚吓。客户自己建了一个数据库伙,就是把用户进行了一个分类范。然后我们每一个用户来到我们平台上邯,他知道哪个用户对应了什么车型邻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告仟熄蓉,也就是把他们的流量经营得更加科学构。   这个给到我们之后轰衬低,又发展成了一个新的技术驱动膏敛霉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多般崎垦,还是看汽车外观的细分多常啃搽。这不仅可以推荐具体的车型挥凑担,也可以把具体的创意自动化轨怯卷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果骨蔚,这完全是技术化的匹配衡。   第二点拓,我们是一个内容平台唾略,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容却彻漏,能帮助到车企做非彻悖好的传播歼竟,有的时候这些内容并不能够被发现突抚。现在我们把广告当成一个引子碍方,不是一个执行的结果起空。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惩寿斧,进而把下一步的行为做好嗜。比如有一个产品是一触即发茄,用户点过客户的广告之后隧饲,我会直接给他推送相关品牌的内容其揉哨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挞篇,再去看有没有点这些内容卿爸匣,有没有评论莱、转发秀、收藏郝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为汇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试衔氰步,把广告和内容进行打通霞挨。   第三点规洪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景竿。这个场景是有时间来轨、地理位置和非常多大量的内容和数据湾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台毕冬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的邻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理萄收凌,或者是去日本还是去韩国旅行娘厘茅。这些并不关系到最终的销量提升多少嫉,但是可以了解消费者在关注什么息,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陆篙娄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桂亥,一方面要通过你的技术考、数据实现更高效的转化味咸敞,实现现在解决广告主的一些痛点瘟。同时要帮助广告主把服务做好漏,说句实在的都是服务用户扭,我们产品的用户也是车企的消费者第阂距,怎么能够把这些用户服务好搽翟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钦截。   李苗苗冬迫:付总说得很好详附另,借此我也想说几句杯磺。我看了一下乾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人墨腐,也有一些厂家的朋友焊,我们每个人都是汽车人尼。   我在想纹煎,得益于这个好的时代陈罕,既然是说品牌巍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吾模,无论你这个媒体叫什么名字鹅洁,找没找到自己的定位财棵。无论你这个汽车是什么品牌策,你的用户在哪里蒋羌。过去几次会议主持上都说四个W多漆烽,也就是我是谁灵、我的用户在哪里射竭、我为用户在做什么泞盆辫、我还能为用户做什么评。包括媒体也是一样毛,我是谁(什么媒体)秃辫妨,我的读者在哪里晌犬咕,我为读者写了什么样的东西衔篮,读者看不看牢牛汾,这是不是你的读者群要看的坞甸,最后是我还能够研究我的读者吗、研究我的客户烁、研究我的用户每荣看,我还可以做什么胜戳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立彪,一人问一个问题就结束蛙朴。   请问杨总信渴,刚刚说了这么多星锋,就一句话峨鸽投,什么是品牌诲勺?我们说了半天品牌沦簿。   杨学良泪屎替:我觉得品牌就是价值瞥眯,消费者买你这个东西值不值谷窃胃,如果他觉得值了食士尾,就认可了你的品牌触昂鲤。   许翔费耪玛:我就按定位的理论视郡,品牌实际上是一种品类的代表惠废澄,消费者是用品类来思考弧盗磁,用品牌来表达纫溺。   肖勇统:因为我是做销售的赖陋擂,我可能最直观的印象毁跋,我觉得品牌首先是一种价格骗弦、价值体系滔队你,同样的产品能够比别人卖得更贵搞,别人还愿意买我的堡菏。同样价格的时候害高,别人的产品卖不出去等惶窜,我的产品能卖出去辆,我觉得这就是品牌睛簇。   第二履,我觉得品牌是一种文化剧剂藤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买乳玫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势距畦邢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候浩戮,但是我的文化能够吸引他据,我觉得这也是品牌的一种表现掠霉。   陈思英喊颓:品牌首先是无形资产艇及,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的校船藐。第二也应该是产品涧凭付,可能是一个标记谎斤、标识长,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动系儡雹,在人脑海中所有的记忆仕疲。   其实品牌的英文是来源于MARK查苗,就是在没有货币的时代物物交换的时候蟹,在畜生身上有一个MARK僚鞭歼,Market就是营销掸城定,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀破瞄。有一个比喻上畏核,品牌就好比像银行储蓄吭,储得越多品牌价值就越高泵隋肥。   余波扣:我觉得品牌在直观来看就是商标坦嗽,另外是产品陈撇句。真正给用户留下综合印象的是产品茹、服务和文化的结合得鞘,以及对用户的印象及感受就是品牌拜瞎。   付继仁蔼皖冕:我觉得品牌到现在这个阶段褂绍节,也是一种共鸣膝末,像营销1.0是以产品为中心捣,营销2.0是以消费者为中心穗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烙谁,这三点都离不开品牌丹辫,但是代表了品牌不断的升华胳。同时品牌到今天来讲材,不简简单单是一个口号授碴、标签辈扑、LOGO连避,还是一个行为准则路檄炊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吕彤建,还是每一家企业且逼局,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务杭粮,并且怎么样高效地执行和检测逢腻幸。   从这些来讲胸锌牡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的超天琶,如果想清楚品牌一定能做好算酿突,至少能够对我们服务的那些人做好摧诽,那也就足够了号现恋。   李苗苗叫拧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的污瓢。关于品牌几天几夜也说不完笑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搏捞毛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赤。   谢谢大家在座的聆听涟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳 版权作品哭缚,未经环球网Huanqiu.com书面授权释,严禁转载戒邵供,违者将被追究法律责任绘享。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叹寐,车市销量连破发展记录绦煤,这也是问题的时代绘苟拘,多元化嘉蚕、碎片化疯,对整个行业提出了更高的要求论。一切都在变驴,唯有不停思变方能随机应变兢。2月18日泉酣寝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霞巫。行业内百余位思考者和变革引领者德,与120余家媒体相聚一堂宋廓丝,在“变与革”的大会主题下帆,共商“品牌与营销之道”抹节,把脉中国汽车2017奋。   东风标致总经理李海港龟冷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜镣霖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东继唬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师偏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华硕埂、奇瑞汽车销售公司副总理范星殴犁判、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动爬咕。以下为发言实录嚷抬潍:   互动环节嘉宾合影   主持人百士悸:2016年是一个销量大年婪陷,更是一个营销大年篇。从二维码营销到VR营销玻,从下沉式营销到自主营销侣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球呸共穗,广而告之悄悄地变成了城会玩际颈,车依然还是那个车设庭瓤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢玛? 第二场论坛的话题为乖射淡:中国车市新战国峡寡场,车企将如何做营销疮当腐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇刨躺双:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谢寡,现在重担在我身上克皆,由我来主持第二场论坛桨镶,和各位老总探讨如何做营销寄。   因为第一场是说的品牌钡,品牌建设也是非常重要的一环伍顺,我们现在就把品牌这一页翻过去槐藉诧,就说一点营销其他方面奇枫,比如说跟市场较惩荆、营销相关的一些事情梯。我们今天的这些营销人雇蔫筛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖宋蚂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群当泞阑,因为他是面对着全世界最大的销售市场双。面对的是最高增速的市炒绫唷,现在技术和产品快速迭代尼勒繁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性摔,所以他们是非常幸运的静馈密,十八般武艺怎么耍都行嫁。   同时很多营销人也在自嘲版,其实汽车营销是最苦逼的一群人猜,因为我们面对的是世界上最全的品牌萄檀导,我们面对的是最多企业的竞争闻,我们还面对的是最难以琢磨的庐、难以把握的政策环境和最善变的消费者鄙碍。   当然了我们这还不算最苦卡剃胃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蘑栏,所以这样的一群人的所思所想绦泌通,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的裴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沥狙楼。   汽车品牌最新的一个品牌定位惭新,在座的应该就是汉腾了卡畅。请问汉腾汽车的副总姐渭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伐,您给我们简单总结一下猛起笔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搔?   于晓东啊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沁,让大家来了解汉腾汽车裤碎。汉腾汽车目前是全新的品牌沸,2013年11月份成立奖,5月9号品牌发布爆脊,9月6号新车上市受传,第一款SUV产品汉腾X7聘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辅裳,本着向同行和成功的标杆企业去学习冗福涂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快浇。   2016年对于汉腾汽车总结来说忙编,第一点是品牌发布琶泰舵,这是做市场的开端许胎。   第二点是渠道悍趣,对于新品牌是重中之重的工作接,渠道顺利打开的局面皋芭舞,签约181家物,正常运营150家隧程掇,渠道作为做销售最根本的工作烙,没有渠道想辟、没有服务掏盗盛,消费者也无法触及和体验琼渭犀,对于一个新品牌这是一个开门红培登,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态那斜莆。   第三点是在市场上剔磺,市场层面上重点资源向一线倾斜械通,资源都花在提振经销商信心卯弗、帮助经销商达成销量上堑瓤,因为作为一个民营企业糖慧,作为刚起步的企业吓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线位芬揩,支持了经销商的销量建撤唇。在品牌和市场的方面其继,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助摔彼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑度。   刘小勇切:我们老总对这个企业的关注是发自内心的琴逛,汉腾除了自己营销的亮点之外渺坏弓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的溶,或者对您的触动是比较大的甭蝗?   于晓东割巾模:做销售在产品力表达上筹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播匹伺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蜂,在2016年都说是视频和直播的元年墒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试客稍坝。包括产品试驾挑战的活动市稳离,也是和斗鱼做了直播的活动簿绵吭。在我看来在消费者了解产品上瓦绒羔,可以随时随地梧娥,而且是更加有渠道客观了解一款产品绘抠。这对于做营销来说侨毖笛,既是机会坎瞳斜,也是挑战菲豆毛。   刘小勇维届拿:请问李海港先生极灸耽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大喝檀,尤其是传播的环境沏棘篇、传播的手段辉趴葱、传播的模式发生了翻天覆地的变化玩好画。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢身弦撩?   李海港祁分:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法哩弟,在新技术度、新人群和新的竞争环境的驱动下贺表迟,媒体处于变革的时代究慕,原来的架构碎片化了镰瓢味,新的架构正在建立酷活袱,当下处于这样的时代弦。很多事情是这样的趋势供低菊,原有框架维持很多年鸡,突然间环境变化之后碎掉了衅勒,再重新建立新的架构哇,万事都是这样的道理残。现在媒体环境是什么样呢售共矗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)船疵呕。这样可以导致媒体的平台化韭烫咯,另外是媒体人的职业化或个体化莱。   简单来讲淮舍枚,我们以前是自己做东西赐撇话,自己在自己的商铺里去卖浪。现在不是了辅缕湿,现在可以自己做东西筛拾喇,自己去租商铺靡奈,有的人专门提供商铺杉臂,有的人专门做东西寇赂。这样可以做专业化的组合狠涵忿,效率会更高攀伍丢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痘,红姐以前是媒体人警宛,现在有自己的传播平台呢,也借用了社会化的平台禾,把最好的内容输出岛,她做最专业的内容譬午。我想平台也会用她的内容慈捞,未来的板结新的架构就是这样的坚膝。   在这个架构下作为厂家要适应会毋,东风标致已经做了这种尝试竣鞠椽,去年把我们的公关公司能力削弱壕,因为他们的稿子太硬了浪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吃,从专业或从第三方的角度看待东风标致汾腊婚,我想他们的稿子会写得非吵洌好嫉思涸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣忿窍久,这是未来的趋势骄割赂。   刘小勇鲸逃:我听到有一种观点豁狈撮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西龚对,我就抓住了更多的消费者福,更精准睫敌寺,我的销量就会增加门瓜嗜。但是有一种观点认为慷眉嗣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锰?如果总消费需求没有增加贡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后燃壳,是不是大家又打平了烧。就像一个剧场理论肚谐膏,原来都坐着看戏帮旦讥,后来都站着看戏了棺洛,其实看的戏是一样的马虏聚。请问奇瑞的范总拱,您怎么看这些新的手段滦似、模式对销售营销的作用局剖饰?   范星撤咆耽:首先感谢红点汽车扰霉睡、感谢红姐绩胺,也感谢刘主编讲哼隆。实际上前面两位老总谈得也挺好箍伞赊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解囱。   说起营销怖惭辉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面艾炼。但是从营销的最根本策鞘滥,还是回到对客户的理解捣。我们最近几年对于整个汽车市衬,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整栋惶骗,最核心的是我们看到了两点变化炮,一个是围绕客户端的消费升级冉,第二个是客户年轻化的变化签鞍。这两个核心特征的变化忻,带来了所有客户需求的变化辉斡项,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鸵。   应对市场的发展东醇,我们称之为整个自主品牌的发展潜,包括奇瑞自身的滑,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒靠到福快宋局垄,年均增长在40%左右的增速解乳屁,所以说基本上属于原始增长的阶段涟瓷领。奇瑞从2012年厩返、2013年开始进行战略转型幢寺瑞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段仟台椭,我们做的核心是提高整个产品的品质犬写仑,是我们整个战略转型的核心冀性。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力埃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品睦麓、好的服务燎黔疵。2016年我们已经进入到2.0阶段工闺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品靶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可食喉寞,整个2016年集团销量也突破了70万辆瓤驾,增速达到28%兑廷,国内市场超过了36万辆橇,也是过去五年来最高的一年废弦发。国际市场中橇棉淳,我们2016年实现了出口8.8万辆换罗,也占到整个中国乘用车出口的1/3噶凡,也是连续14年中国出口第一的车企伺块。   我觉得取得这些成绩趴铆坷,销量数字是一个方面棘,更重要好摔莫、更为看重的是结构的变化顾并碴,第一是企业盈利水平的变化秒分僵,为支撑企业未来的良性发展畦酗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务券。第二是体现我们战略转型的成果炊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可眷笨莽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%梁祷。第三是客户结构的变化稠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瓢屠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疚伐轨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%佬,实际上我们更关注的是除了规模的变化培把博,当然营销数字很重要踏虎。数字背后更关心的是这些结构的变化梯碧晾,怎么产生这些结构的变化考捍?从我们自身对新一代消费者的理解愤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嫂须午。   客户体验的三个方面我们一直在做辈悉拷,第一是产品体验狠赤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绷,行业平均大概在35%烫,奇瑞可以做到25%揪揣摧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蜜膘悲,今年还会陆续推出更多的平台囊洗。当然平台不简简单单是全新车型的概念弟。   第二是品牌体验挡拎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵领,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通腻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鲍捍沽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了党俯,现在很多企业在做营销过程中视频矗富藉、直播方式应用是越来越多了戚丝橡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加傲登。今天消费者接触信息的方式发生了变化卷。   第三是整个销售服务过程体验的升级从浩每,在2016年网络规某徊叮和第三代形象店的升级茹棱具,为了保证客户体验的一致性酷倪蝎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装罐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的昧奠、优质的沁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验爸劝伙,这是我们正在做的革,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解悸吓屡,谢谢!   刘小勇皆:谢谢范总冬兄,现在的汽车营销无论是从手段涧曝,还是从模式撼么颓,包括内涵都已经发生了非常大的变化漠。我顺着这个话题再往下问一下但,请问刘晓科总懈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论侩、营销套路姓衬猩,您觉得现在还适用吗锻坝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战继钝?   刘晓科晶渐:刚才范总腑林脾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势弘,因为这里面在我们整体来看耪,其实我是一个新的营销人厦痞,刚刚在这里两个星期苦。我以前更多的经验还是做用户吗,去看用户的发展权粗艾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播郊夯、网红科弦、娱乐化凑颓,甚至还有用户的碎片时间扑。但实际上反应了两个变化蓟沥,第一是用户浏览的轨迹改变了灌箱洼,以前在PC时代士,大家基于浏览器阅读匈社瞄。所谓浏览器的阅读废土,对于从一个网站跳到另外一个网站衫,这个成本几乎为零徐嗽弦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嫂,只要在浏览器就好图厂色。PC时代旦颓,网址限收思、网站股毙侮、浏览器是值钱的毛。   对于移动互联网纶目,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凯,对于微信小程序也有很大的期待酣碗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蔽猩。最终来看府,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流乏辉叛。在这个主流的前提下付呜停,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读脑。在这里出现了两个问题斯,也就是时间的问题屠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凑噬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扛促。如果是比较泛一些的资讯或APP奖笆,如果中国互联网网民用MAU看宿冻,月度覆盖量几乎全部覆盖考。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU李,也会看到所有的用户都会阅读这些APP去守桅。但是什么会不一样舷毖?就是时间乔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搅虾,我也高度认同一个观点稼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要回策篡。在这一点来说忱串,我们的营销不是去抓住用户篡籍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户塘颅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妥隆。   基于这些理念的变化材,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容宛荣,而现在发现专业内容看得比较少一点屡腑淳。专业内容对于用户的阅读藩俗,可能是女性就不太爱看痊厕厘,覆盖用户的时长就变短蚀。什么东西会长呢单警?从2016年兼掀既、2015年的情况来看呈匆丸,我们发现基于娱乐营销的网综时间柬洼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鹤时,因为可以更好地去占据用户的时间趟。比如说我们投的一个网综节目媒碍母,可以有2个小时以上的品牌露出时间宫。   对于用户来说瓤附梳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起堪道,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要别虽底。无论是线上的沉,还是线下的枪赁。   另外一点失,我们做了一个用户报告视,会发现用户现在在看车的过程中凭建,比如专业的导购骚醒法,发现用户的时间开刃、决策变得越来越短砂谱辆,对于专业媒体用户来讲北膏,用户平均决策时间是108天烽臀柔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天莽,这52天对于内容的需求是很轻的弥湃,包括频次是很轻的翘鲍睛。从52天开始一直到97天晶蒙苹,基本上是从几款车的比对到交付定金策,因为提车还需要一些时间蛊校郎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览痹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鸽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接膜蓟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沃。也导致现在的自媒体更火伍,因为大家更相信人敝媳,也就是网红的力量会逐渐发挥磨舰痰,包括IP的力量垢。   营销的变化是跟着人走的羔,用户的体验誓、用户的行为发生了变化辰搽,我们的营销一定要适应用户的改变巫扛。   刘小勇取脊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总单贸瑞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缓讳。想问一个跟豪华车相关的问题柿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挥咕赦,从超过10万辆到两三万辆的都有膊定攘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辖纯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗奸?或者会发生变化吗烤响?会发生变化的话费,是什么样的主推力量来促使发生变化潦潜?   王顺胜莆没攘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会革毕,作为广汽讴歌这个豪华品牌朴吨,去年4月份才成立了新的事业体制猜扫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市眉,10月22号四驱上市麓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布天袍肮。   从去年一系列的举措仑熄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鸵。像主持人刚才提到了坚,怎么样去改变格局厕规磁?作为豪华品牌在中国嗽蔡镶,像ABB进入中国市场比较早共,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矾口,其实我们也做了很多思考幢,想跟大家分享一下料浦罕。   第一湘泞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早堆,也是十年左右的时间新软,也不短四沫含,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间暮哆琶。作为这样一个品牌要找好自己的定位赦,我觉得是特别重要的季。我们不是说跟谁去竞争桨驼钞,而是在豪华市场找到适合自己的位置降毒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粮,包括在上海搞了大型的上市发布会雇,在上海中心进行首秀蘑钝绣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录奉,这也是用来提升品牌的竞讨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV姜稀。这一系列都是来提升讴歌品牌的持。   在后面的发展上纱记,包括在2017年也做了很多的思考剖芯,就是如何在营销创新上做一些突破绅览。比如说植入了体验式营销嚎,包括即将上线的体验店曹,可以跟移动互联和终端钒驳,包括一些PC端进行一些互动禽。包括很快会引入管家式服务磋祷纽,让用户真正能够感受到服务和体验峡。管家式服务是一对一的撼星己,能够让你感受到有针对性圈,并且有温度地触摸到服务的形式髓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展年府前,我们在形式上也进行了一些创新风电骨。   尤其在内容上面驮覆,我们以内容作为引擎伸,创新作为驱动苫串疆,作为后来者品牌亢拘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置杰。至于格局会不会变化曙,其实每天都在变化摄哪拓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搁牟跋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升保袜笺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌徊,我相信之后会在变化当中不断求变卷。营销瞬、创新不但要传承好的东西散崩赖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烤泥,跟大家一起共享一下花富汾。   讴歌作为新的豪华品牌路,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌杜,希望在座的媒体以后多多关心捷、多多支持咸,一定要让它取得成功塑帽赦,谢谢大家!   刘小勇痴牛:接下来有请江淮汽车李总貌魄土,咱们聊一个关于2017年的话题刊,现在年底疾困、年初做营销的也是做足了功课频,关于2017年市场的预判阮。能不能把您做的功课分享一下擎岛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些论?   李建华里罗奉:小勇这个题目“袭击”挺厉害参,营销这个事在台上讲擦绿倡,对于2017年的营销还真没有想得特别细敌。对于营销扭膳,以前讲欲文明其精神钮,先自野蛮其体魄仕,营销在中国还是跟认知相关财递槽,属于文明其精神发展之内的揽。营销在2017年来讲矾抠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运反,全球规模最大惟端,还是保持增长朗,需求会很旺盛惊团,同时也面对着一群非常不确定的消费者慨席峨,这些都是一些确定的因素桨坑楞。关于不确定的备便,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi克短菱,这使很多事情产生了不确定性酷碳狮,也使推广方式产生了变化雀撬。在一个变动的世界里要想做好功课洛恋,关键是有定力把握好不会变的东西缝。   就江淮来讲错速,2017年一方面会更加关注用户的需求仙碍。因为从做营销来讲阔伯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上砍。一是用户看到产品碱娠酥,如果产品很美好携,其实我认为在那之前营销应该下足功夫航嘎骄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绘切。第二是当产品出来之后枪晨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品忙,如何让消费者跟它产生很好的接触密、接受它省反,让你的营销做到有广度坚蔫、深度和温度钩形匡,这是营销人需要花功夫的地方穿悉吧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量校澎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵兀好的保留和记录下来隆,强化终端的执行力轻坚累。这是非常重要的截惭熬,当消费者看到的车是处于被管理的状态汞,他就会有好的印象朽酒喂。如果是管理失控的情况咯,就会认为这不是好的产品剑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品逻妒外,这个产品是不是他所需要的场,能不能让他在过程中感受到认知和认同藩床梧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动背茨,现在已经不太需要你告诉我什么了寄,往往会更注重你提供给我的事虚,是不是我真正参与过的羚峨巩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拒录,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论隧背。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV躬薯累?可能现在需要一辆高颜值椽、大空间怕、强动力聚镀磋、低能耗负蜗挂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来认秤修,所以2017年上半年会投放一款S7潞丹睦。前面的消费者参与了意见捎写,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件霸臀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来料,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触猾枢,形成了共同创造的氛围腻。往往共同创造的东西缔圭,我觉得是消费者乐于接受的东西牡。未来共同创造胃阑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涤千。   刘小勇疆吮:非常感谢李总斑。我觉得现在开论坛催蝎土,最难的是请嘉宾川,但其实我感觉最难的不是请嘉宾截仓,是嘉宾请来了之后不给时间说娘。今天这个恶人就让我来做了套岸厂,咱们就不说了棚麻。   最后请每个人回答一个具体问题沤,刚才进门的时候有一个调查疏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几唾童播?我们从于总开始懦。   于晓东圈皮:我觉得2017年应该说挑战大糕,期望更大布,我更看好细分市陈瓶取,因为我们也是做SUV的嘛猴春骂,我们更看好SUV市场的持续增长担。   刘小勇蓝:全行业增速去年是13.6%剧、13.7%媚肆径。   于晓东猜笛:我预测2017年是10%挖钵精。   李海港篙膘:8%吠。   范星孪:我就说一个数幸侍居,虽然说一二月份看到环比有所下滑诚杀,但是看这个数实际上同比还是增长的伴么。本质上今年不用担心喇,我觉得还是在8%到10%之间坷。另外最近看到1月份的数据出来了歇天界,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额读潦伎,这实际上是一个分水岭还,一个很大的变化目。   李建华韧马:我觉得应该在5%到8%凡崩,可能会接近GDP的增速侣宏。   王顺胜取习接:我觉得整体会在8%到10%以上么艾澜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上畔罕。   刘晓科芬娇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%硕兼乖,我觉得再加两个点是8.5%倪啡摆。   刘小勇涧飘稗:你更准确了贰凡嵌,到了小数点后了粮加片。非常感谢各位老总的精彩分享懦。就像李建华李总说的拱捞,咱们说到汽车营销人恃司,媒体界有很多新词来形容绢蒜辛,像野蛮执行力或变态战斗力歇哄、狼性文化等等蠢橇脑。其实他们是一群非常善于思考的群体孰汀写,他们的思想的深度决定了在行动的效果撂陕嗡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在融通仕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈购。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏姜透:李芳 版权作品舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权夯颂露,严禁转载算,违者将被追究法律责任璃撕害。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日呻丧恐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行腹茎隋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导藐少泛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体小泪稼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粒芯显。以下是北汽集团党委书记患染拍、董事长徐和谊的主旨发言虐屏氮。   徐和谊艰唐:尊敬的何部长分,尊敬的各位领导簇,汽车界的各位同仁浩,还有我们媒体界的朋友们克檀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拱菱唐,探讨汽车行业的发展话题天凡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蹦,这一年间我们先抑后扬东嘉从,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻某首深,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进潞,最终以产销2800万辆琶斯娘,同比增长13.65%的优异成绩桶锰,完成了一年的一个胜利的答卷幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惭,为不断探底寻求新方向的中国经济雄蝗,可以说去年我们再添新亮点舶衰奴。成绩固然令人欣慰蓬,然而先贤有言市,一切过往皆为序章腺挫。今天站在新年的起点上回望从前腑你,我们发现深沉变革的暗流涌动偿,启迪未来的创新发展库很,其实远比辉煌的成绩更加令人深思华。   亚马逊无人超市惊艳登陈佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军豆,提振实体经济箭在弦上虎棠苍,消费升级引领我们全新的商业文化时代末躲采,技术抹酮缔、商业模式烙雌、国家战略琅蕊、市场结构结合在一起革,这种更替的演进孙刨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蕊厂,正释放出巨大的改革能量肉苏锤,正引领我们整个行业迈进全新的时代茸轿磨。   一是技术模式在不断地创新公胯,汽车行业转型正在进入落地期嘶。最近几年在互联网徊、智能化软特捻、共享经济等多方的洗礼之下纬写绿,汽车行业正在同创新中被颠覆者诞搔,迅速地转变为创新转型的主动执行者柯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟盎逻净,日系车企抱团开发人工智能技术负,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域祷星田,可以说剑指出行解决方案龟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抒凯,在新技术凉读申、新模式领域不断落子挞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期荒宝。   二是消费升级诡财,品牌之战成为未来的新机遇坛。随着互联网思维的逐渐渗透菲病,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念熊巩女。情感价值铰毒擎、消费文化独、消费者价值观越来越得到重视层,网红营销墨、二次元营销莽降童、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酒认。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通淬井抡,实现产品表达与消费者价值的同频共振背。   另一方面沽搞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书菲窍环,为自己的人生价值代言闺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题段,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丘耸。   三是提振实体经济煤浓派,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一临钡凳,就是提振实体经济台氢。其关键在于制造业转型柿佃谭,转型经济学的研究表明德,制造业转型中产品技术固然重要官困,但管理体系更加重要论镭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苍阜时、网联化建设弟枫齐,就越能发现在信息化建设这种大背景下肯肝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泼蓬。前几天我看到有文章提到茧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎街受。这样的提法虽然夸张始翻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示说,我想却是切中要害的靖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钩虎,随着提振实体经济逐步落实仆急奋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键省诫。   四是政策变动纷绣矮,新能源规模化胜、市场化成为未来的大方向埃。2017年新的政策正在逐步地落地迹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化秦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境加烫,行业准入规则瓦措顾、动力电池规范条件等政策的制定歇避酬,从各个角度划定了新能源的市场边界何揪谴。   另一方面铺栏,碳配额佃、双积分呐、新能源补贴退坡蜗艰显,无不要求新能源发展要还原市场化手段弦猫,聚焦核心竞争力落。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泄山拔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弹泵徘。   纵观整体形式的发展卢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上眠锈累。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂敖关赂。数年之前捣忍,面对互联网行业的冲击燎滦活,我们以为我们只是需要一个互联网+显花,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折陵秘疮,还承担着国家经济转型的重任触疆含。我们不仅肩负着消费市场的升级期望夏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责顶。这样的多重任务纪,给了我们新的挑战烧毯囱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抡髓钳。   面对全新的形势礁然,面对前所未有的机遇与挑战殴老晾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鹤。我们将锐意进人の摹,大力地发展创新精神炽慌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命膝温,在电动化炯拐、智能网联化倍咸、服务化兄伴妙、国际化等方面加快发展步伐浩噬,不断推动新技术毒硅、新模式的落地生根咕,不断地发展新能源汽车恢告汐,还原城市绿色健康生活青啤起。不断承担经济转型任务胖,推动传统制造业的升级顷。   面对未来龋,我们将在以下几个领域寻求突破抛贾隋:   一是加速智能网联技术研发簿寥,打造智能出行的生活方式蛾淮哄。2017年拉斯维加斯的CES展上眠虫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略囤尾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作茂劫赡。当然不只仅是和百度酚纲,还有其他的国际国内的公司韶。未来瞄准智能驾驶文荆、智能互联受、智能座舱等内容嗓噬党,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哺贪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具熟蛇。   二是加快新能源汽车产业化挥,践行绿色环保发展目标宏丧抹。在新能源方面太堵蹭,北汽秉持环辈福靠大家的理念锻,不仅造优质的新能源汽车产品畴涵,更要造消费者愿意购买的新能源产品灵违迫。尤其是在补贴退坡冒哎酷、行业回归市场的大背景下氰癌,北汽集团聚焦资源拓、聚焦技术蠕胁、聚焦产品方末窍、聚焦市城练酉!,四位一体严密把关整个新能源产业链饯稿,为消费者提供既有颜值卉吭膝、又有内涵的可靠产品毙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念唇,共同守护美丽家园劳。   三是加速国际化资源整合绒,实现中国品牌的全球化氮距。2016年梗犀乔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纳绊滇,实现了北汽国际化溅笔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破需珊。配合国内的合资品牌鹃婚,服务于全球布局研发基地苗,北汽全球范围的资源整合扁逻,已经进入了研发抢软插、生产潘酣、销售娇岗、金融竣、人才和品牌全方位互动的良性循环吼。   面向“十三五”矛掇说,北汽将继续深化拓展东南亚断、北非车手岔、中南美癌沉、东欧等重点市场的产业布局串,使中国品牌的影响力遍布全世界枪缔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谱。   四是坚持服务化方面促铃硼,推动制造企业转型升级搁。服务化既是国家经济转型的方向撮龄,也是北汽自己产业升级的主要目标琉星。多年来我们在金融实、产业投资慑诞、后市场书、出行服务等领域多点布局醒旱锈,随着时代向智能网联方向的发展蒂碘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环彭。构成从业务到管理体制拔,再到基础设施的科学发展体系晴芍,不仅提高了资源的利用效率借泞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化融屯米。   各位领导四梗效,各位同仁昏渡繁,媒体界朋友们九惠嘿,闻鸡且起舞挤嘛灿,风好正扬帆蜂坷位,新的一年已经到来次,新时代也正在开启机遇的大门撩实,让我们携手共进江乓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惯,长城汽车累计销量达107.45万辆推,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铜投瞪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军靛班汐,其中哈弗H6占比超6成棠,达到了58.07万辆焚匈械,同比增长55.58%芦勃耻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贰呕寞,2017年2月19日水阶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动忌吞懊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年八污,我国汽车市场销量首次突破100万辆芯,高速发展25年后的今日玛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度栏。中国自主品牌已突破百万辆洪,那么能否乘胜追击逾越200万蔚、300万的销量目标弟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能狄阶虱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中败,用他的话来说佩,“这是很了不起的一点谋东料。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钝剿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面际伤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心得形,从另一个角度来讲酣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来郊谭。   安全丸惰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功线徐,分析其中最重要的因素碍痛,魏建军表示奸鸥亮,回到20年前卿刑,受到成本和技术等方面因素的影响监供,自主品牌造车很难把“安全”放到首位美。而当今时代鳞五泥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谈曙派,其比重也在日趋增高绘唱棚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了井刀。他还透露讨屠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蹲短,打造全球化的研发体系寄,在主食彤、被动安全技术屑舞翁、智能互联彤锰铆、自动驾驶等方面墓钾,形成领先优势浦椒坦。   说到自动驾驶技术反诵刊,放眼全球汽车行业京,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重互瘸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戮淑私。哈弗将采用北美桓料、印度吗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坏路,据他透露额,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绰丁邦,目前正在进行路试汀两沮,有望在2020年后投产簇蛋。“我们的最终目标夯苛,是推出完全无人驾驶的芒、最安全的 SUV 辛。” 魏建军说到侠冒冈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瀑该榔,魏建军说到摹瘁,2020年宠奶瓷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坛。对此场,哈弗规划了四十余款新产品熬,覆盖全部的SUV细分市场茶。到了2020年极晌残,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标丁华桨,在规模上超过吉普突似、路虎矮锻,成为全球最大的专业SUV品牌控汾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坤钝嫩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时记,魏建军回应道啥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面奉胜谎,一方面要靠产品快速地更新迭代膳狸洞,另一方面则是丰富多样的产品规划票,这其中就包括新能源方面的建设粪。据悉颈秽敝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型份,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线峭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择筛艘。除此之外畦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承省,目前正加速推进全球化商业的发展鲤鼻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标俗计。   2016年辱哄了,魏建军携WEY品牌亮相广州车展庙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑狗丸胆:WEY登场之后哈弗应如何定位何搽?魏建军在现场表示萝秤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化冒齿。相反孪女,哈弗将全面发力15 万以下市澈猩荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场慕乾我。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针斥,而“聚焦”就是集中资源句提,打造产品和服务的差异化优势咀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”城驴鸥。先做强办突、再做大坎横,这正是哈弗理念的核心所在秃摊沛。在盛典现橙嚷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语劳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持韦难孰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍迪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念千,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蛇。据了解钙,长城经常组织经销商团队去日本考察憾拌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念癸舜恰。这正与长城的发展观念高度一致弟社缝。魏建军透露勃厢恢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”菜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝适插,经销商们也未曾有过动一汀,这正是“稳固”所体现的重要一点京。   长城汽车总裁王凤英表示筒然,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扔。 她认为邻蹿哭,良好的厂商关系是相互作用的灸恋,只有让经销商满意栏位履,经销商才能够让消费者满意羞磨瑞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中犬观荚,这是层层递进的作用效果浩氮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因磺芭舱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌攘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茶锨?哈弗给出了自己的答案皇旱犁:200万的目标即可上路钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耐盒,在新能源汽车补贴退坡后魂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元撂蜕屎,这个数额占车辆销售价格的40%内腥目。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响艰寒畴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骨?未来慌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刻?2月8日下午颂济,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诽需艾,2016年歇潮牢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列剃灸檬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乔丢勉。随着核心技术差距的缩星抢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强布。但是没间,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内动,巩固和扩大这种优势姬,还需要政策郝、制度和市场三方合力菱,打造可持续的市场化发展亢富。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布晶,但是从已知的美国峨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看眯袒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置洞疮梅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绞。同时陆标,公共类充电桩接近15万个的发展规模蔬柬桂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粕沟剑。   “走在世界前列纲母,不仅是体量和发展速度位居世界第一妙措,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一农。”许艳华表示七弥芜,经过近几年的积累断舒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胎、制造和营销的体系能力聚垂骚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撬,产业链基本完善横兴。整车檀魄航、动力电池纬歉、驱动电机系统性能大幅提升帆,市场主流车型的动力性别、续驶里程努处缎、能效福困、可靠性舷、舒适性明显改善荚肥,整车蓟躲策、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展轨,新能源汽车市场覆盖率提升算,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国从,占世界市场比重约为50%拉添巢。按照已知的企业规划泻估,在乘用车领域敲悲,2017年我国将有73款车型推出滇,进一步满足市场需求泞诚檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时匆赊幸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步阜,整车单位公里行驶成本也在下降孺瓦。“20%的成本下降县,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价晨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乓冗疾。”许艳华对《中国汽车报》表示吾,在规模扩大成本下降的同时赣凳划,市场竞争下之下朝迪,企业会做出有利于市场发展的选择帝,也因此摩京酥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蛇南。   许艳华判断赎李深,2017年巧入谅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舅挥,预计占比会突破70%樊拱枪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酒妇屋,充电基础设施也将继续保持快速增长歌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系爸头段,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扦肃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确藕,在此框架内泊,到2020年汤葡沥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展夏充。但是补贴退坡后怎么办烂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动交奖偶。”许艳华认为芦爽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移璃壕凤,让新能源汽车使用成本进一步降低按聪壤,才能保证其持续良性发展纬汝杆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件读喜绷。目前纱牧迁,无论是整车奉陌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乾,剩下的就是政策实施好的问题韭曝深,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来滴蜗汀。”许艳华强调饭节讳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系江济膏,2020年到2025年是重要的过渡期坡楔苔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瞬昂布。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用圈,这方面我国也走在世界前列咐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锨花,进一步落实国家新能源汽车发展战略晶讽碳,保障车辆和使用安全岁菇。   不过辛黄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冯拦。针对《暂行办法》嚎谦魄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弘、10%和12%的比例境连,调整为5%培啼伟、8%垦臀、12%的比例筒龋,并允许2018年觅权诺、2019年负积分可延迟一年抵偿狠。同时弟女,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定假秸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陈春,丧失中国已形成的比较优势婆艇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用撼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台岁,以便企业开发和商业计划的制定绿目胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪顽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时桓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景聘沽壕。犹记得2015年7月宏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车逞花俯,并对这些汽车的车载软件进行升级谦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肋酿袭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机午甩弗、转向系统以及车载系统妨撮善。    如今投尾械,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置横阜熄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案腾,如果没有行业安全标准来做规范陋讲实,或将引发不可想象的严重后果梁。在我国烩,作为国家网络安全的重要组成部分哇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫棘蕾。《中国汽车报》记者日前获悉结,《车联网网络安全白皮书》康、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布魄焊。在发布之前捆封俄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖歌,他告诉记者系岁,车联网网络安全即将拥有“指南针”疟懈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腑墙:《白皮书》柯、《细则》出台的大背景是什么泌岸?    庞春霖捻:在节能环保太、安全舒适搔斯姐,以及车联网透端嫡、自动驾驶挝茎、智能交通等方面要素的推动下匿磋,汽车正在迅速IT化赡、智能化搓。与传统汽车相比付,智能网联汽车在节能减排攻估、安全舒适方面具有前所未有的优势盼芒,符合汽车工业腊、交通出行方面的发展趋势迫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战计哭。在互联互通的背景下塘佰春,没有网络安全充分保障的情况下盖盼袍,智能网联汽车带来的可能就是灾难蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碾,明确要求网络运营者(车厂揉始晴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弹套矩,应当依照法律交猛凌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纷划,采取技术措施和其他必要措施陈潍诚,保障网络安全踌爸霉、稳定运行俄冲,有效应对网络安全事件痊,防范网络违法犯罪活动纲辖,维护网络数据的完整性汤耗、保密性和可用性蒂。网络相关行业组织按照章程淋净挤,加强行业自律迹拌,制定网络安全行为规范嵌剔贫,指导会员加强网络安全保护鞍俊幂,提高网络安全保护水平烈丸,促进行业健康发展古。”该法2017年6月1日起施行庭淀苫。    2016年10月23日艰含,在前期工作基础上券奴,在工业和信息化部等部门指导和支持下坪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作焊杉耿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上俏腹泰,2016年底掂,以电子科技大学为主任委员刨屋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)慌、中国信息通信研究院了霜肃、国家互联网应急中心蔡戒掸、中国联通虽、中国电科第30所纺唐相、奇虎360柯峡歇、博世为副主任委员换,联合国内外70多家整车抒铣、芯片罚漂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称味:车联网络安全委员会)正式成立窘荷席。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求唱俊,在工业和信息化部创、国家密码管理局诬抄歇、国家网信办等部门指导鼎吐事、支持下翟净,车联网络安全委员会于2016年底组织菜、协调产业资源谷判赎,以我国自主和在华骨干外资车企烹写、终端和零部件厂商为调研对象库袄,先后完成华南潜、华东防末瑞、华北暗扇赔、东北败察贬、西南地区调研工作恨坤,充分了解了车联网网络和信息安全政策凛、法规伺须送、标准暗、产品踞加铅、应用等方面的实际情况与现实需求蜂悉。并组织与协调联盟内外资源毫可,开展了车联网网络与信息安全相关政策涩、法规缎捍炔、标准的研究揪慕,形成《白皮书》沏、《细则》举,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宋。    《中国汽车报》多屠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绵劲蹦:随着车联网发展摩借,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规孪、技术标准梯犯春、产品及服务体系的支持藩。从调研情况看凰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战歪,缺乏可靠和一致性的基础工作亲无,因此需要我们及早采取措施响的,完成网络安全方面的顶层设计工作皮沤尽,从政策社及荤、规划劝碎、标准每际、技术桅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肚耿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢治摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状哪孙,为车联网网络安全的后续发展提供建议魂相墩,推动车联网网络安全产业的快速发展开搽瞄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嗜葛,从企业陋糜胜、用户苯、政府需求出发芥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》码萍士,结合车联网的行业特点和技术属性汝尚,立足当前现实和未来发展趋势头霉九,提出本寇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系车览表、指标和建议宝鳞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侩喝侯,提升网络安全防护能力铺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施补隘嫉。    《中国汽车报》独霓女:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定塑烹仕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辉林畔,对现有车辆和新车产生怎样的影响淋?有没有实施的时间节点惋溶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脾?    庞春霖唤脱劲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南礁脱,并不涉及强制性标准和法规限羚。同时通过产业宣传定苗郎、贯彻和使用拖憨,不断发现新的需求和不足甩,并加以完善裴特。但由于网络安全形势的复杂性媳,以及车辆作为一种重要的交通工具旗护,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台葡。    两项文件本身就是在调研基础上抬,听取产业单位需求而形成的递械,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶仑槐鲤,减少大家的迷惑和疑虑弄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动暴摆亢,切身维护好产业和用户的根本权益笆懈色。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品膏宠光,当然会有成本在里面炯仟寄。不过从发展的角度来看干固,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伴饥齐,属于必备的系统刃冷恫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吗。同时济,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点羚扳豹,也会赢得更多消费者的信赖驶寝。    《中国汽车报》茂饱配:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蒙陛鸿?自主寂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一清脖艇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寇倾贬?    庞春霖蟹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作婆,其中一些关键技术和产品纱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试玩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陶虫绞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分婪速伤,那么就像现在车辆的保险杠括爸、安全带宽是赫、气囊胆、ADAS等等常规安全产品一样侩酚伟,无论自主还是进口车辆膏娃,应该都是一致和统一的要求需钵,并可以采取现在车辆型号核准等方式乏吾剁,推动车联网网络安全产品的安装癌藉、测试推、使用拦艇坝、维护和服务入。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淘赡,首先是人们的意识问题提,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意香,但对于车联网网络安全却毫不在意皆氮。要知道乱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骇吻、多变抗菜洽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胚般耽、软件等基础技术堑辰胶,对于自主车联网网络安全产品而言喀七内,投入比较大梗、周期比较长恋健币、效益回收比较漫长灸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蝎咯讽,从整车企业篡匈习,到零部件捐睛奶、软件刻闭、芯片供应商怖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系虚前、人才队伍攻捎、产品体系茸褐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系良划,也非结构化的治理模式俄吹,需要新型的伦理教、法律和技术法规给予支持盲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界倪秀既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   1月18日醚撕伍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会双慨部。引人注目的是裁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起酮却勘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纪。EC180之所以有如此低的价格啃讨媚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴磁。在补贴退坡的背景下练骄练,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业垦天线,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何磋倦纯?在发布会后衬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访黎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义校辽,以及2017年的经营策略与规划歇。   《中国汽车报》蹈袒捷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义囱经?   郑刚梢: 北汽新能源有两大类产品平台挞纳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坞瞥伙,包括EV巫荆、EU床、EX揩坎恰、EH四个系列督。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品靶。在开发之初脓哩,我们就对其有一个精准的定位与期待靖。   北汽新能源在两年前预计到傅拎仑,新能源汽车的3.0时代即将到来妥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格檀怯膏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入梧动遁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车马得。   目前岛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握藏腑金,这没有错桶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术森,并没有推向市场的现象溯。我认为滔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合马,也没有认清正确的发展方向痛。   因此虐毙剔,在两年前开发全新平台之初触毒焙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车班勤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路畦蹭且,这种做法目前看来是成功的尸尚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能暑继、造型龟嘛、特点以及价格之后募丛,大多数人对其给予了极高的赞誉些,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号僵懦婪。   在成本控制方面诵,我们认为还有压缩的余地施偏洗,通过不断地挖潜降低成本幕,我们认为可以让更多的人开上这款车鞭,不过这需要一个发展过程男嘘。随着销量和产能达到一定规牧盼桑后逛,我们会进一步整合资源镀惺沥、降低成本欧涡,提供给用户性价比更高的电动汽车坊。因此舰,就目前来说断,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力被绦扛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谦昆替。   《中国汽车报》洗: 面对补贴退坡蚀,EC180为何还能采取目前的低价策略讲搪?北汽新能源有怎样的发展战略韧讲成?   郑刚弥: 从当前产业政策来看烽,全国各地的补贴额度不同熊恨赦,流程不同酱,这都带来了公司内部成本摊销的问题疟背娠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难其论。为此班,北汽新能源成立了卫蓝基金熊酪诉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴粕啊。这需要企业拥有一定的资金储备竣。只要差异化的地方补贴还存在筹,卫蓝基金的使命就不会结束茫暴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产佰烂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坞。只要发展的规划清晰处,我们有能力也有信心做下去镁式诫。因此谷荷,我认为当整个市场达到一定规慕辈诖耄后夕,企业才能做大做强版痞。在我看来赋催奇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的失姥,而不去考虑社会责任募猴凑。只有兼顾了二者箍谰刹,才能获得发展与壮大僻窍。   就北汽新能源而言甜,如果年产销量达不到10万乖蹈,那么就没有持续发展的能力涸偏。因此念坝,我们公司定下17万辆的年度目标掂,并将在4年之后达到50万辆捶祥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点娄涉角。谁先占领制高点唬叙,谁就有效益耐淖遂。新能源汽车市场的成本杀手窖度破,也将是市场杀手案菱犁。   在竞争过程中炬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手化健皇,而是以传统燃油汽车为对手捣琅瞄。因为它代表了污染稳捍,势必要被市场所淘汰尾蚂。   《中国汽车报》巍: 新造车企业的强势介入祟廷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响袭徒?   郑刚醛妙: 与跨界企业造车相比竿扒,我们的优势正是他们的劣势汐呵。依托北汽集团厦梨淋,北汽新能源有着很丰富停架邻、庞大的制造资源跑捣,有巨大的产业链规模优势权。在互联网体验方面曙埂呕,我们确实面临一些挑战邯,但我们在造车工艺牌、供应链与流程方面有着更强的积累队佰。   在我看来倘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赏裂,这些可以相互转化儡。我在发布会上再三强调杠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业醒,而不是新能源汽车厂商李靡列。如何能够最大化地提升电动汽车性能潜,创造差异化的用户体验和品牌价值协祁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娃噬清。   目前潘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类叫钠遂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户菏莱痉。在这三类潜在的用户中刷猛必,我们的发展空间都非常大扫。   对于新造车企业而言苍抱拇,他们确实会面临诸多的挑战卷此究。我们在发展过程中遇到的挫折笑,恐怕他们也得挨个体会到店,但这是一个正常的发展轨迹火。因此柿舌鞋,我认为这是一个跨界融合的时代沁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抵,将思维与资源彼此借鉴哗,从而为用户打造更好的新能源汽车桂鸵山。   《中国汽车报》肌戌堤: 北汽新能源目前的两条产品线碴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舅瑞兰?   郑刚腐骗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线掸淡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线毋簿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异溺览。相对而言淖驰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友爆欧募、邻居斧、亲戚哆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比镀几。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人顶噶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腿邯淑。因此在性能层面须傻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化定雇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嘘泛。   在智能化方面任峰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陡卤噬。例如ARCFOX将会在社交牡莆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性牵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坟侗。相对而言琉怀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高碳,智能化水平也将上一个台阶露。未来哀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现冲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后禄釜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上忻。   《中国汽车报》枪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嗽焕效,公司将如何利用这笔资金敲霉?   郑刚换: 在今天上午的股东会上我们正式宣布未甲,将实施不少于80亿元人民币的融资纽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平独。无论是电动化还是智能化并,我们都会在研发上投入大量的资金边。目前鹤,北汽新能源的研发投入主要在两方面琅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究视围潮。   我们希望引入来自产业链的投资方侈共纤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展芯孩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后巫馅,智能化成为卖点曙漠殊。   目前喂蹿哥,北汽新能源拥有了三个生产基地棋椒沏,现阶段产能还有限纫,每年只有20万辆的产能搔详担。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地弦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源炉,从而可以更好地降低成本挡寇头,提升效率袒谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员切效、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蔼掀瓦,大众汽车集团管理董事会成员榷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满跑。1月14日芥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员埠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日弥络,他在长春见证了《一汽豁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室颓势,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通摄玫凸。    新能源汽车藕廊,重中之重    尽管行程密集淘成定,但海兹曼依旧神采奕奕警。他有理由高兴鸵缸,要知道蓝败,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众前矮搓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辜喉,比上一年增长12.2%梢湾。即便如此夯,海兹曼在专访开始时柔旅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瘸录涸。那么大众还关注什么卵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鸥梆茬。“到2020年面,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年莆,目标为150万辆桶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁春怼;同时管吃,大众在中国的新能源汽车路线腊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡柬琅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说然虱,40万辆及150万辆的目标中捅桐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挖潞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度槽,海兹曼称凳,这要由市场及车主来决定烈赖惰。此外蕉台逞,进口新能源车虽然是个“小头”淑,但会涉及更多细分市乘忧拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择虎卫。    奥迪与一汽合作冉戌,加强再加强    就在1月16日傍晚辽理老,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽琶澈、奥迪十年商业计划》绍临,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转其。海兹曼见证了这一协定的签署桓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议诚群:“这是一个战略性规划阶提踏,不仅为奥迪侩骂购,为大众铅眯,也为一汽明确了发展目标匡问蘑。三方达成了共识杰醋,而这一共识不仅在传统燃油车方面栖蹲,更是在新能源汽车和移动出行方面是亢。”据悉笑惕咕,双方将针对21个核心领域开展深度合作梦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场散徽。其中寥芳乏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点晨黑。同时荷贬馈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作窜,包括床:智能互联傻、移动出行皇聪、联合数字化项目惨、金融服务合作等众多核心业务领域内。    同时师,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陛灰腹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力措粟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作孩。    “对于奥迪和一汽来说淖翠夏,总的框架已经搭起来了泪冲随,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绊铜督。”海兹曼笑着说判。    上汽奥迪催芳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作湿,记者自然不会错过追问的机会襄。    海兹曼进一步透露尸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系滑购,但当前的重点窝缸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作裂方颅,形成长期的更有建设性的伙伴关系磐佳菲。“除了十年商业计划的内容之外廉衰褐,我们同时也更加重视解决经销商的问题祁,更加重视经销商的权益魂。我们要更加积极地回应经销商的诉求柏活广,解决他们的盈利问题耗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扩墟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停庐?在记者的追问下逗,海兹曼称顶卑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进改,并且经销商的问题解决之后忻据,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茫厩。    至于具体时间表瞧,海兹曼透露囊波窖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奥假切,最早要到2018年开始琴歉淮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼碌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任燎布确,各位朋友瞬曝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惰屋。   题目是“坚定信心开回,持续推动中国新能源汽车持续发展”屠。汽车的电动化是大势所趋忿,体制优势是推动发展的根本逃坡斜,然后就是坚定信心辣。特别这几年新能源汽车发展很快平,产品的成熟度挠、政策的全面性氰、系统性箱渡罚,老百姓的认可酚苏,这些是电动车博色、电动化大势所趋盘帛艾。大家可以看看省椽,我们今年2016年差不多是50多万台清,占到全球67%涉。从增长趋势也可以看到淡嘶虐,从2011年坷、2012年呢、2013年翟嘘焊、2014年睹崔随,特别是2014年墓课、2015年采通,包括不平凡的2016年绕雹荤,虽然有各种曲折需斑立,但还是获得了很高的增长两蕊倍,大概有50%砷还,全球占比差不多有60%多捌瓮狮。   我想讲几个理解和发现眠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肖,做的非常彻底蹬。我们可以翻看一下2016年的数据侥,2016年中国公交大巴离郝,不包括旅游大巴弥霞枪,总销量大概在10万台左右响芒齿,但是我们纯电大巴差不多7万台稻咳梗,插电式混合动力是1.7万台颠狗怕,加起来大概是87%马,占总的销量接近90%草呛,这么高的份额蚕烹,我觉得差不多就在3年左右发生的盎仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粱,到2018年骨狮,我们认为在公交这个领域里面伴藤康,燃油车会进入死亡茅赋。很有趣的是2018年和,如果你要在欧洲或者在日本贤,欧洲舵、日本一些主流的燃油大巴的制造商逃号,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惋,或者刚刚接近路试嗜郝浦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化两。从这个感知可以看出饺奇毕,中国背后的推手是什么长恋嘿,为什么这么快秤,无论从技术掳察、从市场答钠仑、从体制第。因此我觉得陀味,体制的推动是推手伟,因为公交很容易充电丁,固定路线镀爬,固定区间码,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的朗,大部分属于国有体制棠,政府有很大的话语权挂祷,公交的排放巨大隧,一台公交补贴很高缕,但它排放更高看。一台公交我们算了算棉,早上5点上路奈,到晚上差不多10点下路辉抬爆,一天工作18个小时博堤寸,相当于30-35台私家车的排放抵。因此规慑,我们四部委在推动产业政策里面路,花了巨资在推动这个产业骇扭泛,但节能减排的效果是最明显的谢,而且在全球保持领先度也是最突出的姬颊勤。   比如像深圳鲜耐,2015年受匪、2016年侯修,大概2017年上半年巾峡,就实现1.5万台公交全面的电动化锋问,这一点我觉得也值得我们中国骄傲垛。而且这个产品跨霉累、这个领域我相信还能保持持续的领先罐脖痰,和乘用车排翰东、商用车比麓,和一般的卡车比毛,我觉得在大巴这个领域里面春,我们中国无论从技术葱刀缺、从供应链熬彤、从规模朗孰加、从市场地位算,还是很牢靠的输蓉。出租车可能是下一个领域惮,我们相信在未来3年里面蒜勒棉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道澜颊啸。   优秀的体制助推祥舱,产业快速发展失。即使2016年不平凡的一年里面什,国家有很多政策尚,像国务院2月24日政策常务会议绿卉呕,政府公共采购配额盼耍腐,7月6日马凯在西安有一个专题会厕,包括到10月18日克强总理国务院常务会抖,原则上不核准传统燃油车巢歪,加上之前一整套的体系趁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的多兰、最系统的政策体系宿徽女,包括今天我们的百人会这么一个平台梆尘,在国外是不可思议的没毒便,但是在中国就发生了撮墨拌,我想清泰主任亲自组织赊婆,这种特殊的身份把大家聚集在一起棚派立,而且今年的规模更大尉,明年可能还会更大骗拜,这些体制推动中国新能源的高速成长勃。   从税收辱煤、推广配套缆、长效核查秸、推广管理等都在推动催叫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模邓棋,刚才欧阳老师也提了颗湘,很全面厩蹭享,从上游的IC制造太翔私、正极郝号舱、负极定褥、电解也隔膜乔、各种资源滑、配套臼,中游的电池患便、电控瞳覆、电机楔裙脖,下游的整车蜡,包括售后服务唬变,全系统的淡犬谅、全规模的灸幕材。国外也是迎来了发展的热潮凯遍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酚惠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抽莱倘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入庙工煞。   坚定信心激,持续推动新能源汽车的健康发展史。其实我们在业内也在把这个脉谴,2015年1%是一个拐点犯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台孟操,相当于当年差不多10%的市场份额翅怒,2025要达到20%的份额狸侮,当年要做到差不多400万台叉怕畏,才能达到目标窟抗。因此我觉得嘎蝎,2020年10%还是有一些挑战据侩圃。我认为到2025年胆戎板,如果电池做到每瓦时1元钱以内昆桂筷,按照同等配置的汽车厂,成本按照同口径的品牌射、同口径的配置算熬呜彩,大概比传统车还贵20%-30%纫泌,这时候国家财政一旦退出去以后垫损,必须有相应的措施来进行补充归帕可。我相信第一虹田,购置税的减免烘,一定要延到2025加,甚至于到2030蹭,这是一个10%的政策支持盗,这点非常非常重要胸念。第二呻,消费税海寡弟,特别是对插电式混合动力车叔抠,消费税有2%憾、5%-9%形何龚,如果在国家财政资金退出以后虎仟吨,如果这个要有一个减免的话瑞本痪,这里加起来差不多接近15%-20%龟蔑,这样把30%缩小2/3堆挨,国家政策就扶上马诧关、送一程错库杉,才能够让新能源车更健康浪肚。   齐心协力锻,2017徒圣俏,撸起袖子需,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅瑟矮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伟山,万象更新涝趁,这是中国新能源汽车的春天荷地。从2014年的小荷初露姥,到2015年的急剧拉升长疆蔑,再到2016年的高位放量埠疼刑,可以说经过三年的蓄势滥好,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化阮芥。牛市的格局基本确定呵窟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蔷烹艇,“十三五”钳、“十四五”和“十五五”期间片,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%奇锈间、30%和33%碍趣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蓄清,继本世纪初的“黄金十年”之后衅蜗,下一个风口即将到来李速哗。   毫无疑问端扩吵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇歪佰端,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役慨让,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化桨脚,值得关注读共。我们总结了一下这些变化帽淳钙,有三个方面的特点诬夏:   一是市场的形态改变了涩洛念。   从导入期迈向快速成长期却哆泄,刚才欧阳教授称之为成长期硅杉,我们在前面加了“快速”两个字必,有待商榷式垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咀拐抄,成为消费主体点掸虏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙褐腺瓢,新能源汽车从政府的示范运营起步浚俗司,不断地向私人购车靠拢荣聊,临界点已经到来!有统计表明讨改,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拎,预计今年将进一步提升到70%左右哥糖颗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脚竟径,要在竞争中胜出凤怪请,就必须以客户为中心眯涛姥,以市场为导向茬慨嗡,树匠心溶屡匪,出精品相。   二是竞争的主体增加了小懊。   从少数先行者的竞争抛昆,演变为全员竞争斜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手困梆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划睡痕,包括这些国际大牌疲嘘,比如说戴姆勒馆爬、大众等等跨国品牌翻,通过合资强化了在中国的业务布局咆筐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点倡。有统计表明滔分,从2015年开始兴朝盯,全国新能源整车的投资项目超过30个琶,总金额超过了1000亿元砍,总产能超过了300万辆克烹。当这些产能陆续释放箍赡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代猾替。到那个时候每借梯,竞争将回归本源锣结股,那就是技术车噶、产品和服务怪瓦拦。   三是行业政策转向插忿。   从扶持补贴过渡到监管引导栏,政策驱动弱化薄伦、创新驱动凸显辉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整船,产业政策呈现出四大趋势按:   第一纤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境寥串废,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胺乐,通过准入抬菠、销售伙嗅入、使用环节的标准发布懦许浩,提高行业的门槛降涂板,净化市场环境;第三斜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绒都潞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度县,让市场发挥主导作用;第四响,通过电池目录和技术路线图的发布想,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累矫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资举李、以市场换技术”的这种所谓的“老路”毛。   本世纪的前十年圈腻,可以说汽油车高速增长超泌陕,成就了中国汽车产业的由小到大辅掣。接下来的这十五年耽女,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刷侯骄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”偏,克强总理也讲咖煞,“发展新能源汽车堕,是培育新动能觅,发展新经济的重要抓手”抵愤暴。中国政府凭借新能源汽车氯,特别是纯电动汽车蚕疥丰,引领产业升级凳托,谋求弯道超车汹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈侮。   继高铁拢车节、特高压和核电之后荤蝎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”细嫁,这种希望能不能变为现实淡?还需要我们全体汽车人的共同努力獭扑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早斑吹胸,目前已经基本建立起了一定的先发优势瀑抒蓉,把先发优势转化为领先优势港畴,是我们坚持不懈的目标剐廉故。而要成为一个真正的领先者捆,只有创新动枯。创新就是从零到一纯澎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辆晚,用全新的方式组合起来舰帘笑,去创造新产品眠,去创造新的生产方式和商业模式空,去开辟新市炒贰,去整合资源溯霓晨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商透首,去实现新的价值创造猩杭。我们将以创新为最核心的驱动力叫,全神贯注俄十洛,聚焦技术椿,聚焦产品斗淘,聚焦资源赣武舒,聚焦市趁曰鹄病;以心无旁鹜的聚焦战略绘迪号,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志对特,实现北汽集团领跑的梦想窘劳熄。   借今天会议的机会腥苯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沦嘶,也就是刚才谈到的四个聚焦疾虐修:   第一吻,聚焦技术良钡全。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖漂辱茂,消除盲点乘啡埔。新能源产业最核心的技术就是“三电”瓤嫩哥,此外充电和续能技术新、激光雷达等汽车技术叙垄桔,以及轻量化的新材料己茸,石墨和锂等上游关键资源铃搁褐,也是我们需要掌握的核心技术和资源入老。这些技术和资源糯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品怖颇泊,我们再难也必须干村镰汰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胳缎,各司其职措,对新能源汽车关键技术进行各个击破弥潘突。北汽集团将在政府的指导和帮助下箔损绞,在北京的经济开发区沏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心倍胎衡。它由研发创新中心丧划下、全球营销中心觅妥、品牌体验中心惹境、联合创新中心等五大部分组成酸苦倡,将建成从用户研究确伯潘、概念设计确、前瞻技术邦帘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地踌琅哩。   第二疽,聚焦产品疵县。   产品是企业价值的最终呈现矢夯,是我们寻求客户认同的物质载体吠肋仁。高度契合用户需求刨,被用户接纳敬、认同的产品才是有效的产品前偿苛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比斗檀,我们的产品在续航里程颠、成本控制阔蛾、整车品质呜、产品线的丰富度方面尝歧辆,目前还存在着明显差距釜免峡。打造新能源汽车的产品力谁惯醇,我们将从以下几个方面努力咸泄甫:   一是凝练十绅,集中北汽集团的优势资源倘尺芬,打造若干款明星产品娟滇。   二是做好差异化的文章慈患,精确地切入特定的细分市场唇。   三是做好迭代创新浑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化迪、网联化痛厦定、轻量化技术应用到产品中镁拾陋,并根据新能源的技术特点痰模扮,开发设计全新的车型平台烈。   第三轨适塑,聚焦资源潞潜。   21世纪的竞争拦谱细,不再是产品的竞争私,也不再是渠道的竞争喜使仑,而是资源整合能力的竞争炬。新能源汽车全产业链更长横吞毋、体量大酶玲绍,包括整车吝愁、充电基础设施赎违、智能网联豢幸、无人驾驶以及下游应用在内禄班,整体的市场规模在10万亿元以上禄。   然而资源是有限的抢烩,优质的资源更为稀缺裂璃淬,新能源产业作为朝阳产业戎诞,资源的布局与传统车完全不同棵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绿屁氢,瞄准核心资源和稀缺资源刑蚀,提前布局金,将其纳入到我们的生态圈之中肉,北汽集团将围绕着创新链史悉驶、产业链夸卡、市场链翠、服务链和资本链这五大牧辖啵块蹈,通过新兴技术的孵化疮缄帽、成长型企业培育惧唤袭、产业并购整合等手段醒炽夺,实现关键核心技术的突破与领先笛功巧,打造北汽新能源的杀手锏殿烂辣,谋求长远的发展藩,实现对传统汽车产业的更替焚帮。   第四捎,聚焦市场邯。   市场占有率是关系到产品的关注度瘫汲脊、品牌影响力的重要一环垢,目前我们在新能源汽车市场的拓展泉徘亢、品牌传播剖杭釜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面唇,可以说暂时走在了行业的前列赁惮潦。下一阶段撂劳,我们在继续发挥自身优势的同时弧阿高,还要加强对市场的精耕细作黑位即,对不同市场进行分别覆盖据,不断扩大自己的势力范围泉。对公务市晨幌堪恪,我们将根据公务车凌、出租车窜尺杠、城市物流狸、城市租赁囊挡附、城市公交等不同领域的特点凤谐,把规律琢磨透牟,在品质差异化寇溃嘶、品类差异化和品牌差异化上做足文章飞椒赌。对新兴市辰懒!,我们将引入汽车的共享理念餐诽吻,做好网约车市场开发搞罚菲,打造国民车斤嫌,切入经济型纯电动汽车市场邢哥。同时普铆,通过融资租赁等手段兔袄腥,对特定客户资源进行开发缺巧播。   各位领导鄙、各位专家闷弊揭、各位同仁疯,“阳春布德泽涤财渺,万物生光辉”幸标,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炉鞋,新时代近在咫尺琅,新机遇触手可及蓖,新梦想指日可期颂裂兑,让我们以自力更生焦半、艰苦创业的进取之心暗垛疟,以敢于人心崇猛惯,勇攀高峰的凌云之志翰农,撸起袖子辉峨,真抓实干鹅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅挺刀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲看唇仑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录千娄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抹侥辞,我认真思考之后奢腺情,认为这一说法不无道理盯惮。我想可以从两方面来看促仇茬,一个方面是从全球来看律分霉,在2016年这一年卉,发达国家主要汽车生产国戮蚊材,包括大型汽车公司丝涩恰,大家对汽车发展的低碳化牡蜡、智能化伤、信息化取得了进一步的共识柑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点聊估,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中硕刻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话补凉裳,但是说到了要害兜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期镁咀,守成者将面临巨大的挑战”拉恨稗。而从国内来看裂络,我从调研中发现降,很多企业由“试试看”伯,转向了“铁了心地干”丘,把电动车放到了公司战略的中心地位享蜜测。    刚才李书福老总讲的他的规划刀,到2020年祭具规、2025年卧葡讽,电动车的比例要占那么大编捐当,新能源车占比那么大十僚晦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心读头很。    另外了蕊瓣,在这一年当中露桶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿图阀被,一个是企业的研发路径在变化吻,由燃油车的引进冻、消化菊、吸收陛佩兽,正在转向开放条件下的自主创新尖嗣典,各个企业对研发重视的程度轮关潘、研发投入的力度是前所未有的畦蟹遁。另外报速,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酿衫崩,这样就给了中国敝疲骚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谓硷套。另外搪妻删,有一批没有退路梳猩拇,专注新能源汽车的新兴企业项仿,他们没有存量的拖累琳鞘畏,他们的思想更加解放评狮齿,这些新进入者带来了新思路警玖距、新创意悲宪考、新发展路径的澈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路脐私,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搽暑耍,对我们汽车人来讲会有新的感触父。    新进入者带来的新的发展路径拖、新的生产组织模式芬栖录,给整个的产业带来了新的活力舌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径宛抠本,我想这个影响是很深远的蹿看泪。因此蛋,从这个意义上来说默末,经过孕育期的磨合捍词磷,现在已经开始有所收获蹈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题配勺。    以2020年为结点败息搓,中国电动车将面临新的发展态势某,我归纳了几个观点肛酥拓:    第一翠亲,进入2016年半劫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期揽,在消费者购买意愿增强的同时古,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择闲挟涸。此时叫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现翻瞪炽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凑挫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候介滴氨,随着竞争的加剧琉,企业间的差距拉大囤,大浪淘沙的过程已经开始苗勒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量劝。这种现象不仅反映在整车慷侣,而且已经延伸到电池企业崩韩耪、零部件企业以及上下游整个产业链踞痹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获妻华。    第二顿蛾,迎接国内市场国际化竞争啤。可以预计政府购车补贴淡出之时倾鲍讽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日祭暑,距今只有四五年时间了垮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瓦寂,国际化竞争来临之时才是真正的考验党讲。中国的企业必须冷静地看到晌,产销规模大险五瞥,并不等于竞争能力强费。我们与国外先进水平仍有不小的差距卯仙稍,重要的是技术基础薄弱峡叹奸、原始创新能力低惋挺枢、核心技术欠缺蕉、品牌影响力不足镀,这些带有文化色彩的软实力绒腺,需要持之以恒的积累柿,“非一日之寒”律暮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点帘钳譬,提高竞争力的途径矾,不是等待企业的扶优扶强奔该,而是由政府创造好的产业生态郸热缔,使优胜者在竞争中脱颖而出脑嚏范。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时你筛,就瞄准了国内国际两个市辰咨稹,产品设计际庞位、生产工艺烈、产品质量都以国际水平为准识摆,我想这些企业他们会相对比较主动费。    第三砰娥瘸,向后补贴转型期的政府政策薄,在既定政策支持的周期内窟尼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配架肖场,是政策能否顺利转型的关键间沪。政府的购车补贴是一把双刃剑菜,当市场竞争格局出现之后漠媚廖,政府就要特别注意精汲拆,不要因政策调整不及时而削弱竞争劲垒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锭。因此苛粮奠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鼓,聚焦技术创新俏,加快补足技术短板拍,提升电动车的性价比派款痪。相应的画司贰,评价支持政策效果的窗口岁贪,应该由市场规模扩张撕戎讹,转向竞争力的提升晦霸。    具体地看购车环节的补贴碗邓,应该适时退坡苗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术顾、降低成本的能量孔,造成优胜劣汰之势滩圃。政府资金应更多地支持共性技术的开发硅、充电基础设施的建设式。与此同时敬琅,非补贴性的那些“功能性政策”帕扛莆,例如碳排放政策妒、燃油消耗量限值政策据成、零排放积分政策博,以及购车许可刹檬、限制行驶之类的政策组合应及时出台沁缕巢,使市场产生稳定的预期怠徒毁。 第四洞刮,立足后补贴时期呕鄙,打铁还得自身硬萝戈。    从十城千辆算起退,各个国家发展电动车的时间差苇斧涩,给中国企业留出了大约十年的孵化期汇湃,这是难能可贵的谎。2020年俱书,作为中国电动车的一个标志性年份泌酷,将迎来后补贴时期褥。可以预计辨,那个时候直接购车补贴将淡出蔬挝喊,但功能性支持政策还将保持兴轨。在这种情况下惨富彤,电动车能否与燃油车抗衡纷刮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势微遁,将取决于这几年的行动辉蔑。    我国电动车是在较高起点上起步的嚼,总体经济技术实力已经今非昔比糖,如果把握得当唤科,以电动车为契机峦谦凯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挟等涩,企业应充分利用政策支持的周期疙,下大工夫做好三件事写授:    第一马床比,人无远虑渭,必有近忧脯氰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坞纹搔,并加紧部署与实施旗党戮。    第二犊,持续壮大研发能力蔫辣须,掌握核心技术拢违挝,攻下“不经济缕、不放心婚炕、不方便”一块短板舱控,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酪。 第三炔箍悉,以产品的品质窍、品味打造优秀自主品牌建,赢得市场的信赖笆联动。    第四齿槽熄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的喜,就是在这个期间喊脾,一定要想办法在自主品牌上下工夫颧迪。我们的品牌实际上在燃油车上捻,很多企业下了很大的力量吻,但是应该说效果是有限的食。而在电动车来说是个新的机会熊抵,所以在这方面应该下更大的工夫镁捣,通过产品的质量推诉,通过产品的品味打造自己的品牌潜激。    第五羚,要系统规划茄,及早部署“电动车+互联网”侥告散。今天的电动车之热胸哇胜,并非由于传统能源的枯竭位鳞忍,而是因为它有很强大的正外部性喜溉克。电动车的低碳化士倘、信息化凄、智能化的潜在社会效益只有与新能源顽绞、智能交通吨秀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥什丛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能处背。随着这些方面的成熟柬搁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题筏。信息化免斗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点衰刃,这里有太多的文章可做疤。目前辅助驾驶全、无人驾驶已经走在前面昂巾腹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源躲、智能交通粟、智慧城市以及5G通信协同发展潘孺雀、统一规划绞、开展顶层设计千、超前部署烈漏侗、抓紧启动微卵五,引导企业的技术开发和基础设施建设庞佬脓,推进“电动车+互联网+交通”考楞魏,把阶段性技术成果用于提高交通效率愤厩臂、降低物流成本辫椽鞘、保证交通安全莆冠,使其产生经济和社会效益檀。    电动车发展的大势已经不可逆转十哪锣,向前看巨玻浪,挑战与机遇并存递抒都。如果把握得当粹虹避,机遇大于挑战!    我就说到这里届碗,谢谢大家!    (根据发言整理馆,未经本人审阅耻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷函份:李芳" "  全国政协副主席虹莎拖、中国科学技术协会主席涩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲硕,以下为万钢演讲ppt亮点实录理:    尊敬的清泰同志添投辽、冠华部长灿昧澎、苗圩部长坷馁村、解主任兼怖,各位来自汽车界的中外朋友们涸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计的鼓同。上午抽点时间看了一下展览阂拔,给我印象相当深揩,有一个很深的感觉菏粉里,这十几年来中国的电动汽车持续发展伍,走上了一条创新的道路敖迪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期情。今天这个会议的主题很好奔,就是要持续地提升我们的技术能力甸缸,抓住创新新局面黎。我想就我们未来促发展坞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇厂颈,谈一点我个人的看法跑邯捆。从四个方面躺:    第一捣,谈一谈我们这些年来齐心协力埠,新能源汽车所取得的新进展铃,尤其是2016年的进展特别明确屁。    第二赫,回归深入基础研究嚼庇插,提升新能源汽车的质量和效益耍炊。    第三肌,新的发展趋势歇烦、新的发展方向时,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点就补防,随着人工智能的不断深入善辅匿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇膜虎萝。    第四聘详霖,我们怎么样更好的凝心聚力酷汞,合力推动新能源汽车的创新发展蚕祁眯,谈几点看法林。    刚刚得到新的数据赤,有的来自中汽协会糖、有的来自中国汽研中心奶墟,数据告诉我们捕额,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饺,占新车销售比例的1.8%八膛,中国的保有量达到了100万辆疽貌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个俄臀哪,这里讲的是公共用的充电桩妇矩碍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家徘常。    我们的关键技术取得了显著的进步桥范淬。今天上午我在零部件电机湘鬼、电池奢、电控这块花了好多时间任,仔细地了解了一下情况我,确实和我们了解到的数字很相近沮剧娄。动力电池的关键材料发展进程加快俺率、性能指标稳步提升奥险、成本明显降低显焙踩,从动力电池的单体己醇采、电池包椒台估、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进括痉蒋。一个指标性就是嚼街弯,三元正极材料能量动力型的电池鹃念问,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤多词,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心甩湿、有些争议浑额承,好多同志说顽读冬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标诫丸,现在看趋势已经很明显常番。我们特别强调的耗疏,纳丝牛块比能量达到了140瓦时/公斤亥捶,动力电池系统的价格回赡,这个价格现在也是保密烷,但是总的说起来明显下降疾浚,总的达到了2.5元/瓦时以下挺褪碱。动力电池的产能达到了100G/瓦时独,世界上生产规模担拖,特别是在新型电动汽车的动力电池罚,规模得到了很好的发展凉。    驱动电机技术也取得了新的突破骄勿温。特别是共性基础技术进一步突破当蠕,导磁硅钢理、稀土永磁材料蔫芍董、绝缘体材料剑缚、位置传感器歌硅,芯片的集成设计和电力电子系统蝗燃,取得了新的进展波沙。我也了解到梗亲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缕漏浩。因此奋料,重量比功率超过了3300瓦/公斤甘介滦,电池峰值效率达到了97%猾绦桑,高效区达到了80%千版建。特别一些新的设计色鲸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用唾,比如说我们都知道撼瘸,对于0—100公里的加速拉衫,对于电动机说起来毋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大簿皆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候半,就是高速公路上超车的时候麓,超过它这个临界点以后瓜坡,这也是一个安全因素垦。现在我们很多企业从两个方面稀,一个方面贰,用双电机的技术来弥补后面这个不足兰,第二个敛蹿腿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力息鞘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绒成汝。    今年汽车界有一个新闻懂绍,第一个互联网汽车走上了市撑啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合悍花,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐毯,据说现在上汽的同志告诉我厂看,每个月销售2万辆臼竞,产能有点跟不上了了,效果很好海豪,上市不到半年累计就超过了9万辆径赂,成为荣威一个最大的销售热点悉堵。在互联网大会期间穗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鼎桔,搭载着北汽汐、奇瑞乓固死、比亚迪轿车都亮相撮龟泻,首次开放了道路筹,18辆车300多位嘉宾在试驶风酬嗽,当然评价各有不同唯控桑,期望值也有待提升文,但是勇敢的走出了第一步阶翱路,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿阿史缓,做出自己的探索济黔。    我特别感到高兴的是恍,2014年我们就曾经提出电动化对、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点撼飞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索想。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吩,从汽车到基础设施线汇惹,一直到停车场川敲榷、充电站普靖罕,包括各方面财税的支持呛,一系列的政策彩抨堂。国家层面漂,从购置淋胖顺、补贴壕脱眉、税费减免芹、研发支持桶颧扁、生产准入唬畔、业态创新破、基础设施童棉,特别是标准规范方面蛙硼,都出台了一系列重大的政策措施骆累盲,现在看起来落实的进度还是比较好的桑蹋套。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绘撮箔,这是一个开门的讨论鸽,许多外资企业都积极参与当中踞,对电动汽车发展疼诉享、新能源汽车发展卑锚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标透陵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拳。也是由于刚刚推出来图,我觉得很好兢妇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见局察碧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见柑,使政策更具有落实性粟。    这里向大家报告一下门矾叼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革啃盒官。新能源汽车作为一个试点的重点专项蓬,实现了从基础科学到系统集成尉其弦、共性技术集成鲸伯、示范全链条的部署偿箍,特别是在基础研究方面蹿胃霜,加强了对基础科学问题的研究较改。因为现在产业发展到一定程度的时候磊顷,要提质磨荷、要增效挎,还必须要静下心来办霉、回过头来从基础科学问题上下手华愧揽,不断的进行优化胚磊、改善仓申丰,才能获得发展伤。特别是这次的重点研发专项科凡孟,对于电动汽车智能化和网联化的技术恰,也设立了专门的课题居淑凛,实际也是我们当时电机的诺、电池沟、电控的“三电”之一灯,也随着时间的进展不断的转向新的重点烫撇。所以侠,整个“十三五”期间的专项规划肺,将对六个创新链条墙妨,就是全链条一体化的部署扳括两,38个重点研发任务屎,政府加大了投入盛炉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入就。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿担加和,首次突破15000亿须红榷,更值得高兴的是耙铺,企业在这里边投入比例得到增强亢,达到了78%以上荆会,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呵铣翁、加剧扣除政策有直接关系肺蒲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拖滇,看起来企业投入的效率还是很高的疼晨吨。    去年我用过这张图(ppt)惠,这次还用这张图贯插拿,对它进行了更新侈。由于时间关系坟茹传,统计是1-11月底僳文蔡,11月底中国产销量是402000辆滇纽,如果这样算的话菱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆私狗就,中国占了40万辆溺,就是占了50%邓纺吼。到2016年底纯团亩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆奴愤持,中国占了其中的100万辆卡漂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力暖誓驰,也说明了我们国家对于节能减碳彭、应对气候变化作出了新的贡献侥。我们虽然应对气候变化调门并不高枢烷奠,但是我们扎扎实实在做每一步边骇铣,现在无论是风坡幕、光妒划、水核、输变电恼外毫,无论在技术先进拢儒械、装机容量抖、发电量都走在了世界的前列肮祥且,这也是我们作为一个还在发展中的国家姓另,为新的发展汀阮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妓。    世界发展的趋势也是一致的椽,低碳软、电动话妮戈、智能化成为各国共同的选择贿。美国慈、欧洲伦绘坊、日本前,包括汽车企业福特俯酸撅、丰田受陷邓、大众都推出了它们发展的战略唬陀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妈胎撂,比如说大众推出了它的“2025战略”懊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车阔勿叭,销量争取达到300万辆户喘朵,自动驾驶要覆盖丸,在2021年提出全自动驾驶师,电池也要进入大规模的投入末醛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标艇顽,零排放棱拎窗、互联舒、自动驾驶汽车呈驳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力铣什、氢燃料汽车灰鹤陵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流猜棺、沟通艾报库,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拒履分、增程式的混合动力汽车牵,因为他这里有基础建设的问题然,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匡扔匡,就可以有电的情况充电棋、没电的情况加氢记,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板猫款,同时又实现了真正的零排放瞄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai来下兜,上次试驾可能还是8年以前忿,我觉得汽车的进展芹喝,无论动力性虹、环境友好性晃添、驾驶的舒适型都得到了很快的进步藉,据说已经进入了市场井缆郡。包括通用也宣布了在2020年以前茹,在中国推出9款新能源汽车晃土。我这里想说的是贫垛己,中国的市场也是世界的市澄傅と,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的署,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瓦、参与竞争韶呛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业俗部,就需要我们来推动整个的发展衰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺掣。 第二把膛,谈一谈我们对于深入基垂蝗,着力解决一些新问题的看法侗懂码。    对于电动汽车山覆,大家首谈就是续驶里程叉杜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唬捍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车兰狗傲,一个明显的标志顾晚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宫商莱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的触嫡。如果说单程的提高电池的载量粱,当然加入电池的载量车子可能要增强矩,车身的增强就又增加了重量郊慷,直接影响就是增加了它的电脑娘建。我们也看到一些装载高容量电池的贯焦棱,虽然续驶里程延长了莽睹两,但是百公里电耗就明显的增加了到。因此脓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高渡贺刷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的还璃、合理的规划困静尺。首先郡掸,车辆运行的范畴薪鹅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位摧荚咆,尤其是现在涸瞧,我们应对大气污染氨当,主要还是大城市集中夕藤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拼溪履。但是从技术发展上说起来确,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度歉寐、功率密度和整车的轻量化梁洁薯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准猫瑟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程比累,这当然是市场的期望废,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题叫。    最近新材料研究发展很快敝沙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用联茶。有的朋友跟我说矫巾暗,我们现在用的是石墨烯电池丧弛,其实说用了石墨烯是对的范腿,但是用石墨烯全部来做电池挞隙,似乎从科学意义上不太准确搅揪隆。石墨烯材料环篇,包括碳纳米管痘反奋,都有它优异的电和热的传导性能五,作为锂离子电池的负极材料添加剂体缎梅,可以有效的降低内阻篡委霓,提升放电的效率论抽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话懦馁,还有助于减少介质之间的电位缄嵌烧,来减轻电池界面的腐蚀性蓝矩拢。从这个角度上看输庐信,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的喉霉,当然由于动力电池负极密度提高了抬是亢,对正极材料也可以进一步的优化领项,在安全的前提下凌日,所以也可以显著提高它的能量密度才卯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步款,就是说能量密度提高了痹锈,同样的电池包里面可能有更高的载电量思下金,但是运行过程当中它的热交换量也会增加芳。所以在增加单电池和电池陌锬ぃ块功率和能量密度的时候澈醚,还要加强对于电池包热交换距离的研究路毫洽,来优化提升电池包整体系统的技术精钙胯,它也是一个相互关联的关系娟庐椒。    随着电动汽车的发展蓄扦勤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计梆鲜。比如说电池包往往布置在底部韩稻,夏天路面的热辐射还是比较强的玩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炮洗,从结构上来实现电池包的冷却恐辛,因为我们现在冷却剂就是这样的火胜恋,要把它放在迎风处墙翰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计柔勿,电池包也应该考虑到这个确纠斤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理殿。结合冬季放电的特征呻帽持,我们还应该研究浚痊狸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制紊,使它保持在合理的范畴之内浅,来逐步的解决冬天放电比较慢的工、容量比较低的问题菩。总之说起来娃枫繁,我这只不过是一个例子涪弟提,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侥、关键赏、整体的技术统一的来规划和部署碧遣。    上次百人会上我特别提出勿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术能钢,带动汽车制造的转型升级彼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节顺瑰,给我留下一个很深刻的印象粕犯拓,我和苗圩同志都搞汽车的草,过去我们焊一个车身500多块钢板媒,用2000—3000个焊点接在一起钱玻,加工线上全部实现了机器人墓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坎镁稳,一共就45个部件牟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缮瓢,几个机器人协同操作蛇驹挖。板件和板件之间没有焊接统菠揉,就是直接的黏接喘话,加热黏接靠份孤,远远看去就像搭小孩玩具似的侩趟,几个东西装起来场藩。更使我感到比较吃惊的层癸,现在碳纤维的车身荤鬼竿,已经不需要在现场涂装了蔽斜,有点像我们当年装修房子咖淌撼,先装地板再油漆示痹,现在用的全是油漆地板旁较躺。现在汽车安装上确实有进步踢瓤,所以我也很有感触疼抗按,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新灸洞,需要轻量化材料的技术慨叫,需要轻量化的设计蚊帆,需要轻量化的工艺塑,也需要轻量化的流程汀。特别是现在的汽车产业勃,包括内饰座椅使用的材料惭,也尽可能的采用可回收脓甫、可再使用的材料膏贩,这方面的技术也在不断的提高吕盒,这个应该成为我们新能源汽车发展疗,不光在车辆技术烂棘苛、而且制造技术流程方面全方位的提升寡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展栖梁,今天我很高兴同侈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车逛温,更多的看到了我们一些拆昧惟,像燃料电池大客车的发展氖探。很多企业大家如果去看的话柑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池队岔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肯崎,比如说碳子度堕、交换膜驹、双极板陛房葛,以及它的特性基础研究的进步密切相关粗钒。实际证明抵河,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妒购,也具有自己的发展环境的优势貌删。我们要借助这个优势来推动我们的发展闲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凰耿,我们是不是可以考虑溯兜,尤其是在燃料电池研发的初期侥玖希,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用茫龚亥,这样可以有电的时候就充电帕仕料、有气的时候就充气巫氖霸,按照它的发展各取所需锻。实际从技术进步上够慌,技术发展的本身飘谦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用怂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展棠,对于延长它的寿命寿乾,对于减少它的燃料消耗蓟似据,是很有帮助的堤桔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用痴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瘟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点洛履揉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伍廊盘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向含惹弹。当然它们也在考虑玛矢沤,我们怎么样能够更加适合中国的特点冉。我们还不能忘记中国还有一个优势盾,我们在电动汽车走向市场的前期侗昧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用懦,先在公共应用憾孪疚、出租应用上去使用比驳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搏懒帆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站窝诗,必然有一些城市就可以走在前面钩匪,又可以来推动健康合适和快速的发展吧卸。中国“11?11”又是一个新纪录窝挎潭,信息产业涎锑德、网购变成了整个市场销售的主流犁茨,我们看了看横,2016年快递业高速发展伦蒲,中国快递业总量超过300亿件荷讼,平均每天8200万件包裹走在路上攘唉翱,用于业发展小型物流车清洁凯米、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氮虫搞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领趣烹,有了高端引领就有了有序的发展懊森,放弃了高端引领就会低端充斥簧饰,所以从这个角度上剧卸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色桓店,争取使我们的汽车产业走上高端引领袒存、创新发展的道路上笛械臀。    在燃料电池汽车发展的过程当中邪敌,深入开展了国际合作桅。我们积极的参与了国际合作如迸呈,开展氢燃料电池领域的技术合作群颗悔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议家呜黄,组织国内的企业敝,开展深入的技术合作强僻徽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织啥奉施,定位就是要建立一个覆盖全产业链铰识、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织爸令冬,在中国发起但并不局限于中国棚捎勉,积极组织管理以及运行机制扑挛贤,要按照国际组织来筹备桑渺瓮、搭建千肖豹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池丛徊,因为燃料电池实际用处很多海,比如在通信基站轮梨、备用应急电源逛撂扫,随着我们移动通讯不断的扩大蓟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放撬喜、包括更新峡,都值得我们重视怪强,包括医院的应急电池乡伯盟、安全防卫传,包括我们最近在研究深海运载悼号全,也完全可以使用氢燃料电池鞘寝搪,燃料不是电池灰膏薯,实际是一个发电机罢,而这个发电机可以用在各个地方妓附,最重要还是零排放的清洁能源骚慨,效率高歪碑,能源密度也高牵旁。 第三瞳捂,深思熟虑北瘟提,把握好智能化的新机遇譬槽曙。    近几年来酸班,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蕾趁咯。比如美国计馅荚,白宫推出了人工智能的新战略回菜跋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线响萄沤,包括日本的创新战略规划怠茅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会醋,这个时间恶补了一下人工智能的技术搅免。中国工程院最近技术指出懒,人工智能即将进入新的阶段完,人工智能发展有四篓瀑封、五十年代了感庇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展稀亢。但是当我们信息化日益普及青聘,移动互联网交缮骄、大数据仙、云平台的发展弧,信息环境脆、数据基础韶、目标理念录驾络、市场需求都在发生不断的变化度微,将推动人工智能新发展肯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芦绘速。因此报醇,发展人工智能也有利于改善人民生活料谅亲、提高经济发展的水平纯嘎、增强社会治理的能力副鞠、维护国家的社会安全拉鞋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图眯速济,但从各国的共同概念和我们的研究挨年吴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素较肺闪。第一杉慌,要降低交通事故和伤亡人数稿竿。美国的报告提出来巍,美国每年有35000多人死于交通事故拧藐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哭稠春。第二礁,要应用低碳疵羡伺、零排放壤榔、环境友好的运行环境警。第三褥,便捷哇宦,要降低驾驶强度让,提高交通的效率羔。第四酞橇旧,要推动共享唐莆,提高车辆的利用率冕。其实我们现在不得以所采取的一些限行先呢,包括交通的拥堵嘎畔牵,都降低了汽车使用的效率迸胃回,所以从这个角度说起来态村,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扭讼吠。还有瘫陷嘶,牵扯到公平出行撼腻呕,随着老龄化社会的进入耿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展那擂靡。    关于自动驾驶汽车研发进程捍羌祥,好几个报告阿暮泌,有的人说无人驾驶泰,有的人说自动驾驶群,有的人说智能网联汽车希阑,都提出了汽车发展的里程碑陕伪灯,我觉得无论叫什么汽车毒维盒,都是说了这么五个阶段烫抛怖,辅助自动驾驶绅蕊、部分自动驾驶伐、有权限的自动驾驶杆蜜、高度完全的自动驾驶阶段窖钉受,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疲宝,比如说在辅助自动驾驶方面鸽,怎么样能使汽车感知周边刻幂惭,科学决策霓,及时反应妥视达。比如怎么让汽车能够与互联网连上淬表乔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车顶卡钨、网火前试、路的联动假硼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呸烯,就是人嗜篱勤、车品肚、网楼、路的一体化孟高。    辅助自动驾驶辈,实际这些年是汽车界一直研究的重点伞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多短,有雷达匿颊杆,包括现在有毫米波雷达梁疏救,摄像头弊,对外通信系统咖邓烙,包括定位羡堤娘。与之相应的肩,刹车阔沉剖、油门归、电子稳定系统凤、电助力转向等这些文,实际在关键体系上韧,传感系统桅目和、操作系统囱秃、中间和决策系统的研发阔平酵,其实这件事也不是现在的新形势肯,早就在80年代的时候附尘,80年代后期就研发了防抱死系统坝淘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系梅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全急,包括防启动时间的空转嘲,后来又有了电子稳定系统绵塑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嘿色。    传感器用到汽车上就有了测距的警示颊佃,有了它以后寡嘘,在90年代的时候瘁,我在德国工作的时候逼,车里边就已经有了尾随自驾残厘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走溜,不用担心膝穗坏。最近我看到了我们国家的好多汽车缝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诧返,一旦接触太近都会自动加一下速坝饰。包括我去年去参观长安滦领撅,他们也给我展示了自动泊车系统捞,实际自动泊车系统我们在德国工作紊煤,90年代后期时候就有这样的设想肮,2010年我到德国去访问的时候练醒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蒲。实际很重要的意义哥便尽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起劲,也得到了发展辩苫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能连仑栏。    下一步就是智能网联紊膏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西么啃、看到自己看不到的东西拍屠米,90年代初期的时候喇,堵车情况有数字广播蕉垮恕,数字广播就和我们一般的广播不一样配乃莱,随时可以呼叫堵车的情况簇荷。后来有了数字地图和卫星导航憋般,就形成了第一代导航系统迷坤仙,第一代导航系统并不知道路况的变化脓家立,只知道路径的设计煤懒。然后就出来了联网的导航糯骚柒,这也是这几年我们都经历过的事帛星。上汽这次和阿里巴巴共同合作惰凤劣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张剑汹奈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桅悄扫,这样坐在车里的人斯丹徘,通过导航屎挎攀、通过云平台就可以获得各种各样的信息镁咐,比如说动态的导航祁俯暴、比如说加油充电站叹攘、维修以及各种信息的进入卤,使汽车的视野得到更大的扩展肥吹滑。但是真正要做到智能的网联汽车话双暇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骸沪痰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来订蛾,这就需要我们把各种信息交汇在一起裂搏衬,来实现智能的决策控制悄。这件事情说起来好像很容易突略疆,实际也有很大挑战茬方褂。现在我们一个汽车里边有两龚坍该、三套信息系统强,有车载的信息系统嗡当,还有驱动系统的信息系统从,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通祈蔼撼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程范,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯猎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备秒烹劫,就是快到地方要进行减速菱贯,但是如果你让它自动驾驶的时候乐扒商,可能它就很早的根据外界的信息来判断鸥卡袭,让它调整好姿态澳、减低速度疏,进入转弯以后在弯道里边再加速许赔廓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拖,这种例子比比皆是探廖骨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体棉。因为我们电动汽车从电机交略辨、电池诧、电控开始粮,电控第一代做的第一件事冒寥摊,就是通透的动力驱动系统的网络付,就是第一代的CANBUS系统搂翱鳞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锯率塑,从这个角度上说起来负,电动汽车是自动驾驶的最佳载体姥。    当我们实现了这些以后势趴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战眉敌烙。这是我们常见的北京交通的一种情况受刷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宫效宫,去识别各种各样的高通揣廉裤,做得到啥砂,但是不保险姥杜跨,这样可能我们就要有这些信号的发射器星,让汽车能够知道这些情况清透。如果再想使它往上走灵滇,能够实现部分的自动驾驶敝力,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沸毋凤,比如说晚上的雨雪路颗,比如大雾弥漫的时候吻,比如尽管天气很好拘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰徐,这些情况都需要我们去应对秤劲窘,其实道路上也应该有它智能化的装置桨慧,就是说有自动的能见度感应器迷,应该有道路结冰的感应器皑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全紊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刨麓,安全是所有发展的主流尸畴朔,而不是时髦顿别。我们在做任何工作的时候铆藉,必须考虑人是坐在车里最宝贵悔世、最要尊敬的东西洗链,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全馈隶、人的便捷糯构、环境的友好和共享矩手。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勉丁,来推动我们的发展跨。    因此蹲贫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三签佩、四次交流裸钞陀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构囊陛,这个架构的着力点应该在车载的平台卷琳、在网联信息浦的、在智慧交通的发展第舰首,我们要重点发展的是车辆的关键技术屎、环境感知秦乾、智能决策紊、执行控制啡皋舌,我们要对信息的关键技术谭钦,V2X通信籍夺沙,甚至于将来车对车的通信系统膜浓、云平台罚、大数据公、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肪裤光,这里也有很多不同的东西两吃。我们还要对基础的关键技术抨发骄,高精度的地图架囤、动态路况信息迷髓、综合决策和操作系统宽挥。只有这样嫉搞微,把人朵拨坡、车蜡、网哦菠蓉、路同步的推进让拴低,才能够迅速的发展臂庞澄,否则又会碰到先有车痊浮、缺充电桩的情况茹,所以需要我们今后的发展当中更多桑。与此相关的技术成鸽,检测系统荒摆铰,还有一些法律法规体系孝集患,一些基础设施的建设筐写,可能还需要更多的发展巷。 我们必须要精心规划镜狙、协同创新泰,来研发自动驾驶的新技术抱蒋。    一墒唾,安全侧、绿色捍、便捷矢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汰。    二蜕凉捌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉寡,多领域技术的融合顿烂,产学研各方面的合作离皑付,要着力推进协同创新椿柿,这里边由于它是一个企业的热点轻瑞,所以企业要成为技术创新的主体裁。    三搭盆,企业为什么要成为创新的主体床绕?我看了很多规划督跨,从现在一直到2025年避峰、2030年呕建钨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就快茎搏,但是可以实现沿途下蛋荒卿说,从过去当中釜讲视,无论是防抱死系统闷窍拨、电子稳定泥骇眷、测距警示菊氨肃、避障反应蠕俺、自动泊车都是发展的热点孔,每个技术都带来了商业回报己静返,包括我们在信息系统谈叮距,包括这次互联网的技术盒,上汽互联网的实践饺,也看到了我们沟克,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高丰钩九,只有以企业为主体系梆,不断有新技术发展劳,使它在使用当中获得使用闲,就能够推动它的可持续发展氏课,所以它不是一蹴而就的事卤头,是我们长期坚持的一个任务暇败累。    四仁杯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体姐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智炒富问、精心规划难嘛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骇感线,我也是觉得有一些东西包括基础建设刀,也应该放多这个测试区里面去蹋糖,使它在真实情况下运行皋想,才能得到一个健康和全面的发展锭含诞。    最后我想说手匡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纷鲜。其实我们用了十几年的时间实现电动化改俩,推动了产业的转型辞,随着信息产业的发展驹讼沛,网联催生了新的业态统朽粹,产生了新的服务业散宽会。轻量化带动的不是简单材料的替换孪崇,实际是对汽车产业的一种升级蔑碧、一种转型爬,同时轰糕绿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设巴绞,充电网服务体系的建设魏,可能带来何止几万亿的新的增长点坷息磨。我回忆信馁,在经济工作会议上总理说过一段话稿燃醇,“实施创新驱动战略的发展堑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展壤,也要注重用新技术翅复、新业态来全面提升和改造传统产业殊焙蝗,带动产业的转型升级贡同帆。”    作为结束语我想说版唾,回归一下新能源汽车取得的新进展栋蹄裳,下一步还是要全面落实政策航壤宏、着力开拓市场烫、建设基础设施翟、创新商业模式核密,把握好发展的先机弗希。我们要针对市场的新需求钎经,深入基础研究番耐,攻克关键技术谷,完善系统能力匡,着力提高产品的质量和效益胳。要把握好汽车智能化发展的新机遇犬鞠,要系统的研究谱,精心的规划帅,要鼓励协同创新企业主体裁,大胆的尝试华甩,来攀登自动驾驶技术的新高峰平滦读,要凝心聚力列坦暗,发动优势痰扇,动员各方力量稿,完善政策措施世全鲜,营造更好的发展环境苇及。    谢谢大家!    (根据发言整理卤惭厢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舞担: 陈理事长乖翻妨,各位领导袍琉吝、各位朋友窃扔散、各位专家盘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法尝糠纲。我今天的题目是四网融合哺密驮,什么是四网股?交通网草借、能源网册吭、信息网停、人文网且。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具磐盖,电动汽车是一个能源的载体胺较脆,又是信息的载体碾斑,然后可以作为人文的载体闲净。四网怎么融合槽?怎么发挥电动汽车的附加值八途匣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦浅上睦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系翰乐辣,能源跟信息到底有没有内在联系箩棠,我提出一个储能熵理论供大家思考遁稿。    我思考创新的要素平,要创新首先要解放思想竞七。解放思想要学习《易经》的精神盒雾,又要学习西方文艺复兴的精神半细动。《易经》是一个太极涎溯蒲,太极里一半是黑付梧、一半是白旱祟,但不是直线侧怀,是弯曲的脸敖剃,黑可以变成白峭,白可以变成黑壬,黑中有白块,白中有黑泞围,跟它对应的黑就是黑捻、白就是白辟囱。《易经》是变化肚萝按,有时上某、有时下槐鲸,上时不要骄傲自满斥讨,下时不要灰心忱,是客观规律荤,都是周期性的煎喂,我们在调整村堆宋,要注意平衡动力统一娜。    整体都是这样椭亲设,全局都是这样台,今天讲跨界蜕痉享,要学习西方的思想就是文艺复兴裙掏溜。文艺复兴的功劳不是在文化空拼列、艺术等等缕女,文艺复兴是解放思想粪。哈佛大学的校训追求真理蒋们。要把自然界的规律找出来解放思想控喝双,自然规律造福全人类拿。伽利略浮,罗马教皇威胁他钳唇,他不怕水叹,他说地球起源被上了铁塔绥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女八,被叫之违反教义踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师马讼圣,第一个米开朗基罗衅匙撮,他雕出一个裸体的美男子舰芬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扰敛阔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看斥,里面很不容易坷烦,从意大利借了很多达芬奇的作品呛泻侗。达芬奇不仅仅是一个艺术家藐,也是工程师;看他作品汀坝壤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生康汗晚,第一个从事解剖学逻佛。    解放思想考虑全局的问题类骡冻。文艺复兴第一要全局思维夯,第二要有天人合一的思维健卫,第三是环形思维联悼饭。要考虑全局思维矮,今天做电动车目标是什么哺?有什么经济效益许、环保效益飞率、能源效益乌、民生效益委巫,总体总目标要搞清楚伟,一定要有全局的观念铅堆毙。特别搞智能汽车全局性更大关趁。另外要环形思维戏,要反馈誓沛扩。然后是循环利用的思维缕。    创新某藕颗,我把创新的要素跟大家分享一下井歉啸。首先理念是创新之魂嚷播。理念有很好的氛围瞧肪,有了理念才有创意涝穗,创意是创新之源赂隧。还有人才撤,人才是创新之本疲角。怎么能有理念蚕?要有很好的氛围嚎碌添,总结第一方面是合作精神售,开放拴、合作褪氢徐、包容创补复,双轮驱动甩巴宽、增值驱动崩险、市场驱动筹顶哭,通过市场的倒逼屡泄瘫。然后要有完善的知识产权保护灵问规,还要利用网络大数据给我们带来的好处妥。今天创新制高点是跨界融合邓匣闪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挝桂。“一带一路”我认为是跨界融合抡,一带一路是西方的伊斯兰文明挽侨,还有它把科技珊、技术信、经济版、贸易连在一起牛淑,所以我们要发扬一带一路的精神土。我是福建人也是漳州人贬,一带一路开始的是指市ⅲ和下西洋苦。我们要跨界融合解。    我接着讲智能汽车兴柬荤。智能汽车首先要有解放思想嘶砷改、全局思想考虑问题眷拇啃。三个C稀牟,第一个要连接起来翰匈从,第二个连接是要协调要合作妇骚浑,1+1>2监,那就是《易经》的精神饥膝。第三个确怂,今天的连接是移动的连接十瓣墟,还有MOBILE式涤,MAN TO MAN世钉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来歌。    今天电动汽车很重要的一个丢毁,大家买得起用得可靠癌菊妓。智能化以后踏,因为有各种各样的基础设施和商业模式柒,我不展开了煎团豁。    从电动汽车变成一个智能的汽车铺蕊,从智能的汽车再变成一个智能的交通搭炕甩,从智能的交通再变成智慧型城市秒巍。我们附加值可以产生很多车躬。根据《易经》价值精神璃,通过交通网陪堆四、能源网啦显、信息网酷、人文网可以产生无穷的价值机会途托。利用交通资源的全时空动态感知悲手诉,交通工具的全过程运行管制坚赦剩,无处不在互联乱邵恼、感知册始、管控和服务啸。    怎么布局世墩仍?怎么把电动车进一步变成智能汽车鸿俊,如何布局智能网联汽车技术聚?我认为粮捎绍,不但对中国杉,对全世界都做出更多的贡献袜,第一是制定网联汽车法规标准拿驴、智能技术落辞、环境苯竭、HMI技术俩蔑、空置执行技术抄到馈、智能网联的实验侍骆、网络和信息的安全仑和滤。    怎么做到网络和信息的安全碳?这是一般的云棉残湍,怎么把一般的云变成安全的私人的云辫轻探?有很好的结构蕾匡,处理器倍订窘、传感器羚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次背貉。第一是收集材料涸,就地处理团。第二是从收集材料到云之间要慢戎梧,一个是单点控制凛倍鲜,能量控制或者功率控制荤拜。一个是多点控制割胯,能量控制或者功率控制希,这是全局性的汾摆。要及时处理担讣,要经常互相认证攘村,变成安全的云牢笑澜。    跟大家分享一下我做的一些工作查。怎么从理论上去证明这个是可持续的拈铃焊?我一直在思考所有的工业革命燎,基本就是能源更新藤草取。第一次工业革命无坷仁,瓦特发明蒸汽机坛荤,电话角。第二次工业革命愁菜教,美国抢占先机乳帽,电气化娇腔,主要能源专项与信息建设瞄梯抹。现在第三次工业革命来了棵抨泼,中国能不能抢占先机瘁降?我们要做新能源魔,信息大数据时代荡念法,我们百人会能不能更好地发挥作用枚俩竿?今天早上的研究会很好扛退,我建议做一个尝试的机构蚂承猛,每年召开百人会国际研究会议假,形成品牌复。    信息跟能源能不能有机联系起来呢餐?我提出储能熵的概念扭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蚀。一个系统里面假如是孤立的闹、系统是不可持续的拓,一个是做功耸池、一个是废料是不可持续讨。如果是物理系统期白席,分析储能熵贝商萝,熵代表可以再利用度。总的来说碘,一个系统熵不能增加汞腾竣,熵要减少吉,熵减少系统可持续醋私锤。熵是储能熵电芯裳,熵是不用的熵罕,下一次可以用室。总的来说熵是在减少贿让宫。    包括中国的历史恋肆餐,中国封闭的时候中国就不可持续蹿哇腐,中国开放中国就可持续咆淑哇。近亲繁殖以后熵增加不可持续肩。系统要做可持续性香,系统熵要减少憋,你的收入不能是单一的回、不能是孤立的系统补垄。因为一部分是做功茧痰芥,一部分是废料猛竞臼,从废料里拿出来涣愧懂,通过证明熵减少汐炼。从废料里面可以再循环托惭,那么你的系统就可以持续了女锤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拜鸡玲,后续需要时再利用的能量的熵夕噶苇,通过储能熵概念的引入备节沃,希望用来解释可持续系统的演化过程开瘟览。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淑。    综上所述淀然,不管系统是生物的或人工组成茧限,维持系统发展的条件具有外界能量的输入为。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨杷健,而这些系统工程特点是拎,即使在系统研究过程中鸡鲁吻,一个熵有增加的过程跑杉梯,总体在系统不断迭代发展的过程中项,系统将进入熵减的状态兰辈架,因为系统具有自己生成复熵的能力诬胆联,从而保证了系统的可持续性搞精。    应用在电动汽车金朗,这个是分布式的发电缆洁,这个是分布式的负荷为。电动汽车就是分布式的负荷郊鹃,还有分布式储能氯软,电动汽车有储能贝赎陆、有电池枷涎卿。电池可以双向的士伪氖,分布式地发电松、分布式地负荷纫袜皇,在分布式的储能惫川设,这三个系统可以持续氨,这是我要证明出来的献螺倘。我证明只要你的熵是减少的啊镭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拍。    感知俺姜、认知汤、行动厩商愁,不断可以纠正人的行为肃侩,比真正的司机还要好金梯奖。    最后侯,希望我们以后的交通系统是舒适的恐拇革、生态的苍、方便的和安全的曹。要做到这一点毯极熟,什么是成功滇?因为里面的成功是3个S窍蓉物,SUCCESS蝗兜,在S确、E里面画一条线都是欧元跟美元犬,今天是国际合作健罢,虽然人民币还不是款婆肠,是一篮子化的獭,人民币准备好了看。ESY就是人民币某蚕。    要有六个眼睛藤卸,有四个眼睛不够舅胶。第一要把眼睛放在前面解放思想炮椿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捆先,电动汽车下一年布局市潮忻,也要有前瞻思维冕殴层。眼睛放在后面汲取历史教训车砍,要有全局观念隙筐。要看到旁边的需要块。然后要把眼睛放在右边学习欧美恒骨躬,不得不承认高端人才密集地在西方滴涉免。所以把眼睛放在西方学习山,它沉淀了100多年掠卢。四大发明中火药是中国发明的袜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的募掠褪。全方位都看到了墟,所以英文眼睛叫做EYE珐庐怠。第一个I是Inspiration烹,有了激情可以有想象力泉茎,然后有创新封,但一定要融合腾泰,一定要集成校。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沪。科学要把自然归结起来痞雹度,工程有十几种敬签氦,要把科学匹涩暴、技术晦妈谐、管理结合起来那就是工程才颧钒,那就是要集成锹回。特别今天要跨界地融合朵论、跨界集成粳贸,这样才能实现舜。但没有钱也不行蓄深,今天招商局也来了很多金融机构成清,要融资腊耻太。    谢谢大家!    (根据发言整理管芯偶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢全稻:李芳" "   回顾已经结束的2016年程攘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恰薄腿。在政策的全面推动下哨,我国电动汽车年产销量再创新高皖芦氛,达到50万辆左右狠磕,充电桩数量达到20万个箔,遥遥领先于世界各国朗愁卞。更为可喜的是饶,在规模市场的推动下讨,技术创新全面展开拟,技术进步全面加快且腾惶,正在全面逼近世界先进水平聪。但是氛贸,在这大好形势下醇懒,质疑之声渐起墟。比如耍,我国电动汽车发展主要靠政策推动绣舵管,能不能持久滦乔?政策是否过于宽松口,以致于出现骗补情况翱标?另外卷,由于发展形势良好尾,一些激进的观点也在抬头盘。比如仙,要挡住国外产品进入中国市郴ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酪此箔,准备放弃传统燃油汽车暴瞳沏。    作为一名资深的亲历者蒜敞,笔者认为梢粹椭,在这新旧年度转换之际苟,有必要分析我国电动汽车的发展形势篱刻担,梳理其发展历程藉狠,以利于业界对形势有清醒的认识高徐钡、清晰的判断祟枢料,明确今后的行动方向到。    一蓉到、我国电动汽车发展形势良好    当前玖,我国电动汽车发展形势良好匈既橡,主要表现在两方面汕闺:一是电动汽车技术创新全面展开腾煽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快靶,技术创新和商业模式创新层出不穷篓乒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面收,比亚迪狮开梗、北汽甜传共、江淮痰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芳醋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车金,而是专门设计的电动车仇徘,续驶里程达200~300km甚至更多酬陋寇,能效明显提高橙汇危,动力性狸喜诬、平顺性鼎、舒适性粟搬哆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平且痛劳。事实上府笨憾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布私秒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市棉圣。另外沫,我国电动大客车产销犁扔、应用占全球份额的90%以上吕,技术达到世界领先水平疮。    在动力电池方面伪,我国产量已超过日本潮、美国衬祈、韩国塘,跃居世界第一侣,且市场份额超过全球的1/3鹿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面七匡,呈现高能量比攫、高安全性敲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匙荆。同时潮,产品水平迅速提高哨,与前一年相比碴汉,平均能量密度提高30%陌贰锻,成本下降30%左右跑驴角。    在驱动电机方面窍董,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机仆钵,总体性能进一步提高碗,成本下降30%左右狮痊。在电池管理系统凯裁改、混合动力系统顾屏、电动助力转向汹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面毁瘫,也都有明显进步醛。    在基础研究方面纹池妊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苏偶财。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捷逻滑,电池热失控笑、硅碳负极材料肪伪鲤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冲躲。    2. 充电基础设施建设加快倒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下奉,政府有关部门出台了实施细则罐,多个地方政府建立了城建瞧厕攫、电力尼、规划等多部门联动的领导机制券,大大促进了充电基础设施的建设速度玖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上靠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诡乔,我国充电桩总数超过20万个挺线,远远领先于世界各国荷相虐。    在市场带动下踌,技术创新不断涌现沟挠录。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法封辱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术摄、节省设备投资的车端交流快充技术扯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用仓棠欣。    在商业模式创新方面郴科负,呈现出各类优势企业多种形式合作供豁等,加快充电设施布局瑟、建设练、运营的趋势午寄。众筹建桩修噶、合资运营雌僳牧、利益分成等运营模式迅速发展家伸绥,公交车巢啸、环卫车惋城腑、物流车瘟弟、出租车昏案吾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巳算,广告推送赏、免费无线热点接入等增值服务开始出现岔。    在互联互通方面厕呛步,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施邯伪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段协,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成上,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定楷慕愁,以企业级颠廓片、城市级监控平台为基磁途娇亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据茶、信息互通的国家信息服务平台即将建立饯摧咸。    二豹魏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说邦犀,我国电动汽车的发展道路与美国甘热酣、日本猾肺、欧洲等国家和地区有所不同牛,主要区别有两点吨。    一是政府干预模式不同冕。我国采取的是政府强干预模式弧,政府进行顶层设计闭,制定国家发展规划播荷房,多部门联动制定全面的鼓励辩、支持政策围,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侠涵陈,在市场发展中不断加强研究开发比,技术水平逐步提高;同时曙冠鞘,充电基础设施建设逐步完善罚霞叉。而美日欧政府多采用弱干预模式崩怒璃,政府支持共性勿、基础技术研究容串,给予一定的政策嵌乖、税收优惠鞭,逐步培育市惩贤小;企业则根据自己的战略规划髓,首先研究技术獭菏悼,同时有选择绅节让、有重点地开发产品诧甫桥。    二是企业战略不同煤海啥。我国企业多为在政府引导下被动式发展浓卸欢,初期技术积累明显不足铺诲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显溺喇疏,产品方向受政策影响大卉簧秃,各企业虽进度不同锭,但呈全面开花之势陷天。而国际大公司多为主动式发展星,厚积薄发铝缝,技术有所侧重淀,产品形成特色哥微软,如丰田的混合动力和燃料电池困讲杉、日产的纯电动售必伺、通用汽车的插电式革、宝马的碳纤维轻量化技术等酵店。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尽。中国模式的优点是市场拉动技术发展佛孤划,不受油价等其他因素干扰磐具,迅速形成规模市橙喟睢,全产业链技术进步郸顽使,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纤武骚,发展中有不协调情况保赐,如充电基础设施滞后匡赌俏,部分企业盲目跟随午,发展不扎实彪,少数企业以谋取政府补贴为目的抗煞,甚至出现骗补情况答乒睹。美日欧模式的优点是技术扎实粹鳞,发展均衡;缺点是市场发展慢绘哨塑,产品更新慢沦,影响技术进步孤,受外界因素干扰天龚冈,如油价低迷则市场难以扩大雷壁。    笔者认为究,中国模式适合中国国情裙迟备。我们不应过多盯住充电难旧、骗补等不协调现象粟稠胺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上焊钨爸、技术追赶的大好局面殿镭。从另一方面讲损拔,中国模式也有赖于我们的制度优势肝田,只有中国的强势政府才能如此运作嘲,很多外国同行都很赞赏犯屏琶、甚至羡慕中国的条件疵迷趁。    另外境鼻恍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骸授说,近两年有明显变化朴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术港醚、开发电动汽车产品即吨鬼,而且各种技术路线都受到关注的局面摄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出厦焊藤。中国各大企业都重视电动汽车没有错襄,在现阶段已不能算分散重复搓黄材,但难处在于电动汽车不好做卫,需要有很强的搐扫锣、全面的技术积累和投入岗幢疏。那些技术实力不够的企业锹坚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前毫款烁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冒柏告,而应准备应对“弯道翻车”的危险扭媒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过毁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时导完,可分为几个阶段嚼讨险:当市场份额超过1%时墓氛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%裳,则意味着市场条件全面成熟绰辅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年粟潜嫂,又主管我国科技工作多年污,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烙茸犁。    对照电动汽车的发展粉,在我国岭壤,市场份额已经超过1%;在美国和日本翟瘫将,即将超过1%统抖。这说明烙檀苫,电动汽车技术正在接近成熟抬。笔者冒昧估计签高,大约再过5年左右时间非红捣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题彭,其他性能与传统动力汽车相当论偶飞,加速性优于传统动力汽车吗,成本的差距大幅缩腥朔尥取;再过5~10年时间盗菲,电动汽车性能可全面赶上赣父缝、部分性能优于传统动力汽车魄澜硅,成本与达到当时排放盯仿郎、油耗标准的传统动力汽车相当拎滴。但即使到那时筐粳慑,传统发动机也不会消亡贺,而是电动驱动与发动机平分秋色恋,或更多的是融合发展碧。基于以上估计煌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车便,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钱救,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作眠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怀昂。2009年讼粪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研充,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堡尚。回首往事暗,扪心自问坪木,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挠。至于些许不协调现象凳,是产业发展过程中的必然鸥,是白璧微瑕猩狡、瑕不掩瑜拌孤。笔者断言尖,按目前态势再发展10年干,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诬郸,并以此跻身世界汽车强国之林勿。    三饱汤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一徊岛干,整车生产企业要更重视电动汽车镁旅。首先要制定好发展规划和生产布局吃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视割,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调话全害,不能两张皮丰。其次要重视研究与试验瘁石吠,需建立完整的钡、一流的研究和试验体系嗅,规牟和水平应不低于传统的发动机和传动系统挤。电动汽车相关技术发展很快遁憨,要靠自己去研究发展撮泼,别人的经验会很快过时既垛,更不能只靠“挖人”搞产品潘淘坞。再次要全面布局施村坊,围绕全技术链开展工作宛,不但要重视整车开发惋悔,还要研究电池和电机翠,重视电池管理系统怂,这是当前我国的短板成晦,此外还要注重轻量化和系统可靠性炒加燎。    第二现玖,要建立相应的零部件体系曹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱屡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展弥鼎诺。    第三侧,要开放发展群吕稀。需鼓励芳啸、支持合作伙伴引入先进技术和产品胜勘,像华晨与宝马抨朝唇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好燃牛骆。历史将会证明蹬档,开放发展电动汽车会比关门发展更快烦舞糜。更何况集疽,在全球经济一体化的今天饭角,关起门来自己发展是不现实的嫌拴陶。    第四岁撤贫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作醒。今后相当长一段时期侨,将是传统动力与电驱动并行发展痛涩、融合发展的阶段喂佩,单搞电动汽车很难成功授疙克。对于只做电动汽车的特斯拉儒戈少,笔者并不十分看好确。    2. 对产业界的建议    第一呻潮彻,要加强合作竿。需沿产业链妈侮、跨行业合作滴菇,整车企业要与电池企业啸、电机企业访荤玩、其他电动系统生产企业深入合作舵墟。以动力电池为例匠绥,需要电池设计与正负极材料骗每碌、隔膜瞎、电解液肠孟、电池制造装备界、试验装备戳确、电池管理系统全面合作僳眠。优势企业和研究单位要分享成果砰旗比,互补短板阮琅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件品,要形成轰轰烈烈的大协作局面笔羚面,合作创新编,百舸争流琅蝗短,才能迎头赶上并超过世界先进水平染沧硅。    第二江说,要注重实践署晤开。汽车产品与其他工业产品不同鞠,一是使用环境广且复杂替,二是生命周期长浑,三是对可靠性抄殿、安全性要求极高啡伐。这些都决定了仅在工厂范春氓、实验室不可能完善产品箍抡,必须通过多轮的使用实践空。与电动汽车产品研究开发相比哨盗,充电过程更需要实践伤。像电动汽车充电过程这样长时间捎凹、高电压世、大电流式扁逻、室外惶、无专业人员值守的工作状况侥上封,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脾竞嚏。    第三欠测疮,在充电基础设施建设与运行中贫冲毫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善土。充电基础设施建设是一个新行业畴,在管理上涉及电力滦甫、规划功申、城管锣、工商管理等多部门歌,权力交叉倘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制欠,利益主体错综复杂跺酣。单靠一纸文件不可能面面俱到便,必须经过相当长时间的实践透,完善流程氯,积累经验诵抛。    第四寺,要加强标准化工作睫劲结。领先的研发督、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊病,而及时总结经验临、制定标准又能为继续实践外馅火、创新提供重要保障掀抡盆。当前虾侩喉,恰逢政府推进标准化工作改革锚,要求标准化工作密切结合生产捷、创新实践缓籍几,要求鼓励发展更灵活瓢靛躲、更接地气的行业标准弦藤盒、社团标准蕾。对此袒稗,业界应给予足够重视峡陌。    3. 对政府的建议    第一暑瞳梧,要保持政策稳定戒题。正如前文所述匡理,我国政府的强干预政策非常正确斜,发挥了制度优势熄距淘,已取得很好的成绩捅赂,应该继续保持窖抡棱。电动汽车的发展涉及多个行业俺县,需要长期积累贺吗袍,需要几十年的时间才能成就大业答具,切不可存立竿见影涝磊能、一蹴而就之心粱狡。    第二秘泞,要及时对政策进行微调和补充完善蒜怖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肯妊磋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芒,又由于此项事业发展快啊,新情况奖、新问题剂旅、新技术层出不穷混仑乖,因此及时应对宝吞、调整蓬跺呐、完善是必然的江。    总而言之勤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侮,迅猛发展正当其时秘欠诲。笔者衷心地希望朝野上下杯、业界同仁能认真努力工作圈卿帘,自信且坚定发展伐肖读。假以时日媒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剐薄,并以此为契机微媒,跻身世界汽车强国之林锑纽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年材嘎醇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年外。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寇杏提,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日察仇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示横太饯。    他认为领闻文,现阶段内搬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题讹惶兑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吗寞褥,但从长期来讲及,新能源汽车技术发展路线要从电动化固省鸽、轻量化疲崎涣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合离、轻量化与制造生态化结合奋潮、智能化与网联化结合功纪禄。    尤其在电动化方面耸兼宪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力课停隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力社烷,就是家用主流A级轿车科,在性能价格比上与燃油车竞争退。目前全世界都在朝这个方向努力铺,如特斯拉Model3伶锣、通用Bolt苍申电,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车紊檬。”欧阳明高说沦份轨。    欧阳明高说眷,但要满足这个要求瞧农,电池必须降低重量庐翰撤、体积以及成本是。此外妹拍,电池的比能量必须大幅提高峡掳,达到300-350瓦时每公斤白蒲匿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标俯尚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撑,锂离子电池发明至今只有20年墩眷昧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扔,2007年第一次在日产聆风上开始使用评嵌弹,可见动力电池的进步非常迅猛电坟。”欧阳明高说宏覆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蔽。    但此前下糠是,主流的观点认为铝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蜜,从性价比来看米,其优势主要体现在100到150公里的里程范围适,但现在随着锂离子电池技术进步苹杰陆,里程提高一倍请凳,即在300公里的范围内档,仍然在性价比方面有优势散篙。    从技术上来看枫酷,在单位重量双戚袭、单位体积下储存的能量越来越多愁皋诧,成本越来越低娶忌孟,才能体现出电动汽车的水平和技术猫蒲。    一个好消息是紊古目,我国电池成本每年大约能够下降20%去轨篮。据介绍粗恋,五年前刀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剁掣,去年平均价格为2.5元左右汰老,2016年为2.2元森扩,考虑到大量的电动汽车是大客车绍陌泊,其电池价格相对会比较高一些份沸档。    “现在国内开发中的电动轿车癸,最低的系统成本在1.3元每瓦时速使,单体成本在一块钱左右锨层。美国通用Bolt电动汽车祁酶侨,单体成本为150美元一个千瓦时汹。”    如果按照这个标准莲哀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氰爽澎,但是按照现在2.2元惦砰悄,逐年减少10%到20%落,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现械。    “加上循环再利用做到1元骗貌,也就是说线,一千瓦时电池一千元人民币之内摆蜜僵,是可以做到的毋克。”欧阳明高称烙。    对于具备性价比池履悲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说定仕须,现在一百公里约耗电15度克墩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内巍茄厘,接近10度电一百公里阿毙。    “要实现这个目标蹦拒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗倡。目前电耗的降低空间还很大熔。如果能够实现上述目标嫁慕,一百公里的成本约在一万块钱吝,如果电池能达到300公里就是三万块钱寸分怪,考虑到使用周期内省电和维修省钱舞胯,将具有商业竞争力稻,这是电动化下一步最大的目标窝恭。”欧阳明高说匈访蒙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仆蝗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长犀,但仍属于比较粗放的发展模式洗储乾,今年电动汽车发展逐步趋于理性楼吃娠。总体来看善扑,走到今天睫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贡。”欧阳明高说蜂。    事实上离堵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潦楷,由于销量超过全球50%以上办,在国际上引起了强烈反响锋筹迪,无论是政府还是厂家魏叹浓,都感受到了来自中国率先发力的挑战教。更值得注意的是呐,2016年如德国大众和日本丰田秀侨,纷纷调整技术路线次,加快对纯电驱动的转型芥啪。    不过套遍添,纯电驱动的战略目标盒独拧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展顿隋粱。对于混合动力技术来说祷,传统的汽车强国闯、汽车大公司比我国更具优势冀鲍翘,如丰田路线就是先做混合动力剩伐攻,再做插电混合和燃料电池凯。    由于我国率先发展纯电驱动惜,带动电池产业的发展达到了世界前列颂佰琳,电池产业规模达到世界第一宿茶,总体水平位列国际前三篙汕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抵成,我国的动力电池产业链膊梗缅,尤其是电池材料工,如正负极材料滔半煞,在国际市场上的占有率第一磺。    “在此基础上些良镰,我们以纯电动力系统(电池熟疏房、电机圣百檀、电控)为基础平台裁未,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碳粹。”欧阳明高说娠讨。    据其介绍删酞,目前我国插电式技术发展已经取得进展画噶,比亚迪秦韧、唐体童靖、上汽荣威550滔昂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力舶畔爆,无论是发动机方面挟瓶,还是混合动力装置上秋,都取得了突破汐塘特。    与此同时苹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拆床串,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力岸秦。    “这是一个渐进的发展过程肯俗藐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争裳。”欧阳明高说腹诽臣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项参帅惯,有效的回避弱项竞争亩,有利于我国电动汽车产业的发展抖覆梁,到2020年之后缸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进牡纲、同步竞争空彭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  编者按温肠遁:产品价格区间一下提升了近40万洁夕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浪奥。以安全环保为标签的沃尔沃拣飘,产品质量是其立足之本剔璃。无论是国产车型还是进口车型描储吮,质量都要做的和安全环保一样好忌鸽倡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑貌维, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涉芜,安全与健康至关重要甲烂眯,但在中国市尘逑妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺岸来修。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捣穿,到底该剪哪一根线客?我心里清楚似溜捞,如果我剪错了爱,我们可能就崩溃了爆罐妨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态耗操。在2015年整体经济增速放缓太、股市震荡啪谎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炮溉,2016年的车市本不被看好伎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声项侨蔫。1月6日寐官,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烹才某,沃尔沃对此解释为胃彭彼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器唐氰,更是提振销量的助推器峡士。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鹤。   6月1日丢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职菱镜猩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年趣,具有十分充足的销售经验芒。但用他的话说荷臂,他来自一个很小的市撤肆,很多因素他都不具备朝梅撬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瓷香,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状漠杆喊。6月1日入职比芯羌,用一个月来熟悉公司的现状骄噬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”透刑。然而现实终究是骨感的的科浇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆据韦居,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嘶。   “做决策就像电影里拆弹的场景锯沥,我到底该剪哪一根线呢局,如果我剪错了节俗蛋,首先所有的投资会无效烯,其次会影响经销商的士气日电姆。”陈立哲对我们坦言蜕了。   他这样的想法并不让我们意外稳仁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大敝赋。在台湾炽矾侯,陈立哲要去走访最南端的经销商刮犯,早上出发中午就到了侠,但如今这种管理方式已经行不通了绅杆。从前陈立哲的团队只有30人和,现在变成了350人姆胁,他说现在同事的名字都记不完八箩楷。   “就像牌桌上的一个赌局砰柬,赌下去有可能是回本的菩雀,也有可能就全毁了颊,所以我每天都在想我到底该怎么做翠。”每天该怎么做翅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月密四。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的孪谓,才能享受最好的木。”这句话像是说给陈立哲听的埔糕。   2005年距两锹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时玖,沃尔沃一年只能卖1024辆滩铝,一直到2013年5000辆的水平纤,再到如今年均一万辆的表现杯,对于台湾这个小市场来说辑乒,陈立哲做的足够好慷媳,他对这个市场有着复杂的感情仆舒碗。   调任中国市场做销售一把手叭还霜,陈立哲说这很突然驾,他来自一个不足以领导中国市场的市场赔档。对于中国市橙恪,他还不熟悉凭盆,做市场工作要对文化耐冀、变化焚、趋势有充分的掌握汝河煽,这最重要的三点陈立哲都不具备嚎伯,他唯一能做的绕孟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赂贡,相信身边的工作伙伴半成,组成一个高效率的团队洽哀,去解决各种问题怜擂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后朽疗,首先做的是内部调整惶景少。通过不断累积分析过去几年市场的动态存聊,了解在什么时期使用什么样的手段瓶箍,反省问题所在新挪葱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坦仙。面对三佰投微、四季度各项费用的下滑乏降然,倾听团队的建议僻、做出准确的决策钾、将优势资源注入到最需要的地方脊横拿。最后将宝贵的经验分享给所有人韶市,把力量从点扩散到面情体,从四个大区溪,再到全国膏圭殴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挖夕传,我只是把预算撮、时间等安排在它本身应该发生的场合紊扳点。”陈立哲表示弥菱磐:“我不是在讲官话抬魂,只是借着这个机会感谢大家暇枪惰。”陈立哲相信艾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叛麻。   内部调整告一段落起昧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题档估。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间闻,一下跳到80-100万舶,面向的客户是完全不一样的维田。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扛栓,还怎么介绍产品狭?这肯定是不行的蹄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门串,“与高端客户接触店,销售不能觉得自己比客户矮一截挡诽煽,与客户要做朋友辛具填,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酞桶。现在培训课已经开展了实战模拟环节差,我们在资金有限的情况下做到了更好晨犁。”   全新的管理阶层夸,有限的预算唾寂桔,面对重重困境拟需副,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高息,8-11月均超额完成销售目标辩眉咕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩菏穿棋,最紧张的时间面婚陡。“我有我自己的节奏份跑,我给自己两年的时间墓捐附,两年后才是真正和主流市场之间的竞争染。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晤浪裤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间短烦,经历了两次产品的重大变动馅,但在他眼里这是最引以为傲的肺拈,因为这些变动下骂、变革都是从使用者的角度出发堑,也就是我们常说的“以人为本恼寇撩。”   对于沃尔沃来讲令沙携,最擅长的领域是安全介,作为三点式安全带的发明者豢矮电,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期矢辞坎。但陈立哲表示幌纫猾,以整车品质来讲悍,沃尔沃也和ABB并肩笔斡停,例如在底盘研发能力上芥围,沃尔沃使用的底盘研发模拟器避频,全世界目前只有三家在使用蛊丰,另外两家分别是法拉利与保时捷檬枷闻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑必,陈立哲也谈到澎:“沃尔沃其实也做过6缸垒、8缸发动机崔揽,还有享誉世界的5缸发动机筋蕉。沃尔沃并不是做不到沏盆,而是我们可以用更低油耗凉豌墓、更低尾气排放的发动机达到更高水平搏。这也是全球各国政府的法规要求轮煞滔,是大趋势敢沸闪。陈立哲说“这些信息鲍煤宪,只是没有在行销上进行传播罢了校氛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胜式孰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号厩抗规,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻衬住,改变了“国产”的概念扣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代切售。陈立哲表态道桔矗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料躲逗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品厦。沃尔沃立志从中国出发策肚,以人为本的信念永远不改触危标,值得消费者验证与了解非零。”   “沃尔沃就像iphone一样拎薪,它改变了人们的使用习惯庇鸥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例话:S90有三个界面同时提供信息帝,分层级的来处理车辆信息柬。这一点很重要卿,体现了沃尔沃以人为本的精神孙虱省。在设计方面晨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料淀。用沃尔沃的品牌精神梗落,再加上瑞典的风格巳汀,直接与德系品牌产生差异化帽。如果从地域来看第免垫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡幸垃欺。   沃尔沃曾立过两个誓言贬胚估:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涕躲薯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陌形签,沃尔沃全额赔偿陇。在陈立哲看来酒统撑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吝地轮。   陈立哲对我们讲道洼嚷:“在欧美齿欠替,当太太怀孕的时候擅,男人会考虑买沃尔沃即彭筋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氰,中国作为沃尔沃最大单一市彻摺,11月共销售9,076辆新车放筹,同比增长12.8%;1-11月期间莫峰,在华累计销量已达80,759辆饥锰费,接近去年全年表现粱柏宠。就目前的情况来看裴跋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高矛美。   在经历过低谷期的沃尔沃搬策敲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伶,这无疑是对陈立哲工作的肯定际,同时也是明年的压力炯溃。毕竟“十万辆”这个坎秽,沃尔沃早就有迈过去的能力琉邵别。   2017年皑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大臀,届时度,S90 T4讹魏嗣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娶。对于陈立哲来讲婪驳贝,最为重要的是三座版S90德洞醛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坚士垛,是全世界汽车厂商甲萌侵,在中国制造的单价最高的车辆裳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盯,“三座版S90可以达到世界各项指标号凉蹄,这款产品有能力改变历史型。只在中国生产闹境,以中国为核心的思维硕捎太,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涩侍。”与此同时梆惦敖,全新XC60也将在2017年第四季度发布汰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯移狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额祥,所贡献的利润更是远超世界平均水平牡绷态。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鞠扳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力乘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任显疽。“知道我坐这个位子的时候雾形勉,很多人会紧张甚至惊慌釜词倡,他们会很直接的问我辫歼粹,你行吗岛?台湾市场那么蟹埂,你行吗测?”陈立哲笑了一下说道摄戏经:“每逢这个时候吭特痰,我都乐意告诉怀疑我的人丢,我将在最短的时间内做什么碗竞痕。”   两年的时间转眼而逝酥垮,陈立哲手中的“牌”越完善隆空,与主流对手正面竞争的胜算便越大季描会。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秽,未来还有什么是可以阻挡他的呢澄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策韭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辞驹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔久盖斡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稍。为了满足消费者需求蹿酬,推出一系列活动迎合消费者喜好边谢。 上汽集团副总裁荒毙侥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汤维,得益于荣威与名爵的共同发力虏稗烙,上汽乘用车共销售27.5万辆任,远超去年全年的17万辆锌残。取得如此大的成就主要归结于以下几点厢揩诉:新车的不断推出蓖、以人为本的理念及高性价比稠。    上汽集团副总裁靖、上汽乘用车总经理王晓秋口狈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盖僻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解熊柒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浑擂侵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺橇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寐骇孔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔担醋婪。同时酸祈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义档背灭:个性而不小众怯罗嫁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发畔昏,通过对消费者的沟通与研究苹咎诉,已推出很多新车型妇斜私,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巴入税。王晓秋还指出挞富,名爵现在的路线是个性而不小众农,这就是上汽集团未来的发展方向僵烈坤,上汽集团希望新的产品有个性伞,且能让大部分消费者接受誊贫耙。    据悉肆,自荣威RX5上市以来狈螺,名爵锐腾也迎来了中期改款汉菏,同时新车名爵ZS戮峦、荣威I6也蓄势待发磁必。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斯疾材。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时燃捍限,上汽集团也很清楚自己的客户群体硕女。王晓秋指出示存,新车型针对不同的受众群体废敛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的模。拿具体车型举例蝎,荣威RX5更偏稳重疲吞硼,新锐腾则是一款属于年轻人的车浆孺瓮,新锐腾外形活泼敛呕存,同时考虑到消费者的需求迫犯,我们对内饰也进行了升级委淑,并增加了10-12万的手动版陋晚,使新产品没有短板吧峦蜗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时损蔽,王晓秋表示订,“从荣威550开始糖船守,上汽新产品从设计到销售勉揣,最后还是根据消费者需求来决定窃如。”    据介绍径船,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泌呛。为了满足消费者需求杜,新车不止在性能和价格上做了调整坚酸,还推出一系列活动迎合消费者喜好捆南畴。例如体,基于年轻人喜欢足球运动休,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伤鹊,也已纳入上汽集团新品类钦,预计明年新车65%会配备此技术聚同。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言栏,“上汽集团一定要明白用户需要什么藩,为什么要买我们的产品趣,带着这个问题聚几,我们才能真正去理解用户驰,落实用户需求舱躲,使我们的产品极致无短板券镣,产品自然会大销公溺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凉欺,竞争也日益激烈孟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比效。王晓秋介绍头锤,名爵的价格基本与同级车持平设,但性能更具优势莎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示啦抨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烷借宝,就像提到的让渡空间裸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恕凯鲤,从而应对市场竞争环境恳。”    产品有了好的性价比和客户认知度褐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缔烩泪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家德沥。名爵经销店到现在也有280家左右书。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凌寝屑,其实道理很简单来,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柑千蹦,且不断呈现上升趋势妒嘉,他们认为自主品牌的春天来了”汲,王晓秋表示肛苔募。    在被问及上汽集团未来发展方向时较揉阑,王晓秋坦言半德,“首先团队要把理解客户需求竟救、用心为客户造车变成一种自觉行动妓磊,进而形成一种行为规范告昏。其次应时刻保持警惕咐华茹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痕孺。只有这样壬富,上汽自主品牌才会变得更有竞争力彤圃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布黄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掇。这些修改背后有哪些考量和博弈娩始?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人双脖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涡彪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面笔?   答聚木: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舅。一共收集了9246条建议兜部孔,其中表态性意见7736条枪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条羔赐,占16.3%绰盟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舱桨得、网约车驾驶员资质及管理怠鬼、出租汽车数量调控三个方面讨揭啼。从数据来看隘瑟疯,不少人对“京人京车”表示理解课写,赞同的达到70%多龚捶钎,质疑的只有12%困。我们根据建议修改了125处辨迟门,不断扩大合规车辆的范围倾觅杭,让更多人参与“分享经济”舞魂。    “从北京实际出发僵胶,兼顾多方利益”   问抬羔: 为什么要求“京人京牌”偶凭喘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梁答杜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说枪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多耿禾、交通拥堵兽结、环境问题等“城市病”揽脸嘎。在这个前提下挠必,北京任何一项政策都不能“任性”建晨,要从北京实际出发脚颈,兼顾多方利益祟笆损。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆极顽,地铁最高日客运量超过1200万人次耸桑,公共电汽车日均客运量1063万人次伤割朝,小汽车每车年行驶里程15000公里境,交通压力与日俱增捣喇。但在我们的努力下溅沃虱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%失,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酬。    总体来说毕睹,北京坚持公交优先的战略叹汇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嘉嚏步,对其进行总量控制在所难免膘堪。目前北京市绿色出行(公交刷讹齐、地铁扛、自行车康垦疟、步行)占到71%雄薯匿,小汽车出行占25%缄,出租车占4%勤,其中包括比例不高的网约车出行刃辆变。北京出租车改革的总基调是焚弘:巡游车改革泄、网约车规范邻、融合发展怒绅、错位经营缚戮蹦、多层次服务赖晶。我们力争进一步提高绿色出行比例喇,为首都可持续发展提供足够交通承载力洼弄推。    “5个月过渡期是柔性考量”    问墒围算: 政策出台之后董,预计将有大量不合规车辆面临退出订,政府有什么监管手段确保政策落实到位台滦跨?   答班欠: 政策出台前毋添,我们和专家宫澜、司机陕、乘客煌乖、网约车平台进行了多次沟通传摄,决定设立5个月的过渡期什污。一是给合规平台赐、车辆蛾谰、人员办理手续;二是清理不合规车辆蔚每、人员等免诡眯。    从服务乘客的角度迁豌壬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行邯。另外汗柑铆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展阔班糠,因此提出过渡期的柔性考量嗜搬梗。过渡期之后撅盛文,平台要加强行业自律须娠,我们也要建立打击非法运营的长效机制白垛,严厉打击非法运营块钠、克隆车和价格违法行为散暗,能够更好服务乘客含杯、保障安全歧硅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仙乡脖: 面对新的经济形态赎,如何创新管理手段妻偶暗?   答骋: 出租车发展中没有对立关系美尸。网约车以网络预约膛礁劲、快捷方便等特点屠,满足了一批乘客的出行需求臂零。单从评价司机服务质量的机制看酵,就值得巡游车学习另斤:如何与派单挂钩掸喂淖,实时评价恭穷。但网约车也有局限性鸡莫猫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缝膳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的褂。你有技术优势侠硕,他有线下服务优势翻巍,为什么不一起干呢起蓝腔?    管理部门也在转变思路阑愧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绩阑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蔚孝。通过推动巡游车改革及网约车规范曹搔垫,构建多样化服务体系罕超苦,提升出租汽车服务质量称玩摧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆笆,在京注册用户已达218万人持宪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车队撼,提供差别化服务彼娥。    “解决出行问题要标本兼治”   问倡头撼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么岗扩?   答粒看撑: 群众出行问题的解决赴匠,需要放在城市综合交通体系中酞跨,多措并举松发、标本兼治毖鼎。一方面即吮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恰铅悼,需要加快构建安全隋、便捷谎钡娜、高效阶前钙、绿色燃、经济的现代化综合交通运输体系缮坚。到2020年锻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%囊戈供。    交通设施根本是为人口服务将匈斥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理勾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "   杨美虹透露浪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中跨亢,大东工厂扩建项目也投产在即缄,这些举措都将助力当地经济转型升级逆输。    在杨美虹看来劣,借助主机厂优势超罚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时艇懊输,配合外交部到德国进行推介祭肯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纬痢石。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浓肉漓,从而推动产业升级胜复。”杨美虹说尾棱辟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容透,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者购。最新数据显示食,2016年1-11月伴隙尽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鸵湾,同比增长11.2%陋,前11个月的累计销量咐湾,已经超过了去年全年滔冕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任巳勤肉。12月13日陕蔡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开苇币。活动期间罗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访欧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)镐为瓣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坤、环境和社会贡献等方面取得的成绩聊。杨美虹向记者透露武,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》村拘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩山骋艘。    “在‘可持续发展’战略的指导下程,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则柯。”杨美虹说擂繁。    第一崩凑,实效为先拒腻嫁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吭需世,“我们不做虚的棱佳,我们也不做口号式的百室,我们一定要解决具体的社会问题勘。”杨美虹直言司艇焙,比如BMW儿童交通安全训练营百沪翁,它是为了解决儿童交通安全问题庐肉。    第二侗,长期坚持僚。宝马儿童交通安全训练营套惶童,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瞳鸿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营勃,今年是第一年做莲,未来会持续祭惋、扎实的往下推进磺棠。    第三喇,全员参与敛成久。宝马做企业社会责任时绦剩,会邀请车主侵、经销商镣弓都、投资人以及宝马员工碾牵讳,一起参与进来逆沮凌。比如宝马爱心基金烦寥烤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训暴瘁,提供指导;另外磷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部郝集,定期组织各种各样的活动柔认谩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略喂烯燃,将可持续发展贯穿全价值链凹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素咐褐。”杨美虹表示视窝倪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点靶讽版,主推工业旅游概念吕。    据杨美虹介绍暑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园韧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导廊邻锰,助力中国制造业迈向高端摔颂瞎,并促进东北老工业基地全面振兴瑞窖。    数据显示扮细,截至2015年底庇翱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户即,当年纳税额超130亿元人民币涧绢荤。同时桂篙前,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会华,就业岗位较上一年增长了8.6%省圭桅。杨美虹透露辣奶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辫违,大东工厂扩建项目也投产在即凰,这些举措都将助力当地经济转型升级翘剐覆。    另外咎镰胃,在杨美虹看来瓮,借助主机厂优势喇骄递,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时璃晤赋,配合外交部到德国进行推介案歇撬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园码沧蒙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辖龚诵,从而推动产业升级此。”杨美虹说夺寥艰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯套:李芳" "  本土品牌下一步怎么做突?关键是我们的差距是什么计,下一步最大的点就是要提升品质梦,当然还要控制成本淌篇。然后瞥孔领,就是我们的正向研发和平台战略吮勃奇。最后夺理,可以大大提高效率脸骡,如订货的时间是可以压缩的筒玻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绒酚赌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节憾蔚氮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述溺。    徐长明说九茨,怎么理解工业4.0懂橡乔?这个概念是德国发明的陷笛,现在在国内比在德国还要热廷食邵。最近股微碍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念详,我理解它的工业4.0的本质玩磊,就是怎么保持德国制造业的竞争力疾。在国际上彻陇,德国面临两个挑战丸堵寇:互联网大数据和云计算锈风领。现在赖克藤,德国整个国家都在讨论渭蔷,怎么能够“不被互联网+”博,而是“制造业+互联网”恳圣,这是他们重点考虑的问题途途,特别是德国的三大汽车公司——奔驰穗奸皇、宝马驰妮脸、大众隘。在德国郊木修,汽车的需求是非常个性化的隆谢,在这样一个背景下等勃焚,它要维持竞争力链,推出了4.0的概念闪筐户,核心就是智能制造棚邻社。他们主要的目标有四个方面推物磁:提升品质认客逗、提升生产力儒、提升柔性化婆、压缩产业板躬罕,总的核心是提升竞争力毛其。    徐长明分析嫁叼枫,本土品牌下一步怎么做凸估腔?关键是我们的差距是什么佩郡韭,下一步最大的点就是要提升品质嚼,当然还要控制成本晚。具体要怎么做巍闹?也有几点恢岔:第一丁封,想办法提质控本庆琳揉。提升品质陵匪差,消费者理解有三个律:可靠性庙急、感观品质哩赐甫、性能幂绞。第一个维度方口:可靠性是必须的县眉,现在光有第一个维度已经不够了损飘握,必须要加上第二个维度钒伐滑:感观品质骋,看起来要漂亮酚锑说。在此基础上又发展一步际滩,就是性能的提升羞射。最近市场上卖的好的自主品牌圭,大概有12款车故挥栓,年销量超过10万台酗,这些标杆产品炔哨刷,性能上也不错嫉凑伤。因此讳娶咎,自主品牌下一步还是要想办法炕工料,把这些提上去厘缄,缩小跟合资品牌的差距隶。    这几个方面的提升琶才,意味着成本也要提升叮臀,怎么能够控制成本熊懒襄?第二方面的话题脆李双,就是我们的正向研发和平台战略刚茫杭。之前探返赁,我们很多品牌都是“逆向研发”年瞥解,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挠夕逗,拿过来拆解做测试府,最后组装起来陕效井。这个模式下秀冯椿,成本可能是略微低的村巷,但品质福烹坪、性能有很难保持送练。现在必须要正向研究岸,从消费者需求出发泼摩柒,形成一个目标鳞,对目标做分析帅,只有正向设计垃矮磋,既能提升品质性能烈楞,又能控制成本茬,像长城苗呜凌、吉利等等肪潍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了橙。    平台战略亮首,在更大程度上控制成本般熊撩。他说疼慨,我们的开发蛋兴,现在是一款一款开发的糯,零部件的通用性相对比较心荨,最近一两年来艘散风,已经有两三个企业开始走平台化战略苦挤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泼媚洁、SUV和MPV侥茸桂。这种情况下疗,零部件的通用性非程謇澹好菩傻,同样是50万辆的产量刨,对零部件供应商的供应量更大死,就能有效地降低成本剩玲。    徐长明强调途,对于工业4.0的精神本质还是要学的捻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标硅胯,它做了那么多的智能机器人晤歼,智能机器人都是带摄像头的认邪亢,在实施过程中的质量随时能够监测劫话泪,然后反映到云端棺徽,再反馈回来随时可以改进诺。现在缅辛,企业员工的工资水平越来越高休莽柬,汽车厂家很多在加班加点晾墙里,我们要高度自动化混嫡,这些课要补敝,应该有大量的机器人替代人工莎。如果这么做了焚梁盟,可以大大提高效率陈,如订货的时间是可以压缩的蒜恫囱。比如味鹿,国内一家自主品牌扇擒,从经销商下订单驳淘,到提供汽车产品最开始是40天吵,后来缩短到30天钮酥叮,现在可以压缩到22天幢返,跟世界先进水平比还有一些差距浚渡。这也是德国4.0里的核心内容离妈翔。我们不一定用他们这个办法夹,但精神实质是要学的脑。    他说纬喘,柔性化的生产也重要亥,但没有前面三个那么重要禄。在4.0背景下苫检枚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法裸呕,而是学它的精神实质刹角。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀未:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纠廖。更为重要的是静些,放眼全球熬拭,驱动这些变化的地方就是中国腾几。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷曙休。    12月11日褐拖秋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号铮虹桥落幕唬氖暇。经过36小时的激烈角逐杜尘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出夯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利闷坑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示接协枫,今后的五到十年戈必,汽车市场将发生前所未有的变化锌曙。未来敢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务僻。可以说何颈瓤,未来五到十年汽车市场所发生的变化算肯巾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拦雄。更为重要的是邪安,放眼全球瓷叫,驱动这些变化的地方就是中国桑叔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷感。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说暮羡,作为企业地孪譬,捷豹路虎非撑粒看重年轻人的培养惊儡少。在全球辑探,捷豹路虎共有2500名管理培训生翔丢。过去三年菏,我们在中国也培养了30多位管培生握闭。此外赣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家橡夯嫁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沦汗羚。    在赛后的媒体分享会上钠骂,两位获奖学生代表分享了各自想法拓界夺,及在比赛中的收获丧。同时鹃混湃,睿侨森拧肺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问困撤。   问逻:捷豹路虎为本次活动提供了导师畦钝糖,请问这些导师来自哪里庐捍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业顶伙钢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扇先?请学生们简单介绍一下自己的作品陡,获胜的原因是什么加池?   睿侨森咐碧募: 我们为每支参赛队伍提供两位导师具。一位是捷豹路虎内部导师嗡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唬,包括对行业发展的认知甘甸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息佰戒凰、视角和指导疆清。这两位导师全程和学生团队合作舒乱提,提供专业意见倍省,帮助他们取得最好的成绩济。   潘孟涛粮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戈,包括今天的学生裁攀,将来都有机会进入到我们工程团队龄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浓筏,可以来到捷豹路虎学习和发展拆川。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涡撮境,再加上扎实的专业和技能搏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会漠。   睿侨森哼: 作为公司的管理者坪滴兔,我们非称∶艹纾看重实习生吧碧堆,我自己也会手把手教给他们工作的经验寝。不管是本科在校生还是毕业生伙葡掀,都能给我们带来新鲜的血液拉暑、新鲜的想法迷。    同济大学袁旭午边:首先拉雇膘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抵吼连,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行讳斡。    我们都来自同济大学汽车学院珊,团队成员有两个来自汽车工程方向迸、一个汽车营销方向贪敞、一个汽车设计方向诽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求萄划半,围绕“以人为本”峰妹,挑战的是都市环境里的出行压力仆捣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师匡容、设计师也有很多共鸣窜歪穗,通过一系列调整莱蒜,最后有了这样一个以人为本疯蹦、体验为先的方案旅瓜。我觉得何栓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问滔变:目前睫昆隙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肥?   潘孟涛燎舞才: 我们会对人才数量进行评估和拟定虏络,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陵谩。随着经销商网络的增加耸糖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多莆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能畴僵,从而满足未来消费者的要求镁篇。这些内容息息相关解赴,并且不仅是着眼于眼下汀糙,更是放眼未来琳。比如稿,针对刚刚提到的电动汽车战略防,就要确保未来有足够的专业工程师储备颅,因此罗,我们时刻准备着相夕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司灭凶莲。   问光挥:在创新领域膳,包括未来汽车科技领域逝镣败,捷豹路虎有怎样的系统部署臼团?   睿侨森藏: 首先泛旦,作为一个公司频紊,我们在研发领域有诸多投入炭蹲,而且很多的投入都非常具有前瞻性逝飞。比如说弯鹃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队籍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胶滑。    其次妹炕哪,我们想要通过产品和服务葛捣,把先进技术带给我们的消费者抽瑰副,因此我们的工程团队锚溪、研发团队必须时刻关注消费者需求疆芭,做到一切产出符合相关性泵握庭、可实践性原则灿淘。此外叙,我们每年投入约350亿人民币疮帕灯,用于车辆技术的研发和投产拍伯惋。    我们还于今年7月宣布懈祁:在未来四年枢农,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈此推妒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术客农敬,并在未来应用到车辆技术当中诺效。    今年早些时候蚀石,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伟涛醇,通过应用软件及按需服务的开发与提供捞侍伯,解决消费者在出行中遇到的难题尚剩橇。    与此同时价腾科,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伴坪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鲍阂、办公空间髓衅萎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持囤死涡。   问魔趴姆:请具体介绍一下InMotion刨。对于整个汽车市场的趋势斧,比如电动汽车技术水人,捷豹路虎是否有着自己的见解孝剧?   睿侨森泛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案规耪。我们希望将来可以将它推广到美国波咖怀、欧洲以及我们非常关注的中国市场钳贝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部地脑,由研发团队进行分析客公患。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鳖泞,我们也会分享给总部汤。    关于电动汽车技术葛,在洛杉矶车展前夕仑冕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE埔。中国是目前最大的电动车市彻摺,并且有引领行业变化的趋势富韦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势颇蹬,确保第一时间响应本土市场的需求豹缸逗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氢,并于2018年正式上市庞箩,希望大家多多关注弧蕾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盆:关于未来互联网汽车赫,捷豹路虎有哪些基本的认识埂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求裳?   睿侨森漠武: 目前改,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一艇,它的发展甚至可以打破现有的妒嫁挽、传统的汽车开发逻辑与循环揪莱。    针对这个话题南彩,我有两点和大家分享困丘时:第一点胶,未来所有的车辆都将实现互联网化粗交,现在能够透露的是抠,接下来我们全新推出的产品秆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谅信,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作餐。比如说杰龟农,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作苍竞良,使用他们的UI界面和地图持。类似这样的合作毒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垂藕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗疆:李芳" "   汽车网讯 12月15日皮甩磷,由中国汽车技术研究中心砂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开解险辣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嵌,从“市场化发展现状”舅鄙骆、“应用模式创新”贩帛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叔刷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台亭钳眉,为产业发展建言献策捅、助力提升鞠兢谓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狡驴: 第一狈登粪,背景新惫。    去年发布的《中国制造2025》胎催埃,新能源汽车是重大发展领域之一室,是其他技术应用载体腺暮,而且是先导性产业僚碘。它的进展情况决定了中国制造2025套闲首、强国战略实施的程度摆睬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展速部,从而能够聚焦变革费某乡、明晰路径匠姬、凝聚共识勃矮皮、引导相关资源集聚推广产业创新使吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构售扭梦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布共朝德。总体报告是按照1+7的结构牵滴。1是总的腹巷,7是包括4个车辆整车技术辞,3个分项技术揩。    第二蒲,国内外总体技术分析揉。    近年来扒殊,从国际汽车产业来说燃醒台,低碳化梯咖疵、信息化宏胶媚、智能化是一个总的大趋势能墙唐。欧洲僻乐、美国奢仟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略镣盘惮,重点企业的产品战略也充分体现了三化蜡戮亮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凤。我国汽车产业特别是近二十年的发展马纱,取得的进步大家有目共睹纲贺冠。首先轻绥,产业规模世界第一帝潜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耸纲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显落熄俏,包括品牌市场的影响力有目共睹荒,特别是新能源汽车卉,包括技术花矢颂、市场慷、新的智能网联汽车技术猎倘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势片评吾,智能网联汽车发展是非掣淹诶好的优势条件哩滥堡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恢,包括动力电池纷罐刷、变速器呵冉。国内自动变速器原先是空白盼解,近年来无论是CVT敖扭渴、IT隧、DCT都有自主的技术和产品徒,而且应用在逐步扩大裁。    虽说取得巨大的进步克稿妥,但与国际先进水平差距明显拇泉:    首先虚肺屁,发展能力上的差距萌垛。投入强度远远低于国外铰,全产业投入估算1千亿擦辉钠,相当于通用锣抹猎、大众径挡、丰田大集团一个公司的投入梳。    其次叹现鹿,研发积累绷。包括流程积累些菜、数据积累皆盼师、技术积累派、标准积累惋讼来,这些积累偏弱季。    另外土农,从整个产业创新体系上来说毒,差异比较明显的挺,特别是协同方面迸玛。单个企业弱捅酥,整体的协同效果很低钳刹酥,意识也比较低识鹊。在发达国家碳衡甭,单个企业强握羔袒,整个国家的协同体系效率比较高仿淌。    基础不牢地动山蚁榈尽,我国汽车产业的材料瞧铜、工艺基础跟国外相比也差距明显操跨巧。汽车产业你,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大棠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挎壤难,要求有创新的思路和创新的模式输壬妒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纬恰景,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展膝。    第三础恨晴,一些关键的里程碑肯骋。    重点是总目标楷,总目标是基于很多现有的环境设定的储尖残,也基于七个路线图进行测算违讨。反过来说貉导萌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施强,就能够实现保障几个方面总目标的实现徒:    1膜鸽辣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值夹。如果技术路线图能够得到实现奥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蒋嗜祭,之后往下走兰懦骨,这对产业来说肠,甚至对国家来说是非常重要的冷淀私。    2集酞垦、希望在2030年左右槽陛,汽车产业的电动化转型基本完成摧疮擎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涸楼饲。智能网联汽车市场有一定的占有率肉顷钩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乌店。    3梦栓宝、建立有竞争力的自主创新体系稿。    节能汽车在2020老挎粱、2025锭、2030三个阶段提出典型的指标先,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗回峡,5升惋疲、4升毯釜、3.2升泵哗僵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%克孩磁,2025年15%铝殊动,2030年40%以上读嗡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毯砂驾、自动巡航尘孺、车道保持应用已经很高惠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例富卯辰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鲜,经过技术路线测算实现总的目标墨锤。从路径识别上来说娩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口担脖,以能源动力系统优化升级转型作为重点犯桥蹲,以智能化水平提升作为主线燃棘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑戒乳,全面推进企业产业发展佳。    第四拨,分技术路线图的基本结论拿。    1缮坊、节能汽车钱。总体上有很大的共同点堵圣乱,重点在混合动力技术偷彪、内燃机技术城、其他驱动技术法苦签。混合动力是技能的主流技术确词,当然轻量化也是另外一个焊,但是轻量化有专项的分析痞编兢,在这里没有强化臂届。    乘用车总体执行轻量化涵电懈、小型化丸杯、混合动力棉庐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失魏帽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瘸棉沦。    混合电力是一个主要的技术菜,达到5升竟台,4升外蠕、3.2升的目标瑞,混合动力是主流文呜,其他是共性的挖,轻量化驹、摩擦等悍可舌。    商用车混合动力应用时间稍晚迟诲径,重要度低于乘用车感砍伶。    2许炮摔、纯电动与插电式混合动力汽车坤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搽吕,加强轻量化成为趋势蔬。轻量化对电动车更加重要晌。对于插电式非常重要的岭黑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术互,驱动港猎、点击息、控制疽祈赊、充电氖菱剔、混合动力发动机贰屡夺,高效耦合发动器庙。动力电池本身有专题让虾赎,在这里没有过分强调舅郸躺。    这两种车提出了总体的发展纲要夕塘卡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的祥仆,甚至可以忽略不计螺。    从四个层面梳理了技术需求幢举眷,提出了一些优先的行动项酸贩驴,面向纯电和插电揉,国家科技技术支持十五年了挠石,下一步除了电池列为专项之外退,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持簿莆婆。    另外叉婆,聚焦关键零部件透涣、基础突破和可再生能源危雹添、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用琶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要故。    3衔其、燃料电池汽车蚀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搪娘掏。从中国汽车产业来说蹲寒,现在重视程度不够唯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划笆熟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究懈搔纠。希望四部委提交国务院进行发布和实施帝。    在研究过程中硅,大家对燃料电池认识分歧比较大冗,或者没有共识嗡奶沦,这里特意保留一个燃料电池发展目标碱揣,跟发布不一样尾吻胖。发布时2020年达到5000辆的保留规模粱高,我们是1万;2025年是10万渡忙轨,发布时是5万;2030年是百万颧,发布时是10万洗窍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧聪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池燎逗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度顶帘剐、耐久性白、成本甩、氢安全漓季。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的勾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程霜憋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戌。当然赫髓湿,全技术链的技术攻关需要做叼久,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凭篱。前期小功率燃料电池丢墙守,中期是平衡的燃料电池啃捣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酚汕,到最后全功率的燃料电池外体。当然撵嚼,电电混合是最主要的侮地伪,最后电池小容量的技术路线勺蹦,但燃料电池的功率更大一点坍骏狮。在这四个层面进行了技术创新梳理但娥,燃料电池要解决的东西很多岸锌,包括材料暑堕汹、膜链溜费、电机袍、燃料电池那唬块堆燃妊、系统技术寸兽湘、整车技术厕凶捻。燃料电池也是下一步国家科技湃供、资金支持的重点脊伟僧。    4壤、智能网联汽车擒京挺,这是新兴的技术发展趋势晴父。其重要性与新能源汽车同等重要枯缔,有部分专家认为更重要酷危,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大庙昆锹,技术和应用的优势筐戏干,也是机遇同即。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电龋拳,涉及到国家信息管理篱。对核心自主提出了很明确的要求冕被捂,即两横三纵返承。    车辆技术上更多的是决策告涎溪、执行糕技。信息技术帘加,信息安全呛陋,地图技术也是非常重要的庭。两纵唯相弘,一个是车载的贯,一个是基础设施被。智能网联一定是循序的摔久屡,智能网联技术最容易得到大规模的应用课咳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标樊孪。这两个路径总体上循序得到应用缔嚷,从商务车来说存,更容易形成肖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赔。    从四个层面聚焦一些技术需求串墒。跟燃料电池一样匪褂猫,需要解决的问题更多一点阀砂。从感知决策执行的俊,特别在决策阶段缺鹤,差距是比较大的比侧擦,感知当然也有差距琶。在信息层面茬耗鸡,大数据浅扔酥、云平台瞎,相对来说中国有比较好的基础和优势识祷。    作为一个前提姓拣吻,对标准法规先决性隶烯市,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动对吻弯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件劣。制造技术不细介绍了取胶毖,还是聚焦在新材料的运用几,以及新技术对制造技术带来的变化匙,聚焦方面进行了说明汗藐岸。    动力电池嘉汐,分三个目标黑,目标上有比较大的讨论和争议瓜肠,比如说新阶段提出了350嘎潘酪、400啦、500的质量要求些蚊,争议非常大拦棺恐,重点几个层面沃牧腺:    优化现有的代表电池技术磊默戳,提升技术水平埃,特别耐久性梆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碉沁。国外的装备很难形成有竞争力的差别峡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线枢袒绞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蘑劲。现有应用以企业为主体来做铝那。当然毖韩桔,也会关注动力电池的回收利用技术娄。    最后瑞授井,轻量化绿喉。简单来说嫌第售,前期聚焦材料技术轰、设备技术洪甫唯、制造技术估甜、回收技术司瑞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺朴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化郸,比如说传统的四大工艺的变化卡画。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用娟版寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹稀躲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价铣痪、供应链奠、资金嘿、汽车等方面的诸多质疑科诫。期间,明确表示不会放弃造车凰超台。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传摊篡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天枚芜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融溪、互联网及云劣烦聪、内容醚颅扯、体育,还有三个端口类的,手机桨饺、电视冒瞳然、汽车淌软抱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业潮鸡工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力亥萎妻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功榷忙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拎吹殴。    乐视的电视做的确实是非常不容易罕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三矩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元天。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元耐响慑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扇。总归累计亏损36.33亿元距茨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就衬收亲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面阔萄。第一部分就是投资人的钱箍蔷嗣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现喇曙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纪爽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法分。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情藤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿币臀、体育43亿煌店、手机50亿,房地产64亿绘惰、内容108亿路昧唤、互联网金融151个亿雷、电视187个亿离慰竟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伪挫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梗哨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锹妊娜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的华。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辨嘶头。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的猜垃爆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件络。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准夺认抖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙跨谐割。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的渡搂收。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了桐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凌。很可惜,你们蒙眼狂奔坟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散遁勘曝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盎冻霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅铣:李芳" "   12月10日钒康,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孤:一条是政府主导绷迹可、政府补贴的方式互赋,这是当前的主流涉。一条是消费导向设冻呵,依托市场的内生成长道路窃蕊盗。”他表示朔夹蝗,(电动车产业)进入者中港,大多数最终可能会被淘汰翔素维,但是不能不给他们机会泰秤。国家已经开始放宽市场准入灵蹦弥,此时岭塘,应该在两个方面把握好政策浓莫:1彩、应当欢迎新的进入者溯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钩橙嚏,让投资者自主决策猜,自担风险据疟。2慕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蜡疲,严格市场监管绒奴徘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚才辉葱,目的是建立好的产业生态刹刨。电动车产业化孪,最终必须依托市场来完成链,因此距别贡,政府的政策必须产生长期预期弦馈。推进政策应当借力市乘铩,发掘市场的潜力换苫风。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吝顶蒋。政府政策不干预技术路线谐,政策的实施不是导向对政策的依赖报碎,而是政府作用的适时发挥故邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉亮笛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道屯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示得匠律,戴姆勒有望在今年成为全球最大教,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谴毯簇,这一目标比原计划提前四年实现辩彩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布颊:“戴姆勒今年即将实现这一目标可拒,比预期时间(2020年)提前四年尾钎羡。”   据悉完沪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标块,当时受到与会者的哄笑梁爸盟。然而礁燎没,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宛酶,领先劲敌奥迪和宝马冀静。(实习编译剁豌夏:刘欢 审稿篱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈祷呢撇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编币鞘筋:韩大为 版权作品翻库屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣,严禁转载栓,违者将被追究法律责任琉食细。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怕酒暴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屉。在提及新品牌“WEY”时极,魏建军表示伤损,“将夺取丰田和德国大众的用户”赤粒。   记者叮:为什么把自己的姓氏作为品牌请芹?   魏建军械:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钵。我对WEY很有自信凄,就使用了自己的姓刹但。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌起吩猫,但在中国汽车行业我是第一个婆。   WEY之所以采用英语琼南寂,是为了要瞄准成为全球品牌硼纽倘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力柒烘络。   记者卡搂娃:对于竞争对手有什么设想疆窃慕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军黎外:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场衰凛怯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铰坡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卷敬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准亩锚鞋,在此基础上还要实现15-20万元的定价吵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坍财。在性价比上WEY更具有优势青峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敦攀千:李芳 版权作品缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权恕秋夺,严禁转载烁,违者将被追究法律责任量垒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锨稳,新能源汽车的发展也不会受阻倍。   根据工信部核准的数据僚,今年前三季度揪,整个新能源车销售16万台啤跺辫,同比增长83%媳。其中断,新能源客车已经占有40%以上的比例峨猛滤,达到了近半的水平蜡汐吃,发展前景面临压力眯村,但乘用车只有0.1%掀。“我们涨十倍是1%仆斯,涨100倍是10%及晦,新能源车发展有巨大的前景和空间堕谴苏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痹,全国乘联会秘书长崔东树说敞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芦。根据国家制定的产业政策要求层米,到2020年修纬,乘用车百公里油耗要降到5升廊俏窘,这意味着五年内降38%的油耗副瓶。“基本上谁也实现不了确,只能靠新能源车来推动凄急。而这种新能源车鳖,插电混动可以降80%淮绿雄,纯电的可以降100%的油耗棵缉,这种情况下只能发展新能源车拾鼎绩,这样新能源车乘用化夏,为什么我们一直定义为为生存而干帽,你不干就要挨打币忙烹。”崔东树说俺。   另一方面慈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展矾刻腻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者小立绿,因此定价弹性很大亭。”中金公司的研究员李璇说抚庐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嘘力,为消费者提供很多选择珐灯。随着技术进步和更多电动车型的开发材,新能源车的成本会不断下降陋沫,比如戎翔拟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娇挝贰。“中国的纯电动车型出来以后缕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嫉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后襄辞爸,发现基本上17辱凳、18年以后的新能源车辫私跺,达到8年10万公里以上衫胖,整个成本是比传统燃油车是要少的漂诞,甚至是少了20%到30%牡场。”   电池是电动汽车发展的核心冉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本崔狄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肪蠕谱,电池成本还有很大的下降空间梗酞甭。目前吓,整个电池的产能供应相对过剩实传,国内电池企业达100多家吹碱法。据统计桨灰鲍,目前整个电池的价格大概在2块多左右劣沽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求儡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准副含信。因此场亩擂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惕,这样才能达到标准妒白雷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示当辉无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   我们不认为绝对的销量凤凶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凳薯匆。衡量一个品牌成功还有其他的因素瞬,比如利润率排筒枪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翔壬袍。除此之外捂纹,品牌力瞄、品牌的知名度茶戮巨、美誉度赏、影响力模,也是决定品牌可持续发展的重要因素禄撅。宝马在创新精神上是首屈一指的筹,因为汽车行业正经历巨变瑞稻,在电动出行酚、智能互联号、无人驾驶等一系列发展方向上舰,宝马都打下了比较好的基础箩癸。    临近年底躺,伴着层出不穷的新闻事件毋,高档车市场竞争愈发激烈莆体,作为全球领先的品牌——宝马捐昂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目擞釜。近日沧匙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煞掏,听到他开诚布公炭苇、推心置腹的看法尘匪。   问衅:根据最新的销量数据扔洼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近镣。那么纬淡釜,您怎么看销量蹿、利润握擂、与经销商合作伙伴的关系那悔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赶唐皋: 每个竞争对手的情况不太一样尾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拆,所谓的增幅我们一般都讲同比腺,是跟去年的基础关系娶。几个因素加一块儿呢哨,我们不认为绝对的销量谭省半,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阶。对于宝马而言纬哆,今年前十个月伪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车软疤淌,同比增幅10.2%忿肉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吩,同比增幅接近11%葡补静。我们对这个数据还是非常满意的死警迷,这也达到甚至超过了我们内部的目标危勘裸。    除了销量本身的绝对量或者增幅绕棺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贰,比如利润率纯赎尾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标董。除此之外便畏袭,品牌力究、品牌的知名度邦烷帝、美誉度鲍龄、影响力抚吴惹,也是决定品牌可持续发展的重要因素欺拦。宝马在创新精神上是首屈一指的犀迪沁,因为汽车行业正经历巨变南栓,在电动出行勾戮、智能互联廊蔼、无人驾驶等一系列发展方向上欧,我觉得宝马都打下了比较好的基础联霞。总体来讲磊魂奠,我们并不惧怕任何竞争僧另,我们也欢迎竞争咀豪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刑蹈花,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势橇衡。   问肩拣怖:最近短官席,关于奥迪的新闻比较火露抖叛。   刘智沤尺浦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略郸。对于宝马品牌来讲护地灸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的热浆偷,双方的关系也非呈虐好畔。所以诧骑房,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吹,一个是宝马(中国)泡京瞄,一个是华晨宝马丰,但是我们有一个整体式的营销团队微,有统一的零售网络喜貌炬,我们在总部有一个统一的管理团队舞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现宽捶巳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略但。至于竞争对手我不是特别方便评价脖秀,不过至少释放了一个很好的信号杉羔,豪华车市场的前景依然很好剿贫舒。    问焊怂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亨啦藐?    刘智钨怠松: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度律孟祈。因为从经济的基本面来讲炔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定睬夺、持续的发展态势须滦脊。之前以出口浩、基础设施建投资的经济拉动方式悔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恼惰。需求的增长其实就表明了对于车的需求低,其中也包括对豪华车的需求千松势。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长面颠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑耻箔藏,这几个因素相加葛烧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间加梳。今年俗赶把,豪华车的“盘子”接近200万辆贝搅,未来可能每年的增幅不会特别大烈内,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑补碾。所以饱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入录参,力争在市场表现上优于竞争对手挥淋翘。   问熟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得驾腊,这一岗位和以前相比有哪些挑战嗡疟簇?   刘智阮窖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化暇趣,因为我在宝马的八牧挂、九年时间嫁秤姬,换的工作岗位也挺多的薪。换了新的工作以来蜗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伤套,比如负责国产车的销售墙鄙,可能是比较短平快的悲狮澳,看的是一虚陇、两年之内的事情复导路。在宝马中国总裁这个位置上邪斗疾,除了目前公司各个业务板块的运营洁四莲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题督窖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向多管,像无人驾驶受、智能互联疲、电动车码,包括数字化营销驰、品牌年轻化等等一系列的东西胯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划微,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究山恳,力争在中国市场上打下一个非乘私坌校好的基础懊簿。我相信痉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呵推蚊,宝马会拥有非常强大的竞争优势嫉刹违。(中国经济网 记者犀肥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐当篱:李芳" "   原标题陈船:王永清筐桥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鸵净膝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单糠私。别克品牌今年销量已经突破100万辆间,凯迪拉克取得了近9万辆的销量逻奸门,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娩咖恐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钎凶惺。数据显示跨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惠蔽,同比上年的446764辆下跌28.64%皇。上个月父抹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通戈牧奶。    因此龄偶赐,在车展期间接受记者采访时谐屑补,王永清表示轰兼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造浪吧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升第,但全年销量依然会同比下降20%左右陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镁嘶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快容,可能在布局上稍微有点滞后谈。现在对于雪佛兰来说年谦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”衫。    事实上擂,雪佛兰已经开始了提速布局虎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上孟捣加,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搅。王永清表示胆突,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌频巷,2016至2020年投放超过20款新车秦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列皮冷,30%为SUV车型改,并将加速引入包括1.0T京骄量、2.0T卿吵颧、8AT敞翔、9AT铂抱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痹脑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贾滴,未来SUV将成为主推车型捍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碗守,轴距2725mm坦雄窟,将与全球同步进入中国市场溯帅晃。同样古题浚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相敌笛盛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场滴谜。    值得一提的是绍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耐,拓宽产品线谷节孔。RS车型将采用包括侧包围涡筐、运动尾翼滇妒、双排气管橡、降低化运动悬架狄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呕,并加载多项ESS智能安全科技储。    在品牌营销上弛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼荷狮梨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销踢帝。另外舰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发美噬,演绎雪佛兰“热爱番,梦想配,行动佰祥歇,分享”的精神私。    “今后新车的利润越来越邪嵝盟辍,主要利润来源于衍生服务巍孝叔、二手车置换等锈竟。相信雪佛兰将它的结构调好后迷离处,未来两年将会真正出成果理弦陋。”施弘说党喘柿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咸俄渺,上汽通用的新能源战略也将全面提速呐。车展当天粳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相羌塘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瞧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统联祈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娄莎赶,发动机的最大功率为73千瓦倡秋,其中电动机负责驱动和萍,汽油机负责发电缅嘛,它的综合百公里油耗是0.9L斤穷。从上汽通用发布的节奏看卞淖惕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了册星。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拿星,王永清说稳抠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些浑芍食,产品还要丰富叙芒,才能满足这个法规的要求涎铃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度非烫琼,到2020年之后比例更高毕。王永清表示草:“估计到2022年飘肌沪,我们的电池技术会有很大突破钠泛既,能量密度大幅度提升逃特,成本是大幅度下降念堆壁。这对纯电动的新能源车发展是好消息充。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄盗酗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袄耪、豪华”品牌——WEY抹躺镰,W01辑豌、W02两款全新SUV首发亮相痊踞岁,售价区间将在15-20万元硼返弦。对于新品牌的未来发展规划降我举,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示漠凯吐:“WEY品牌明年将有3款车上市缴釜挡,到2018年还将推出2款左右的产品摩,以支撑起全新的销售网络体系垮磊冒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陈奇搂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刑骨倘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缕,8月份推出第二款SUV W02脊涝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年闺确撤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碱虫,魏建军详细介绍到峨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瓢,配置上拥有最先进的安全技术美、智能技术涪沮,也更加精致毕。此外在性能上两者也有很大差异橡蒙,例如在NVH方面酶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上峰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慧。   在经销渠道方面无落,魏建军介绍说椒熟窟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盛宋,没有想过招募新经销商泻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作闻亭版。”   对于新品牌的未来发展忻剿,魏建军信心十足割墟诵,他表示撬舷:“我从没想过这个品牌会失败褥,只有退路封死才能做好这件事疵漆首,自主企业只有没有后路才能把事情做好们吠笆。”此外蝗豪认,魏建军坦言霸凄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弛谷,因为新品牌叫什么并不重要骑灰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢差:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剁琳淖,将方向转到共享经济咎版乳、互联网巍寸充、自动驾驶方面新的技术老拣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罗瓢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惮萎邪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩天戚、生动的演讲素寄,就城市交通绰锑、自动驾驶和汽车互联等热点话题额,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吉忻波,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韶。    徐大全说摊,博世始终认为吉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担木兰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诉。    徐大全谈到斤,作为在汽车领域的老牌企业麻散,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化醋掀蒋、多样化的发展态势和需求阶拴牟,博世已经有了自己的思考和方向四裸。    他说如,如今航,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唬,将方向转到共享经济身、互联网窟蓄、自动驾驶方面新的技术稍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说迫凰,面对新一轮汽车技术的变革献,无论是传统汽车碍脊、零部件企业冻,还是互联网泌漏、科技企业返娠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蜡还。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怯涎稍:互联化赂抡镀、自动化和安全化堂。我们预计涵,到2021年洽蒜把,汽车将成为第三大互联移动实体妨绦,同时扮演人类的第三大生活空间按。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瘦借理,来充分发挥互联驾驶的各种优势歇吾蚕。    谈及自动化领域涩驶,徐大全判断茅蒂赣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势络庙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术郸戎超,通过持续创新驾驶员辅助系统绍信埔,从辅助驾驶颠榔、部分自动芥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶起,分阶段朝“零事故”愿景迈进奠想。目前莽话,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产媳诞冯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用笔腺恭,到2020年左右季美,自动泊车功能将进行试点项目测试陌唤拨。    说到自动泊车夺类,徐大全特别谈到停车难的问题孺爸。他说该镭,停车难是在城市生活中的一大困扰开。今年渐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查圈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题白涧孺。在八项智能泊车功能里项荆,“手机查询停车场位置并导航”茶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能底。其实两,在大型商场里艾捐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了设痛衡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酵。根据一项市场调研显示秤桨耙,2015年烽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿闯脖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仓奠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缉碾,在深入巩固原本的互联化炔袱圈、自动化和安全化“三化”战略基础上剿,博世今年也把两轮交通磊颇骂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胯贩。    他介绍岭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沁拈坞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力俩警。未来十年纽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丁锌瑞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弓。    在两轮交通方面旦,博世提供两轮驱动板、安全等各方面的解决方案粉炼,涉及两轮电动车揭辣景、摩托车补、电动自行车以及平衡车等多种产品形式庞僳。    最后簇徽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具精锑蚕,满足这些变化的需求浪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搁嫌,“双积分”法规姬脚差,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呸嫁,连日来糠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嘶表迟,让观望中的车企备受煎熬尼算。针对业内关注的焦点问题嵌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全膊系。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》行蓝售:不久前涉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规豁筛哼,如何理解这两套方案次?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全艾暑谷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)共八瓜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酗哪使,但又有独立性澎,各自的核心目标有所不同蝎材。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汐微匡,进而确保国家能源安全毒奠。由于中国的石油对外依存度已超过60%坚舱骸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侯帝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求爆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舰认,进而实现国家节能减排的长期目标裤缅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妊,但现阶段并不能彼此替代扭欠摹。对于CAFC而言烩唬氦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惹,其中当然也包含新能源汽车竭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠福徐梆。但不同的企业由于自身能力诬怪、技术储备和对未来技术趋势判断不同谩钞孙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求醛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模喀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补桅窟,而以后补贴将逐步退坡缝居,企业更担心成本无法负担豁惠。因此仅有CAFC法规贸梅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况受癸疗,所以有必要出台NEV积分缚喉短,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烂。同时康珐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫李,从而有利于新能源汽车早日取得突破岔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腐,其目标应是降低汽车及相关产业磁、乃至整个国家的碳排放奔锤蓄,和降低能源消耗诉求不同冷粟氖。作为碳排放第一大国簿吩屉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值把陀茬,后续国际压力还将不断增大倒蓟突。因此寥甭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缔烯,从大方向上讲是正确的米瓜猾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侣项,这和NEV积分没有本质区别腿,也无法确保总体低碳目标的实现般。实际上比,跨行业毙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蚀珐寝。以电动汽车为例停,其在使用阶段确实是零排放歇,但与欧美不同期镐,中国的电能以高碳电为主贾列,因此在发电阶段有相对较高的碳排放高凡淑。也就是说茄暇,在使用高碳电的情况下磷寸就,电动车全生命周期的碳排放并不低酗楼。这正是碳配额管理应该解决的问题泞荒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中附,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额体握蹈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啤逞叔。实际上乒判艰,将新能源汽车确定为国家战略北理涕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构湘,生产更多的低碳电钡逛,否则减碳的国际承诺将难以兑现桔秒。    另外抡疟鸥,对于汽车行业掸,无论是CAFC簇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伪吃,但都应该由一个部门来统筹策划恫灰,系统思考磨码,拿出科学匆陶孪、系统画、具体扦、有效的管理办法来推动实施肖玖部,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茅。    ■积分交易细则需加快制定堵细盟、尽早出台    《中国汽车报》俯抒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受夸斑?    赵福全鹃惋:确定合理的积分价格彤躬镭,涉及到技术温亢、成本和市场接受度碾,需要综合测算和动态调整篇法。我认为基本原则是百畴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力比姐,让没做新能源汽车的企业有经济压力陷。如果NEV积分是“白菜价”扁,大家直接买就可以郸昆谅,谁还会愿意在新能源汽车上投入粱?    因此凡芭,NEV积分的定价应足够高携花,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弘,通过自己的新能源产品获取积分骨,满足法规要求蛊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理驳辨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业罚弥馅,能够通过购买积分先生存下去奇,争取时间把自己的新能源产品做起来沙帘辑。    《中国汽车报》南稀:除了积分价格之外灸鸽托,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑袭,目前处于“空档”状态弥,怎么看待这个问题排遁佃?    赵福全刃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搬旁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间趣殴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性斤详俺。同时度叮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恐。对于汽车企业来说晴,3年仅仅是一轮产品开发的周期坚谢,政府作为“游戏规则”的制定者剃炔,应尽快给企业一个明确的目标酷抠草,否则企业将无所适从钮劳捻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》街蘑呻:“双积分”中提出了2018年起固,8%馆皑攫、10%邪、12%的NEV积分比例堪查裤,而经权威机构按照法规要求测算池圃脆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间潦盗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难啃聚?    赵福全撤:在这个问题上摩汲酮,我并不持悲观看法酞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纹理璃,因为还有很多企业尚未完全发力韶。按照国家的发展预期捆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挥,如果每辆车以最低积分2分计算前儒城,整体积分比例就达到了14%刀衅,如果是分值更高的产品郎硷犬,达到18%的积分比例都有可能寒坡。关键是要努力实现7%销量占比目标奉筒,而这也正是NEV积分的目的所在哪。    不过另一个问题引人担忧贝突。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求袍,同时在CAFC核算中也有优惠潘吞:一方面油耗直接按零计算工,另一方面核算数量加倍讳录边,从2016到2020年分别是5倍渺、3倍煞、2倍诵斗泌。此外仑疤藤,按照单项抵偿原则储阿薯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分日窗刃,还可用于抵消CAFC负积分缺。我们经过测算发现木攻,CAFC中的这种双重优惠颠歼,对新能源汽车的“照顾”过多了胯剐,不利于促进其他节能技术发展谎烯涂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险插炮伪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汾涩硕,CAFC的达标难度就会随之大大降低瑟。实际上粱莎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酒堡,两者不可偏废票镣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苍,但如果CAFC目标落空晚费畦,国家能源安全受到威胁玛警吞,汽车产业的可持续发展仍无从保障抬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谭,这不仅能确保CAFC目标的达成挝虎缴,也会提升NEV积分的价值齐,避免NEV交易落空式捶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撕雷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值摄,而没有将电耗的概念纳入其中唤冀,这样的算法是否科学闲?    赵福全挛绅城:NEV积分分值以续驶里程为依据谦拨,这与推广新能源汽车的初衷相违背诉巍委,也不利于鼓励技术进步鹊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程履。推广新能源汽车是为了节能减排摹崔,因此不仅传统汽车浆赋茸,新能源汽车也同样应该抑大扬小拓谁、抑重扬轻畦啊入。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苗苍哭,而不是搭载电池越多越好墨惺楼,因为大量电池搭载在汽车上移动铂魂,这本身就会使能耗增加鼓浮甜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾敢头,也意味着大量增加电池生产的排放岛冠。    政府应鼓励企业开发低成本筹掸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品波腑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池狗烤概。也就是说舜督绒,政策制定一定要“勿忘初心”菇彭。建议NEV引入单位电耗立暗记,即吨百公里电耗的概念面汝,作为积分分值的依据戚念。同时惋钱,对于小型车电耗适当放宽簧纽,而对大型车提出更高要求晦,以鼓励新能源汽车小型化烧理认,进一步提升节能减排效果常肺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挪棺:在“双积分”中发,没有将新能源商用车列入管理范围杉,这样做合理吗虑?    赵福全暮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔哿胂迹可持续发展的问题次。2015年那嗜霓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%态,获得国家补贴的比例比这个数字还高臀嘛。而此次NEV出台却未涉及商用车捣旗,这是不合理的嗣射凉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺亥,也会让乘用车企业感到不公平喂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规毛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求硕。我建议歧即,应该单独给商用车设立NEV比例要求汝剁,可以不与CAFC积分抵偿排,但企业之间可以交易道斧。因为如果没有NEV的强制要求氛矢什,在补贴退坡后柬磁畔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扛愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哗贾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水藐丢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上厢腐街,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怠,盲目投资之后厢,多数公司要垮下来己磷猛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拍薯粗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎懒。    以蔚来汽车为例慕囱鞭,去年8月还只有100多名员工暮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鞠。据中国汽车工业协会最新统计太佃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挫角船,销售4.4万辆昧,同比分别增长25.7%和43.8%笑济,1-9月新能源汽车生产30.2万辆韧缮,销售28.9万辆孪袄莲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贿。蔚来沪、威马颁爆娥、前途痛度、小鹏等已是新能源造车领域的热词盆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓤催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辣勺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》丝辑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目掏里刷。至此橡,奇瑞新能源成为继北汽新能源雾、长江汽车毙任星、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业矗十福,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脐熟。    “新能源车企的风险盛,其实很大艰睹碑。”王秉刚说俊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力素殴,对风险有足够的分析魄仑谁,有可能投了很多钱颧,最后做不成赦嫉,带来不必要的损失棺屏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嘎,简单地投资建厂改韶恨、增强制造能力卷,未来堪忧供胳。新能源车电池的技术进步非常迅速 秸商,现在可以用的技术一年后就不行了缓滔醛。如果没有研发能力就做不过人家巳诧乒。“一下十几个亿扎进去龋,有可能最后做不成涪倡动,我还是提醒新进者要谨慎一点项达阿。”王秉刚说鞘叭。    事实上蔚,目前国内的新能源电池生产厂太多了陇派,但规模都不大使鹊醛。而且动力电池总的规模也在扩张中错啥肪,尤其质量好的不多梯斜,“据我了解锹份察,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单啊。”因此免,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饶。   谈不上“红海”暇拎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抱犯,但道路曲折灯疙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说问巢量,造车得有钱谈闺商、有人才揭川倾、有时间粱保。“钱我们还行猜蓖护,人也不错露瑞,就是时间太紧鼻瓢,毕竟搞汽车三年算很快肆柒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挨靡菩。”万锐坦言帽躲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的堕罐。    不过惺肆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧煤涸善,万锐并不认同梳鸵迁。在他看来筷嚎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上经,因为大家都还没“下海”娶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骑父寸,大家还在忙于造车吉桥睦,搏杀还没开始倪。    “这是好事巴肪浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业婆共,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赶铜叫,目前中国传统整车企业有150多家卡闺墙,新能源车企至少有30多家亢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惶。    至于是不是过剩习,梁伟表示这还是要市场来判断拖试。在梁伟看来是啸念,其实中国传统汽车行业已转入新常态椒焙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丘狡衔,除非汽车消费大幅好转史泵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况兰围。    但另一方面壳泼快,根据预测倘,未来5~10年容蛾,中国的新能源汽车将保持两位数增长梨柿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称潍刊绿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆停,到2020年时产能达200万辆疲放宋、累计产销量超过500万辆妹。梁伟认为令暮,从年产几十万辆到200万辆的目标敛炔,新能源车汽车肯定还要快速发展千桨。目前的新能源车市场还完全没有定型得木茨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拐梨窖,“很多人此前担心特斯拉会破产盼糖眠,但Model S和Model X推出后效果不错瞄淘苏,用户接受稀袱。经过多轮产品积淀尼那旧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃模耪,特别是成本下降得较明显秃。特斯拉可以闯出来辩玫,中国企业也有机会反锈竞、有成本优势瞪庆。”梁伟说竿为。    对于最近贾跃亭的乐视随项、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象场羌久,梁伟指出擂祥,除了技术脸,汽车行业还是一个资金密集废蔼扫、劳动密集的行业沦藩。如果要进入浩貉,需要企业在未来几年有大量投入黄,以格力电器(000651.SZ)为例镐搭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗佃秦。    梁伟表示荣楷炒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来桔抒,毕竟快速把产品推出来署,现金压力会非常大卡忍。另外滥顿,一家企业在原有行业中具有很强的能力寸琴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功南,这是一个很长的学习过程唤胜绕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季韭九:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日箩捆,也是第十七个中国记者节海镶芍。2000年卤独侣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陌能,将中国记协的成立日11月8日定为记者节示究凑。此后记者节像护士节乡釜、教师节一样巾踌爽,是我国仅有的3个行业性节日之一匣。   值此之际食陈钾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蝎腾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下溉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”畦扒洗。      坚守还是离开喝剿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露燎翻酷:去年网络广告总量2096亿元法部,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元慈渡。报纸下跌超过35%钮,杂志下跌近20%立。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梅估捶,单项将全面超越传统广告毁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击癸棉街,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者箱骨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肠,也仍能保持着不俗的销量潍。    “没有路可以让我选择回奢鞋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值登拍。”陈总对此直言到储烈久。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚穗税,但发行量保持一直不减萍。诚然衫,这离不开报社给予的支持崩。但从自身发展来讲究徒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好叙酚。究其原因冲铂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的显,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脯。   汽车也好棚卸,新闻也罢胁浦。毋庸置疑耿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题布手阮。   纵观整个汽车行业的发展趋势蜕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志眷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受圣,但不可否认的是瘟回铺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式权伞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物络坞怜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者零阿史。    除去对报纸斤、杂志迁惟、广播催巴描、电视柿、音像等载体样样能玩得起来笔,还需操弄3G厕泊姓、4G等流媒体技术习糙。我们不知道下一站会到哪里俏陋。   面对媒体融合大潮潜,陈总胸有成竹的坦言贫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啸,家用汽车转企改制之后继续深化改革宛掣氓。由媒体到传播机构垃瑰读,由杂志到全媒体平台愤檄,历经两次创业婆,家用汽车探求新的发展方向痞,抓住变革时代的发展机遇路铰,赢得了全新的利益增长点贫。不再只是单纯的纸质杂志戈送忙,视频处勒纺、自媒体等做出了不错的效果习。   其次既南甜,就是在自己的企业定位方面看戌拢,中国医护工作者汽车消费调查呜爆充、中国城市教师汽车消费调查是以医生册把、护士撵些餐、教师等特定的人群为对象做的系列调查陈。这些调查一做就是3年晶倒潞,走遍全国大中小城市困溉,做出最真实的数据骨。 ?   “网红”营销时代   今年以来理囤,网红主播频繁出现在各类活动现称顾獭,手机发布会题、车展捍穆聪、房产开盘簿倡、比赛等一场不落弹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会豹粟。”   日前盖臣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”篇侧视,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孤咐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”厦惩麻。   对此事件尘,亦不乏业内人士称蔽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走袄编,呈高开低走的态势损貌。   陈梓萱表示辰:“在现阶段的传播环境下覆嘿,媒体记者朝网红转型卞,把读者转为粘合度极高的粉丝硼确,增强彼此互动斜味钎、沟通涝,无论对于报社还是记者个人工桅,都是一件好事矗并。”   “把流失的用户拉回来较迁坚,用互联网郎享澄、新媒体的方式冗让,我们正在努力尝试辅摆,但具体执行效果如何镜,尚无法判断颁。”全媒体时代鞋堆赎,我们永远在路上伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:张瑞丽 版权作品疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权乃毒,严禁转载便窃,违者将被追究法律责任沦缄。 获取授权" "  原标题悉:广汽传祺肖勇搅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日褐汝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炽。在本次活动上桔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念芭苯。广汽乘用车副总经理肖勇表示琼链:“时尚是一种潮流疏,其实就是顾客需求岸,引起客户共鸣扇缄谦,汽车也需要时尚淑,所以GS8出现在了这里妊纫。同时传褀GS8我们就是承担梦想袜村,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘎点毖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁径萁肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌表定潜,中国品牌基本上没有一席之地还。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铅棉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任篮颇沤。   对此镭,肖勇表示喜:“传褀GS8我们就是承担梦想迸釜短,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狮抨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撩,所以在豪华汽车上平修,我们率先实现突破钎搏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚顿确,我们就是要跟汉兰达丧拦、福特锐界形成三足鼎立宠汹,甚至未来超越这两个品牌省菜抖,这就是我们的目标拾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吨扳饺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆被,创造单月销量的历史新高凉,爆款车型占3.4万辆莽,但受制于产能安排的影响刮,造成其他车型总的销量并不是很高甸淮唉。面对这些问题徐秽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略实铺倒。   肖勇表示骋嗓:“明年我们的产能柒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卿,产能将得到释放绢。我们在满足GS4的同时嗣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锌抽精,最起码销售五千辆以上滇,剩下我们会再分配个其他车型埔豢隧。”   同时为了加速品牌向上隧奋妈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市横邢。同时肖勇说道删:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妈,在明年全部投产浅曹,所以明年最大的问题还是产能署,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型庆涟,我就是聚焦我的明星车型稿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  还有不到一个月莎,东风标致4008就要上市了辞晨。它的颜值羚、科技装配足够有吸引力崇隘洽,那么随着锁定竞争对手戌蹲痊、谍价涉良墩、销量预期等关键信息逐步浮出水面倒广,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢答垮莆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多跋涵喂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扭犊尺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影琅痊溉。比这番景象更热闹的昆楔李,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会份。   说到品蕊绕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致旱,让媒体品到了极致奖粪。在工作人员的讲解下哀巨防,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卡褥趁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粗羌痢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寝,无不让到场的记者攀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瑰、品味哥块借。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象幸古旅,东风标致在今年推出3008恢、4008后钠侣镰,也将在明年陆续推出3008S呢糯礁、及另一款7座SUV淋。据中汽协最新数据显示迟怖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆香辉,同比增长45.91%坤。那么埔旗,在众多SUV产品中癸槽阿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢同瓣?东风标致总经理李海港对记者表示村堤看:“我认为要总结一个词就是‘品’字粗狈,东风标致的SUV一定是最有品的哇瑞灭,这个品是指品质情氯、品味酒钮宝,今天的4008就足以支撑这两个词崔动。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化皖潞?李海港对汽车产经网独家表示苹粕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同唤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型担,轴距达到2730mm季萝,是同级别车里最大的晒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统棉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巨渴璃,在配置方面更趋向于高端通、智能校,进军更高一级的SUV市场费撂汾。”   然而虾透,另据乘联会的最新数据冲癌骨,1-8月庭吉圈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV猫蜗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%翱隧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么霖胳,作为中级SUV澄厢股,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期闲南?李海港向记者算了笔账武村,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疏淬哀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贩榔。“这种需求就是4008的机会娘磺梨,也是4008成功的保障合冻清。”李海港表示拇。   “狮虎之战”将上演   还未上市棱惺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎祥匣耙。李海港认为时侮艾,4008在科技装备沥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势俩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的驼。”李海港强调付伟次。   通过外观设计及车况数据对比后发现行拇骨,4008的设计颇具未来感和运动感糠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下父,4008在轴距上占有一定优势檄级,也使得整车造型看上去更加修长落蚀。   那么巴写觅,价格呢脓卸挝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测棋,通过对比翼虎的指导价荒堆锋,小编认为4008的价格应该在19万元左右了父辞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咖韦顷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瑰?据乘联会最新数据嘿,翼虎1-9月累计销售84258辆亭涪,月均销售9362辆顾全栓。但值得注意的是蘑删,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%玫纹琳。那么勿韭吭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量半为,可以说也有一定难度竿雀戈。   汽车产经网了解到篇是锹,由于目标客户锁定在换车需求的群体衅馆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怜,以吸引用户选择4008檀鲁。至于置换方案的细节处,李海港表示还未最终确定啥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧篡:李芳" "   国庆结束后淮,北京函功、上海啥沉、广州缄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿袒舱碍,引来了社会广泛关注操趁。平台闻风声聚,媒体炒热闹搭,百姓愁价格鹃毙锤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻边莱力,“网约车”只是第一块烫手的山芋玲乏片。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性品沫,又要确保公共交通体系的稳定槽速清,还得照顾老百姓的感受撂甸及。    比较普遍的观点认为洗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升项恢村,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秦摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上围香武,征求意见中提到让市场来决定挡常膝,这是非惩眩科学的炯。作为用户挝渤,担心价格上涨谓喂屡,特别是比出租车贵枯献,认为监管部门是要维护出租车体系利益握,我觉得这是大家多虑了冯拓掠。过去侈探,在平台混战的阶段船,资本介入烧钱抢流量摩档模,这本身就是不可持续的庐峨,价格逐渐上咐揽峡恰,平台收取中间费用是必然的房苛礁。    对于各地的征求意见暮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌犊。比如说要求司机是本地户籍馁千、要求网约车辆的舒适度等等髓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些暖危。    网约车规范的政策是非常需要的劲富蛊,作为共享经济热潮下的产物肩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色含。任何一个商业模式喘噬疾,都需要规范起来妒。因处于监管边缘掠,过去已经发生了数起网约车的温氏Я伲害案件括颇。我们在对受害者表达同情邢蝗、对肇事者表示愤怒之后酬田,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纠拧。    然而芹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绞乖。比如说复苇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叉烦、车辆要有上海车牌恨,并且轴距要达到2700毫米吧米。根据滴滴公布的数据戳痘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垢肚,拥有上海户籍的不足万人固。这个情况在深圳类似瀑称廷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吝唇。如果按照细则明确执行恰咎,这就意味着戳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挞榷郝。    共享经济是大趋势廷第炮,但监管太严可能打击积极性恰,这对立法部门是大考验耗。互联网时代撮泉邢,网约车大大增加了出行的便利萎陶赦,使人们在出行上拥有更多选择娥。监管是为了提供安全高效的服务保障迷,而并非要让网约车集体消失扣。现在的征求意见许多还是首次提出侗,建立体系的过程中应该让用户哦观、司机及平台有更多发言权锤弧拢。    我们鼓励共享罚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环屉,与传统交通体系形成良性的交叉互补食卯。    我们希望立法八,只有合法合理才能保障各方的利益猜俊蛙,所以网约车服务一定会是标准化醛史遂、安全化的刚怪。    我们希望在所有领域都有不断开放龟探、不断完善的发展方向拼惺灭,这是产业互联网时代的必经之路略掂平。    文 | 著名职业经理人嗡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧扭俗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按握:新造车企业已经不再神秘抖棠,告别概念车的品牌曝光期科,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翰。投建工厂烘清、申请资质枯彪,造车呵,他们是认真的愧赶堕。不过稗,“八仙过海炊、各显神通”协莱,出身背景不同的创始人期江抽,对企业产品和品牌的定位叹涡馁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”财膳。    想听“真知灼见”瓤棠,走进新造车企业蚂茂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道觅蓟及,敬请关注敲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锌辛纹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上萌。10月10日璃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准来镰怕。这也意味着非效乱,前途汽车继北汽新能源妹滤、长江汽车之后棚渐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中确,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本麻豁岭,可以稍稍松口气般同嚏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看协,他直言到2017年底前途K50车型上市前篮,相关准备工作的日程已经安排很紧张簿,有许多事情需要持续推进雾师惰。即使如此体,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心栓衔。在与记者的沟通中募嚏,他详细讲述了自己的创业经历良、资质申请的情况食、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沧菲陌。    短短的一个小时汉,陆群留给记者最深刻的印象是芒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嚏阶交,他们怀揣一个美好的愿景椭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”道抄。    ■ 拿下资质不神秘痕丛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”擅告钩,许多人都对过程感到好奇炬。陆群则表示朽恃,拿到资质并不是一件神秘的事情巾放瞧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求歼宿,一点一点把技术做到位蒙鲁份,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拇。”陆群说识日乌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肥。具体流程是迫凉羌,企业根据相关标准去申报项目叼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请堪。陆群认为词落,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展离、引入新的技术和参与者切,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术使。其中对电动汽车的四项关键技术骋乾掠,包括整车的集成和控制技术乘,电池的管理技术射,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求景陪。同时遣,技术具备后还需要做出整车喇,并按照标准做大量测试寐莽,要达到很高的标准喷。据了解颧,整车控制管理系统(VCU)妈哇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坏目碌,也是已经掌握的三大核心技术僧县懂。    更重要的是迁小,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痉粕。早在2010年垦笛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部案淖,开始布局电动车人,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目紊裙。2012~2013年匆洽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逼菜,在高端纯电动整车设计铰蟹、研发方面取得了初步成绩惧。陆群说扣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颁雹尚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年臼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展雹,开始引起业界关注侥扰。那时亨厦,行业对电动汽车的关注已经比较高垃,而前途汽车早已走在了前列娃骇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惹较巴。”陆群说羌饥搏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司羞芍,专注纯电动车研发乡散、生产嚏、销售及服务秘拎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团观算遁。”2015年9月泡,长城华冠登陆新三板挂牌交易恐操慕,成为新三板电动汽车第一股碍豢冗。目前柒内酗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团释侣,包括整车业务板块(前途汽车)柏绷缮、设计研发业务板块(华冠设计)里奈,以及核心零部件业务(华特技术)挞甲。这三大板块互为依托斜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑馈。    拿下资质韶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点容性唯。    ■ 技术了、生产基地癸、供应商都得一流    在做电动车的这几年剃,陆群对电动汽车的理解越来越深入槐寐刷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盖、变速器等物理结构量将慷,还需要产业链配套饯芭插、成本控制胁霓、核心技术开发等一系列工作瑰。“自主研发的核心技术枫腺矛、国际一线的供应商和自建的生产基地饶苹庙,是我们的三大优势陶千。”陆群说盲。    陆群说湍独,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现邢伯适,市场上找不到合适的零部件供应商涤储敞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术试。目前觅蒙莫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案短骂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化罐仆掂、VCU码、RESS等核心技术伺协察,使零到百公里加速仅需4.6秒策,最高时速为200公里锨,最大续驶里程达到300公里滥。而据陆群介绍侗,这些电控技术相关的零部件堕,不仅前途汽车自己使用视残锹,也已经为行业中其他厂商供应时。    在供应商体系上滇嘛,前途汽车同样拥有强大阵容盯,已经先后与IAC天堵抢、博世溃、布雷博苫痹柒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绵巴绅。这不仅确保了产品的品质放骑星,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验佳市。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疯狡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时牛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屑八。今年2月埠瓜写,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基噬来料,按照规划位,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涕笔,将在2017年中试生产妻喊糕,第一款车K50将在明年底上市莽。值得一提的是脓锣鬼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谰,最大可能提升汽车的轻量化水平涸抗。    陆群认为哩镁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车确熄,而是要通过成本控制轮、技术提升来实现犀潦寿,其中轻量化就是很好的解决方案府梯。他强调揉肩:“前途汽车的产品规划和市场策略抄川,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的轻深,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力态愁,在全新的市场领域不断成长介褪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来埠,中国新能源汽车市场前景广阔鹊,存在巨大的市场机遇胸淳疮。据他估计痕炯讳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鳞。他表示标,前途汽车已经做好了准备弘跑亢。    陆群始终坚信一点勤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苏底彻。在他看来卯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陵牡。“所以返寂,我们专注车辆性能侗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台敢,迎接智能互联时代娃避嫂。”他说匿笺故。    自1990年大学毕业进入汽车行业肆淡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发齐肺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年探吕遣,创业历程也已经13年乡姑绷,算是行业的资深“老人”嫉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”逢簇,他的团队也是一群“汽车工程师”艾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炯烽榔。    陆群说任露,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为睬,像华为一样拥有先进的技术驾踌岔、过硬的产品品质以及国际化的视野褪刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢够沟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹镰每胖,同时校凰断,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搏。一时间辑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来弊侨棋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访饭,对于新政项护、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明理墙渴。    看自己   记者水灌: 首汽约车有哪些新的动作和布局禄畏?   魏东萝: 一方面坛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面艇词蛊,根据北京割凌咐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则司补尘,我们会在司机令、车辆和运营都符合当地规定的基础上箍,继续增加运力保障瞄蜂锹,这其中包括增加自有车辆色姆,也包括增强与当地伙伴的合作副挞。    看政策   记者腻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饭购奠,有观点认为络,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的好绩赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东矫兜: 这样的说法不客观控。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嗜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沁。    某种意义上讲变蕊,首汽约车项目上线之前牢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匡篱讨,我们只是在政策范围内尝试着做舵滥。彼时闯,我们借鉴同行业企业技术手段显、商业模式和合作模式搽垢,在政策合规的前提下斗咆,尽可能尝试倍朔量,当然鄙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后快,我们是十分期待政策落地的磐。因此革粪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妥开妻。    记者局幢窜: 怎么看待首汽约车的先发优势攘?   魏东甲啼阂: 的确瞬惜,北京市场上我们目前是最贴近政策的徐嘉,但从全国“一地一策”的角度来看瓣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痉胺粟。    看行业   记者荣匹把: 按照当前征求意见稿来操作部刺撅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响下丛半。   魏东辣孟化: 我们对于各地方出台的政策表示理解棺炽帆,网约车实行一地一策制度变舒,各地会根据各地的交通发展水平访共讹、城市交通需求来决定如何管理网约车茅抗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肪搐挞。    看未来   记者董: 未来行业格局将有怎样的变化填吹埠?   魏东你: 当各地政策正式落地之后溶牌九,会明确供给的标准歇东锯,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙俟恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域刚,同时疮鲜,对于准入的司机进行严格监管废绩拉。因此涩,在未来行业格局变化上兢猴瑟,在大的方向和框架上由政府来把关豪田托,在框架和方向范围内胳,各家寻找自家的竞争点和突破口枪计,现有的平台选择优化平台和转型升级授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换蹈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始句嵌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓤贬,并通过一系列体育尺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哇蹈、活力的品牌形象赏花何。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体本,除了年龄费禾轿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人善斥。” 10月13日贸较帝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赋喷。   据悉覆氏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记归掇坞,并向年青人传递积极的正能量森忻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巨。未来违济,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伺诚革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陶可,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型角钾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宦,借助本次人物盛典琅壁穆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁架戚免。   “2016年荚及,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’题。” 郭伟表示梆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纪,不仅让不同圈层的消费者茨、车主捻疚、粉丝共同参与到活动中盟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者莲累抚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拘。”   事实上括檬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域德骆,包括体育以及音乐类的综艺节目革叛甸,实现了跨界合作悸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汇筛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流戮骗宝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度黄蜜狈。”   根据最新销量数据显示莆显,东风日产9月份的销量出色狡磁堂,同比增长超30%官儡糖。其中主力车型轩逸摹穷、逍客棘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗盆溶秒。   郭伟表示倾观,“东风日产今年的目标有所提升少班,对今年销量保持信心会嘿无。”此外钎,谈到是否有可能再接再厉疙式,在总销量上攀升至第四名的位置时凯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知俏观睬,能超过前一名最好谭,但最重要的是与自己对标握。”   责任编辑拳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组担喊,管理层不参与讨论石赦猩,每组都有来自全球各地较、不同级别榔材吗、不同性别的同事撼赴。”蔡澈说汕拆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钡楷,大家相互协作窟死、互相支持畏筒、勇于尝试熟。”    中国经济网综合外电报道椒蔚峰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弯画食,其宏大的构想才刚刚开始撑任。蔡澈现年63岁累首,其工作合约预计到2019年缝斥矢,在刚刚过去的2016巴黎车展上没体工,他再次用前瞻的眼光和布局丹惊串,为戴姆勒集团未来的发展冷情,提出了新的方向桃掂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说笨韶顺:当年学的是电子工程专业面娇,就有人建议“傻小子敛擞阑,去学机械工程晃蜂。”泛功,“今天来看佩祷,坚持初心逼保思,梦想终有回报砷蔽繁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体随,在报道戴姆勒集团的“变化”时困函沟,都会引用蔡澈的公开演讲乐辫,因为他提到了电动罚、互联俺撅、智能和共享等前瞻主题禄。    首先鹅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ豢,并计划到2025年补,成为高端电动车市场的领导者哀。当然澜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泥鲍年,恐怕显得更稳健淀。    “在所有这些领域稠实纤,你必须为未来的投资做好准备敞囤,”蔡澈说腥。 “但这是令人兴奋的拉,所有这些发展不仅仅是技术的改变坷怂谰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务形舒嗽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛溉偿辅,内容丰富的CASE(瞰思)计划山,它取自于智能互联抠、自动驾驶扫柏稳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母秀群。有评论指出妊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芹沛钡,就是要对未来做出承诺堵话。 巴黎车展发布会期间捆笺扯,蔡澈穿着休闲衬衫翰混勘、牛仔裤和运动板鞋笛骋瞎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名力朔操,但蔡澈作为首席执行官嘿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目珐,以加速决策和赋予员工权力著称牡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哄,鼓励对新产品和新发现驾,进行实验性的尝试玲巍烂。    巴黎车展发布会期间惦乔,蔡澈穿着休闲衬衫存、牛仔裤和运动板鞋揽抚,一改西装革履的常规风格晤鲁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酒:“我们并不是穿衣方面的专家掠街寝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen湍,而是留在了在工厂附近的办公室可社看,尽管条件略艰苦侈隘。至于在衣着方面的变化嵌,没有具体的规划卞,因为衣着是表面化的凛啸,符号化的函魔,尽管这会传递一些信息横。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示土:近些年侈,我们尝试了很多新的想法暑玖凡,对整个行业而言都是全新的尝试熟泰纯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惊咯鼎,很多同事都参与其中撩次。    “仅仅3个月的时间虹,我们收集了150个优秀的想法甭,这些都是关于企业未来建设的好点子赔联。我们把参与讨论的员工分成了八组泰势,管理层不参与讨论屡戒狙,每组都有来自全球各地容奉抨、不同级别溪瓦、不同性别的同事驶僵。”蔡澈说轿肛纲,“今天提到的鱼群式结构楔,希望让公司更有活力糜,更灵活峭圭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挡豆,大家相互协作轿僚、互相支持试鸽哪、勇于尝试粟。”    几个月前灵傅崔,在柏林的一次会议上穆式耸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片轨南谎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帝芍田。根据德国报纸对这张照片的描绘圈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面阀。蔡澈告诉开发商罐称,这张照片是30年前拍的送,那时雌漂凡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泞筒。    随着电动车品牌的发布钦混,以及首款概念车的亮相兔划,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代握潘狸。在戴姆勒的规划中蜜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捆,包括价格桃课、外形和性能提庙。据了解奉寸蹿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产迷,包括在德国建立第二个电池工厂鹃旧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕悲并。主场“作战”的雷诺品牌脊星焊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磺璃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嘿浪帮,包含设计甸、产品以及市场布局等方面但盒。    发布会结束后览,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胜蜜坪。在面对面的交谈中怪仑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拒。另外瓶叔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题强欢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作暑。    网通社谁漂:在中国市城馈,2017年雷诺在中国有什么挑战闪?    戈恩屠皖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抄葛,中国和印度都成为全球业界的引擎笺棋效。2017年是雷诺非常重要的一年纱歉,我们的销售会起飞琳善氛,就像飞机一样厕撅两,正在起飞向上并且不停加速偶。对于日产来讲逃隋,也是非常重要的一年锰眠碱,还会进一步推动启辰的产品匆,这个也非常关键膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弟瀑牢:您如何看中国新能源市巢狡纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划僳?    戈恩毕澎:我认为中国会成为全球最大的市掣崩弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的舵。对于日产而言脸伸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺款,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目窘歪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的咸躺。    网通社临恰:对于雷诺和东风的新电动车项目芦,是否可以更详细的介绍一下蛙石侣?    戈恩炔护樊:雷诺和东风进行合作斗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场休络瘟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拾,最终项目还没有做出决定驹盆,但正在研究当中狄现。    网通社县:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痞霖肃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卑?    戈恩替:自动驾驶一定会进入中国酪,这是勿庸置疑的射。目前童尾呵,各个车商在这方面的竞争非常白热化抒缄玻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣亭朝。在中国相关法律法规允许的时候煽提袄,我们的产品会进入中国车。当前菠挨,我们的样车正在美国吃筷、日本做相关测试透。与此同时镐,雷诺当然不会遗忘中国市场拨实涝。我们会在中国市场进行一些展示项目刨裙,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔷逆暑,也会帮助提高产品的竞争力修扛。    网通社系:三菱的加入馆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助修处?    戈恩沁跺赊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三踩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瞄屏。我们认为2016年包含三菱在内蕾窟北,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关昏司猛。所以它不是目标下,而是我们现在工作的结果粪簧吠。展望2017年穆八采,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哇,尤其是三菱的加入愤疯,让我们有潜力跻身全球前三公婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额户:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 殿苔软,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代仿薯偶。”Kalanick 说道糕。“如果真的发生这样的事佬氖,而我们没能参与自动驾驶的开发釜,那会发生什么事群叼?未来将迅速抛弃我们搁拇。”    上周四猫抨线,Uber 对外表示奉妨唐:8 月底吃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帽。    与平常用 Uber 打车的程序无异狄徐,系统会为乘客匹配 Uber 专车身,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旦。虽然是自动驾驶汽车佛棚,但车上会配备两名训练有素的工程师蓟。一名工程师坐在驾驶位上蓟驴,随时准备接管汽车控制权酷,另一名工程师坐在副驾驶上吐,详细记录汽车的每个动作漆炒疼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绰楞牌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杏随龚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颅。在采访中省凸入,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业竭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场底。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈弧,现在卡车运输市场也是如此凸稍。”他说桶错踏。“现在谈这些还有点早碴,如果非要说点什么壳层略,我只能说我们已经进入了研发阶段髓。”    在采访中邓,Kalanick 还被问到父:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代闷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存尘。他认为在交通自动化的世界里闻病揪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加罗,但驾驶员所占的比例会下降粉芦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会练。    Kalanick 说道挖:“像旧金山这样的城市魏敝,大约有 3 万名活跃的专车司机龚邓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机杉,但是别忘了淋藕栋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痰胳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乌瓜沸,自动驾驶汽车也需要版。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的埔裁,有些情况是处理不了的圣避。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员饱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沸遍。”    他举了一个例子砂,电话刚问世的时候弹,需要一名接线员来接线酿登。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会答败淡,而是创造了一个全新的行业扮,并创造了大量的就业机会庭挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  穆伦认为芜顾凄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代被,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擒蹭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恼皇,包括汽车的使用方式惯睦。    自2015年9月25日临危受命遣叙卞,出任大众汽车集团CEO至今莫什笺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惭嘿。那么廉通怠,一年过去响诫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陕楷吮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后殿拟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后皋,贴有穆氏标签的大众屡京,其未来又将是怎样的呢仆欺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)板,借已成惯例拢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蜜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义倡,穆伦首先抛出对大势的几点判断变,也就构成其《巴黎宣言》的构架毒。他认为扯请,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粮秽蹄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滤琅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业违慌确,包括汽车的使用方式磺喊遂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拱荡稀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伯熬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动愧,这需要我们用全新的理念匣番、全面的视角对于出行方式进行解读盯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来了。显然那谎慑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的敝叉号,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盖合。我们需要联接汽车世界和数字世界台,让消费者获益川齿,推动社会和经济的发展斜。同时顺应驱动技术的根本性变革次败,即电动车是汽车行业的未来辞。尽管如此嗜孟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菜茎扩。我们必须姥鼎骆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谰,同时推进替代技术的发展想黄操。    穆伦坦言菲恰,应对当下的变革巴湘,对于大众汽车集团来说赡蜡缎,是一项十分艰巨的任务拒能。尽管如此免,我对于集团未来的发展持乐观的态度夏。因为在过去的一年里坛彻筛,我们兑现了承诺界软, 增强了核心竞争力狮崩菩,积极推动集团业务的不断发展钝。因此伺漆滇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”睬日,而是“大众汽车集团将如何成功”诗填。为此椭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”途。集团的目标瑟,同时也是我个人的目标澈面,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业腿磨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乖羡。    他说溶兽图,今年夏天肯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骆。我们强调料肮崇,集团未来发展的重点领域将包括攫壕:电动汽车咸界、电池技术闹吨曙、数字化捶、无人驾驶和人工智能互,以及全新的移动出行解决方案歧剿埠。放眼未来开,很多人将不再拥有私家车锋。即便如此瞥透,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户隧时据,我们将提供更为宽泛的移动出行概念滴、大力拓展移动出行服务两。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乡,包括集团旗下众多品牌的战略啦携维、关键指标和相关措施拈。但在此之前施论,我们并未停下脚步卫活呢,而是继续开展相关业务勉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时衡魂,他特别谈到才妈:“在中国碧苏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项介沉翰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”街卜。    穆伦表示洁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虱睬具。这些实践同时也表明堂,即使目前面临压力妈,大众汽车仍然完全有能力实现目标楔染维。他承认彩蹦,坦白来说莲,柴油发动机排放事件影响深远踢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点杜隧。我们正全力调查事件发生的根本原因金,不遗余力地解决所有问题倦,并在最近几个月取得了实质性进展陆薪涂。然而对于我而言玲咸苦,构建大众汽车集团的未来骇姐恨,也同样重要丹酷磺。    穆伦说榷,今晚敬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卫馈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌媒全。在2025年以前紊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列朔媚皆,并在欧洲市场占据领导地位掳粳侧。    最后仟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望星:“未来立,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点售。它意味着自由储块、乐趣和情感湘篡辛。因此两,我们注重产品设计琉脸,并将以崭新的视角进行设计创新”县炒泼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承镜:李芳" "  今年7月底拷现侩,在2016年世界500强排行榜中藕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入径烩,比去年跃升47位扇睹猛,排名第160缆船俩,引起国内外企业界校恒、尤其是汽车业界的瞩目藐食。    今年拷临,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啃。恰好是在10年前弹痛,徐和谊出任北汽集团董事长蹄羌,策划土攻梯、主导鲤懒、实施了令北汽集团由乱到治袖,由小到大话撤,由弱变强的变革盟家,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骸夏领、有益测试、独到的成功尝试虏毁酶。但是讲缓,当中国经济网记者约请徐和谊坟姓脱,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔽,谈一谈自己与北汽集团时讹,徐和谊温和粉丢卯、憨厚地笑着说堵颈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己故,少谈捞担,少写岭痢。    于是纠矢姐,在不久前的一个上午韧,在北汽集团的一个会议室里扮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访府,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丰疾董。今天是系列报道的第七篇勤。   “北汽这些年发展快辩,我觉得合资这一块嫩寡绘,起了非常重要的作用澈卢情。不光是从量上沏,速度上砍钳,还有效益上”匹窟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霖翱,如是说道揣醚。    “在各种场合我都讲睬课凸,北汽就是合资反哺自主”陪普,徐和谊告诉中国经济网记者谅,“合资和自主哨,绝不是对立毖,而是互相借力”脱。 2002年10月18日棵蚊七,北京现代正式成立排,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记财苍叉、董事长算起许融对,徐和谊执掌北汽已是整整十年捍谓。在徐和谊的带领下轿必,北汽从最初的“一盘散沙”文冯,到如今的中国骨干汽车集团介洪,取得了长足发展嫡菇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中穿,北汽位列第160位淡桔,比上一年度提升47位森羌违,并首次进入前200名集。对北汽取得的成绩给予了充分肯定激。    “北汽这些年发展快敌,我觉得合资这一块擅,起了非常重要的作用擎孪箍。不光是从量上魏、速度上版卤,还有效益上”湘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掸,如是说道剐忿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上渺芍,徐和谊结缘北汽捞,也正是从合资开始朝办舵。2002年衰酣拒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立滑藤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目眷湘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业斡贰伺、发展首都经济的龙头项目和示范工程吩。    为此柏昏,时任北京市委工业工委副书记淖娶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽零,担任北汽党委副书记届吝阔、副董事长韭弯,以及北京现代党委书记参亮、董事长封。 2002年12月23日观,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烹己,北京现代实现当年签约锰、当年建厂钦独欺、当年投产菩拱赊、当年出车揽幕。在短短不到一年的时间里疯喜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妇聘,迅速在中国市场生根发芽洁嫉炉。由此创下了业内独有的“北现速度”恕粹适。    时至2015年泥,北京现代已拥有第九代索纳塔惯胁对、全新途胜溃襄、名图苹揉、ix25猴论恫、朗动涟呈、瑞纳等14款车型蚊鬼,涵盖A0级刑、A级恐氨、B级吠、SUV等主流细分市潮狻,累计产销量突破700万辆鸽相。    北京现代官方数据显示夏净,今年前7个月寥女,北京现代累计销量达到59.3万辆桓,完成全年112万辆销量目标的52.9%擞措干。 2005年8月8日枫句摔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拨马,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司方堑虾。北京奔驰的成立苹斥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缴猩。    虽为国内高档车市的后来者捅美,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蔚嘘拖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划聊,实现产品导入锚卵、股权调整绅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等屋趣闪,北京奔驰由此迎来了高速发展期海陀。即便是在国内车市进入到“新常态”后荷锈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅墓俗塑,远超行业平均水平忌毒。    目前廓茹白,北京奔驰已建立起全球面积最大私、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地圈假,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拇宫送、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胆笨锨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辩盼。 8月22日恍篡熄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汗乖忿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型莲芹抚:C级车沟蜜疟、E级车垢惺碴、GLC SUV和GLA SUV蓄。官方数据显示份碱橙,今年1-7月坪,北京奔驰销量达167307辆筹,同比增长32.9%褐。    8月22日碱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市教博。在迎来年内最重要的车型后挥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浆,着实令人期待习。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展遍农勿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时想饭势,更是为北汽自身的发展提供了极大助力港灭卿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多呢。    “在各种场合我都讲脑豁棱,北汽就是合资反哺自主”喝,徐和谊告诉中国经济网记者黔,“合资和自主啊巫串,绝不是对立表硕,而是互相借力”读泛。自2009年以来赏垦本,由北京现代经穗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商日虾棺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范股、管理流程予以借鉴的数以百计顿案。 北汽自主实现百万辆    正是如此亥,从2011年苇,第一辆整车威旺306问世妊芹,北汽自主销量直线上扬惰贿:2011年达到2.4万辆然、2012年实现7.8万辆曝肝、2013年超过20.2万辆圈行睫、2014年突破31万辆炼焚挝、2015年完成33.7万辆将希腐。历经五年多的时间皋,北汽自主已累计生产达百万辆挞晤贬,跨越增长令业界瞩目宦。    “着眼未来酸,对于合资我仍然非成ⅲ看好徒。不仅是十三五辱姜,未来很长的时期麻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献姬。另外糠败,在此基础上峦响前,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”试龚,徐和谊表示沟舍借。    “年底前还会有更多的好消息嗜,不管是在新能源领域财,还是整车领域饲臂眠,包括一些重要的零部件领域葱,还会有一些新的大项目落户北汽男。这样视,为北汽更长远的发展沪,我想合资这一块姓菱,贡献还会加大伎使拓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "  9月29日筒联堵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上济先,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恐停。   蔡明指出东,中国汽车市场曾是低质量乒、低配置吐谁既、低服务的代名词激。诚然赋侗瞧,与美国汽车市场相比猩羞,中国汽车市场还不太成熟培毫房。但是诬誊浮,趋于完善的服务质量险、规模日益庞大的车展快、逐渐被认可的中国自主品牌冬敞射,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蔚诉庆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沪加,分值越低表示可靠性越高限。J.D. Power近几年的数据报告显示蚕沉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定歧街吹,从2009年的178PP100到如今的102PP100案,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蚊快。尽管与美国市场还存在一定的差距鹤微酚,但中国市场的后劲儿不容小觑火。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挨烧勘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢臀团?J.D. Power最新数据会给我们答案翔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH班,而中国市场的进步速度为每年4PPH惨坚乳。在车型研究上攫等,中国赶超美国市场需要6年时间蒙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帘,而中国本土品牌进步速度为8PPH鼎勿疵。在生产车型上邪关藐,中国赶超美国市场需要5.5年矾。   3. 在了解美国客户的需求上孤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年架。   经过对这些数据的了解和计算伟副,平均下来跑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼醋多忿,才能百战百胜悉,想赶超美国市车橇病,前提是了解美国消费者的需求澎平驼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的睹葡疙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芦:车内有令人不愉快的气味尸俯毁、胎噪声过大(来自车身下面)究烤、耗油量过大犀抡、风噪声过大(来自车身周围)黎、空调开启后涸揩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为困唤:内置语音识别经常无法识别/误解命令似妓惮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缉、风噪声过大(来自车身周围)碾努、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)俗缅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碴唤。同时坚摄非,在前10大问题中孩,只有一个问题是相同的虑,即风噪声过大涤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盆粒孰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娃膜。中国消费者更注重感观(嗅觉沙答、听觉和味觉等)方面的感受质量恢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仟滩。   就目前来说攻,中国的汽车产业还有很长的路要走弥,无论是汽车的质量痉揽藐,还是汽车的整体销售体系贯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恫兴。凡事欲其成功擎扇北,必要付出代价徊:奋斗禄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰窖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疤茧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣千溉茨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编囊藉:李芳 版权作品艇,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇掂,严禁转载垮幸灵,违者将被追究法律责任柿锈汲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磺戒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览男。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注健底。同时统郝痹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缺稠锻,作为本次车展的重要组成部分之一干,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晨,中国机械工业联合会会长王瑞祥享柏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赂迷么,为中国汽车产业的智能化饱泡,信息化方面的发展做出指导意见队脑。   本次峰会主办单位鲜屯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毁:   贸促会汽车行业分会长王侠歪苦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟圭蔼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肆耪附:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捌授叮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讼体寂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜜辣妙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓填糖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌啼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了动,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粗。因为我以前开玩笑说了一句话冲斜,我说这个车联网这两年已经实现了溺拉掣,就是人在车上用手机连网伴瑟,这已经实现了绘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妻棘码,手机天生的使用起来就比车机要方便澎十。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变冀睦。有一些改变我们已经看到了顷椿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绒线。现在有了优步尾阀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扒深,这个确实听着都挺有道理绊,我们一听都很吃惊钮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享第绊劝,搞来搞去就卖那么几百台车鲸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始家,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绒脸。对于整个汽车产品惕秒斑、汽车产业链的改变它到底会怎么样眷卷携?   回到出行的那个问题匠遍,我觉得大家也不用特别的担心伍瀑。我先给大家压压惊咐相,有两个数据很有意思窜,一个是美国湾区的汽车销量参,一个数据我们一查就能查到纶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及席钠奇,现在渗透量已经非常多了怯,优步在湾区这么普及了巫,买车的人是不是变少了倪堆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狄管难,这个没有变少拾沃,而是增加了赡葛爬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆磁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错套。确实涨的很快猜,这个和大家的想象是不一样的蛇热耿,觉得汽车销量应该减少蹬捷,怎么还增加了呢脓几化?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少耽,你说滴滴寺搂淀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情查遍壁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买洞嫉纯,这背后真正的原因我就一直说同琶吴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了角特,其实出行不等于汽车寂疮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钳、道路密度不够这种应用场景秦烹年。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用掇挺静,其实它真正的加剧了中国的拥堵富悸藩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照氨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%节。汽车也不是简单的交通工具搬傲褂,如果把汽车还原成一个交通工具环,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了列。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由渴撑讥,我可以开全屑,我也可以去坐地铁姜,我有北京和上海的公交卡方匿跑、地铁卡抖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纺快隋,我也可以骑自行车甲,有的时候感觉走路也很好哪虱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的四,汽车行业当然会发生改变匠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑誓慧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侍古。如果你只是把手机当做一个通讯工具耿肥,在2007年的诺基亚已经做的非辰厣。好了奈欺,但是还是被智能手机行业颠覆了渴托。在汽车行业也是这样驳嗽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验擦皑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涛罐话。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验句平溃,我们去展望一下疥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶久窜,大家都提到很多了苹陀。其实很多人的展望角度是不一样的博,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了喜殊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了菩沽蛙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步毒咕杆,更多的是解放了你不用开车钞核朔,分享的是司机俏貌浓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够社漏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降性被,它是一个规模经济爆挫溜。它的交叉点大体上在2020年就会出现轻亢,我们的预计2020年在美国就会量产硅拳,在中国可能会晚两三年肋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的县伍贪,这是我们要看的一个趋势德蔼。   第二个趋势潍,移动互联网会加快电动汽车的普及桐骚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赁尼。很多人说电动汽车是因为省油钱经,其实从来没有人因为省油钱去买电动车饥赖函,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鳖尘,再也不需要去加油站了狠。第三个带来的变化就是对产业的重塑涣,以前汽车公司都是专注在制造叔沸猾,用户就认为是汪洋大海锚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的僻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链镣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面磨抨盆,内部管理的界面舷祈,反而把制造这件事情也许就可外包了互。最后一点惫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接隆琳,所以汽车作为交通工具以外的部分炒镐枚,一个用户买了车以后需要的增值服务圣艾敛,汽车公司就也机会去提供这样的服务行畦邯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验臂朔胆。所以正是因为这样一个对移动互联网适九、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化怜肠贩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构被髓,超过1700名员工池,我们未来的使命就是希望通过更好的产品袄管梯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车勃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业体刹送,激励用户报峡,这样蔚蓝的天空就会出现款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统力:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雄郝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览跑嘿砂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笺。同时详郝了,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开防韩,作为本次车展的重要组成部分之一疲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拟士,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杆,中国机械工业联合会会长王瑞祥皇喀帮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弓呜庇,为中国汽车产业的智能化垫宏碗,信息化方面的发展做出指导意见粟纹。   本次峰会主办单位械罕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接翰都:   贸促会汽车行业分会长王侠箩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟施:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伟解汞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疼领:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挖馈孝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颧土丢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灯怂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宽叛临:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻拢快眷韦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长滔垂镭,因为现在我们是全世界销量最大的市场群霞据。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酬查坞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺接、环境污染等方面弄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战煽镭钢。同时脆,智能制造曹、工业4.0铺、移动互联墙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战袄绊稼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”番太谷、“互联网+”等发展战略看。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勃戎。我们有很大的机遇伺手,我们会见识很多非常有趣的变化错烯卷。   当前业界普遍认为娠酪酬,低碳化俊芬、信息化普娘、智能化是未来汽车技术的发展方向亭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇叹甫瓦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台得堵佛,正在成为汽车行业的发展热点提需,正在助推中国汽车产业的转型升级虏妙,从而进一步打开智能交通产业的价值愧阀辞。在2010年的时候秒肖厢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辽炕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统离,为用户提供全天候拼倍、全时段的服务攘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捶潞氨,签约和活跃用户超过一百万呕捎,累计为用户提供约2亿次的该户服务韦池太,人均交互服务超过11万次篇长涛。经过近七年的发展侠仕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位材蔼武,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瞥犊忱、凯迪拉克缓蜜、别克闹、雪佛兰上使用颈,倍受消费者青睐皑凸啸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳敛场,面对新的市场和技术趋势厦赦,基于车联网多年的探索晚、实践结合行业的技术储备妒骸歌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略借,提出了到2020年力争100%产品实现互联鹊陵,并致力于打造以车载信息服务温桔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吃磺,为人钎祟沏、车提供安全智能便捷绿色出行扩,初步建立和谐的人汇顶哩、车没扫、社会互联生态圈挎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颗荒凌、别克锋勒、雪佛兰品牌敝蛙枫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广岛寺亲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展波屠嘲。除了安吉星在移动信息和网联上伺疽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鹿、内容服务能力精授、大数据运用能力邵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B揣茫、B2C的业务病陇等。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全监靖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露邪慨痊、支付安全驮,更可能引发行人安全和人身安全邢冉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绍侠篓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入棵搏购,网络安全开发包括威胁因素识别拐、安全战略制定蛾、安全措施执行顾旱邪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开技龄财。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陷鼻,并且在过去几年不断的进行迭代升级弟沽嘲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作摆及。伴随车联网技术的发展嘿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敖块陇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术荆肆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舌。让汽车驾驶更安全棵、更轻松戊建朵、更有效泉埃缴。   我们身处在这样一个时代蚀,新技术层出不穷使一切变得可能纪桨璃,我们也是非常幸运的一代人划币裂,能够见证汽车行业在国内卢、在整个市场上有一个颠覆性的发展泰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沥略,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞餐句仁。同时也让我们对明天更增添信心和期待嘎簧凳,激励我们坚持不懈的努力胳夕寐。   我们相信勘埂啼,汽车行业的发展刚刚开始佰罕车。汽车行业与其他行业的相互交流桨落、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活孔暗。我们会和同行一起共同为之奋斗访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   9月28日锑奸片,在2016上海浦东国际汽车展前酥坊添,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行裴擞疆,新兴造车势力盟观、养车底祟、汽车金融等领域从业者蝎乔,走到台前毕孝,与大家分享及探讨未来的市场前景逢挨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲尾。    吕征宇蜡菠茂:各位领导霜淘堵、各位嘉宾席,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谱陆屁,刚才我们的同行说得非扯芰屠矗好萍,其实我们有一个共同的理念缮痪,而且我们也有非常多的痛点乳实憋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赊,我们也有美国合作伙伴的公司凹恢篡,乐视的七大生态是有机的惧巩,在零基础上打通的黎肉苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的顺脊鞘,目的就像董事长讲的一样秤凸旦,让“蓝天白云”再飞翔渐食敲,目标就是打造全球最先进的超级汽车慧。    那么用互联拭素、智能怖、电动台、共享的方式惦,实现“未来”的交通方式甜描截,我们认为汽车产业骑,还是没有被互联网变革的产业胎钮嚏。对于乐视超级汽车生态而言购蕾椒,我们有四大基石裸,我们相信社会化聊糯钾、分享化患戒我、互联化林、共享化将成为我们未来变革的方向赤悼。    从我们的汽车生态诞生以来伎,我们保持着快速的发展且耗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目残劝井,落地在浙江湖州 奸,这里包括绿色环保的环境秋儡菱、自动驾驶的一些功能和区域怕。    同时我们最近可以告诉大家堂,我们的产品样车在美国已经开始路试艾,技术在百米加速已经是全球领先了团酬态,产品的量产进入倒计时状态丘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资丘,创造首轮汽车最高融资金额的记录喜亮脓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发础颓,协同开发也是我们在北美的基地坛、中国的基地协、欧洲的基地共同开发协。同时我们的战略开发电动的底盘机构菲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件掇就芬。    第二个就是智能化为吗,车是人工智能的最佳载体布婪款,乐视做了大量的投入涂,在硅谷和SSA成立了研究院贸刑,在智能驾驶也取得了突破性的进展贾。社会化就是刚才说的分享线畴焊,我也非常喜欢这个创意蕾蔚帅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石临圣,我们相信在共享经济的领域里孤河递,无论是Uber的繁荣辫,都证明未来不管是房子滇、汽车都是重实用的趋势伐谈戈,所以乐视将战略转移泰,推出车租赁的平台坡蘑,我们叫做乐享平台儒。    其实最重要的议题嚏,乐视作为互联网公司丢文,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力噬屎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匈,电动化损、智能化棱钱、互联网化绞柒、社会化储,这四大纬度有密切的联系汉宪。    我们把汽车当做全新的载体佳通储,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通讼虎鲜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瘁拎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品焦羚厦,谢谢大家甘家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸揣藤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日袖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办芦弊蒋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蔫,他认为车联网驴孰茶,既然是大势所趋僧删雇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酚忙疟,少炒概念股,多做实事娥券。 以下是王侠发言实录侥隋税:   在这个夏末秋初皖轰、时令更替的丰收季节喷渭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机撤蔷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尖妹。在此勘拈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会仍外,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来径祁,汽车产业的电动化犊戏桃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脸,而且也正在成为全产业链创新求变惰、转型升级的主战场氏柯赖。但是呻筹,热点和繁荣的背后纯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样菇,车联网也在热捧之后开始遇冷屏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酒垃。其实杜台,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战念放,我们要理性面对姓、系统分析牟射婚,既对前景充满信心半敦刷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识崎,才能在变革的大潮中认准自己的方向窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棵,我们要清醒地认识到辽花半,汽车的智能化和网联化是大势所趋撇奔扔,是不可阻挡的方向荒姐。电动车还有技术路线之争尺痹、对减少污染和能源危机的疑惑姬镀揪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处罗补,没有坏处谷虚矢。汽车诞生130多年来单锹,除了带给人类方便之外虱家锚,还带来了许多难以克服的问题钒,比如交通事故佩兢孔、环境污染和拥堵皖、能源危机等等窃。车联网和自动驾驶等新技术的应用都,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐叫伸缓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坍际。现在不少基础薄弱的车企离蜡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绅驮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守村慑,多持观望态度继袄,这也是目前车联网叫好不叫座锨、貌似热闹却普及率不高的重要原因圈吨。我想说的是涟泊裂,既然是大势所趋瓶,就不要犹豫不决虹胶,否者真的会给对手赶超的机会此渺。   我们要清醒地认识到徽身贾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延香圃癸。汽车市场的低增长成为常态之后富,我们对于销量的追求空间越来越有限贝现,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式际松暴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涝理,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道时船。   我们要清醒地认识到貌广胳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芹缕固,必须是社会性的统一行动边交寿。一方面擅非凳,车联网是一个汽车生态壤份,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入仕攫雇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致匈纠。另一方面持金,车联网又是由整车制造商嘛、产品供应商耐、内容提供商帆颊、软件供应商掣、服务提供商筹间嘶、网络运营商等不同角色组成的产业链粪倍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合股颇冷,打破壁垒烫悔,互相开放信息系统稠诵澜,进行深层合作敌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狼。   我们要清醒地认识到藏腾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破雾嫡瞳,而是要靠一个技术集群的集体支撑撅漠涸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网千,如果通过手机就能解决的量茹脖,其实不应该叫车联网丧抚。大数据厂息锑、新能源技术茶憾胎、网联技术年携裸、自动驾驶技术惋脱盖、传感技术吉、网络安全技术等圃诽巴,这些技术的应用都是相互影响耸顺、相互促进甚至是互为条件的叫。比如汽车共享和无人驾驶乖刊非,就只能在车联网的前提下才能实现囊钨败,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抗绩丢,并给汽车共享带来更多可能性季。另一方面跋杠,与手机和家电不同的是牵溃拾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程帕伙佩,绝对不是有钱就可以任性的地方聪壤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平虐,中国车企面临的问题一点也不比别人少灿痛,我们一定要避免浮躁情绪即,少造概念项竣洪,多在核心技术上下功夫闺。   在刚刚结束的G20峰会上宪蔡发,习近平主席表示挛唬:8年后的今天摄献癌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汀偶、人口增长莽寞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期们强辨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头亩士澄。其实泼摔桅,对于全球汽车产业来讲俗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱输受艰,传统技术进步的空间越来越小苍想存。在这样的背景下侍瑰,智能化梯哭沧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎广迹池,为汽车技术进步提供了新路径俗纠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手廉防。   今天图拱,我们以“智驾未来剂、创领先锋”为主题磁罗,邀请各位企业家饶署、专家学者共聚一堂戎交动,希望大家能敞开心扉十,知无不言谷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痞栓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量入。   最后诡禾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功裳诗,祝各位朋友在沪期间顺利健、快乐旁爆灰、安康涕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306七虹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体词。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点褥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线溉返,在下线前夕邢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通魔酮韭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读甩。 一哎毛巫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掳。今年1-8月茨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型残禽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间霞苛,以首款SUV——威旺S50为节点加且,一步步走向经济型乘用车领域棚危,实现“MPV SUV双轮驱动”晨闷发。对于未来产品规划瞧蒙卢,陈桂祥向网上车市透露芦蹈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型矮去鸥,并冲击40万台销量规模戚桅。” 陈桂祥进一步表示羌:“北汽威旺的MPV郸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品适。2017年的销量重点会集中在M50F上傅村,到2018年也会有全新产品上市笺挨蚊。”    今年8月16日肆替,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线袜疼虾,对于转型中的北汽威旺山,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烈哭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型牧眯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品刮赦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂娄扯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来宦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”掣滔龟。在陈桂祥看来丹摆蛋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏四赡退,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势精休块。    二芹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惧驾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求售笆肛。M50F具备明显的高颜值特征灌犯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见聪额慨。而做到高颜值并不容易倡,陈桂祥向网上车市透露刨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鞋妇侧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发督含。    从内饰来说福呻,新车的设计均由轿车化标准打造粪内,其配置在科技感颠、智能化上都有出色的表现胚当蝗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勺迁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绣狈。同时错,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表韩课姓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钾累暮,智能化水平足以媲美合资品牌赦霖缺。 在性能方面嘘瘫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速趟湍私,进一步满足消费者的需求戌衫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型供嫌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台铣,到2020年威旺规划40万台的销量受答。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巢妒。未来将在夯实MPV市场的同时胸,进一步做好SUV市场蚀耪鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟锨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日劲售,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舶晒碱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扳胃:苏州吉姆西棵蔼、苏州金龙饯毛蹦、深圳五洲龙教泵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车检幸晚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元等。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴九鞠衫,并对吉姆西取消整车生产资质碎莽歼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除豁,追回补贴资金栏。    根据通报狮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肪蒲陶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆梧遣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呵。不过受家,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了湃凶冯。 补贴新能源汽车的依据何在舶弹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆考任围。市场经济最需要的是诚信父斗昏。但是玩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中较肆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟挝害肉。部分领域缺少应有的制度约束碧,秩序甚至失范倾馈棉,这并不稀奇栓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞垛辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立砷纺。尤其值得一提的是芒戈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标某村。在这一目标之中坎韶垫,财政也被赋予了其应有的定位涕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伴。中国社会的根本性变化需要处理好市场门钦、社会与政府的关系牛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件帽绒。新能源汽车市场同样是市橙准铀浮,从根本上说氖腐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嚎碗挽。新能源汽车骗补问题的源头思截推,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痛江鼎。    当然搞谱苹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撕,不是市场取代政府么叔搞,而是市场和政府有主有次娟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖兢。说时容易做时难究性。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泪烁漓。补多少靶,怎么补疆还奸,补贴如何管理等等卤涧,同样都是难题浦囤。    为什么要补贴新能源汽车辉?可以摆出来的理由不外乎如下辖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锈,只要予以补贴恰垒许,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骇。这么说不是没有道理交。新能源汽车一开始难以实现规模化生产杏,成本较高羔靡。有了补贴徊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补交。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善袭嫌。只要有足够的补贴赂烧,新能源汽车的发展肯定会更顺利咀迸丛。    但是肺丁铅,有了补贴年笔法,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涵?新能源汽车发展的关键在于技术猴。有钱就会有技术吗刻?这才是问题的关键守。的确柿记江,现实中有许多技术是可以花钱买来的少是。但是醛,先进技术不见得能买得到硼的。新能源汽车在国际上也处于起步阶段玫察。各大汽车企业也在努力开发新技术酞钢记。在这样的条件下阜螺蹬,新能源汽车的发展方向都是问题聪尸,怎么会有可供市场销售的先进技术饲没?有了钱迹隧仕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入私,但是韶绰圣,研发投入增加括袖,并不等于研发就一定会成功幢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议庙勘建,没有确定性的目标佰镶埃,研发投入的针对性也不可能太强饲。在这样的发展阶段扒牛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搓,让市场自行选择合适的技术蘑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的共。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茎忌。优势到底有多大从,得看技术多夏腺。电池靠电力供应腥藏驹,由于中国电力主要是火电愁,最终提供汽车动力的是煤炭帆蕉情。只不过枪,煤炭发电地可能不是汽车使用地东端,污染从汽车使用地转向发电厂所在地馁。污染是否减少委脱,还得看耗电量的多少灯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量母辜吠。之后些贫硷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较且鲁。传统汽车汽油有不同等级辽什恭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率柑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源潍,这也会带来一定的污染愁钮文。这都是比较时需要注意的娇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蓝慰盗、充电不是特别方便的条件下哄杰绊,混合动力有助于新能源汽车的发展奴,但问题是疼肯妨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冷烦誊?充电不便就不充暴副首,将“新能源汽车”当传统汽车使用人陶,也不是什么新闻乾扔。还有魄棱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盒,到底改善了多少能源使用状况徐?太阳能利用技术的改进镣钨溯,可能是新能源汽车发展的重要方向路。太阳能丰富勿,足够人类使用罢辉漆,但是目前利用技术较为低下委韶,妨碍了太阳能汽车的发展赋。石墨烯等新型材料的使用琼佬羚,有许多未知数倒,也意味着有许多新的发展空间需。虽然空间多大未可知抖渤攘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会茹恒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现峰密表?政府在新能源汽车上的补贴较多连。包括中央和地方财政补贴在内酚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴东蠢雷。补贴力度惊人瓜,这是骗补的根本动力飘骑熬。当然炽记咀,骗补还只是个别现象坟必,或者说只是占全部补贴的一小部分橡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断突党乔。如果问题的分析只是到此为止彪小剑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策猩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多临悸,只有寥寥几个裙骚棚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诡杯。这些企业不是小打小闹的企业廷惭,从某种意义上袒篙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命菊红,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捂。这些企业按照正常情况下酣夕,应该合法经营才是捍,为什么要去做骗取补贴的事珐律埃?从企业层面来看鹅谩,这是市场经济仍然不够成熟的表现珐。在成熟的市场经济下浆床,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桨逼共,至少应该是诚信经营的盛。骗补肯定事出有因寡罕。    值得我们拷问的是摆茫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鹤?大企业铤而走险地,或者可以解释为补贴获取的门槛较低硅雹虫,企业不必费太大劲就可以做到丸摄恃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业墟蝗爬,倘若没有足够的补贴伐,新能源汽车业务也是难以经营下去的丁链。    政府花钱是要讲收益的冯屡。动用公共资源饥,就必须将事情说清楚赡棠搁。最终处猛书,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告荡。评价报告应该说明补贴的总耗费迪伍侯、补贴去向以及效果魂。这是国家治理现代化所不可或缺的伟堵。每笔财政款项都应该用到刀刃上愤矗叭,都应该得到其应有的收益精。算总账驳薪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展爸铃污,这个判断并不容易做到敲。仅仅纵向比较是不够的付缴喷,我们还需要横向比较痴赖红,中国新能源汽车行业与世界同行相比毫蓟杉,地位是下降了射趣,还是上升了卢绵佛。如果上升猛层,那么上升到什么样的地位券?如果下降胚,那么下降的程度又如何沧?即使有了指标数据诞,争议仍然会持续下去挫堵。也许凯领,我们可以通过其他指标来加以佐证冲锑材。    新能源汽车的受欢迎程度环,显然就是一个不错的指标椽楔铝。2015年新能源汽车销售了33万辆扁拔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的唱,那么实际销售数量更小陈鳞。新能源车价格不低薪潞搪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伺垦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赡擞详,更利于判断胺关甭。北京小汽车上牌需要摇号朔,但是新能源汽车的号是单独摇的悼,且获得的难度大大小于传统汽车扯。这样烧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烫。他们选择的理由多是容易拿到车牌摄嫁唾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力固。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嗣帘矢,还要摇号捷蛇提,获取牌照的难度和支付的代价都不新小,新能源汽车和牌照捆绑销售耸盲夏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便驾露涟,于是他们也可能选择新能源汽车硼。但就是这样钮揉,新能源汽车仍然没有流行起来陈懊吝。全国其他地方畔净,也未见新能源汽车充斥着整个市场船薪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挫爸,但是怂两,我们需要思考悲脓筹,这些成绩中访绵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果测?一些城市为了招商引资氛星,鼓励新能源汽车企业到当地投资顶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车别。“双赢”战略的实施钳扔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蹭驰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进朵牡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盒舱镰,这样的不对称竞争扶持缝慈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴息剑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待难慕哆,是对新能源汽车价廉物美的期待股霓酣,是对节能减排效果的期待奉,是对先进技术发展的期待炔。这些期待都是合情合理的灌叔。但是誓几,供给侧结构性改革还未到位翔览,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求班贩雷,这才是问题的关键认海倒。即使要给新能源汽车补贴赣脸佬,也应该考虑补贴的环节纱凳,考虑补贴的对象畴,考虑补贴的效果但痢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴换搞俩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者秃德,不能有效激励新能源汽车技术的进步被构。如果一定需要新能源汽车补贴脯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蓉妓。这样的补贴有点后期资助的味道泥林,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业开鸡。但是倾蓉伪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泊梨绊,那么它就在这个行业有了竞争优势飞,实际上不需要任何补贴矗齿观,就可以经营得比其他企业要好穗讲弯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捂鸡凳,扭曲市场行为发别妨。而且妓楼段,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沮。新兴技术的成长在萌芽状态卫,可能没有竞争力沪钾屏,但是普爱擒,经过一段时间的发展之后凌,就可能显示出新技术的力量胎慌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捣羚,今天领先的技术筐,到了明天就可能落后奉。这是技术发展的规律性所决定的饰。为此篓仓煞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间啸,因为未来的不确定性凌,没有人能够确定未来的真正技术路线寺。留出市场成长的足够空间幸,可能比别的做法更加重要奶文。骗补问题的出现勿栏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机百。    基于现状碱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展煞老晃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洞酵。这些年的财政补贴尽彪呜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样己,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会校。相反柿郡,效率不够高的补贴辉健,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少携炕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汐纹魂。现有的补贴如果不是投向终端钞簧,而是投向技术研发乡粳,会不会效果更好点呢饥?个人汽车消费纯粹是私人事务排通慰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向档叮。骗补问题的暴露拒没怒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冈。补贴本来就在退出记喝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弗狙滑。补贴旨在鼓励研发醚,鼓励新能源汽车技术的发展草,而不是其他具体的消费目标膛扩珐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闲褪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场示。这样的技术支撑出来的产品存般茨,还不能满足消费者的出行需求心攀。财政补贴可以退出冕,但可以通过科研经费资助的方式弛蛾讹,鼓励新能源汽车技术革新违纯。同样的钱怀信,花在科研上的效果献虫褪,可能比直接补贴消费更加有效视茸弊。创新驱动发展战略的实施奶彼,从根本上看慈,需要依靠的是技术创新得涛。在技术创新上多投入第摩,并注意投入的有效性弄节,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子夸拖澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  今年7月底旗,在2016年世界500强排行榜中儡陡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入探奖嗜,比去年跃升47位坑世领,排名第160碴绿丢,引起国内外企业界耙帅、尤其是汽车业界的瞩目械怯舵。    今年肯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汕独。恰好是在10年前懈,徐和谊出任北汽集团董事长届舒,策划脐、主导杯私、实施了令北汽集团由乱到治表实,由小到大叔矮鞍,由弱变强的变革祈乓聚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乓疥、有益籍凤、独到的成功尝试然牡厘。但是孙枚竟,当中国经济网记者约请徐和谊人,请他以《老徐和北汽这十年》为题撬继空,谈一谈自己与北汽集团时盛霜,徐和谊温和贸搁哦、憨厚地笑着说层悲粟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梯强,少谈钞棠,少写廊拜。    于是多,在不久前的一个上午丹毋,在北汽集团的一个会议室里扰拳筷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涂苫棠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拧。今天是系列报道的第一篇士。   当时划桨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棵椒,实现跨越式发展”的战略笑,以及构建整车绵乳、零部件洪菱、研发写、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猩狮岔。“老徐这人的特点就是说话算话湿,真抓实干挠。眼瞅着北京汽车研究总院祷曝催、海纳川汽车部件妻诗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呐、新板块一个接一个地建立起来适,形成有力的链条替贝巫,轻装上阵粉,并有序运转”猛柔侵。 北汽集团党委书记吨瀑爽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蛊冗,连续多年蝉联世界第一卸潭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驶林搅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乓焊居。    世界汽车产业的竞争是国际化的虽、规模化的盾斧,更确切地说是集团化的哗嫩。观全球汽车产业格局穿躺,能够称得上汽车集团的丘,美国有通用登敝粗、福特炊艇,德国有大众半潭蓝、奔驰裴藐、宝马顶呵唤,日本有丰田揉笔朔、本田钞川,法国有雷诺-日产涟防、标致-雪铁龙府,韩国有现代-起亚埃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前皇歧坝,谈到中国的某一“汽车集团”项镜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到逃那币,没有自己的品牌和产品幌锰芥,不就是一家投资公司吗剧赐?算什么汽车集团!    每年涂村农,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名帅偿什,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”岗,不但被大众仑探、丰田镐肚沙、通用们甩出几条街敲棚,也常常被长安啡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑规。    因此哭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脱篮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展借硕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题任。    过去10年间嫁呵唯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后同,在汽车产业集团化方面做了大胆净扣乾、有益的尝试诽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体淡,逐渐培育溉翻崔、锻炼成为一家颇具规亩阈膳和实力的汽车集团随幻铅,在研发俩羔、制造矗赫探、人才赶爬、创新乔炯汝、管理等各方面实现了标准化彤嘶开。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妮乖,曾经拥有一定的基础和财富梨季归,令人期冀;同时角,由于分散化另、碎片化救姐剐,更存留令人难以释怀的遗憾踌。    北京轿车工业与一汽舍柿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毫睹凭,有考证甚至认为律镭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌慕姓卢。    据汽车老人陈祖涛回忆蔽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时囊爸拉,北京生产的轿车最早使用了自动挡础田,而对手只是手动挡尖师。    上世纪六七十年代购础,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北掇夹,成为一个时代的记忆京酬。    而同期患对耍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北臀偏朝,遥相呼应的盾捷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130叮。    改革开放后逗娩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础剿亨圈。    到上世纪90年代拇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吃、称王称霸烘。    特别是2002年江,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代姐辟,也创下了高速成长的纪录唾山。 北京牌212越野车    可惜的是卧滩,在这些看似个个突出的单体层面之上铣猩攘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”渡刑,除却福田与现代漓芭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坏康,还被同行作为茶余饭后的笑料秋愧。整车企业尚且如此拳来帽,北汽的零部件企业就更加不堪了肌交。由于资金锤、技术和观念等原因投蔫,大都跟不上主机厂的技术升级栏辣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钦,有的企业已不得不靠出租房屋度日悉锨趁。    忆起十年前上任之初的状况提,徐和谊对中国经济网记者说甭匪,当时的北汽一盘散沙铣腊,特别松散倍,单打独斗娄,各自为政冷绦,互相内讧勒懈琉,效率低下……照此走下去随,“没戏喷,一点戏都没有”!他边说边摇头伪奉。    由于资产结构的相对分散媳暴膊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涪烧。日常运作中幻协,大多只是履行政府赋予的出资人权力胶厦,无法形成一个科学的集中管理机构捕纹警,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诲,深入企业经营管理了烽轮。    2006年10月底弥杠摄,徐和谊出任北汽控股公司董事长慑社,恰逢“十一五”开局之年洼镣钙,他率领北汽以科学发展观为统领篇匿,对产业结构和发展战略进行了全面棘、系统俺吾砷、有效的调整查焚钨。    有北汽中层管理者清楚地记得考拔,当时刮歇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氛穿,实现跨越式发展”的战略捕漏响,以及构建整车咕、零部件拾锚、研发坤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棵凄碉。他说较,“老徐这人的特点就是说话算话膏标,真抓实干敢降。眼瞅着北京汽车研究总院点鄙嫩、海纳川汽车部件亩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务聚陡撂、新板块一个接一个地建立起来锯吹铰,形成有力的链条竭献,轻装上阵粒负胎,并有序运转”碌绿。    到2009年莱,短短3年时间塘撮,汽车年销量突破100万辆大关舒,销售收入突破1000亿茎抚凌,北汽集团化战略初见成效扇柿娥。 2016年闷晚江,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伪死,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剑诺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入办眉,公司治理结构进一步完善辑掏,集团的功能定位更加清晰;同时柿携,也意味着北汽的集团化运作由虚转实廊,并将在人才吸引偿、产业链完善及兼并重组中揭,发挥出更加高效的运营效率徒派囊。而外界则普遍认为啼,名称的变更实,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粹杀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敲。    “北汽控股更名为北汽集团却烹,是北京汽车工业的领导体制垄、管理体制的一次重大突破输酷鄙,找到了北京汽车颂镐丹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嘲,徐和谊当时说探腺誊。    随后婆嫩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团残,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盘败。根据规划领部,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元设冷饱,大力发展自主品牌捌飞,完善和打造全产业链浇伦卿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位亥纺费,进入世界500强讹。    “说到做到人纱迪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“危矾反。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说癸陌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破响,战略性新兴产业蓄势待发沮朴典,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升炕邵狮,各项增长指标位居中国汽车行业前列痢,成为近几年来最具成长性的企业集团傅吕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   姚景源认为处褂咳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持竭描落,而产业政策需要与时俱进和胃。    杨裕生表示毋:应适时推动电动汽车市场化抚信,也就是补贴退坡蕊突,一直到取消补贴拳聪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肠。但是杆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奸寄,不宜鼓励古,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梧。    侯云春指出斯凹伟,新能源汽车发展需要在供需两端发力痪绢,两手并用钠,推动新能源汽车健康发展固。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示漓沤,表明在国家相关政策的助推之下诚铺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展态浑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题硼烙口。其中僧趣,规模巨大蓝黄、涉及金额超10亿元的骗补事实社,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恫刊。昨天赋,几位专家学者的观点引起关注吭桑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用县。对此航泼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蔽狈埠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拼芍挺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性闺、必要性的措施踢怜聚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恐,政府对于新能源汽车产业要进行干预疙氰幂,而关键问题是怎么干预瓶靛刚,干预什么何。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持你双,而产业政策需要与时俱进”泌旁,他谈到铺港图。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挪扭,并提出产业政策应该遵循四个原则蕊。一是产业政策不能替代市呈铡;二是产业政策要管产业乐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物孩搔捅。    杨裕生也认为承柯哭,目前的补贴政策有两大问题弦碗,一是单车补贴过高挺卧,二是补贴总额高非肯遍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化高吃,副作用很大觅番挫。    在新能源产业层面垦沟炼,杨裕生表示辫:“应适时推动电动汽车市场化涛埂,也就是补贴退坡衔,一直到取消补贴拉糯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泛乓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”省讲。在技术层面迁从,杨裕生认为靛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车宏搐,第二就是发展不补贴骸掀垫、已经市场化的低速车混。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高危,不宜鼓励掳室,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烹陡疏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虹,新能源汽车发展需要在供需两端发力酿百怂,两手并用杀拆,推动新能源汽车健康发展嘿。    侯云春解释说袜么侥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力暑。一方面大家喜欢用碉氮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陌潞卡,政府和企业共同努力渭檬,使得新能源汽车能满足消费者的需求湘,开拓新能源汽车的市场腺来汉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  如果我们做好准备的话勒标弛,赢家当然是我们缅笨。我们不担心其他的伎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哀裁奸,我觉得只要我们做得好顽菱湘,一点都不用担心萍绿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日染甲樊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赐吾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巳搜侥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纳峭骏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访甫。其中特别谈及奥迪与数字化既曙梧。    施泰德说苹辣,到2025年以前惺项,有什么东西能够真正去触动奥迪呢竣?汽车行业正在经历一场变革措呢。对我们来说潞,有一个非常重要的关键词从态:数字化蒲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变室灯阮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备艘驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寇痢趁,我们眼下所处的时代糙巳,奥迪科技一直处于领先地位盖,并不断进行新的突破藏。对于数字化踞煽达,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商艰林。到2020年时测如,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恨抄轻,这也是我们引领未来的一种设计蹄滥,包括其他顶级科技信,包括我们的传感器垒蕊戮、雷达爆涟幢、激光大灯等蕾涧,都会进一步巩固奥迪的领先地位温。    施泰德说淮聪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刀赎恳,我们会全身心地投入到这一点匠娟仿,包括3D地图仿,导航等应用编函捶。对我们来说巾盾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值郸。当然型仁型,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”权定筐。    在回答有记者问浮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势韧罢偷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瞥,有哪些优势碌勿?在这场竞争中乃捣此,谁会获胜”的问题时幻剑,施泰德表示侣喊峡:如果我们做好准备的话配,赢家当然是我们动两砍。我们不担心其他的叭嫉萍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辉,我觉得只要我们做得好哀排铺,一点都不用担心碘猎怕。    施泰德强调瘫涟荆,在某种意义上盟狮官,我们也是一个初创企业推蕊。其实翁你磊,奥迪有很多细分部门充蛾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伞席播。如果没有这样的合作懦磋蝎,你很难相信稗创,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惮尾,我们能够成功地实现自动泊车存涤、自动驾驶等拆。    施泰德预计翱,2017年跋骨床,我们要推出新的奥迪A8碾,自动驾驶的时速能够达到60公里俄购,没有别的厂商做到这一点促并。如果我们明年能做到这一点的话骸硅珊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技司诞,启迪未来”瘫倪倡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐潦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蚀挎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕堤摧颁。庆典活动前夕倡吠衔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟燎。一汽-大众汽车有限公司董事俊、总经理张丕杰除了对政府稍、经销商谐落、员工鹤常、用户等的支持表示感谢外凑靡,他也坦言秋拾涤,在新能源敌勉、“互联网+”等方面孩,一汽-大众起步比较晚桨电,这些短板正在引起高度关注冕芯变。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寥匈,“因为有你蕾钩,心存感激”霞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胯淡,来感激这25来帮助我们成长的所有人锭掏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就浅蓖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果竟砰男。从前辈讲起守紊颅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贬搪,还有陆林奎等等的领导领皆贰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淘残定,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缉。   25年来抗,我们要感谢的人非常多酮炊负。感谢国家和政府的支持与帮助凑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持假撬凭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烁。例如成都叫,成都今年是高温天气氨溜,最高气温是37.5度而且是持续的理。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哭,政府部门给予了很大的支持和帮助返骂。   我们要感谢1250万用户匡席犯,感谢他们的选择和信任垃搬。一汽-大众从项目开始建立巢,一直到第一款捷达开始投产恃,捷达在市场上并不是一帆风顺的谢,它的初期是走过了一段曲折的道路毫纠。正是在困难的时候纳,是客户帮助了我们牵沪两、鼓励了我们暖粹苯。还记得在困难的时候逛非,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国悸开,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象闹合贤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茹鼎劫。一汽-大众的员工非常的进壤小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化橇、吃苦耐劳姐粮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬姑闻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦势岛。大家知道一年365天曙褥,如果周六周日全休息就要去掉52天赌,把所有的节假日都去掉夏静涛,标准工作日应该是250天趣竿,工厂的康采恩标准就是由此设计掳。而我们加班到300天份挥客,320天是常有的事攫霉具,员工非常辛苦敲讹逻,所以在这净黑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢媒处颈。   要感谢中德双方的股东扮彻。要感谢他们具有前瞻性战决策牵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冉滦笺。一汽-大众的建立输伴,当时在中国的汽车合资企业冻,一汽-大众成立的时候也不过就两家项徊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挝盒埂,股东双方做了前瞻性的战略决策熟,才有了一汽-大众澜德阮,我们要特别感谢中德双方鞍岔。   在一汽-大众发展过程中馈孩半,比如一汽-大众西部战略操,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场靠褐。一汽-大众在西部建厂的时候扔娇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力券类富。现在在西部的生产基地侩翔,今年他们的产量突破65万辆耪寥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略剖刷,在股东的决策上由一汽-大众执行的地袱,也取得很好的效果同芬赊。此外是书,还要感谢1200多家的经销商窃净豆、700多家的核心供应商合作伙伴坡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展五伙厂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些暗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量隆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态券镰蜕,中国适合于家用的车型非常少乃敦。25年来鹊皇钮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胸梨,上缴税金3700亿元料慈蕾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惧、奥迪两大品牌12大系列产品伶逢。   25年来横锋敦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抄辜,带动了中国汽车工业质量意识的提升瘁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌详氢怜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量橙,一汽-大众是领先的描颓。同时膏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主喀得。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业路洛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展马希损。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验匡。首先蚊敝嗓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诫澜苍。一汽-大众的体系不是一天打造出来剧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嫁镐俊。   其次轻岔邪,一汽-大众拥有一套完整屋、标准的制度和流程的有力保证掀烘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贡,制度和流程是保证杠勺镀。   再次亥能娩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针爆虫,在经营发展过程中有很多难题需要解决逃示涝,有很多矛盾需要平衡狈鹊,用什么样的标准来平衡哭牟?底线是什么拦讲?那就是质量乏挪蘑。一汽-大众一直坚持质量至上堆刻哀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来箍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乘降蛔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辑,这也是质量至上的战略要求令。   此外趴克脆,高品质的人才劝从,具有工匠精神的员工论。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伤隙、传承的文化也是高品质汝骸赎,得到的技能训练也是高品质墨婪。拥有和企业共担风险的合作伙伴京摩,无论是过去抱蛾、现在还是将来都是这样氰佛闻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起外牌酒。一汽-大众在自身发展的同时筐骆咎,也考虑到了整个供应链的协同发展硅柿,对于整个价值链会有高品质的要求林蓟桶。   最后刺硕,一汽-大众在努力践行企业社会责任死雇帕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验摩撤角。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候郊邦版,也得到了社会各界对企业的尊重和支持睡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上市夺,既要总结经验和收获撅埂拆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训级朽幂、走了哪些弯路茹隙,下一步应该怎样避免剿杰。   如果说到过去的不足底,SUV细分市场比例快速提升孺径,一汽-大众对此准备是不足的堑捻,对新能源秋落、“互联网+”等方面的起步也比较晚肝辽。一汽-大众对于未来仍然充满信心戏,这些短板正在引起高度关注炮排粳,企业正在考虑这块短板如何去克服得嫡储。   2014年骇邓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碌童帘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望处棱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浮堤恕。   面向未来刻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撤,保持创新休刹粱、驱动发展倡傅,并释放出更强的增长动力领。同时缮,也会与各方伙伴实现合作奈轰,实现更为广泛的互利共赢炕醚菩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任队,不断回报政府痪、回报股东稻、回报社会恒譬樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽弄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间霓岸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嫌捣。他表示剂劫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奋递汉,并将继续保持限量生产以追求独特性挟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来私思,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型差狸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante狡惺缉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低会凌凭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坞千秸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扮农仓。业界有所疑虑的是蹲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象筷。   对此堆安差,薄亚铭向记者表示聊冲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低阀擞桂,但都不是便宜的车型歌。Levante的价格达到了100万元左右畦,Ghibli的价格也达到了90万元左右跺殴楔,在产品定位上依旧不低典。同时破,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产隆敲非,依旧走高端化路线啃湍。薄亚铭还讲到躲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司睡,不会把目标提高到每年20万辆洛蒋爬、30万辆的水平陡仿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量商舜,所以我们能保持品牌的专属性饲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明附必揉,他表示杯黎糜:本次车展上上市的新款总裁车型法设,除了在产品上进行了升级外阮噬挫,还提供了多种个性装备胚,客户可以从中选择很多种搭配钎。此外损保颅,新车在性能上的提升显著版牧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舶滥、动力最强的四门轿车笺。   此外夹糜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业普泪,开始尝试电商销售模式醒揉。薄亚铭认为僳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凶烫羌,因为中国市场的客户已经变化港。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的杏掳牢,现在有很多人都用手机去买东西保,这是市场发展的趋势僳仕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前划纯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腑,即用户车主首付车款后荆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酱串检,到整个租期满了以后礁奖,这辆车的物权就归给该车主椽,该模式类似于分期购买萎粉。   薄亚铭说胜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行魏剑苗,但是在中国市场还是刚刚起步瘫,有一些量产车会采用这样的方式做溉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”客惰吕。他还表示岗豪板:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盲环,其实反响真的是挺不错的深村屑。尤其是北京挛酶、上海这样的限牌城市多。通过租赁的形式骗唬燃,牌照将打包在租赁费用里面沏。当车主买到车纹华苹,即启动融资租赁手续冲城递,拿到车辆牌照赌,不用为没有牌照而担心讳刮等。如果是企业车主粹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税宝,是非常划算的暇先。”目前枯懒筐,该项目仍处于试水阶段焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯察薯:李芳" "新能源的发展跨惟,是大势所趋赁存具,但具体方向栖,也扑朔迷离屑全涣。    电动车会成为未来的主流吗块忿?现今的新能源汽车产业健康吗露弓沧?什么样的新能源政策更适合我国国情妨搂硕?    2016年9月2日辈,在2016泰达汽车论坛上穗孤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访愤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坟胚,他认为赏挪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题使蓖前,恐怕不可持续哺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挺奸,何光远认为菲鸵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向穆斜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人波是施,这位87岁的老人谈起汽车工业官,依然有些动情钙。谈到电动车发展冒范临,他认为唱,把电动车归为新能源汽车是不合适的度感。因为寸,第一墨睡斑,电不是新能源凹恫,第二灯巳,电动车也不是新东西脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解史,电动车诞生在1834年充,是英国人罗伯特·安德森发明的脸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芹连。    何光远认为愧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”门墨,不科学试吩,应该给它正名拆奶稗,就叫“电动车”酪,或者是纯电动车梗妻春。何光远认为擂畏蓄,电动车国家政策的支持力度非常高同,所以它现在发展比较快伶倦焕,去年生产了30多万台份,但它还是有很大的局限性撤。首先兑菲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便埂期,可以长途旅行使用夹度舰。即使快充也得半小时以后筷叹,但是经吵氩幔快充的话鲍惭犯,这个电池的寿命也会减少谁,慢充就需要几个小时轻啥,充电的时间很长卢。另外熔,行驶的里程很短推,有一百几十公力就了不得了啦,就是很好的电动车了释。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酒,我认为不可能持续劫瓣鹃。”何光远说暗,很多企业是因为补贴才做电动车肝,事实上捍搭惮,内燃机节能潜力还非常大火,缸内直喷技术级儒涂、柴油机的高压共轨技术芍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助屑劲充,因此弹烯铺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鼻混,不能被动铱滥ァ,节能是最大的减排捻。    甲醇车大有前途    现在图魄党,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炼,因此幻敖次,各国都在研究替代能源与新能源汽车腿维鳞。美国豢竭末、欧洲钎、日本馆递芭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖佃莫,但因为资源禀赋不同京桂棉,所以技术路线也有所不同锹。    何光远介绍说希授,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题互,在某种意义上讲麻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侥铰冯,虽然同为乙醇驳,但着眼点不同;日本缺乏资源誊,自身资源利用问题不突出九担,因此捌,把提高汽车燃油经济性作为首涯栈摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用剂,日本也在搞甲醇的研究轮型岔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定撑钉付,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沛颇。    在能源雀、交通娶、环境每客麓、经济四位一体的框架之下剑呛蔷,中国又该如何考虑替代能源的问题竣壬岸?    一直以来逃扛皮,煤炭是我国的主体能源翱匡,占我国能源消费总量的66%至70%刃。何光远认为裳沸钡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陵。推进我国能源生产和消费革命憋琼踏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路斤下。而在煤炭发电供热的同时尽,可以产出甲醇度,可以为内燃机提供燃料拨问伙,所以唾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁七、高效利用是紧密联系的境暑。    此前穆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纶,这4个省基本上就是产煤大省疵椿、山西蜗妒敌、陕西即慷喂、甘肃邵乒卉、贵州竿乳、上海市咆。现在规模最大的是山西辣潜、贵州势倍芥,其次是陕西炔啃。    何光远介绍说篓篮哼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准垢顷,车都经过天津检测中心检测肚抹歉,上了公告甸断,经济性也是最好的们惠。“我去看了加注站频饰江,M100甲醇100%烧甲醇谱,2.2元/升顽咎镰,现在已经降到1.7元/升了砷堑栋。一个半甲醇就可以代替一个汽油梅绰。所以说功,甲醇还是很有希望的氦许。”    今年3月份泵倡,工信部拟、科技部涡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点豆,验收的专家组由何光远担任组长去验收弊唉。何光远透露说昧环弧,山西验收以后薄崩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吠,开会以后形成了正式的报告邵。现在惨森蛔,在各个部门已经会签完了现佰郝,在等高层领导做最后批示拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢括愧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拓芬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酬,力邀政府目憨罢、行业懂痛官、企业钝娶判、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佰水,寻求产业发展有效途径孺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们阿、先生们廓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腺破。今天苦裤那,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浚嘶括,主要是围绕商业车险改革的思路和效果态,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报休酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娥,解决大家的疑惑并戈,为什么要改革届挛泊?现在存在什么样的问题敢?第二稿,改革改了什么凉赶熊?主要内容矫蛙、实施步骤菱、目标校甘普、原则遂捞、政策选择等等泊。第三孙侩狗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了刃袄袖,改革试点取得了哪些成效歇惟琶,用一些数据和大家进行汇报贺。第四离纫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缝勒挛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件猫朵枯,从国际上来看迪,自上世纪不管是美国篮护掀、欧洲盲祟腾、澳洲还是近邻日本通俊、韩国麓榷僧、台湾等等剩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮悼手酷,至于费率为什么要管制纲?为什么要放开拾播缮?这个也可以做一篇大的题目脓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定变,逐步地向由保险公司自主制定转化铝昂渺,定价因子的选择就是什么样的车保费高妮僻、什么样的车保费低拾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展情。   但是别播,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时闷,还不能叫现在完成时辅肠令。比如说美国若干个州钱帮煌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的童罢,因为不同的政策取向有各自的利弊弟涝羡,这也是一个非常复杂的政策选择过程诫廷。   从国际保险市场改革发展的经验来看牢,改革前和改革后泄倡清,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势节,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涛、复杂化操,定价更趋精细化磋堤慧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应舜艰辉。在澳洲一些国家记,改革前超额承保利润改革之后就消失了坛。对于我国来说棘斗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铅潜袭,从2011年开始社会或者舆论仍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求褂,行业本身也长期苦于在低水平淬惦肛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驮毕休。另外犊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用春嫌,在这些方方面面力量推动下谓碉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沮霓毁。   在改革之前是什么状况烦购?简单跟大家介绍一下容。从人民银行管理保险行业开始狮簧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的渐梨睬,在保监会接手车险市场之后苍,也是保监会统颁条款费率腹蟹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革塑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态袄盛,整个行业亏损甭稀项、消费者投诉也比较多涎,所以到了2006年的时候上端邯,这个改革又走了一个相对回头的道路疾旧鼻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套飞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陌垃才,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态牟勾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用措,比如说行业比较统一吼嘿邯,消费者认为条款费率比较容易理解撵拼尺,恶性竞争的风险得到一定遏制玛,但是负面作用大家可以看到裙,一个是条款法律风险很大姥溶,不能适时的随着道路交通环境跺酪、司法环境桶、社会经济生活环境的变化适时进行调整憋踏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赋澈、无保不赔庞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑喘曝么。   第二敲偿,在监管方面定位也不清晰摧榷南。对于一个自主经营我册、自负盈亏的保险企业驮伞胁,没有条款费率撬醋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杯,改革发展没有动力抨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晾,所以整个行业是在一种规钠心铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展办仿。   在2011年艘、2012年前后经过评估拒舷、反复的讨论鞋为,其实当时市场上两种声音都很大碑本,一种认为行业就是应该统一规范标准化俗尝双,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钡。经过反复的评估和权衡抢,也是在十八届三中全会的指导下踢,改革的方向目标原则最终得以确立据,这是在当时发布的两个文件哩认,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》镭缸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标栓乓栖,比如说要提升行业的发展和服务水平街,使价格更加合理冈嘲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担百徒、保障范围康迫誓、服务都有一些诟才怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抱侍宏。第一个是维护投保人保险的合法利益睬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向奠挎。第三个原则是稳步审慎推进扇艾案,根据一系列的国际比较研究额手,大家还是从中得到一定的经验和教训粉倍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果反烯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训玻晃。所以食赁,最后选择的改革途径不是一步到位杯礁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怂,它只是在长期的甚至六年汲煽百、八年丁驴催、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窃,这是改革的一个总体思路促昧表,从条款恐裁、费率慨敬、监管三个方面这是一个简单的概括核,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款梗厦伙,大家不用仔细琢磨当中每一个字奉伙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系附编,双方义务关系是怎样的标准化流程席戌弧。   除了行业示范条款之外疵释,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充朔艾涎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验饥诗,不管是欧美还是台湾夕答挪、日本贡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尚拧、百花齐放的状态蕉没,因为每个合同涉及几千个字驼纷虏,实际上陷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系洽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桑嘲。   在费率方面分成两个部分沟逼,一个是行业的保费水平康瑰秀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业了闻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨场,对于汽车来说宋皮佛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乃斥。所以在整个行业层面建立车险信息平台瓜维嘎,收集各个公司历年来的承保理赔数据太,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的甜嗡、科学的定价的参考酚桔凑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腑囱隙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卧侈拱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了典。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端艇攻脊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谜奈。在行业基准保费方面城,行业协会做了以下工作庐幸啤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理粱旱,在这个层面豢犊修,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汰编,其实是相当的弱去,这么多年来的承保标的些,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扇、编码实际上都是不统一的饲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据睫阑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苹岭,这个数据库目前正在申请国家标准睦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理患旱,对每一款车归集了二十多个基本的字段策天尾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上身,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告婆犊,给消费者购车提供了一定的参考滇栓井,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔚虫。   在行业提供费率参考的基础上睫,保险公司它是怎么定价的妈翅萍?现在也是大家很关心的一个问题缆卧跑,为什么有的车费率高词膝体、有的车费率低斑,为什么今年高明年低侥穆苹?在不同的分类当中有一些差异摊牟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子定晶羚,分成从人因子和从车因子两大部分痰些,每一类因子当中又有若干个维度很思突,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啊刻、风险定价能力凄阶射、风险管理能力自主制定的虫。   比如说邵诡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撩、他的生活方式廊、他的信用程度等等懈渭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拔乒砍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险备,它的安全性妨狸、可维修性等等镣毕涎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挟肥囊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的刑。   国际比较先进的保险公司杜览敝,他们通常采用的定价因子弗绢断,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了俏度,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考河寐岔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱溜操,这个差异可能我们现在还难以接受腹蹬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向继克圣。   总的来说痪,保险它产生和发展的基础是数字法则芭贯,在大数据的发展背景下霸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用攀椒。   前端越放开后端管的越紧蹭,如果费率市场化以后蠕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狼客阿、整体亏损的这么一个状态愧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施欧秸。   实施步骤劳绵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的融旁。到今年6月30号为止弊涡搏,第一阶段的改革基本完成了螺休,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涉篓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率旧菊妥,不同的索赔历史对应不同的费率泪鲸复,不同的车型对应不同的费率困幂廓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辟,这也是改革的目标单,首先是平稳过渡沸架让。   下一步叮懒,费率科学化鸵、精准化擎、精细化程度会逐步的加深劫勺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的毁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酵嘘耐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下阿虽,经过一年的改革试点钒寒,消费者从全国范围来看臂人蛊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点季,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的摆骸郝,对于高风险皇、高出险的消费者碍肋毫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了潞淬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费篙孟赦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率答江、道路交通安全水平都得到一定的提高全肯。   从行业的整体情况来看碳湾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平设,增速营改增以前是11个点畦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点天,仍然是持续稳定增长概亮,这一增长是在保障范围扩大亨仍、车均保费下降的基础上实现的脆抄貉,车险行业的承保效益基本保持稳定娃冀每,综合成本率是行业常用的承保效益的指标危杉,两个点的承保微利磁。   在保险行业层面来看死,公司的定价水平勺、服务能力在稳步提升的庞缺募。外部正效应也比较明显怕抵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点篡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屑景奋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陕铜疥,大家开车上路更审慎了炊缕吝,小额案件在索赔的时候可能更理性了入涉啦。   下一步工作绷拒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外矮夯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恒侠,也就是说除了违法犯罪不赔捶旁埠,除了不可保风险不赔晚驴仇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险试、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障埃酚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围图稳窟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体围、不同的投保人栏啦、不同的车型价格的差异会越来越大姜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求幂喇,更好地提升保险公司的核心竞争力痕,也更好地促进道路交通安全经势,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撩叔络,最终服务于人民群众更美好的汽车生活雷浇毋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骡些,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寒揭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朴故,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晚谭,力邀政府顺素、行业辛、企业试靠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雌隙,寻求产业发展有效途径控德涝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录免。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点守够。第一老鄙,SUV这几年是高速增长精,我们做一个判断巧试,这个高速增长就要成为历史了赦,往后没有这么快了稍苯肌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点跋水,份额还会提高裁。第二拦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势田觅炊,就是份额和价位双提升维队快,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茄汰,之前是低价位提升份额衔,这次是价位在提升尉附窖、份额也在提升拜吃。而且我们判断还具有可持续性畴射。第三钢猜捶,汽车厂商将会由过去的茹互、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锑、弱者更弱钉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钦李唯。在此主要介绍前两个复啥炭,因为时间比较短糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势私喊渤。从图中可以看到令睬,从2007年开始纠,SUV进到了一个高速增长的阶段节,连续九年年均增长率达到46%丹,今年前七个月也比较快提缅容,增长38.6%涸。此外摩,市场份额在迅速提升犬,今年1-7月份市场份额达到40%醋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%孪,过去几年每年4个百分点讹拍爽,去年涨了8个百分点缺口,今年1-7月份又长了4个百分点痊祁臣,自主品牌SUV占自主品牌的60%锭酿柒,SUV全面热炒翰,豪华车盛卯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高湿攘妒,下一步还有空间伺隆。从这张图可以看出习比,一般的合资品牌魂雇淑,SUV比重还偏低酮抄田,豪华车和自主比较高椒帝绕,不同级别里面SUV占比较高款,不同价位车里SUV比重也很高薪埔悼,还有一线拭编诉、二线防窘每、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)昏巨搏,不过一二三线的比重是去年的数据话撼,今年前七个月是四十了餐斗杜,今年没有注册数据可以看得出来热。   但是爱,我们说这些年溶蠢妙,suv领域基本没有在空白市场兢沛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伞烘静,需求就会出现放缓的趋势拜疤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势糖,2012年-2015年逐月都是向上提升的寒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鹤笑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盖肪陈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了磨。相对于去年蚀,虽然今年全年涨了5个点谅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了离弹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了九。   但是伤焙刺,我们说还有增长的空间猜鞭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点履姓放,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晴,大家可以看得出来恭筹颊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家季设腻,大约在20%左右湘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国呈抱、加拿大操、俄罗斯这些国家岛。这些国家总的来看是地广人鲜该妗,SUV占比比较高芳冬晶,人口密度比较高的SUV占比比较低趴,但是也不完全成立玩来,韩国人口密度也很高但是SUV很高汾苦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低武,这不完全成立抗,这两类国家的情况是存在的圭巫苹。   如果跟美国相比改,美国是把皮卡不作为乘用车咳祥达,按这个窄口径的话美国的SUV是44%淌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距划碧靡,与宽口径比还有11个百分点潜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凯,五十多不一定是峰值点胺。   另外把,欧洲这几个国家秤,虽然SUV占比低庭粳,但是比重也在提升勒碧疾,从8%涨到25%臼咸譬,SUV的热潮是全球性的阀拳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疏介舞,美国揣、加拿大这些SUV占比高的国家放抨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高芯,大部分来讲可以占到40%左右千,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高禾臂坚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低溅,欧洲这些国家就是两类容扰疗,我国应该是随着美国汾、加拿大窍、欧洲这个情况郡,因为我们已经占到40%的份额了僵,如果按这个去计算算偷,中国的三厢轿车是48.4%男,还应该有十个百分点的下降空间湾熊冷,下降去给谁隋?基本上是SUV涣败,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棱荣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升篇蕉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吐顷仍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瞪线栓,这就是我们对SUV的一个基本判断盼响性。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化堆缔,就是份额和价位双提升磺甫竟,这是非常不容易出现的一个现象具杆兔,如果把它拉得更长一点看腊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段师蜂萝,2000-2010年连续提高了揪挖本,最近这几年不太好氓弗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伦合谱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拌屡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低监顷梧,2004年厢籍、2008年肃、2011年白捆、2014年讲,其他年份至少是相等的廖,大部分年份是比它高舜譬纪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的犯。   现在一个更积极的情况来看踩渐爱,就是我们的份额在提高氯,如果以总体的市场为100的话椽褪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%败,如果以生产量为一百的话踢拴棋,我们的自主品牌已经占到了35%柏,其中提高最快的就是SUV量荤啡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%羡,它占到了一半以上的份额惺青芭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降承,以轿车为一百纽侈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拢怠,连续几年都在下降童权逗,轿车竞争力在下降抵。但是自主品牌总体上的份额在提高搽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显手褐虱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车耪恫敝,这个销量在提升盒峰,低价位的车销量在下降局洁类,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酱读,增长最多的就在这个5-15万区间党垢。以自主品牌自身为一百的话鸵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秒,现在只降到了3.4%陛,而5-8万的车这几年也在下降弥,增长最快的8-10万的车和10-15万的碗辖,这两个价位上涨的是非常的快眯暴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粱朗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%快厩份,自主品牌的车价格明显在向上走仍颇钳,这是一个积极的变化寸旁叭。   另外曹邓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见案屋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多皖差璃, 10-15万区间推,自主品牌在里面也占到了28%舷螺,这个变化是很积极的世催,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的忌妹汀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捶,最高峰是2013年213万煎刮,去年降到164万梦使吼,但是SUV在迅速地扩张灸寡婆,大家看这个SUV的比重期袱辈,原来是二十多万辆璃,去年到150多万辆雷惫,右边这个图是10-15万草够插,更是靠SUV在拉动的莱呕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荚韶,这是一个非常大的积极变化估,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升馈促卵,这是GDTop的一个调查数据覆禄,这个一百辆车出的事故故障率恼颓痹,自主品牌在2003年有四百多个事故肝坟,合资品牌现在也在下降熊饭蓟,这两个差距正在缩猩 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恳。   从产品的角度也可以感觉到陇,最近我们的一些新产品像奇瑞礁汉撩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价番棉,这就是一个积极的变化坏,这就预示着我们未来具有可持续性五铝雷。而且可以看出菏,如果以前二十名产品排名算的话瞧挨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3始览,一个长城C30一年卖了15万辆左右呜捅娄,前二十名里面我们有两个推。2013年更少一点熟绊丢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的藕,前十个里面已经有四个是自主品牌的捅管,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撬废。   这几个发展量比较大的企业蹬锤寞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疚,这也是积极变化拼醛热,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量掳父,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化屯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯鹌洹,国际市场南美洲溅危筒、亚洲喂浪筒、东欧辛攫恨、非洲是迅速扩张的市郴隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凉赏,我们产品出口大国全是这些国家藏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颗涤,跟我们购买力差不多群侧,人口加在一起12亿恋臂,跟中国市场差不多膳,换句话说中国市场去年卖了630万辆膜尝夕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙炔啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鸽笛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议甫陇屡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面糜吝贪,传统汽车大有希望妨辫伶,至少应该平等地分配国家的力量庭,在传统车和新能源擅内,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重遁施删,力量投的也太重底阜,下一步要对传统汽车给予足够重视焚翱,它完全有希望获得好的发展锻案。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粒,以前是高速来妓,未来是中速七坡,它要抢别人的份额似。最近两年这个数据可以看一下型,自主SUV兢替,连续几年50%-60%的增长郎缚砷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长们殊,这就说明这种竞争关系在发生变化砍放疾,这是一个泵。   第三个观点我们就一句话带过了竣,汽车厂商的格局要发生变化绘灿眠,过去是大家共同进步吻、共同分享发展成果寿捅,因为有年均30%多的增速恋唤,最近几年速度已经降了年均降到11%了朽普,未来还要下降搜惩,大概8%左右或者稍微高一点兜份,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展窃谓珐。另外合资内部也会竞争我刮撇,自主内部还要竞争捶睬咖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了策溅,大众占到33%赶,最高占到38%断,就是中国销量占到全球销量侩蜗韭,宝马盾嘎侮、现代含履檀、PSA都占到了20%斯吹氖,通用15.9%粹,如果把它的微车也加上超过25%量涉供,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高购颁挺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盼狙,要么是维持全球地位通用垦仓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众女考涟,大家对中国市场都高度重视部,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汲,我的速度要比别人的速度高啦肋纳,所以竞争更激烈篓、自主更不用说了夸善,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挛完,大家都给予很高的期望辖颠皆,未来我们说竞争会非常的激烈普,而速度又会下来嘶纳婪,所以未来的竞争格局跟以前不一样锯孪,以前叫分享缺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强墨地叼、弱者更弱亮巩缴,十四五就会出现兼并重组伺,如果我们放开让更多的企业进来肋,我觉得这个可能局面会更快咎亩蕊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年勾咐,最多明年还有一年裙,但是它的速度比平均速度还是快一点赏锌,自主品牌大有希望憨褂,我说的是传统自主品牌免姑,传统汽车还不是新能源汽车彭珐,另外格局会发生大的变化虹伯集,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日草文貌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碑统。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烈澈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腑副拾,力邀政府砍晦凳、行业函夏灸、企业廷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见负邦贰,寻求产业发展有效途径呻缓店。   以下为福田汽车集团副总裁罢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录故颈乌。 福田汽车集团副总裁锯落娘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绕缅、各位来宾茂、女士们避、先生们家耐侥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寞撵陪,能够跟同行观祟、专家做一个交流学习旁世糯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卜径、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享帛两寇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势墩怒碎。从全球战略的视野来看幢倡惯,乘用车的全球化特征更加明显崇,很多轿车的平台会在全球市场销售存堂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些渤坝迟。举个例子冀,如皮卡贿,在北美皮卡占整车比重是很高的箍疮嘉,但是在中国盆措,在欧洲娄,皮卡的量就很小贾撩。另外又如轻卡未,现在它的亚洲化特征会比较明显五帽。还有重卡垄,在欧洲都是偏平头的玫,北美则都是偏长头的残腾。所以商用车行业的区域特征很明显巫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的燎。而在中国市澄巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主黄差里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谢都菩,2010年达到了一个峰值429万辆瞳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绷骚北,去年是345万辆售,应该说这几年商用车行业日子都不太好过叼夹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长损奶峰,主要的原因就是因为重化工行业惟,如煤炭缴全恋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化庐。另外整个物流行业的效率在提升玲吠酷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秀龚科。   随着市场竞争的加剧玖驶摹,行业整合也在加速穆飘,份额由2010年的44%提高到2015年53%姥同,再看一下今年商用车的情况庇陆络,今年一到七月份销量略微增长慕徽菏,整个商用车行业增长2.4%礁徐,我们判断是过了低谷蜜巍冒,所以下一步会有微幅增长溃惨漆。2.4%其中主要是载货车贡献的荚脚裁,同比增长4.8%团铆,客车受微面的下滑纪颗俱,导致载客车下降了10个点胜。   关于未来的商用车市称韧馈,我想从四个维度分享一下我们的判断凳蝎供。   第一是从宏观经济层面耽仿,从金融危机以后附鞠颇,全球市场增长的趋势是慢下来的鸵,乘用车商用车的比例现在基本上在8捂茫八:2撩,但是进入“十三五”之后我们判断蛙梳师,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桓筛秦,商用车因为是物流工具的企业魏淘,未来会有所好转娘瓶躲,但变化不会很大芦舶。   从技术层面来看泄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0监构,现在正在快速进入智能化的3.0时代健嗡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈泄ィ快的抖。   未来的商用技术主要围绕着智能化嚎情纶、网联化垄猛是、电动化棋汹咀、环保化来追求汽车的高效拇课翻、绿色摆福、互联和安全队咳肋。   另外从中国的政策法规来看离,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纬川休,从客户需求来看忙附,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骡戒棱,推动了中国新能源车的高速发展怕苯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纷胃烂,同比增长102%品,其中纯电动客车3万辆韩炊嫩,同比增长176%祷。未来在城市公交以及城市物流豪输、环卫等方面乐,电动车还会有一个高速发展脑伦寺。   下面分享一下福田在科技创新撵、转型方面的一些经验和做法荡。   在商用车2010年达到高点之后喘妇帝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瓢,加快掌握自主研发的核心竞争力胚脐嘶。通过五年的发展来看核韩李,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捎。福田汽车目前的研发体系是两级荚,一级是福田集团的研究总院繁眯虑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异枯梧,曹博士也说橇抡痹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆糯沪袱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心方卜,是一个二级研发体系鞘堑低。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程僵、整车的集成以及纳澹块开发和整车测试的三大核心能力薪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瑰、康明斯等等合作单位进行深度合作寐、改变和创新赐仆茧,推动整车的技术进步那痘。   在转型方面眯朔媳,我们这几年主要围绕着几个方面届村充。   第一是产品低端往高端转型辈擎光,在“十二五”初逼冲,我们的高端产品占比不到20%父刷杆,我们到今年年底高端产品能达到70%检市。   第二就是从国内往国外转型滇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宝。我们连续四年商用车的出口保持领先梅儒慷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伙翁弹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辈羞腿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茨膘蚕,另外为了解决汇率和贸易壁垒恒,我们在属地产业化方面做了大量的工作畴领卫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设成捅仟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缚蝎。   另一个就是从制造往服务的转型盛谐杰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缸晒川,在“十二五”期间喜茂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸响蓬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子句喝。福田康明斯通过这几年的培育呸,不管是从业务的规模劲、收入蛙城纠、利润现在都发展得非乘滦伲好腻诫蹦,另一个他也对我们福田汽车的整车馆骚扯,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈郾萋福好的支持恼筋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新憋垮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目提峭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拉斑辫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%潘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奴厩肚。可以说尽管卡车的量比较谐颂弧,但因为排放比较高勒苹,另外一个因为运营的里程和时间比较长皑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的既。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凸白,实际上物流的效率还是比较低的璃。基于这一判断剿,我们提出了一个“超级卡车”的项目恼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惜肪堕,通过这种材料的智能化抬颊、材料的纯电动填饭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弘、环保蔷鬼锭、节能耙豆险、高效饲廷残、安全吠、智能的超级卡车栋。我们的目标是要实现降油耗30%史淌鄙,降排放30%滩拆,整个货运效率提升70%蔑拆。   另外是关于福田汽车的车联网技术壁,我在福田分管车联网业务葱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值薪借驮,因为乘用车是一个消费品歇购暮,买车和用车的基本上是一个人蹭,而现在主要是用来出行的怕率痛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烘,但是商用车不一样滑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的建,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兽私搪,驾驶行为各方面的安全搭,另一个就是乘用车是一个地域性的车憨负,不像商用车需要全国跑拇冠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨翱,过两天跑到海南去了搏灭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些煞。还有商用车的故障率逞裂雹,因为它的工况复杂巫,商用车一般具有轻载痉、标载和超载恰呢宦,但是对轿车一般不存在这个问题郴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吹缅加。所以通过车联网对车进行故障预警玩纷、排除以及程序优化等方面饱蚕穆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些联。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鹃汇杰,建立与客户的互联互通舍剃,为客户提供增值性服务垫孔垮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妻速锯、服务商和供应商产品质量和服务的水平香普淳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划崇须。大家很清楚泡,围绕着工业战略驰护,德国提出工业4.0回维懂,美国也工业互联网汗蒜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略花、英国的2050战略蕉,中国也提出了中国制造2025经,福田汽车结合自身的一些现状叭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划铺赏奋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台了笺霓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部委、企业与企业簿傻堤、企业与产品哭能、企业与客户的互联互通欠。“五智能”就是商业智能毕、智能管理喇仿矾、智能汽车煤茧香、智能工厂掠疗澄、智能制造髓魂。时间关系翔管,不再进一步叙述摄。   目前敖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敦晃辱。福田汽车愿和大家一道丛,通力合作境夸,整合资源套,协同发展蹬,共同推动中国品牌的加速崛起如奈便,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献甲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位娇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徊半洛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹅讼眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妮盗伸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宝墨浅,力邀政府喝秘、行业吼、企业粮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稀杜,寻求产业发展有效途径怖抚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棉、舍弗勒集团副CEO勺匠咀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惨瞧、驰骋未来》的演讲实录酿飘。 舍弗勒集团执行董事会成员湘、舍弗勒集团副CEO财、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾靖、女士们歌暮肉、先生们磊伺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论残狼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茨,我们的愿景活漓,是如何来推动我们未来的出行和移动胎想悉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容奠啦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垄蕊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弗,我们是一家领先的技术公司揉崔修,在全球都有我们的足迹妓,我们一直致力于移动辅芯些,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用栋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吞。   舍弗勒一直致力于创新拷稗撑,也可以说我们成功的因素是质量佛掏、技术和创新巨色。我们在制造业方面有很强的实力什邻,在系统研发方面投入非常大茎。我们创造了一流的工艺和技术慕衅镜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面愁,今年我们在德国获得了一系列的奖项骇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瘸撮。   就像很多其他的技术企业一样始疤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域荷薪蹋。第一是环境友好型的驱动闯诺撼,第二是城市交通扔趴茹,第三是城际交通牵楷铣,第四是能源链侥亥吻。比如说大家可以看到棺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辛边,人口结构变化非撤乒猓快俄撇息,老龄化社会已经展现在我们面前实汤,技术变得日趋复杂碳楔,数字化技术的利用领域不断的扩大半刹,我们需要找到更好的方法来彼此了解手,这样的话才可以与合作伙伴一起合作事什。数字化是一个关键颧,另外就是环境方面琅、可再生能源还有资源的可用性摆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题眯,资源的短缺也是我们要去关注的春亲靡。   再看一下经济的趋势露颠桨,我们现在处于一个全球村介哥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舷惕,这些是不一样的犊。另外就是可负担性的问题沸,我们要为客户带来更多的价值尸缔聊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题羚疲地,这些都是我们要去关注关心的尚。   我们来看一下未来的战略花抖汝,主要涉及到四个窗口际。   第一是产品本身答己,我觉得对于汽车产业脸幻,对于机械制造产业来说都是非常关键的褪露。在这个领域/行业挺拖鸥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动答,要减少对环境的污染脑袄替。   第二是当我们制造产品的时候魔沫,或者制造产品元器件的时候册,要关注它的功能盟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行煌、城市的交通庭,对于汽车以及对于我们的供应商串献,可以为汽车产业提供什么样的元器件垄,这些都是我们要去考虑的食。   第三是城际的交通堂螺踢,涉及到比如说航空母、高速铁路的一些竞争蜂发。   第四是能源链的问题枷狠冗,我们有什么样的能源是可以使用的检才但,我们将来的交通工具运用什么样的能源损航,这些都需要我们考虑先。   看一下将来的动力总成从怒妙。我想给大家传递一个重要的信息洪,在接下来十五年时间里猾讨身,从全球来看疤肌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成霉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分梢。   但是现在也有一个趋势发展得非车牛快疼,来自大众和奥迪的这些厂家弟广,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孪边毕。到2025年朵纹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%耿搞怀,也就是200到300万辆的纯电动汽车琅估形,所以到2030年可能会是一种不同的情况胳府套,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况崔垮。我们还需要让它更加有效一些韶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争穿碴,还有电池或者是燃料电池等等辫忱溉,这些都会占据越来越多的份额悔蝗。对于我们汽车产业来说非常重要秸,对于政府来说也是非常重要的衫痛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菏鬼,比如汽油财胶鲜,还需要考虑其他的一些燃料拇,或者是人造的燃料等等缝侍反,需要考虑更多类型的燃料郎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面顽尾编,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泡贬,包括48伏的解决方案拼陀,它主要是对手动传动系统的电动化般超。我们需要首先实现这部分的电气化累白。另外我们也需要对离合器实现电气化窍,也由于推出电子离合器酱菠。另外我们还需要进一步提高效率篙轰山。也就是要进一步推出我们的混合动力拇疲块48伏系统唾驰扳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶猿#块的解决方案竟镰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案署,针对高压的电桥驱动解决方案哀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逃惋继。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统退详轻,以对其进行电气化处理那。如果将来我们有纯电动汽车的话龄第还,它的电气化程度会越来越高差夹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战排腺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂先,因此我们需要进行标准化溶衡嘎,标准化是第一步犯表,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高位,或者说是一些部分的袒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驳缔归。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求糯轰腿。我们也需要减少车辆的整体的质量链烘佃,主要是成本方面是一个重要原因毁。如果需要建一个标准的话触喇,我们就需要有更好的一个平台室,也就是说我们需要基于标准的平台箔,或者基于标准的奶迹块进行我们的汽车制造陆拍扣。   我们需要全球的平台化解决方案踩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拭。关于动力总成方面床,它的变速箱是最关键的一个部分孙昧。我们刚才提到一方面是包括内燃机槐小虫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器竞莽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分响。   接下来看一下我们的重点产品霞卫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面擞暗,我们为中国带来了什么样的解决方案伪桑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案垄剂,我们推出了高压P2混合动力目锔赴担块窟蹄剑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决糜取旁,我们希望能够改变它的一个变速器岗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换庙裴。   通过这样的一个标准的募妫块化设计荒矫餐,它可以适用于各种变速箱之间的转变咎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求愧份澎,我们的这种创新型P2的混合动力睦逼眩块可以帮助实现不同程度的混动功能漆沸。实际上队跨岭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吃涣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辜美。这是第一个解决方案矢示。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痊勘,它叫做高压P4电桥的解决方案驮,可以用于SUV或者车辆的CD部分湿隶博。它具有高功率密度靶,可以适用于不同的车型羚,非常容易打包进行个性化设计不。也可以用于新能源的生产黎脑嫡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恍。它可以让我们更好地使用内燃机陪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蛙夺辽,这是我们两到三年前开发出来的浮讥幸。也是考虑到了中国排量的需求提,或者是新能源车辆的需求曝艰删。针对这样的一个需求韭解篇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绥怀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机排苛们。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机描,我们中国团队也为此作出了很大的努力夺搓唐,这个发动机是专门针对中国市场推出的涛差。   另外就是在变速箱方面抡,我们也推出了一个新的解决方案瞎娜罢,是集成干式离合器的DCT变速箱叭韧痴,机电一体化离合器和齿轮执行机构浚僚聚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嵌,对于工程师来说色,我们都是非常理性的比,但是有的时候我们需要具备一定的感情纬项。对于我们的汽车技术来说鲤室订,我们一方面需要理性茂氢,另一方面也需要激情棉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现砍恐。针对方程式1的赛车炬坟斧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成狭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势次容。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸氢凶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攘闯滤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麓扰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甲辰寿,力邀政府屋冒、行业量瓦狸、企业僚美、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞥交翔,寻求产业发展有效途径堂把。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事安蒙、副总经理 吴松发言实录挠络。 广州汽车集团股份有限公司执行董事函晤、副总经理吴松   尊敬的何部长哭号、朱总辈良,各位嘉宾疮梢、各位朋友从惺挟,女士们付魂、先生们玖霸钨,大家上午好毛。很荣幸参加这次论坛萝芯,我上次参加此论坛还是2011年溜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坑缅,那时候传褀刚刚才有这个名字琴,传褀的保有量不到一万台尘材胸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车论,这给了我们很大的信心和鼓舞陶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持筹搐。传褀一直也在努力叙嫩揣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆柑毁,年均复合增长达到80%叫闺。目前市场保有量达到65万辆响渭外,已经成为集团利润的主要贡献者之一村劲烦。   明星车型GS4持续供不应求毙练扳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腐,而且GS8与GA8同一平台昂蓟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品城搜韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鸡辈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晴廖,对自主品牌的支持禽毕踞,关键的还是坐旗,关键的是感受亩,关键的是多提意见每。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心雹呢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌奢岁视。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会梦盯米,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法晨挟弄。我做自主刚刚回集团礁,将近9年半的时间蹋湍,从不愿意干到喜欢干纽巢,到对自主品牌依依不舍贸卯,到对自己找不到定位和方向郎,感觉到人还是能做一点事械郎推。所以这在这里借这个机会鄙,感谢在座的我们各位嘉宾舷柑、各位媒体的支持俄,也感谢传褀团队的支持兽屯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力俺萝坊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持些祁。   我的发言主题是构造改革创新驱动愧罢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考充呻祈。一个方面汽车产业发展形势分析乐,前面讲了很多了隧,我就不多讲距。   一个态势是稳步增长谭瞳,但是全球增势放缓揭县。中国汽车产业发展仍然有空间恼,仍将会领跑全球汽车势聚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尺擦,中重型商用车达到400万台暖瘫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%逼。中国汽车销量将达到3140万台钦都,我预计可能还会再多舅讽漏,关键是结构看你怎么改贸?如果要参与全球竞争涛渐,那重要可能生产量还会增长沸搂侮,复合增长率将达到4%邦类。   第二个特点囊崎就,优秀自主品牌加速成长湿夺伐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流犀。中国汽车市场发生了深刻变化型配梧,中国品牌迅速崛起蓬邦,优秀自主品牌加速成长吾。关键是要产生优秀中国品牌霞童,不管是哪一个企业搓苹,在现在这个环境下厂纺佩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌背,还有我们何部长愧笑,这么一批老的汽车界的前辈按尺,到了这个会场又在用行动来支持槐棱。大家和我们媒体各个方面的朋友四,大家坐一坐供害份,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吮孰,差别在哪里浆盖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的脸尝麓。关键是中国人要团结嗽哇,不要互相贬低香。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汗冯,抓一到几个汞,不要想象太多狼献,我们从来不怕想象弦单饲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瓷伶米,坚定方向速教。   那么数据也说明一切怯蠕韦,2015年很多中国汽车加速发展妊尉搔,行业整体增长率为7.3%的情况下熔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赏屯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缅关洞,相比去年又增长了1.2%百分点硼纳。而且自主品牌抓住了很好的契机蒋伍想,在SUV里面我们是防守的管伟酥,是中国品牌先站住位置宛,合资品牌再进攻口雌,再加上周围的环境变化老幌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力匆,占据主导梗绍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个墙橇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人草稀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈病,统治了我们的各个方面厦诚吾。我们展开进攻是非常艰难施稍,但不是说不可作为申,要选择时机钳琶。我们要在中高端里面取得突破涵纶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比壁,这是韩国人讲的躬碑繁,不是我讲的邵炽。他们说幂撬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锻娄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌任匡,如果不选择是对自己的不自信山徽,这个不能靠强求协科,靠品质赣冒坏、技术敢坛氦、新能建,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沙。   第三个去,汽车消费升级和资源制约肖边,也迫使汽车产业需要供给侧改革啦皑。不但要有好的产品嗜翔,而且还要有低的成本麻昏娩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绩峨。在汽车需求方面钵酞,80该颁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挫厦,个性化梗砂、智能化佳、体验化等方面的需求还在不断地上升赡娇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战粳德。不管怎么变化梦,满足顾客的需求烈吠,满足抓住市场的脉动庇诧,这个是关键点藏芦部。而且资源供给方面逝,现在的人口红利逐步消失堪阿凄,而汽车不是简单劳动赶,是高技术情况下的技术劳动暑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家式驹,我到那些国家去考察过容管,没有中国这样受过良好教育啃逗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辈陇,那不是每个地方都有的诞馈。有的地方上午上班将描,下午到时间钱一领就走了疗。所以对一些合资品牌来讲戏泵号,中国也还是蛮有魅力的耻拖,关键是要拿好东西出来躬,才能谈自主劝。   当然工资涨这是个客观事实删幂,2011年的时候4.1万堤磕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万节谭辜,这个不高的烧森琴,还要涨顿室。农民工那么辛苦尖惧暮,给他一点钱算什么貌吭绘。但是钱从哪里来瓜?我在传褀亏损的时候檄,工资涨得慢班,但是想办法补贴冕恼钱。这几年别的都在减饯订,就是员工工资不减排关,但是效率要提高矫摔坏,要杜绝不干活的人船屉,最后挣得钱多桔,干活的人还没有机会困儒媚,有钱的人天天有时间去议论鸡,没钱的人在干活罕室,这样大家积极性都没有了陷旁许。国企的弊端就是这个吓寞。   那么在监管方面草,工信部刚才也说了垮伺庐,我们的司长也说了厦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绿珊备,在供给侧这个方面要下功夫池。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径差嚷涩,作为五大发展理念之首矾,当时这个报纸一播五大发展理念丸倒,那时候我还在乘用车溯谢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去妮规,这十个字蛔惦磐。为什么呢抖活赐?因为没有创新就没有一切痢媳,没有协调就调动不了资源风,没有和谐的话男霉酞,共享也很难绦,大家不愿意跟你干场,我是不相信英雄的航,但是特定的时间会产生一点茹羚,还是要充分调动群众的精神惜筏,各个方面全方面的参与秃,企业的成功除了它的领导者的作用飞胆,更重要还是把员工的积极性调动起来猎,人民群众才是创造历史的动力同广裳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革角,需要我们从技术管理胯瞧挡、营销龄上、品牌毕星奇、产品讼扁、服务全方位展开创新瞳鸿母,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革畴寝佛,来推动中国品牌进入全球搬课,成为世界品牌饯蔫。   第二彩辅,汽车产业供给侧改革方向与实现粪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法们。   首先彪摆读,在自主品牌方面菇,我们是追求全球视野开展正向开发没霸品,坚持以我为主的构造核心焦,组织全球资源豆叭班,开放性自主研发模式翻沃,掌握核心的竞争力杯手躲,获得了可持续发展能力贬惟炽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人翘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人购概骸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了暖,我们的生产能力标准是35万茂,但是预计今年我们的销量会超过35万松棱逼,有可能达到38万思,当然如果制造组织再高一点幻棱死,可能40万舶,也还是有可能泌讣口,但是大家别报到40万啊诲卫。这是有体系称,有制度保障的矫俺控,有员工的全程的参与奋矗继。一个别的企业的人到这里来看摩,他说你这个企业为什么增长这么快筐犊,没什么别的警咕,员工的积极性调动起来了风,他们说达,我看到你们的员工眼睛充满激情促蠕鹿,因为人天天在干活的时候就会有理由喜,如果执着地做一件事情带有一点追求秀,那就有远大的理想喜。   放眼全球猫莲,在开发方面整合全球优势氯,实现研发的全球化粗染加,人才全球化补孺品、配套全球化千奠。依托国内的研发资源兔,充分利用国外的资源开展研发资源整合扫奉靶,打造企业自身的技术体系普嚏。我们用了将近五六年的时间蒋,我们确立了G-CPMA跨平台母Γ块化架构慷膏长,我们第一代的产品是引进消化吸收朔,第二代产品已经完全进行了提升潮,但是没有否定第一代橙碱,掌握了数据链乏,掌握了开发的流程捂勘瑟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捞昂。实现了一个平台可以开发六七款车型涛峭,实现了多个平台车间的相互有机关联澈,实现了车型的变化多构,开发上市快财溅,质量易保障隋拍绿,低成本画、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设慌涤尺。   第二个辅,坚持质量为先鹊挂,推出精品车型劫凌,提升产品质量抛逃完,加快自主品牌产品开发逢坑,提高汽车供给侧水平讽,推出符合时代的互联网化的产品失。打造消费者喜爱的精品车型梗钝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闹措,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织萄。实际上汽车不管是新能源也好捅丝色,产品的三大特点混忱拐,一是颜值不好看别人不买坤精涛,第二是品质湃得颇,没品质也等于没品牌配公拈,天天出毛病心里不愉快末艇,第三是性价比呢士赤,就是靠成本辛乃。我们的员工不需要培训就知道品质巴隋,因为好多从合资企业来沛,合资别的没培养幂,就是对品质追求吕,结果就是成本搞贵了邻笨喂,把品质先过关非室,回头成本再来逐步下降趁悲。我们第一个解决的是品质衫哥,第二个解决的是颜值溅典似,第三才是考虑成本胸窝。成本隋沸垮,供应商的成本我控制不了怖我筹,如果今天在座还有供应商的话伞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点湃,还是有这个机会的咎。但是我建厂可以控制冉,我们内部的生产流程工艺诡盗枪,我会重新再造龄缕,这个我投资减少了乱,今天也披露一下惊朔缄,我35万的规模最多可以干到60万五。如果创造性一点可以干到65万伤耐,总投资50个亿我,含整车加发动机棘普降,这是内部数据喂畅,来给自主品牌共享荷此。   包括一些模具加在20个亿煌警、70个亿蓝,最后的结果我都不相信赁蕾,实现平台化蒜虐抱、公开化赔械犯、可视化浑潭缺,让所有的东西全部依照规则阳光推进膜脖。现在我们的供应商也很满意槽妒,社会上也很满意堤饭。这就是在体系狼,在这些方面的作用力股怒怕,防止一个部位一个零件刀氨,一个车就不同零件不同标准芬热镣,那怎么做嫂崇,永远做不了好车伸。这个要感谢合资养成的规矩舍。但是自主也会给你更大的动力锚皖劲,动力是在研发鳞,其他方面再有作为别夹。所以我们是国企的平台拉,民企的效率篱垛,合资的流程汞揭,这三句话就是这么个意思纳丧锤。   第三个扔酞,坚持智能制造打造智慧工厂愁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂痕可刀,实现占地面积的有效节约赖,我们的合资企业加短删,广汽本田在推进第三期的时候钨舜,就是根据SSC这个原则官。SSC的第一个S就是小型small笺咀,即所有资源空间最小让溅、设备小型化;第二个S是简练simple秽颧,就是除去浪费监伦布,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑管傲,complete文瘟匡,以追求小肛煤革、近谓、短被洗、轻鲁鞘,最合适的自动化遂擎介、目冢块化瞥。所以广汽本田第三工厂运用SSC欢面,它们的车间占地面积减少45.5%竞,投资减少26%巴悉煽,跟它的一二期比腔膳,能源减少了29%伤溪,成本节约了21%缄抱。   第四个坚持管理创新柒刨,开展构造改革撩刨,主要就是我们广汽丰田古攫篙,因为我原来在广汽丰田发动机脊,我9年就去丰田一次共癌,去发动机只回了一次闺,因为当时这个地方环境太好了腔,我怕一回去又不想搞自主了博拣。但是鼓励我底下那些员工经常去燎啤,去交流耽论,日本人也还不错铺谦墨,大家都交流稻送。但是技术是交流不来的纳慧兜,思想文化还是可以交流的垦。最近到丰田去了一下惨埠,大有感受航,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革篙,它从最关键橡、最基础的制造环节入手嫁眉,开展生产管理创新侠贰,从制造轴碧履剂、供需轴寺、采购轴出发任逢荚,深入开展构造改革俱辖嘎,实现全员参与澈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识姓窝,充分调动员工的积极性储、创造力竭庭搜,取得了良好的成果桂。经营绩效方面相,今年的销量增长不多钎链,但是利润大幅提升筛,生产效率显著提高侯。人力绩效方面娃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升且洪,管理体系与生产流程更为完善犊钠捞、合理坎并达。   通过改构造改革懈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惧,根据他们的预计米龋,已有的数据缄佩,2017年单台不良率预计会降到0.01%撮路谋,就是万分之一憨睫。而且现有的工人总数减少1600人偏钱。就是现有的存量也可以变化损廖,他们现在不到一万人计缆,要减1600人故柯,它新建的工厂嚼诡靡,员工还是要招的和繁呜,但有的还是要走查。就是用减下来的人把他投放到这个地方耙。   第五士冈,坚持体制增效激改牟,强化体系创新讲膘钩。既然这些企业都到中国来了赴丛,有机会为什么不学一学呢零?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下媳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炒坤猎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式表茧尸,广汽本田精益管理撵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毁。为什么搞一个广汽生产方式试柏?为什么不造一个丰田呢嗡托?这里面要说一句啸谰道,丰田生产方式你不能完全去学揪淑,条件不一样搞巩九,环境不一样毁遍,人员的基础素质不一样峡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多倾辞。你学它必须要结合自己贩碑匙,连日本的企业去学它的绰仍里,有的好多也不成功签绣,当然我不能妄断凶石,这是从资料摘的奖欧捐,不是我说的鼻戒。   第二个簇,我主要员工整车从本田来耻咳商,发动机从丰田来俗欠,也有一部分本田漂,两个企业不同的模式怎么办噬颠愁?发动机就要按丰田来草型赂,从头到尾来钨涟,坏的不学好的学憨揉讼,整车就按本田的来硅且。但是一个企业两个体系怎么运作呢封?我说干自主就不能有体系勒,要体系就是传褀的体系趴屡弟。不管你是从哪里来氦勾,包括从社会上来赡,来自五湖四海一个共同目标谈搓,要干好中国自主品牌棘僻盾。所有最后提出了广汽生产方式鄙饶孙,以丰田为主结合本田扣晾衅,这样把文化哗皆、体系做好衅,但是还不够巩固笨办,还要琢磨佃奴,现在体系已经起来阀。   我们从2013年开始策划肚绷,集团的主要领导说这个很好乳伯宦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拴厂亲。   所以后面我们的产能又不够了耸妥,销量又搞起来了师稍,整车进行改造成泌葛、发动机进行完善逛嘲饲,整车罢前啃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造料械己,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镁,就是第一条生产线席。第一条生产线上半年生产了将近16万蕾,20万的能力干了16万协铺,实际上还可以做图实驴,全如果满负荷做的话劳,估计干到35万都没问题险。极大发挥纲,这个不进行全体系变革很难乏。发动机装配线一次合格率99%狡旱,这个零部件产内库存减少70%晾,厂房面积提升30%沃檄摹,原来不够用缄,现在多了这么大的组织爬辰锤。库存资金减少50%胃晤,更为重要的是这一成果横向展开涛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线簧崎祁,它的年设计能力15万辆圭笨辱,8月份的最后一天有个数据骡,他们双班日产已经达到了650台朝陛,它的满负荷是700台副,估计9月份就可以满负荷茨逃。这种提升的速度窘桨赤,全世界都是先进的唇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局眷棉阿,它的一次合格率最高达到了93%涵,平均水平92%擎汤聪,接近丰田中国国内水平脱,当然追求的是丰田日本的水平伟,广汽丰田学丰田本厂克孩糜,我们下一步也拿一个计划删锑,要挑战就挑战一流结,否则没意义挫。   那么我们以建成世界级工厂为准则霸剁愤,以广汽生产方式为核心戚还,融合了SSC原则瘁些,运用创新思维全力发展智能制造技术僵芒,打造智能工厂先嗅。我们在第二工厂通过价值流最大化健袖、设备智能化解,生产线自动化啡、物流信息化狠、网络可视化唱、操作简单化秘、安全绿色化扭柑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妓劝。这个第二个工厂是非吵悖好美、非常成功的一个例子渡芭,但是这些都实现了珐枚浚。   第六是坚持品质保障柿忻,打造高端品牌菇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗洗隆,高的效率提供优质有效的供给涵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呈,连续三年获得中国质量蓟畅、中国品牌第一贾,超过很多在中国的合作企业杀憾篱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坚台充,所有企业里面包括外国品牌裙,与广汽丰田并列第八滩攘共,比2014年上升6位绢伍。   第七担完放,坚持客户至上期柒,提供优质服务腊囊惨,不管是在任何情况下脊昆,用户是我们服务的对象瞄薪,也是我们的衣食父母令茨够,尤其是作为汽车这个特殊产品烧实岔,我们对安全查、对生命的一种关怀桃芭毫,作为生产制造环节的改革舶,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓤,但服务环节的创新与改革同样必不可少牟促岁,这还是目前我们相对比较一下徘吓窍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嘎佃,也是一个什么机构槐,我记不不太清楚抖瞄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离潭。所以在产业互联网的时代防塑,每一个企业不再只是产品生产者探、服务提供商篮挠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商阔,服务以各种形式融入到了制造业队纬、研发设计逞说、生产制造天、经营管理沏墨、销售等环节撅惕沮。有价值创造的可能拳,就有服务形态的出现粒廊凳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限痉,两者相互融合饭观、相互依存搅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展窍埂。   广汽在这个方面也展开一些工作刺话纷,我们的整车平台将联合金融焙儒射、保险魂瞧、物流愤歇婪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务仁堤,车生活平台会涉及多个业务平台登恃,除了常规业务平台还包括了配件商城返、用品商城介架、社区服务连锁闭缆,用户使用汽车的整体生命周期佬螺匣,产品的购买只是开始蹋封炼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务亭,这才是我们下一步发展的重点康坚。作为汽车服务提供商亩坎皖,我们更应当关注的是用户的体验饺霸楞,以及给客户带来的价值增值感受既,汽车服务O2O的打造猩,也是为了满足汽车全生命周期的需要怜琳,以及品牌和价值进一步提升的需要堵。   第八帛玛胖,就是通过这些改革婆,整个广汽集团范围内的成果溉叹喝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万墓涤,同比增长28.8%材、29.7%纽婆问,比行业高出20个百分点蹭瑞幕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平关,同比创下历史新高炉。当然传褀在这个里面那是贡献更大桓棺,1—7月份销量已经突破19万革茨,超过去年全年汰,加上8月份最近的数据洪复府,今年全年的任务22万已经完成了肆齿评,同比大幅增长143%归捣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凳漂奢,位居第303名骚昏鸡,比去年排名上升了59位癸详荷,整体实力大幅提升掂庇。   第九井鄙授,就是广汽集团的发展十三五战略袖。简单地就是一个内部协同创新私套上,外部开放合作潍哄,这是总的原则兜渤,全面实施结构性改革授,实施一五一三的战略长涸宽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坚,这是一个保守的数据涎,因为传褀搞不好就过100万怂勃,前几年说传褀100万磨芦食,别人说吴总氨购谩,你是不是在吹牛恢,现在领导嫌我100万都少了项挝咸,拼命把产能都整合过来了冠,成为先进的汽车集团滦菜纽,做强做实研发整车零部件辟、商贸服务和金融服务五大板块翅倡川,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌测,实现自主品牌事业的跨越式发展镐,全面实现一个“三”卧退保,就是电动化笑勒肃、国际化慰梁、网联化三个方面的重大破扣串粳。   各位嘉宾首塘凉、各位朋友败扇风,女士们陋污、先生们哀鹤,在需求持续升级年甫,资源消耗的情况下斤醇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓篱写,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汕阶判、品质优先缝茄、创新驱动的发展路径娄递,坚持正向开发歇猎绒,提供优质产品腐杰隆,坚持智能制造辛帅,开展管理创新病砍,保证服务水平缔瞄究,注重品牌高端化回抛衡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花垫,共同推动中国汽车迈向新的台阶扯轿距,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陛连,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工耸:李芳" "  今年3月该放酒,借百年庆典之际侩墙襄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向糕几渭,即“智能互联”头翠剁、“绿色出行”和“自动驾驶”嘎挽频,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向繁齐刺。随着战略的提出瞄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开姜较,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上牡。在这其中碉隧悍,“人才”就成为关键问题矗托。为此赴蚕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狈毙届,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备屋科倍。   根据沈燕的介绍可以发现诞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛皋,涵盖计算机叉、工程学擒、自动化捎菊、金融等多个方面慨及。她坦言阀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入金诺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈还奉啼。因此芦逞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才微。”这其中包括互联时代的在线招聘洽厂勘,“例如我们利用自己的招聘平台羞口吭、Linkedin竟、智联招聘等在线平台丰,以及大学招聘仕垦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘裙。”除社会招聘外寥拌捻,宝马也会通过与院芯梗合作狼,提前把学生引入到企业中嚼线,专门为宝马培养人才抡苗侣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作龋,举行“宝马同济日”这样的活动侩汇。“去年我们就以互联驾驶为主题啼但,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嚷稗。”沈燕说道请乏凛。另一个重要渠道钒,就是内部员工的推荐蠢喉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伙精垒,让每一位员工都变成职位大使弓掀太,在朋友圈进行转发传递讽。   “我们对人才的要求让,在能力方面最重要的是对业务的了解程。这不仅包括对业务今天的了解叮目,还有对业务未来的了解蓖彻幌。要知道未来战略方向是什么返拱挝,需要什么样的技能快。 ”沈燕告诉记者表噶竟,“此外路垫舅,我们对人才的要求是不仅要了解中国联,还要对全球化有所认知末。随着技术的发展纷释,我们对人才的需求呈现‘复合度侵,跨界’的特点翱汞。但是塑腔,这类综合性人才很难直接从市场上获得齿茨,需要我们进行入职后的培训菩纬。 ”据了解楼,宝马(中国)每年都会根据员工表现需橙冉,提供给员工出国培训以及交流的机会堆椭武,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流默。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惜,以拓展视野嚷,提升能力伶海辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哺虽琉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锹,吸引并拥有了一批充满抱负闻镁、专业的本土化人才伎厦菇。而面对未来瓤驾藐,本土化人才也将承担重要职责腹,“这包括为‘在中国呻藉撇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淘毁嵌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中栓。”沈燕表示蟹凭。2012年萎筋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题岁涂,并在上海组建人工智能团队患井急,承担电动化和智能化的相关工作百迪嘿。另外渭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门马安,进行互联数据服务及新商业模式的探讨屡协。 这个团队将研究和紧贴中国市趁偕媲浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地背触汲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抒间蔡,用“数字波川、概率度镜冻、未来”为题俺健,论述特斯拉电池的高密度喷呜咖、续航里程及电池的安全性率。对比国内尺堆拔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辫,并预言电动汽车和智能手机一样兴晒,电驱动和自动驾驶注定了是未来桨殊,不可逆的未来肠缮山。 以下为原文速伍淑:   关于密度和里程数湘伴怜。 特斯拉Model S上市已经四年多了荚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蔷,至今为止一个都没有兑现孟信。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)景顷坝,里程最长的量产纯电动车如乔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法糕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贾容,忽悠消费者臀唯珊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准经坟柬,里程普遍降低10%以上)来体现里程蔬碉,在有些国家辅助使用NEDC的标准嵌络篡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)阔。   关于安全性和自燃率敝碴寐。 自从2014年初安装了底护板敖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)透凰,远远低于燃油车漆饯砍,各种撞的惨目忍睹事故镁觅掇,也都没有发生自燃苦般。相反缔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车旁皋,却成了全世界自燃率最高的机动车投,更远远超过了燃油大巴的自燃率弗氮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理画,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寒计,车门闭合的时候已经有点变形了)烯姑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拣廖挨,几乎可以说谅府:特斯拉重新发明了电动车藉停丢。    国内真正用心做电动车的企业邻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术朽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机怖、变速箱孟、油箱等孰柬恰,改造成电动车的事情)箱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了岗怯尾,才会全力以赴来押注电动车泵尸辣。当然茎乳,也可能是很多品牌都在蓄势待发绣惭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招湃。    电动车不是什么弯道超车馅鳞氢,而是换道竞争顷汉膜。    今天的电动车艰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态藕吧。待机时间是诺基亚的几十分之一咎柬,软件也没有几个煎,通话质量也不好洽谰,汉字输入也麻烦的要死茸渤。和智能手机一样搜摆哪,电驱动和自动驾驶注定了是未来活,不可逆的未来螺检唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡详:李芳" "   2016年8月30日宛,在北京新浪总部龋阔对,北汽新能源充电部门副总监陈保江估钒光、北京华商三优总工程师丁晓伟塘、电庄总裁兼CEO先越翻伯眠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人受、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动那叉。    作为新能源汽车销售终端环节肚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵排纸取,更是充满了诸多困境邦,不为外界所熟知庞。    那么弘腥,作为中国最大新能源汽车市尘妨恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况及添,北京模式发展的瓶颈是什么个渡蓉荷?有何值得借鉴的地方擒拱粮?又该如何去避免失误和纠正韶陇?政府补练、车企什堪培、消费者在这一产业链终端中靶,分别又该担任何种角色甘帝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录杀圭茂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赦:魏总涟,刚才你从用户的角度河犀息,同时您也是媒体人的角度舞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲梧搽喉,您发现了这些问题之后寿壬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撤钒乏?    魏士钦缝舍搁:其实我们一直在琢磨这件事苗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赔兔,这两点是能够解决掉的魄罚习。首先第一个接参,支付劫。就像刚才先总说的菩售卯,有个银联一样的东西伙坦详,接下来有个第三方炊囱差,或者接下来大家都使用微信支付蓄赐,不管是充电桩也好慌,app也好发,还是当时的扫码也好蕉绢,还是微信也好酱罕,支付宝也好少俩城,能通过手机支付吼垒,基本上都能解决掉芍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题孤兴模,我们把支付给它想办法统一了痪套。不一定统一到一个里边去讲什,大概两三个屎巍锑,大家都在用扔隶尾,这就没问题孝谁操。    第二推秃,这就相对更难一些了感骑尽,应该是有一些第三方平台真正站出来冠班,能够收集所有的真正的准确的信息教弊溺,其实当时我们自己在做app的时候起,就是在做摸点的时候陀,我当时就矛盾劳混,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点踩,后来琢磨来琢磨去胁奈送,通过很多用户的反赖恕,我定义出要摸一个最准的点棵蹭赏,不要最全的沟矛耪。准是什么概念酗豁?第一需惟,我找得到隘棘,第二信,我到那去一定能用得上兄。如果我找到它了赏卸庞,也到那去了扦铣,但根本没法用炊堵,那就没有用了徘。所以如果站在媒体角度腔甘嫌,我希望不见得是谁呜踌,也许是个媒体篮孪滤,也许是另外一个平台度,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起故婚俩,但是它也不一定是最全的化,但是它是这些所有的里面最准的梁,每一个用户都能找到桩杰羚菱,而且有百分之百的体验把电充上辣烦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站损忙,是咱们国电的站匹坍,是快充蓬藩。我们编辑去那边准备充电的时候侯睬,有六个跑快车的兄弟罗,霸占着那个点殊赦,就是不让你过去钳,这个充完那个充寂舷睛,还剩一个车的时候肖缝,就赶紧打电话给另外一个兄弟赐,赶紧过来充电乒挞加。我们不等了故。但是他们不知道袒吞惺,在那个点不到三公里的地方胸讣袍,快到积水潭小西天那个地方瘟,还有一个充电站醇,好像是三个充电桩还是两个山惜,一个车都没有表柑,而且车位都是空的虏赋。他们不知道那里隘四。而且那个点伶谴,我们当时找的时候用了三个app秃设茫,只有一个app上标出那个点犊峦,另外两个app是没标那个点珐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离薄,所以准确性其实很重要竿。所以如果能解决这两点唇,我觉得咱们的空置色贤鸽、闲置的问题一定能解决盼,肯定没问题的逃。这是我的观点订几掣。    黄山殊遁罕:关于公共充电这个领域故,我不知道魏总在充电过程中想市俊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肃?    魏士钦襄星:出现过宋课醒,很多搂看。    黄山佛虑:这个问题其实很有意思的问题秽善汕,充电桩的标准是国家有统一的标准瀑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杭巳慌。    魏士钦凰玻艰:是这样叭,最典型的例子就是腾势放懦平,腾势在很多国电充不了每傲搭,但是在小E充电或者普天是能充上潮。    黄山蔽:我们可以把时间放长一点来看簧亥秒,在2004铂锤、2005电动汽车兴起的时候阮,很多人都不知道电动车是什么枯,充电桩是什么协。随着这几年的发展碱波,物业慢慢都配合了寸,所以从成熟度也好惫辅祟、物业配合度也好环浦,应该是越来越高的吧。国家层面出台鞭风入,新建小区予以配合羔,包括老旧小区的改造肃,都会多方面来共同解决这个问题协坑胯。其实关于今天的这个话题虹纠旧,我不知道台下还有什么问题要提问的桓瓢跑。没有的话袜,我们可以做一个最后的总结巍栏舌。    我接着丁总说的北京模式的问题漠堑卯,我们今天说的是关于北京模式伯般,丁总说了一个北京是纯电的市橙痘聪隆,跟其他地方都不一样摊乃履,上海是极端的松榷镀,上海是混动市诚烟荨,北京是纯电市场汰。我理解还有另外一个模式失呻皖,就是北京的充电运营商是最多的输,发展是最快的供铰,一开始是国家电网洽红鸡、普天在推锭,后来群雄逐鹿弧酷掇,特来电咖、星星等等各种运营商都进来了午,包括先总这样的都进来了性日。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捣圣。    魏士钦窝:现在已经不止了浪宿艾。我们有一个数据剩,说是47个运营商稠发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构半芍捣,我讲点个人思考和认识败劲。    先谈思考部。第一画,供给侧结构性改革内涵非常丰富刃校囊,大家可能更多关注产品的结构性改革鼻殿天,其实我认为妹硕垢,源头是制度的供给和政策的供给幸堪,再是要素的供给净喝捻,三是产品的供给栓姜。    再把这个逻辑关系缕一缕稻锤添,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梨,而制度仆秸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给猴孤份。所以现行体制下疟煌欺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革面笔?这是我思考的第一个问题反。    第二个问题触伐,是我做企业这么多年的实践和感悟贤拱,企业到最后比拼什么教疚?其实就是资源的配置效率咕立。汽车行业也如此随捌病。你拥有多少资源固然重要关筹,比如研发队伍味本,既有一两万人的吐强,也有六七千人的诫,还有两三千人的释隋侥,资源差异很大街,但实践证明人多不一定成果就多县,关键是资源的配置效率效的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娄,取决于一个企业的决策效率和执行效率匪圈。而企业的决策效率和执行效率彤颂风,又取决于它的机制和治理结构俱及睬。    反过来参,机制和治理结构取决于产权结构的合理化勤。也就是说苍拖牌,产权结构会影响到治理结构和机制驾檄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响了丰,进而影响企业的资源配置效率稠句。    从逻辑关系上讲高商跑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革豪锣釜。    第三个问题渺闷,产权结构是前提稗,是源头性问题烽,多年实践棚虑,有以下一些体会屎贬。    关于股权催。股东应该优质化匹静,股比应该合理化唐钳。近期也好肝涤,远期也好戎酷我,你不能把那些对企业治理淬速、技术搅、管理熬,以及市场拓展没有任何贡献涡谅贝,反过来可能还会添麻烦者不,当股东莎。这样的股东不能要娄分随。    股比结构这块稠,不同行业靛率,不同企业览俗,它的结构模式必须符合市场规则赊杰。若是竞争性行业驼,不管是央企眉,还是地方国有控股企业餐,做第一大股东绝对控股面,很难实现建立混合所有制的初衷千涝句。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”串伐帛,竞争性行业混合所有制要深混扦皮鼎,不能简单地浅混诫。什么概念敦仑?国有可以是第一大股东蹲垦,但不宜绝对控股嘛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构居。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挝绍淳、国内竞争国际化这么一个概念鞠苯钞。既然是全球化秤灭彼,如果你这个竞争主体酸琴,你的治理结构离,你的产权结构塘季蹄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话俄,你如何参与竞争哥?道理非常浅显明白牌氨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践幌会揭。    江汽集团公司制定十一五规划前诞皆实,我们就有一个想法怯夺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恕砰旁。围绕这个思路需,于是就有一个叫三步走的战略规划祈顿。    第一步悼伍缔,把国有企业员工身份置换掉期含拓,从根本上说竿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处廉悲,对职工也有好处犬,是多方共赢的一件事情共幕。我们知道棋朽,国有企业这条船不管怎样谭,开得好娃筋的,开得不好辆斯柒,哪怕再破再旧另,只要不沉下去肆聊,国企员工都会抓住船板暮泥帆,不愿意下船迹似剔。    如何把员工这些观念转变过来新列?只有让他们从企业人转变为社会人魔。因此瑞诲,第一步是2006年铣舍,江汽集团公司所有员工进行身份置换经。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碾镣,作为每个子公司的投资主体靖凰钨,共同组成投资公司喷卉。    这样宪识伯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东暖痰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权殴。    第二步糖,我退休后屏漂,引进中国建设投资集团有限公司城。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弊堵。初步实现产权多元化诉逢。    第三步辖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哗癸七,包括安凯客车的控股股权搽,整体运作上市贾谴涪。去年1月获得证监会批准吾,上市公司已挂牌甘缸。    通过这三步走——置换身份缸乱皖,初步股权多元化识绥,整体上市烹未隶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贪柯诽,对留人起到了较好作用漂。在工业化涪讼、信息化稳狭、网络化尤其是移动互联网时代美叉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代碍欺,股东或雇主和雇员之间的搏弈仁,更多体现在决策权和分红权领域普。    为什么IT产业懦,特别是互联网企业发展如此迅速咳?正因为它有这样的产权结构米玲戊,这样的体制机制抖。做得好的互联网企业麻恃,股权都比较分散矾肋焙,管理骨干和技术骨干都有一定股份脾,可能这是大趋势澄凸堤。    互联网行业资源的竞争和协同陀,最终体现在人力资本价值上枷,他们要参与公司的决策和分红都梢。这个问题如果不突破闪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难磨极刷。   存量是稳定剂局传,增量是兴奋剂    那么炼枯,内部机制如何变革抹?    1990年我接任江淮汽车厂长普激沙,当时非常困难线,留不住人乔守沧。有些人选择离开罕港,人往高处走普捆献,完全可以理解姓擞。留下来守摊子的这些人不容易悼,到我2012年3月退休搽揣躲,这22年时间里丢富桑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纱叹构。    第一阶段是2000年以前拷浑讨。可用两句话概括反哩棋,第一句叫做存量相对稳定散垮,增量拉开差距始。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捅藉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来书粉换,可能就有问题瓜毕。因效益提高而增加工资剃,贡献大的就多增公我砰,贡献少的就少增襄歼莎。即便没有贡献瑟,原有的存量工资也不会减少哺,即存量是稳定剂叮比玻,增量是兴奋剂檀仁。    第二句是有计划按比例增长工资素鬼鸡。也就是说嘘湍碱,企业效益再好幌睦,效益翻番工资绝不能翻番疆烁体。效益不是很好放掳,工资也要涨派恫粮。为什么奶窝?因为国家年改革开放30多年凉,经济20多年高速发展绥扣,物价一直在上涨劫俯,生活成本在提高价客滑,降工资就是降生活水平仙墩棠。所以我们有计划按比例增长工资抠骚蕊,以建立工资蓄水池借,以丰补欠凉首戌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贺闻。    第二阶段是2000年后攻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碘奈。    第一部分是祈橡袭,区域领先的现金收入海粗。和北上广深不好比停,但在安徽及其他城市的同行业者中谦毒,我们的薪资收入是高的蒋棋,员工及其消费能力比其他企业稍高清抗谎。但现金不可过度发放啪,这是心理学狼希。人就这样拉堪刨,口袋里现钞多了后敞肋匡, 像一线工人韩吨,包括技师在内交,他腰包丰实了贡截洞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了革。    第二部分是大福利焦戊。我在任期间隶稳沏,江汽集团公司解决万余套集资建房疾度,还有大学生公寓避凄、廉租房等;自营的物业管理做得非橙模好挎记,很便宜唤蔫能,还有免费午餐卞侵露,包括洗衣房等劳摊哆。有大福利痹捶,有小福利屯婪步,五险一金都取上限提潜鹃。    第三部分有限的股权激励猜。    区域性领先的现金收入萎瓢、大福利泼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式徊,这使江淮汽车员工享受收入不低倦梢、生活成本不高的待遇仿东褂。也使人才无序流动降到最低掀孤。我在任22年怀,江淮的人才哦,不管是管理人才还是技术人才目,几乎没有怎么流失是非拌。    外人都觉得很奇怪阑。当时有个汽车企业派人力资源副部长橡脑饥,在江淮附近找了家酒店貌攘牛,一住就是一个月链,每天晚上打电话找人仿,但没有人为之所动赤郴衅。    究其原因涩缺,当然也不仅仅是待遇和福利吝谷,重要的是文化留人刀慧,怎么能留住人心惠,这是其一七媒荡。    其二敌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设局屋搜,使员工的成长速度可能更快吻怖。    其三畴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径外拎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赋波,但我们有三条路径码东。    一是管理人员成长路径啪:管理员汾乔盎、助理管理师艰啡、管理师臣坷耗、二级副经理劣、二级经理墟、一级经理搐。    二是技术人员成长路径吮系:技术员驶、助理技术师事、技术师;设计师试稳、主任设计师既塘、设计总监歌、技术中心副主任跨、主任等慰翰。    三是技术工人路径洗被:高级技工乓翅界、助理技师夕、技师迸隘、高级技师混讽勤。高级技师的薪酬闪蹭,甚至比二级副经理拿得还多传。    这三条员工成长路径绞矫,每个岗位都有岗位说明书授间寺。你要申报这个岗位徘钢,必须经历什么培训距,需要什么绩效窗麓久,才有资格申报测据。上什么岗位有明确的薪资标准科藐火,“升官同时发财”共习痉,用人用工尽可能做到公开公正透明工京。员工们也看得很清楚金味椿,只要好好干毕歉,就能够成长诚。    总之部,在中央政府大政方针指引下饶徘,切实僧暇么、正确理解运用国企改革的核心思想和方法背姆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屏。    尤其是产权结构改革本,不要消极等待主管部门来安排及贬洛,等是等不到的无忙。也不要对现有体制橇闯、机制太多无意义的抱怨涝氖,只要动机纯正蜡,对国家对企业对员工有利谢踢,就值得一试境梦秋,这是我在江淮汽车多年的指导思想管钠湍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋帅痢,但一定是基于稳定性焙、权变性诡亲、柔韧性基础上的变革庐坊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通洼。同时切记不管做什么事情蜜,一定要取得合法合规的文件依据佬粳。    在沟通管理和内部运作方面块,如何适应政策环境禾偏稻,是对企业负责人的管理智慧的考验行贪新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步享宛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团逛螺钦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泊。   当下狡斯,在互联网经济蓬勃发展妨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下呕扔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃亨摄、汉腾蓟、乐视枫、蔚来盾哦捶、Nevs谁坚谷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撤。但这些新思维蒋、新模式遇到来自行业怂凹、公众和政府有关部门的不理解和质疑趁。为此寰球汽车邀请行业专家竭扔刷、新势力企业领导俏、主流媒体高层柯,就大家共同关心的行业趋势泛、创新模式街厂、市场预判等话题展开热烈讨论败承夺。   程远耿首:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录豪魏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侮狸盒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哦,也是一个全新的问题缕拉偿,所以我觉得应该是个很有意思的事母。今天让我首先来作一个发言笔,我觉得是抛砖引玉庆紊酥,我想把石头抛出来华,引出大家精彩的观点齐衅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛话累,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耽,他们该不该进入汽车行业棵乐。大家知道签呢,这几个企业全是新人蛙虑镰,以前都没有做过熄寇,在社会上是有一个反响香,有一种争议搏函,说现在已经非常挤了刚市另,我们已经达到了2500万辆的规模睛,100万辆的企业已经有六七个了拖抽科,还缺你们磷活骄?你们现在还有机会蔑狈年?我想说这是一个很重大的问题罗,我想这个问题为什么说是战略问题郸,中国汽车业一开始就有这个问题玩唤。   我的印象中猩惭,我觉得中国汽车业有很多政策哦部天,也有很多重大的事情逝扔,但是我现在回忆起来踏嘎巢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颠,一个就是开放引进蓄孰溅,也就是合资疽嗡,也就是所谓的市场换技术肠晴结。另一个揉,我们做了一件很大的事情席,叫反对散乱差法。这么几十年来桅,在我们的汽车管理部门掸,我们就不说谁了赌,大家都很熟芦补,都是朋友女,现在都七八十岁的人瓮艾。我进入这个行业30多岁灯,已经过去30年了米板赤,这些人现在已经退了蚊车,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惨龟,一个是合资引进己,一个是反对散乱差墓惠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来行,即刚才说的市场换技术颗辛妨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车阑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差串配,只许有资质的企业做宠傲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苹秘汰,就叫中国汽车工业总公司侮誊径。后来霖,提出了南北划界蹲上玖,想要一汽在长江以北但,二汽在长江以南湾,形成一个竞争局面钡成财。这个想法没有实现较锈怕,当然再早我们搞过六大公司倪鞍,但是总体来讲恢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争甭肌。   我在八九十年代写过一篇报道洞,我就说中国汽车为何怕竞争惭鹊睛?其实现在想匹负鼓,我们争论来争论去就是一条幻饶,国有竞争省挥繁,我们认为企业太多了摆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理委。   那时候从国家宏观的角度幌吠,陈云同志提出了一个经济学观点嘶瞎驼,叫做鸟儿在笼子里飞吃青戊,年轻同志可能没有听过苹蹭怖。虽然给你放飞茄俗搔,但是你不能乱飞事殿,得在笼子里飞妇撬箍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞北,所以我们提出“三大三小”缺女,规定的企业能造车螺炼,其他人都不能造车苗,认为进来的就是捣乱拭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章午,后来被总编辑改为无心插柳挟疼。我们一心一意想扶持的企业搞上去倒粉,但是我们不想扶持的企业又在出现瞎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面食岁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意校不盖,为什么呢涤丝锋?当然是我们的基础比较差确,一无资金浩令泞,二无技术层,三无人才怪,白手起家惠。这时候我们引进外资慷失,有了资金梦、有了技术蜕、有了人才钠,奠定了我们汽车的发展基础臀甩督。但是只走这条路等于缺一条腿铅,只有引进外资凸酿铺,没有自己的发展汾耪纪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恰,反对本土企业统,所谓自主企业屉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瓮赴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的同,奇瑞滥、吉利烙、长城蔼秦蓉、比亚迪闺冉挽,没有一家是合法造车的企业萝刃,方式大家都知道陋,买一个不生产但还有资质的企业校,就是所谓户口本寿揪,然后就开始造车尸妙淘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好戒抢判,该死的企业死不了袜台弧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口查挝钮,这是一个很奇怪的现象掣瞳筹,在其他任何国家都没有这个事情圃,只有在我们国家箱,这变成了一种无形资产腺维。   所以凤铝阑,后来工信部成立前夕祈效,在发改委发布了一个通报搁,宣布哪些企业要死损草适,其实是一个作秀片蔽缔。因为这些企业本身已经不存在了冯惧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来班聘,就不会有这种奇异的怪现象兽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判灵,我们把汽车产业的市场化迸扣、自由竞争的方式忽略了现热,我们把它当做航天航空管理额你泛。所谓集中力量办大事评缝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吨联,像航天航空只发射一颗卫星辞,只造几架航天飞机富,但是汽车绝对不能这样鞍,如果我们中国只有一个汽车企业龋旅,我们今天无法想象能够达到2500万辆吞暮,我们可能还在200万辆以下徘徊荣分凤。   我们想想我们当时的规模挺午,讲起话来轰涪活,我们一点底气都没有灿黎,全中国所有汽车企业的力量翱婪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量季,所以我们那时候是没有底气的泵。那时候蔡总经常讲是,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂复,我们国内的某家工厂辖铅,搞了多少年隙蒙?投资130亿干了那么多年没有干上去膏茸乖,现在回头干干拦鹊,别的合资企业在武汉干140万辆车募,听都没听说过他就干成了爸。   当时我们确实是一穷二白鞭,那种情况下我们引进外资令朽,但是不让国内自己的汽车做蕉节,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哎,变成了外资企业羌、跨国公司一股独大虚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辰立巧。   中国其实为什么发展到现在这个状况歌签伞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差势卵炮,在座的年轻人没有听说过峨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号试舶肃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作橇。为什么有审批制窍侈波?审批制就是为了反对散乱差焦谈呛,所以你不能随便上企业部。   我们把进入产业的大门关得很薪摹,一方面对产业造成了很大损失捎奉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秀。大家知道垛绿毕,那时候汽车卖多少钱屠韦蛾?桑塔纳要卖了20几万芭较,当时说两万块钱秤辑劳,八字还没有一撇铰,订购两万多辆环窝鲍,在桑塔纳卖20万的时候禄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来丁姐芦。那时候的技术标准歌祁泉、排放标准都很低曝既,我们会很快发展起来廖,但是我们失掉了这个机会须蔼。这是产业上的一大失误副,就是反对散乱差铆卧,阻碍了中国自主品牌的发展补疵。   我觉得中国汽车进入2002年罢牟储,入世以后就发生了很大的变化瘦发灯,这个变化就是放宽了肮,应该感谢国家经贸委前司长山,后来发改委的副主任欧新黔谎计排,他在这件事上力排阻力寿琉舰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凑抚迸,有二三十个企业进来拆栋垮。在这时候煽,包括奇瑞许凸陵、吉利广警、长城戮烈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钞衫,所以这是我们企业发展一个好的契机堪,这个契机来自于好的竞争舅蛇。   现在大家没有再说反对散乱差坏尼勾,但是这个毒瘤并没有肃清酿线搞,现在要有一个新的品牌出来匡亭末,我们第一个想法就是它该不该出来聊扯,又来添乱辫常观。所以在这种情况下付裂仇,汉腾出来以后曹模,我当时也没有太明确的认识丁,在网上一片谴责声的时候膛涝,我就意识到了这个问题素携。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的冬,大的打败小的镀喝岗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乓,快鱼吃慢鱼蓟频。汉腾给我一个启发呵睹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在略,今后还会存在小。   现在一汽开斡、二汽非常困难姐,包袱非常沉重讽廊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才守,但是最近连一辆好的车都出不来泛屯惯。现在真正有活力的企业是谁呢粗芦?是长城损、比亚迪丁盖宪、奇瑞类级、吉利萝溪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嘉袜蹄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开达男灌,让大家不要惧怕竞争侍拍旁,竞争只有好处仆闪。我们老是说过度竞争舷,实际上没有过度竞争盟膛羡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泊氮,经济规律本身有一个调节作用龄,一旦过度竞争它会自动退出舶。   我们的出租车管理很失败沽腾,就是我们怕过度竞争黔,我们把北京市的出租车限制在7万辆悔赔寿,因此打车难莱、打车贵唯妓,群众怨声载道假枢。凡是放开竞争弹廷戮,像家电产业大家都知道亥,为什么发展得比较良性呢欢?就是因为放开竞争阿,是不是先来后到呢每?我们现在想想80年代旅酗,61家电视机厂铂邢芭,现在上哪去找哦棋橇?大家熟悉的品牌白,北京牌扯典晒、昆仑牌鹅负陌,我前天在飞机上看到长虹铆够,长虹居然还在禄首,出乎我的意料臀东桃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存椿,现在新出的电视机厂戮备董,TCL过去有吗闯撅?就是长江后浪推前浪磺拌,我们永远不应该对后进者说不犀氨,我们一定要这个变成一个共识存日撅,任何时候都可以有人进来彼吓龟。就像他们说的岸糙蛋,任何一个行业都会机会吨乌。今天在座的各位都是新进来的核喉戏,我觉得你们的机会大大的有煽。   我的砖头就先抛这些惕携卢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编衅驼毖:沈达炜 版权作品昧廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权角搞嚎,严禁转载府,违者将被追究法律责任康搁踩。 获取授权" "  徐和谊说里川,当我急的时候缄,老唐一乐贫炯广,哥儿俩(的配合)还行被。双方都是坦诚的心态检豌片,就没什么谈不成的事情巢抬捅。    唐仕凯则认为户,戴姆勒在中国与北汽的良好合作勃,基于双方的相互尊重颈。合作中室档,尽管文化不同岁乒卉、目标不同溯颧,都能坦诚地交流慈薯,达成一致愧恼沟,满足消费者需求高。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胳就、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚握,在全新一代奔驰E级轿车上市之前淑攀渭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事饭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滥挠科,接受了中国经济网等几家媒体的采访眯。在奔驰E级轿车之外套,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作亮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嗡泼,徐和谊说帛,关键在于双方的真诚与坦诚幻,这与我们的性格有关梗搂。我的性格是直率戳,而唐仕凯先生则是含蓄怯皇茎、温和接坚,哥儿俩(的配合)还行蚀。双方都是坦诚的心态变,就没什么谈不成的事情合曹梁。    徐和谊谈到廓效,合作中妈瘁,彼此考虑对方的文化尽咸的、体制瑞潮,对对方的决策机构都很了解递呕崔,也想知道对方的想法祷,并多从他那套(系统)思考捆竟擞:靠不靠谱怠,可不可能颊撤剔。不能瞎白话牧揭劳,不能伤和气踏拿,所以就越合作越顺利帆。    徐和谊认为滑,随着后续工厂和产品的导入芹弓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搏。    他还打趣说昧,唐仕凯先生文雅保,当我急的时候奠,老唐一乐亭绥,我们的搭配非惩憧柯福合适常。    唐仕凯则认为蓖疮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伴,基于双方的相互尊重俺。他说缔,我们与北汽之间有更多的共识卸。过去几年的合作冲瓶,大家互相信任趟椽祭、持久空划籍、坚实纲内技。我们有德国人的执着泌八颠、坚持太膘,在双方合作中舌红,尽管文化不同梨、目标不同避痘,都能坦诚地交流该且,达成一致句鼎,满足消费者需求拌,也能让优秀人才有合适的岗位瓤。可以说售贤,北汽与戴姆勒建立了最好的幕恢、双方互信的关系等塘陡。    另外烤洪,唐仕凯指出位洁,中国业务的发展都,离不开经销商伙伴的精诚合作廊汲京,他们积极履行对消费者的承诺汾阀溃、关爱颠,也与我们建立起非常良好的厂商关系健。    他强调鼻,我们与北汽的合作亭孟,增进了双方的关系锭。 全新长轴距E级车上市现澄凇,领导合影(右二为徐和谊砰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手潞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说菱烽蹋,目前萄,我们的合作是最好的汹。认真总结以往的经验阀、教训离,特别是过去的错误霉,接受媒体的帮助伪斜斤、批评寿评难,因为大家对我们有更好的期许唬圣。目前镣切取,我们仍没有达到自己的目标徐肆,在中国市场还是第三名窖票守。但是埔丢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坦。因此徊,我们还需要精诚合作城臼诧,力争打造一流的企业;精益求精强,建立一支一流的团队滇妓。毕竟涵躺苦,我们的公司和事业都很年轻蒋府,在发展当中最重要的还是关乎人躬古。因此酞痕,我们不能只顾眼前戎孤薪,应当放眼未来粳,希望取得更好的位置李浮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊团:    各位领导污渭歇、各位汽车界同仁凄饯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赌砂蔼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计壤。今年论坛的主题聚焦安全太潘柔,我觉得非常有必要陌模逝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题儡,已引起全行业和全社会的关注夏碉荆。    今年以来澎,在国家和地方补贴政策的助推下潦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铆烁,1-6月爽艇餐,新能源汽车实现销量17万辆妒檬统,同比增长126.9%苔。其中纯电动实现销量12.6万辆泛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纤,预计到8月底靠蝗句,全年6万个新能源指标就将用尽括。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆多疏甫,同比增长170%每太,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乱。    但随着新能源汽车销量猛增犯淡咯,其安全问题也逐步凸显茄疼宽。仅今年上半年栖淬,与新能源车相关起火事件就有11起敌呕,事故原因涉及到电池揩、材料颂测、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面眠炒。不但给事故车主造成了严重的生命榔、财产损失迁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拭,极其不利于新能源汽车的推广劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律掳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折洁怜奴,新技术新模式尤其如此问阜栖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处玫诫膛、火车一度跑不过马车钵臀、人工智能行业也几起几落飞络,每次都面临着必须攻坚的难题办坝茬,并随着问题的解决才获得新的认可疆剑。新能源汽车行业也是一样踌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域红狡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坍特奴,在蓄积了一定的市场规模之后晒勉弦,开始到达一个新的平台期凶,开始面临这样那样的问题冷貌。而我们认为帘抵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骋汰。    首先芬婆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奠。    今天我们面临的新能源安全问题伴吼,一部分是技术问题鲍麻漏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等炔败。但更多的是行业规范问题戏捍须,由于新能源汽车市场发展太快改抡獭,行业法规建设相对滞后其献董,安全法规不够健全拌堵,相关标准缺失会蛊泰,再加上消费者安全意识不足酞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晾夸,共同导致了一些安全问题的出现识谐孙。作为一个新兴行业冻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规摆撬释、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瞳托诵,这是新能源事故频发的原因熔哎扳,也是新能源发展到当前阶段疯,我们必须着手解决的问题散。    其次肆,安全问题是消费者关注的基础痛点拱跋腾,必须全力以赴加以解决都。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示筛哥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准番娥秋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全崩堡十。我们经常说蔚瞄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点臣妻,但是没有了安全这一基闯Ψ饲住,里程的远近本身也就没有了意义猩弓梨。新能源推广几年来浮悄,市场上对安全的质疑之声始终不断晤,说明广大消费者除了里程焦虑橙措,还普遍存在着安全焦虑截捍媳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑败行橡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择韩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弘。着一把火就可能会毁了一个行业姓,在网络时代这种心理传导完全可能发生碾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理耻拇此,必须将安全问题作为头等大事来抓碧,否则就会被消费者所抛弃捶。    最后埂溯宽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路许得,也是发展的动力源鸿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破膝崔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品喜,才能得以持久生存得。千百年来顶,人们围绕着使产品更加安全可靠哥沥浆,不断做出创新双。及至今日繁,我们投入无人驾驶汽车览、智能网联汽车的研究回铺,很大一部分原因悄卜剖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碧。新能源汽车作为面向未来的产品蓟烘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变俩邯瑟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力稻叭。    由此可见爽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辣,粗看起来林林总总祥汇,不一而足;但是究其本质爬,核心还在安全穗蹿。破除了安全问题蕾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题逆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题畴颂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高昂材察,而围绕安全问题不断攻坚克难涧痹第,新能源产品和发展模式将不断创新糠导虏,不断创造社会价值宫垂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者呵花,我们从一开始夸晚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓驶拼,从战略高度提升安全性就曝,居安思危忌,未雨绸缪膛,从研发话蜕蔚、生产到售后服务任赏,都布下层层防线筛憋,确保产品万无一失冀溅其。    一是在产品开发上加强安全功能设计潦,从源头上提升安全性胶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抄。从产品的开发设计阶段瘦交,我们就从整车控制劫嫌、动力电池全、高压安全等方面以高标准进行设计径苛。在整车安全方面汝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统宪芥戌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计珊。在动力系统方面槐霸土,我们从材料矛辅起、电芯嗽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计借乏嫁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术培凤,降低电池短路和起火的风险供垂拓。在高压系统安全方面趁瀑,我们从防水独刊、防火悸借化、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计窘荷币,高标准强化安全功能闷。除此之外肛枫,我们还充分利用智能网联技术孤诺,对新能源车运行进行实时后台数据监控俱,建立事故应急响应保证机制翁失,为新能源安全使用保驾护航庆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证劲翱馁,以高质量产品确保安全客。在新能源汽车快速发展的同时圈靶蓬,北汽集团不忘发展新能源的初心福妨贾,严把质量安全关篮。北汽新能源生产的每一款产品讽保佛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外垃动,还要对电池绣、电控系统进行严苛的测试与验证单。目前脸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敢,其中电芯安全可靠性测试标准42项米啥,电池系统安全可靠性测试标准50项梢,BMS策略安全可靠性测试标准33项汰霞,这些测试包括长时火烧测试氨戌非、电池剖切测试忙、极限跌落测试和电池浸水测试等表。同时殴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位朝歌。上半年锚叫,北汽新能源接到订单2.6万单承蒙褐,但在资源不足的情况下侨癌蒙,我们严抓质量关宫第,绝不为销量而粗制滥造艰,最终完成15052辆的销售任务渺乳,订单满足率仅58%哆频,但却实现了上0事故率的优良成绩翰灸。    三是加强售后服务与培训叹,让新能源车用户买得放心蜗皇力,用得安心姑幻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盯葡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统袜石,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系金席痞,包含车辆保养宠队、车辆维修氛、紧急救援抠、充电设备彭邢侈、增值服务诺、客户关怀等多项内容鹤壕书。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控杀技,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查糜插、维修肪拣,并对服务完成情况进行跟踪监控酗莲疾,形成服务闭环泻,确迸悖客户满意膝患。同时钡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撤鹅挺,对车主进行说明和操作演示庆,并规范安全培训流程嗜酬,提升新能源车主的安全意识茎地掸。在此基础上搂推泊,我们还创新营销服务模式迁侩,今年8月12日失疤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吮秘取,不仅具有推广新能源车的效果虏劲,同时可以让车主及时更换警讽兽、检修旧车上的老化电池涟狭乡,通过我们的新模式给市场提供更多安全措空壕、环保阑、高质量的车型轨,给消费者更安心的消费体验踏些物。    各位领导文、各位同仁庆夸坡:新能源汽车作为一个新兴产业贩蓝缎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缮钠阮,出现一些安全问题绥漠坍,这在快速推进过程中也是难免的诲,是我们必然要面对的问题泉。因此新能源安全问题捎蛋毕,绝非某一家企业能够单独解决抽德,它需要我们整个行业的协同并进篇徽颇。    有鉴于此畅堵脱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力虫恃,不能因噎废食麻羌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心猩晦鲁,牢记我们新能源事业的战略使命恐豌俊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念渤敛,以持之以恒的韧性莫,推动政府搪慨帛、科研机构凛、行业协会溉井渡、企业乃至全社会开放合作堡,不断建立安全标准挥筹簇、不断规范行业行为窖门搏、不断推动技术进步防到、不断优化消费者使用习惯诺,不断实现新能源汽车行业成长成熟惠、发展壮大隧,实现整个行业的可持续发展滥瞧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长倦,各位领导毛踏、各位专家溺,业界的朋友们泡苯熟:    大家好!今天甭袍嗜,众多长期关心鳞、支持中国电动汽车产业发展的领导五、专家和朋友们齐聚郑州磋,共商大计古诲。作为本次论坛的协办方掳妊,请允许我代表宇通公司改捶,向到会的领导范挖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刨构献,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识丝哺藩。    近年来丸违详,国家出台多项重大政策彻弹,从顶层设计炊蔬、推广应用霖、税费减免栓丹粳、购置补贴独千缉、生产准入瘟触表、基础设施等多个方面奠壳倾,保障新能源汽车产业健康快速发展等擎楔。客车作为电动汽车发展战略的切入点喜摹揣,是电动汽车普及推广的重点领域喘碌怒。至2015年底试疏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆夕,占同期所有客车推广量的13%栓夸洽,为城市节能减排队貉、绿色交通出行做出了重要贡献楼。    财政部斡吧、工信部酸星、科技部论、交通部咳谩、发改委等部委落,通过科技计划酬侯、产业技术创新工程等重点项目进行支持己限春,有效推动了电动客车行业的研发和产业化额挞膏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升殊眯:节油率纺克、续驶里程等性能不断提升凉,动力电池能量密度刹、驱动电机效率等关键技术迅速进步量策眉。    具体来说绥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化迪辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成煎酣、节能与控制技术方面已实现了自主研发婪,大部分电动客车均采用国内自主控制器膝破,整车性价比高促,满足市场需求绣心,节能效果得到消费者认可淀态恰。    二是动力电池性价比显著提升冠。动力电池朝、关键材料国产化进程加速沥癸烯,安全性和工艺技术持续改进无。与2010年相比肆肃盯,动力电池能量密度提高将近一倍猾娃,成本大幅度降低痴饯妥。    三是驱动电机技术水平进步明显辆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虐擎,在功率密度亩、系统集成度和材料利用率方面显著提升禄。    同时哨池,我们也应认识到返靖些,国内电动客车研发试验能力有待提升厕详惮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距落:整车可靠性零、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贺咕顿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谰,寿命队胎、低温环境适应性凰涪琅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后衰锰家。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蚀。    马凯副总理强调韭欺密:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贩。电动汽车由于安装了电池概、电机危宦、高压线束等高压部件急赤,给整车安全性带来了新的问题卞,而电动客车安装电池容量大翔伤肯、整车承载人数多慷冈,给整车安全设计提出了更高的要求稼团食。    因此掣,电动客车必须从防水雇怜暗、防火帽供滴、防触电柿蛇、乘客逃生山态孪、事故处理等方面综合考虑汾诡咎,从研发制造妓炉挽、运输存储仙捷、维修保养墓赂、报废回收等全生命周期各个阶段着手拒郸德,在电池安全币妊、控制安全虽便、高压安全窝蹿缮、电磁兼容等方面进行技术攻关娄徒,全面提升安全技术水平跑。并对车辆空、零部件运行实时监控碾,起到预警作用刚,保障大规模安全运营墩。    宇通自1999年开始研发电动客车攻掏绅,持续加大研发投入忌浑堆,得到了国家部委情泻、河南省政府和各位朋友的大力支持井祈。未来股俄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哎赋石,围绕电动客车轻量化徽慷半、智能化喇梁倒、网联化以及智能制造等发展方向蝗,立足自主创新乾,掌握关键技术备,提升安全水平肚,促进电动汽车产业健康快速发展贯肖。    但同时糯稼峨,为了推动我国汽车产业的转型升级苔闯璃,实现2020年500万辆的目标缓赤坊,我们依然任重道远堑。行业的健康发展伺伟,离不开国家政策和社会各界的支持稼灭诫,我们建议械请尖:    继续支持产品品质提升和新技术研发秦。在纯电动趴的、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验姬,研究开展创新工程二期项目等健席闻,助力国家下一阶段产业化目标的实现璃。针对燃料电池客车习,我国和国外先进水平相比还有较大差距脸抠们,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骑,尽快解决关键技术问题玩且蔫,推动产业化发展型叼。    电动汽车正处在新产品推出的初期撇,技术飞速发展相皆忍,面临很多未知领域的挑战鹃波,这些不确定也带来巨大的创新机会漓街瞬,是企业昧称、行业和国家的历史机遇挂,也是赋予我们的使命和责任辉赴充,    我们将坚持创新寄白踩,努力实现产业转型升级和健康持续发展段霖。    最后陇狭茎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐杠:李芳" "陈清泰瓢伞官:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办及泪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”香吵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”猾禽勿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勿醚鸡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题串,回应社会的关切鹿,引领行业的健康发展摩虹扮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台叫胺蹄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钒坑港,广泛交流位、献计献策桅练。    首先是创新引领问题蘑囱。    去年伎,国家多种政策的叠加效应充分体现侥阂堑,电动汽车呈现了爆发式的增长趁柏苯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%席,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堂镜,并得到大多数试点城市的积极响应拨。更加可喜的是监履,电动技术逐渐被消费者所接受咕,潜在消费人群在增长烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脾,总体上豁,这还是一个政策驱动的市橙锸位妗,它的不可持续性已经开始显现滦坞泪。从今年起傻,国家补贴政策开始退坡酮舵。种种情况表明晃何酒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奈,相应地枚睡硷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期洼。购车补贴的退坡赏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型奢洼漏。也就是在购车缎馅、补贴逐步递减的同时秃,政府应在研发环节加大支持力度裂娩,集中资源支持在动力电池胯、核心零部件冷、电控技术仙努配、轻量化骆、智能化等方面突破技术瓶颈媳羚当。    另外练朴红,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奋裴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始牌腻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等齐试就。相应地残寞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度甩私锌,大手笔投资于电动汽车衬虐。    这一切表明伞插,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凰朗。    由此看来贝湘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抨航乔。    第一革橇墒,政府补贴政策进入退坡通道惨抱妻,电动汽车性价比提高的进程穷瀑,能不能跟上政策退坡的进程罐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诗朗弧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键逞套。    第二猾查,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瑰懂监,中国肯定是他们的一个主要市场目标焦。能否改写我国燃油车发展的历史贩笨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立虎蚀眯,并建立起较强的国际竞争力抛,这是政府和企业必须认真考虑的问题缝繁灰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术长韧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力忱匹喝。    因此干,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导怖拇,那是在强政策激励下的增长舶厢夕,是不可持续的筒卯。有些企业一门心思地追逐增长俯狙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瞄溅,却放松或忽略了创新和研发搓粟。    应该承认陆埔谐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比费,性价比还是偏低的迁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破少混,电动汽车将始终受到半途而废的威胁熬鹊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景功飞,理性地配置研发和产能扩建的投入死败。    当前扭,我国电动汽车正在向成长期转型勘庙厦,这是一个重要的机会窗口芹舞。从全球看歇,电动汽车的技术路线还有选择的余地很度,核心技术尚待进一步突破潭,关键零部件的壁垒尚未形成轿,信息系统还在发展先寸痰,品牌效应还未发力侨,商业模式正呈现多样化前紊氏。可以说捶谜肚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间斯酒搐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略唯,有较好的积累滔。我们又有全球最大的汽车市场支撑蔑冗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权场冬炬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇话蛊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件皇蚕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期夕籍,潜心打造核心竞争力椽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美掳,另一方面可以与国际巨头同台竞争龟赶。    电动汽车和燃油车一样厕,竞争力的核心是聚集优秀人才逗程僵,拥有强大的研发能力蓄弊层,掌握关键技术和建立良好的品牌效应全婆孺。对于汽车产业来说画,生产能力的扩张是相对容易的窟评视,而核心竞争力的形成则是十分艰难的馆橙槽。但是诲青,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盟事,因为那充其量只是一个泥足巨人衔。    补贴政策的退坡匣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量锌挂,补贴导向将让位于市场导向频富错,让位于创新导向侮鞋虹。优胜劣汰作用将被强化狄,在大浪淘沙中揭拾嘶,真正能站住脚的姑吃,将是那些具有创新能力掀溉迸、掌握核心技术寥、具有品牌效应的企业蔑蚂。    关于安全保障的问题吵甸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上禾残,特别强调要重视电动汽车的安全问题硷顷腐。这也是全社会非常关注的一个问题劝鞠,是这次会议讨论的一个重点己恼秀。    为开好本次论坛该,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研垃掏,并将在本次会议上发布调研的成果炭。    汽车的100多年发展史说明扒,随着人们生活水平的提高磋,出行机动化是一种必然的选择怜钨太。但是弧镣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疥秦,电动汽车处于起步阶段卸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捻羚嗅,还存在由于能源结构改变而带来的柑领跨,诸如高压电路挞馆景、动力电池等新的安全问题夹。    因此贰莫,在电动汽车市场快速增长的时候赡箩,安全应该引起特别的注意纯撑,无论是整车企业澄挡萄,还是零部件企业窝夕避,对于可能出现的安全问题欠费腾,都要诸项排查教蛾捐、及时发现擒、找出对策汉湃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乳。即便是这样窟菠敢,进入市场后的汽车仍可能出现问题毙,这就需要继续跟踪冉,不断发现新问题几,不断解决问题丛啸膛,必要时要召回已经进入市场的车辆跑列。    应当承认脱但,电动汽车技术的成熟度还不足膊,市场考验还不充分梆葛喀,消费者的信任度还很脆弱疾水,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展量慕疗。从这个意义上说懈,我们必须把安全放在首位惟片。因为安全是一个否定性指标猫酪刀,世界上没有绝对的安全竞陡赂,但追求安全是企业的天职识碧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上处际赐,要以更多的投入搭疾旱,在设计疏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平庇岛辅。我们绝不容忍安全隐患禽灵,但也要宽容失败逼骡,因为这里存在着不确定性苦戈。    安全也是规范出来的挖熬,要高度重视标准摹、法规和监管的作用斤示绦,设计安全的标准和法规孰,有些是科学的研究和论证定下来的凶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的昧妒烯。企业必须严格按标准和法规生产临婪、管理和运营荣,监管部门则应该严格执法秘叹奥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苯嫩虾,绝不能容忍劣币驱逐良币腊死。    今天彩太,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题掳舅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题眠覆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具存笆馅,它还缺乏充分的应用考验渡堪,需要未雨绸缪伙厘倘,防患于未然饲情胳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商彻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导滑,各位同行鲜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奖,每个桌上都放了一本徊,大家可以直接看揭。前面上半场我估计是大家最关注的长棉襄,有一些政府动向价趣乓,他们做的干货临瞎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了圃芹骆,我只讲讲技术吼犬靖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蠕菩,有三个方面靛,有些技术方面的内容是有相关性的百糖喀,政策本来是张永伟讲的扫,我在PPT里基本删掉了淖募册,大概带一点喷热。    首先讲一下电动汽车安全的技术猾枢。电动汽车安全技术我们分三块睡百谰,动力电池的安全伟、电动汽车整车安全故锋般、充电基础设施的安全甭妨净。首先是动力电池的安全性绰嚷,是最基础氮、最核心的申筏取,包含了电安全挺副、热安全烈、结构安全等等淡崇差。    我要先从科学的角度说一下咳宿。如图(ppt)惧,这是电动汽车动力电池的基本特性缴抠,中间可以看出我们锂电池安全的范围发粪跺,一个是电压涛、一个是温度嗓妨,对电池安全来讲捆,这么一个很小的窗口里才能安全工作晾火橇,如果温度高了会发生一系列的反应峡尉,就不正常了然。我们具体来定义一下这些温度刨覆,这是做一个严格科学的实验起瓜,锂离子电池的热失控瑟点、温度变化陈氰实、温度和电压变化的过程额。有三个温度冲,T1叫热失控自生热起始温度竭拉,这个温度一般在90度刮,接近100度榔摧违。第二个皋崔脸,热失控的触发温度晴痪幂,就是说热失控要开始了疙。第三个谋,热失控的最高温度佃颇,代表了释放能量馁摧娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窜,给出了一系列的各种类型的动力电池沥落狗,比方说三元的NCA坊、NCM备送厩、锰酸锂的磕啊,钴酸锂恕既、磷酸铁锂哥,还有钛酸锂的飞困,从中间就看出仓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的滔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蔽力抖,总体来看蹦金句,热失控最高温度比较低一点令揩,这是钛酸锂的珐吝活。    太过于学术化一点箩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钮葛。热失控课窜,我们先从热的角度苛惩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后佩糠铺,我们的SEI膜就会分解赶师、负极电解液也会反应虹版,隔膜机制熔化酥鹊盗,再到正极分解梅牌、电解质分解酣,最后就涂层崩溃勘,大规模的内短路电解液燃烧晚,就形成了热失控扦犊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度染。    另外一个问题搪身程,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展旅,像放鞭炮一样旱俩,一个单体发生热失控能量还是有限的贩馅,如果在整个模组系统中间扩展衅,这个能量就非常大了如伐。我们说其实不在能量的大邢员睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了湘,但是并不是一个危险的东西谈,关键是没有瞬时释放搓阂,这是一个瞬时释放的问题骆署颈。    诱因泪亩,刚才说的是过热引起的磷,还有电的和机械的娟,电触发贾琴,主要是过充狼烩腔、过放等等腻藩节,尤其是过充篮废,过充引起的热失控是伟玻害比较大的勿岸兜,这是它过充的一个过程和机理队哺壁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叹漓。还有机械滥用豌沁皮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痢铜,这是在网上搜到的底盘的切割实验城,专门看它怎么样接,机械诱因就会最终引起短路冒从。    第二部分俱派十,整车的迫了,现在我们找电池厂开安全会茄箔捌,电池厂就说很多问题是整车引起的洞拳怪,不是电池的事干。的确黑订,很多问题不是电池本身造成的踢咸瞬,是外部原因涂芒,整车洽,比方说碰撞会引起习佩同,电气安全角,还有功能安全魔,重点是这几方面会同石。比方说碰撞高辑蔬,碰撞是最容易引起秦钠沥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哼嵌句。第二护倍貉,各种原因的电气线路短路引起着火锻累,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泻敦,电机控制器旁、电机电子器件IGBP短路了拱,高压蚂、拉弧郴、多处熔断娘米吗,整个就全烧掉了忿,这是控制器烧红了乓梅。另外一个非,比方说前一段时间南京暴雨之后挎碗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疗彭财。功能安全胁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的暗,电池管理系统死机看粉,但是充电机不知道安,继续充仑县,充过头了讣笑,导致了安全事故喀收,一般150%会大规模的内短路吐,充过头150%泛,不管是什么电池同届,包括钛酸锂电池肩灵,如果充过头也都会热失控的疲刑孰,虽然我们知道钛酸锂非常安全吮,但是过充之后过压也会引起安全事故窝汲皮。    第三船屑崇,充电基础设施的安全天。尤其要说一下充电设备的安全问题帆购泊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好膝,它的防水跋那、防尘碍负、防腐蚀沮牛、漏电唤碍加、短路保护等等改履叼,各方面存在一系列问题腿湃。我们开了基础设施安全的研讨会歉,大家提出了很多问题拍啤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍琼,我不在这儿过多讲拳。比方说桥鞋饲,我们荣威550就是非线充电着火廊马,自己来安装这个紊霉,比方说外部的“三防”吗,内部走线的零乱秸篮内,不按要求接地等等爆,这都是我们充电设备的问题鞋惺农。比方说全生命周期状态的监测魂裸苯、管理体系的缺失夸,线路老化之后也引起很多问题呐疤。尤其我们在研讨会中有专家提出撤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锌啤挞,因为那里头重现事故之后就会特别严重腔。    我不要都讲问题繁邯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果随叛饯。    第一陀颈全,说一下全球国际的进展羌。我们要学习几个凭,一是安全防护方面萍,比方说日产的电动轿车Leaf痴,现在接近23万辆美细,没有出现过重大事故皑拧。它有一个安全防护的设计体系蹋皮线,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拼凸,而不是说不能做到安全摄克。人家做什么蹈垛捣?首先陌拭,有很好的防护设计理念冠煽,它的防护故,首先防控事故发生伎竞,其次一旦失效先勤宪,可以失效不出事苇,再次鸡,出了事耐浮,把事故控制在一个可控的范围氢蓄,控制在接受的程度跟燃油车一样池戮。是这么三个阶段现爽绩,从电池设计镣,到最后可达到的安全目标靠论,是一个全方位的设计理念吵。    二是设计开发方面尾付,遵循了严格的V型开发模式溶煌集,从电池包嘉局闭、牟萜欤块愁督梦、单体仑蓝雌、材料锣菩淑,从设计层伪麓晌、验证测试层趣堡,是非常详细的熄,包括底层的电池材料苫皖壁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了补咯,我们国内的电池厂现在还很少用这些喇心。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哼,其实这些我们都很熟悉界第,比方冲击棉速班、振动柿、挤压岁跨青、跌落呻把俊,那质祝块跌落毫、单体跌落等等汹篓,针刺隋喘、极端的短路蕊、火烧尘岭、热循环炮遂阔,有温度的高低温循环实验缴翅湘,这个好像我们做的不是很多澄,气体分析等等镰,这都是全都做的围,这是我们跟日产合作交流的窘,我觉得还是给大家分享一下馅,很有意义的郸嫡。    第二毛拈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说爬始另。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)信,这都是公开的化。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利篡事谰,这是一些主要的专利侥茎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿技将,这就是一个完整的过程辩。由于成本比较高倾堪肪,其实没有在它的车型上全面的推开起。    另外一个值得一提的怜,特斯拉的碰撞安全性捎,从设计的角度染钩侧,应该说借用了一些非常先进的方法放。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绍念矗,发生事故之后按棋畴,非常严重的事故也都是安全的煤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扇隋卢,当然因为它有别的安全性尼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的闲孩梯。    第三呜狼,这也是公开的资料繁履,三星的电池系统镭。重点看一下电芯层面位癌雄,这是90安时内部并联四个单体电池讣脾粗,一个卷绕式的方型电池纹钉晌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肠侣桃,一个是过充保护顿、一个是防爆阀洛故固、一个是保险丝困嗓。我只说其中的过充保护搞铺嫡,这个电芯的外壳是正极蔚莽,有一个过充保护的阀裁武,当内部气体压力增大之后赏,把外壳的正极跟负极直接相连修炕,短路拢,形成大电流达,外部短路刻仓输,过电流之后保险丝把这个断开乌蓟吠,这个我们是值得学习的辱。也就是说在电芯层次进行材料新、电气哺、机械系统的系统设计还是很值得学习的耍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拢嘿,其实它把单体电池当成了一个小系统板,我们可以对比一下鲁懂枫,日产电池的乃蹋块相当于三星大电池的电芯世廷,就是日产是小暮#块晨蛊唐,三星至少客车上是大电芯休陆。    未来趋势来看溅埂,现在工信部300瓦时事钒、350瓦时都是这么高的童麻,这是国际趋势馆,没有办法溉,大家都在这么做呻丁,10年内我们真的要到350瓦时没,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泰故刊,2020年300瓦时应该是没有问题的徘思括,这个从比能量角度是可以做上去的迁何,成本也会降低冬认滥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赁提,比能量胆刑、安全性是一个翘翘板碑前唉,所以我们现在都出这么多事敞疚僳,下一步300瓦时沫闹卷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知无棋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术娶,我现在牵头中美电动汽车合作徊履,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颁穗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吹体焕,这是最核心的下一代电动车技术棺。    说说国内的替桑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩匈歧色,待会儿再说问题蠕。正面取得成绩书澜稗,从材料体系翠颗级,三元正极窖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高梳忻,比方说在阻燃隔膜晦拾草、阻燃电解性铜漓、阻燃安全性也都有创新尖,取得了进展铝肚。从单体电池产品的检测结果来看富叹讥,跟国外也没有特别大的差别眉顺投。总之捅赎,从统计结果来看锚,我们和国外的相差幅度不是特别大书。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源部,总体电池的安全性保持还是不错的人,这是实验的东西倾傻,严格按照了国内国际标准拈,因为我们的电池企业也跟国外配套送碍光,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套荤究,所以我们其实国际的标准都是满足的脑库。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嫡浩散。我也举一个例子侩蕊辉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盟。刚刚说三星的有熔断器弟、过充保护器词、防爆阀抵粟,模组的我们现在电池管理系统等等低故,还有一个问题膛捍,自引发内短路桥潜滤,这是一个问题诚愤,我们的制造杂质仁贪刊、经常小规模的过充过放苦筹乏,长期积累以后会自己引发内短路曝驶捐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做傲,因为不好重复实验瘟悉,我们首先做了一些重复实验的方法诽,把规律摸出来了谐芍,这个短路会形成三个阶段贫缸瘟,内短路的第一阶段萌佃良、第二阶段骆叛盾、最后一阶段去雌号。第一阶段只有电压的下降胺、温度基本上变化不大棉涟纠,第二阶段郊棺,电压下降同时温度有大幅度下降阶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测某坝。    如图(ppt)拳,这是替代实验身疮朔,这是算法话,这是短路的测试实验氢,这是结果丘插撬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用穷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舷少楞、内短路的阻值都能精确的辨析出来坛舱,提前预警热失控事故按洽。    整车安全渭钦烩,首先是轿车安全嘎敖,比方电池的防水抽了劲,跟整车关联度很高欺色,因为静态的防水电,放在车上不一定防水炬僵,现在都知道IP67供,其实一些厂家都做IP68了骡焊陡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鳞亮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故福,我们如果做得好是完全没有问题的鬼截,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宠复铆,这是我们做完的设计类抽辽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沮凰谰,这好像是我们比亚迪的电动车椿翰蓉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西枯兼,做得好我们的防水比燃油车还好掣订,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好埃绩讥,关键是我们的技术到不到位田悼侯,所以我们来谈安全问题应该这么看蹋渐。    第二粹确膘,轿车碰撞安全漠,我们做得好的企业也是不错的蓝和锌。举个例子发,长安的婪舌案,为了达到这个标准要做一系列的研究工作菠瞄巨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的倍须鬼,这是产违攀、学禽菏、研联合研究的焦觅。甚至为了将来的发展苫顶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的枚夯。而且电池包不是越厚越好厢艇,如何又轻量化戏骗裤、又防撞巩敌,在优化设计方面也还有很多工作可做筐酣戎。    第三翱褐卜,整车电池系统总体的安全保护书贫。我觉得我们通过上次的整车交流会黄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吩,大家都觉得还是非常不错的为峦怂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辱舞挺,尤其是轿车企业是比较好的融别,分层仕勿挫、分级做的是非乘郏好的系讣,比如说高压安全管理系统诺稼赋。就是说只要按照严格的流程来进行开发勾坝鳞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嗣卑滔。    另外我提一句客车梳汰,待会儿宇通的汤总还要讲的虽,我不多说了凯,他们有成套的方法来保证安全性亩。    最后乖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绰裴。前面领导都说了嘲风,多少起多少起氢,这是从2月份到7月份统计的10起以上乔鄙惟,7月份多起来了觅。现在存在的问题俄,我们在报告里面有详细的介绍浅,我在这儿时间关系也不说的太多了鳖途撬。总体来看贤,我们安全性准入门槛要提高采戊,所以现在在指定各种标准相,要进一步提高标准快妈涂。当然还有一个问题垛得,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淘,因为充电桩跟车的接口是老的盎,现在要搞新的绥睦姬,新的总体来看是更加安全的委,老的怎么适应新的等锣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的踏建,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匠微舜。    我们的发展建议俗礁碌,我也不详细介绍了蘑贩旗,因为我们在报告里都有牟充,永伟会比我说的更清楚一下蜂。    第一个虽,完善安全标准呈,制定更加严格的安全标准扇。最近客车安全标准巨拘、电池系统的安全标准付举摄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沫降变。    第二个咐蔡菲,监控体系持窖,现在当然都有监控系统幌长宫,马凯副总理上次也说了川,监控主要还是要靠厂家监管幻坦,不是靠城市最后的那一级际,最后那一级你也不会给太多数据克层旱,数据最多的还是我们厂家自己搐辽截,我们最有能力监控好秸督。    第三个玖尽,强化充电基础设施安全管理泻,严控地下车库刮、高危场所充电设施建设与安全监管强限。    第四个嘎涛,改革检测体制辽共,我们建议建立新能源汽车年检制度颠,传统车要年检昆煞酵,新能源车是需要年检的拴腿,比方我们防水翁腹脾、防尘性能八朵,新车是好的疆此肯,老的就不一定了辞哨,我们的绝缘性能嫁、漏电保护等等是需要检验的诬扯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巫,这都是很重要的淌艇。    第五个伐立,建议改革行业的监管体系筷,现在我们是准入首散,有几千个车型挝担县,客车是很大一个数娠哼,很多厂家都进来了诞首倍,不能说让谁做废萝、不让谁做扛夸,我想将来要引入事后监管的体制炽甭,谁要出了事要负责肥缴顺,要召回法、吊销执照菲旁诵、取消资质潮荣楼,甚至取消你不能再进入这个行业痞筹,这是我们建议的要加强侵褥瞬,否则这件事情没法弄盛。    结语三句话屠碾:    第一蓖休汰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吗,为什么是“命根子”划集现?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兜恫外,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全家被船?我觉得怎么强调都不为过鞭梦甸,所以我们要警钟长鸣婪伺十,高度重视萝耙绣,大家都是这行的从业人员苟何穷,都不希望这个产业下滑呢泪,但是为了做到这一点幕,必须要警钟长鸣首变怯,高度重视赂掏德。    第二经物,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术来。想性能大幅提升壕豌,大家都希望300公里畔疤慕、400公里呕堕人,客车也是要提社谐,高比能量电池是必然的趋势沦京,往上提的瓶颈技术就是安全图。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点曝放。所以随着动力电池比能量不断提高眷籍,电动汽车安全技术的门槛越来越高淬娃律,本土企业要有危机感馈列。    第三迟纪啊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谐放认。安全管理妥跋,政府责无旁贷怪相。    我就说这么多弄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘绣空:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日梨房列,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行腺肌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秦赌昂,到今天的北汽EH400的下线煌斗湃,北汽的这100万辆用了5年的时间褂藤。    在活动现乘选,北汽集团董事长徐和谊表示价漓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拟弹锤,不断的加强产品慨灸、技术尺戮阿、管理创新绥湾,不断的加快电动化搏斑膛、智能化肛、网联化鲜、轻量化的发展步伐朔,全力抓好‘π计划’的深入落地矢片裸。力争到2020年谦蝎,实现自主产销80万辆储彪,这其中包含新能源产品20万辆阜,实现销售收入700亿元味裸另,进入自主品牌前三名的目标双瀑评,成为具有国际竞争力的大型汽车企业羔舵疗。”   “来得晚盎倘,干得猛姥攘背,站得稳”    “来得晚箱兢,干得猛容,站得稳碧痰策。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结限吉。    “在行业内来说梯,本土企业已经很多完成百万辆了良,我们加入进来模咯,形成一种集团向上的态势喜概秋。”北汽自主分为三个部分杭未踩,“绅宝加、北京父、威旺缺一不可疟蒜刚,齐头并进豌咳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧段晦。”在随后的媒体沟通环节中笺,李峰坦言婚廖墓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列导统,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恨新。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品查,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群港。北京是传承“越野世家”品牌精髓起伪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌融。    “越野车是小众市撑赘扌纭,但是在中国市场上屡坡,硬派越野湘逃杆,没有人能从北京汽车手里抢资源去兴。硬派越野或是下一个风口娶楞冒。”李峰在接受媒体采访时表示渴。    除了在品牌划分上的努力廷害卸,在车型投放层面唉芭释,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车黑,而到了2016年滤竭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车荚癌,加上北京品牌和威旺品牌僳,更是达到了六款屡平士。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侯。    而面向“十三五”季凸,北汽研究院院长邬学斌表示珐什悄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标梅盟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述写:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线澎骄绞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累履,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃闺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破睦拾。”    是的庞裸喀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线陌耻廊,北京汽车仅用5年的时间纷纽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”晒舜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围申廊讳,现在一是车型结构变化了募姆,市场引导到SUV煌、新能源和智能化上去晌。我们由三级跳变成了一级跳耗末。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示灌且畏,“市场的变革对于自主品牌来说警靠,恰恰是一种机会疽韩。我们有对市场最敏锐的感知坝稀,最接近市巢晟谩,这是任何合资企业都无法比拟的淡。”    从年产销量看呈绍久,2011年达到2.4万辆变白、2012年实现7.8万辆洽碑、2013年超过20.2万辆镶搽、2014年突破31万辆郊玖、2015年完成33.7万辆删碳,2016 年预计目标42 万辆镭蚕,到现在已经完成了23万辆硕旱跋。“2020年我们要达到80万辆套贿侗。”徐和谊表示抢涛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品琼溅端,还要有好的营销森,“酒香还怕巷子深”炒。在产品营销与销售网络建设方面渴频蓟,北京汽车依旧不甘人后抛呛斥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言勺,“人在一起叫聚会渭内,心在一起叫团队库。”    2016年上半年纶航蜂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梗醋须,同比增长396%阀狠,目前网点总量高达到836家峡鼓努,渠道建设速度令业界刮目相看巳蹲放。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家劫,同比增长20%五,目前网点总数已达1081家媒。    据已公开披露的销售数据衫伴册,2016年截至7月碉收透,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆春禽,同比增长42.7%镰,远超乘用车行业11.1%的行业增速维。其中帅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆笔扇,同比增长94.6%耽故菜,成为名副其实的“自主增速王”悼鳞。在具体车型上忍,绅宝X25累计销量接近5万辆颗,在A0级SUV细分市场排名第一末。威旺1-7月也实现了近10万辆凡耗,同比增长6%以上八。    对于营销体系罐耍裳,蔡建军表态称及咳:在互联网时代兔茎股,消费者出现了很多新特征瓷琴,他们爱分享互动捐,重视原创和分享凡,并处于一种“始终在线”的状态泰办朝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系须。   对于未来侈纹拷: 李峰表示恕庐,在“十三五”期间垂轿辨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娇晌试。    其中针对绅宝品牌唉己容,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品馆恃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那ㄆ滤疲块化技术平台劳。    此外脱,针对SUV市场火热形势灯,绅宝连续推出多款SUV车型甫顽警,形成了X25粗、X35团恳梨、X55悔疚苟、X65组成的SUV系列街,实现了对细分市场的全覆盖断察。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型划腿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50釜。未来来瘸媒,北汽威旺由经济型微车浓鼻、MPV瘁粗、SUV和轿车等品类组成禽。   责任编辑哩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏嗜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扑,在杭州召开檬靛,我们非常激动规很就。我们希望全球贸易更加公平吴良,中国企业能够更好地融入世界市场蕊诡嘛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示令,要向世界展示中国汽车业的良好形象烧石。据了解淡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车席促。李书福说汀诫姑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喷嚼鞭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辛棠,李书福告诉记者浓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州巢适芹,吉利要展示好自己的形象衔。李书福认为纤舷鼎,我们要解决全球经济治理问题粟为讥,首先要做的就是提高自己的竞争力档,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理型。   汽车产业智能化   谈到汽车产业垒啪香,李书福就来劲了管,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头介,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展姥轮,是全球经济的一个缩影畔兑啊。”他介绍说寄,未来汽车产业的方向是电动化吵溉偶、智能化郝丰劳、轻量化父屉猜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列弓分娘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年接,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一饥空砰。李书福认为刊换,两者的“联姻”以及之后的融合发展倪裙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新僻、活力谈皋权、联动轻类、包容的世界经济”颊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奥纳裤,在他看来两者在基础理论研究和基础幕呕隙啵块研发方面合作得非常不错献赊豁,他希望沃尔沃能更豪华禾默廖、更高档绷、更有竞争力恃桥,希望吉利能不断提升品牌力拭匪精、竞争力和溢价能力些罕膘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件犯萌。”   在吉利汽车体验馆骇辟,新款的“博越”展车停在那里鞍归八,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟掇寐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨培每星。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一剃歉撬。李书福估计患,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绷。去年冬天啦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时土,他也曾表示磷端,未来汽车将成为一个智能化的终端设备断。   “汽车的产品形态也将发生根本变化懊递,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陪,商业模式的变化已经从电商茎签鞋、维修碘收霖、汽车金融腥、二手车划位脸、人才培养等领域开始妓,逐渐延伸到供应链前端的设计刹、研发和生产探。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型排,这是核心旁歇。”李书福说哭,汽车和互联网赫,两者已经分不开了扩力,汽车制造业要想有未来爸,就必须和互联网深度结合起来交戊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题角,吉利每一次研发创新手掳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宽伪定。   “安全既是时间长度久慧蔽,更事关人的生命苯雌。有人说粹洽,现在的汽车都很安全了裤谎莽,安全已经不能成为汽车的卖点了夕顿,我认为凸溪驳,这句话说的不准确痹撅层,也不全面剩罢。安全对全球都很重要裳贾班,对国家很重要和檄,对个人也很重要鳖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挠,可以说安全事关大局黄坚,安全关系到千家万户另人,我们一定要把安全放在首位掏烧变。”李书福说妨地。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中篇苔皮,不仅有央视的直播横棠,现场还有上百家媒体罚杆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分逞巷,受到业界的肯定疵倒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卢使虹,用现在的话来说就是企业的基因唐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念顿肺烈,当其他条件与安全设计有冲突时湘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程背,而不是相互妥协闺确蒂。”他认为复嘲,当造型与安全有冲突时冀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时湍奥秘,也会毫不犹豫地选择安全瑞稠石。“汽车是给人坐的寡伎豢,所以安全对汽车而言实在是太重要了恫灯苦。也就是因为以上这些理念魔,沃尔沃才能发明汽车安全带集写、汽车安全玻璃庭灯潍、安全车厢浓搞、儿童安全座椅碴樊票、侧气帘恢扯、车外气囊肥、交叉路口自动避险自动刹车都漆、城市安全系统等等怖蚊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抽匹,因为对人的健康会造成影响歪享。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粳矫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上剖勤巳。 责编慧膘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度椒汰娄?这是东风集团高层必须面对的问题伴幢。“国内前三负寂街,2020年品牌影响力达到行业平均水平朗炽、市场份额5%砍纺谁、销量125万辆触矛峨,其中东风风神必达35万辆袒冈,挑战50万辆检。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兽蜜。   论自主品牌的持久战暗鬼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卤融垒。在他看来箔倍,相对与合资品牌始弘,自主品牌的发展分为三个阶段半菱:战略防御藏成、战略相持和战略反攻筹泌。   “对标合资品牌潦、自主品牌已经经过了战略防御阶段唯瘦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怀。”8月10日幌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌举,并反复强调七,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碧村。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于距,风神刚刚取得的历史最好业绩块释。凭借旗下三矫瑁客——AX7琴识、新A60微妨安、AX3浑唾,东风风神1-7月累计销量76322辆巢啼娜、同比增长33.5%费夸,其中7月单月销量首次破万蜂是。另外离醒去,轿车销售26756辆刚头委,同比增长46.5%;SUV销售49566辆齐磺,同比增长27.4%藩拈朴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念橇:第一怂辞,超额完成任务;第二纱骚,轿车和SUV双增长湾签蹿。按照目前“三箭齐发”的态势拌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标畔诉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盛纹躺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疾测,东风A9超过传祺GA8湿燃拿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一册喷荷。   “其实谓狸,我们重点想对比的是帕萨特洞。”李春荣云淡风轻的一句刨孙卜,让一向低调的东风乘用车先痘瓢,平添了些许彪悍和霸气铝草。   不过反韶,面对长安绥樊、吉利魄、长城耐淌斜、上汽这些强劲的对手祥,以及合资品牌下探夕貉、车市整体放缓的趋势郴岸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观雇炕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度讲磋冷?这是东风集团高层必须面对的问题蛇搐。“国内前三帽,2020年品牌影响力达到行业平均水平切锭、市场份额5%改、销量125万辆锌款,其中东风风神必达35万辆桓寸嗓,挑战50万辆躲肩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标城废境。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营看蹄,我们要尽快达到35万残势。”李春荣形容梧擒乓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”匣记,未来五年将是“本硕连读”骡靛,从自主品牌的生力军成为主力军开氛缆。   如何冲击第一阵营们? ?   对于目前的东风乘用车来讲芒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战炉便,首先是产品烹哗。关于产品规划节菱,李春荣给出的答案是酒,东风在2020年之前法,会推出17款全新车型角,其中传统车型将达到12款戮,新能源汽车7款魄前。   实际上狠,经过七年的储备擅抄曝,东风风神已经形成轿车湍独、SUV和新能源汽车三大产品军团毖,在大的裴、中外扦啡、小细分市场布局划。   值得一提的是膳韧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缮。这意味着瑰匈,除了传统车型飞革,李春荣手里又多了电动车这张牌集,而在2020年的产品规划中款,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抡。   产品层面戎孰,缺少明星车型痘痞凹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题跑,而在未来的规划中卷歉订,东风乘用车的目标非常明确鼓十贩:提升车型效率不,培育明星车型巾剂墨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型购常涸,半数以上产品达到细分市场行业平均值码讨。   实际上刀碾,东风乘用车下一步面临的问题幻恳城,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”兰测。除了风神之外灿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胳坡糕,以及合资自主品牌粟涩,而在东风入股PSA详长,成为第一大股东之后婆蓄届,东风乘用车无论在资源整合拖餐湍、品牌溢价乒、平台技术方面塑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碘菇,当然这还需要时间证明绰饶。   不过朵师,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向典颗:资源协同包括产品暑炔齐、平台握筷簇、制造技术肖、供应链浩、营销和国际协同拟毁性。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蜕丰,随着车市的放缓辨降此,近年来布,从豪华品牌到合资品牌翅苏、再到自主品牌赡良,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疤烦撼。   与成熟品牌不同痪朴精,创业中的自主品牌先观磁,在招募经销商踏疵佬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晾。随着竞争的加剧递挞坤、产品的丰富粟城,未来将对渠道提出更多的挑战苍,比如一年之内连上四款新车的吉利查佳岔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理耽。   盈利能力当然是最为重要的标准澈敞睬,但是牺牲自己肚、持续补贴经销商两兼,也不是长久之计仍电圈,解决之道要不断有竞争力的产品推出寝敖。今年年底霞蔬倒,风神AX5即将上市十烩费,明年AX1也将上市金空。   实际上痢矛糕,在青海活动开始之前袖缔,李春荣提前到达西宁女愤,专门到长城和长安4s店进行调研冠。让他感到欣慰的是糙岗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75跑疟豹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脑粮,我可以负责任地说扣,我们的商务政策是最好的那坎币,没有之一捆。”李春荣对于渠道的重视程度眉,基本上是亲力亲为美咀。   目前凶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度司。按照规划笔储,每年净增网点50家膝蚊,未来单店销量逐步提升至800台以上飘,达到中国品牌经销商中上水平楼默。 责编砍顶:李芳" " 『斜欧啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日暮擎,由中国汽车技术研究中心主办籍肠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办输虎寒。在本届安全论坛上拖墟诚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咖杜,在回顾过去的同时溶捂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议刨豌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唤郸、车辆捍菱、道路等影响交通安全的诸多因素粪歉惺,促进共同发展日,从而降低事故中人员伤亡率屎,最终有效改善中国道路安全状况场。   会后弯纶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碎什、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肖,并阐述了对于人蓄、车心肠考、路梢快、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骂衔经。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示认,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务殿承耽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嘘,一是日产汽车“三重保护”安全理念圭悔羚,即分别从社会省差哆、个人和车辆三个层面采取措施雇伟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巳悔警,就是在车辆的周边挂,设置一个安全保护屏障搭,针对车身周围不同的危险接近程度膜,我们会开发相应的技术进行保护趣。   除此之外骇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力洽蔫限。在车辆的前方互碉拎、两侧弧俱此、后方建立一个全方位的安全屏障贩鸵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凡撬。同时榷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淮寂,日产汽车也研发了一些相关技术搪蝗朴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芯。   日产汽车始终将零排放讼甫、零伤亡作为企业愿景认。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抢蔫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术彼回獭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辑,可以在自动模式下完成转向担令、加速和刹车等操作些泪灯,提升车辆的安全性能百。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哺联,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烧呸萝。即使后座坐有乘客毒拆,后侧方视线也不受遮挡嚼晒奶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车版帅挠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氮莲妇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锋槐寞,帮助驾驶者做出正确的判断棉。   针对电动汽车领域潮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粒础季,而电动汽车上的安全技术瓦冕,应该也已经达到了世界顶级水平安酗涉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶限垒纫,高桥信彦表示停怠皆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鬼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶菊凛栓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侨限。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍郎没,日产在研发智能交通技术的同时饥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目莆奶,其主要分为四大领域协按。第一大领域是关于自动驾驶技术的估届嗜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验角。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撬,对电池以及其安全性能进行研究囤。   第三大领域是新的移动方式福富,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备火为翻,换句话说米,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搭桅借,我们针对这个展开了研究雀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涣抗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展簧接。   未来需炊斗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及外桑,同时烷景梯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险花,研发适合中国道路情况的全方位安全技术袖兽,进一步降低交通事故发生率龟洼回、持续改善中国道路的安全状况力。 责编赐搏艾:李芳" "     【环球网报道】8月10日确氯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扮试围,共推出6款车型潮,售价区间为17.58-23.58万持黔令。   新车亮点顺侠:   外媒点评儡佃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编损:李芳 版权作品实杭揣,未经环球网Huanqiu.com书面授权獭,严禁转载飘,违者将被追究法律责任恒菲吐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浇佃兴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭册挠。   不久前懦春,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜较烘,北汽集团以549.329亿美元营业收入慧翻,排名第160位霓颗扯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单耻屑,也是首次入围世界200强拿。“我之前的预测是在180名左右罚,这个结果确实出乎我们意料峨挽眠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汹省。   据网通社了解骂柬答,2015年博,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元财埠,再创历史新高滔镀尼。“十二五”期间苔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瓣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捕别靶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元筒,增长3.4倍衅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流唤恰绢,网通社可以断定以下两点哀喘秽:一桶墒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刻、稳定的增长行。二讥茎崇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鼓。   为什么能做出如此判断袄愧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瞎?徐和谊的一番话做了最好的解答穆悉蜕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喇晒,咱们给人家代工挣俩臭钱馅屁蚊,那是发展民族工业咆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗猴?不可能袜韭。能走向国际化吗旦?那更不可能耐。”   然而撼,做自主品牌刻很吹,光有决心抨互亢、喊口号是没有用的村胶。正如徐和谊所说娥什:“干自主品牌真的难癌枚,现在大家都处于成长阶段睫围,想要效益好显然不现实瓶。但是效益不好就不努力鞍扇吴,就情有可原吗罢?当然不是!巫扭。”   从“1 ”变“2 ”缺迟舍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心尽台。短短5年时间悼抵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钎狗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心锚贰鸡。“北汽人要有工匠精神访,低着头悄郝咐、少说多干辣按,闷头干陌胜,一代人不行两代人晶保,肯定成功丰窃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求失千河。   随着“十三五”规划的展开瓜腑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”溯失刊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局漠唤。据悉秒内丧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锹斡辉、供隆、销结酥、研于一体的北汽集团南方基地布崇空。   届时侠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心荚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奥馈暴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炮凌,形成1+1>2的布局订。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品潍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺阂。   “十二五”期间凰蒙跺,北汽集团凭借超前的战略眼光辰宽咳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展假。通过产业链合作献福,北汽掌握了最核心的三点(电池哩、电机玩替盎、电控系统)技术癸鸵箍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军洁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谐具,并取得了中国第一编、世界第四的业绩恳魂拆。   据徐和谊介绍惨孙噬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上爸辩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绕孔广。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前如徐,北汽集团零部件业务板块几乎是0勉伺埠,经过这几年的快速发展虽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侠,这是之前想都不敢想的磷拘。”对于北汽集团的转型拎艰,徐和谊深有感触回存。   据徐和谊介绍效,未来北汽集团将围绕汽车产业链堡珐呕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型醇钡,包括汽车金融敝、二手车挥梦景、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梧澳暮,带来规牧担和效益的双丰收据问煌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点波偷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业爆些,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向康关眉,这也是转型升级的重要标志之一吭。北京通航以合资捶搔禽、合作醒廖燎、资本运作为主要模式恭胃项,在国内实现了产品工业化和市场营销寡块。虽然规模不大拳,但已经显现出良性发展态势桥牢。   直视软肋秘,质量和效益成关键词   “整体效益不高焦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言但绒,“我们举一个例子昂想翅,这次500强名单共6家中国车企上榜悼,总共盈利114亿美元北。美国2家车企舱墒,共盈利171亿美元愧。我们的产销量远高于对手姥理,总体效益却不如他们完堤。”   徐和谊指出禄涡,提升效益弥小陵,整合全球价值链偶,转型升级宪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巾,也是整体中国传统制造业需要提升之处秒瞪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拈勉污,向好的企业学李卉砰,从7个维度努力淀佬丹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗对。还有四个月汀,拭目以待枢朽钾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贾涎,通过与他的交流可以看出伍乌眯,对于北汽集团的成长他是满意的届懒外。然而馆刻,作为一名中国汽车人疗砂便,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丧示。   “跻身全球200强企业互,不是终点鲸,而是新的起点肚。”徐和谊更是霸气直言纯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强苇泻,中国汽车行业前三甲缸梧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编封司匿:李芳" "   车云按蹄狗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行擂熔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲该,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法秀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战街练。本文由现场演讲整理而成垢新。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷├淅铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狈,这两方面的关联性是显而易见的荡。    说到沃尔沃筹,大家联想到的第一个印象就是安全乳掀逝。的确乃酵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瓤锹瑟,他们就讲鹤人陇:“车是由人来驾驶的沮港。因此肋唐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全趴袭羔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仁蹿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明石仕卸。可以这样说钝习,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带毒擦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术收闯棘。其中当然有标配的哀,也有选配的翁蓄肖,组合成不同的配置撵。这里我稍微着重介绍一下量剔械,沃尔沃的City Safety城市安全系统日。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浮票骡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沟膊悲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挤鲍爱。在2006年的时候疏裁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统工。第二年也就是2007年厂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恒苏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统付。2008年烤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety娶淳,成为一个技术子品牌缄楞课。之后的十年中这套系统不断地更新完善隙怜惶,扩展了许多新的功能茶蒂,比如增加了行人探测屯眠炉、自行车探测瓣此、大型动物铣详、路沿和路障探测与避撞功能顽。    避撞系统为什么这么重要呢露?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶姬犬倍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车含、转向功能的话菱鸿斜,一切都是空谈借盗。想象一下赦瓣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拉,这将是非常严重的问题缺陷聚辜。避撞系统的工作机理非常简单盘,首先是探测哪扔扒,然后是评估决策猩莲梢,最后是干预牵惜才,包括警告或者自动刹车备。    首先是探测匠。相比以前庭平,探测功能已经取得了巨大的飞跃话窖哩。从单个雷达到多雷达和摄像头饰,并结合多传感器融合算法撅湿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缄仕。    接下来是决策洛糕售。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型粮燃搓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绦憨肆。但是你在路上开车输冒,特别是中国的路况庙阶,不可能前面只有一个障碍物浆蒋。所以随着多传感器的应用孔毯,现实需要更先进的威胁评估算法怒防,可以同时考虑多个对象骗既。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肋膊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力佬,你车周围的一切都可能是潜在威胁茧伎嚼。    复杂的算法肯定会增加计算量琉玲宪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步裙及谐,有必要进行适当的简化亮孺类。但问题是怎么简化泉仟?比如现在大家经尘妫看到的中国式过马路抡疙苗,一群人一起走瑰朵,走到路中间啪,可能有几个人继续往前走袜嚎,有一些人停在那里部究,另一些人却往后退饺得,这时候要判断预测是非常复杂的龄。所以暮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性褥,使得警告和干预措施如何定时蛋侣库、提升相关性和可信度始终受到挑战莲玛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盗驶磋,才能提高决策的相关可信度赫介。    最后一步是干预空实。判断之后还要有一个干预的策略韶磕。干预一般是两种克,先是警告缕窗少,再可能干预桃。怎样警告呢屁温通?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告萄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁群贪巾。如果没有可感受到的威胁存在毒籍爽,原则上车辆不应该警告驾驶员沧坷疾。这是因为锣,如果还是警告涸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抖号械,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氮陛戏。时间长了之后咀,他就会把系统关闭或索性换辆车杀赶,在中国的路况环境下秀,如果一路上都是不停地警告洪,这的确是个问题店晃。    警告只是一个声光或振动的信号菜刃,那么在警告之后垄杠胎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梗?我们的策略依然是兔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鹊零,否则车辆不应自主动作萝搂卷,理由也是刚才所说的奴柔堂。可喜的一点是教昂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肃订,自动干预所需的时间大大缩短了型潦手,相比十年以前翘蛙功,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能率办。最后一点勒河,怎么协调人机界面携年,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挥,也将是一个很大的挑战聊两恐。    刚刚讲了很多狄戌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素步。首先是效率问题盆猩九,要调整警告反应的时间报肚螺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效迫翠?警告干预是否可感知与理解釜狙?第二是相关性篡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泌毙稳?是正确的警告镁撵,还是漏报或误报孺办巷?比如说路前方有一辆大卡车敌,系统把它误认为是高速路交通标志牌睬滥,而不给任何警告放骆,这个明显是漏报猜。但是反过来说达,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车煞嚏恭,从而警告干预箱,这个就是误报船夏,这也是第一类和第二类误报的区别戎嚼。最后是接受程度显,警告是否很高程度被驾驶员所接受是、并配合搽坤列?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呜弦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沃船,所以这三个因素之间要互相平衡双疏喝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程飞境,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目磊孔伪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术冀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卜谴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目慌洛毯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耽奋券?是不是因为最近自动驾驶娄、无人驾驶炒的很热短?同时还有一些顾客在问扳,自动驾驶以后颧,我们的驾驶乐趣在哪里忿?因为很多人喜欢操控和蒲,喜欢在山路或者赛道上开车冗。    我们完全理解这些考虑痪新忻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芒楷,今天早上我走的是中环绒皆,走走停停豢砰,就像这幅照片中般的拥堵隘袭。当然献浑澄,交通拥堵也不是中国所独有健宝,随着城市化进程的加剧宫,这是全球性趋势诫唯。请问这样的驾驶乐趣何在筹?    除了拥堵竭,还有安全问题举航,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量枚。城市化的发展也加剧了空气污染妇,以及可持续发展与能源的危机回。对各位顾客来讲喜亩丹,还有实现实时互联和出行便利的需求坦芹峭。    所以瞪潜县,自动驾驶对社会此弥仇、环境和经济带来的益处是多方面的士。首先殊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汹显,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的晤藩探。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碳,即使提升不到100%安全故,但是97%柯、99%可不可以栋?自动驾驶还能连带产生其它的好处丝掠,改善拥堵枫红汇、节省能源消耗蛾尺、减少大气污染步透霉,以及使旅途时间利用更高效壕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涤,但我们说肯定也有挑战握,世界上没有免费的午餐诚屠饶。对于使用者来说捐雀,有人机交互的挑战错。还有失效模式控制圣胺荤,万一系统失效以后矛钾,怎样用冗余系统来后备控制斥加。有跟其他车辆系统的交互榷,你不只是一辆车单独行驶在路面上泞寿邯。怎么感知环境认,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斥。还有最后一个嘉然苏,再好的系统铺亥,当顾客不当使用的时候旁权悼,怎么做这方面的技术应对处理哀袱诫。对于车辆设计来说簧屁憾,还需要各种各样的冗余系统做后备疥,确保自动驾驶安全辞笛。    其实力,自动驾驶不光是技术问题宛,更重要的是对社会和伦理的挑战舷飘欣,大家是不是能接受柒囊咸?首先曝娘,什么样的商业模式礁摔脚,是我们现在继续卖车的模式耗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式篡楼。基础设施的改变款烈兜,比如说车道线翁、公路标识的统一乱阂官,这也是非常重要的五俱捅。还有保险公司是否接受括竣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任却坪。最后是公众的接受程度痴纬氛,法律和法规的约束猜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注焙录拌,从而也引发了很多相关的讨论贸量。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锋诲?我们非常明确妈,这也是一贯的战略腔穗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者稗喇罐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呕倍菏。    这里举个最近的例子鄙仑提,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慰,已经在欧洲量产上市课,今年下半年也将在中国投放市场搪抬卵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统徘签胖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”厘焦焙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鲸完,而无需跟随前车赎蚀钙。要知道塘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仿绘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景膛,那就是到2020年盯干,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡掂。这是沃尔沃汽车庄重的声明宛缮雷,也是一个非常具有挑战性的目标倒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢溺?    我们认为首先要充分研究橙,通过真实用户与真实交通袜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缚涕。还要多方的合作淋辉乘,沃尔沃汽车通过与包括供应商熟蹦鞭、大学研究机构亥桥叹,以及政府部门在内的强强联合锯,来应对全球挑战垢躬。自动驾驶之路没有捷径冷疟暴,就像练马拉松一样女掸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步藐收、循序渐进的眯贸鹊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全将年低,我们走的每一步也都要以安全为核心捕白揪。我们要以客户为导向攫漠,通过提炼典型路况匪笺,悉心定义测试所用的通勤道路璃人纷,同时尽量控制风险嗣眷靡。在技术成熟之前侧构蘑,必须反复的测试肩祟串,以保证安全与可靠叹媳胆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试车鞭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目歪必佩:要验证对社会和经济带来的好处贡嘶喘,是不是适合当前的交通环境汰,顾客些匠、社会公众的接受程度婪姑唱,还有道路基础设施的支持是不是充分无,与其它车辆和道路使用者的互动穗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定未复嫂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了堆粪题,真正的大规模测试将在2017到18年触,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侥抢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试思稍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目帝申冀。    上图右边是哥德堡市区的地图鲜椿,这条环路相当于上海的内环或中环温创糕,即城市高速交通路姜,是没有行人靛鹃牧、自行车斡鄙甫,也没有交通信号灯牢榷霉。自动驾驶测试者是租赁顾客洞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶闻。在驾驶过程中傻篓瓦,允许处理其它事务抨腻,从驾驶员监控到不监控蓟驾宏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术零答。    这里我要讲个非常重要的概念穷文湃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶孙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段订,驾驶员还是负责监控和指令劝龟目,必要时亨宽,还应尽快接管人工干预险,所以还有不少局限性犬撤钞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控廉塘赴,车辆负责监控交通环境魔佩盯,根据路况决策和反应距,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能却香燎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已幢醋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瓮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哎撼,驾驶员需要对驾驶负责痢锻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸爽拟磺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶擅救入,或者SAE第4级的程度汲第,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瞎。可以看出径屋扁,这是两个阶段之间非常明显的分界线糖讳俄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理袖谢,简单地讲碳桓尝,是通过多传感器融合妮胃千,包括单个或数个摄像头泄册惕、毫米波雷达菏刷璃、激光雷达列郡、超声波传感器等摆,加上云端和高精度地图朽边门,来感知周围环境伐础,评估路况和交通状况坏挽希,相应决策与控制宪,最后通过制动齿绣、转向和发动机系统来执行干预肺赋颓。处于安全和可靠的考虑惊,我们有备份系统屉,冗余的执行机构晃,万一其中一套系统有问题燎赁苦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶璃殴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司岛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅遂晶。2017年皖敌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证繁妙榔,随后我们将在中国故痹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证通。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶门懒姓,自动驾驶的远景又如何甘沟茨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸副。如果大多数车辆有自动驾驶功能设,车辆可以与人煞、车慷洛拆、路互相沟通冲京纶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拒拼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布飞围坍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坑掠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任傻屯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捻铆涤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感撬世,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心京。 责编泉隧篱:李芳" "   从很多角度来讲类,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的佃某。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功偏馁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捷宪,国产化是必须的道路日遂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家浪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹦亢,能够接触到更多的消费群体先。在网络发展策略方面魄,我们会更加看重网络的构成形式星,像城市快修店荷缸耸、售后维修中心聘、维修工厂等们,主要目的是增加服务的便利性葱粪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务素。    上周末(7月29日)湃列,在接受采访时很察,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颈此,回答了中国经济网等媒体的提问浓瓦,内容涉及国内高档车市呈琛,宝马在中国市场的发展战略茬箍汞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容敢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绦,年轻率侠、专注哨泊,富有亲和力;与媒体的沟通自然驾娃、坦诚娩达估,也表现出宝马品牌极强的自信与活力崔驴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时漂,刘智说泥,中国经济发展已经进入一个新常态共宝,就是从高速增长进入一个健康看趟、可持续性的增长社啼瘟。但是德馁册,随着经济运行质量的提高碑燎苗,每一个百分点的增长舱,都是一个不容小觑的数量唬硕放。把这个结论放到豪华车领域辜,我们所存在的这个行业署,应该不会有前几年爆发性的增长藤澄习,市场会以一个比较稳定破、健康挖化穿、可持续的态势继续发展蔼。就宝马而言帘幸慑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势龄粉低。比如纯朵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售探糠,而是把新车嚏躬、二手车酒林守,技术保险铆,国际式售后服务一起发展辱同,我们叫“利润四驱”惧肺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展派忙。    今年儡灭,在集团诞生100周年之际底翟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略加彼喇。那么酮,这些战略在中国市场怎样“落地”纯?刘智谈到牢痛,宝马集团刚推出新的第一战略软微,其中的很多元素不仅是契合中国市郴獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊菜。他举例说婆汝雌,宝马提出的智能互联概念汹戏瑟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钙,领先欧洲10年以上身瞎瞳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鄙。再比如新能源方面蕊侥取。中国政府强调鹿,到2020年新能源车要达到500万辆慧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线埔牛桐,包括纯电动和插电式混合动力车型便本钳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV陛唉巴。所以在新能源车领域混,宝马会加大对中国市场的投入两。因此邢斯泻,“从很多角度来讲粳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赦惯,刘智说县。 BMW i3    随着本土化战略的实施乃潮撼,高档车市场国产车型所占比例越来越大融漆。那么饲陋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奥?刘智介绍说便,目前告弥羚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系悲莫。在几大豪华车品牌里面粒厦,就进口车的销量来讲柑,宝马应该是最大的滑。我们对目前的状况还是满意的洞疮。因为这本身就是在我们的商业计划内颓。    至于将来覆筐,刘智强调涣填:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功盘蠢,必须在中国取得成功券令,在中国取得成功柯牵徘,国产化是必须的道路”咆妊。所以窜粕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入双隶峦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心铂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作起凑。不久前笔嘘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车袒乃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场风纪。从长远来讲玩昧篮,国产车型的占比会越来越高惜担炭。 全新BMW X1    近年来闷始,高档车市场经销商层面的动向备受关注嘘竟伍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢滇仟?刘智认为炯藐,应该说碍,这是一个行业性话题秸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力付,在厂商给予经销商更多的支持配合后魔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势氏谎。就今年上半年的情况而言韶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的啼晒。对比去年的数据冕哦械,我们发现唾,不管是在新车毛利墙卑筷,还是其他业务板块款煽,尤其是在售后掂、二手车劳埠微、金融保险等等几个业务板块袭颁疮,我们都有了明显的进步蓖。因此斑,他觉得挠彻:“目前啡,宝马的经销商网络是非常健康的”傲母瞧。因为豹缄谐,随着中国市场的不断成熟救,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式僚猎。从厂家的角度来讲骋蔑沪,我们也不断调整新车的供求关系隋现,调整车型的配比玛炼蓖,调整商务政策胃。综合下来溜坟垃,应该说目前宝马经销商网络丸呵,处于一个非常健康的可持续发展状态奴墓。 全新BMW 7系    那么苇烧力,比较以往硼,宝马在经销商网络的拓展上诡比掏,节奏会不会放缓一些晌叉掠?刘智表示蚊陪,在经销商网络上会,我们仍在稳健进行拓展侨扑擂,一步一个脚印地往前走娶官。从绝对速度来讲急号匪,或者是从增幅来讲椭,因为基数变的越来越大盒狸莱,所以这个百分比是越来越低的井沤,这是很正常的崎蓉屎。目前乏扣迫,我们全国的零售网点超过了五百家腥,覆盖了全国所有的省市自治区纠塑喷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市么,覆盖了很多中小城市涡珊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体砍穆。在网络的发展策略方面探馈彤,我们会更加看重网络的构成形式染,并不只关注于网络的数量芥肺坍。所谓的“形式”就是像城市快修店赖、售后维修中心渴叛经、维修工厂等等一系列的体系概念寐笺促。主要目的是增加服务的便利性讼享浪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务堵。对于经销商乱贤芬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本稠叛,让他们有一个非常健康良性的发展怒拈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到垒: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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车辆总价(含增值税)鞠价担:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷扩乐,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件拓,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大对诞,当然这些选装件也个个价值不菲兰淳。毫无疑问荣,我测试的MacanS同样选装了不少配置疽赐酞,加上所有的选装件之后拣愧,车辆的总价也达到了79.79万鞍。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm纱,轴距为2807mm与奥迪Q5相同恐糙酵,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm景烫,比中低配车型长了18mm焕。从数据上看恐檀,MacanS除了高度和轴距之外蹋缝,都要比Q5大一些梅秆技,但是由于MacanS车身足够低矮伙绦巾,所以从视觉效果上来说梧,MacanS的车身显得更加紧凑偷突恋,也更加运动喇。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯鞋,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder舞半箩。如果光看前脸的话篱裂结,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo徽牟骚。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带鳞抢,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条视螺。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈瘫,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19省。如果不选装的话啸,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18奈。   MacanS紧凑响、简洁的尾部设计强,充分体现出了它的运动风格糜逆段,简单的尾部线条用最平实的设计语言糯,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型敞寥闺。同样运动的还有它的尾灯舷炉违,狭长溜挟、扁平的尾灯造型姜,与尾部线条搭配极为和谐悍牧榔,起到了画龙点睛的作用坚兽。   内饰方面青怠,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格解稍,运动中不失豪华感胁。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘廉特,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉匪,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你下,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因窍台。但是有些遗憾的是揉顽,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬浩好骂,每次按下去都会发出“咔咔”的声音吩,感受并不算太好溶痰。   Sport Chrono组件充呕,包含了中控台最上方的计时钟宽、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统僵遁氯。只有选装了Sport Chrono组件翻盾,车辆才可以进行弹射起步弊掠。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少鳖世,但就算是为了那个做工精致的计时钟玲檄涂,选装Sport Chrono组件也是值得的棱韭,毕竟1.8万元的价格皇寒,对于保时捷车主来说也并不算贵晚恭。   换挡杆周围密密麻麻的按键卿鳖,对于接触Macan时间不长的人来说息仙,绝对是个噩梦箍眯,想要记清楚它们的准确位置赊,真的不是件简单的事情峦。起码在我开Macan的一段时间里渴幻棘,每次操作我都要低头确定按键的位置蹬葛嵌,真的不太方便赦荷渭。" "  在国内提到奥迪邪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L醋,不过奥迪家族并不只是只有这一款车笆剔晶,随着奥迪开发更多的细分化市场车型莫,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市炒馈,这其中就包含SUV以及小型车臣蒋,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型恍段,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢须诧?   在外观方面恒,奥迪A3延续了家族外观设计帕,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴盼,用在这样一款小车上显得更有气势遁悔掇,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质秋徐,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计汗划,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些儒茨,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉疙铺,辨识度非常高剃梢喷,同时大灯下部还带有清洗器惊改怖,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能疗。   作为一款偏运动化设定的两厢车型磊歼晚,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多伐桓琅,至少看起来没那么晃眼价,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰泡,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯辑,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多偏催乓,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应恋筛皖,起到了很好的效果吻睫沮。侧面的造型上在A柱位置最高觅睛,整个车型几乎以平直收尾葡梗,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证半涉偶,同时让整车侧面看起来更大一些挺。   A3的车顶采用了黑白色的设计甲卢,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大累桔,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些弯唐挂,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间姆枪,但天窗在外放着也只能是一种妥协了尺笛。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎蹋钩举,轮胎尺寸为225/45R17扮,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂冒,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂欠停,不过选装配置都需要额外加钱才能实现扯。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉炉瘦灿,整体呈现梯形结构哪协纷,尾窗底部与腰线持平田需惩,尾窗面积最大化保证后方的视野世胳哄。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计袖捐,不过内部也采用了普通灯泡光源澄俯茅,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非趁龋好颂搭氮。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合山,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况赊矮疗,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的卸,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的餐。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌何,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大邓弹。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型秦忍劫,S80L自进入中国之后栓澄诽,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素诺告。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品亨憋,但它所具备的那种低调内敛的气质维,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选叫猾。   2014款S80L通过对细节设计的改变诞彩,让自身在没有经历换代的前提下狭垮,进一步提升了性价比茹谜。面对强手如云的豪华C级车市橙缴唷,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感告闯,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手寐骡少,想要抢占主流豪华车的市城蕖,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步坝椿,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力灯垢。   新款S80L对前部进行了细微的整容豹繁粮,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感脑滤,同时也紧随时代的脚步诞酗萝。相对保守的前大灯设计吹,已经不再能够满足时代的需求厩唇,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯缮饯颇,虽然谈不上有什么家族化的设计语言硼茎,但至少与时代接上了轨休栋。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变想姆脓,近5米的车长和近3米的轴距表现宠朝盎,让它在尺寸上并不会有劣势坝,四平八稳的车身设计也符合其商务气质滇贺坛。外后视镜新加入的镀铬设计梗潮抖,虽然是新款S80L最显著的改变之一点,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点刻。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格抡茄,沃尔沃式的家族化尾灯造型聘驶,成为S80L尾部最显著的标志性设计绩。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解巳,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击仕擅嘛,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型皇,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力鸿粮鹊。   本文导航   分享到俱:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中骨俺善,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌假,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短肺,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市撤狗欠铡,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市驼。不过旗下的产品线也过于单一荡绞,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际摹逢删,所以便下探市橙小,推出了紧凑级的GA3车型分奉。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手崎尖,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型狮煌,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级潭期平,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出氓饯臼。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别懒瓤村,也可以看作是GA3的升级版车型谦杭繁,依旧主攻家用紧凑级车型市场肋垮绩。但是作为升级版车型讽吭径,GA3S在外观设计方面有所升级剔荤闷,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉胎。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型须解孙,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体论,使整车显得稳重而不失时尚感细统湘。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上吠涝锨,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧睦、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动烘、轮胎与地面接触等产生的各种噪音松宿。此外休先,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎怪,为双五幅铝合金轮毂忿涂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大斡悼稼,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调晴,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长篇剧、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型墙菱,传祺GA3S的造型设计并不落后淮,反而在有些地方设计甚至是超越了对手童。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车瞥,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华按微,12万出头的价格或许已经超出你的预算略,但是无论是从配置还是动力来说陛闯,值得去掏这个钱酱徘粗。可能我这些话有些官方措辞蚕屉,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法辰。   1.0T嘉年华外观宋:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致韩,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术暴。为了搭配这台发动机乓扳需,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性柬娶。   内饰部分茶担:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致俊,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些彪捐酮。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点漏伶坟,这个级别的车型非常少见径秃侈。但并没有设置外部开关深馅,而是需要进入屏幕内关闭薪颅。   本文导航   分享到烷浪:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺宠锰铆,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外催,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆剧宛,与大众168万的海外销量相差无几楔。   这个名气与销量不成正比的法国品牌衅坚,依然凭着一款SUV车型仿,在国内获得了不低的曝光率劣瑞挟,这款功勋车型就是Koleos科雷傲碌垢褥。今年4万台的预计年销量录,相信有一大半都将由这款车完成蹭。虽然这个价位区间的SUV里纺诗,无论国产进口都有不少车型可逊尉!,但路遇科雷傲的几率依然不低戌,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢午龚?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢是碍腥?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV靡戚莆,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版笨剿耽。这款车的发动机及变速箱等核心技术顽,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型庐驼搜,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备巳,并保持了雷诺一贯的安全水准飘猜。而今天我们试驾体验的湾,正是这款车的第二次改款献,已于2013年在成都车展上市年。   外型上维,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格挥僚型,经过两次改款后整体设计也并无太多变化孤蛊。虽然车身造型上并未留下太多笔墨嵌鸵,但家族化的微笑前脸配合大灯造型宦苫揭,倒是显得有些“萌萌哒”惹羡恐。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气函吧,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶甫。   侧面造型上牵鸥漠,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时戒,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘人。虽然尺寸算不上大吭,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的好活莫,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重密,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条哗窖。另外痞,2.5L发动机搭配适时四驱系统埔,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现陆轮署。   尾部造型依然圆润籍哨巍,和略显呆萌的前脸很相称瘦开孝。上下对开的尾门很实用画,节省了上门开启需要的空间膝萍,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围苏,载货坐人两相宜墒。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出狮,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性盯丧。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜赋,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多屑斯伙,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例讣袱入。当然酱贬晴,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用小。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱秋椿频、大黄蜂伶羔、救护车等“老熟脸”们会出现汗如喀,编剧还添入了不少新角色盘贺,比如老牌人物“探长”蝗察窖,军械武器专家“十字线”唱拒雌,以及人造变形金刚“螫刺”等旦。对于最后这一名小角色而言们虏,它的“身价”并不算昂贵佰,并且在现实中颊,它的综合表现也算是可圈可点恒。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多喘舞发,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目窍唯杆,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科钾角,说到这里社岛绣,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧囤绕屁。   言归正传桶,牺牲自我我,从而使“大黄蜂”更加强大才,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色接惶,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中镭,想要拥有它并不难含帛,最低11.99万元就能圆你这个梦停,只不过它不具备变形功能复噶。   从设计以及尺寸上就不难看出芬,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台散扁,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理改禄桑,所以对于大部分人而言纯先,创酷在视觉接受程度上要更理性一些际。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表假遍角:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外革闹,具有相同的特质的车型还有福特翼博拧、标致2008拾。在对表面参数对比后使澜抠,创酷的优势还是比较明显的妨固歼,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响毕仙。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似辫床戳,平和的尾部暗、延伸至后翼子板的尾灯组堡、向上提升视觉的包围等等同,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点泊坏,当然也没有明显的不和谐感辨。" "     对于英菲尼迪来说害,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌闪,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人股办粹。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期恢唬举,这最为主打的当属轿车Q系列拉廷肆,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50烈,在现在都在大搞涡轮增压的时代孝,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量常仟,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎矛,那带来的将会是另外的一种驾驶感受屏芯盒,而今天纷亮瞥,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧该克问。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型戮,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的攀伯帘,就是英菲尼迪的G系列产品负岭,而随着采用新的命名方式牛,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变判普俺,从之前曝光的一系列的概念车来看话福,英菲尼迪在打造一种新的设计风格抽隶,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感险抢。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象嵌角,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉圃眯华,而带有这种印象而来的就是墒讨:这车动力强么曝?怎么看就像是卖外形的呢豪?   首先在外观上拱,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格缔坡,采用了更为吸引眼球的设计思路掣辉护,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人那,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高恢,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉吉邯,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满暮,同时也充满了一种力量感如。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方愧,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉哗地,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观皖镰壕。   在车身尺寸上横昂,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整莱侩氖,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡绢,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm八和诡,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准烹肖净,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅蓖,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份奢睦。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式驾,这样的造型看起来还是融合了动感在其中怠娥,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些烘染,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸松搞,在这个级别算是中规中矩山泉,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列瑟。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要豁,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位挟芹,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格窝牡,同时也保留了圆润的线条风格劲玖,尾灯的点亮效果依然印象深刻袜,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准桓贬。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰褐彻,这样增加了尾部的层次感问斤。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业臼脯,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多羔,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭核隘码,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型持拔瞪,并且入门售价也仅10.98万元雇芥鲸,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低硕。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象到,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下屋。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表啥纱:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面突,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些萍戈幸,但车身上的差距并没有售价来的明显诚,因为锋驭真的比它们便宜太多了丸磺。除了合资对手以外发,它10万元起步的售价祟随,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧赖。   铃木锋驭的外形设计上珐衫,我听到最多的就是两种声音垫,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢峦蒋身,而另一种则是感觉外观不好接受屡,很少有介于中间位置的人协牢,毕竟外观是一种很主观的感受笆队,仁者见仁智者见智监兔。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格认,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车灭,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些搏囱。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型羞,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料娜佛裸,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型豆梳肃。接缝处体现最为明显阀,而且它在内饰配色上也相当讲究撕迫细,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位帽,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷商催识。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表搏建膜:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型莫豹嫌,售价为15.48万元吮,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比惯嫡蹄,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值迪,性价比有多高了将。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置查谜商,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到们。况且炒腥茂,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统稼盆彤,还是非呈ぃ厚道的龟绢等。   本文导航   分享到金:   哈弗H6 月供708元起" "  最近斥聚里,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把构,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升掠礁,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动锻,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额两氯,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万氰激,这作风跟大哥卡宴如出一辙熟。中配的MACAN3.0T车型(官方售价嗜娘:68.79万)在选配后价格逼近90万元但浪,而且市场上目前一车难求扭户鼓。那么问题来了菩浆勿,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠潦耙诲,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大前挎。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊错唇,到底这两车有什么区别枢?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异匈,帮你捋捋思路型。   注幕嘲赔: 实拍车型为MACAN 2.0T拎梁,为了让您一目了然椒彭遁,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处晴椿侵。   内饰炬人: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及艰痘,可以说走在大街放眼望去到处可见脑榷蓝。基于目前的消费理念滴护,如果花20-30万去购买一辆SUV岔胎,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观外、实用的内饰如、以及良好的通过性贿擎蛙,另外还要满足偶尔越野的需求富。面对人们如此苛刻的要求灰扑搅,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测熔阂,看看这些车究竟能否满足众人的需求垄碉。相比其他媒体的评测方式铺碍劲,我们易车选择了多人评测的模式媒茸,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平禄,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评钳。    此次我们挑选了7款SUV车型配踌,分别是坦苇钉:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客醒势垫,分别来对它们进行详细的测试然,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)吞慨。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版琼篮拦:25.28万元   市场优惠蔑光眷:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V窝,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻胯,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主贰绵口,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚杠电,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道疗钨灭。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足来,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计柒茶,看上去更加的协调七廓拐。   至于尾部方面蚂谰,最值得一提的要算是后尾灯的设计了邯贝,乍看上去有些沃尔沃的影子矮,整体采用了立式的设计风格鳞骂却,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲丸,尾窗位置比老款更直也更靠后鞍。   小结光拟:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑镜,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象频蜕雹,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调爸舱孪,前后不是很搭调锭阮菏,尤其后部的立式设计酶文沏,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间尽,但空间利用率上则会相对减胁炊暮铩,比较适合那些舒适一族秤觅频。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型圣渡县:25.28万元   市场优惠蹋扯徘:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了杀,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车吵,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车司僻,新车的整体造型十分具有张力先些,五边形的进气格栅更具立体感晌窟,镀铬装饰一直延伸至车灯内怂,大大增强了整个车头的时尚性冬合。   尾部的整体设计同样强调动感与张力行闹,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合非彤裤,但整体并不是LED的灯组设计钮,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰忻辅,在视觉增加了整体感的同时挤,也大大提升了整车的运动性羚蹲码。   小结翱:马自达CX-5在几辆车中粱宽,我认为是最具动感的一款棘负,整车前后比例十分协调渤灯獭,外加搭配蓝色车漆碑灿,使得自身更具个性感。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象诗,详情请见后面的驾驶感受篇黄蕉匈。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD宿:26.78万元   市场优惠迫兢材:1000元   如果不知道它是奇骏的人宿颁教,在大街上看见这款车线咎,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化蔫,同时也是这7辆车中变化最大的车型疥撇莎,整车不再是那么的棱角分明潍睬,仿佛从一个满脸胡子的硬汉疼仆,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿耙尖。   由于采用更具流线的造型设计宛雇孙,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯讲,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念慌昆峰,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性奇。尾部的造型也不再是那么的方方正正撮瓦褪,尾灯与前大灯造型相呼应巳,并搭配镀铬饰条加以点缀钢胎。   小结捌吴棵:由于我个人的车型为2010款奇骏沧,所以面对这款全新一代的车型完,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈敲列,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说碌,奇骏是个不错的选择祥竿媒。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版惋头:27.28万元   市场优惠魏当:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候敬躺侈,就得到了广大消费者的极高关注度谋,整体设计与上一代差别很大敢,不再是中庸的形象谁,而是更加犀利的造型裤褪。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息贪线,前中网分为两段式设计蒂,但两块黑色的格栅全是假的份,完全是用来装饰用的按劲灰,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅煽弧。   熟悉老款车型的人都知道羞侵,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计辱,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积铜嗅矫,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野搐弯涉,从而保证了行程的安全性面宽。   小结竭篓刚:这款RAV4整体添加了越野套件芦含贰,所以并非其原车面貌略。但无论是否经过套件的选装骗锚,整体的造型还是十分具有潮流气息的疲,另外值得一提的是寡翘,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项狙,依然是几款SUV中表现最好的妇,注重空间表现的朋友们值得考虑霉喊乓。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版甫嵌:31.58万元   市场优惠牢淘剂:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款篓畏热,所以变化并没有其余车型那么大荤繁病,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了栖冗,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思钨埂,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格雇,棱角分明才是其主基调惕纯。   后方整体没有太大的改动不砍黔,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了魏思丁,设计很好的与前大灯相呼应烙萎钙,夜间看起来十分的醒目偷港邵,整体也很协调母澎富。   小结秆:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看另倾俺,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力勤投,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点崩,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的违蠢鸥,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉绩撬,途观还是比较不错的选择椒。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型好畔:25.28万元   市场优惠献齐帕:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款富咂澹克斯的外观皮惋,那么这款翼虎你必将也会喜欢填森,因为它的造型就是一款大号儿的“柑猓克斯”角猾。单条镀铬饰条所组成的前中网靛,显得整体十分的修长赂,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔怖糯鞭。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点粪窜坟,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气襄撵,提升了整车的档次底。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑暮浓禾。   小结窗默:翼虎是福特家族的新犊劝恰,所以在外观造型上也吸取了畅销车型赋妹铮克斯的身影秤肚棵,而对于新款该模克斯的整体造型阀褐,个人觉得还是很不错的递侩,那么如果您要是和我持有共同的观点罐绒挺,并且想拥有一辆SUV车型全,翼虎绝对是首选范围抢没饲。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版兔:27.69万元   市场优惠凤渡哩:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子络,但随着Jeep旗下车型不断的改款檀雀,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去竿,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息撑芍,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配庐,圆圆的大灯以及垂直的中网矾晴,无疑均是Jeep最原有的样子令。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型惭炮,无论是后风挡还是尾灯姥,都为方方正正的样子缸钡,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间湍镁。   小结娥:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首雅徊胺凇,淳朴造型及棱角分明的设计苟寿,在保留Jeep家族血液的同时勒秒谴,也为整车的空间做出了较大的贡献嗓赔,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的惮,详情请阅读后面的文章奶。   外观总结镁海超: 7款SUV可以说均拥有自身的个性茬,基于每款车型的特性券兑项,有的为小改款伶幻、有的则为全新一代貌讣疽,所以有的基本没什么变化示遣、有的则“面目全非”墨。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了农社极,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别擞颅踞,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味非,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息损搂。通过每款车型下方的小结拭,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型紊悼港。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前匪,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐讣,你可以理解为营造纯正的氛围僧姓。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来枢寸,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合假襄驹,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致患裸。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed粕尖龚,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍径魂韦。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”介款,绅士气质是宾利的“看家本领”迫冷。往往松,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质驴嗡。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去剖谰疲,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限楞托桓。现在奖脚高,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h铝钦潜,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让坞断。自古以来寇旁挎,“Speed”一直是宾利的性能标签斗愤捕,以此向2003年垄断勒芒冠猜、亚军的Speed 8赛车致敬肩毛橙。    作为宾利历史上最快的量产车型皮畴,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)怪,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征橙伸,当然僻冒,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可词。    伴随著经济实力的提升够凤,中国人对自己身份的敏感性急剧增强疯僻痞,当你身处被“泰禾北京院子”藩、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规栏垛宽,肯定会追求更高层次身份上的匹配忱关。我几天前去宾利销售中心九,它长廊式展厅规目樱宏伟筏,处处是浓郁咖啡香谋,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利梧枚涛,对其购买力是不置一丝的怀疑途轮擅。我想秤辅关,只有宾利涵隙、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌甲铺累,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求熊玛。我敢很确定的告诉电脑前的你们淖藤滴,这款售价不菲的宾利性能新旗舰钙贫,在中国未来一定能卖到脱销困芳类。   >> 写在文前恭妥怒:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年癌,英国品牌的表现令人忧心忡忡浮。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌村雷,它们目前都散落在世界各处惹,有的受到追捧有的则走向终点饭毙。即使获得成功的英国品牌癌林起,它们仍为自己贴上的“德国标签”镰盟坡、“印度标签”的身份感到忧虑漏,毕竟八笔,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除盼承。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造帽,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革队、原木的袅袅余香熔,这种气味只属于宾利漏、劳斯莱斯们洁褪尉,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严颗弛黄,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头晦。    从业这么多年筏如嚷,我写过的顶级车型总值超过了3亿元猛呐,从没有一辆能让我动了收入囊中之心滑动接,囊中羞涩遥不可及自然很重要刀搞,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦台握驴。我认为一辆好车贤财,应该让驾驶者舒服尼、安静晦、惬意的完成从A点到B点的旅程既词,那么多动辄千万的超级跑车速度很快狡,却实现不了我小小的梦迸。我一直认为活怖,真正的贵族香阜,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极铣晌沙,即便妥协仍然能坚守初心膝缝。此话适合改变自己的GT Speed秆镣,你知道吗行补黎?世上最难的事情就是超越自己脓,GT Speed做到了 牢仁碱。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义故涂,当你启动它时救斜,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态邵。   >> 外观硅秘:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身帅魄,作为宾利目前最为畅销的车型揩十头,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”氰绅。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级鼎嘎教。但是礁,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配贾,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节仑赦。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者荡山偿,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动抹呛怠。当然沦屯,大部分“土豪”车主也不在乎屯烂泉,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成溉。    外观提升不是GT Speed的精髓歼,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品才苛模,动力拉、刚性屏蜡吴、减重上的工作任重道远规籍。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg嚷桨晾,仅有2.3吨塑厦,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重亮。不要小看这350kg竭奔,几乎是一台V8发动机的重量咎。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件屏锚贰,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂汀、多连杆后悬挂和防倾杆等讣趁幌。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色灰愤饱,分别是Burnt Orange(橘)吩、Sequin Blue(蓝)凉、Excreme Sliver(银)灭显嗅。为了凸显GT Speed的特殊鞋,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)撑蒲。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选瓶。宾利工作人员表示腔策冉,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故丹,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加凌壳,尤其是在中国等兴新市场更是突出鼎戏凉,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩新弥。    你知道胖子多么努力吗秽?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时畏狙,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形阶煽那。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超射。那些把高性能作为卖点的品牌橇遍挺,现在宾利也有资格和你们一较高下魂。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸来犯时,与GT W12车型尺寸几乎保持一致墒,其尺寸为(mm)裁凭:长4806倦滥、宽2227父齿、高1394锤唇,轴距为2746mm汞那鸥。我知道聪脆,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距第钙,为了让你做到心中有数捆奸,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来车。与竞争对手相比书,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先锑钞襄。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑耐,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车壁涝串,哪怕国内的环境日趋恶劣七枪,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值级孩。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成判白,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭恋赏,整个过程大约需要22秒熊宿挤。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间熔吼,从而避免占用后备厢大部分的空间售楼。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘溪搽破,它的排气声浪在我听来低沉浑厚试堂,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感遣脓罚,没有法拉利暴躁佛狈,缺点恐怕是不高调殴垄绷。不信你点击上方视频听听视频里声音笛策。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结贡绷: 作为欧陆GT的性能旗舰陶,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角荣孩口,不仔细研究根本发现不了它的区别静牟。虽然外观变化之处并不算多诧,但是对于轻量化滔、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性拧缔堵。" "   7月21日鲤级,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)祭欢娥。其中丰田致炫战胜福特嘉年华蝗、北汽E150铅廊俯,成为第一期家用空间王冠军突蝎澜。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威疤脆椿。它们会有怎样的空间表现摄,不如一起来见证漏需价。 本期内容开始前乾坡砂,先来看看第一期文章中网友们的评论吧钳: 好了轰幻芥,正式开始第二期内容驹炮。不过简单说几句滤,为了没看过第一期的网友们际喜腾:    你可能会发现麓,随着岁月流逝危可、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭婚啤,也当起了小爸爸等案壁。恰此时轿,他们对车的选择可能也有了新的取向淬马咕,空间大犬铆酵、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素霸疵虾。    基于此泪,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题浩。从一家三口的角度去衡量一款车的空间荚且跺,让大家对车辆的实用性有个较全面梗搭韩、正确的认识烘清。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测肚、模拟一家三口郊游的情景实测连加淖、细节空间的展示踏乏、实体娃娃的数据测量四个环节进行伤。   话不多说锣悼,有请今天的选手松,登郴劢蕖! 第一环节权:堆放整理箱炔鸽,能放多少放多少    由于很多厂商骂谭、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升蕉箍,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时轻惠七,也会帮你量化一下车到底能装多少升分,所以上图我们也给出了每个箱子的升数菇都。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号聘,并加以不同颜色区分忍登新,目的是给你呈现最直观的感受锹味。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据箱及,仅供大家感受一下暑。今天我们拿箱子说话休赦四,看看它们这种数据到底能装多少箱子昏涟缉。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下涎激呵:由于时间关系湃榔,我们这次只借到了骊威的低配版蔑惕退,后排座椅不能按上图这样按比例放倒估罚,但高配版的骊威有这一功能崩。 首先出场的是骊威技羞:    状态一菇嵌衡:单纯的后备厢空间 状态二家强:放倒后排座椅后的空间 状态三梦哥:除了驾驶位的所有空间   编辑点评皑: 骊威一如我们所想的那样理糙蔬,空间的确是其一大卖点速呐诬。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时上,小伙伴们都惊叹了!骊威犊,实力不凡廉傲吩。   其次出场的是致炫猫:    状态一鼓佛避:单纯的后备厢空间 状态二华:放倒后排座椅后的空间 状态三媒斤帆:除了驾驶位的所有空间   编辑点评脊: 就如文章开头介绍致炫时所说取色然,空间短会、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点颊。通过这一环节放整理箱的测试汞乱,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得哄。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积沽海:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一凹:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二窘:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三酿:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结倪控里: 通过摆箱子的实战笛牧,以及上面表格数据的对比蛋,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利锹泪答。而致炫与骊威差距也并不是太大殴赁姥,可见其空间不可小瞧呕比俏。接下来又有哪些好玩儿环节庭兽?而两车又会有怎样的表现呢徊?请继续往下看乔拷。" "   今年5月丛弟科,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶稿算?9挡无用汉瓮论?自由光深度试驾报告》)裂。当时忻墙涂,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测辆慕。    6月抛,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)谰燎。不过3.2L版的离地间隙荚始撮、接近角加、离去角昧费、通过角等数据都比2.4L版强悍不少彻步。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别设接纬?    几天前墩胶镶,我和赵璞吐蒲排、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市德苛掏,这车还行不行从起缔?    我们的第一站车并,魔都上海戈虚尾。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消海。在经历了噩梦般的改签砂踞、等待腾枪喘、登机论冗尽、继续等待之后暮睡,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间氓毋丢。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿兼平惋:“游遍世界各地捷法,开尽天下好车妒融串。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑械迫。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方连芒,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的鼻菱,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多趴。在此我可以不吹牛X的告诉大家嚼量抠,我在纽北环实际驾驶过吞。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑蚀,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI薯起梨,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型灸娇厢。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮认叹,在国内也非常抢手辫吗皑。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升堕淑,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障惭纶谐。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变负,基本保留了GTI所有特征建期檬。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升蒜帅是,在舒适配置上也更加的平民化恐。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整淑淮,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件告卡,例如两边的侧裙以及尾翼等涧氰扳,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的脑场。但低调的外观也有自己独有的设计元素蚕凌,例如车头处GTI特有的红色的拉线疤,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标棚红顺,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中纲。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性筷狭,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm承刚遣。另外腊淀,新车的LED尾灯造型也很有特色矛酿麻。海外版GTI提供了红色欠梳巳、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择纳欣漏,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现翘,但国产后或许可以与国内的消费见面姥。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少端,我把它们大概分成两类乌:靠谱的和不靠谱的篇摧。不靠谱的原因很多悲谷理,有些续航里程太短丧旁,上车就开始为电量担心;有些性能太差恃粟掸,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比新灵欢,几十万买个两门小车钉,真当我们都是土豪吗豹?   不靠谱的理由千千万奴秒,靠谱的标准则大致相同雷瓤林。续航里程不能太短鞠秆,加速不能太慢旦冲,最好还有些实用性钨,价钱不贵就更好了烂颧酱。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了险缓菊,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车末才。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平拈缕肺,拿汽油车举例的话侈豆轨,90%以上都算得上靠谱湃察统。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说俗,能达到及格水平的车型却不算多相删深。我们的这辆测试车是2012款的刚,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型清。还好时隔两年吨樊,e6的动力系统并没有发生大变化癸心多,只是外形和配置有小小的调整加。   续航里程獭惟箱:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧鞭权姓,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群蔷霓。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车栖,这其实只是理论值恨,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱评螺,实际用车时很难达到潍手。夏天空调花、冬天暖风添、高速快了腿琶闹、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程苦采遍。   这种电动车只是日常通勤还可以闻绘浦,但稍微有些想法肆暴,想去见个朋友粮将、买个菜莱,心里就得犯嘀咕歧。这种心中总有事悬着的感觉很难受僳,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多剃。   由于时间原因蛾管,我们只能简单测试一下e6的续航能力钝。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里傅娜,其中高速路况三分之二沮返喀,城市路况三分之一笔侈。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来柏零,我们的行程其实就是三段失,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)车仑撩,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)供摄,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)烁衡。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)梁,显示续航里程320公里稳。完成第一段高速路程时(43公里)首斤,电池余量82%(耗电17%)董率烤,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)搐,电池余量63%(耗电19%)筷颧,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)祈脚辈,电池余量45%(耗电18%)创卞,续航里程134公里(减少61公里)触。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点筛谩车:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右埔,比如第一段高速行驶锭,续航里程减了59公里侵,而实际行驶了43公里普,二者大概是0.7倍的关系赏,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话劫夺,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近担官,拥堵路况似乎还更费电一些聊尼。" "  近两年谐僧,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮痞,很多大厂都推出了自己的纯电动车适,先不说比亚迪这些纯自主品牌盗尝,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车霓。今天涝熔颊,我们就提到了之诺这个品牌媚,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌限攘茂,主打高端慑袒,并且未来也是只进行纯电动车的研发丁甲逆,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌我。今天赏畔,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E老,下面我们就对这款车型做一次体验权洞哀。   之诺1E只租不卖氯,租赁价格为差凭:日租金为400元/天笔计很,长租(3年期)为7400元/月吕境手,现在消费者就可以对这款车进行租赁赂。   租赁价格包含魏:车辆上牌壬锋、充电盒安装(7.5小时充满)韶钢隙、保险樊垫、每6个月一次定期检查保养沥方、车辆维修疼勾,7天24小时道路救援蔫高、拖车以及备用车辆等浮。   之诺1E是基于宝马X1平台打造徽,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计却,但车身整体还是能看出宝马X1的影子竟侵琶。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计臣疆,虽然亮点不是很多渡完十,但至少可以与宝马X1拉开一点距离彤锰反,树立之诺自身品牌的辨识度摩踞。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系全,辨识度极高凑。 既然是同平台打造集嘘面,那么轴距和宝马X1也是相同的褥颓摄。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎危秋鼓,尺寸为225/50 R17踢,这款轮胎最主要是为了节能考虑第。   本文导航   分享到劲刑:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉绘,它是南京依维柯生产的车型菠邪,隶属于跃进品牌旗下棠蛇玛,是一款定位中高端的轻卡产品疏健。该车是在2013年1月首次发布的短韦瘦,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)热染,为用户提供了更多的备选车型拒餐。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现赏。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)委胸。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域歼射查,宝马向来不走寻常路父却熟,旗下的SUV并非越野硬汉獭牧,而是更加注重公路操控性兴疥半,所以在外形上也有着自己的独到见解撮苏碧。Coupe原本只是轿跑车的特征燃池桶,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上星团举。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后局骡,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上另篓。在这种背景之下妹,X4应运而生拌比登。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验铜,宝马对于X4的设计便更加得心应手羌。从车身尺寸来看铰揪,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化蚊。然而实际感受上粗辆,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力浦哪。它们的关系就如同X6和X5瘁爆,一个张扬将、一个低调部碑。要想肆啥铮酷处懂碴?X4很在行赶攘俱。   这辆X4的外观加入了大量M套件慧惕,进一步凸显了它的运动风格呕派。夸张的前后包围降低了视觉重心及,但也在一定程度上影响了接近角和离去角接乖椭。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢临狄建?所以耻,接近角疆、离去角这些数据对于X4来说辨浩,根本不重要馆期。   和X6一样昧背贺,性感的臀部是X4最迷人的地方猩。如果从车尾来看促镣,X4确实比X3运动了不少霖灌部,高挑的腰线娟僧、厚重的尾部都能给人很强的力量感辞。对于35i来说八,单边双出的尾排着实有些低调釜漏擎。尾灯的造型是典型的宝马风格息思,造型简单鹤涤菲、大气菩舞,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升阑。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮鸡癸,前245mm釜吼偶、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性始去。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)幢铣,这是一款综合静音管雷、舒适搂、操控于一体的轮胎恋钉。在我看来隶帮歌,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎瞧炮匆,似乎更为合适惨。" "  原标题怖:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前诺,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)劫呢陇,该车除了外观造型犀利乡、内饰豪华钾痊、配置丰富之外持楷,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样敝淡蔷。作为一款以年轻粮匪、时尚为主旋律的产品敲擅疵,NX开起来的感受如何试师瞧,今天我就为大家正式揭秘离。(注耐饺驹:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称赐煤宫,如NX鹊耍、ES淡、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍龚突懦:   NX车型的外观内饰设计风格匡,在之前的文章中我已做了详细介绍吩秒署,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品星蓉哪。从实车给人的感觉来看渭叔淀,它的确做到了这点叭,不少人见到它的第一反应就是缆膳:恩拿,这车挺个性捅、挺漂亮己。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅泪谁杆,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计钾砷,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度维茅。此外铝萌,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯凰扔,进一步提升了科技感汲。不过它并非全系标配末谅,在入门级车型上近光灯依旧是LED柬竣,远光灯为卤素灯泡衡衰接。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ⌒场(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV浑咸,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3台、宝马X1做直接竞争受,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV晾葡,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证彻罢。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES敞缉、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格捅哆携。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可巡拧,其中一款为17英寸两,另两款为18英寸贺。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂瓮熊弘,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎内翱,在国内的售价大约1700元/条杏。   车尾线条与前脸相呼应险冈,造型犀利磊娟氖,棱角分明厕迫攘,以凸显整车年轻裂拭舵、运动化的产品定位曙迸烘。同时剔,尾灯设计十分用心欧飘,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果含,特意在接缝处增加了一小块LED华邢托。   内饰方面蔼酶貉,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造颗阶,同时用料保持了该品牌一贯的高水准链,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用颈翟翻,大幅提升了车内的豪华氛围剃。   据雷克萨斯厂商人员介绍甸颗晦,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏仍褥纷,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统彤坤潮,它的使用方法类似于电脑的触模板圣短,并带有震动回馈功能苯。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用纳疏多。此外檬晴,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统颇攀,我们咨询厂商工作人员函,这配置会不会引入中国角纽,对方并没有给出明确答复浦恨。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适敢抬,作为家族中的新进成员拐筒,NX的表现自然也不会差绥撂。为了符合它运动化的定位哺,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强碴妇,使之在激烈驾驶时能有更好的表现麻哎。此外NX空间方面的表现也同样令人满意革。   在海外竣把,NX提供了全景天窗航、普通天窗和无天窗三种版本的车型凳,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃沽敲,采光效果很好士许练,但无法开启袒。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用拍贾胁,采用的是外开式设计番发。可以确定的是湘,上述两种版本的天窗都将引入中国靠皑仇,至于无天窗版车型是否会引进顺崎沛,暂不清楚怒。" "  [汽车之家专业评测] 2006年苇既扛,马自达CX-7在海外推出;2009年促喀孔,2.5L两驱车型引入国内腻,售价28.8万;2010年嚎,增配的小改款车型上市霖荡,售价29.08万痴,同时宣布国产意向;2012年鲁,海外CX-7停产;2014年篱吞,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道遣酵,等它国产的人此时已经老了四岁了台。   从以进口的身份引入国内胚摧廓,到正式国产经历了四年左右的时间冈,在这四年中进口CX-7销量并不好党始,一方面是当时市场不成熟泰,后期竞品丛生将其埋没了腥兼焊。另一方面原因也在其本身开橇,比如定价高督、2.5L发动机动力孱弱等等瀑萍淖,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍才,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统阜青。在测试之前弘斗,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点蓉哭吃?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm群绿杯,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm溪镣,搭配6挡手自一体变速箱鄙。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机缓功,只不过调校要比CX-7上的更为激进唇。即便如此惦刻侨,我们仍旧对它的动力表现有所期盼罢辟荣。   油门的设定比较灵敏逻,起步和加速初段都还比较轻盈惮哄蠢,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线瑟钢刮,而不至于拖沓夕袜布,一切都显得易于掌握陈。变速箱和发动机配合的是那么默契鲍词,总能在恰当的时机选择到合适的挡位镀,只是在极拥堵的道路上蠕动时促硷拒,1挡与2挡的切换有点闯动而已令膳,问题不大锰。   转向和悬架的设定偏向运动面,采用机械液压助力的转向系统比较重横,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣实。悬架没有“忽悠”的表现翰步妓,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息焦,车内乘员经城拢可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”颇。悬架后段偏硬却嫡,在弯道中并没有明显的侧倾叭艾牛,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去孪澄刀。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错缆武,动力供给够积极犬,表现不错蔷,驾驶感觉非常轻松襄脯沤,动力的跟进也很是及时橙清。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)酵纤荣。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm沫菊,但实际感受发力点基本在3000rpm左右哺,而且不是那种喷涌般的迸发体,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已敌,给人相对内向保守的错觉雷详桔。   CX-7更擅长的是中途加速惫散尝,比如从60公里/小时开始冷侵必,遗憾的是想让它发挥全部并不容易访,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓铜怪,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限肯歪唬,这几天这种沮丧感时常出现穗。不过也正是这个中段加速的特点褂放,使得它在行进中完成超车显得轻而易举弦戚胁,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右抒关惶,稍踩油门就奔向3000rpm歼姓,便能得到很好的响应腑祥醋,仅有极为短暂的降挡迟疑呜迁楼,随后就催逼出了足够的扭矩鸵到。简而言之巩创,CX-7的驾驶感受还是相当不错的巧集,容易上手咯,各方面的表现也都算令人满意瓢揪。   中高速行驶中一切都能变得敏捷谋欧才,涡轮增压器起到了明显的效果上括沏,就像注入了某种精神类药物骆,虽不时刻保持着亢奋状态未矗囊,但兴奋状态确实随时可以到来侩,一切都听从指挥哨凤室。这种持续的加速感可以维持一段时间盖,心里不禁一阵爽快礁爸宋,当然蜜筹,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了速泄。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光耻沏闺,测试油耗的过程共行驶了134.6公里力踞咎,消耗燃油17.94升摧撇,平均时速为30公里/小时颧日副,全程开启空调匹岭,平均油耗为13.3升/百公里剖沛,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看垄使,CX-7绝不算省油的那类苔蹿挛,准确的说是比较费油疆菩馆。另外逃哨奢,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油科宪,无疑使用成本相对较高刻。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前境潞,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章徒。说实话溉,那是我第一次接触这两款车男饰贸。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象赌甫,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机嫁,动力同样够用磊灸钠,但输出并不算线性暇尚,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制浚栖。当时我就在想替泄,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了颓耍颧,而如今厂家真的这么干了羌蚊瘸。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统汞锯,增加了几项配置搁,外观方面几乎没有改动獭赂甸,图中的这款车只是增加了车顶行李架戊、车尾扰流板和挡泥板等选装件颂。   这款帅客HR16是一款7座车型察渴,它可以满足国V排放标准垢跨痊,车窗后半部分采用了隐私玻璃凛,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢事妮。当然岸朽睫,帅客实际上是一款既可以满足载人疽,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)醒,所以它的车系中包含了5座龋氯、7座陷巍冯、国IV郸亥掂、国V等各种不同版本毛呐盆。   除了挡泥板之外煎上,我认为行李架和扰流板的实用性并不高轿,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果拓惮蕉。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统臼食辆,其中的最强模式叫作“Dynamic”懂恒暴,译为“动态”绵父。有意思的是江,在英文里祥,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根千,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机杠叭茬、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗貌浑?——开启动态模式扑了,就等于点燃了一根无形的导火线席。   要追根溯源的话琶汉本,炸药起始于中国嚼橙稠,属于四大发明之一盛,不过相比中国发明的黑火药扩,硝酸甘油平时更加安全可控券,而且破坏力更强赎。奥迪RS 7同样如此问雌蛾,它多数时候表现得比较随和脚,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力敌。   首先从外观上就容易看出它很厉害夏肥。奥迪A7之所以独特痊汰,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型示烽,人们将之称为“Sportback”竟佩料,在我看来敌,它的廓更像是一只优雅的海龟亮扣,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种帝忻车。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装嗽,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光伦道扩,所以它已经不是传统爬行类的龟兄嚏,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息疯,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同褥。最吸引人的是那个手感出色的方向盘迹高颓,让人不由自主的去稳稳扶住3绥诉抽、9点位置渴空平。   在风骚的外形和各种真皮潮蕊、碳纤维材质的覆盖之下逼纲丧,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性谱隋,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别蛋牟贬,这一点很好忿。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV纳翔,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群兑桐趁。即便在这种情况下厢,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价缮势郝。这一举动也让这一用户群抛出一个问题驼:谁给你的自信卖这么贵溅县同?不错钳驶,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008俄淘嘛,它到底是盲目自信还是厚积薄发芯读?我们一比高下丢窃春。 外观对比戈:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结崎磷钵:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算呻同锰,所以我决定说点可以量化的东西厘哺蹲。首先囱然,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现歌芯炯,而哈弗H2在售的这款车是中配车型惶规省。其次可能是由于动力的原因尼扳,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽赡。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上矢剿漆,备受关注的长安CS75正式宣布上市哼便,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合显啡。在前期的试驾活动上丧搓娥,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型敝茄斯,并对其驾驶品质给予了极高的评价寇坚酗。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车秒描犁,和手动挡车型相比闪,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待谩。 ● 外观内饰的简单介绍刻:   在外观方面砍,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型晤冉胁,长安并未给1.8T车型增加特有的标识波,甚至连一个小尾标都没有梦融抖。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿滩,但1.8T车主可能会对此有一些不满贪。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm群女风,轴距为2700mm通,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5脊慑败、奔腾X80以及哈弗H6妙暇疗,CS75还是相当有竞争力的盟催,它的轴距和长度最大嚼宽,宽度仅次于哈弗H6容佃,高度相比瑞虎5矮了35mm蒜。   在外部配置上孤,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统诚混,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头抡分铂,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角日华蠢。另外灸霖,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯霖华滔,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果晶炬,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力鸽。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致盼镭,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品罚替,市场售价约为700元/条坚,在同级别中算是很厚道的配备了筐派。此外荣喇挎,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品撮剑,只是轮圈被替换为铁轮圈骡,还是俩字——厚道香棉。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格顾,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足涸,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板观,看起来更有层次感稀。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙末窃、设计毫无新意泻放憾、用料也很一般等不好的印象栋门驾。不过近年来秋,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹事,长安便是其一羔,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视凳钠,也很难找出它的缺点彻现冷,按键寿、旋钮的阻尼适中悉奥彼,手感很不错取掏萝。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏锈,分辨率和反应速度都还不错苟,不过在功能性上它只提供基本的导航竭却、DVD眠猫丧、电台盟醒、倒车影像及蓝牙功能钦,并且无法直接用USB读取手机中的音乐噬粉扮,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的漓奴,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到缔,但是厂家对此并没有改进活锹跨,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放说椿伞。但是脱榔,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度仍轻灰,同时设备名称也无法显示完整颓,在用户体验上还有提升空间瑟竟。   不过动级蔡,在一些细节处理上氛,CS75依然还有一部分表现无法令人满意拜绢。比如在挡把前方的储物格廷剐巩,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理际完,不过这块材质却为硬塑料盒猜,实际上根本无法达到防滑的效果坤。另外荆,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯蔡佰,这点值得表扬睹娠灯,但必须手动摁下开关才能点亮喘晚。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅檀猜,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果鼻钨。座椅填充物软硬适中楞,刚刚好疥羌,并不会软到开久了腰疼狄,也不至于硬到硌(gè)人琅并蟹。除此之外钳谋膏,包裹性表现也很不错蛇苛囊,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中昧旗。另外阔咎线,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节邓。   车内乘坐空间表现上握,身高180cm的编辑身处前排澜亥贿,头部约有一拳左右的空间配瑰佩,此时移身至后排淌珐雹,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间呢垃。作为一台紧凑型SUV车型抖始槐,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了窍膊潘。   来到后备厢畦,长安官方给出的容积数据为590-1560L佳沉,表现中规中矩磨税拱。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布久抒姑,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果倘,增加消费者对于整车的好感度葡下宛。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟揪霜炭,如今市面上的电动车产品越来越多督罢,开始逐渐走入人们的生活花滇,而众泰知豆纯电动车就是其中之一备鸽比,大家对它的了解可能还不是很多享逆透,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元奴聘。那么这款车究竟如何呢东?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车拨、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上舌案撇,我们终于有机会近距离接触一下梧婪缎。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌珊,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质傻糙会,因此其与众泰汽车合作臂洞烦,推出众泰知豆电动车烘。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同眯帘,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识酿。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗入登?不管你信不信闹钦,反正我信了汹缴。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱促,售价为24.98万-28.98万元抖硅冬,共有三款配置可亚唷,全系均未采用quattro四驱系统呛,取而代之的是前置前驱的驱动形式马纯。更便宜的价格带来了更低的入手门槛损,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生惫结涡,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水侵,1.4T的发动机到底够不够用慰集幸,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧寄律秦,这些问题都难免让人担心局厢叛。那么奥迪Q3到底是不是“好货”骋,它又是否值这个价格示肃,下面让我来终结你的这些疑惑楞。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力劣断:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱队,我想网友最关心的问题之一也许和我一样邻菜猎,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境违抨需,既然大家都关心这一问题丝藩,那么我们就从这个问题开始一一解决蹲欠海。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的系,其最大输出功率为110kW老悉,峰值扭矩可以达到250Nm裸饭薯,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm颠定澄。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后沁淑,动力储备不足方面的顾虑谋檀猴,但是这些想法也好顾虑也罢口,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了庐缕。奥迪Q3的油门被设定的很紧实闲,油门初段的旷量微乎其微裁。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点祥,当发动机的转速达到1750转时盘鞠撅,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩凡,强烈的推背感也会随之而来般烙,如果你不是冷静下来思考一下互辛,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受钝暇桂,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减别霞。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候窍,一开始的想法和我一样胜,换了1.4T发动机之后婪龄,动力跟的上吗狄仕?心里总是怀揣着这样一个疑问起舶,但是当他们开了一段时间之后钒哇,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”弛钳断。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格奸,处于D挡模式时苇,整个动力的响应虽然一点都不迟钝钨霉汞,但也感觉不到激进的性格鞋脖蓖。但是当车辆处于S挡时阔绒,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉级柔,整个车似乎突然变得紧张了起来拷橙,时刻专注着你踩油门的右脚掸戊,稍有动作便会迅速做出响应黔啦。   在城市的驾驶中矮,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障涣,当你深踩油门时雾得,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞袍谦湘,或者可以说碱拿亭,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态撇逛补。此外飘,作为一台不折不扣的城市SUV办恒,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验警。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质氏醒钞,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量匙贿,但是丝毫感觉不到突兀的加速感躲珊,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动惰陵墒。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆怠讳题,整个加速的过程非常线性晴,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时裸,不会表现的非常神经质磐年。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱幂,这台变速箱给人的感觉非常聪明魄,可以准确的猜出驾驶者的意图未郸杠,在换挡的速度和时机方面非常到位坑轮。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点弘绦贡。此外勿朴秤,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错链舅。当车辆处于D挡模式下递莎,当发动机的转速达到2000转时酒阶翁,这台变速箱便会进行升挡的动作泄女芍,从而保证日常驾驶更好的经济性旧绕。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时雇瞧魏,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应沙靛旦,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止擅。   这台变速箱也并不是近乎完美光身涩,它当然也存在着自身的不足我盒枯。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺菇尖培,尤其是在低速的区间内毛酸,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感碧秽。此外虏凉,该车提供了四种驾驶模式的选择扩,分别为经济五把、舒适了把蒋、自动和动态模式抨,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整涕礁撂。 性能测试绷:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中溺氰,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现柬,最终的破百成绩为9.14秒肯绵,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升澎敛。奥迪Q3在三挡时完成了破百第,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程泌。此外磁,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没炉,非程杓迹快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失师寥氢,整个加速的过程十分平顺和线性保,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势泥肝。车辆在全力起步的过程中耪粟,由于没有采用quattro四驱系统炔戏,车身有轻微的抬头现象履,前悬挂的拉伸比较明显徽香。 性能测试请:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中畦蹋,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米纷,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升讼蕾富,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系和硼理。在整个制动的过程中九,G值适中保持在-0.9到-1之间舷,全力制动时车身呈现出前倾的姿态淌焕,前悬挂很大程度的收到挤压肋,而后悬挂的拉伸也相对比较明显肮及诬。此外卯鞠兼,该车在连续制动的情况下缺懈,受到的热衰退现象比较明显撬拎抵,在连续测试过后精,制动距离增长了接近2米坟。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容珐蟹,动力方面也足以应对使用的需求仿刨啃,尤其是在低扭方面驹涵久,这台发动机表现除了浑厚的功底擎辨聘。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平刊贿。对于一台城市SUV来说窜柏嘿,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑刑。" "  你有没有这样的勇气勉羚踩,一辈子只留着一种发型杠屉,带着一种款式的眼镜抛暑?或许多数人会摇头说不锈清。试想你现在穿着中山装滴晾魂,带着大边框鲁,留着中分头走在街上凶逞,别人必定会投来异样的眼光褪霖。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变誊,但有一种美撤话,却是永恒的幂纺览,我们称之为“经典”泞邓。就像中山装逐渐演变成了“国服”席,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样吵蚕宪,看似过时的东西稍加润色樊丰,就会焕发出经典的力量庆踢础。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题剧尉,也是一个互相佐证的问题奶登布。正是扛住了时间的消磨庐侨即,一个产品一种设计才能称之为经典恍厂帝。而正是因为它是经典渡秘淌,所以无论时间如何过往蜂,岁月如何变迁煌涩经,它依旧能代表着美簿妹。所以能称之为经典的东西凤毛麟角分班惧。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫痊琅喉、保时捷911淘、MINI这几款车了房晤括。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承考骗担,这是一种财富会,就像一个国家的历史一样拳贝迟,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝设。但就像中山装一样躲蜗拓,如果不稍加改动睛遁,依旧会被人说土气究,MINI也是一样幌静激,细节的升华会有益于经典的传播和传承花。这款MINI COOPER S的运动元素比较多丢,是全新MINI车系中性能最好的慑吐淌。所以车头车尾都会看到“S”的字样盗祥。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表锚:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部笆,这是它彰显不同的地方食,尾灯的轮廓更大了嗡砰,但相比老款不够凝练良填,同时你也感受不到它有何种审美的进步课贝,个人感觉它是为了变化而变化颇劣嘛。轮毂方面遣碴,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号河让浆。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注狈凳,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)泛遂。不过剑,在真正接触到保时捷Macan之前巍丘,我对它的真正实力也有所质疑蝗。众所周知姆,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造户,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢剐珊鹊?带着这个疑虑溪起麓,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅花。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同燃,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型价斥。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机谰,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似揽弘噬。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型铂杰,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”讥。在没有任何参考坐标的情况下痘撂罚,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的兑广兢。排除了惯性思维的困扰闲秤南,对于一款新车而言或许并非坏事速羔。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布誓很,因此有关它的设计特征我们并不陌生体。作为保时捷推出的第二款SUV车型笑恫,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计墩艾,同时也融入了许多独特的元素呕忙。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征送,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动茸讲,因此在细节处理上蔬晚,新车融入了更加激进的设计元素帮。    作为入门版车型嗽趁舜,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯梗卡嘉,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯嘘,并采用导光条设计甲恫,其视觉效果更具科技感夯毒。   保时捷Macan的腰线位置较高秽项,车顶弧线在车尾处微微向下收拢侗,营造出强烈的动态视觉效果乱陌。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格抠辈。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一淀厘痹,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格锈。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况肖,我的同事此前已经为大家介绍鲤浓农。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解姐棵橡。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍稍侠裁。" "   ??????? 提起观致问唯酸,大家都会想起什么拜寐笆?这似乎是一个难以回答的问题糙煽。作为一个有着中国血统的全新品牌煞,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩酚崩烫。在2013年筐,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上哺颗楔,一石惊起千层浪泞凶苗。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手凳欣。   如今秽存,观致的第二款车型惋午,观致3五门版也如约而至琅我漏,其是否也具备了同其兄弟一样的实力绰?它的到来苫岔,在扩充了观致的产品线之后帝抒厢,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢搔?自然是令我们拭目以待相。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车史愧。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今虐宪台,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型手蕊迪,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型诵,时至今日都没有做大幅的修改拆爆埃。就是这样一个古董级外貌的家伙啪蝎封,最近竟然和新能源技术杠上了讨。2013年的日内瓦车展上系乃,路虎推出了一款纯电动卫士秸,旨在告诉大家卫士宝刀未老粒鸡驮。而这些天璃蹬谜,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试故诬射,看起来艘沟佩,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了藕捷。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上溜,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品角论,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟拎扒汝,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望慌钵,并未成为现实圃,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已烯。   事情的转折点发生在2014年6月18日首,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照聊,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车操恍锣,并且这一次涡蹲靠,车身上已经重新贴上了拉花蓖吧,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计帮隙刨,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”谁慑糙,而是一台真正的电动版卫士撩劲。   之后通过各种途径的联系鹃,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版雇济凳,虽然这并不是一款量产车淬按猩,也没有任何电动机贩、电池组方面的参数数据罗厕, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试侗虾,我们认为此次试驾还是很有意义的晤板。   ■ 外观造型僻:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷贰,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士排瓢。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样围,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异农泪扛。   电动版卫士全球仅有7台豪,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车秘爆,基于卫士110车型打造隧,可以根据情况容纳5个或7个座椅膊,算是车系中的“旅行款”点催。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承悉颈,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异喝缺。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计垂,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡退喝段,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外陇殴,丝毫不加以修饰盆脓。按照官方对柴油版车型的销售策略伯峨百,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件伺褐纺。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分魄,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理你,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留辰胆跋,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间膏。正对车头参笺福,右侧翼子板的通风口也是镂空的欢,下方是空调系统的进气口昂透,而左侧的则仅仅用作装饰李菠,所以是完全封死的状态开读。   平直的挡风玻璃撮褂、小雨刷悸暇、面积可观手动调节后视镜门概坊,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计啥何,而在这台电动版卫士上溅,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板钙默。   实际上赐,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致水弊,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线教卑,电动车窗只照顾到前排乘客改叹,第二排为手摇的氛蹈嗽,第三排则仅仅是推拉窗不吻。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林递盯认,确实绊乘,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车怪窃荚,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中楞缎。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头牵偷,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖莫。   三窗式车尾设计除了古老外慕眯,想不出更多的词去形容鹤昧,好在后窗电加热缉、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备几,而这些也是这台车上为数不多的电子系统澳关惹。至于各种不同用处的尾灯酸,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧抨。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩缝捕,并配备了13针牵引电力接口成,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电叙寂闯。而对于电动版卫士来说绿憋撑,这款车的拖曳能力也非一般强大陈悄,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡勿腿脱,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置习疽。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯团,在这四年一次的盛世当中凰,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注素,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市晨膊健,在经过整体的细化改进后整体更出色嘘混策,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市炒肚恰,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌床,对于这样一款小车到底怎样柬霓,让我们一起一探究竟夸。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车肌乘,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计忍聚,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化首汕敌,当然这还有一部分是车内空间优化的设计忌,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格桐,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格皑平华,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择妹稿,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非程杵猓可靠的选择缆。   相比现在很多的车型半盾绊,J2车身并未加入大量的镀铬装饰嚼,个人比较喜欢这样的感觉玩,朴素也是另一种风格棠,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好撮干,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分势狈畅,可以说是起到了点睛的作用朔,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创弓,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格囊龋,看起来还有些运动精神餐修。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组绒,同时也是远近光一体设计刑宠,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气毒哥昏,更加突出其可爱的造型风格虑那墓,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体井哀炼,同时也表明了J2的一种年轻风格干。虽然是一款定价不高的微型家用车句割,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置送,雾灯虽然不是什么贵重的配置详,但对于安全的保障还是多一分才好钡劲。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力素镁闷,实际使用中虽然刮水面积稍猩啊,但整体还是清理的非常干净裁。   在车体侧面造型上扩旦绞,J2采用了一种超大倾角的A柱设计哥,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高腿,这样给头部空间会留出很多翠,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感检奋凳,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感吵祁讹。腰线起始的位置和大灯高度相同八,这给了驾驶员足够大的视野空间吧,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间汝,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高但,感觉像是一种电影院座椅的设计风格滇斯乃。   在尾部造型上卿没累,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计父,同时加大了尾部示宽灯的面积尚,为了就是提示后方车辆注意安全羚珐枪,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹蹭,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高茸咕,内部非常的深不过开口非常行瘸濉,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包码。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具涝驹,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎蹈阑付,虽然是钢圈肆,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳盎丘。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型们就款,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少看。另外匹舱电,一直让人头疼的售价问题券抱,此次又出现了刚较设,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势沥。价格问题饥洗哗,在上市新闻 中已谈了很多蹦熟,不过与价格相比母北,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善士忍。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统澜,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题妙?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后受,即将为各位解开疑问忌。   观致3五门版已于6月24日上市漓恨芍,目前指导价已公布公韩沫,售价区间11.99-17.19万元 迪欠伍。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍顾:依然遵循简洁的设计思路茧病,造型更显年轻厦。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头蕉鼓,喜欢追求时尚潮流的年轻人士村,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体鲁翅剐。可以说蛊,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车聪姬。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格绣,不过在细节上却更显年轻乌踢纺。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm忱,轴距为2690mm规背,除了长度缩短了177mm之外哦奸锰,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别菩锨透。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话首,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉掳,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了炭。在车身颜色上激,观致3五门版同样有6种颜色可驯梅恪,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕殊埂,色彩更为鲜亮沪揪硼,也更有时尚感屋悲赔。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起禽,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别巨。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面刚袒,而前雾灯也采用了圆形的设计串爱,更显时尚捌翻锻。另外僧诧沽,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯福缮、转向辅助灯和大灯清洗装置距,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 挎禽破。   除此之外汝茹,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大惫阮,达到了18英寸(三厢版为17英寸)细,并且轮圈的款式也更加的年轻彻拉。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18藤。所以在轮圈与轮胎的规格上脆匹滑,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别岛碉。   =============分页符=============   ● 内饰介绍攫:与三厢版一致簇疆霸,细节改变不大信貌琳。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同钠,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择簧举。中控台采用对称式设计剿并,各种功能布置规整等蠕,按钮数量控制在了合理的范围内捂,不会给人一种杂乱的感觉革。平底式多功能方向盘与三厢版无异漂块,造型很有运动感雹帅,真皮包裹的外圈握感也很不错钉迸。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置劫逝锹,除了蓝牙电话香到、多媒体播放等这些基本配置之外队浩详,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务横牢俯。除此之外膊,车主还可选配观致逸云的增值服务麓替芍,该服务包含实时交通路况坤、实时停车场信息和地图更新等迷耍拍。 ● 座椅及乘坐空间好短逝:白色绲边真皮座椅很有时尚感教炮哀。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能囤顿庆,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能洞,与三厢版顶配车型相同阶。不过区别在于拱虫,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理钮,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升暇,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动内啦。   在乘坐空间方面械乏,身高173cm的体验者进入其主驾驶座甫少,并将座椅调到最低位置后昏,头部空间大约为1拳订让,显得很宽裕;而进入后排后素螺稗,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间圈,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的埔伞。后排中间地板隆起幅度较大秒绦,长度也不适合搁脚摩,中间乘客的舒适度会受到一些影响局衰隙。 ● 后备厢涟、储物空间和天窗扇镜:后备厢容积403-1105升尸垢,储物格众多省饯。   在不放倒后排座椅的情况下怕绕篡,观致3五门版后备厢容积为403升齿就,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题蚊姥。如果嫌这样的空间还不够的话阂,将后排座椅全部放倒后炉,空间最大可扩大到1105升巫卯副。除此之外窃膜,如果您随身携带了诸如手机佩紊、饮料之类的细碎物品的话顽谁舅,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间葡嚎。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 杆可穑克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备墙峨伞,可打开的总面积约为0.22平方米寐函冀,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似拱。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架褂:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机捷褪,两者最大功率分别为126马力和156马力晃,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米哭,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别屉。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外记淡光,其他车型均采用6速双离合变速箱虐。在底盘悬架方面事刻,观致3五门版采用电子随速助力转向系统青,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架慨。 ● 驾驶感受久冈:底盘调校水准高吝假,变速箱低速平顺性比三厢版好碧。   此次试驾会上灿笺,我们大部分时间都行走在城市道路中假钒,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些氨目毁,起步时若是轻踩油门踏板岔外寇,车辆的提速会显得比较迟缓啊,若要改善的话率乔,需要至少踩下1/2的踏板行程倾高豁。对于开惯了日系车的朋友们来说布架,这种偏向于传统欧系车型风格炔陵,而非“一点就有”的油门调心扒ぃ可能需要一点适应的过程参坦。   而在整个加速的过程中巨弊玫,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题缕挞,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上扇,咆哮声已经传入驾驶舱捶,可就是不见变速箱及时升挡良脱。另一方面谐,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入田涛,整个介入过程并不是特别的线性峭,其工作时的噪音也清晰可辨洛脆墙,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音佬竟币。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧娘膜。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )现啃莲,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受覆,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换孔观盗,并且伴随着强烈的顿挫感普奴并,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多匪惟。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态炕妨傻,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少辅和必,虽然顿挫感还是有匆肮,但已经能够被绝大部分消费者所接受钒。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的对,那么我可以回答您岗,和大众的DSG表现相差无几感喂太。山还。   从观致工程师的口中得知借睡年,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题纳拧,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下奋,对变速箱程序擎屉、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整舍,找到其中一个最佳点港,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低色。   在手动模式下群,发动机的表现仍然很积极划惭,不过由于其低速动力输出并不出众党,其加速度并不能让人感到满意窖湃,很大程度上破,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉墒。此外惩,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时汉和苟,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡夯撬,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似小。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点郊旧通,而在此前的三门版车型上墓,我们就给予了相当高的评价胎。虽然仅从结构上来看虽吓凌,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控缉,但作为一款家用车扩惧宝,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性丛擦,高速行驶变道保证稳定性瞳。事实证明醚,这款新车延续了三厢版车型的出色表现履蔑剐,并且从车底反馈至车厢内的声音谅、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看侥疼,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的鼻踩。   ● 编辑总结剿:   从我们此次的试驾感受来看思,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻含、时髦的外形黔扫,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整湘。与之前我们体验的三厢版车型相比坪购,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步裁乓赐,尽管目前顿挫感还是存在炕,但已经能够被绝大部分消费者所接受了滦痘。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过比,有值得称赞的地方红,自然也存在着一些不足席仇,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等管闪。另外己弯,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的泻郸牧。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元屋孩仇,但是这4000元能够换来包括氙气大灯厂冯钠、转向辅助灯及大灯清洗功能惦吠被,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎溅,这样看来疥,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少竭棘。不过兴练伴,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢狄?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧存朴。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 一。控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间抹矩童,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍唐,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型炒。但个人更喜欢两厢版本祈履铝,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因裙拿霸。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾弧。当然士甫堡,作为同一款车悔玲笨,两厢和三厢的选择人群会有很大不同蔫泄陈。三厢版本更加实用滤踩畦,两厢版外观更加时尚干练让纫。今天带来这款两厢版爱唯欧乏蔷,或许会让很多注重外观的年轻人驻足卢。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容寞辉,大灯的设计相对保守了猾盟迷,但也减少了人们对于这台车的争议性划困梦。从而扩大了消费人群涉宽靡。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好弗,各有各的美淀档活。但无疑伺恭噬,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的开峡麓。   侧面的变化并不是很明显显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动闯波泛。相比三厢版要顺眼的多荷似。车尾的变化同样集中在尾灯上涕苯辨,尾灯的轮廓变化倒是不大墟短澈,变化主要集中在尾灯颜色的改变疗标。深红色的外围显得更有质感剧哨驰。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话钒瞄垒,越野车是最好的选择泻。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车备茶泵,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40宛敢洛,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事荣粉,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力细寂。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远矢堤,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40谈。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没刃苇。除了电视剧的锦上添花懈,BJ40本身的魅力也势不可挡古妨篮,下面我们就走近这款“北京青年”痢隋脖,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼势。   外观/内饰誊盼:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试钝喘天,或许有人会问那为什么还要进行测试芒陋。其实答案很简单被烧,之前测试的BJ40是一款试装车雌,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别监沟,包括电视剧中车辆也是如此雷宦。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变孔愧,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升坞输。虽然我没有见过之前的试装车惶颗寞,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异捐盘,甚至有些地方与牧马人不相上下褐。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍溶辩,之前我的几位同事已经介绍的很详细了畔赤,这里就不再做过多赘述谰。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰配拨壤,你会发现并没什么科技感佰,简单的线条铜、硬派越野车特有的见棱见角的气质譬猩连,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面百。另外绥激,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留寞金。硬质塑料质地的中控面板很厚实腔贝,比起舒服的软性塑料手感稍差葛,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境虱,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事恒涣辜,同理使用织布座椅也是一样瓷,无论您是刚刚涉过水帽单,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨戌,都不用担心室。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器锹贡悍,不需要华丽的外表去装饰我痹。虽然BJ40有着很浓重的模仿辆娩袍,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格岭。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上新,那只能说这个人并不了解硬派越野车绩帕杭。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望仍,让人想到真正的场地里去撒点野染缉惰。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀渤摄?惊险的高速穿插拼秒、精彩的甩尾掉头跨咕、惊艳的侧向双轮行进埔但,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演绍诡。时过境迁略归,萨博虽已退出中国市吵非埂,但把经典的两款车型(即9-3橡、9-5)的技术留在了中国敌沉虽,在北汽成功收购萨博技术后的嘘轻,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生柒。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型飞澈,其底盘运用了萨博9-3的核心技术房腔辜,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求悸,主打性价比与实用性铣隙广。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确晴,只是在某些方面使用了相关技术而已鲤汉快。   从外形设计上就不难看出戮隋,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影门琴,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰吨良,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70凸,同时车身上所使用的犀利线条尚,令时尚动感的氛围展现得十分充分廷匹。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表微:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级焚,车身各项参数都小于萨博9-3嫉涣,所以直接套用的说辞显然并不成立墩罚钩。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出匙,打造一款可以继承优秀基因窘勿扯,并适合普通家庭用户的车型搞好,成为了设计团队主攻课程秽。   上扬的尾灯组有种凝视的神情堑拔隶,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应回,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降范,但紧凑的造型与简练的线条糜煞,使其观感的持久性更好瓤亭露。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多僵,很多厂家也开始重视其了这一细分市场泵茨涵。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型洛坡疯,价格能接受钳,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型帘颁瓣。而现在也有很多车型供大家选择坊,包括大众途安导哀惰,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择清哪。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现嚼垦丢,它还有一个进口车的身份灸烷。接下来金乱,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现土墩集。   外观范沫礁:起亚最新家族设计镶涉,略显可爱炔妥,大部分能接受效娟白。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格糖哼,同时又有一种独特的卡通味道拌仙驶。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感酬,没有配备氙气大灯享,但全系均带有LED日间行车灯肥、透镜及大灯高度可调功能靡台乓。雾灯部分的设计很有个性砰凑健,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感潘波。   由于车身高度降低山眉还,新佳乐从侧面看上去十分紧凑棱斤,平滑的车顶线条降低了风阻系数沃,流线型设计更加美观腺。全系除顶配的豪华版外被脆凯,后视镜都没有集成转向灯功能谱归。另外掣抽婚,低配车型的轮毂也比较简洁剃,轮胎规格为205/55 R16竣啼。   新佳乐车尾的设计十分简洁仙抡虐,总体看上去比较圆润渤妮挠。尾灯采用与前大灯相似的设计风格文,凸起的轮廓首尾呼应盗舜梨。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方吗,车顶带有行李架仙禾,具备一定的实用性编谴。新佳乐全系标配倒车雷达功能赴,顶配的豪华版车型还带有倒车影像李抗。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源狸鬼,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题履赖晒。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌逛,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯赦汤。而提到雷克萨斯炒盆坦,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样桐呛茎,立刻联想到了舒适且、安静等一系列形容词屠。   作为雷克萨斯主